ABS (ABS)

TEKNIKAT E SAKTA TË freNimit

Përpara se të vozitni pas parkimit, sigurohuni që freni i parkimit të jetë lëshuar dhe se drita paralajmëruese e sistemit të frenave është e fikur.

Pas vozitjes nëpër ujë ose larjes së makinës, frenat mund të lagen. Frenat e lagura janë shumë të rrezikshme pasi makina nuk do të mund të ndalojë shpejt. Për të tharë frenat, ushtroni presion të lehtë ndërsa automjeti është në lëvizje derisa frenimi të bëhet normal, duke pasur kujdes që të mos humbni kontrollin e automjetit.

Mos u rrotulloni tatëpjetë në neutral. Mbani gjithmonë marshin e kyçur ndërsa automjeti është në lëvizje, vendosni frenat për të ngadalësuar shpejtësinë e automjetit, më pas zvogëloni shpejtësinë në mënyrë që frenimi i motorit të ndihmojë në ruajtjen e një shpejtësie të sigurt.

Shmangni stilin e drejtimit me frenim të fortë të shpeshtë. Mos mbani këmbën e majtë në pedalin e frenave gjatë gjithë kohës gjatë vozitjes, kjo mund të jetë e rrezikshme pasi do të bëjë që frenat të mbinxehen dhe të humbasin efektivitetin e tyre. Kjo gjithashtu çon në rritjen e konsumit të pjesëve të sistemit të frenimit. Nëse një gomë shpohet gjatë vozitjes, shtypni lehtë pedalin e frenave dhe përpiquni ta mbani mjetin drejt ndërsa ngadalësoni. Kur ngadalësoni mjaftueshëm shpejtësinë, dilni nga rruga dhe ndaloni plotësisht në një vend të sigurt. Nëse automjeti juaj është i pajisur me një kambio automatike, mos lejoni që automjeti të lëvizë ngadalë përpara. Për ta bërë këtë, kur makina është e ndaluar, mbajeni këmbën në pedalin e frenave.

Merrni masa paraprake kur parkoni në një pjerrësi. Fusni frenin e parkimit dhe zhvendoseni përzgjedhësin në pozicionin "P" (transmision automatik) ose levën e marshit në pozicionin neutral (transmision manual). Kur parkoni në një pjerrësi, ktheni rrotat e përparme drejt bordurës për të parandaluar rrotullimin e automjetit. Kur parkoni në një pjerrësi, ktheni rrotat e përparme nga bordi për të parandaluar rrokullisjen e automjetit. Nëse nuk ka bordurë ose nëse duhet të parandaloni rrokullisjen e automjetit për arsye të tjera, bllokoni rrotat.

Në kushte të caktuara, freni juaj i parkimit mund të ngrijë në pozicionin e vendosur. Kjo ndodh kur bora ose akulli grumbullohet rreth frenave të pasme ose nëse frenat e pasme janë të lagura. Nëse ekziston rreziku që freni i parkimit të ngrijë, zbatojeni atë vetëm përkohësisht derisa të zhvendosni përzgjedhësin në "P" (transmision automatik) ose levën e ndërrimit në marshin e parë ose në marshin mbrapa për të bllokuar rrotat e makinës. Më pas lëshoni frenën e parkimit.

Mos e mbani automjetin në një pjerrësi me pedalin e gazit. Kjo mund të shkaktojë mbinxehje të transmetimit. Përdorni gjithmonë pedalin e frenave ose frenën e parkimit.

frenat kundër bllokimit

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit të fortë ose kur vozitni në rrugë të vështira. Njësia e kontrollit elektronik të sistemit të frenimit kundër bllokimit (ABS) monitoron shpejtësinë e rrotave të automjetit dhe rregullon presionin e lëngut të frenave në çdo cilindër të frenave të punës. Kështu, në situata emergjente ose në një rrugë të qetë, ky sistem përmirëson trajtimin e automjetit gjatë frenimit.

Gjatë funksionimit të sistemit të frenimit kundër bllokimit (ABS), mund të ndihet një pulsim i lehtë në pedalin e frenimit gjatë frenimit. Gjithashtu, ndërsa makina është në lëvizje, ju mund të dëgjoni zhurmë në ndarjen e motorit. Këto dukuri janë normale dhe tregojnë se sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) po funksionon siç duhet.
Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) nuk do të jetë në gjendje të parandalojë aksidentet e trafikut për shkak të manovrimit të gabuar ose të rrezikshëm. Ndërsa ndihmon në përmirësimin e trajtimit të automjetit gjatë frenimit emergjent, mbani gjithmonë një distancë të sigurt nga automjeti përpara. Shpejtësia e automjetit duhet të reduktohet në kushte të pafavorshme lëvizjes.
Në rastet e listuara më poshtë, distanca e ndalimit të automjeteve me sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) mund të jetë më e gjatë se ajo e automjeteve pa të:

– kur vozitni në rrugë me zhavorr dhe rrugë të mbuluara me borë;
– kur vozitni me zinxhirë dëbore të vendosur;
– kur vozitni në rrugë me gunga, gropa, etj., në rrugë me gunga ose rrugë të tjera të shtruara keq.

Shpejtësia e qarkullimit në rrugë të tilla duhet të reduktohet. Mos testoni sigurinë e një automjeti të pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) duke u kthyer në kthesat ose ngarje. shpejtësi të lartë pasi mund të jetë e rrezikshme për ju dhe të tjerët.

Diagnostifikimi i dështimeve të ABS

Diagrami i lidhjes së llambës paralajmëruese ABS

Dështimet ABS të shoferit sinjalizohen nga një llambë e veçantë kontrolli e vendosur në pultin e makinës. Sapo moduli i kontrollit ABS zbulon një shkelje në sistem, ai e fiket atë. Sistemi i frenimit vazhdon të funksionojë normalisht.

Diagnostifikimi i gjendjes ABS kryhet sa herë që motori ndizet dhe shoqërohet me një funksionim afatshkurtër të llambës së kontrollit. Brenda një kohe të shkurtër pas fillimit, lama duhet të fiket automatikisht.

Nëse drita paralajmëruese ABS ndizet dhe qëndron e ndezur gjatë vozitjes, fillimisht sigurohuni që freni i parkimit të jetë lëshuar plotësisht dhe sistemi i frenave të funksionojë siç duhet. Nëse gjithçka është normale, atëherë ABS ka dështuar. Kryeni fillimisht kontrollet e mëposhtme të thjeshta:

a) Kontrolloni gjendjen e kalibrave të frenave dhe cilindrave të rrotave;
b) Kontrolloni gjendjen dhe besueshmërinë e fiksimit të prizave të kontaktit të elektropërçimit të modulit të kontrollit ABS dhe matësve të rrotave (shihni kokën Pajisjet elektrike në bord);
c) Kontrolloni siguresat e duhura (shih kapitullin Pajisjet elektrike në bord).

Dështimet e një llambë kontrolli ABS

Arsyeja e dështimeve në funksionimin e llambës paralajmëruese ABS mund të jetë një qark i hapur ose i shkurtër në qarkun e tij të instalimeve elektrike.

Llamba paralajmëruese ABS nuk ndizet kur ndezja është e ndezur

Mundohuni të ndizni ndezjen pa ndezur motorin - nëse llambat e tjera treguese që janë pjesë e grupit të instrumenteve funksionojnë siç duhet, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe duhet të bëhet pajisja e nevojshme restauruese e panelit të instrumenteve.

Fikeni ndezjen. Hiqni grupin e instrumenteve, hiqni llambën paralajmëruese ABS dhe kontrolloni gjendjen e tij. Nëse llamba është djegur, zëvendësoni atë, përndryshe vazhdoni në hapin tjetër të provës.

Shkëputni çiftin e kontaktit B62 / F45 dhe matni tensionin midis tokës së shasisë (-) dhe terminalit nr. G6 (+) të lidhësit B62. Nëse rezultati i matjes është më i vogël se 3 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike të llambës së kontrollit përkatës. Bëni riparimet e nevojshme.

Fikni ndezjen, vendosni llambën e kontrollit nën provë në vendin e saj origjinal dhe instaloni grupin e instrumenteve.

Ndizni ndezjen dhe përsëritni matjen e tensionit. Nëse rezultati i matjes nuk bie jashtë intervalit 10 ÷ 15 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike. Bëni riparimet e nevojshme.

Fikni ndezjen dhe kryeni një test tensioni midis terminalit G6 (+) të lidhësit F45 dhe tokës së shasisë. Nëse rezultati i matjes është më i vogël se 3 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike përkatëse. Bëni riparimet e nevojshme.

Ndizni ndezjen dhe përsëritni provën. Nëse rezultati i matjes është më i vogël se 3 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike të llambës së kontrollit përkatës. Bëni riparimet e nevojshme.

Matni rezistencën midis terminalit nr. 23 të lidhësit F49 dhe tokës. Nëse rezultati i matjes është më pak se 5 ohms, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe, kontrolloni tokëzimin e montimit të modulit të kontrollit / hidromodulatorit. Bëni riparimet e nevojshme.

Matni rezistencën midis tokës dhe lidhësit të terminalit G6 F45. Nëse rezultati i matjes është më pak se 5 ohms, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni gjendjen e lidhësit dhe parzmoren e tij të instalimeve elektrike. Kryeni riparimet e nevojshme korrigjuese, nëse është e nevojshme, zëvendësoni lidhësin.

Fikni ndezjen dhe kontrolloni gjendjen e lidhësve në seksionin e qarkut midis grupit të instrumenteve dhe modulit të kontrollit ABS, - nëse nuk ka shenja të besueshmërisë së dobët të kontaktit, zëvendësoni modulin e kontrollit ABS / montimin e modulatorit hidraulik.

Llamba paralajmëruese ABS nuk fiket pas ndezjes së motorit

Fikni ndezjen dhe sigurohuni që lidhësi i modulit të kontrollit ABS / modulatorit hidraulik të jetë plotësisht i vendosur dhe i fiksuar mirë.

Matni rezistencën ndërmjet tokëzimit të shasisë dhe secilit (A dhe B) të terminaleve diagnostikuese (B81). Nëse rezultati i matjes është më pak se 5 ohms, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe, kontrolloni gjendjen e parzmores përkatëse të instalimeve elektrike, bëni riparimet e nevojshme korrigjuese.

Fikni ndezjen dhe lidhni terminalin diagnostik me terminalin nr. 8 të lidhësit diagnostikues B82. Shkëputni lidhësin e modulit të kontrollit ABS dhe matni rezistencën midis terminalit nr. 4 të lidhësit F49 dhe tokëzimit të shasisë. Nëse rezultati i matjes është më pak se 5 ohms, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike në seksionin e qarkut midis modulit të kontrollit ABS dhe lidhësit diagnostikues, bëni riparimet e nevojshme korrigjuese.

Ndizni motorin përtaci dhe kontrolloni për tension ndërmjet terminalit B (+) në pjesën e pasme të gjeneratorit (terminalit të energjisë) dhe tokës së shasisë. Nëse rezultati i matjes është brenda intervalit 10 ÷ 15 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe zëvendësoni/riparoni gjeneratorin (shih Kapitullin ) dhe përsëritni provën.

Fikni ndezjen dhe kontrolloni gjendjen e terminaleve të baterisë dhe besueshmërinë e prizave të terminalit të telave mbi to. Bëni korrigjimet e nevojshme nëse është e nevojshme.

Shkëputni lidhësin e kabllove të modulit të kontrollit ABS, më pas ndizni motorin në gjendje boshe dhe matni tensionin midis terminalit nr. 1 (+) të lidhësit F49 dhe tokëzimit të shasisë. Nëse rezultati i matjes është brenda intervalit 10 ÷ 15 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike të qarkut të furnizimit me energji elektrike. Bëni riparimet e nevojshme.

Shkëputni çiftin e kontaktit B62 / F45 dhe ndizni ndezjen - nëse llamba paralajmëruese ABS nuk funksionon, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni gjendjen e parzmores së instalimeve elektrike të përparme.

Fikni ndezjen dhe kontrolloni gjendjen e skedave në lidhësin e modulit të kontrollit. Nëse terminalet janë në rregull, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe, zëvendësoni modulin e kontrollit / hidromodulatorin (shih seksionin).

Matni rezistencën ndërmjet terminaleve nr. 22 dhe 23 të lidhësit të modulit të kontrollit ABS. Nëse rezultati i matjes është më shumë se 1 MΩ, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe zëvendësoni modulin e kontrollit ABS/montazhin e modulatorit hidraulik (shih seksionin Heqja, instalimi dhe kontrolli i shërbimit të funksionimit të montimit të modulit të kontrollit / modulatorit hidraulik ABS).

Matni rezistencën midis terminalit G6 të lidhësit F45 dhe tokës së shasisë. Nëse rezultati i matjes është më i vogël se 0,5 ohm, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe, bëni rikondicionimin e nevojshëm të instalimeve elektrike.

Lidhni telat me modulin e kontrollit ABS dhe matni rezistencën midis terminalit G6 të lidhësit F45 dhe tokës së shasisë. Nëse rezultati i matjes është më shumë se 1 MΩ, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe, bëni rikondicionimin e nevojshëm të instalimeve elektrike.

Kontrolloni gjendjen dhe sigurinë e lidhësit të modulit të kontrollit ABS. Nëse është e nevojshme, bëni korrigjimet e nevojshme ose zëvendësoni modulin e kontrollit / montimin e hidromodulatorit.

Në pamundësi për të lexuar kodet e gabimeve

Nëse llamba e provës ndizet dhe fiket normalisht, por nuk shfaq kodin fillestar (DTC 11 - shih më poshtë) kur hyni në modalitetin e diagnostikimit, fikni ndezjen dhe kryeni kontrollet.

Dështime të sensorit të rrotave

Dështimet e sensorëve të rrotave çojnë në shkelje të shërbimit të funksionimit të ABS. Diagrami i lidhjes së sensorëve të rrotave është paraqitur në ilustrim.

Një hapje në qarkun e sensorit të rrotave ose një nivel tepër i lartë i tensionit të hyrjes (DTC Nr. 21, 23, 25 dhe 27)

Shkëputni telat nga moduli i kontrollit ABS dhe matni tensionin midis terminalit të duhur të sensorit të rrotës nr. 1 dhe tokëzimit të shasisë. Nëse rezultati i matjes është më pak se 1 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe zëvendësoni sensorin.

Ndizni ndezjen dhe përsëritni testin e mëparshëm. Nëse rezultati i matjes është më pak se 1 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe zëvendësoni sensorin.

Fikni ndezjen dhe lidhni instalimet elektrike me sensorin. Matni rezistencën ndërmjet terminaleve nr. 11 dhe 12 (DTC 21)/9 dhe 10 (DTC 23)/14 dhe 15 (DTC 25)/7 dhe 8 (DTC 27) të lidhësit F49. Nëse rezultati i matjes është brenda intervalit 1 ÷ 1,5 kOhm, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike në zonën midis modulit të kontrollit dhe sensorit. Bëni riparimet e nevojshme.

Matni tensionin ndërmjet tokës dhe terminalit nr. 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) të lidhësit F49. Nëse matja është më e madhe se 1 V, riparoni lidhjen e shkurtër në qark midis sensorit dhe modulit të kontrollit ABS. Nëse nuk ka tension (më pak se 1 V), ndizni ndezjen dhe përsëritni provën. Nëse ende nuk ka tension (më pak se 1 V), vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike midis sensorit dhe modulit të kontrollit ABS, nëse është e nevojshme, eliminoni shkakun e qarkut të shkurtër.

Matni hendekun midis sensorit dhe rotorit rreth gjithë perimetrit të këtij të fundit. Në rast të pastrimit të pamjaftueshëm (shih. Specifikimet) rregullojeni duke zgjedhur një shirit rregullues (26755АА000). Nëse hendeku është shumë i madh, hiqni ndarësit dhe zëvendësoni rotorin (montimi me montim rrotullues) ose sensori i dështuar. Pas përfundimit të rregullimit, vazhdoni në hapin tjetër të testit.

Ndezni FIK dhe matni rezistencën midis terminalit #1 të lidhësit të sensorit të rrotës dhe tokëzimit të shasisë. Nëse rezultati i matjes është më shumë se 1 MΩ, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe zëvendësoni sensorin.

Fikni ndezjen dhe lidhni telat me sensorin e rrotave. Matni rezistencën ndërmjet tokëzimit të shasisë dhe terminalit nr. 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) të lidhësit F49. Nëse rezultati i matjes është më shumë se 1 MΩ, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike në seksionin e qarkut midis sensorit dhe modulit të kontrollit ABS. Bëni riparimet e nevojshme. Nëse instalimet elektrike janë në rregull, zëvendësoni njësinë e kontrollit/modulatorit hidraulik.

Rivendosni lidhjen origjinale të të gjithë lidhësve, pastroni kujtesën e procesorit (shih më poshtë) dhe përsëritni procedurën për leximin e kodeve diagnostikuese. Nëse nuk ka ndodhur asnjë ndryshim (në drejtimin e përmirësimit), zëvendësoni modulin e kontrollit ABS / montimin e modulatorit hidraulik. Nëse shfaqen kode të reja, vazhdoni të kryeni kontrollin e duhur. Nëse dështimi nuk përsëritet, prandaj, mosfunksionimi ishte i përkohshëm, - edhe një herë sigurohuni që të gjitha lidhjet e kontaktit të jenë të lidhura mirë.

Shkurtim në qarkun e sensorit të rrotave (DTC #22, 24, 26 dhe 28)

Fikni ndezjen dhe kontrolloni ngushtësinë e bulonave të montimit të sensorit (32 Nm). Shtrëngoni lidhësit nëse është e nevojshme dhe vazhdoni në hapin tjetër të provës.

Nëse nuk mund të përdorni një oshiloskop, kaloni në kontrollimin e gjendjes mekanike të rotorit dhe pastrimin e komponentëve.

Nëse keni një oshiloskop, ngrini makinën dhe vendoseni në mbajtëset e folesë në mënyrë që rrotat të jenë plotësisht jashtë tokës. Fikni ndezjen dhe lidhni një oshiloskop midis terminaleve Nr. C5 (+) dhe B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) dhe B6 (-) (DTC 24) të lidhësit B62 ose 1 (+) dhe 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) dhe 5 (-) (DTC 28) lidhës F55.

Ndizni ndezjen dhe, ndërsa rrotulloni rrotën përkatëse të makinës, ndiqni leximet e oshiloskopit. Amplituda e sinjalit sinusoidal të shfaqur në ekran nuk duhet të kalojë intervalin prej 0,12 ÷ 1,00 V, - nëse këtë gjendje dështon, ose forma e valës është keqformuar, vazhdoni në hapin tjetër të provës.

Kontrollo daljen e shpërndarësit të rrotave. Nëse rezultati i matjes është më pak se 0,05 mm, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe zëvendësoni shpërndarësin.

Fikeni ndezjen. Shkëputni instalimet elektrike nga sensori i duhur i rrotës. Matni rezistencën midis terminaleve nr. 1 dhe 2 të lidhësit të sensorit. Nëse rezultati i matjes është brenda intervalit 1 ÷ 1,5 kOhm, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe zëvendësoni sensorin.

Matni rezistencën midis tokës dhe terminalit nr. 1 të lidhësit të sensorit të rrotës. Nëse rezultati i matjes është më shumë se 1 MΩ, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe zëvendësoni sensorin.

Lidhni parzmoren e telit me sensorin e rrotës dhe shkëputeni atë nga moduli i kontrollit ABS. Matni rezistencën ndërmjet terminaleve nr. 11 dhe 12 (DTC 22)/9 dhe 10 (DTC 24)/14 dhe 15 (DTC 26)/7 dhe 8 (DTC 28) të lidhësit F49 të modulit të kontrollit ABS. Nëse rezultati i matjes është brenda intervalit 1 ÷ 1,5 kOhm, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe, kryeni rindërtimin e nevojshëm të instalimeve elektrike në seksionin e qarkut midis sensorit dhe modulit të kontrollit / hidromodulatorit ABS.

Matni rezistencën ndërmjet tokëzimit të shasisë dhe terminalit nr. 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) të lidhësit F49 të modulit të kontrollit. Nëse rezultati i matjes është më shumë se 1 MΩ, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni lidhjen midis sensorit dhe modulit për një qark të shkurtër. Bëni riparimet e nevojshme.

Matni rezistencën midis tokës dhe terminalit nr. 23 të lidhësit F49. Nëse rezultati i matjes është më pak se 0,5 ohm, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe eliminoni shkakun e defektit në tokë.

Kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të prizave të kontaktit të modulit të menaxhimit ABS dhe matësit të rrotave. Bëni korrigjimet e nevojshme. Nëse kontaktet janë në rregull, vazhdoni në hapin tjetër të testit.

Sigurohuni që transmetuesi i telefonit/ telekomandës së makinës të jetë i instaluar në një distancë të mjaftueshme nga parzmoreja e sensorit të rrotës.

Rivendosni lidhjen origjinale të të gjithë lidhësve dhe matni rezistencën midis tokës dhe terminalit nr. A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) të lidhësit B62. Nëse rezultati i matjes është më pak se 0,5 ohm, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe zëvendësoni parzmoren e mbrojtur.

Rivendosni lidhjen origjinale të të gjithë lidhësve dhe përsëritni procedurën për leximin e kodeve diagnostikuese. Nëse nuk ka ndodhur asnjë ndryshim (në drejtimin e përmirësimit), zëvendësoni modulin e kontrollit ABS / montimin e modulatorit hidraulik. Kur shfaqen kode të reja, shkoni te testi përkatës. Nëse dështimi nuk përsëritet, prandaj, mosfunksionimi ishte i përkohshëm, - edhe një herë sigurohuni që të gjitha lidhjet e kontaktit të jenë të lidhura mirë.

Ka probleme me daljen e saktë të sensorit të rrotës (një ose të katër) të sinjalit të informacionit (DTC 29)

Vlerësoni gjendjen e shkallës dhe presionit të fryrjes së gomave. Bëni korrigjimet/zëvendësimet e duhura nëse është e nevojshme.

Kontrolloni besueshmërinë e shtrëngimit të bulonave të fiksimit të sensorëve ABS (32 Nm). Shtrëngoni lidhësit nëse është e nevojshme dhe vazhdoni në hapin tjetër të provës.

Matni hendekun midis sensorit dhe rotorit rreth gjithë perimetrit të këtij të fundit. Në rast të hapësirës së pamjaftueshme (shihni Specifikimet), korrigjoni atë duke zgjedhur një shirit rregullues (26755AA000). Nëse hendeku është shumë i madh, hiqni ndarësit dhe zëvendësoni rotorin (montimi me montim rrotullues) ose sensori i dështuar. Pas përfundimit të rregullimit, vazhdoni në hapin tjetër të testit.

Nëse nuk mund të përdorni një oshiloskop, kaloni në kontrollimin e gjendjes mekanike të rotorit dhe pastrimin e komponentëve. Nëse keni një oshiloskop, ngrini makinën dhe vendoseni në mbajtëset e folesë në mënyrë që rrotat të jenë plotësisht jashtë tokës. Fikni ndezjen dhe lidhni një oshiloskop midis terminaleve Nr. C5 (+) dhe B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) dhe B6 (-) (DTC 24) të lidhësit B62 ose 1 (+) dhe 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) dhe 5 (-) (DTC 28) lidhës F55.

Ndizni ndezjen dhe, ndërsa rrotulloni rrotën përkatëse të makinës, ndiqni leximet e oshiloskopit. Amplituda e sinjalit sinusoidal të shfaqur në ekran nuk duhet të kalojë intervalin 0,12 ÷ 1,00 V, - nëse ky kusht nuk plotësohet, ose sinjali ka një formë të parregullt, vazhdoni në fazën tjetër të provës, përndryshe vazhdoni në testin tjetër. .

Inspektoni me kujdes sensorin e rrotës dhe rotorin e tij për shenja dëmtimi ose kontaminimi. Fshini komponentët, rregulloni çdo problem.

Kontrollo daljen e shpërndarësit të rrotave. Nëse rezultati i matjes është më pak se 0,05 mm, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe zëvendësoni shpërndarësin.

Fikeni ndezjen. Rivendosni lidhjen origjinale të instalimeve elektrike. Fshini kujtesën e procesorit (shih më poshtë) dhe përsëritni procedurën për leximin e kodeve diagnostikuese. Nëse nuk ka ndodhur asnjë ndryshim (në drejtimin e përmirësimit), zëvendësoni modulin e kontrollit ABS / montimin e modulatorit hidraulik. Kur shfaqen kode të reja, shkoni te testi përkatës. Nëse dështimi nuk përsëritet, prandaj, mosfunksionimi ishte i përkohshëm, kontrolloni përsëri besueshmërinë e fiksimit të të gjitha lidhjeve të kontaktit.

Dështime të modulit të kontrollit / modulatorit hidraulik ABS

Hyrja (DTC 31, 33, 35 dhe 37) / Shkarkimi (DTC 32, 34, 36 dhe 38) Mosfunksionim i valvulës solenoid

Shkëputni instalimet elektrike nga moduli i kontrollit ABS.

Niseni motorin në boshe dhe matni tensionin midis terminalit nr. 1 (+) të lidhësit F49 të njësisë së kontrollit dhe tokës së shasisë. Nëse rezultati i matjes është brenda intervalit 10 ÷ 15 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike midis baterisë, çelësit të ndezjes dhe modulit të kontrollit ABS. Bëni riparimet e nevojshme.

Fikni ndezjen dhe matni rezistencën midis tokës së shasisë dhe terminalit nr. 23 të lidhësit F49. Nëse rezultati i matjes është më pak se 0,5 ohm, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe eliminoni shkakun e defektit në tokë.

Mosfunksionimi i modulit të kontrollit ABS (DTC 41)

Fikeni ndezjen. Shkëputni telat nga moduli i kontrollit ABS dhe matni rezistencën midis terminalit nr. 23 të lidhësit F49 dhe tokës së shasisë. Nëse rezultati i matjes është më pak se 0,5 ohm, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe eliminoni shkakun e defektit në tokë.

Kontrolloni shërbimin e gjendjes dhe besueshmërinë e fiksimit të prizave të kontaktit të elektropërçuesve në modulin e kontrollit ABS, gjeneratorin dhe baterinë e ruajtjes. Kryeni rindërtimin e duhur nëse është e nevojshme. Nëse nuk ka shkelje të cilësisë së kontakteve, vazhdoni në hapin tjetër të testit.

Sigurohuni që transmetuesi i telefonit/ telekomandës së makinës të jetë i instaluar në një distancë të mjaftueshme nga parzmoret e kabllove ABS.

Fikeni ndezjen. Rivendosni lidhjen origjinale të instalimeve elektrike. Pastroni kujtesën e procesorit dhe përsëritni procedurën për leximin e kodeve diagnostikuese. Nëse nuk ka ndodhur asnjë ndryshim (në drejtimin e përmirësimit), zëvendësoni modulin e kontrollit ABS / montimin e modulatorit hidraulik. Kur shfaqen kode të reja, shkoni te testi përkatës. Nëse dështimi nuk përsëritet, prandaj, mosfunksionimi ishte i përkohshëm, - edhe një herë sigurohuni që të gjitha lidhjet e kontaktit të jenë të lidhura mirë.

Devijimi nga niveli nominal i tensionit të furnizimit (DTC 42)

Ndizni motorin dhe ngroheni në normalitet temperatura e funksionimit. Kontrolloni që shpejtësia e boshtit të jetë vendosur saktë. Matni tensionin midis terminalit B (+) në pjesën e pasme të gjeneratorit dhe tokës së shasisë. Nëse rezultati i matjes nuk bie jashtë intervalit 10 ÷ 17 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni gjendjen e sistemit të karikimit (shih Kapitullin Pajisjet elektrike të motorit ), bëni korrigjimet e nevojshme.

Fikni ndezjen dhe kontrolloni gjendjen e terminaleve të baterisë dhe besueshmërinë e fiksimit të prizave të terminalit të telave mbi to. Nëse është e nevojshme, pastroni sipërfaqet e kontaktit të terminaleve/kapave. Nëse terminalet janë në rregull, shkëputni telat nga moduli i kontrollit ABS, ndizni motorin në boshe dhe matni tensionin midis tokës dhe terminalit nr. 1 (+) të lidhësit F49. Nëse rezultati i matjes është brenda intervalit 10 ÷ 17 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike midis çelësit të ndezjes dhe lidhësit të modulit të kontrollit ABS. Bëni riparimet e nevojshme.

Fikni ndezjen dhe matni rezistencën midis terminalit nr. 23 të lidhësit F49 dhe tokës së shasisë. Nëse rezultati i matjes është më pak se 0,5 ohm, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe eliminoni shkakun e defektit në tokë.

Fikeni ndezjen dhe shkëputni dy lidhësit e parzmores së modulit të kontrollit të transmisionit (TCM). Shkëputni gjithashtu instalimet elektrike nga moduli i kontrollit ABS. Matni rezistencën midis terminalit nr. 3 të lidhësit F49 dhe tokës së shasisë. Nëse matja është më e madhe se 1 MΩ, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe, rikuperoni telat midis TCM dhe modulit të kontrollit ABS.

Ndizni ndezjen dhe matni tensionin midis tokës dhe terminalit nr. 3 të lidhësit F49. Nëse matja është më e vogël se 1V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kryeni rindërtimin e nevojshëm të instalimeve elektrike në zonën midis TCM dhe modulit të kontrollit ABS.

Matni tensionin midis tokës dhe terminaleve nr. 3 dhe 31 të lidhësit F49. Nëse rezultati i matjes është brenda intervalit 10 ÷ 15 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike në zonën midis modulit të kontrollit ABS dhe TCM. Bëni riparimet e nevojshme.

Kontrolloni gjendjen dhe besueshmërinë e fiksimit të prizave të kontaktit të moduleve të menaxhimit ABS dhe АТ. Nëse është e nevojshme, pastroni terminalet dhe vazhdoni në hapin tjetër të provës.

Mosfunksionimi i stafetës së valvulës (DTC 51)

Fikni ndezjen dhe shkëputni instalimet elektrike nga njësia e kontrollit ABS. Niseni motorin në boshe dhe matni tensionin midis terminaleve nr. 1 dhe 24 të lidhësit F49 të modulit të kontrollit ABS dhe tokëzimit të shasisë. Nëse rezultati i matjes është brenda intervalit 10 ÷ 15 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike midis njësisë së kontrollit ABS dhe baterisë. Bëni riparimet e nevojshme.

Matni rezistencën ndërmjet terminaleve nr. 23 (+) dhe 24 (-) të lidhësit të modulit të kontrollit. Nëse rezultati i matjes është më shumë se 1 MΩ, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe zëvendësoni njësinë e kontrollit.

Fikeni ndezjen. Rivendosni lidhjen origjinale të instalimeve elektrike. Pastroni kujtesën e procesorit dhe përsëritni procedurën për leximin e kodeve diagnostikuese. Nëse nuk ka ndodhur asnjë ndryshim (në drejtimin e përmirësimit), zëvendësoni modulin e kontrollit ABS / montimin e modulatorit hidraulik. Kur shfaqen kode të reja, shkoni te testi përkatës. Nëse dështimi nuk përsëritet, prandaj, mosfunksionimi ishte i përkohshëm, - edhe një herë sigurohuni që të gjitha lidhjet e kontaktit të jenë të lidhura mirë.

Mosfunksionimi i motorit të makinës / stafetës së tij (DTC 52)

Fikeni ndezjen. Shkëputni telat nga moduli i kontrollit ABS, më pas kthejeni çelësin e ndezjes përsëri në pozicionin ON dhe matni tensionin midis terminalit nr. 25 të lidhësit të modulit të kontrollit F49 dhe tokëzimit të shasisë. Nëse rezultati i matjes është brenda intervalit 10 ÷ 15 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe, rikuperoni telat në zonën midis baterisë dhe modulit të kontrollit / hidromodulatorit. Kontrolloni mbajtësin e siguresave SBF.

Fikni ndezjen dhe matni rezistencën midis tokës dhe terminalit nr. 26 të lidhësit F49. Nëse rezultati i matjes është më pak se 0,5 ohm, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe, riparoni qarkun e tokëzimit të njësisë së kontrollit.

Niseni motorin në gjendje boshe dhe matni tensionin midis terminalit nr. 1 të lidhësit F49 dhe tokës së shasisë. Nëse rezultati i matjes është brenda intervalit 10 ÷ 15 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike në zonat midis baterisë, çelësit të ndezjes dhe modulit të kontrollit ABS. Bëni riparimet e nevojshme.

Fikni ndezjen dhe matni rezistencën midis tokës dhe terminalit nr. 23 të lidhësit F49. Nëse rezultati i matjes është më pak se 0,5 ohm, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe eliminoni shkakun e defektit në tokë.

Gjatë kontrollit të sekuencës së funksionimit të valvulave të modulatorit hidraulik (shiko seksionin Kontrollimi i sekuencës së funksionimit të valvulave të modulatorit hidraulik ABS) me vesh, kontrolloni funksionimin e saktë të motorit elektrik. Nëse motori rrotullohet siç duhet, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe zëvendësoni montimin e modulatorit/njësisë së kontrollit ABS.

Kontrolloni shërbimin e gjendjes dhe besueshmërinë e fiksimit të lidhësve të instalimeve elektrike në montimin e modulit të kontrollit ABS / modulatorit hidraulik, gjeneratorit dhe baterisë. Kryeni rindërtimin e duhur nëse është e nevojshme. Nëse nuk ka shkelje të cilësisë së kontakteve, vazhdoni në hapin tjetër të testit.

Kontrolloni dritat e frenave për funksionimin e duhur kur pedali i frenave të këmbës është i shtypur. Nëse gjithçka është në rregull, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni gjendjen e llambave dhe instalimet elektrike të qarkut të dritës së frenave.

Fikeni ndezjen. Shkëputni instalimet elektrike nga moduli i kontrollit ABS. Shtypni pedalin e frenave të këmbës dhe matni tensionin ndërmjet lidhësit F49 të terminalit nr. 2 të modulit të kontrollit ABS dhe tokëzimit të shasisë. Nëse rezultati i matjes është brenda intervalit 10 ÷ 15 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike në zonën midis çelësit të sensorit të dritës së frenimit dhe modulit të kontrollit ABS. Bëni riparimet e nevojshme.

Kontrolloni gjendjen dhe besueshmërinë e fiksimit të lidhësve të kontaktit të çelësit të sensorit dhe njësisë së kontrollit. Bëni korrigjimet e duhura nëse është e nevojshme. Nëse kontaktet janë në rregull, vazhdoni në hapin tjetër të testit.

Mosfunksionimi i daljes së sensorit G (DTC 56)

Kontrolloni shënimin e montimit të modulit të kontrollit ABS / modulatorit hidraulik, - kodi aplikohet në sipërfaqen e bllokut midis pajisjeve për lidhjen e linjave hidraulike dhe për modelet (shiko Specifikimet). Nëse shënimi korrespondon me konfigurimin e makinës suaj, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe zëvendësoni modulin e kontrollit ABS / montimin e modulatorit hidraulik.

Fikeni ndezjen. Hiqni tastierën qendrore (shihni kokën Trupi). Zhvidhosni sensorin G pa shkëputur instalimet elektrike prej tij. Kthejeni çelësin e ndezjes përsëri në pozicionin ON dhe matni tensionin midis terminaleve nr. 1 (+) dhe 3 (-) me ana e jashtme lidhësi i kontaktit R70 i sensorit. Nëse rezultati i matjes është brenda intervalit 4,75 ÷ 5,25 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike në zonën midis sensorit dhe modulit të kontrollit ABS. Bëni riparimet e nevojshme.

Fikeni ndezjen. Shkëputni telat nga moduli i kontrollit ABS dhe matni rezistencën midis terminaleve nr. 6 dhe 28 të lidhësit F49 të modulit të kontrollit. Nëse rezultati i matjes është brenda intervalit 4,3 ÷ 4,9 kΩ, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe kryeni rikondicionimin e nevojshëm të instalimeve elektrike në zonën midis sensorit dhe modulit të kontrollit ABS.

Shkëputni telat elektrike nga sensori G. Matni rezistencën midis terminalit nr. 6 të lidhësit F49 dhe tokës së shasisë. Nëse rezultati i matjes është më shumë se 1 MΩ, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe, bëni rikondicionimin e nevojshëm të instalimeve elektrike në zonën midis sensorit dhe modulit të kontrollit ABS.

Matni tensionin midis terminalit nr. 6 të lidhësit F49 dhe tokëzimit të shasisë. Nëse rezultati i matjes është më pak se 1 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe, bëni rikondicionimin e nevojshëm të instalimeve elektrike në zonën midis sensorit dhe modulit të kontrollit ABS.

Përsëriteni kontrollin e fundit me ndezjen e ndezur. Nëse rezultati i matjes është më pak se 1 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe, bëni rikondicionimin e nevojshëm të instalimeve elektrike në zonën midis sensorit dhe modulit ABS.

Matni rezistencën midis tokës dhe terminalit nr. 28 të lidhësit F49. Nëse rezultati i matjes është më shumë se 1 MΩ, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe, bëni rikondicionimin e nevojshëm të instalimeve elektrike në zonën midis sensorit dhe modulit të kontrollit ABS. Nëse instalimet elektrike janë në rregull, zëvendësoni modulin e kontrollit/montazhin e modulatorit hidraulik.

Fikni ndezjen dhe, pa shkëputur telat, hiqni sensorin G. Kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të prizave të kontaktit të sensorit dhe modulit të kontrollit ABS. Ndizni ndezjen dhe matni tensionin midis terminaleve nr. 2 (+) dhe nr. 3 (-) të lidhësit të sensorit R70. Nëse rezultati i matjes është brenda intervalit 2,1 ÷ 2,4 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe zëvendësoni sensorin.

Anoni transduktorin 90° përpara dhe përsëritni provën e mësipërme. Nëse rezultati i matjes është brenda intervalit 3,7 ÷ 4,1 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe zëvendësoni sensorin.

Anoni transduktorin 90° prapa dhe përsërisni provën përsëri. Nëse rezultati i matjes është brenda intervalit 0,5 ÷ 0,9 V, vazhdoni në hapin tjetër të provës, përndryshe zëvendësoni sensorin.

Fikeni ndezjen. Kontrolloni gjendjen dhe besueshmërinë e fiksimit të prizave të kontaktit të sensorit G dhe modulit ABS. Kryeni rindërtimin e duhur nëse është e nevojshme. Nëse lidhjet e kontaktit janë në rregull, vazhdoni në hapin tjetër të testit.

Rivendosni lidhjen origjinale të instalimeve elektrike. Pastroni kujtesën e procesorit dhe përsëritni procedurën për leximin e kodeve diagnostikuese. Nëse nuk ka ndodhur asnjë ndryshim (në drejtimin e përmirësimit), zëvendësoni modulin e kontrollit ABS / montimin e modulatorit hidraulik. Kur shfaqen kode të reja, shkoni te testi përkatës. Nëse dështimi nuk përsëritet, prandaj, mosfunksionimi ishte i përkohshëm, - edhe një herë sigurohuni që të gjitha lidhjet e kontaktit të jenë të lidhura mirë.

Kontrollimi i sinjaleve I/O të modulit të kontrollit ABS

Harta e vendndodhjes së terminaleve të kontaktit në lidhësin e modulit të kontrollit / modulatorit hidraulik dhe diagramit lidhjet elektrike Komponentët ABS tregohen në ilustrime.

Diagrami i instalimeve elektrike ABS

1 - Montimi i modulit të kontrollit / modulatorit hidraulik ABS
2 - Moduli i kontrollit
3 - Stafetë e valvulave
4 - Rele me motor elektrik
5 - Motor elektrik
6 - Hyrja valvula solenoid rrota e përparme e majtë
7 - Valvula solenoid e daljes së rrotës së përparme të majtë
8 - Valvula solenoide e hyrjes së rrotës së përparme të djathtë
9 - Valvula solenoid e daljes së rrotës së përparme të djathtë
10 - Valvula solenoid e marrjes së rrotës së pasme të majtë
11 - Valvula solenoid e daljes së rrotës së pasme të majtë
12 - Valvula solenoide e hyrjes së rrotës së pasme të djathtë

13 - Valvula solenoide e daljes së rrotës së pasme të djathtë
14 - TCM (modele me AT)
15 - Prizë diagnostike
16 - lidhës DLC
17 - Llamba paralajmëruese ABS
18 -
19 - Sinjali i ndalimit
20 - G-sensori
21 - Sensori i rrotës së përparme të majtë
22 - Sensori i rrotës së përparme të djathtë
23 - Sensori i rrotës së pasme të majtë
24 - Sensori i rrotës së pasme të djathtë

Harta e vendndodhjes së terminaleve të kontaktit në lidhësin e modulit të kontrollit ABS
Forma e valës e marrë nga terminalet individuale të sensorëve ABS tregohet në rezistencë. ilustrime. Lista e sinjaleve është dhënë në tabelë.

Leximi i kodeve të problemeve (DTC) ABS

Për një listë të DTC-ve të ABS, referojuni Specifikimet në këtë kapitull.

Leximi i DTC-ve duke përdorur SSM

Përgatitni lexuesin SSM për përdorim.

Lidhni kabllon diagnostike me SSM dhe mbushni fishekun.

Lidhni kabllon diagnostikuese SSM me lidhësin DLC të vendosur në të majtë nën panelin e instrumenteve të automjetit.

Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin ON (mos e nisni motorin) dhe ndizni SSM-në.

Në menynë kryesore të ekranit të lexuesit, zgjidhni seksionin (Çdo kontroll i sistemit) dhe shtypni tastin PO.

Në fushën "Menyja e përzgjedhjes së sistemit" të ekranit, zgjidhni nënseksionin (Sistemi i kontrollit të frenave), konfirmoni zgjedhjen duke shtypur tastin PO.

Pas shfaqjes së informacionit të llojit ABS, shtypni përsëri butonin PO.

Në fushën "ABS Diagnosis" të ekranit, zgjidhni artikullin (Shfaqja e kodeve diagnostikuese) dhe konfirmoni zgjedhjen duke shtypur tastin PO.

Zgjidhni (Kodi(et) diagnostikues aktual) ose (Kodi(et) diagnostikues i historisë) në fushën "Shfaqja e kodeve(et) diagnostikuese" të ekranit, shtypni tastin PO.

Leximi i të dhënave aktuale

Hyni në nënseksionin e menysë (Sistemi i kontrollit të frenave), prisni që mesazhi i tipit ABS të shfaqet në ekran dhe shtypni butonin PO.

Në fushën "Diagnostifikimi i kontrollit të frenave" të ekranit, zgjidhni artikullin (Afishimi dhe ruajtja aktuale e të dhënave) dhe konfirmoni zgjedhjen duke shtypur tastin PO.

Në fushën Menu Select Data, zgjidhni (Data Display) dhe shtypni YES.

Përdorni butonat e lëvizjes për të lëvizur nëpër listën e shfaqur në ekran dhe zgjidhni të dhënat që ju interesojnë. Lista e të dhënave dalëse është dhënë në tabelën e mëposhtme.

ekrani i monitorit	Lloji i daljes	Njësitë
Shpejtësia që korrespondon me shpejtësinë e rrotullimit të rrotës së përparme të djathtë	Të dhënat e sensorit të rrotës së përparme të djathtë	km/orë ose milje/orë
Shpejtësia që korrespondon me shpejtësinë e rrotullimit të rrotës së përparme të majtë	Të dhënat sigurohen nga sensori i rrotës së përparme të majtë	km/orë ose milje/orë
Shpejtësia që korrespondon me shpejtësinë e rrotës së pasme të djathtë	Të dhënat e sensorit të rrotës së pasme të djathtë	km/orë ose milje/orë
Shpejtësia që korrespondon me shpejtësinë e rrotullimit të rrotës së pasme të majtë	Të dhënat sigurohen nga sensori i rrotës së pasme të majtë	km/orë ose milje/orë
Ndërprerësi i dritës së frenave	Statusi i çelësit të sensorit	Aktiv ose Joaktiv
Ndërprerësi i dritës së frenave	Prodhimi i tensionit të ndërprerësit të dritës së frenave
Hyrja e sensorit G	Tensioni i sinjalit të sensorit G (të dhënat e nxitimit të automjetit)
Sinjali i stafetës së valvulës	Sinjali i stafetës së valvulës	Aktiv ndezur ose fikur
Sinjali i stafetës së motorit	Sinjali i stafetës së motorit	Aktiv ndezur ose fikur
Sinjali ABS në TCM	Sinjali i lëshuar nga moduli i kontrollit ABS në TCM AT	Aktiv ndezur ose fikur
Llamba paralajmëruese ABS	Dalja e të dhënave për funksionimin e llambës paralajmëruese ABS	Aktiv ndezur ose fikur
Monitorimi i stafetës së motorit	Dalja e të dhënave të aktivizimit të relesë së motorit	lartë apo të ulët
Monitorimi i stafetës së valvulave	Dalja e të dhënave të aktivizimit të stafetës së valvulës	Aktiv ndezur ose fikur
Sinjali CCM	Sinjali i funksionit ABS nga moduli i kontrollit ABS në AT TCM	Aktiv ndezur ose fikur

Leximi i DTC-ve pa përdorur SSM

Hiqni lidhësin diagnostikues të vendosur pranë njësisë së ngrohësit të sediljes së shoferit.

Fikni ndezjen dhe lidhni terminalin diagnostik me terminalin nr. 8 të lidhësit.

Ndizni ndezjen, llamba paralajmëruese ABS do të kalojë në modalitetin diagnostik dhe do të fillojë të ndezë kodet e defektit (DTC) të ruajtura në kujtesën e procesorit.

Kodi i fillimit të testimit (11) shfaqet gjithmonë i pari, pastaj të gjithë kodet e tjera dalin me radhë, duke filluar nga i fundit. Pasi të shfaqet kodi i fundit, cikli përsëritet për 3 minuta. Shembuj të prodhimit të kodit janë paraqitur në ilustrim. Nëse nuk ka kode të ruajtura në memorie, llamba e kontrollit do të shfaqë vetëm kodin e fillimit (11).

Fshirja e kodeve nga memoria e procesorit

Duke përdorur SSM

Nga menyja kryesore e lexuesit SSM, zgjidhni (2. Çdo Kontroll i Sistemit) dhe shtypni butonin PO.

Në menunë e zgjedhjes së sistemit, zgjidhni (Sistemi i frenimit), shtypni YES, prisni derisa të shfaqet informacioni i llojit ABS dhe më pas shtypni përsëri YES.

Në fushën "Diagnostifikimi i kontrollit të frenave" të ekranit, zgjidhni artikullin (Pastro memorien) dhe konfirmoni zgjedhjen duke shtypur tastin PO.

Pasi lexuesi të shfaqë mesazhet "U krye" dhe "Fikni ndezjen", fikni SSM-në dhe fikni ndezjen.

Pa SSM

Pas leximit të DTC-ve që dalin nga llamba paralajmëruese ABS, shkëputni terminalin diagnostik nga terminali nr. 8 i lidhësit diagnostikues.

Brenda përafërsisht 12 sekondash, përsëritni procedurën për lidhjen / shkëputjen e terminalit tre herë me kohëzgjatjen e secilës fazë (Ndezur dhe Fikur) prej të paktën 0,2 s.

Përfundimi me sukses i pastrimit të kujtesës konfirmohet nga ndezja e kodit 11 nga llamba e kontrollit.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) kontrollon presionin hidraulik të frenave në të katër rrotat gjatë frenimit të rëndë dhe frenimit të rrezikshëm. trotuar e cila parandalon bllokimin e rrotave. Cikli i frenimit dhe rrotullimit të lirë të timonit është shumë i shpejtë dhe vazhdon derisa automjeti të ndalojë ose të lëshohet pedali i frenimit.

Përparësitë e ABS:

– siguron kontrollueshmëri të makinës me një shkallë të lartë besueshmërie edhe gjatë frenimit të rëndë;

- siguron që makina të ndalojë gjatë frenimit emergjent duke ruajtur stabilitetin dhe kontrollueshmërinë edhe në kthesa.

Në rast të një mosfunksionimi, sigurohet një funksion diagnostikues dhe një sistem sigurie (rezervë).

Sistemi i frenimit kundër bllokimit

Elementi	Parametri	Vlera e vlerësuar	shënim
ECU (elektronike blloku i kontrollit)	Tensioni i funksionimit, V Temperatura e punës, °С	10-16 40…+110	Njësia e kombinuar e kontrollit ABS dhe EBD
Llamba paralajmëruese ABS Frenat (EBD)	Tensioni i funksionimit, V Rryma e konsumuar, mA		Frenat: parkimi, lëngu i frenave, dështimi i EBD
HECU (njësia e kontrollit hidraulik dhe elektronik)	Pesha, kg Fuqia e motorit, W Ushqimi i pompës, cm 3 /s Kapaciteti i baterisë, cm 3 Tensioni i punës valvulat NO, NC, V	180 (12 V, 30 A) 2.1 (LPA) 6 (NRA)	JO normalisht i hapur, NC normalisht i mbyllur, LPA-akumulator presion i ulët, HPA - akumulator me presion të lartë

Shpërndarja elektronike e forcës së frenimit (EBD)

Një pajisje elektronike e shpërndarjes së forcës së frenimit EBD është instaluar përveç rregullatorit të presionit për të siguruar shpërndarje të përsosur të presionit të lëngut të frenave në frenat e përparme dhe të pasme. Kjo parandalon bllokimin e rrotave të pasme gjatë frenimit dhe siguron rritjen e efikasitetit frenat.

Përfitimet e përdorimit të shpërndarjes elektronike të forcës së frenimit:

– përmirësimi funksional i sistemit bazë të frenimit;

– kompensim koeficientë të ndryshëm mbërthimi i rrugës;

- nuk kërkohet instalimi i një rregullatori të presionit;

– Defektet përcaktohen nga sistemi i kontrollit.

Krahasimi i funksionimit të rregullatorit të presionit dhe shpërndarjes elektronike të forcës së frenimit (EBD) tregohet në oriz. 7.3.

Kontrollimi i tensionit në kontaktet e lidhësit të njësisë hidraulike HECU

Kur kontrolloni performancën e sistemit të frenimit kundër bllokimit, para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni tensionet dhe rezistencat në kontaktet e lidhësit të njësisë hidraulike HECU, të cilat duhet të korrespondojnë me vlerat e dhëna në Tabelën. 7.2.

Tabela 7.2

Tensioni dhe rezistenca në kunjat lidhëse të njësisë hidraulike HECU

nr kontakti.	Përshkrim	Shtetit	Prodhimi i tensionit
	Burimi i tensionit AB 1. Furnizimi me energji elektrike për valvulën solenoide	Vazhdimisht	Tensioni i sistemit të tabelës
	Lidhja në tokë	Gjithmonë (në njësinë e kontrollit ABS)
	Kontakti i prizës diagnostikuese (linja K)	Lidhja e instrumentit Hi-Scan
			Rezistenca R=1275-1495 Ohm
	Sensori i shpejtësisë së rrotës së pasme të majtë Sensori i shpejtësisë së rrotës së përparme të majtë Sensori i shpejtësisë së rrotës së përparme të djathtë Sensori i shpejtësisë së rrotës së pasme të djathtë
	Furnizimi me energji elektrike përmes çelësit ndezjen	Ndezja e ndezur	Përkufizimi tension të lartë V: 16B
7, 11, 12, 13,14, 16, 21, 25	I pa perdorur
	Burimi i tensionit AB 2. Furnizimi me energji motorike	Vazhdimisht
	Lidhja në tokë - 2 (motori)	G07
	Kontrolli i stafetës ABS
	Kontrolli i stafetës EBD
	Ndërprerës i dritave të ndalimit

Heqja e ajrit nga makina e frenave hidraulike

Operacioni duhet të kryhet për të siguruar gjakderdhje dhe mbushje të duhur të bllokut ABS, tubave të frenave dhe cilindrit kryesor me lëng frenash.

1. Hiqeni kapakun nga rezervuari dhe mbushni lëngun e freskët të frenave deri në pikën e sipërme të rezervuarit. Në procesin e gjakderdhjes, sigurohuni që niveli i lëngut të frenave të mos bjerë nën mes të rezervuarit.

2. Vendosni një tub plastik të pastër mbi vidën e ajrosjes dhe zhytni skajin tjetër të tubit në një enë plastike të pastër gjysmë të mbushur me lëng frenash (shih ilustrimin). oriz. 7.1).

Oriz. 7.4. Lidhja e pajisjes Hi-Scan me prizën e diagnostikimit

3. Lidhni Hi-Scan me prizën diagnostikuese të vendosur nën panelin e përparmë ( oriz. 7.4).

4. Zgjidhni mënyrën e funksionimit sipas udhëzimeve në ekranin e Hi-Scan:

– zgjidhni modalitetin e diagnostikimit të makinës Hyundai;

– zgjidhni emrin e makinës;

– zgjidhni sistemin anti-bllokues të frenave;

– zgjidhni mënyrën e heqjes së ajrit;

– shtypni "YES" për të funksionuar motorin e pompës dhe valvulën solenoide;

– Prisni 60 sekonda përpara se të filloni rrjedhjen e ajrit (nëse kjo nuk bëhet, motori mund të dëmtohet).

5. Shtypni një pedale frenimi disa herë, më pas kthejeni vidën për largimin e ajrit derisa lëngu të fillojë të rrjedhë. Pa lëshuar pedalin, shtrëngoni vidën e rrjedhjes.

6. Përsëriteni hapin 5 për secilën rrotë derisa të mos ketë flluska ajri në lëngun e frenave që del.

7. Shtrëngoni vidën e rrjedhjes së ajrit në 7–9 Nm.

8. Përsëriteni procedurën e përshkruar për secilën rrotë në sekuencën e treguar në oriz. 7.2.

Zgjidhja e problemeve

Gjatë funksionimit të sistemit të frenimit kundër bllokimit, dukuritë e paraqitura në tabelë. 7.3 që nuk janë gabime.

Tabela 7.3

Fenomene normale që mund të ndodhin gjatë funksionimit të sistemit të frenave kundër bllokimit

Fenomeni	Shkak
Trokitjet kur kontrolloni gatishmërinë e sistemit të frenimit	Kur ndizni motorin, ndonjëherë mund të dëgjohen trokitje nga ndarja e motorit. Kjo ndodh kur kontrolloni funksionimin e sistemit. dhe nuk konsiderohet jonormale.
Tingulli gjatë funksionimit të ABS	1. Nga motori brenda njësisë hidraulike ABS kur punon (ulërimë) 2. Shfaqet së bashku me dridhjen e pedalit të frenave (tingull gërvishtjeje) 3. Kur ABS është duke punuar, zëri vjen nga shasia e makinës për shkak të çiklizmit dhe lëshimit të frenave (trokitje - pezullim, kërcitje - goma)
Funksionimi i ABS (distanca e gjatë e frenimit)	Në sipërfaqe të pabarabarta (rrugë me borë dhe zhavorr), distanca e frenimit për automjetet me ABS ndonjëherë mund të jetë më e gjatë se për automjetet e tjera. Për këtë arsye, rrugë të tilla duhet të lëvizin me shpejtësi të reduktuar dhe me shumë kujdes.

Kodet e gabimeve

Përcaktimi i kodeve të gabimeve duke përdorur Hi-Scan

1. Fikni ndezjen.

2. Lidheni Hi-Scan me prizën diagnostikuese të vendosur nën panelin e përparmë ( oriz. 7.5).

3. Ndizni ndezjen.

4. Përdorni Hi-Scan për të kontrolluar për kode diagnostikuese.

5. Pas përfundimit të riparimit ose rregullimit, fshini kodet nga memoria.

6. Shkëputni Hi-Scan.

Tabela e kodit të defektit

Kodet dhe shkaqet e keqfunksionimeve, si dhe elementët që shkaktuan keqfunksionime, janë dhënë në tabelë. 7.4.

Tabela 7.4

Kodet e defektit të frenave ABS

Kodi keqfunksionime në Hi+Scan	I gabuar elementet	Shkak keqfunksionime	Kushtet përkufizimet
C2 402	Rele motori. Motori (ECU, parzmore instalime elektrike)	Qark i shkurtër i motorit me baterinë Thyerje në qarkun e motorit	Kontrolluesi fillon monitorimin e motorit pas 1,8 sekondash nga momenti kur stafeta e motorit fiket nëse voltazhi i motorit është mbi kriterin për 200 ms Kontrolluesi fillon monitorimin e motorit pas 1.8 s duke filluar nga momenti kur stafeta e motorit fiket, nëse voltazhi i motorit është mbi kriterin për 200 ms
C1 102	Qarku i fuqisë	Tension i ulët	1. Kur voltazhi i ndezjes është më i vogël se 9.4V për 500ms 2. Nëse tensioni rritet më shumë se 9,6 V, atëherë kontrolli kthehet në gjendjen normale 3. Kur voltazhi i ndezjes është më i vogël se 7,2 V, zbulohet në gjendjen 1 4. Nëse voltazhi rritet më shumë se 7.5 V, kontrolluesi kthehet në gjendjen 1
C1 101		mbitensioni	1. Kur voltazhi i ndezjes është më shumë se 16V për 500ms ose më shumë se 18 V për 49 ms 2. Nëse voltazhi kthehet në intervalin normal, kontrolluesi rivendoset
C1 604		Dështimi i memories EEPROM Mosfunksionimi i ECU	Pasi procesori kryesor shkruan të dhënat e paracaktuara në EEPROM, lexon të dhënat, krahason me njëri-tjetrin dhe përcakton se ato janë të ndryshme nga njëra-tjetra. Nëse procesori kryesor/skllav zbulon memorie RAM jonormale, statusi i regjistrimit, ndërprerja e kohëmatësit, Konvertuesi AC në DC dhe koha e ciklit
FL (rrota e përparme e majtë) - C1 202, FR (rrota e përparme e djathtë) - C1 205, RL (mbrapa majtas rrota) - C1 208, RR (e pasme rrota e djathtë) - С1 211		Modaliteti ABS afatgjatë	1. Gjatë ciklit të kontrollit ABS, nëse rrota është në lëvizje me një shpejtësi prej 2 km/h për më shumë se 12 s 2. Nëse cikli i kontrollit ABS zgjat më shumë se 36 sekonda
C2 112	Rele valvulash (ECU, parzmore instalime elektrike)	thyerja e zinxhirit Qark i shkurtër	valvula jashtë rrezes dhe vazhdon brenda 56 ms Kur stafeta e valvulës ndizet, tensioni i referencës së stafetës valvula është më e lartë se sa kërkohet dhe kjo vazhdon për 56 ms
C1 604	Valvula solenoid (ECU, parzmore instalime elektrike)	Qark i hapur, qark i shkurtër, rrymë rrjedhjet	1. Kur stafeta e valvulës çaktivizohet, voltazhi i kundërt i transistorit (MOSFET) që drejton solenoidin është më i lartë se sa kërkohet dhe kjo vazhdon për 56 ms 2. Kur stafeta e valvulës ndizet dhe solenoidi fiket, voltazhi i kundërt i transistorit (MOSFET) që drejton solenoidin është më i ulët se sa kërkohet dhe kjo vazhdon për 56 ms 3. Kur stafeta e valvulës dhe solenoidi janë ndezur, e kundërta Tensioni i transistorit të makinës solenoid (MOSFET) është më i lartë se sa kërkohet dhe kjo vazhdon për 56 ms
C2 402	Rele motori. Motorri (ECU, parzmore instalime elektrike)	Stafetë ose siguresa e motorit, prishja, shkurtimi i motorit në tokë Bllokimi i motorit	Kur stafeta e motorit ndizet, voltazhi i referencës së motorit është më i ulët se sa kërkohet dhe kjo vazhdon për 49 ms Kontrolluesi fillon të monitorojë tensionin e motorit brenda 84 ms nga momenti kur stafeta e motorit fiket. Nëse voltazhi i motorit është nën tensionin e kërkuar për 49 ms pas 1,8 s nga momenti që motori është fikur, motori ndizet përsëri për 1 s dhe testi i specifikuar përsëritet përsëri. Në kontrollin e dytë, kur voltazhi i motorit është më i ulët se sa kërkohet për 49 ms, kontrolluesi njeh defektin
FL (rrota e përparme e majtë) - C1 200, FR (rrota e përparme e djathtë) - C1 203, RL (rrota e pasme e majtë) - C1 206, RR (rrota e pasme e djathtë) - C1 209	Sensori (telat, elementi aktiv, ECU)	Qark i shkurtër në tokë; qark i shkurtër me baterinë; thyerja e zinxhirit	Shpejtësia e rrotës është më pak se 7 km/h, tensioni i paragjykimit të sensorit është jashtë rrezes (2,15-3,5 V), nëse është bashkë; qëndrimi në këmbë vazhdon për më shumë se 140 ms
FL - C1 201, FR - C1 204, RL - C1 207, RR - C1 210		Kërcim me shpejtësi	Një ngadalësim i rrotës prej -100 g (-25 km/h në 7 ms) bën që kontrollori të monitorojë këtë vlerë dhe të krahasojë shpejtësinë e rrotës me shpejtësinë e automjetit nga cikli tjetër. Kur ngadalësimi -100 g vazhdon për më shumë se 140 ms, kontrolluesi zbulon një defekt
FL - C1 202, FR - C1 205, RL - C1 208, RR - C1 211		Hendeku i madh ajri	Ky kontroll kryhet gjatë periudhës kur shpejtësia minimale rritet nga 2 në 10 km/h. 1. Kur shpejtësia minimale e rrotave është 2 km/h dhe shpejtësia e rrotave të tjera kalon 10 km/h me nxitim më të madh se 0,4 g, kontrollori fillon të krahasojë shpejtësitë e rrotave me njëra-tjetrën. Nëse diferenca është nën 4 km/h dhe vazhdon për 140 ms 2. Me përjashtim të rastit 1, kur shpejtësia minimale e rrotës është 2 km/h dhe shpejtësia maksimale e rrotës tejkalon 10 km/h dhe kjo gjendje vazhdon për 20 s
FL - C1 201, FR - C1 204, RL - C1 207, RR - C1 210		Elementi aktiv me defekt	1. Shpejtësia maksimale e rrotës tejkalon 20 km/h, shpejtësia e rrotës është 40% e shpejtësisë maksimale të rrotës. Nëse kjo gjendje vazhdon për 1 min 2. Shpejtësia maksimale e rrotës kalon 40 km/h, shpejtësia e rrotës është 60% e shpejtësisë maksimale të rrotës. Nëse kjo gjendje vazhdon për 30 s

Kontrollimi i tensionit të daljes së sensorit ABS

1. Ngrini automjetin dhe lëshoni levën e frenave të parkimit.

2. Shkëputni lidhësin nga njësia hidraulike HECU dhe matni nga ana e lidhësit që ndodhet në anën e telit. Numrat e pinit të lidhësit për kontrollimin e tensionit të daljes së sensorëve ABS të rrotave përkatëse janë dhënë në Tabelën. 7.5. Tensioni i daljes kur matet me oshiloskop është të paktën 100 mV.

Tabela 7.5

Numrat e pinit të lidhësit për kontrollimin e tensionit të daljes së sensorëve ABS

rrotat përkatëse

Përpara

majtas

rrota

Përpara

drejtë

rrota

e pasme

majtas

rrota

e pasme

drejtë

rrota

PARALAJMËRIM

Hiqni mbrojtjen e dyfishtë të lidhësve dhe futni sondën e njehsorit në lidhës nga ana e parzmores së telit (e pasme). Kur instaloni sondën në anën e kontaktit, është e vështirë të sigurohet një lidhje e besueshme.

3. Shkëputni HECU dhe lidhësin e motorit.

Instalimi

1. Instalimi kryhet në rendin e kundërt të heqjes.

2. Shtrëngoni bulonat e montimit të modulatorit dhe dadot e tubit të frenave në momentet e përcaktuara.

Çift rrotullimesh shtrënguese:

- Bulon për montim HECU - 8–10 Nm;

– një arrë e fiksimit të një tubi të frenave – 13–17 N·m.

Sensorët e shpejtësisë së rrotave

Tërheqja

1. Hiqeni bulonën e fiksimit të sensorit të shpejtësisë së një rrote përpara dhe pasi shkëputni një prizë kontakti hiqni sensorin ( oriz. 7.7).

2. Hiqni jastëkun e sediljes së pasme.

3. Hiqni përfundimin e një rafti të pasmë.

4. Hiqni rrotën e pasme.

5. Shkëputni një rrufe në fiksim të matësit të shpejtësisë së rrotës së pasme dhe pasi shkëputni një prizë kontakti hiqni matësin ( oriz. 7.8).

Ekzaminimi

1. Lidhni një ohmmetër midis terminaleve të sensorit të shpejtësisë së rrotës dhe matni rezistencën.

Rezistenca e vlerësuar:

- sensori i rrotave të përparme - 1275-1495 Ohm;

- Sensori i rrotave të pasme - 1275–1495 ohms.

2. Me sensorin e shpejtësisë së rrotës të instaluar në automjet, lidhni një voltmetër në kunjat e lidhësit të sensorit dhe, duke e rrotulluar timonin, matni tensionin.

Një sistem i dëmtuar ABS nuk e çaktivizon sistemin e frenimit të automjetit. Por çdo shofer që ka drejtuar një Hyundai Accent me një dritë sigurie të ndezur e di se sa e vështirë bëhet të ngasësh në kushte të tilla.

Tërheqja me riparimin e njësisë së abs është e rrezikshme

Distanca e frenimit zgjatet, pedali i frenave "ngurtësohet", nuk është e mundur t'i përgjigjeni shpejt manovrës së fqinjit. Kështu ndodhin emergjencat. Prandaj, kompania "Autopilot" rekomandon që Hyundai Accent ABS të riparohet në kohën e duhur. Në qendrën e shërbimit të Moskës, ata janë të vetëdijshëm për të gjitha "sëmundjet" e këtij blloku, të cilat janë karakteristike për këtë model në moshën 3-4 vjeç. Më shpesh, kjo është një bllokim i motorit: ekziston një vrimë në cilindrin mbrojtës përmes së cilës hiqet kondensata nga sistemi, përmes së cilës papastërtia, pluhuri dhe thërrimet e vogla hyjnë në modul. Problemi zgjidhet në mënyra të ndryshme në varësi të shkallës së "neglizhencës" së problemit. Shpesh ndihmon motorin e pjesës më të madhe - do të jetë më i lirë. Por duhet të bëhet nga profesionistë: elementët e modulit janë të vendosura në një vend të vështirë për t'u arritur, prandaj, është e nevojshme të riparoni ABS në Hyundai Accent në vende të veçanta me pajisjet e duhura në dispozicion.

Çmimet nuk “kafshojnë” kudo

Qendra e servisit Autopilot ka magazinën e saj të pjesëve - origjinale dhe jo origjinale, me zgjedhjen e shoferit. Pra, nuk duhet të shqetësoheni për kostot e çmendura, edhe nëse i gjithë blloku duhet të zëvendësohet për shkak të korrozionit dhe depozitave. Nëse dëshironi, klienti mund të jetë i pranishëm në zonën e riparimit. Këta specialistë janë të përgatitur mirë në montimin e Hyundai të të gjitha modeleve dhe janë gjithmonë të gatshëm të tregojnë se si duhet bërë në mënyrë korrekte. Përveç zëvendësimit ose restaurimit të sistemit ABS, qendra Hyundai Autopilot do të kryejë çdo operacion të nevojshëm për makinën. Ka gjithçka që kërkohet për diagnostikim cilësor, të shpejtë dhe profesional, parandalim, mirëmbajtje të rregullt dhe të paplanifikuar të "Dhjetë Ruse".