Skapandet och starten av produktionen av det dubbeldäckade bredkroppsflygplanet Airbus A380 satte stopp för flygplanets odelade monopol, som varade i flera decennier. Bilen är det största passagerarflygplanet i världen.

Tillförlitlighet och minskade driftskostnader säkerställer god efterfrågan på maskinen, trots dess höga kostnad. Det dyraste alternativet levererades till kungens familj saudi-arabien, och kostade kunden 488 miljoner US-dollar.

skapelsehistoria

Arbetet med ett nytt stort Airbus-flygplan började i slutet av 80-talet. Flygplanet skapades som en konkurrent till flygplanet Boeing 747, som hade monopol på nischen för sådana flygplan sedan 70-talet. Parallellt utvecklades ett liknande flygplan av McDonnell Douglas Corporation, men dess projekt misslyckades.

Ledningen för Boeing och Airbus insåg begränsningarna på marknaden för flygplan med hög kapacitet, så 1993 gjordes försök att ingå ett partnerskapsavtal som skulle göra det möjligt för dem att dela upp marknaden. Parallellt pågick utvecklingen av projekt, kallade "Airbus" 3XX och "Boeing" 747X.

Flera flygkroppsalternativ utvecklades för Airbus, inklusive en tvålång flygkropp från 340-modellen. Boeing-flygplanet var tänkt att utrustas med en flygkropp med en nossektion ökad i höjd.

Utvecklingen av Boeing-projektet stoppades i början av 1997 på grund av den framväxande ekonomiska krisen i Östasien, som minskade marknaden för stora flygplan.

Airbus beslutade att fortsätta utvecklingen av projektet och koncentrera sig på att minska driftskostnaderna och samtidigt öka kapaciteten. Det var då som beslutet togs att använda en dubbeldäckad flygplanskropp, vilket säkerställde maximal kapacitet för flygplanet.

A380-beteckningen dök upp i slutet av 2000, när projektet godkändes av den dåvarande ledningen för Airbus. Monteringen av det första flygplanet började 2002. En speciell egenskap för produktionen av A380-flygplanet var användningen av produktionsanläggningarna för flera dussin företag utspridda över hela Europa.

Den första flygningen av Airbus A380 ägde rum våren 2005 och redan i början av 2006 genomfördes den första testflygningen över Atlanten.

Genom att slutföra designen och lösa problem som uppstod med leverantörer flyttades starten av flygplansproduktionen till 2007, där endast ett exemplar levererades. Faktiska leveranser började först året efter, där 12 A380-flygplan monterades.

I början av 2017 fanns 207 Airbus A380-flygplan i aktiv drift, ägda av tolv flygbolag. Under driften av flygplanet registrerades flera mindre flygolyckor.

I synnerhet hösten 2017, på ett av Air Frances flygplan, separerade delar av en turbojetmotor under flygningen. Orsaken till incidenten fastställdes vara ett tillverkningsfel i fläktnavet på GP7200-motorn.

Flygkropp och sittbrunn

Flygkroppen på Airbus A380-800 är utrustad med två däck för att rymma passagerarsäten. Mellan däcken finns trappor placerade i fören och svansen av kupén. Vid utläggningen av trappan var det möjligt att säkerställa en tillräcklig bredd för passagerarnas fria rörlighet mot varandra.

Kolfiberkompositer används i stor utsträckning i flygkroppsstrukturen.

Ändsektionen av flygkroppen är helt gjord av komposit. En horisontell och vertikal svansstabilisator är fäst vid den. Inuti finns ett servicefack och en extra gasturbinenhet med generator.

I den främre delen av flygkroppen finns en pilothytt utrustad med två säten. För att visa data i kabinen installeras monitorer med flytande kristaller (konceptet "glaskabin") med en enhetlig design som låter dig byta ut enheter.

Piloter har inget traditionellt ror. Ratten ersätts av joysticks placerade på utsidan av sätena. Joysticks är anslutna till elektriska körkontroller. Sittbrunnen innehåller mer än 100 tusen ledningar som förbinder olika elektroniska och elektriska komponenter.

Framför piloterna finns hopfällbart bord med tangentbord. Mellan sätena finns reglage, inklusive fyra gasreglage för att styra motorns driftlägen.

Airbus A380-vingen skapades baserat på en startvikt på minst 650 tusen kg, vilket anses vara möjligt i framtida versioner.

Dessutom var denna vikt planerad för lastversionen av A380-800F-flygplanet, som aldrig gick i produktion.

Motorer

Beroende på modifieringen kan Airbus A380-flygplanet utrustas med Trent 900-familjen turbojetmotorer tillverkade av Rolls-Royce eller GP7200 utvecklade av Engine Alliance.

GP7200-kraftverket är en samling komponenter som utvecklats av flera stora motortillverkare. Båda typerna av motorer motsvarar varandra moderna krav vad gäller buller vid start och landning.

Tabellen visar några motoregenskaper.

Parameter	Trent 900	GP7200
Typ	Turbofan treaxlad	Dubbelaxlad turbofläkt
Typ förbränningskammare	Enda	Singel med minskade utsläpp av skadliga ämnen
Turbindesign	Ett steg vardera för högt och medeltryck, 5 steg för lågt tryck	Två steg högtryck och 6-växlad låg
Kompressor	Ett fläkthjul, 8-stegs mellantryckssteg och 6-stegs högtryckssteg	Fläkt, 5-växlad lågtryck och 9-växlad högtryck
Längd, mm	5478	4920
Diameter, mm	2950	3160
Vikt, kg	6246	6712
Starttryck, kN	310-340	311

För att minska körsträckan har två motorer en dragkraftsomkastare (en under varje vinge). Motorerna använder flygfotogen som bränsle.

Prospekteringsarbete pågår för att driva kraftverk som använder en blandning av fotogen och omvandlas till flytande bränsle naturgas. Bränsletillförseln lagras i 13 caissontankar placerade i vingarna och horisontell stjärt.

Bränslesystemet har 41 pumpar som ständigt flyttar bränsle mellan tankar för att bibehålla inriktningen och minska motståndet.

Utformning av passagerarutrymmet

Den trycksatta passagerarkabinen på Airbus A380-flygplanet har förbättrad ljudisolering. Flygkroppens bredd tillåter 11 rader med passagerarsäten.

Alla platser är anslutna till kommunikationsledningar byggda med fiberoptik.

Passagerare går ombord och går av genom två dörrar placerade i den främre flygkroppen på nedre däck.

Första klass

Sätena är placerade i fören på nedre däck. Det finns totalt 14 platser, varav 4 är placerade var för sig på sidorna, de återstående 6 är placerade i den centrala raden i par. En speciell egenskap hos förstklassiga säten är möjligheten att fällas ihop till en fullfjädrad koj.

I början och slutet av facket finns ett badrum och ett pentry. Dessutom har första klass en duschanläggning (inte tillgänglig på alla Airbus A380).

Business klass

Sätena i Business Class finns omedelbart bakom första klass. Sätena är ordnade i åtta rader på ganska stort avstånd från varandra. Stolarnas design gör att ryggstöden kan fällas ut för att bilda en sovplats.

Det finns totalt 20 stolsrader, den totala kapaciteten i business class-hytten är 76 sittplatser.

I början och slutet av salongen finns pentry och badrum. En bardisk finns i området för den första nödutgången. Den andra nödutgången är placerad baktill på Airbus A380.

Ekonomiklass

Sätena i ekonomiklass på Airbus A380 är placerade på övre däck i tre rader. Sidoraderna har tre sittplatser, den centrala raden har fyra. Det finns två gångar mellan raderna. Badrum finns i fören, aktern och mittdelen.

Kabinen är designad för 399 passagerare. Passagerarstolarna är utrustade med en individuell skärm monterad i ryggstödet. Hytten i ekonomiklass har två pentryn och tre badrum.

I händelse av en nödsituation kan passagerare i ekonomiklass lämna Airbus A380-kabinen genom 10 nödutgångar.

Det är möjligt att bygga ut ekonomiklasshytten till andra däck. I det här fallet når Airbus A380:s kapacitet rekord på 853 passagerare.

Chassi

I schemat för att förlänga och dra tillbaka landningsstället på Airbus A380 används en kombinerad drivning - från hydrauliska system (duplicerade) och från elektriska ställdon (även duplicerade). Elektriska drivningar De styr chassit genom hydrauliska system.

På så sätt var det möjligt att installera fyra oberoende kontrollsystem, vilket ökade flygplanets säkerhet och minskade risken för farliga situationer. Landställsnischerna stängs med landställsdörrar av kompositmaterial. Designen av dörrarna är monolitisk.

Flygprestanda jämfört med konkurrenterna

Parameter	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Vingspann, mm	79 800		68 450
Längd, mm	73 000		76 250
Höjd, mm	24 100		19 350
Tomvikt, kg	276 800		191 100
Maximal startvikt, kg	560 000	578 000	442 000
Bränslekapacitet, l	325 000		-
Total startkraft, kN	1244-1360	Minst 1244	1188
Maxhastighet, km/h	1020		988
Marschfart, km/h	Upp till 945		908
Flygräckvidd, km	15 200	15 756	14 100
Tak, m	13 115		13 000
Besättning, människor	2
Antal sittplatser, personer	853	933	581

Utsikter

I mitten av 2017 tillkännagav Airbus skapandet av en förbättrad A380 Plus. Huvudinriktningen för förbättringar var att minska kostnaderna för flygplanet, vilket i teorin borde öka efterfrågan på flygplanet.

Samtidigt är de omgjorda hytterna designade för att rymma rekord 933 passagerare. Kapaciteten har förbättrats tack vare en stramare kabinlayout och en minskning av området för servicefack.

Externt skiljer sig A380 Plus inte mycket från sin föregångare - de viktigaste förändringarna påverkade vingens design, vilket borde ha minskat luftmotståndet.

Modifierade Rolls-Royce- och Engine Alliance-kraftverk har minskat bränsleförbrukningen och ökat dragkraften med 7 %, men det finns inga officiella uppgifter om dem i det offentliga området.

Video

Dessa jättar plöjer himlen med lätthet och elegans, och när man tittar på dem från marken skulle ingen tro att dessa stålfåglar representerar en så enorm struktur att höjden på svansen på ett av dessa flygplan - A-380 - är fem giraffer, ställda mot varandra. Airbus A-380 är det största passagerarflygplanet i världen, men den här artikeln kommer inte bara att prata om det.

"Boeing 747"

Bland passagerarplan maximal storlek har en Airbus A380 och en Boeing 747. Dessa är flygplan som samtidigt kan transportera mer än femhundra passagerare. I synnerhet kan A380 lyfta upp 853 passagerare i luften. Före tillkomsten av denna jätte var Boeing 747 med en längd på 70,6 meter och Boeing 747-8 med en längd på 76,25 meter (det längsta passagerarflygplanet) de rymligaste flygplanen i världen (det maximala antalet passagerare som transporterades samtidigt nådde 600 personer). Boeing 747-8 är mer bränslesnål än Boeing 747, som första gången flög den 9 februari 1969. Konstruktörerna planerade ursprungligen ett dubbeldäcks flygplansdesign, men det övre däcket förkortades på grund av tekniska problem. Boeing 747 var det första flygplanet i världen som hade två gångar mellan sätena. Detta flygplan är certifierat att flyga på tre motorer, och om en av de fyra misslyckas kan flygplanet helt lyfta, flyga och landa på de återstående tre motorerna. Samtidigt är marschhastigheten för Boeing 747 passagerarflygplanet 913 km/h.

Jätte A-380

Det gigantiska dubbeldäckade "franska" flygplanet A380, vars första exemplar rullade av löpande bandet 2005, är det största passagerarflygplanet i världsflygets historia. Dess skapare har verkligen något att vara stolta över - kabinen på Airbus A380 kan ta emot 853 passagerare. Hittills har mer än 110 maskiner redan byggts och tagits i drift. Den månatliga produktionsvolymen för dessa flygplan är 2,5 flygplan. Idag används dessa jättar av 20 flygbolag, där Emirates flygbolag har den största flottan.

Marschhastigheten för A380 passagerarflygplanet når 1020 km/h. Varje flygplan består av cirka fyra miljoner enskilda delar och komponenter som tillverkas i trettio länder runt om i världen av ett och ett halvt tusen tillverkande företag och levereras med hjälp av ett unikt logistiksystem utvecklat av Airbus, vilket inkluderar rutter till sjöss, samt med flyg- och vägtransporter. Varje landställ klarar en belastning på cirka 260 ton (200 personbilar). För jämförelse med sin föregångare är A380-flygplanets vingarea lika med en och en halv vingarea på Boeing 747-400 och är 845 kvadratmeter.

Världens största passagerarflygplan kan drivas av två typer av lågljudsmotorer: antingen Rolls-Royce Trent 900 eller Engine Alliance GP7000. Samtidigt är A380 det mest ekonomiska flygplanet i sitt segment - bränsleförbrukningen för att transportera en passagerare per 100 km med en kabinlayout på 525 platser överstiger inte tre liter.

Måtten på passagerarflygplan är imponerande. A380:s kabinyta är 554 kvadratmeter. Linern har två däck - den huvudsakliga, vars bredd är rekordhög - 6,5 meter, och den övre med en bredd på 5,8 meter.

En luftvolym på 1 500 kubikmeter ersätts var tredje minut av luftkonditioneringssystemet under flygningen, det råder en behaglig tystnad i flygplanskabinen, turbinernas surrande är nästan ohörbart.

Ryssland är stolt över dem

Vad erbjuder den inhemska flygindustrin oss? Det största turbopropflygplanet i världen är Antonov An-22. Dess längd är cirka 60 meter, flyghastigheten är 580 km/h. Det första flygplanet släpptes 1965.

"Att"

Den legendariska Tu-134 är ett passagerarflygplan för medeldistansflyg, upp till 2800 meter. Den är designad för maximalt 96 platser, dess marschhastighet är 850 km/h på en höjd av 11 000 m. Tu-154 är ett flygplan med större kapacitet, 158 personer kan rymmas i kabinen i tre klasser, 180 i ekonomi. klass Den maximala flyghastigheten för detta flygplan är 950 km/h, och Tu-154M-modifieringen klarar avstånd på upp till 5200 km.

Tu-204 har plats för 214 passagerare, och marschhastigheten är något lägre än sin tidigare "bror" - 850 km/h.

"Su"

Sukhoi Superjet 100 är inte det största passagerarflygplanet i världen, men det är känt för att vara det första ryska flygplanet designat med digital teknik. Den är designad för flygningar upp till 3 000 kilometer med lätt belastade flygbolag. Maximal kvantitet passagerare - 98 personer.

"Il"

På tal om inrikesflyg kan man inte undgå att nämna Ilyushintsy. Ryska passagerarflygplan som presenteras av denna designbyrå har flera huvudtyper som är välkända för oss. Låt oss prata om var och en av dem mer i detalj.

Låt oss börja med den enklaste - IL-62, ett flygplan som har tillverkats sedan 1971 och är designat för flygningar på medeldistans - upp till 10 000 kilometer. Detta flygplan rymmer 198 passagerare och fem besättningsmedlemmar. Dess maxhastighet på marschhöjd är 850 km/h.

När det gäller flygplanet Il-86 är det också utformat för flygningar på medeldistans, kabinen, som innehåller två klasser, kan ta emot 234 passagerare om flygplanet är treklassigt, då 314 personer. Samtidigt servar 11 flygvärdinnor kunder. Flygplanen är utrustade med tolv nödrutschbanor och alla nödvändiga moderna räddningssystem. Il-86:s marschhastighet är 950 km/h, avstånden som den flyger över överstiger inte 5 000 kilometer med en maximal flyglängd på åtta timmar.

IL-96

Nu om den största representanten för Ilyushin-familjen - Il-96-flygbussen. Den är designad för långdistansflyg. Trehundra personer i ekonomiklass och 262 passagerare i tre klasser - denna siffra skiljer sig praktiskt taget inte från den tidigare beskrivna modellen av denna familj. Flygplanet flyger med en maximal marschhastighet på 900 km/h och kan tillryggalägga en sträcka på upp till 12 100 km. Dess förbättrade "modell" - Il-96M - kan ta emot ett större antal passagerare - upp till 435 personer i charterversionen.

På kort sikt eller inhemsk utveckling

Idag är det största ryska flygplansprojektet Irkut MS-21. Inom dess ram är det planerat att producera kort- och medeldistans passagerarflygplan. Nu bedriver Irkut-företaget utveckling och konstruktion, de första exemplaren av flygplanet enligt planen ska certifieras 2016 och flygtester påbörjas samtidigt. Start av serieproduktion av MS-21 väntas 2017-2018. På den ryska marknaden för passagerarflygplan bör dessa flygplan ersätta Tu-154 och Tu-204 och kommer att trafikeras på inrikes och internationella rutter.

Projektet utvecklar inte det största passagerarflygplanet i världen, men familjen av flygplan som skapas kommer att omfatta olika flygplan av tre typer i längd och passagerarkapacitet - med 150, 180 och 210 platser. Modellutbud kommer att innehålla flygplan med ökad flygräckvidd. Fartygets marschhöjd kommer att vara 11 600 kilometer, hastigheten som linjefartyget kommer att utveckla kommer att vara 870 km/h och den maximala flygkroppslängden blir 39,5 meter. Besättningen kommer att bestå av två personer.

När det gäller arbetets framsteg är basen för projektet Yak-242. Utvecklingen av den nya vingen tillhör företaget Sukhoi Civil Aircraft, flygkroppsarbete utförs direkt av Irkut Corporation och Yakovlev Design Bureau.

Det förväntas att de nya flygplanen kommer att vara mer ekonomiska på grund av användningen av moderna kompositmaterial, såväl som nya generationens motorer. Flygplanet kommer att utrustas med Pratt & Whitney-växlade turbofläktmotorer i framtiden, det är möjligt att installera inhemska Perm PD-14-motorer.

Det fanns en tid då människan bara drömde om att flyga i himlen, människor föreställde sig inte att de kunde sväva på himlen som en fågel. Men med tillkomsten av flygplan blev det verklighet att flyga bland molnen. Forskare och designers runt om i världen gjorde en kolossal mängd arbete innan världen såg de första proverna av flygande "maskiner". Så bland dem finns det ledare, modeller som är överlägsna sina konkurrenter när det gäller att transportera människor eller utrustning. Låt oss prata om vilka som är de största planen i världen som flyger nuförtiden.

Det är svårt att tro att dessa flertonsmaskiner flyger i så hög hastighet.
Nu heter det största flygplanet i världen inom passagerartransport Airbus A380-800. Den dök upp 2005 och ersatte Boeing 747, som hade varit i täten i 36 långa år. Längden på Airbus A380-800 är 73 meter, vingspannet är nästan 80 meter, höjden på jätten är 24 meter. maskinens vikt är 280 ton. Det maximala antalet passagerare som transporteras på en Airbus A380-800 kan nå 853 personer på ett charterflyg!

Innan Airbus släpptes spenderades cirka 12 miljarder euro och 10 års mödosamt arbete av designers på dess utveckling. Utan tankning kan detta flygplan flyga en sträcka på 15 400 kilometer. Airbus A380-800 är ett mycket bränslesnålt flygplan bland flygplan i sin klass. För att säkerställa låg bränsleförbrukning måste formen på vingen och karossen göras mycket exakt. För att uppnå sådan noggrannhet används de mest exakta i världen fräsmaskiner från Japan, som utvecklades speciellt för produktionen av detta flygplan. Bränsleförbrukningen per 100 km för 3 passagerare är endast tre liter.

Det bör noteras att Airbus har mer kapacitet jämfört med Boeing 747, medan dess produktion kostar 15 % mindre. Det första flygbolaget att operera det största passagerarflygplanet i världen var Singapore Airlines. Flygbolaget trafikerade Singapore-Sydney-flyget med detta flygplan.
Nedan kan du se på bilden kabinen i en Airbus A380-800 ekonomiklass.

Rekordhållare för flyg utan tankning

Boeing 777-300ER, som utvecklades 1990 och gjorde sin första testflygning 1994, kan flyga över avstånd på över tjugo tusen kilometer utan att tanka. Detta är världens första flygplan, under designen av vilket inte en enda ritning ritades på papper. Virtuell datormontering användes för första gången, vilket gjorde det möjligt att undvika typiska sammanfogningsfel på designstadiet. På gammal teknik med hjälp av ritningar identifierades dessa fel vid pilotproduktionsstadiet och fullskalig modellering, vilket var mycket dyrt för flyget. Mjukvaran som användes var CATIA, ett av de första 3D-modelleringsprogrammen.

Flygplanet har de mest kraftfulla GE90-115B turbofläktmotorerna hittills. Denna modell har en ökad maximal startvikt och har ytterligare bränsletankar. Införandet av denna modifiering gjorde det möjligt att minska bränsleförbrukningen med 1,4 %, vilket var särskilt viktigt i höjden av bränslekrisen.
Det har också rekordet för den största tvåmotoriga jetlinern för att transportera passagerare, som den kan ta emot 305-550 personer.

Flygplanet med störst vingspann

Flygplanet med störst vingspann, Hughes H-4, byggdes av trä 1947 för militärt bruk. Planet är helt byggt av björkplywood. Konstruktionselement skars ut och böjdes enligt mallar. Flygplanets kapacitet är 750 personer, exklusive utrustning. Träjätten visas nu i ett museum i Oregon, dess parametrar är:

• Flygplanshöjd - 24 meter;
• Flygplanets längd är över 66 meter;
• Vingbredden är 98 meter.

Det största fraktplanet

Det största fraktflygplanet i världen har varit An-225 Mriya i många år. Denna enorma maskin designades i Ukraina redan 1988 och används fortfarande i militära transporter av gods. Den första flygningen av Mriya ägde rum den 21 december 1988.

Egenskaperna för detta flygplan är som följer:

• längden på denna jätte är 73 meter;
• höjden är drygt 24 meter (höjden på en åtta våningar hög byggnad);
• vikt är 250 tusen kilo;
• den totala bärkraften är 600 tusen kg.

Det största fraktplanet i världen

Planet har sex motorer. För tillfället har endast ett exemplar av An-225 byggts i världen den står till Antonov Airlines förfogande. Det var ursprungligen planerat att An-225 skulle hjälpa till att leverera raketdelar till kosmodromen, eftersom Vid den tiden utvecklades rymdprogrammet Buran aktivt. Nu bygger de ytterligare ett liknande flygplan, men dess konstruktion är ännu inte klar.

Ombord på An-225 kan upp till 88 personer enkelt rymmas för att följa med lasten. Sittbrunnen rymmer 6 personer. Som de säger, vilket flygplan som är störst i världen i storlek kommer inte att vara lika coolt i prestanda. I Mriya upprepas (dupliceras) absolut alla styrsystem fyra gånger.

Tyvärr, på grund av bristen på produktion av vissa element, är det efter 25 år omöjligt att producera ett annat sådant flygplan. Men även en kopia låter dig ständigt tjäna pengar på att transportera varor som tidigare bara kunde levereras till land eller till sjöss. Förutom kommersiella transporter används flygplanet för att leverera last i nödsituationer, katastrofer, jordbävningar etc.

Det största masstillverkade fraktflygplanet

Militärt transportflygplan C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy ansågs vara det största transport- och fraktflygplanet fram till 1982. den drivs nu av den amerikanska armén och kan ta emot upp till 270 soldater. Flygplanet togs i bruk redan 1968. Under åren har den bevisat sin effektivitet och utmärkt driftsegenskaper. Många förbättringar gjordes i designen, den viktigaste förändringen var utvecklingen av en helt ny flygel, eftersom den gamla designen visade snabbt slitage.

Flygplanet kommer att fortsätta att tillverkas; en fullständig övergång till digital är planerad. modern teknik styrsystem och all flygelektronik Flygplanet kan flyga över fem tusen kilometer utan att tanka, och stiga till en höjd av 10 km, den maximala hastigheten som utvecklas av maskinen är 920 km.

Idag kan inte en enda person föreställa sig livet utan att det fanns flygplan, men tidigare kunde människor bara drömma om att flyga i himlen. Tack vare det kolossala arbete som gjorts av forskare och designingenjörer från olika delar av planeten blev världen bekant med det första flygplanet. Och den 25 oktober 2007 togs den i drift Airbus A380- det största passagerarflygplanet i världen, bilder av vilka i viss mån återspeglar jättens verkliga storlek.

Vi kommer inte att uppehålla oss vid en modell, utan kommer att presentera dig för andra flygplan som kan ta ett stort antal passagerare ombord.

Airbus A380-800-passagerarflygplanet introducerades 2005 och ersatte Boeing 747, den ledande flygjätten i 36 år.

Tekniska parametrar:

• Fartygslängd: 73 m
• Passagerarkapacitet: 525 personer
• Vingspann: 79,75 m
• Vingeyta: 845 kvm. m
• Höjd: 24,09 m
• Vikt: 280 ton
• Maxhastighet: 1020 km/h
• Startlängd: 2050 meter

Airbus tog ett decennium och 12 miljarder euro att utveckla. Den maximala sträckan som flygplanet tillryggalägger utan tankning under flygning är 15 400 km. När det gäller mängden bränsle som förbrukas är Airbus A380-800 mycket mer ekonomisk jämfört med andra flygplan i sin klass.

Det var möjligt att minska bränsleförbrukningen tack vare den korrekt designade formen på vingen och flygkroppen. För att uppnå sådan precision utvecklades fräsmaskiner som används i flygplanstillverkning speciellt i Japan. Under 100 kilometer förbrukar tre passagerare 3 liter bränsle.

Trots den större kapaciteten hos Airbus jämfört med Boeing 747 är produktionen 15 procent billigare. För första gången började flygjätten drivas av Singapores nationella flygbolag, Singapore Airlines, som trafikerar linjen Singapore-Sydney.

"Boeing 747-8"

2005 introducerade det amerikanska företaget The Boeing Company en annan modifiering av passagerarflygplanet - Boeing 747-8. De största skillnaderna från tidigare flygplan är det långsträckta skrovet och effektiviteten. Genom att ändra vingens avvikelse i plan från vinkelrät mot flygplanets längdaxel och minska dess tjocklek, lyckades tillverkarna förbättra kvaliteten på aerodynamiken. Tack vare denna vingform har bränsleförbrukningen minskat.

"Boeing 747-8"

Denna modifiering föredrogs av regeringarna i 19 stater som använde flygplanet för flygningar högre chefer länder.

Med en längd på 76,25 meter är Boeing 747-8 det största kommersiella flygplanet som byggts i USA. Dessutom leder Boeing 747-8 in beställningar på VIP-versioner, som är avsedda för politiker statsmakten.

Det största passagerarflygplanet i historien är Hughes H-4 Hercules. Jätten fick denna titel 1947. Jämfört med de befintliga flygande "maskinerna" under den perioden stod Hughes H-4 Hercules ut med sitt 98-meters avstånd mellan vingkanterna, på grund av vilket denna modifiering ansågs vara den mest breda kroppen.

Totalt 2 flygplan av denna typ tillverkades idag bara ett. Hughes H-4 Hercules, med en kapacitet på 750 passagerare, togs till Long Beach Museum 1993, där den finns kvar idag. Fler människor har aldrig transporterats på något plan under en flygning.

Passagerarflygplanet Boeing 777-300ER, designat 1990, kan flyga 20 000 km utan tankning under flygning. Testflygningen ägde rum 1994.

Boeing 777-300ER är det första passagerarflygplanet som konstruerats med hjälp av virtuell datormontering snarare än pappersritningar. Tack vare ny datorteknik, eller snarare programmet för att skapa tredimensionella modeller CATIA, var det möjligt att undvika typiska misstag anslutningar inte under produktionen, utan på designstadiet.

Flygplanet är utrustat med kraftfulla turbojetmotorer med högt bypass-förhållande och är utrustad med ytterligare tankar för lagring av bränsle. Införandet av denna modifiering minskade bränsleförbrukningen med 1,4 procent. 305-550 passagerare kan flyga ombord på linjefartyget åt gången.

Det mesta stor liner, tillverkad i Ryssland, är erkänd som Il-96M med en kapacitet på 435 passagerare. Dess design utfördes av inhemska och västerländska företag. Flygplansmodellen ställdes ut mer än en gång på specialiserade flygmässor, men massproduktion startade aldrig. 2009 förstördes planet på grund av fysiskt slitage.

Flygplanet, 63,7 m långt och med en kapacitet på 400 personer, har det absoluta världsrekordet för flygning med en fungerande motor. År 2003, i mars, efter att en av motorerna havererat, flög flygplanet i 2 timmar och 57 minuter med 255 passagerare. Trots utseendet på modifieringar av förbättrad kvalitet är Boeing 777-200 EP fortfarande efterfrågad som tidigare. Det finns mer än 400 flygplan av denna modifiering i världen.

Airbus A340-600 är ett av långdistansflygplanen. På en fyllning klarar den en sträcka på 14 800 kilometer. Airbus A340-600 har varit i drift på internationella och interkontinentala rutter sedan 2002. Flygplanet, som är 75 meter långt och har ett vingspann på 63,5 meter, har en kapacitet på 380 personer.

Totalt 97 Airbus A340-600-modeller monterades. 2011 upphörde serietillverkningen av flygplanet.

Vingbredden på det ryska Ruslan-flygplanet når 73 meter med en längd på 69 meter. Den största skillnaden mellan den flygande maskinen är det kolossala lastutrymmet med en volym på 1050 kubikmeter. meter. Flygplanet med en marschhastighet på 850 km/h användes för lasttransport (lastkapacitet - 120 ton om nödvändigt, det kunde transportera militär personal). Flygtiden för An-124-modellen överstiger inte 45 år.

Den militära modellen av Lockheed C-5 Galaxy är också värd att tävla om titeln största passagerarflygplan. Linern användes både för att transportera människor och gods. Ombord på flygplanet kan 270 militärer samtidigt flyga, dessutom kan flygplanet vid behov utrustas med ytterligare 75 passagerarsäten. Tack vare sina imponerande dimensioner (fartygslängd - 75,5 meter, bredd - 68 meter) klassades Lockheed C-5 Galaxy som ett gigantiskt flygplan.

Utan tankning klarar Lockheed C-5 Galaxy en sträcka på 5 600 kilometer med en hastighet av 920 km/h. Maximal höjd, som jätten besteg, är 10 100 meter.

60 år gick från det att den första passageraren togs ombord tills de rymliga flygplanen kom. Och idag kan vi inte längre överraskas av enorma flygplan med utmärkta flygegenskaper, inte heller av transkontinentala flygningar eller av långa timmars resor med flygplan.

Planet i sig är redan ett ingenjörsgeni. Att få hundratals ton järn att stiga över marken är en icke-trivial uppgift. Även de minsta detaljerna spelar roll, det krävs högsta precision och hårt arbete av hundratals människor för att skapa även de enklaste flygplanen enligt modern standard.

Desto större utmaning för flygplansdesigners att experimentera med material, storlekar och teknologier för att skapa flygplan som är lättare, mer ekonomiska och större än sina föregångare. Den här artikeln kommer att fokusera på de största passagerarflygplanen. Nu i världen finns det två huvudaktörer som tillverkar enorma passagerarflygplan - Boeing och Airbus.

Konkurrensen mellan dem ledde till skapandet av kolossala maskiner. Bland dem är den erkända ledaren Airbus A380. Spännvidden på dess enorma vingar når nästan 80 m, och dess längd är 73 m. Läs om den, liksom andra flygande jättar, nedan.

Airbus-A380

• Vingspann - 79,75 m
• Längd - 72,75 m
• Höjd - 24,08 m
• Vikt - 280 t
• Startvikt, max. - 560 t
• Antal motorer - 4
• Passagerarkapacitet, max. - 853 personer

Produktionen av detta flygplan började 2005 och togs i drift 2007. Sedan dess har det officiellt tagit förstaplatsen bland passagerarflygplan, inte bara i storlek, utan också i kapacitet, såväl som i många andra parametrar. Till exempel, för flygplan av denna kategori är det det mest ekonomiska. Bränsleförbrukningen är endast 3 liter per passagerare och 100 km.

Ett sådant enormt flygplan skulle inte kunna lyfta om det byggdes av traditionella material - det skulle helt enkelt vara för tungt, och vingarnas lyftkraft skulle inte räcka för att lyfta det från marken. Därför var den största utmaningen för ingenjörer och designers uppgiften att minska dess massa så mycket som möjligt.

Lösningen på detta problem möjliggjordes genom användning av de senaste kompositmaterialen, av vilka några var speciellt utvecklade för detta flygplan. Till exempel består den centrala och huvuddelen av vingen (som själv väger 11 ton!) av 40 procent kolfiber. Laserteknik användes för att svetsa strukturella element, vilket avsevärt ökade anslutningarnas tillförlitlighet och minskade antalet fästelement.

Bland annat tog formgivarna även hand om miljövänlighet. Genom att minska mängden bränsle som förbrukas med 17 % jämfört med Boeing 747, uppnådde de också en minskning av CO2-utsläppen – de uppgår till 75 g per passagerare per 1 km färd.

Boeing 747

• Vingspann - 68,5 m
• Längd - 76,3 m
• Höjd - 19,4 m
• Vikt - 214,5 t
• Startvikt, max. - 442,2 t
• Antal motorer - 4
• Passagerarkapacitet, max. - 581 personer
• Tillverkare - Boeing

Boeing 747 hade ledningen bland passagerarflygplan i mer än 36 år, från 1969 till 2005. 1970 var frisläppandet av detta flygplan i massproduktion ett genombrott, eftersom konstruktionen av en sådan ny modell innebar en hel rad förändringar i produktionsprocessen, teknik, operativa krav och till och med pilotutbildningsmetoder.

Det var från början inte planerat att släppas stort antal 747s, men när denna modell bevisade sin tillförlitlighet började många världsflygbolag att beställa den, eftersom volymen av passagerartrafiken började öka kraftigt och det var lönsamt att upprätthålla rymliga flygplan. För närvarande flyger 1,5 tusen 747:or i världen i företag som British Airways, Korean Air, China Airlines. I Ryssland drivs 747:an av företaget Rossiya. Hon "ärvde" fem 747:or från det kollapsade Transaero-företaget.

747:an har också betydande rekord: 1989 gjorde just detta flygplan, som ägs av australiensiska Qantas Airways, en direktflygning till Sydney från den brittiska huvudstaden och sträckte sig 18 tusen km på drygt 20 timmar. Visserligen flög den tom: utan last eller passagerare. Ett annat rekord är relaterat till antalet passagerare: 1997 flög 1 112 personer på den till Israel under militär operation"Salomon".

747:an användes också för transporter rymdskepp Rymdfärjan. För sådan transport är rymdfärjor monterade på flygplanets rygg.

Det mesta karakteristisk detalj 747 - "puckel" på flygkroppen. Det var ursprungligen planerat att flygplanskroppen skulle vara dubbeldäckad längs hela sin längd, men detta alternativ måste överges av tekniska skäl. Därför är det andra däcket av denna Boeing kort.

Denna överbyggnad konstruerades så att skeppets nos kunde modifieras till en lastramp, eftersom 747:an var avsedd att användas främst för lasttransport.

Det finns 7 modifieringar av Boeing 747, nästan alla av dem har både passagerar- och last- och lastpassagerarversioner. Det skulle inte vara ett misstag att säga att 747 är ett av de vanligaste flygplanen av denna typ i världen.

Airbus A340-600

• Vingspann - 63,45 m
• Längd - 75,36 m
• Höjd - 17,22 m
• Vikt - 177 t
• Startvikt, max. - 380 t
• Antal motorer - 4
• Passagerarkapacitet, max. – 419 personer
• Tillverkare - Airbus S.A.S Concern

Airbus S.A.S-koncernen äger ytterligare ett jätteflygplan. Detta är Airbus A340-600, som, innan en av Boeing 747-modifieringarna släpptes, var världens längsta passagerarflygplan.

Dess kommersiella release började 2002, men stoppades 2011. Under 9 år producerades 97 flygplan av denna modifiering. 340-600 skapades specifikt för interkontinentala flygningar. Dess deklarerade flygräckvidd är 14 600 km utan tankning.

Boeing 777-300ER

• Vingspann - 64,8 m
• Längd - 73,9 m
• Höjd - 18,7 m
• Vikt - 166,9 t
• Startvikt, max. - 351,5 t
• Antal motorer - 2
• Passagerarkapacitet, max. – 365 personer
• Tillverkare - Boeing

Bokstäverna ER i namnet på ändringen står för Extended Range - ökat räckvidd. Den kan flyga 14 690 km utan att tanka tack vare en ökning av bränslereserven jämfört med den tidigare modifieringen av "tre sjuorna". Detta flygplan är huvudkonkurrenten till Airbus A340-600 och den mest sålda 777:an i världen. Det finns för närvarande cirka 400 flygplan av denna modifiering i drift runt om i världen.

Flygplanen av denna modell drivs av världens mest kraftfulla turbofanjetmotorer, General Electric 90-115B, som ger en maximal dragkraft på 513 kN. 300ER-modifieringen har förstärkta strukturella element jämfört med sina föregångare: landningsställ, stjärt, vingar, såväl som ytterligare bränsletankar.