En kompressor är en enhet som komprimerar gas eller luft. Det slutliga trycket som skapas vid utloppet är högre än atmosfärstrycket och kallas utloppstryck, och själva enheten kallas en överladdare. Funktionsprincipen är enkel: kolvar eller skruvar driver gasen progressivt, vilket komprimerar och minskar volymen.

Kompressorn används i vardagen: cyklar; vid renovering av lägenhet, pneumatiska slipmaskiner, hammare, borrar.

Överladdare används inom industrin: i luftkylningssystem; inom konstruktion; för transport vidare järnväg– se till att bromssystemet fungerar. Inom oljeraffineringsindustrin och metallbearbetning används en centrifugalkompressor - en enhet med radiell design, vars prestanda är mycket högre än för andra typer av överladdare.

Typer av kompressorer och anordningar

Beroende på komprimeringsmediet finns det följande typer kompressorer:

1. Gas - enheten komprimerar gas.
2. Luftburet.
3. Särskild.
4. Cirkulerande - enheten tillåter luft att cirkulera i en sluten cirkel.

På grund av otillräcklig lufttillförsel blir inloppsfiltret ofta igensatt. Reparation av kompressorer i en sådan situation består av att spola eller byta ut nödvändiga delar.

Termiskt skydd slår ut säkringen

Ibland slås termiskt skydd på omedelbart vid start, vilket gör säkringen oanvändbar. Troligtvis motsvarar den inte enhetens kraft och måste bytas ut.

Säkringar kan gå om nätverket är överbelastat. Detta kan lösas genom att tillfälligt koppla bort vissa konsumenter. Reparation av luftkompressorer blir svårare om spänningsreläet inte fungerar som det ska eller om bypassventilen har blivit oanvändbar. Det är värt att ersätta skadade delar med nya.

Motorn går på låga varvtal eller startar inte alls

Om spänningen i nätverket sjunker kan överladdarmotorn inte klara av axelns rotation. För att felsöka motorns drift räcker det att ta reda på spänningsvärdet (normen är 220V).

En annan orsak är ett ökat tryck i mottagaren. I det här fallet trycker inte kolven luft, och driften av överladdaren är svår. Du behöver bara vrida omkopplaren till "av"-läget på kort tid och slå på den igen. Om dessa åtgärder inte ändrar någonting, finns det en möjlighet att tryckregleringsreläet direkt i mottagaren kommer att gå sönder. Dessutom kan reglerventilen bli igensatt.

Varför faller trycket i lagringstanken?

Troligtvis minskar trycket på grund av luftläckage. Anledningen ligger i själva tryckledningen. Reparation av en elektrisk kompressor består av en noggrann inspektion av rörledningen. För att göra detta, förbered en tvålemulsion och belägg lederna i rörledningen. Om en läcka upptäcks behandlas den med tätningstejp.

Mottagarens utloppsventil kan släppa igenom luft när den inte är ordentligt fastskruvad eller blivit oanvändbar.

Kompressorns kolvhuvud är utrustat med en styrventil, vilket också kan orsaka felaktig drift av enheten. Topplocket demonteras, men luften släpps först ut från ackumulatorn. Om en sådan operation inte hjälper måste ventilen bytas ut.

Luften som lämnar enheten innehåller mycket fukt

Gasen som lämnar kompressorn kan innehålla överskott av fukt Om:

• vatten har samlats i mottagaren;
• luftintagsfiltret är igensatt;
• Installationen är placerad i ett rum med fuktig luft.

För att minska påverkan av luftfuktighet bör du regelbundet:

• slå ihop överflödigt vatten från mottagaren;
• inspektera filterelementen regelbundet;
• Det räcker med att flytta kompressorn till ett annat rum eller byta reservdelar till kompressorn.

Motorvibrationen är för stark

En karakteristisk egenskap hos kolvmotorer är vibrationer. Om dess grad inte är hög, utgör det ingen fara för enheten. När enheten vibrerar kraftigt kan orsaken vara slitna vibrationsdynor eller lösa bultar.

Att sedan själv reparera kompressorn består av att dra åt bultarna tills de stannar.

Varför slås kompressorn ner?

Driften av enheten kan avbrytas av följande skäl:

1. Tryckregleringsreläet blir oanvändbart. Den slitna delen byts ut mot en ny.
2. Kraftig luftblödning på grund av oöverensstämmelse mellan fläktprestanda och strömförbrukning. Det kan bara finnas ett råd här: när du köper pneumatiska verktyg för en kompressor, studera först instruktionerna noggrant.

Luftflödet i kompressorn står inte i proportion till standarderna

Detta händer ibland om det finns en gasläcka eller om luftintagsfiltret har blivit oanvändbart. Reparation består av tätning av alla anslutningar. På så sätt elimineras luftläckage.

En ständig orsak till läckage är en lös kran vid tömning av vätska från behållaren, då återstår bara att stänga ventilen tätt.

Reparation av plåtventiler

Delar som används för kolvkompressorer inkluderar tungventiler. När kompressorn fungerar under en längre tid blir ventilkanterna oanvändbara, vilket orsakar luftläckage. Du kan prova att byta ut ventilerna själv.

Reedventiler bör kontrolleras en gång per år.

Kompressorkolven fastnar

Reparation av kompressorkolvar görs oberoende detta kräver kunskap om vissa funktioner:

1. Främmande föremål har kommit in i cylindern. Kolven måste inspekteras och bytas ut vid behov.
2. Kolvtappen värms upp, vilket gör att den fastnar i plan. Fila fingret för att få ett normalt mellanrum. Kontrollera kompressorn, om nödvändigt, skicka den till en verkstad.
3. Använder kompressorolja av låg kvalitet. Det är värt att tillsätta olja enligt instruktionerna.
4. Oljeledningen är igensatt.

Några andra kompressorer och deras reparation

Skruvkompressorenheter är nu populära bland användare. Det finns nästan ingen friktion mellan rotorerna i enheterna på grund av bildandet av en oljekudde. Denna design gör att skruvarna kan arbeta under lång tid. I detta fall krävs praktiskt taget inte reparation av skruvkompressorenheten; endast lagren slits ut.

Om slitage uppstår på skruvarna, är det kort tid kvar innan blocket fastnar. Reparera skruvkompressorer i sådana fall består det av att byta ut blocken.

Centrifugalkompressorer är dynamiska enheter de används för att ge luftväxling i gruvor. Huvudelementen i en sådan enhet är rotorn, impeller med blad och diffusor eller ringuttag. Om tillförlitligheten hos smörjsystemet i en centrifugalkompressor. För smörjning centrifugalmaskiner Turbinkompressorolja används.

Reparation av centrifugalkompressorer bör utföras av anställda på servicecenter, eftersom detta är komplex och dyr utrustning.

Scrollkompressorn är en fläkt av positiv slagtyp. Den består av två spiralplattor som är insatta i varandra. Reparation av scrollkompressorer görs också bäst av en servicetekniker på grund av den komplexa hermetiska designen.

De vanligaste felen i bilens luftkonditioneringskompressor är:

• ljud (sprakande, knackande);
• läckage;
• förlust av produktivitet.

Närvaron av buller i kompressorn är lätt att reparera. Oftare total främmande ljud i enheten blir ett tecken på problem med lagret. Delen byts ut mot en fungerande eller repareras. Trycksänkning är inte heller ett allvarligt problem.

Att reparera en luftkonditioneringskompressor för bil är inte en svår uppgift.

SE VIDEOINSTRUKTIONER

Slutsats

Kompressorn är lättare att underhålla direkt efter driftsättning.

Det är lätt att undvika fel i driften om du noggrant studerar instruktionerna för enheten:

• Innan du startar enheten, kontrollera kompressoroljan och fyll på vid behov.
• Efter var 16:e drifttimme, töm ut fukten från mottagaren.
• Bör besiktigas vartannat år backventil till kompressorn.
• Jordning av icke strömförande delar är obligatorisk.

Överensstämmelse med sådana krav och noggrann uppmärksamhet på kompressorn kommer att minska kostnaderna vid drift av enheten.

Vid drift av kompressorutrustning uppstår situationer när kompressorn inte får tryck. Detta sker vanligtvis efter en tillräckligt lång period av operation. Orsakerna till denna situation kan vara olika.

Detta problem diskuteras ofta på kompressorforumet.
Forumanvändare ger olika svar på frågan varför kompressorn inte får tryck. Oftast rekommenderar de att börja med att kontrollera tryckregulatorns inställningar. Om inställningarna inte överträds, fortsätt med att inspektera kompressorn. Anslutningspunkterna för rören vid inloppet till mottagaren och vid cylinderns utlopp kontrolleras. Starka vibrationer kan leda till att gängade fästelement lossnar, vilket leder till tryckförlust.

Den gängade anslutningen kan vara lös vid tryckmätarens monteringsplats eller avlastningsventil. Avlastningsventil övertryck under drift kan det också förlora sin täthet, men detta problem kan enkelt lösas, bara dra åt det ordentligt gängade anslutningar. Lösa fästen kan inte alltid bestämmas visuellt. I det här fallet kan du använda en enkel, men tillräcklig effektiv metod. Tvållösningen appliceras med en borste på alla anslutningar. När kompressorn går bildas en bubbla vid platsen för luftläckan, vilket är lätt att se. Detta är bekvämt eftersom när kompressorn är igång är det omöjligt att höra luften komma ut på grund av ljudet.

Svårare är att eliminera en annan vanlig orsak. Ett luftläckage kan uppstå på en svåråtkomlig plats, under cylindern eller dess huvud. Vanligtvis vänder de sig i sådana fall till reparationsspecialister, men om du har lite erfarenhet kan du försöka lösa problemet själv. För att göra detta, ta bort höljet genom att skruva loss bultarna, lyft cylinderhuvudet och inspektera packningen. Om packningen är skadad, byt ut den och installera huvudet på plats, dra åt muttrarna växelvis från olika sidor med jämn kraft.

Med kolvkompressorer är en vanlig orsak till att enheten inte kan få tryck aktivering av kompressionsringar, som är konstruerade för en viss livslängd. Deras otidiga utbyte leder till förlust av kraft och tryck.

En annan vanlig orsak till en sådan defekt i kolvkompressorer är lös passform, eller ventilfel. Denna orsak kan antas om det finns överhettning av kompressorn eller en ökning av tryckuppbyggnadstiden. I de flesta svåra fall, kompressorn får inget tryck alls. Att byta ut ventilen eliminerar detta problem helt.

Under drift slits kompressorns elmotor också ut, vilket leder till effektförlust och följaktligen tryck.

En vanlig orsak till fel är ett igensatt luftfilter vid inloppet. Dålig rengöring av den inkommande luften leder till uppkomsten av kolavlagringar på kolvgruppen och ringarna. Allt detta orsakar en ökning av oljeförbrukningen och dess frisättning, först i mottagaren och sedan i nätverket. Som ett resultat överhettas ventilen och misslyckas. Damm i kompressorn orsakar en minskning av livslängden för många enheter i enheten.

Regelbundet förebyggande underhåll av kompressorer, snabbt utbyte av delar med uttömd livslängd, gör att du kan undvika brist på tryck från kompressorn och plötsliga nödsituationer.

En bilkompressor är en anordning som avsevärt har förenklat processen med att pumpa däck, vilket traditionellt gjordes med en hand- eller fotpump. Denna enhet kan fungera i automatiskt läge, har en kompakt storlek och att pumpa däck med dess hjälp kräver inte fysisk ansträngning. Även om den automatiska kompressorn inte är annorlunda komplex design, kan vissa av dess komponenter misslyckas med tiden. För att reparera en enhet själv måste du ha en uppfattning om hur den fungerar och på vilken princip den fungerar.

Kompressorer för att pumpa upp hjul är av membrantyp och kolvtyp. Båda typerna av enheter är utformade för att komprimera luft och skiljer sig från varandra inte bara i design utan också i deras funktionsprincip.

Membrananordningar

Om du tittar på designen av en bilkompressor av membrantyp kan du förstå att huvudelementet i enheten med vilken luften komprimeras är är ett membran. Den är gjord av antingen gummi eller metall.

Membranautokompressorn består av följande element:

• en elektrisk motor som driver kompressorenhetens drivning;

• kompressionskammare på vilken 2 ventiler är installerade;
• gummi-, polymer- eller metallmembran placerat i kompressionskammaren;
• en stång som förbinder kolven med membranet;
• en kolv kopplad till en stång och vevstake;
• vev och vev;
• vevhus, som inrymmer vevmekanismen (vevmekanismen).

Automatisk kompressor fungerar enligt till följande princip . Veven omvandlar drivaxelns rotation till fram- och återgående rörelser av vevstaken. Den som är ansluten till kolven sätter den i rörelse. Kolven, som rör sig upp och ner, sätter membranet i rörelse med hjälp av en stång. När membranet rör sig ner skapar det ett vakuum i kompressionskammaren, på grund av vilket inloppsventilen öppnar. När den senare öppnas fylls kammaren med luft. När membranet rör sig uppåt provocerar membranet stängningen av inloppsventilen, och processen med luftkomprimering börjar. När en viss grad av kompression uppnås öppnas avgasventilen, varefter luft under tryck kommer in i slangen som är ansluten till däcket. När membranet rör sig nedåt skapas återigen ett vakuum i kammaren, varifrån utloppsventilen stänger och inloppsventilen öppnar. Därefter upprepas hela processen som beskrivs ovan.

Viktig! På grund av det faktum att kompressionskammaren är hermetiskt separerad från vevhuset, innehåller luften som lämnar enheten inga främmande föroreningar. Dessutom, i membranenheter, elimineras luftläckage genom tätningar eller kolvringar, vilket har en positiv effekt på autokompressorns prestanda.

Kolvenheter

I däckpumpar av kolvtyp Huvuddelen är kolven.

Består av denna typ bil pump från följande komponenter och delar:

• en elektrisk motor som driver anordningsdrivningen;
• kompressionskammare (cylinder) med inlopps- och avgasventiler;
• luftfilter;
• en kolv med en O-ring;
• En vevaxel, bestående av en vevstång och en vev;
• vevhus där vevaxeln är belägen;
• en tryckmätare, som är utformad för att övervaka däcktrycksnivån och kan installeras på en cylinder eller slang.

Enheten fungerar enligt följande. Vevaxeln drivs antingen av en växellåda eller en direktdrift. Den omvandlar drivaxelns rotationsrörelse till fram- och återgående rörelse, vilket får kolven att röra sig upp och ner. Kolven, som rör sig nedåt, skapar ett vakuum i cylindern, vilket resulterar i att inloppsventilen öppnar. Luften, som passerar genom filtret och den öppnade ventilen, kommer in i cylindern. På grund av kolvens uppåtgående rörelse komprimeras luften i cylindern. När en viss trycknivå uppnås i kompressionskammaren öppnas avgasventilen, genom vilken luft lämnar enheten. Därefter, när kolven rör sig nedåt, stängs avgasventilen och insugningsventilen öppnas, och cykeln upprepas.

Vanliga problem med kolvkompressorer

Eftersom utformningen av membranautokompressorer skiljer sig avsevärt från utformningen av kolvkompressorer, kommer vissa sammanbrott av dessa enheter endast att vara karakteristiska för en viss typ av enhet.

De vanligaste felen hos kolvkompressorer som du kan fixa själv inkluderar följande:

• enheten slås inte på;
• enhetens motor är igång, men pumpar inte luft;
• enheten skapar inte det nödvändiga trycket;
• Kompressorn stängs av spontant.

Enheten slås inte på

Kompressorer för att pumpa däck har strömkabel(ar) för anslutning till en 12 V-strömkälla Vissa modeller av enheter är anslutna till bilens cigarettändare, och vissa till batteriet.

Om den elektriska pumpen inte slår på, bör du först och främst kontrollera strömkablarna för skador. De kan "ringas" av en testare. Dessutom, om kompressorn är ansluten till cigarettändaren, behöver du kontrollera säkringens integritet installerad i kontakten. Om säkringen går ska den bytas ut.

Råd! Oftast stöter ägare av Tornado-bilpumpar på en trasig säkring. Därför, innan du ansluter enheten till cigarettändaren, är det nödvändigt att kontrollera spänningen i den senare.

I extrema fall kan det hända att enheten inte slås på pga fel på elmotorn. Oftast brinner motorlindningarna ut på grund av överhettning. Det är lättare att köpa en ny bilkompressor, eftersom reparation av en bilkompressormotor kommer att kosta 80% av kostnaden för en ny enhet.

Enhetens motor är igång, men den pumpar inte luft.

Om du, när du slår på enheten, hör ljudet av en motor igång, men ingen luft kommer ut ur slangen, så för att diagnostisera enheten, du måste ta isär den:

• skruva loss de 4 skruvarna som håller vevhuskåpan;

• Du bör också skruva loss de 4 skruvarna som är installerade på kolvhuvudet;

• ta bort cylinderhuvudet.

En ventil är installerad i cylinderhuvudet, vilket är en vanlig orsak till att enheten inte pumpar. För att eliminera felet är det nödvändigt att ta bort tätningen och skivan med ventilen från kolvhuvudet.

Under ventilen finns en liten o-ring som kan slitas ut med tiden. När den slits ut sitter ventilen inte tätt och låter luft passera igenom. Som ett resultat sker inte komprimering av den senare. Ibland kan också den här ringen röra sig ur sitt säte. Om detta händer kommer ventilen inte heller att kunna stänga. Ofta går ventilplattan helt enkelt sönder. I detta fall måste den bytas ut. Denna del, liksom andra reservdelar, kan köpas i nätbutiker.

En annan anledning till att enheten inte pumpar kan vara lös skruv, med vilken veven är fäst vid motoraxeln.

Om skruven skruvas loss kommer motoraxeln att rotera, men vevaxeln förblir orörlig.

Enheten skapar inte det nödvändiga trycket

Om det inte är möjligt att uppnå det erforderliga trycket när man försöker pumpa upp däcken, kan orsaken till problemet vara, som i föregående fall, ventilerna. Olika föroreningar kan samlas under dem, vilket förhindrar en bra passform. För att reparera en däckpumpkompressor behöver du demontera kolvhuvudet och rengör alla delar noggrant från ansamlad smuts.

Ibland kan otillräckligt lufttryck vid inloppet från aggregatet bero på O-ring deformation, klädd på kolven.

För att ta bort kolven måste du ta bort ärmjackan och själva hylsan.

Kolvens O-ring kan bli deformerad på grund av överhettning av enheten. För att räta ut ringen måste den först mjukas upp. För detta ändamål kan du använda antingen lösningsmedel 646 eller WD-40-vätska. Efter att ringen blivit mjuk och följsam ska den jämnas, ärmen och jackan sättas på plats. Du kan kontrollera om kolven rör sig korrekt i hylsan genom att vrida på motoraxeln.

Kompressorn stängs av spontant

Vissa modeller av autokompressorer har överhettningsskydd. Av denna anledning kan enheten stängas av spontant, till exempel under långvarig drift. Men överhettning av enheten kan också orsakas på grund av tillverkningsfel, särskilt i billiga modeller. Det finns ett fel i dålig passform av enhetens ärm till skjortan. I detta fall reduceras värmeavlägsnandet från kolvblocket och som ett resultat överhettas kolvhuvudet och motorn.

I det här fallet kommer reparation av en bilpump att bestå av att eliminera gapet mellan hylsan och jackan (du kan använda tunnplåt av aluminium eller termisk pasta). Tunn plåt aluminium kan "brytas" genom att skära en vanlig ölburk. Du måste linda ärmen med aluminium och sätta in den tätt i skjortan. Efter dessa steg kommer värmeöverföringen att förbättras och kompressorn kommer inte längre att stängas av spontant.

Fel på membranautokompressorer

Membran autokompressorer gå sönder extremt sällan. Även om de kännetecknas av vissa haverier som är inneboende i kolvanordningar: skador strömkabel eller så har säkringen i kontakten som används för att ansluta till cigarettändaren gått.

Men ändå är huvudelementet i däckpumpen som kan misslyckas membran. Oftast är den gjord av gummi eller annat plastmaterial, vilket när låga temperaturer ruggar upp och blir oelastisk. Om en sådan autokompressor slås på vid låga omgivningstemperaturer kommer membranet helt enkelt att brista. I det här fallet, reparation av bilkompressor av denna typ kommer att bestå av att byta ut membranet.

Hur man byter tryckmätare i en kompressor

Byte av tryckmätaren på en bilkompressor kommer att vara nödvändigt om den misslyckas. Given meter kan installeras separat från enheten, på en slang eller på cylinderhuvudet.

Om tryckmätaren visar felaktiga värden eller inte fungerar alls ska den skruvas loss och köp liknande, med lämplig tråd och skala.

Råd! För att inte göra ett misstag när du köper en ny tryckmätare, rekommenderas att du tar den med dig och ber säljaren att välja en analog.

I vissa fall kan det vara svårt att välja rätt enhet. Det är lätt att ta sig ur den här situationen: köp en tryckmätare för en bilkompressor och t-shirt med matchande tråd. Fäst en tryckmätare med ett T-stycke i änden av slangen, som visas på följande bilder.

Råd! Det rekommenderas att köpa en tryckmätare med en ventil installerad på den. Det kommer att vara användbart om däcktrycket överskrids. För att släppa ut lite luft från hjulet behöver du bara trycka på tryckmätarknappen.

Kompressorn är ganska komplex teknisk utrustning, när den används har den rätt att slitas ut och gå sönder. I den här artikeln kommer vi att överväga alla metoder för underhåll och drift för att maximera dess livslängd. Utföra DIY kompressor reparation, om det går sönder är det möjligt.

Tillförlitligheten hos kompressorutrustning beror till stor del på ett snabbt och högkvalitativt underhåll. Ett stort antal haverier av kolvkompressorer är en följd av dålig kvalitet på rengöring av tryckluft (slipande damm, vatten och andra föroreningar). Användning och snabb byte och rengöring av filterelement kommer att försena kompressorreparationer under lång tid.

De främsta anledningarna till att en luftkolvkompressor misslyckas:

• Ogynnsamma driftsförhållanden
• Inget planerat underhåll
• Inkompetent servicepersonal

För att säkerställa högkvalitativt underhåll, drift och reparation av kompressorn med dina egna händer är det nödvändigt att lösa alla ovanstående punkter.

Huvudskillnaden mellan underhåll och reparation av en kompressor är att under reparationer utförs ett påtvingat utbyte av vissa delar, och när underhåll Delar byts ut vid behov beroende på deras faktiska skick.

Funktionsprincip och komponenter

En kompressor är en anordning för att öka trycket och flytta gasen till den önskade källan (, slipmaskiner, slagnycklar och annan pneumatisk utrustning). Den viktigaste utrustningen som efterfrågas i kroppsreparation blev en kolvkompressor av oljetyp. I kolvmotorer förändras arbetskamrarnas volym med hjälp av kolvar som utför fram- och återgående rörelse.

De har olika antal arbetscylindrar och kännetecknas av följande strukturella arrangemang:

• Horisontell
• Vertikal
• Motsatt
• Rektangulär
• V- och W-formade
• Stjärnformad

De viktigaste designbristerna: ofullständig balans av deras rörliga delar, närvaron stort antal friktionspar osv. Allt detta orsakar fel och efterföljande reparationer.

Innan du själv reparerar kompressorn måste du studera dess tekniska struktur. Bilden nedan visar ett diagram över en enstegskompressor, kolvgrupp.

1. Vevaxel
2. Ram
3. vevstake
4. Kolvstift
5. Kolv
6. Cylinder
7. ventiler
8. Cylinderhuvud
9. Ventilplatta
10. Svänghjul
11. Oljetätningar
12. Vevaxellager

På huset nära elmotorn finns en automationsenhet som kallas en presostat. Med den kan du justera kompressorn. Det är möjligt att sänka eller öka det pumpade trycket.

Fel på kolvkompressorn

Om några defekter upptäcks (stötar, fastnar i gnidningsdelar, stark uppvärmning, ökad förbrukning smörjmedel etc.), är det nödvändigt att utföra reparationer.

Det är viktigt att bestämma typen och omfattningen av reparationer i det skede av diagnostisering av objektets tillstånd före reparation. Kompressorstörningar kan delas in i två grupper: tekniska störningar (arbetsdel, kolvgrupp och fel på elektrisk utrustning). Nedan är de vanligaste uppdelningarna:

• Elmotorn brummar och roterar inte
• Kompressorn tar inte upp hastigheten
• Knacka i cylinder-kolvgruppen
• Cylindern blir för varm
• Produktiviteten har sjunkit
• Stark vibration

Kompressor (elmotor) startar inte

Kompressorn startar inte, det vanligaste problemet. Det viktigaste och triviala som kan hända i detta haveri är att det inte finns någon spänning i nätet. Det första du bör kontrollera är kontakten och ledningen som förser elmotorn för avbrott. Använd en speciell "testskruvmejsel" och kontrollera om spänning levereras till alla faser. Kontrollera säkringen om det finns en. Se till att startkondensatorerna fungerar (enfas kompressorer har en spänning på 220V).

Var uppmärksam på trycknivån i tanken (mottagaren). Kanske är trycket tillräckligt och automatiken startar inte kompressorn så snart trycket sjunker till en viss nivå, startar elmotorn automatiskt. Detta är inte ett sammanbrott; många människor glömmer denna nyans och oroar sig i förväg.

Backventilen kan också bli ett problem om kompressorn inte slår på. Dessutom påverkar en felaktig automationsenhet (pressostat) haveriet (på, av), knappen på själva enheten kan ha blivit oanvändbar.

Om elmotorn inte startar, surrar den, surrandet tar inte upp erforderlig hastighet eller stannar under drift, betyder det inte alltid att den är trasig.

De huvudsakliga felen i elmotorn som kan störa dess korrekta oavbrutna drift:

• Låg motoreffekt (otillräcklig nätspänning)
• Lösa anslutningar, dålig kontakt
• Backventilen har gått sönder (läcker), vilket skapar mottryck
• Felaktig start av kompressorn (se bruksanvisningen)
• Kolvgruppen har fastnat (på grund av otillräcklig oljenivå, överbelastning)

Om kompressorns elmotor inte slås på alls och inte avger ljud, indikerar detta följande:

• Strömförsörjningssäkringen har löst ut
• Överbelastningsskydd utlöst
• Dålig kontakt in elektrisk krets(problem med elektriska ledningar)
• Det värsta är att elmotorn brann ut (det finns ofta en karakteristisk lukt)

Knackande och skramlande i cylinder- och kolvgruppen

En av orsakerna till kompressorfel är en felaktig kolvgrupp. Att känna igen en defekt i detta system är ganska enkelt. De ackompanjeras vanligtvis av knackande, vrålande, malande och andra metalliska ljud. Om kompressorn knackar är dess utloppsdel ​​felaktig, där det finns mycket metalldelar, som interagerar med varandra. På grund av deras friktion och slitage uppstår främmande ljud och obehagliga ljud.

Du bör inte börja med ett sådant sammanbrott om möjligt, du bör fixa det så snart du hör de första tecknen på deras manifestation. Huvudfel om kompressorn börjar knacka och arbeta högre än tidigare:

• Trasiga, utslitna lager, vevstaksbussningar
• Lagren på vevaxeln har gått sönder.
• Sliten kolv, ringar, kolvstift
• Sliten cylinder
• Lösa cylinder- och huvudbultar
• En fast partikel har kommit in i cylindern
• Kylhjulet har lossnat på remskivan

För att reparera dessa haverier, enkla fall Det räcker med att dra åt alla bultar och muttrar. Om kolven, cylindern, vevaxeln eller vevstaken är utslitna krävs en omfattande översyn. Vid reparation av kolvgruppen kan du behöva borra cylindern, om den är mycket sliten och har yttre defekter, och välja en reparationskolv till nya storlekar. Följande är möjliga defekter i kolvsystemet:

• Ändra diametern på kolven, cylindern
• Förvrängning av formen på cylinderspegelformen
• Risker, repor, grader på cylinderväggarna
• Sprickor i den huvudsakliga arbetsdelen
• Sprickor och trasiga flänsar

Under långvarig drift, på grund av slitage, uppstår märken på cylinderytan, och den inre diametern på hylsan för den excentriska axeln ökar. Under reparationer återställs cylindrarna genom att trycka in hylsor i dem. Slitna bussningar för excentriska axeln byts ut. Denna reparation är ganska svår att göra med dina egna händer utan det nödvändiga verktyget och utrustning. Eftersom det mest arbetsintensiva och kritiska steget är restaureringen av cylindern. Borrning utförs på en vertikal borrmaskin med hjälp av en speciell anordning.

Detta gäller cylindern nedan kommer vi att överväga de viktigaste felen i kompressorns vevhus.

• Sprickor i väggarna i vevhushåligheterna
• Avvikelser i storlek och form på landningsplattor
• Skevning av säten
• Säten för vevaxellager är trasiga

När dessa enheter slits ut måste de bytas ut mot nya. Hålet för lagren borras på en horisontell borrmaskin för en större diameter på lagren eller för att pressa in en bussning, följt av borrning av den pressade bussningen till önskad diameter. Reparation av en kompressor av denna komplexitet bör utföras av kvalificerade specialister.

Nedan reservdelar "reparationssats" för större reparationer av kompressor- och kolvgruppen.

Kompressorn blir väldigt varm

Om kompressorn blir mycket varm indikerar detta någon form av fel. Det kan finnas flera orsaker till överhettning. Från och med en enkel, är luftflödet till cylindern och vevhuset blockerat. Kontrollera om pumphjulet är blockerat av främmande föremål.

En av huvudorsakerna till en överhettad kompressor är otillräcklig oljenivå. Arbetsenheterna slits, hög friktion skapas och som ett resultat blir det mycket varmt. Om sådant arbete fortsätter kommer utrustningen snabbt att misslyckas. Kontrollera oljenivån, om den inte räcker, måste du lägga till den till önskad nivå.

Ventilen fungerar inte på grund av karboniserad kontaminering eller lossning. Det kan också finnas igensatta luftkanaler.

Titta på trycknivån, kanske automatiken har gått sönder och kompressorn "tröskar" till högt tryck, detta orsakar överhettning. Säkerhetsventilen kan behöva repareras eller bytas ut.

Försök att placera kompressorn på en sval, rymlig plats, särskilt under den varma årstiden. Oavsett vilken kylning den har, kommer den att värmas upp mycket mindre, vilket kommer att påverka dess positiva och hållbara funktion." Glöm inte heller att ju kallare luften är, desto mindre fukt och oljeföroreningar innehåller den.

Produktiviteten har sjunkit

En nedgång i prestanda kan bero på flera orsaker. Sugluftintaget är igensatt och igensatt. Ta bort och rengör filtret med tryckluft eller byt ut det. I grund och botten är den i kolvkompressorer gjord av vanligt skumgummi.

Det kan finnas ett luftläckage någonstans. Inspektera alla inkommande och utgående rör och slangar. Precis som i föregående fall är slitage och felaktig funktion av ventilerna möjligt, detta påverkar i hög grad prestandan. Vid tillräckligt lång användning slits kolvringarna och tätningen förloras. I allvarligare fall är cylindern och kolvarna slitna, repade eller har andra yttre defekter, vilket leder till kompressionsförlust och kompressorn slutar pumpa luft.

Det är värt att kontrollera spänningen på bältet som förbinder elmotorn och vevaxeln på kolvsystemet. Om den lossas kan halka inträffa och kompressorn pumpar inte längre luft ordentligt.

Olja kommer in i arbetskammaren

Om olja kommer in i arbetskammaren räcker det dåliga tecken, naturligtvis kommer detta inte att leda till fullständigt fel på kompressorn, men det kommer att orsaka skada målningsarbete och uppkomsten, det mycket väl kan. De främsta orsakerna till att olja kommer in på platser där den inte behövs: olja med låg viskositet hälls, det vill säga oljan är för flytande, den sipprar genom tätningarna och ringarna. Oljenivån är för hög. På grund av överskottsolja pressas den ut med kraft och går in i kammaren. Felaktig olja använd. Fyll endast med speciell kompressorolja.

Kolvarna och ringarna i cylinderblocket är utslitna. Slitage på själva cylindern påverkar också penetrationen av olja i arbetskammaren. För att eliminera felet krävs reparation av kolvgruppskompressorn, som beskrivs ovan.

Kompressordrift och underhåll

En kolvkompressor, som all teknisk utrustning, kräver visst underhåll. Korrekt drift hjälper till att förlänga livslängden på din kompressorutrustning. Låt oss överväga huvudaktiviteterna för underhåll, reparation och drift av kompressorn.

1. Byte och rengöring av luftfiltret. Filterelementet är huvudsakligen tillverkat av nonwoven tyg, skumgummi eller syntonin. Om kompressorn är placerad på samma plats där bilen lackeras blir den kraftigt igensatt (fastnar) av damm från andra färg och lackmaterial. Filtret förhindrar att slipdamm kommer in i cylindern och kolven och cylindern slits mindre. Byt och rengör filtret så ofta som möjligt, eftersom detta kommer att öka resursen avsevärt och försena reparationer kompressor.

2. Att byta olja är en mycket viktig punkt. Övervaka oljenivån på en speciell indikator (fönster) i kompressorns vevhus. Att arbeta på låg nivå eller utan olja leder till allvarliga större renovering. Fyll på till önskad nivå om det inte räcker. Periodvis är det nödvändigt att helt tömma och fylla på. Använd endast speciell kompressorolja. Olja för kolvkompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 eller någon annan märkesolja.

3. Kondensatavlopp. En viktig punkt vid underhåll av kompressorer. Luften är mättad med fukt, den kommer oundvikligen in i mottagaren med insugningsluften. Med tiden ackumuleras det in stora mängder. Om det finns en hög halt av kondensat kan det släppas ut i luftslangarna, vilket leder till defekter vid målning. På grund av kondens börjar också korrosion inuti mottagaren. Töm kondensat så ofta som möjligt, minst en gång i veckan, speciellt under varma och fuktiga årstider.

4. Följa allmäntillstånd, blås regelbundet bort damm och andra föroreningar. Var uppmärksam särskild uppmärksamhet pumphjul på elmotorn, cylinderfenor, luftkylare, damm och damm från färg fastnar på dem, vilket minskar kylkapaciteten.

5. Inspektera drivremmen för slitage och spänning. När du trycker på bältet i mitten bör det inte hänga mer än 12 -15 mm. Dra åt alla bultar och muttrar. Kontrollera regelbundet funktionen av säkerhetsventilen, som tjänar till att skydda mot övertryck, på grund av ett haveri i tryckvakten.

Följ alla ovanstående metoder och du kommer att fördröja kompressorreparationen under lång tid.

Gillade du det? Dela med en vän och betygsätt artikeln

Drift och reparation av kolvkompressor 55 069 visningar

Under drift av kolvkompressorer uppstår perioder situationer då din kompressor kanske inte får (får) det önskade trycket. Vad ska man göra i det här fallet? Låt oss titta på huvudorsakerna till att kompressorn misslyckas på grund av tryckförlust.

Så om du står inför en liknande situation måste du själv förstå att det kan finnas flera anledningar. Det första, enklaste som kan hända en kompressor är ett luftläckage, enkelt uttryckt, tryckluft "hävert" någonstans.

Därför kan du använda en borste med tvålvatten, smörj anslutningspunkterna från kolvblocket till mottagaren och kontrollera efter såpbubblor. Om luft förgiftar, är det nödvändigt att dra åt den gängade anslutningen. Men kopparröret (aluminium) som går från huvudet till mottagaren kan helt enkelt brista. I det här fallet måste den bytas ut och här kommer du inte längre att kunna klara dig utan ytterligare komponenter. Du kan dock köpa dem på närmaste auktoriserade ställe för tillverkaren av det kompressormärke du köpte.

Det vanligaste som kan hända din kompressor är när din kondensatavtappningsventil, som vanligtvis sitter nedanför, på mottagaren, inte är tätad.

Vi kontrollerar hur korrekt kolvblocket fungerar för sug och vice versa. För att göra detta, skruva loss luftfilter och ta med ett litet papper (visitkort, kalender) - det ska sticka, det vill säga vi tittar på "suget". Sedan kopplar vi bort ledningen nära kolvblocket (eller nära backventilen) och kontrollerar avgaserna också genom att ta med ett papper, först nu ska det böjas under trycket av komprimerad luft.

På så sätt kontrollerar vi ventilplattornas integritet. Om det inte finns något tryck måste du byta ventilplattorna genom att köpa en reparationssats. En annan, inte den vanligaste orsaken, men det händer, speciellt när kompressorn är ny, är när ringarna på kompressorkolvarna kan vridas fel. Som regel ska de tre spåren vridas med lås cirka 120 grader till föregående brytpunkt. För att se detta måste du definitivt ta isär kolvblocket lite.

Om allt fungerar bra i området för kolvblocket för "sug" och "avgas", pressar vi återigen de gängade anslutningarna och letar efter orsaken ytterligare.

Separat är det värt att kontrollera backventilen för "stickning", vilket kan hindra tryckluftens rörelse. Det kan vridas och kontrolleras för närvaron av främmande element i det. Om den själv inte fungerar, reparera den eller byt ut den mot en liknande.

Ett separat fall är en tryckbrytare, i vilken på/av-funktionen kan implementeras i form av en knapp eller spak. Om den är i form av en knapp, måste du kontrollera den och trycka den mot dig om den är i form av en spak, vrid den sedan helt åt sidan. Ibland, på grund av att en knapp inte är helt nedtryckt eller att en spak inte vrids, kan det hända att kompressorn inte får det önskade trycket.

Det bör noteras att alla ovanstående åtgärder bör utföras i fallet när "mästarens arbete är rädd", om du inte är säker på egen styrka, bör du definitivt kontakta service-center och utför diagnostik för att identifiera orsaken till felet.

Pnevmomagazin.ru