ABS (ABS)

KORREKT BROMSTEKNIK

Innan du kör efter parkering, se till att parkeringsbromsen är lossad och att bromssystemets varningslampa är släckt.

Efter att ha kört genom vatten eller tvättat bilen kan bromsarna bli blöta. Våta bromsar är mycket farliga eftersom bilen inte kommer att kunna stanna snabbt. För att torka ut bromsarna, tryck lätt medan fordonet rör sig tills bromsningen blir normal, var försiktig så att du inte tappar kontrollen över fordonet.

Rulla inte nedför i neutralläge. Håll alltid en växel ilagd medan fordonet är i rörelse, bromsa för att bromsa fordonet och växla sedan ned så att motorbromsningen hjälper till att hålla en säker hastighet.

Undvik körstil med frekventa hårda inbromsningar. Behåll inte vänster ben på bromspedalen hela tiden under körning kan detta vara farligt eftersom det gör att bromsarna överhettas och förlorar sin effektivitet. Detta leder också till ökat slitage på bromssystemets delar. Om ett däck punkterar under körning, trampa lätt ned bromspedalen och försök att hålla fordonet rakt medan du bromsar in. När du saktar ner tillräckligt, kör av vägen och stanna helt på en säker plats. Om ditt fordon är utrustat med en automatisk växellåda, låt inte fordonet röra sig långsamt framåt. För att göra detta, när bilen står stilla, håll foten på bromspedalen.

Vidta försiktighetsåtgärder när du parkerar i en sluttning. Dra åt parkeringsbromsen och flytta väljaren till läge "P" (automatisk växellåda) eller växelspaken till neutralläge (manuell växellåda). När du parkerar i en sluttning, vrid framhjulen mot trottoarkanten för att förhindra att fordonet rullar. När du parkerar i en sluttning, vrid bort framhjulen från trottoarkanten för att förhindra att fordonet rullar. Om det inte finns någon trottoarkant eller om du behöver förhindra att fordonet rullar av andra skäl, blockera hjulen.

Under vissa förhållanden kan din parkeringsbroms frysa i anslaget läge. Detta händer när snö eller is byggs upp runt de bakre bromsarna eller om de bakre bromsarna är blöta. Om det finns risk för att parkeringsbromsen kan frysa, använd den endast tillfälligt tills du flyttar väljaren till "P" (automatisk växellåda) eller växelspaken till första växeln eller backväxeln för att blockera hjulen på bilen. Lossa sedan parkeringsbromsen.

Håll inte fordonet i en sluttning med gaspedalen. Detta kan göra att transmissionen överhettas. Använd alltid bromspedalen eller parkeringsbromsen.

LÅSNINGSFRIA BROMSAR

Anti-Lock Braking System (ABS) förhindrar att hjulen låser sig vid kraftig inbromsning eller vid körning på ojämna vägar. Det låsningsfria bromssystemet (ABS) elektroniska styrenhet övervakar fordonets hjulhastighet och reglerar bromsvätsketrycket i varje fungerande bromscylinder. I nödsituationer eller på jämn väg förbättrar detta system således fordonets hantering under inbromsning.

Under drift av det låsningsfria bromssystemet (ABS) kan en lätt pulsering kännas på bromspedalen vid inbromsning. Även när bilen är i rörelse kan du höra ljud i motorrummet. Dessa fenomen är normala och indikerar att det låsningsfria bromssystemet (ABS) fungerar korrekt.
Det låsningsfria bromssystemet (ABS) kommer inte att kunna förhindra trafikolyckor på grund av felaktig eller farlig manövrering. Även om det hjälper till att förbättra fordonshanteringen vid nödbromsning, håll alltid ett säkert avstånd från fordonet framför. Fordonets hastighet måste sänkas till ogynnsamma förhållanden rörelse.
I de fall som anges nedan kan stoppsträckan för fordon med låsningsfritt bromssystem (ABS) vara längre än för fordon utan detta:

– vid körning på grusvägar och snötäckta vägar;
– vid körning med snökedjor monterade;
– vid körning på vägar med gupp, gropar etc., på gropiga vägar eller andra dåligt asfalterade vägar.

Trafikhastigheten på sådana vägar bör sänkas. Testa inte säkerheten hos ett fordon utrustat med ett låsningsfritt bromssystem (ABS) vid kurvtagning eller körning. höga hastigheter eftersom det kan vara farligt för dig och andra.

Diagnostik av ABS-fel

Kopplingsschema för ABS-varningslampa

ABS-fel hos föraren signaleras av en speciell kontrollampa på bilens instrumentbräda. Så fort ABS-kontrollmodulen upptäcker en överträdelse i systemet stänger den av den. Bromssystemet fortsätter att fungera normalt.

Diagnostik av ABS-tillståndet utförs varje gång motorn startas och åtföljs av en kortvarig drift av kontrollampan. Inom en kort tid efter start bör laman automatiskt stängas av.

Om ABS-varningslampan tänds och fortsätter att lysa under körning, se först till att parkeringsbromsen är helt lossad och att bromssystemet fungerar korrekt. Om allt är normalt så har ABS misslyckats. Gör följande enkla kontroller först:

a) Kontrollera skicket på bromsoken och hjulcylindrarna;
b) Kontrollera tillståndet och tillförlitligheten av fästningen av kontakthylsor för elektrisk ledning av kontrollmodulens ABS och hjulmätare (se huvudet Elektrisk utrustning ombord);
c) Kontrollera lämpliga säkringar (se kapitel Elektrisk utrustning ombord).

Fel i en kontrollampa ABS

Orsaken till fel i driften av ABS-varningslampan kan vara en öppen eller kortslutning i dess elektriska ledningskrets.

ABS-varningslampan tänds inte när tändningen slås på

Försök att slå på tändningen utan att starta motorn - om de andra indikatorlamporna som är en del av instrumentklustret fungerar korrekt, fortsätt till nästa steg i testet, annars bör den nödvändiga återställningsanordningen på instrumentpanelen göras.

Stäng av tändningen. Ta bort instrumentgruppen, ta bort ABS-varningslampan och kontrollera dess skick. Om lampan är utbränd, byt ut den, annars fortsätt till nästa steg i testet.

Koppla bort kontaktparet B62 / F45 och mät spänningen mellan chassits jord (-) och plint nr G6 (+) på B62-kontakten. Om mätresultatet är mindre än 3 V, fortsätt till nästa teststeg, annars kontrollera tillståndet för ledningarna för motsvarande kontrollampa. Gör nödvändiga reparationer.

Stäng av tändningen, testa kontrollampan på sin ursprungliga plats och installera instrumentgruppen.

Slå på tändningen och upprepa spänningsmätningen. Om mätresultatet inte faller utanför intervallet 10 ÷ 15 V, fortsätt till nästa steg i testet, annars kontrollera kablarnas tillstånd. Gör nödvändiga reparationer.

Slå av tändningen och utför ett spänningstest mellan plint G6 (+) på kontakt F45 och chassijord. Om mätresultatet är mindre än 3 V, fortsätt till nästa teststeg, annars kontrollera tillståndet för de relevanta ledningarna. Gör nödvändiga reparationer.

Slå på tändningen och upprepa testet. Om mätresultatet är mindre än 3 V, fortsätt till nästa teststeg, annars kontrollera tillståndet för ledningarna för motsvarande kontrollampa. Gör nödvändiga reparationer.

Mät motståndet mellan plint nr 23 på kontakt F49 och jord. Om mätresultatet är mindre än 5 ohm, fortsätt till nästa steg i testet, annars kontrollera jordningen av kontrollmodulen/hydromodulatorenheten. Gör nödvändiga reparationer.

Mät motståndet mellan jord och plint G6-kontakt F45. Om mätresultatet är mindre än 5 ohm, fortsätt till nästa teststeg, annars kontrollera tillståndet för kontakten och dess ledningsnät. Gör nödvändiga reparationer, byt ut kontakten om det behövs.

Stäng av tändningen och kontrollera tillståndet för kontakterna i kretssektionen mellan instrumentgruppen och ABS-kontrollmodulen, - om det inte finns några tecken på dålig kontakttillförlitlighet, byt ut ABS-kontrollmodulen / hydraulisk modulatorenhet.

ABS-varningslampan slocknar inte efter start av motorn

Stäng av tändningen och se till att kontakten till ABS-styrmodulen / hydraulmodulatorn sitter ordentligt och säkert fastsatt.

Mät motståndet mellan chassits jord och var och en (A och B) av diagnosterminalerna (B81). Om mätresultatet är mindre än 5 ohm, fortsätt till nästa steg i testet, annars kontrollerar du tillståndet för motsvarande ledningsnät, gör nödvändiga korrigerande reparationer.

Stäng av tändningen och anslut diagnosterminalen till plint nr 8 på diagnoskontakten B82. Koppla bort ABS-kontrollmodulens kontakt och mät motståndet mellan kontakt F49 plint nr 4 och chassits jord. Om mätresultatet är mindre än 5 ohm, fortsätt till nästa steg i testet, annars kontrollera tillståndet för ledningarna i kretssektionen mellan ABS-styrmodulen och diagnoskontakten, gör nödvändiga korrigerande reparationer.

Starta motorn tomgång och kontrollera om det finns spänning mellan B (+)-uttaget på baksidan av generatorn (strömuttaget) och chassits jord. Om mätresultatet ligger inom intervallet 10 ÷ 15 V, fortsätt till nästa steg i testet, annars byt ut/reparera generatorn (se kapitel ) och upprepa testet.

Stäng av tändningen och kontrollera tillståndet för batteripolerna och tillförlitligheten hos polklackarna på ledningarna på dem. Gör nödvändiga korrigeringar vid behov.

Koppla bort ABS-kontrollmodulens ledningskontakt, starta sedan motorn på tomgång och mät spänningen mellan plint nr 1 (+) på kontakt F49 och chassitjord. Om mätresultatet ligger inom intervallet 10 ÷ 15 V, fortsätt till nästa steg i testet, annars kontrollera tillståndet för strömförsörjningskretsens ledningar. Gör nödvändiga reparationer.

Koppla bort kontaktparet B62 / F45 och slå på tändningen - om ABS-varningslampan inte fungerar, fortsätt till nästa steg i testet, annars kontrollera tillståndet för den främre ledningsstammen.

Stäng av tändningen och kontrollera skicket för flikarna på kontrollmodulens kontakt. Om terminalerna är i ordning, fortsätt till nästa steg i testet, annars byt ut styrmodulen/hydromodulatorn (se avsnitt ).

Mät motståndet mellan plintarna 22 och 23 på ABS-styrmodulens kontakt. Om mätresultatet är mer än 1 MΩ, fortsätt till nästa steg i testet, annars byt ut ABS-styrmodulen/hydrauliska modulatorenheten (se avsnittet Demontering, installation och kontroll av funktionsduglighet för montering av styrmodul / hydraulisk modulator ABS).

Mät motståndet mellan plint G6 på kontakt F45 och chassijord. Om mätresultatet är mindre än 0,5 ohm, fortsätt till nästa steg i testet, annars gör den nödvändiga rekonditioneringen av ledningarna.

Anslut kablarna till ABS-kontrollmodulen och mät motståndet mellan plint G6 på kontakt F45 och chassits jord. Om mätresultatet är mer än 1 MΩ, fortsätt till nästa steg i testet, annars gör den nödvändiga rekonditioneringen av ledningarna.

Kontrollera tillståndet och säkerheten för ABS-kontrollmodulens kontakt. Vid behov, gör nödvändiga korrigeringar eller byt ut styrmodulen/hydromodulatorenheten.

Kan inte läsa felkoder

Om testlampan tänds och släcks normalt, men inte visar den initiala koden (DTC 11 - se nedan) när du går in i diagnosläget, stäng av tändningen och utför kontrollerna.

Fel på hjulsensorn

Fel på hjulsensorer leder till brott mot funktionsdugligheten hos ABS. Kopplingsschemat för hjulsensorerna visas på bilden.

En öppen i hjulsensorkretsen eller en för hög inspänningsnivå (DTC nr. 21, 23, 25 och 27)

Koppla bort ledningarna från ABS-kontrollmodulen och mät spänningen mellan lämplig hjulsensorklämma nr 1 och chassits jord. Om mätresultatet är mindre än 1 V, fortsätt till nästa teststeg, annars byt ut sensorn.

Slå på tändningen och upprepa föregående test. Om mätresultatet är mindre än 1 V, fortsätt till nästa teststeg, annars byt ut sensorn.

Stäng av tändningen och anslut kablarna till sensorn. Mät motståndet mellan plintarna 11 och 12 (DTC 21)/9 och 10 (DTC 23)/14 och 15 (DTC 25)/7 och 8 (DTC 27) på kontakt F49. Om mätresultatet ligger inom intervallet 1 ÷ 1,5 kOhm, fortsätt till nästa steg i testet, annars kontrollera tillståndet för kablarna i området mellan styrmodulen och sensorn. Gör nödvändiga reparationer.

Mät spänningen mellan jord och plint nr 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) på kontakt F49. Om mätningen är större än 1 V, reparera kortslutningen i kretsen mellan sensorn och ABS-kontrollmodulen. Om det inte finns någon spänning (mindre än 1 V), slå på tändningen och upprepa testet. Om det fortfarande inte finns någon spänning (mindre än 1 V), fortsätt till nästa steg i testet, annars kontrollera tillståndet för kablarna mellan sensorn och ABS-styrmodulen, om nödvändigt, eliminera orsaken till kortslutningen.

Mät gapet mellan sensorn och rotorn runt hela den senares omkrets. Vid otillräckligt spelrum (se. Specifikationer) justera den genom att välja ett justeringsmellanlägg (26755АА000). Om gapet är för stort, ta bort distanserna och byt ut rotorn (enhet med svivelenhet) eller defekt sensor. Efter att ha slutfört justeringen, fortsätt till nästa steg i testet.

Tändningen AV, och mät motståndet mellan hjulsensorns anslutningsuttag #1 och chassits jord. Om mätresultatet är mer än 1 MΩ, fortsätt till nästa teststeg, annars byt ut sensorn.

Slå av tändningen och anslut kablaget till hjulsensorn. Mät motståndet mellan chassijord och plint nr 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) på kontakt F49. Om mätresultatet är mer än 1 MΩ, fortsätt till nästa steg av testet, annars kontrollera tillståndet för kablarna i kretsdelen mellan sensorn och ABS-kontrollmodulen. Gör nödvändiga reparationer. Om kablaget är OK, byt ut kontroll-/hydraulmodulatorenheten.

Återställ den ursprungliga anslutningen för alla kontakter, rensa processorminnet (se nedan) och upprepa proceduren för att läsa diagnostiska koder. Om ingen förändring (i riktning mot förbättring) har skett, byt ut ABS-styrmodulen/hydrauliska modulatorenheten. Om nya koder visas, fortsätt med att utföra lämplig kontroll. Om felet inte upprepades var felet därför tillfälligt, - se till att alla kontaktanslutningar är ordentligt fastsatta igen.

Kortslutning i hjulsensorkretsen (DTC #22, 24, 26 & 28)

Stäng av tändningen och kontrollera att sensorns monteringsbultar är åtdragna (32 Nm). Dra åt fästelementen vid behov och fortsätt till nästa steg i testet.

Om du inte kan använda ett oscilloskop, gå vidare till att kontrollera rotorns mekaniska tillstånd och rengöra komponenterna.

Om du har ett oscilloskop, domkraft upp bilen och placera den på domkrafter så att hjulen är helt från marken. Stäng av tändningen och anslut ett oscilloskop mellan plint nr C5 (+) och B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) och B6 (-) (DTC 24) på kontakt B62 eller 1 (+) och 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) och 5 (-) (DTC 28) kontakt F55.

Slå på tändningen och, medan du roterar motsvarande hjul på bilen, följ oscilloskopavläsningarna. Amplituden för den sinusformade signalen som visas på skärmen bör inte överstiga intervallet 0,12 ÷ 1,00 V, - om detta tillstånd misslyckas, eller vågformen är felaktig, fortsätt till nästa teststeg.

Kontrollera hjulnavets löpning. Om mätresultatet är mindre än 0,05 mm, fortsätt till nästa steg i testet, annars byt ut navet.

Stäng av tändningen. Koppla bort ledningarna från lämplig hjulsensor. Mät motståndet mellan plint nr 1 och 2 på sensorkontakten. Om mätresultatet ligger inom intervallet 1 ÷ 1,5 kOhm, fortsätt till nästa steg i testet, annars byt ut sensorn.

Mät motståndet mellan jord och plint nr 1 på hjulsensorns kontakt. Om mätresultatet är mer än 1 MΩ, fortsätt till nästa teststeg, annars byt ut sensorn.

Anslut ledningsnätet till hjulsensorn och koppla bort den från ABS-kontrollmodulen. Mät motståndet mellan plintarna 11 och 12 (DTC 22)/9 och 10 (DTC 24)/14 och 15 (DTC 26)/7 och 8 (DTC 28) på kontakt F49 på ABS-styrmodulen. Om mätresultatet ligger inom intervallet 1 ÷ 1,5 kOhm, fortsätt till nästa steg i testet, annars utför den nödvändiga rekonditioneringen av ledningarna i kretsdelen mellan sensorn och kontrollmodulen / ABS-hydromodulatorn.

Mät motståndet mellan chassijord och plint nr 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) på kontakt F49 på styrmodulen. Om mätresultatet är mer än 1 MΩ, fortsätt till nästa steg i testet, annars kontrollera ledningarna mellan sensorn och modulen för kortslutning. Gör nödvändiga reparationer.

Mät resistansen mellan jord och plint nr 23 på kontakt F49. Om mätresultatet är mindre än 0,5 ohm, fortsätt till nästa steg i testet, annars eliminerar du orsaken till jordfelet.

Kontrollera tillförlitligheten av fästningen av kontaktuttag av modulen för förvaltning ABS och hjulsensorn. Gör nödvändiga korrigeringar. Om kontakterna är i ordning, fortsätt till nästa steg i testet.

Se till att biltelefonen/fjärrkontrollsändaren är installerad på tillräckligt avstånd från hjulsensorns ledningsnät.

Återställ den ursprungliga anslutningen för alla kontakter och mät motståndet mellan jord och plint nr A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) på kontakt B62. Om mätresultatet är mindre än 0,5 ohm, fortsätt till nästa teststeg, annars byt ut den skärmade selen.

Återställ den ursprungliga anslutningen för alla kontakter och upprepa proceduren för att läsa diagnostiska koder. Om ingen förändring (i riktning mot förbättring) har skett, byt ut ABS-styrmodulen/hydrauliska modulatorenheten. När nya koder dyker upp, gå till lämpligt test. Om felet inte upprepades var felet därför tillfälligt, - se till att alla kontaktanslutningar är ordentligt fastsatta igen.

Det finns problem med rätt utmatning av hjulsensorn (en eller alla fyra) av informationssignalen (DTC 29)

Bedöm tillståndet för slitbanan och däcktrycket. Gör lämpliga korrigeringar/byten vid behov.

Kontrollera tillförlitligheten av en åtdragning av bultar för fästning av sensorer ABS (32 Nm). Dra åt fästelementen vid behov och fortsätt till nästa steg i testet.

Mät gapet mellan sensorn och rotorn runt hela den senares omkrets. Om spelet är otillräckligt (se Specifikationer), korrigera det genom att välja ett justeringsmellanlägg (26755AA000). Om gapet är för stort, ta bort distanserna och byt ut rotorn (enhet med svivelenhet) eller defekt sensor. Efter att ha slutfört justeringen, fortsätt till nästa steg i testet.

Om du inte kan använda ett oscilloskop, gå vidare till att kontrollera rotorns mekaniska tillstånd och rengöra komponenterna. Om du har ett oscilloskop, domkraft upp bilen och placera den på domkrafter så att hjulen är helt från marken. Stäng av tändningen och anslut ett oscilloskop mellan plint nr C5 (+) och B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) och B6 (-) (DTC 24) på kontakt B62 eller 1 (+) och 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) och 5 (-) (DTC 28) kontakt F55.

Slå på tändningen och, medan du roterar motsvarande hjul på bilen, följ oscilloskopavläsningarna. Amplituden för den sinusformade signalen som visas på skärmen bör inte överstiga intervallet 0,12 ÷ 1,00 V, - om detta villkor inte är uppfyllt, eller om signalen har en oregelbunden form, fortsätt till nästa teststeg, annars fortsätt till nästa test .

Inspektera noggrant hjulsensorn och dess rotor för tecken på skada eller kontaminering. Torka av komponenter, åtgärda eventuella problem.

Kontrollera hjulnavets löpning. Om mätresultatet är mindre än 0,05 mm, fortsätt till nästa steg i testet, annars byt ut navet.

Stäng av tändningen. Återställ den ursprungliga kabelanslutningen. Rensa processorminnet (se nedan) och upprepa proceduren för att läsa diagnostiska koder. Om ingen förändring (i riktning mot förbättring) har skett, byt ut ABS-styrmodulen/hydrauliska modulatorenheten. När nya koder dyker upp, gå till lämpligt test. Om felet inte upprepades, därför var felet tillfälligt, kontrollera igen tillförlitligheten av fästningen av alla kontaktanslutningar.

Fel i styrmodulen / hydraulisk modulator ABS

Insug (DTC 31, 33, 35 & 37) / Avgas (DTC 32, 34, 36 & 38) Fel på magnetventilen

Koppla bort ledningarna från ABS-kontrollmodulen.

Starta motorn på tomgång och mät spänningen mellan plint nr 1 (+) på kontakt F49 på styrenheten och chassijord. Om mätresultatet ligger inom intervallet 10 ÷ 15 V, fortsätt till nästa steg i testet, annars kontrollera tillståndet för kablarna mellan batteriet, tändningslåset och ABS-kontrollmodulen. Gör nödvändiga reparationer.

Slå av tändningen och mät motståndet mellan chassijord och plint nr 23 på kontakt F49. Om mätresultatet är mindre än 0,5 ohm, fortsätt till nästa steg i testet, annars eliminerar du orsaken till jordfelet.

ABS-styrmodulsfel (DTC 41)

Stäng av tändningen. Koppla bort ledningarna från ABS-kontrollmodulen och mät motståndet mellan plint nr 23 på kontakt F49 och chassits jord. Om mätresultatet är mindre än 0,5 ohm, fortsätt till nästa steg i testet, annars eliminerar du orsaken till jordfelet.

Kontrollera servicebarheten av ett tillstånd och tillförlitligheten av fixering av kontakthylsor av elektriskt ledande på styrmodulen ABS, generatorn och ackumulatorbatteriet. Utför lämplig rekonditionering vid behov. Om det inte finns några brott mot kvaliteten på kontakterna, fortsätt till nästa steg i testet.

Se till att biltelefonen/fjärrkontrollsändaren är installerad på tillräckligt avstånd från ABS-kablarna.

Stäng av tändningen. Återställ den ursprungliga kabelanslutningen. Rensa processorminnet och upprepa proceduren för att läsa diagnostiska koder. Om ingen förändring (i riktning mot förbättring) har skett, byt ut ABS-styrmodulen/hydrauliska modulatorenheten. När nya koder dyker upp, gå till lämpligt test. Om felet inte upprepades var felet därför tillfälligt, - se till att alla kontaktanslutningar är ordentligt fastsatta igen.

Avvikelse från den nominella matningsspänningsnivån (DTC 42)

Starta motorn och värm upp den till normalt driftstemperatur. Kontrollera att tomgångsvarvtalet är korrekt inställt. Mät spänningen mellan B (+) terminalen på baksidan av generatorn och chassit jord. Om mätresultatet inte faller utanför intervallet 10 ÷ 17 V, fortsätt till nästa steg i testet, annars kontrollera laddningssystemets tillstånd (se kapitel Motor elektrisk utrustning ), gör nödvändiga korrigeringar.

Stäng av tändningen och kontrollera tillståndet för batteripolerna och tillförlitligheten av att fixera terminalklackarna på ledningarna på dem. Rengör vid behov kontaktytorna på klämmorna/klackarna. Om plintarna är OK, koppla bort ledningarna från ABS-kontrollmodulen, starta motorn på tomgång och mät spänningen mellan jord och plint nr 1 (+) på F49-kontakten. Om mätresultatet ligger inom intervallet 10 ÷ 17 V, fortsätt till nästa steg i testet, annars kontrollera tillståndet för kablarna mellan tändningslåset och ABS-kontrollmodulens kontakt. Gör nödvändiga reparationer.

Slå av tändningen och mät motståndet mellan plint nr 23 på kontakt F49 och chassijord. Om mätresultatet är mindre än 0,5 ohm, fortsätt till nästa steg i testet, annars eliminerar du orsaken till jordfelet.

Tändningen AV, och koppla loss de två transmissionskontrollmodulernas (TCM) kabelnätsanslutningar. Koppla också bort de elektriska ledningarna från ABS-kontrollmodulen. Mät resistansen mellan plint nr 3 på kontakt F49 och chassijord. Om mätningen är större än 1 MΩ, fortsätt till nästa steg i testet, annars reparerar du ledningarna mellan TCM och ABS-kontrollmodulen.

Slå på tändningen och mät spänningen mellan jord och plint nr 3 på kontakt F49. Om mätningen är mindre än 1V, fortsätt till nästa teststeg, annars utför den nödvändiga rekonditioneringen av ledningarna i området mellan TCM och ABS-kontrollmodulen.

Mät spänningen mellan jord och plintarna nr 3 och 31 på kontakt F49. Om mätresultatet ligger inom intervallet 10 ÷ 15 V, fortsätt till nästa steg i testet, annars kontrollera tillståndet för kablarna i området mellan ABS-kontrollmodulen och TCM. Gör nödvändiga reparationer.

Kontrollera tillståndet och tillförlitligheten för fixering av kontaktuttag för moduler av management ABS och АТ. Rengör vid behov terminalerna och fortsätt till nästa steg i testet.

Ventilreläfel (DTC 51)

Stäng av tändningen och koppla bort de elektriska ledningarna från ABS-styrenheten. Starta motorn på tomgång och mät spänningen mellan plintarna 1 och 24 på kontakt F49 på ABS-styrmodulen och chassits jord. Om mätresultatet ligger inom intervallet 10 ÷ 15 V, fortsätt till nästa steg i testet, annars kontrollera tillståndet för kablarna mellan ABS-styrenheten och batteriet. Gör nödvändiga reparationer.

Mät resistansen mellan plintarna 23 (+) och 24 (-) på kontrollmodulens kontakt. Om mätresultatet är mer än 1 MΩ, fortsätt till nästa steg i testet, annars byt ut kontrollenheten.

Kontrollera servicebarheten av ett tillstånd och tillförlitligheten av fixering av kontakthylsor av elektriskt ledande på styrmodulen ABS, generatorn och ackumulatorbatteriet. Utför lämplig rekonditionering vid behov. Om det inte finns någon kränkning av kvaliteten på kontakterna, fortsätt till nästa steg i testet.

Stäng av tändningen. Återställ den ursprungliga kabelanslutningen. Rensa processorminnet och upprepa proceduren för att läsa diagnostiska koder. Om ingen förändring (i riktning mot förbättring) har skett, byt ut ABS-styrmodulen/hydrauliska modulatorenheten. När nya koder dyker upp, gå till lämpligt test. Om felet inte upprepades var felet därför tillfälligt, - se till att alla kontaktanslutningar är ordentligt fastsatta igen.

Fel på drivmotorn / dess relä (DTC 52)

Stäng av tändningen. Koppla bort ledningarna från ABS-kontrollmodulen, vrid sedan tillbaka tändningsnyckeln till ON-läget och mät spänningen mellan kontrollmodulens kontakt F49 plint nr 25 och chassits jord. Om mätresultatet ligger inom intervallet 10 ÷ 15 V, fortsätt till nästa steg i testet, annars reparerar du ledningarna i området mellan batteriet och kontrollmodulen/hydromodulatorn. Kontrollera SBF-säkringshållaren.

Slå av tändningen och mät motståndet mellan jord och plint nr 26 på kontakt F49. Om mätresultatet är mindre än 0,5 ohm, fortsätt till nästa steg i testet, annars reparerar du styrenhetens jordkrets.

Starta motorn på tomgång och mät spänningen mellan plint nr 1 på kontakt F49 och chassijord. Om mätresultatet ligger inom intervallet 10 ÷ 15 V, fortsätt till nästa steg i testet, annars kontrollera tillståndet för ledningarna i områdena mellan batteriet, tändningslåset och ABS-kontrollmodulen. Gör nödvändiga reparationer.

Slå av tändningen och mät motståndet mellan jord och plint nr 23 på kontakt F49. Om mätresultatet är mindre än 0,5 ohm, fortsätt till nästa steg i testet, annars eliminerar du orsaken till jordfelet.

Under kontroll av driftsekvensen för de hydrauliska modulatorventilerna (se avsnitt Kontrollera driftsekvensen för ABS hydrauliska modulatorventiler) genom gehör, kontrollera att elmotorn fungerar korrekt. Om motorn roterar ordentligt, fortsätt till nästa steg i testet, annars byt ut ABS-modulator/kontrollenhet.

Kontrollera tillståndets funktionsduglighet och tillförlitligheten av fixeringen av de elektriska ledningsanslutningarna på monteringen av ABS-styrmodulen / hydraulisk modulator, generator och batteri. Utför lämplig rekonditionering vid behov. Om det inte finns några brott mot kvaliteten på kontakterna, fortsätt till nästa steg i testet.

Kontrollera att bromsljusen fungerar korrekt när fotbromspedalen är nedtryckt. Om allt är i sin ordning, fortsätt till nästa steg i testet, annars kontrollera tillståndet för lamporna och ledningarna i bromsljuskretsen.

Stäng av tändningen. Koppla bort ledningarna från ABS-kontrollmodulen. Trampa ned fotbromspedalen och mät spänningen mellan ABS-kontrollmodulens kontakt F49 plint nr 2 och chassitjord. Om mätresultatet ligger inom intervallet 10 ÷ 15 V, fortsätt till nästa steg i testet, annars kontrollera tillståndet för kablarna i området mellan bromsljussensoromkopplaren och ABS-kontrollmodulen. Gör nödvändiga reparationer.

Kontrollera tillståndet och tillförlitligheten av fixeringen av kontaktkontakterna på sensoromkopplaren och styrenheten. Gör lämpliga korrigeringar vid behov. Om kontakterna är i ordning, fortsätt till nästa steg i testet.

G-sensorutgångsfel (DTC 56)

Kontrollera märkningen av monteringen av ABS-styrmodulen / hydraulisk modulator, - koden appliceras på ytan av blocket mellan beslagen för anslutning av hydraulledningarna och för modeller (se Specifikationer). Om märkningen motsvarar din bils konfiguration, fortsätt till nästa steg i testet, annars byt ut ABS-kontrollmodulen / hydraulisk modulatorenhet.

Stäng av tändningen. Ta bort mittkonsolen (se huvudet Kropp). Skruva loss G-sensorn utan att koppla bort de elektriska kablarna från den. Vrid tillbaka tändningsnyckeln till ON-läget och mät spänningen mellan plint nr 1 (+) och 3 (-) med yttre sidan kontaktkontakt R70 på sensorn. Om mätresultatet ligger inom intervallet 4,75 ÷ 5,25 V, fortsätt till nästa steg i testet, annars kontrollera tillståndet för kablarna i området mellan sensorn och ABS-kontrollmodulen. Gör nödvändiga reparationer.

Stäng av tändningen. Koppla bort ledningarna från ABS-kontrollmodulen och mät motståndet mellan plintarna nr 6 och 28 på kontakt F49 på kontrollmodulen. Om mätresultatet ligger inom intervallet 4,3 ÷ 4,9 kΩ, fortsätt till nästa steg i testet, annars utför den nödvändiga rekonditioneringen av ledningarna i området mellan sensorn och ABS-styrmodulen.

Koppla bort de elektriska ledningarna från G-sensorn. Mät resistansen mellan plint nr 6 på kontakt F49 och chassijord. Om mätresultatet är mer än 1 MΩ, fortsätt till nästa steg i testet, annars gör den nödvändiga rekonditioneringen av ledningarna i området mellan sensorn och ABS-styrmodulen.

Mät spänningen mellan plint nr 6 på kontakt F49 och chassijord. Om mätresultatet är mindre än 1 V, fortsätt till nästa steg i testet, annars gör den nödvändiga rekonditioneringen av ledningarna i området mellan sensorn och ABS-kontrollmodulen.

Upprepa den sista kontrollen med tändningen på. Om mätresultatet är mindre än 1 V, fortsätt till nästa steg i testet, annars gör den nödvändiga rekonditioneringen av ledningarna i området mellan sensorn och ABS-modulen.

Mät resistansen mellan jord och plint nr 28 på kontakt F49. Om mätresultatet är mer än 1 MΩ, fortsätt till nästa steg i testet, annars gör den nödvändiga rekonditioneringen av ledningarna i området mellan sensorn och ABS-styrmodulen. Om kablaget är OK, byt ut styrmodul/hydraulisk modulator.

Stäng av tändningen och lossa G-sensorn utan att koppla bort ledningarna. Kontrollera tillförlitligheten för fixering av kontaktuttag för sensorn och styrmodulen ABS. Slå på tändningen och mät spänningen mellan plint nr 2 (+) och nr 3 (-) på sensorkontakten R70. Om mätresultatet ligger inom intervallet 2,1 ÷ 2,4 V, fortsätt till nästa steg i testet, annars byt ut sensorn.

Luta givaren 90° framåt och upprepa ovanstående test. Om mätresultatet ligger inom intervallet 3,7 ÷ 4,1 V, fortsätt till nästa steg i testet, annars byt ut sensorn.

Luta givaren 90° bakåt och upprepa testet igen. Om mätresultatet ligger inom intervallet 0,5 ÷ 0,9 V, fortsätt till nästa steg i testet, annars byt ut sensorn.

Stäng av tändningen. Kontrollera tillståndet och tillförlitligheten för fixering av kontakthylsor på G-sensorn och modul ABS. Utför lämplig rekonditionering vid behov. Om kontaktanslutningarna är i ordning, fortsätt till nästa steg i testet.

Återställ den ursprungliga kabelanslutningen. Rensa processorminnet och upprepa proceduren för att läsa diagnostiska koder. Om ingen förändring (i riktning mot förbättring) har skett, byt ut ABS-styrmodulen/hydrauliska modulatorenheten. När nya koder dyker upp, gå till lämpligt test. Om felet inte upprepades var felet därför tillfälligt, - se till att alla kontaktanslutningar är ordentligt fastsatta igen.

Kontrollera I/O-signalerna för ABS-kontrollmodulen

Karta över kontaktklämmornas placering i kontakten på styrmodulen / hydraulisk modulator och diagram elektriska anslutningar ABS-komponenter visas i bilderna.

ABS kopplingsschema

1 - Montering av styrmodul / ABS hydraulisk modulator
2 - Styrmodul
3 - Ventilrelä
4 - Elmotorrelä
5 - Elmotor
6 - Inlopp magnetventil vänster framhjul
7 - Vänster framhjuls utloppsmagnetventil
8 - Inloppsmagnetventil på höger framhjul
9 - Höger framhjulsutloppsmagnetventil
10 - Insugningsmagnetventil för vänster bakhjul
11 - Vänster bakhjuls utloppsmagnetventil
12 - Inloppsmagnetventil på höger bakhjul

13 - Höger bakhjulsutloppsmagnetventil
14 - TCM (modeller med AT)
15 - Diagnosuttag
16 - DLC-kontakt
17 - ABS-varningslampa
18 -
19 - Stoppsignal
20 - G-sensor
21 - Vänster framhjulssensor
22 - Höger framhjulssensor
23 - Vänster bakhjulssensor
24 - Höger bakhjulssensor

Karta över placeringen av kontaktplintarna i kontakten på ABS-styrmodulen
Vågformen som tas från de individuella terminalerna på ABS-sensorerna visas i resist. illustrationer. Listan över signaler finns i tabellen.

Läsa felkoder (DTC) ABS

För en lista över ABS DTC, se Specifikationer på detta kapitel.

Läsa felkoder med hjälp av SSM

Gör SSM-läsaren redo att användas.

Anslut diagnoskabeln till SSM och fyll på patronen.

Anslut SSM-diagnostikkabeln till DLC-kontakten som finns till vänster under fordonets instrumentpanel.

Vrid tändningsnyckeln till läget ON (starta inte motorn) och slå på SSM.

I huvudmenyn på läsarskärmen, välj avsnittet (Varje systemkontroll) och tryck på YES-tangenten.

I fältet "System Selection Menu" på skärmen, välj undersektionen (Bromskontrollsystem), bekräfta valet genom att trycka på YES-tangenten.

Efter att ha visat information om ABS-typ, tryck på YES-tangenten igen.

I fältet "ABS Diagnosis" på skärmen väljer du posten (Diagnostic Code(s) Display) och bekräftar valet genom att trycka på YES-tangenten.

Välj (Current Diagnostic Code(s)) eller (Historik Diagnostic Code(s)) i fältet "Diagnostic Code(s) Display" på skärmen, tryck på YES-tangenten.

Läser aktuella data

Gå in i menyundersektionen (Bromskontrollsystem), vänta tills meddelandet av ABS-typ visas på skärmen och tryck på YES-tangenten.

I fältet "Bromskontrolldiagnos" på skärmen väljer du posten (Visa aktuella data och sparar) och bekräftar valet genom att trycka på YES-tangenten.

I fältet Data Select Menu, välj (Data Display) och tryck på YES.

Använd bläddringsknapparna för att gå igenom listan som visas på skärmen och välj de data du är intresserad av. Listan över utdata ges i tabellen nedan.

bildskärm	Utgångstyp	Enheter
Hastighet som motsvarar rotationshastigheten för det högra framhjulet	Höger framhjulssensordata	km/h eller miles/h
Hastighet som motsvarar rotationshastigheten för vänster framhjul	Data från vänster framhjulssensor	km/h eller miles/h
Hastighet som motsvarar hastigheten på höger bakhjul	Höger bakhjulssensordata	km/h eller miles/h
Hastighet som motsvarar rotationshastigheten för det vänstra bakhjulet	Data från vänster bakhjulssensor	km/h eller miles/h
Bromsljusströmställare	Status för sensoromkopplaren	På eller av
Bromsljusströmställare	Bromsljusbrytares spänningsutgång
G-sensoringång	G-sensorsignalspänning (fordonsaccelerationsdata)
Ventilreläsignal	Ventilreläsignal	På på eller av
Motorreläsignal	Motorreläsignal	På på eller av
ABS-signal till TCM	Signalen som avges av ABS-styrmodulen till TCM AT	På på eller av
ABS varningslampa	Datautgång om ABS-varningslampans funktion	På på eller av
Motorreläövervakning	Utmatning av motorreläaktiveringsdata	hög eller låg
Ventilreläövervakning	Ventilreläaktiveringsdatautgång	På på eller av
CCM-signal	ABS-funktionssignal från ABS-styrmodulen till AT TCM	På på eller av

Läsa felkoder utan att använda SSM

Ta bort diagnoskontakten bredvid förarstolsvärmaren.

Stäng av tändningen och anslut diagnosterminalen till uttag nr 8 på kontakten.

Slå på tändningen, ABS-varningslampan går in i diagnostiskt läge och börjar blinka med felkoderna (DTC) som är lagrade i processorminnet.

Teststartkoden (11) visas alltid först, sedan matas alla andra koder ut i tur och ordning, med början med den sista. Efter att den sista koden visas upprepas cykeln i 3 minuter. Exempel på kodutmatning visas i illustrationen. Om det inte finns några koder lagrade i minnet visar kontrollampan endast startkoden (11).

Radera koder från processorminnet

Använder SSM

Från huvudmenyn för SSM-läsaren, välj (2. Varje systemkontroll) och tryck på YES-tangenten.

I System Select Menu, välj (Bromssystem), tryck på YES, vänta tills ABS-typinformationen visas och tryck sedan på YES igen.

I fältet "Bromskontrolldiagnos" på skärmen väljer du posten (Rensa minne) och bekräftar valet genom att trycka på YES-tangenten.

Efter att läsaren visar meddelandena "Klar" och "Stäng av tändningen", stäng av SSM och stäng av tändningen.

Utan SSM

Efter att ha läst felkoderna som matas ut av ABS-varningslampan, koppla bort diagnosterminalen från terminal nr 8 på diagnoskontakten.

Inom cirka 12 sekunder, upprepa proceduren för att ansluta / koppla från terminalen tre gånger med varaktigheten för varje fas (På och Av) på minst 0,2 s.

Framgångsrikt slutförande av minnesrensningen bekräftas genom att kontrollampan blinkar med kod 11.

Anti-Lock Brake System (ABS) styr det hydrauliska trycket från bromsarna på alla fyra hjulen vid kraftig inbromsning och farlig inbromsning. trottoar som förhindrar att hjulen låser sig. Cykeln med bromsning och fritt snurrande av hjulet är mycket snabb och fortsätter tills fordonet stannar eller bromspedalen släpps.

Fördelar med ABS:

– ger bilens kontrollerbarhet med en hög grad av tillförlitlighet även vid kraftiga inbromsningar;

- säkerställer att bilen stannar vid nödbromsning samtidigt som stabilitet och kontrollerbarhet bibehålls även i kurvor.

I händelse av fel finns en diagnosfunktion och ett säkerhetssystem (backup).

Låsningsfria bromsar

Element	Parameter	Bedömt värde	Notera
ECU (elektronisk kontrollblock)	Driftspänning, V Arbetstemperatur, °С	10-16 40…+110	Kombinerad ABS och EBD styrenhet
ABS varningslampa Bromsar (EBD)	Driftspänning, V Förbrukad ström, mA		Bromsar: parkering, bromsvätska, EBD-fel
HECU (hydraulisk och elektronisk styrenhet)	Vikt (kg Motoreffekt, W Pumpmatning, cm 3 /s Batterikapacitet, cm 3 Arbetsspänning ventiler NO, NC, V	180 (12 V, 30 A) 2.1 (LPA) 6 (NRA)	NO normalt öppet, NC normalt stängt, LPA-ackumulator lågtryck, HPA - högtrycksackumulator

Elektronisk bromskraftsfördelning (EBD)

En EBD elektronisk bromskraftsfördelningsanordning är installerad utöver tryckregulatorn för att säkerställa perfekt fördelning av bromsvätsketrycket till de främre och bakre bromsarna. Detta förhindrar att bakhjulen låser sig vid inbromsning och ger ökad effektivitet bromsar.

Fördelar med att använda elektronisk bromskraftsfördelning:

– Funktionsförbättring av det grundläggande bromssystemet.

– ersättning olika koefficienter väggrepp;

– installation av en tryckregulator krävs inte;

– Fel bestäms av styrsystemet.

Jämförelse av driften av tryckregulatorn och elektronisk bromskraftsfördelning (EBD) visas på ris. 7.3.

Kontrollera spänningen på kontakterna på kontakten på hydraulenheten HECU

När du kontrollerar prestandan hos det låsningsfria bromssystemet är det först och främst nödvändigt att kontrollera spänningarna och motstånden vid kontakterna på HECU-hydraulikenhetens kontakt, vilket måste motsvara värdena i tabellen. 7.2.

Tabell 7.2

Spänning och motstånd vid HECU-hydraulikenhetens kontaktstift

kontakt nr.	Beskrivning	stat	Spänningsutgång
	AB spänningskälla 1. Strömförsörjning för magnetventil	Ständigt	Kortets systemspänning
	Jordförbindelse	Alltid (i ABS-styrenheten)
	Diagnostisk uttagskontakt (K-linje)	Instrumentanslutning Hi-Scan
			Motstånd R=1275-1495 Ohm
	Vänster bakhjulshastighetssensor Vänster framhjulshastighetssensor Höger framhjulshastighetssensor Höger bakhjulshastighetssensor
	Strömförsörjning genom strömbrytaren tändning	Tändning på	Definition högspänning V: 16B
7, 11, 12, 13,14, 16, 21, 25	Inte använd
	AB spänningskälla 2. Motorströmförsörjning	Ständigt
	Jordanslutning - 2 (motor)	G07
	ABS reläkontroll
	EBD reläkontroll
	Stoppljusströmställare

Ta bort luft från den hydrauliska bromsdriften

Operationen måste utföras för att säkerställa korrekt avluftning och fyllning av ABS-blocket, bromsrören och huvudcylindern med bromsvätska.

1. Ta bort locket från behållaren och fyll på ny bromsvätska upp till behållarens övre märke. Under blödningsprocessen, se till att nivån på bromsvätskan inte faller under mitten av tanken.

2. Placera ett genomskinligt plaströr över avluftningsskruven och doppa den andra änden av röret i en genomskinlig plastbehållare som är halvfylld med bromsvätska (se bild). ris. 7.1).

Ris. 7.4. Ansluter Hi-Scan-enheten till diagnosuttaget

3. Anslut Hi-Scan till diagnosuttaget under frontpanelen ( ris. 7.4).

4. Välj driftläge enligt instruktionerna på skärmen på Hi-Scan:

– välj Hyundai bildiagnosläge;

– välj namnet på bilen;

– välj antiblockeringssystem för bromsar;

– välj läget för luftborttagning;

– tryck på "JA" för att styra pumpmotorn och magnetventilen;

– vänta 60 sekunder innan du börjar avlufta (om detta inte görs kan motorn skadas).

5. Tryck ner en bromspedal flera gånger, vrid sedan bort skruven för att avlägsna luft tills vätskan börjar följa med. Dra åt avluftningsskruven utan att släppa pedalen.

6. Upprepa steg 5 för varje hjul tills det inte finns några luftbubblor i den utströmmande bromsvätskan.

7. Dra åt avluftningsskruven med 7–9 Nm.

8. Upprepa den beskrivna proceduren för varje hjul i den ordning som visas på ris. 7.2.

Felsökning

Under driften av det låsningsfria bromssystemet visas fenomenen i tabell. 7.3 som inte är fel.

Tabell 7.3

Normala fenomen som kan uppstå under driften av det låsningsfria bromssystemet

Fenomen	Orsak
Knackar vid kontroll av bromssystemets beredskap	Vid start av motorn hörs ibland knackningar från motorrummet. Detta händer när man kontrollerar systemets funktion. och anses inte vara onormalt.
Ljud under ABS-drift	1. Från motorn inuti ABS-hydraulikenheten när den är igång (ylande) 2. Visas tillsammans med vibration från bromspedalen (skrapljud) 3. När ABS fungerar kommer ljudet från bilchassit på grund av att bromsarna cyklar och släpper (knack - fjädring, knarr - däck)
ABS-drift (lång bromssträcka)	På ojämna underlag (snö- och grusvägar) kan bromssträckan för fordon med ABS ibland vara längre än för andra fordon. Av denna anledning bör sådana vägar köras med reducerad hastighet och mycket försiktigt.

Felkoder

Fastställande av felkoder med Hi-Scan

1. Stäng av tändningen.

2. Anslut Hi-Scan till diagnosuttaget under frontpanelen ( ris. 7,5).

3. Slå på tändningen.

4. Använd Hi-Scan för att söka efter diagnoskoder.

5. När reparationen eller justeringen är klar, radera koderna från minnet.

6. Koppla bort Hi-Scan.

Felkodstabell

Koder och orsaker till felfunktioner, såväl som de faktorer som orsakade felfunktioner, anges i tabell. 7.4.

Tabell 7.4

ABS-bromsfelkoder

Koda fel på Hi+Scan	Felaktig element	Orsak funktionsfel	Betingelser definitioner
C2 402	Motorrelä. Motor (ECU, ledningsnät)	Kortslutning av motorn till batteriet Avbrott i motorkretsen	Regulatorn börjar övervaka motorn efter 1,8 s från det att motorreläet stängs av om motorspänningen är över kriteriet i 200ms Regulatorn börjar övervaka motorn efter 1,8 s från det ögonblick motorreläet stängs av, om motorspänningen är över kriteriet under 200 ms
C1 102	Strömkrets	Låg spänning	1. När tändningsspänningen är mindre än 9,4V i 500ms 2. Om spänningen ökar mer än 9,6 V, återgår styrningen till normalt tillstånd 3. När tändningsspänningen är mindre än 7,2V, detekteras i tillstånd 1 4. Om spänningen ökar mer än 7,5V återgår regulatorn till läge 1
C1 101		överspänning	1. När tändningsspänningen är mer än 16V i 500ms eller mer än 18 V i 49 ms 2. Om spänningen återgår till det normala området återställs styrenheten
C1 604		EEPROM-minnesfel ECU-fel	Efter att huvudprocessorn har skrivit de förutbestämda data till EEPROM, läser data, jämför med varandra och fastställer att de skiljer sig från varandra Om huvud-/slavprocessorn upptäcker onormalt RAM-minne, registrerar status, timer avbryts, AC till DC-omvandlare och cykeltid
FL (vänster framhjul) - C1 202, FR (höger framhjul) - C1 205, RL (bak vänster hjul) - C1 208, RR (bak höger hjul) - С1 211		Långsiktigt ABS-läge	1. Under ABS-kontrollcykeln, om hjulet rör sig med en hastighet av 2 km/h i mer än 12 s 2. Om ABS-kontrollcykeln varar mer än 36 sekunder
C2 112	Ventilrelä (ECU, ledningsnät)	kedjebrott Kortslutning	ventil utom räckhåll och det fortsätter inom 56 ms När ventilreläet slås på kommer reläets referensspänning ventilen är högre än vad som krävs och detta fortsätter i 56 ms
C1 604	Magnetventil (ECU, ledningsnät)	Öppen krets, kortslutning, ström läckor	1. När ventilreläet strömlös är backspänningen hos transistorn (MOSFET) som driver solenoiden högre än vad som krävs och detta fortsätter i 56 ms 2. När ventilreläet slås på och solenoiden stängs av, är backspänningen för transistorn (MOSFET) som driver solenoiden lägre än vad som krävs och detta fortsätter i 56 ms 3. När ventilreläet och solenoiden är påslagna, det omvända solenoiddrivtransistorns (MOSFET) spänning är högre än vad som krävs och detta fortsätter i 56 ms
C2 402	Motorrelä. Motor (ECU, ledningsnät)	Motorrelä eller säkring, går sönder, motorn är kortsluten till jord Motorlås	När motorreläet slås på är motorreferensspänningen lägre än vad som krävs och detta fortsätter i 49 ms Regulatorn börjar övervaka motorspänningen inom 84 ms från det att motorreläet stängs av. Om motorspänningen är under den erforderliga spänningen i 49 ms efter 1,8 s från det att motorn stängdes av, kopplas motorn på igen under 1 s och det specificerade testet upprepas igen. Vid den andra kontrollen, när motorspänningen är lägre än vad som krävs i 49 ms, känner styrenheten igen felet
FL (vänster framhjul) - C1 200, FR (höger framhjul) - C1 203, RL (vänster bakhjul) - C1 206, RR (höger bakhjul) - C1 209	Sensor (ledningar, aktivt element, ECU)	Kortslutning till jord; kortslutning till batteriet; kedjebrott	Hjulhastigheten är mindre än 7 km/h, sensorns förspänning är utanför intervallet (2,15-3,5 V), om den är co; stående fortsätter i mer än 140 ms
FL - C1 201, FR - C1 204, RL - C1 207, RR - C1 210		Hastighetshopp	En hjulretardation på -100 g (-25 km/h på 7 ms) gör att styrenheten övervakar detta värde och jämför hjulhastigheten med fordonshastigheten från nästa cykel. När -100 g retardation fortsätter i mer än 140 ms, upptäcker styrenheten ett fel
FL - C1 202, FR - C1 205, RL - C1 208, RR - C1 211		Stort luftgap	Denna kontroll utförs under den period då minimihastigheten ökar från 2 till 10 km/h. 1. När den lägsta hjulhastigheten är 2 km/h, och hastigheten på andra hjul överstiger 10 km/h med en acceleration större än 0,4 g, börjar styrenheten att jämföra hjulhastigheterna med varandra. Om skillnaden är under 4 km/h och fortsätter i 140 ms 2. Förutom fall 1, då den lägsta hjulhastigheten är 2 km/h och den maximala hjulhastigheten överskrider 10 km/h och detta tillstånd fortsätter i 20 s
FL - C1 201, FR - C1 204, RL - C1 207, RR - C1 210		Felaktigt aktivt element	1. Den maximala hjulhastigheten överstiger 20 km/h, hjulhastigheten är 40 % av den maximala hjulhastigheten. Om detta tillstånd fortsätter i 1 min 2. Den maximala hjulhastigheten överstiger 40 km/h, hjulhastigheten är 60 % av den maximala hjulhastigheten. Om detta tillstånd fortsätter i 30 s

Kontrollera utgångsspänningen från ABS-sensorn

1. Lyft upp fordonet och släpp parkeringsbromsspaken.

2. Koppla loss kontakten från HECU-hydraulikenheten och mät från kontaktsidan som finns på ledningssidan. Stiftnumren på kontakten för kontroll av utspänningen från ABS-sensorerna på motsvarande hjul anges i tabell. 7.5. Utspänningen mätt med ett oscilloskop är minst 100 mV.

Tabell 7.5

Kontaktstiftsnummer för kontroll av utspänningen från ABS-sensorerna

motsvarande hjul

Främre

vänster

hjul

Främre

höger

hjul

bak-

vänster

hjul

bak-

höger

hjul

VARNING

Ta bort det dubbla skyddet på kontakterna och sätt in mätarsonden i kontakten från sidan av ledningsnätet (bak). När sonden installeras på kontaktsidan är det svårt att säkerställa en tillförlitlig anslutning.

3. Koppla bort HECU och motorkontakten.

Installation

1. Installationen utförs i omvänd ordning mot demonteringen.

2. Dra åt modulatorns monteringsbultar och bromsrörsmuttrarna med föreskrivna vridmoment.

Åtdragningsmoment:

- HECU monteringsbult - 8–10 Nm;

– en fästmutter för ett bromsrör – 13–17 N·m.

Hjulhastighetssensorer

Uttag

1. Vrid ut en fästbult för hastighetssensorn på ett framåthjul och efter frånkoppling av ett kontaktuttag ta bort sensorn ( ris. 7.7).

2. Ta bort baksätesdynan.

3. Ta bort ytbehandlingen av ett bakställ.

4. Ta bort bakhjulet.

5. Vrid ut en fästbult för hastighetsmätaren på ett bakhjul och efter bortkoppling av ett kontaktuttag ta bort mätaren ( ris. 7.8).

Undersökning

1. Anslut en ohmmeter mellan hjulhastighetssensorns terminaler och mät motståndet.

Märkt motstånd:

- framhjulssensor - 1275-1495 Ohm;

- bakhjulssensor - 1275–1495 ohm.

2. Med hjulhastighetssensorn installerad på fordonet, anslut en voltmeter till sensoranslutningsstiften och mät spänningen genom att vrida på hjulet.

Ett felaktigt ABS-system avaktiverar inte fordonets bromssystem. Men varje förare som har kört en Hyundai Accent med en säkerhetslampa på vet hur svårt det blir att köra under sådana förhållanden.

Att dra med reparation av abs-enheten är farligt

Bromssträckan förlängs, bromspedalen "blir stel", det går inte att snabbt svara på grannens manöver. Det är så nödsituationer uppstår. Därför rekommenderar företaget "Autopilot" att Hyundai Accent ABS repareras i tid. I Moskvas servicecenter är de väl medvetna om alla "sjukdomar" i detta block, som är karakteristiska för denna modell vid 3-4 års ålder. Oftast är detta en igensättning av motorn: det finns ett hål i skyddscylindern genom vilket kondensat avlägsnas från systemet, genom vilket smuts, damm och små smulor kommer in i modulen. Problemet löses på olika sätt beroende på graden av "försummelse" av problemet. Hjälper ofta skottmotor - det blir billigare. Men det bör göras av proffs: modulens delar är placerade på en svåråtkomlig plats, därför är det nödvändigt att reparera ABS på Hyundai Accent på speciella platser med lämplig utrustning till hands.

Priserna "biter" inte överallt

Autopilotens servicecenter har ett eget lager av delar - original och icke-original, efter förarens val. Så du behöver inte oroa dig för galna kostnader, även om hela blocket måste bytas ut på grund av korrosion och avlagringar. Om så önskas kan beställaren själv vara närvarande i reparationsområdet. Dessa specialister är väl insatta i att montera Hyundai av alla modeller och är alltid redo att visa hur det ska göras korrekt. Förutom att byta ut eller återställa ABS-systemet kommer Hyundais autopilotcenter att utföra alla nödvändiga operationer för bilen. Den har allt som krävs för högkvalitativ, snabb och professionell diagnostik, förebyggande, regelbundet och oplanerat underhåll av "Ryssian Ten".