Төрсөн өдөр:
Төрсөн газар:
Нас барсан өдөр:
Үхлийн газар:
Иргэний харьяалал:
Армийн төрөл:
Үйлчилгээний жил:
	ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хурандаа генерал
Тулаан / дайн:	Аугаа эх орны дайн

Сурах, карьер

Амжилтууд

Аугаа эх орны дайн

Дайны дараа

Сонирхолтой баримтууд

Зохиолууд

(1899 оны 2-р сарын 24 - 1985 оны 1-р сарын 22) - Зөвлөлтийн нисгэгч, цэргийн удирдагч, ЗХУ-ын баатар, профессор, Нисэхийн генерал хурандаа.

Намтар

Михаил Михайлович Громов 1899 оны 2-р сарын 24-нд Тверь хотод төрсөн. Тэрээр бага нас, залуу насаа Калуга, Ржев, Лосиноостровский тосгонд (Одоо Москвагийн Раево манор) өнгөрөөсөн.

Түүний намтарт бичсэнээр 70-аад оны эхээр хэвлэгдсэн. 20-р зуунд цензурын улмаас туйлын хэцүү байсан (зохиогч энэ үйл явцыг "зовлон туулах" гэж нэрлэдэг) Михаил Громов нийгмийн гарал үүслийн хувьд язгууртны болон тариачны үндэстэй байв. Эцэг, Михаил Константинович Громов - язгууртны сэхээтнүүдийн гэр бүлээс гаралтай. Маш авьяаслаг хүний ​​хувьд тэрээр хөгжим, зураг зурах зэрэг олон төрлийн чадварыг эрт харуулжээ. Ахлах сургуулиа төгсөөд Москвагийн их сургуулийн анагаах ухааны факультетэд элсэн орж, дараа нь цэргийн эмчээр ажилласан.

Ээж Любовь Игнатьевна Андреева бичиг үсэг мэдэхгүй тариачны гэр бүлээс гаралтай бөгөөд өсч томрохдоо боловсрол эзэмшихээр гэрээсээ зугтаж Санкт-Петербургт очжээ. Тэнд тэрээр эх барихын курс төгсөөд Тверт буцаж ирээд Михаил Константинович Громовтой уулзав. Удалгүй тэд нууцаар гэрлэсэн. Тэдний гэрлэлт "тэгш бус" байсан бөгөөд М.Громовын аавын хамаатан садан нь түүний тухай мэдсэн тул энэхүү гэрлэлтээс татгалзахаас өөр аргагүй болжээ.

Сурах, карьер

• 1916-1917 онд Москвагийн дээд техникийн сургуульд суралцсан
• 1917 онд Москвагийн дээд техникийн сургуулийн нисэхийн онолын курс төгссөн.
• 1917 оноос хойш армид
• 1918 онд тэрээр Москвагийн Нислэгийн сургуулийг төгсөж, багш нисгэгчээр үлдсэн
• 1924-1930 онд - Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн нислэгийн туршилтын ажилд
• 1938 оны 2-р сарын 22 - бригадын командлагч
• 1930-1941 онд - ЦАГИ-д
• 1941 оны 3-р сараас 8-р сар хүртэл - Нислэгийн судалгааны хүрээлэнгийн дарга.

Амжилтууд

Олон алдартай онгоцыг туршиж үзсэн. Европ даяар Хятад, Япон руу хэд хэдэн алсын нислэг хийсэн.

1934 оны 9-р сарын 10-12-ны өдрүүдэд АНТ-25 онгоцоор (хоёр нисгэгч - А. И. Филин, штурман - И. Т. Спирин) хаалттай маршрутын дагуу 12411 км замыг 75 цагт туулах зай, үргэлжлэх хугацааны хувьд дээд амжилт тогтоожээ.

Энэхүү нислэгийн үеэр үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлынхаа төлөө туршилтын нисгэгч Михаил Михайлович Громовыг 1934 оны 9-р сарын 28-нд ЗХУ-ын баатар цолоор, А.И.Филин, И.Т.Спирин нарыг Лениний одонгоор шагнажээ.

1937 онд ANT-25 онгоцоор (хоёр нисгэгч - А. Б. Юмашев, навигатор - С. А. Данилин) Москва - Хойд туйл - Сан Жакинто (АНУ) чиглэлд тасралтгүй нислэг хийж, дэлхийн нисэхийн нислэгийн зайны дээд амжилтыг тогтоожээ. Энэхүү нислэгийн төлөө М.М.Громов Лениний одонгоор, Юмашев А.Б., Данилин С.А. нар Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагджээ. Олон улсын нисэхийн холбоо (FAI) 1937 онд хамгийн сайн амжилт үзүүлсэн нисгэгчид, навигацуудыг Анри де Лавогийн медалиар шагнасан.

Аугаа эх орны дайн

• 1941 оны 12-р сараас 1942 оны 2-р сар - 31-р холимог агаарын дивизийн командлагч (Калинин фронт)
• 1942 оны 2-р сараас 5-р сар - Калинины фронтын Агаарын цэргийн командлагч
• 1942 оны тавдугаар сарын 3- Нисэхийн хошууч генерал
• 1942 оны тавдугаар сараас 1943 оны тавдугаар сар - Агаарын 3-р армийн командлагч
• 1943 оны 4-р сарын 30 - Нисэхийн дэслэгч генерал
• 1943 оны 5-р сараас 1944 оны 6-р сар - Агаарын 1-р армийн командлагч
• 1944 оны наймдугаар сарын 19 - Нисэхийн генерал хурандаа
• 1944-1946 - Агаарын цэргийн хүчний фронтын нисэхийн байлдааны бэлтгэлийн ерөнхий газрын дарга.

Дайны дараа

• 1946-1949 онд холын зайн нисэхийн командлагчийн орлогч
• 1949-1955 онд ХЗН-ийн Нислэгийн албаны дарга
• 1955 оноос хойш нисэхийн хурандаа генерал Громов нөөцөд байгаа.
• 1959-1961 онд ЗХУ-ын хүндийг өргөлтийн холбооны дарга

ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн 1-р хурлын депутат (1937-1946).

Зэрэглэл

• ЗХУ-ын гавьяат нисгэгч (1925)
• ЗХУ-ын баатар (1934)
• Профессор (1937)
• ЗХУ-ын гавьяат спортын мастер (1969)

Шагнал

• ЗХУ-ын баатар №8 "Алтан од" медаль
• Лениний 4 одон
• Октябрийн хувьсгалын одон
• Улаан тугийн 4 одон
• Суворовын 2-р зэргийн одон
• Эх орны дайны 1-р зэргийн одон
• Улаан Оддын 3 одон
• де Лавое медаль (FAI)
• Зөвлөлтийн медаль, гадаадын шагналууд

Санах ой

Тверь, Москва (Громовын гудамж), Севастополь, Екатеринбург, Витебск, Днепропетровск, Челябинск хотын гудамж, Москва мужийн Жуковскийн талбай, Ту-160 онгоц (2003 онд осолдсон), Ил-96 онгоц М.М.Громовын нэрэмжит -300 Аэрофлот - Оросын агаарын тээврийн компани. Нислэгийн судалгааны хүрээлэн нь алдарт нисгэгчийн нэрээр нэрлэгддэг.

Свердловск хотын 64-р сургуулийн пионерийн отряд нь М.М.Громовын нэртэй байв. Мөн Киев хотын 227-р дунд сургууль нь М.М.Громовын нэрэмжит юм.

Громовын нэрийг "Сталинскаятай тулалдах" дуунд дурдсан байдаг.

Зохиолууд

• Амьдралаар дамжуулан - М .: Залуу харуул, 1986 он
• Нислэгийн мэргэжлийн тухай - М., 1993 он
• Газар дээр ч, тэнгэрт ч. - Жуковский. "Хэвлэх талбай", 1999 он

Өнгөрсөн зууны 20-р зуунд Оросусан онгоц үйлдвэрлэгчдийн зэрэглэлд хамгийн өндөр эгнээний нэгийг эзэлжээ. Тус улсад байлдааны хөлөг онгоц, жуулчны хөлөг онгоц гэх мэт бүх зүйл байсан. мөс урсдаггэх мэт. Шинжлэх ухааны олон экспедицийг төрөөс санхүүжүүлж, үр жимсээ өгсөн: Зөвлөлтийн далайчдын хийсэн нээлтүүд өнөөг хүртэл алдартай хэвээр байна.

Гэвч бүх зүйл дандаа жигдрээгүй. Янз бүрийн сониуч нөхцөл байдал далайчдыг тайвшруулав. Тээвэрлэлтийн практикт хамгийн муу тохиолдол нь 1985 онд болсон "Михаил Громов" мөсөн гулгуурмөсөнд 133 хоног зогссон Антарктид. Энэ бол Зөвлөлтийн далайчдын эр зориг, эр зоригийг уншаад та гайхаж буй бодит түүх юм.

Зарим түүхэн баримтууд
"Михаил Сомов" мөсөн гулгуурмөсөн эргийг судалсан эрдэмтний нэрээр нэрлэгдсэн ММ. Сомов.Энэ хөлөг онгоц бол анхны загвар юм "Михаил Громов" мөсөн гулгуур. 1974 оны 10-р сарын дундуур тавьсан бөгөөд 1975 оны 2-р сард хөлөг онгоцыг хөөргөжээ. Захиалагч нь Ус, цаг уур, орчны шинжилгээний улсын хороо байв ЗХУ.

Мөсөн гулгуур дээр ажилласан бүх хугацаанд хорь гаруй шинжлэх ухааны экспедиц хийсэн. Эрдэмтэд өмнөд далайн мөс, ус цаг уурын горимыг судалж, эрэг дээр буулт хийжээ Антарктид. Усан онгоц нь зөвхөн экспедицид төдийгүй судлаачдад янз бүрийн материал хүргэх зориулалттай байв.

"Михаил Громов" мөс зүсэгч

Мөсөн боолчлолд
Хамгийн цочирдом түүх "Михаил Громов" мөсөн гулгуур 1985 онд болсон. Ноцтой асуудал үүсгэсэн бодит үйл явдлууд ар араасаа гарч ирэв. Мөсөн гулсалтын гол ажил бол далайн эрэг дээр байрладаг Русская станцад байрладаг судлаачдыг хоол хүнсээр хангах явдал байв. Росс.

Далайн эдгээр хэсэг нь далайг бүрхсэн зузаан мөсөөрөө алдартай гэдгийг эрдэмтэд маш сайн мэддэг байсан. Гэхдээ хөлөг онгоц байсан "Русская" станцХахир өвөл хэдийнэ эхэлж, мөс өдөр бүр зузаарч, хүндэрч байсан тэр үед. Тэр үед гадаадын бүх хөлөг онгоцууд аль хэдийн станцаас гарч байсан боловч Зөвлөлтийн навигацчид өвөлжөөний ээлжийг дуусгаж, шаардлагатай зүйлийг хүргэх шаардлагатай байв.

Гуравдугаар сард 1985 жилийн бодит түүх "Михаил Громов" мөсөн гулгуурдөнгөж эхэлж байна. Салхи нэмэгдэж, температур буурч, хөлөг онгоц далайд удаан хугацаагаар гацсан. Росс. Өөрсдөө аврагдах найдвар байхгүй байсан тул та бусад хөлөг онгоцны тусламжийг хүлээх хэрэгтэй.

Мөсөн гулгуурыг баатарлаг байдлаар аварсан түүх
Өөрсдөө гарах оролдлого амжилтгүй болсны дараа тусламж хүлээхээр шийджээ. Радиогоор "хол биш" гэдгийг олж мэдсэн Мөсөн гулгуур "Павел Корчагин". Харамсалтай нь тэрээр аврах ажилд ирж чадахгүй, учир нь Антарктидын жишгээр хөлөг онгоцнуудын хоорондох зай нь таван зуун километр орчим байсан.

Хэсэг хугацааны дараа мөсөн гулсмал орхигдсон хэвээр байна гэсэн мэдэгдэл гарчээ. Гэсэн хэдий ч энэ мэдэгдэл нь буруу бөгөөд үнэн хэрэгтээ энэ нь огт үнэн биш байв. Гэхдээ дөрөвдүгээр сарын эхээр энэ нь аль хэдийн мэдэгдэж байсан "Михаил Громов"тодорхойгүй хугацаагаар мөсөнд үлдсэн. Дээр "Корчагин"далан гаруй хүнийг нүүлгэн шилжүүлж, гацсан хөлөг онгоцонд эцсээ хүртэл тэмцэхээр шийдсэн сайн дурынхан л үлджээ. Тэргүүтэй нийт 53 хүн байсан Валентин Родченко.

Дунд хэсэгт нь мөсөн гулсах ойролцоо 1985 оны тавдугаар сармөс аажмаар хагарч эхэлсэн нь судлаачдад аврагдах найдвар төрүүлэв. Гэсэн хэдий ч тэр тэнд байгаагүй. Салхи улам ширүүсч, мөсийг урд зүг рүү татав.

Эрдэмтдийн авралд яамны хүмүүс асар их хувь нэмэр оруулсан ЗХУ. Тэдний тушаалын ачаар мөсөн гулгуур дээр аврах ажиллагааг зохион байгуулжээ "Владивосток". Үнэн, "Михаил Громов"аль хэдийн мөсөнд нэлээд удаан зогсож байсан тул түүнийг аврах нь бараг боломжгүй ажил байв. 1985 оны 6-р сарын эхээр аврах хөлөг эх орон нэгтнүүддээ туслахаар хөдөлжээ. Үйл ажиллагааны дарга байсан Геннадий Анохин.

"Владивосток" хөлөг онгоцны багийнхан эрэг рүү хэцүүхэн хүрч чадсан Шинэ Зеланд, түлш аваад цааш явна. Долдугаар сарын дундуур тэрэг хажуугаар нь өнгөрөв "Павел Корчагин". Дараа нь тэр гацсан мөсөн гулдмай руу замаа үргэлжлүүлэв. Хэдэн өдрийн дараа аврах нисдэг тэрэг хүргэгджээ "Громов", эмнэлгийн ажилчдыг авчирч, хангамжийн хангамж.

1985 оны 7-р сарын 26 бол хувь заяаны өдөр юм. Энэ үед байсан" Владивосток"судлаачид гацсан мөсөн гулдмай руу дөхөв. Дараа нь түүнийг утаснуудын дор авав. Гурван долоо хоногийн дараа хоёр хөлөг онгоц мөсөн хаалтыг давж далайн задгай усанд оров.

Шинэ Зеландад бага зэрэг амарсны дараа мөсүүд гэр рүүгээ чиглэв. "Владивосток", хачирхалтай нь, Владивосток руу, мөн " ГромовЛенинград руу. Аврах ажиллагаанд оролцсон бүх хүмүүсийг эр зоригийн одонгоор шагнасан.

Үйлчилгээнд байгаа хэвээр байна
Сүйрлийн үед ЗХУмөсөн гулсалт дахин мөсний хүлээнд оров. Энэ тохиолдолд аврах ажиллагаа хойшлогдоогүй бөгөөд хэдхэн долоо хоногийн дотор хөлөг онгоцыг аварсан байна.

Одоогоор "Михаил Громов"хөшөө болгон босгоогүй. Энэ нь одоог хүртэл судлаачдад хоол хүнс, түлш нийлүүлдэг. Антарктид. Маш их хугацаа өнгөрсний дараа ч гэсэн энэ нь сайн ажилладаг. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн инженерүүд хэдэн арван жил үргэлжлэх боломжтой зүйлийг хэрхэн бүтээхийг мэддэг байсан.

Громов Михаил Михайлович (1899-1985).

“Би хаана нисгэгч байна, би бол нисгэгч. Гэхдээ би бас романтик хүн. Би логик, сэтгэл зүй, уран зохиол, уран зурагт дуртай. Харамсалтай нь манай орос хэл одоо дээшээ биш уруудсан. "Нэг газар байсан" - энэ нь орос хэл дээр байна уу? Яагаад ийм утгагүй зүйлийг эх хэлэндээ оруулж ирж байна вэ? Бидний амьдрал маш богино бөгөөд биднийг юу урагшлуулахыг бид сонирхож байх ёстой. Пикассо муур зурсан. Муур мөн үү?

М.М.Громов.

Михаил Громов 1899 оны 2-р сарын 24-нд Тверь хотод цэргийн эмчийн гэр бүлд төрсөн. Тэрээр бага насаа Москва мужийн Калуга, Ржев, Лосиноостровский хотуудад өнгөрөөсөн. Воскресенскийн Москвагийн жинхэнэ сургуулийг төгссөн. 1910 оноос хойш Михаил Громов нисэх онгоцны загварчлалд дуртай байв.
1916-1917 онд эзэн хааны техникумд суралцсан. Амьдралынхаа ижил хугацаанд Михаил Громов Санитас нийгэмлэгт хүндийн өргөлтөөр хичээллэж, зураач Илья Машковоос зургийн хичээл авчээ. 17 настайдаа Громов 202.5 фунт жинтэй Москвагийн хөнгөн жингийн вандан хэвлэлийн дээд амжилтыг тогтоожээ.
1917 онд Москвагийн дээд техникийн сургуулийн нисэхийн онолын курс төгссөн.
1917 оноос хойш Оросын армид.
1918 онд тэрээр Москвагийн Нислэгийн сургуулийг төгсөж, багш нисгэгчээр үлдсэн.
1919 оны 11-р сард тэрээр 29-р тагнуулын эскадрилийн бүрэлдэхүүнд Зүүн фронт дахь тулалдаанд оролцов.
1924-1930 онд - Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн нислэгийн туршилтын ажилд. Эхний нислэгийг хийж, туршсан: I-1 (1927), U-2 (Po-2) (1927), I-4 (1927), I-3 (1928), I-4bis (1928), ANT-9 (1929), R-6 (1929). Холын зайн хэд хэдэн нислэг хийсэн. 1927 оны 06-р сарын 23-нд I-1 сөнөөгч онгоцыг эргүүлэх туршилт хийхдээ тус улсад анх удаа онгоцноос албадан шүхрээр үсрэв.
1925 онд ЗХУ-ын гавьяат нисгэгч цолоор шагнагджээ.
1934 оны 9-р сарын 10-12-ны өдрүүдэд АНТ-25 онгоцоор (хоёр нисгэгч - А.И. Филин, навигатор - И.Т. Спирин) хаалттай маршрутын дагуу 12411 км замыг 75 цагийн дотор холын зай, үргэлжлэх хугацаагаараа дээд амжилт тогтоожээ. Энэхүү нислэгийн үеэр үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлынхаа төлөө туршилтын нисгэгч Михаил Михайлович Громовыг 1934 оны 9-р сарын 28-нд ЗХУ-ын баатар цолоор, А.И.Филин, И.Т.Спирин нарыг Лениний одонгоор шагнажээ.
1937 онд ANT-25-1 онгоцоор тэрээр Москва - Хойд туйл - Сан Жакинто (АНУ) чиглэлд тасралтгүй нислэг хийж, дэлхийн нисэхийн нислэгийн зайны дээд амжилтыг тогтоожээ. Энэ нислэгийн төлөө М.М.Громов Лениний одонгоор, А.Б.Юмашев, С.А.Данилин нар ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. Олон улсын нисэхийн холбоо (FAI) 1937 онд хамгийн сайн амжилт үзүүлсэн нисгэгчид, навигацуудыг Анри де Лавогийн медалиар шагнасан.
1938 оны 2-р сарын 22-ноос - бригадын командлагч.
1940 онд 1-р зэргийн туршилтын нисгэгч байв.
1930-1941 онд - ЦАГИ-д. Эхний нислэгийг хийж, туршсан: R-7 (1930), I-8 (1930), TB-3 (1930), ANT-14 (1931), ANT-25 (1933) ), TB-4 (1933), АНТ-20 (1934), АНТ-35 (1936), ТБ-7 (1936), БОК-15 (1939).
1941 оны 3-р сараас 8-р сар хүртэл - Нислэгийн судалгааны хүрээлэнгийн (LII) анхны дарга. Олон алдартай онгоцыг туршиж үзсэн. Европ даяар Хятад, Япон руу хэд хэдэн алсын нислэг хийсэн.
ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн 1-р хурлын депутат (1937-1946).

Аугаа эх орны дайн:
-1941 оны арванхоёрдугаар сараас 1942 оны хоёрдугаар сар - 31-р холимог агаарын дивизийн командлагч (Калинин фронт);
-1942 оны 2-5-р сард Калинины фронтын Агаарын цэргийн командлагч;
1942 оны 5-р сарын 3 - Нисэхийн хошууч генерал;
1942 оны тавдугаар сараас 1943 оны тавдугаар сар - Агаарын 3-р армийн командлагч;
-1943.04.30 - Нисэхийн дэслэгч генерал;
1943 оны 5-р сараас 1944 оны 6-р сар - Агаарын 1-р армийн командлагч;
-1944.08.19 - Нисэхийн генерал хурандаа;
-1944-1946 - Агаарын цэргийн хүчний фронтын нисэхийн байлдааны бэлтгэлийн ерөнхий газрын дарга.

Дайны дараа:
-1946-1949 онд холын зайн нисэхийн командлагчийн орлогч;
-1949-1955 онд МЗХ-ны Нислэгийн албаны дарга;
-1955 оноос хойш нисэхийн хурандаа генерал Громов - нөөцөд;
-1959-1961 онд ЗХУ-ын хүндийг өргөлтийн холбооны дарга.

Москвад амьдардаг байсан. 1985 оны 1-р сарын 22-нд нас барсан. Түүнийг Москвад, Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ. Түүний нэр нь Нислэгийн судалгааны хүрээлэн (Жуковский) бөгөөд түүний цээж баримал байрладаг. Москвагийн гудамж, Жуковскийн талбай түүний нэрээр нэрлэгдсэн.

Громов "Залуу нисэгчид" нийтлэлдээ: "Нисэгчийн ажлыг хялбар бөгөөд сонирхолтой ажил гэж үзэх ёсгүй. Нисгэгчийн ажил нь маш хэцүү бөгөөд хүнээс асар их тэсвэр тэвчээр, өөрийгөө хянах чадвар, бие бялдрын тэсвэр тэвчээр, олон талт хөгжил, нисэх, газарзүй, цаг уур, математикийн маш сайн мэдлэг (зөвхөн хоёрдогч биш) шаарддаг. Дэлхий дээр хэзээ ч хүн агаарт нисгэгч шиг ийм эрчимтэй, нарийн төвөгтэй ажлыг хийх албагүй. Оюутан анхнаасаа өөрийгөө хянах төгс төгөлдөр байдлыг эзэмших ёстой. Хэрэв хүн өөрийгөө шүүмжлэхээ больсон бол түүний хөдөлгөөн, зан авирыг шинжилж чадахгүй бол тэр хэзээ ч сайн нисгэгч болж чадахгүй. Хүн хэчнээн удаа ниссэн ч үргэлж шинийг олж авах ёстой, нэг ч нислэгийг дэмий өнгөрөөж болохгүй.”

Шагнал:
- ЗХУ-ын баатар №8 "Алтан од" медаль;
- Лениний дөрвөн одон;
-Октябрийн хувьсгалын одон;
- Улаан тугийн дөрвөн одон;
- 2-р зэргийн Суворовын одон;
- 1-р зэргийн эх орны дайны одон;
- Улаан оддын гурван одон.

Михаил Громов Москва - Бээжин - Токио нислэгийн өмнө R-1 онгоцны бүхээгт.

ANT-25 URSS-N025-01 командлагч Михаил Михайлович Громов.

М.М.Громов ANT-25 онгоцоор Москва - Хойд туйл - Хойд Америк чиглэлд нислэг үйлдэхийн өмнөхөн.

М.М.Громов, С.А.Данилин, А.Б.Юмашев, АНТ-25 онгоцонд.

Туршилтын нисгэгч М.М. Громов.

Эх сурвалжуудын жагсаалт:
Громов, Михаил М. "Улсын баатрууд" сайт.
Э.Кригер. ЗХУ-ын баатар М.М.Громов.

ерөнхий мэдээлэл

"Нисэгчийн ажлыг хялбар бөгөөд сонирхолтой ажил гэж үзэх ёсгүй. Нисгэгчийн ажил нь маш хэцүү бөгөөд хүнээс асар их тэсвэр тэвчээр, өөрийгөө хянах чадвар, бие бялдрын тэсвэр тэвчээр, олон талт хөгжил, нисэх, газарзүй, цаг уур, математикийн маш сайн мэдлэг (зөвхөн хоёрдогч биш) шаарддаг. Дэлхий дээр хэзээ ч хүн агаарт нисгэгч шиг ийм эрчимтэй, нарийн төвөгтэй ажил хийх албагүй "М.М. Громов

Михаил Михайлович зууны эхэн үед буюу 1899 онд төрсөн. Түүний зан чанар нь хувьсгалаас өмнөх жилүүдэд буюу Оросын эдийн засгийн эрчимтэй хөгжлийн эрин үед бүрэлдэн тогтжээ. Михаил Михайловичийн эцэг эх нь ухаалаг хүмүүс байв. Аав маань цэргийн эмч, ээж маань сайн боловсрол эзэмшсэн, ном их уншдаг, хүүхдүүдэд ном унших дуртай байсан.

Михайл Михайлович дурсамждаа Тверь хотод өнгөрүүлсэн бага насаа талархан дурсав: "Эцэг эх, ялангуяа аав минь надад олгосон эрх чөлөө, тусгаар тогтнол миний хүмүүжилд онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд энэ нь бүтээлч байдал, санаачлагыг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан нь дамжиггүй. мөн ажиллах хэрэгцээ. Аавын бие бялдрын хобби, дасгалын олон талт байдал, олон талт байдлыг урамшуулан дэмжсэн нь миний ирээдүйн мэргэжилд зайлшгүй шаардлагатай, магадгүй гол чанаруудын нэг болох хөдөлгөөн (үйлдэл) болон хөдөлгөөний хурдыг хурдан эзэмших чадварыг хөгжүүлэхээс өөр аргагүй гэдгийг би санаж байна. урвал. ... Нислэгийг хурдан бөгөөд амжилттай эзэмших нь үүнээс л шалтгаалсан. Би анхны бие даасан нислэгээ багштай 1 цаг 43 минут ниссэний дараа хийсэн бол үе тэнгийнхэн маань багштай 2 цаг 45 минут нисээд л бие даан хөөрсөн.

Михаил Михайлович үндсэн дунд боловсролоо Москвад авсан бөгөөд аав нь шинэ ажилд орсны дараа Громовын гэр бүл нүүжээ. 14 настайдаа Михаил Ходынка талбай дээрх нислэгийн тухай түүхийг сонсоод нисэх онгоцны загварт сонирхолтой болжээ. Хүү өөрөө онгоцны загвар хийж эхэлсэн бөгөөд загвар өмсөгчдийнхээ хувьд маш анхны материалыг олжээ. "Надад зориулсан материал бол нарны гэрлээс хамгаалдаг хоолны өрөөний цонхны хөшиг (наалт шиг) байсан. Энэ нь нимгэн модон хуурай тавиураар хийгдсэн байв. Эхлээд би доод талаас нь наасан хавтангуудыг гаргаж авсан бөгөөд энэ нь тийм ч мэдэгдэхүйц биш юм. Би эдгээр тавиуруудыг цаасаар наасан: Би гайхалтай далавчтай болсон, маш хөнгөн. Их бие нь энгийн хуурай модоор хийсэн саваа байв. Эхлээд миний планер түлхэлтийн дараа тэр даруй дээш өргөгдсөн боловч удалгүй би юу болсныг тааварлав: хамрыг, планерын урд хэсгийг илүү хүнд болгох шаардлагатай байв. Би далавчаа зөөгч онгоцны их биений дагуу бага зэрэг хөдөлгөж, планер гайхалтай нисч эхлэв. Би хөөргөхийн тулд бага өндрөөс нислэгийн зөв, жигд байдлыг тохируулсны дараа ихэвчлэн дээвэр дээр гарсан. Гэвч нэг нартай өдөр хөшгөө буулгаж байтал ээж маань хөшигний хагарал байгааг анзаарч аавд миний талаар гомдоллож байсан тул туршилтыг хэсэг хугацаанд зогсоох шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч тэр миний гайхшралд эерэгээр хариу үйлдэл үзүүлэв, учир нь үзүүлсэн планер болон түүний нислэг нь надад ямар сэтгэгдэл төрүүлэв. Эрэгтэй хүн болгонд ямар нэг хэмжээгээр хөвгүүн зан чанар үүрд хадгалагдан үлддэг! Миний аав ийм байсан, тийм бололтой, би ... "

М.М.Громов Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлснээр Михаилын санаа зоволтгүй хүүхэд нас дууссан ч нисэхийн сонирхол нь арилсангүй. "Яагаад ч юм надад илүү аймшигтай, хэцүү байх тусам илүү сонирхолтой байх тусам тэмцэл, даван туулах, үл мэдэгдэх, шинэ амьдралын даалгавруудыг даван туулахад татагдаж, татагдаж байх шиг санагдсан. Энэ бүхэн нь маш тодорхой байсан боловч ямар нэгэн далд ухамсартай, тодорхой бус сэтгэцийн төлөв байдалд байсан. Энэ бол зөвхөн хүнд л байдаг бүтээлч зарчим юм.

Михайл коллеж төгсөөд Эзэн хааны дээд техникийн сургуульд (ОУВТУ) (одоогийн Москвагийн дээд техникийн сургууль) шалгалтаа амжилттай өгч, эндээс "Профессорын нисэхийн онолын курст анчдыг элсүүлж байна" гэсэн зарыг харсан. Н.Е.Жуковский. Курсууд зургаан сар байна. Шаардлагатай боловсрол наад зах нь дунд байна. Нас - 18-28 насны "Михайл Михайлович нисгэгч болохоор шийдсэн.

“Мэргэжлийн сургалтыг гайхалтай зохион байгуулсан. Зургаан сарын турш судлахад тусгай шинжлэх ухааны хэмжээ асар их байсан тул судалгаа эрчимтэй явагдсан. Хичээлүүд маш сонирхолтой, өндөр түвшинд байсан. "Оросын нисэхийн эцэг" гэж зүй ёсоор нэрлэгддэг Николай Егорович Жуковский зэрэг нисэхийн залуу шинжлэх ухааны нэрт зүтгэлтнүүд хичээл зааж байсан нь сургалтын амжилт, онолын мэдлэгийн гүн гүнзгий байдал, тэдгээрийг өөртөө шингээж авахад нөлөөлсөн гэж би хэлж чадахгүй. "; В.П.Ветчинкин; А.А.Микулин, ирээдүйн академич, дотоодын нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг бүтээгч; Б.С.Стечкин; профессор, дараа нь академич В.С.Кулебакин, Г.М.Мусинянц нар ... Нэр бүрийн ард Зөвлөлтийн нисэхийн хөгжилтэй холбоотой бүхэл бүтэн эрин үе байдаг "гэж Михаил Михайлович дурсав.

Курсуудыг дүүргэж, офицер цол авсны дараа Михаил Михайловичийг Москвагийн Нислэгийн сургуульд илгээв. Михаил Михайлович "Дэлхий ба тэнгэрт" номондоо амьдралын энэ үе шатанд хийсэн дүгнэлтийг энд оруулав.

“Бие даасан байдал, зорилгодоо хүрэхийн тулд тууштай байх нь өдөр тутмын амьдралдаа олон янзын тохиолдолд хүсэл зоригийг бэхжүүлсэн. Энэ бол мэдээж миний бага насны хамгийн сайхан зүйлсийн нэг. Гэхдээ түүний нөгөө тал болох байгалийн сэтгэл татам байдал, түүнийг хайрлах хайр нь бүх зүйлд - бүтээлч ажил, төлөвлөгөө, хүрээлэн буй орчны талаархи ойлголт, урлагийн төрөл бүрийн төрөл, тэр байтугай бүх зүйлд романтик мэдрэмжийг төрүүлж, бэхжүүлсэн. .. технологи. Технологийн дэвшил, шинийг мэдрэх нь надад биширч, надаас өмнө хэн ч хийгээгүй зүйлийг хийх хүсэл төрүүлэв. Би романтик гэж ойлгосон техник ....

Есөн нислэгийн дараа би өөрийгөө “агаарын хаан” мэт мэдэрч, том өнхрөх замаар эргэлт хийж, зөвхөн 60 градусын өнхрөхөөр эргүүлж байснаа санаж байна. Эргээд бодоход энэ бол галзуугийн нэг хэлбэр байсан гэж итгэлтэйгээр хэлж чадна. Одоо би яаж амьд үлдсэнийг тайлбарлахад хэцүү байна ..." Нислэгийн сургуулийн шалгалтыг амжилттай өгсөн. 1917 он байсан.

Иргэний дайны үед Михаил Михайлович Улаан армийн талд тулалдаж, нисэхийн сургуульд курсантуудад нисэхийг заажээ.

1923 оны хавар Михаил Михайловичийг хэд хэдэн нягтлан бодогчдын бүлгийг сургах, яаралтай чөлөөлөх зорилгоор Серпухов хотод илгээв.

1924 оны 6-р сараас М.М. Громов Шинжлэх ухааны туршилтын нисэх онгоцны буудалд (NOA) туршилтын нисгэгчээр ажиллаж байсан.

ХАЧА нь агаарын хөлгийн шинж чанарыг үнэлэх хяналтын байгууллагын үүрэг гүйцэтгэсэн. ХАЧА нь үйлдвэрүүдэд туршсан Зөвлөлтийн болон гадаадын үйлдвэрлэсэн онгоцуудыг хүлээн авсан. ХАЧА-ын нисгэгчид мөн үйлдвэрийн туршилтанд хамрагдсан.

20-иод оны хоёрдугаар хагаст. Михаил Михайлович тэнгэрт хөөрч U-2, I-3, I-4, I-4bis онгоцуудыг туршиж, R-3 (ANT-3), R-5, I-1, Сүрьеэ-1 (ANT-4). М.М.Громов сохор болон шөнийн нислэгийн техникийг боловсруулахад оролцсон.

1925.06.10-аас 1925.07.13 хүртэл R-1 онгоцонд Михаил Громов нислэгийн инженер Е.В. Радзевич Москва - Казань - Сарапул - Курган - Новосибирск - Красноярск - Нижнеудинск - Эрхүү - Верхнеудинск - Улаанбаатар - Мяотан - Бээжин чиглэлд 6476 км замыг 52 цагт туулсан группын алсын зайн нислэгт оролцсон.

Нислэгт AK-1, 2 R-1, R-2, 2 Ю-13 гэсэн 6 онгоц оролцсон. Нисгэгчид, нислэгийн механикчдаас гадна сэтгүүлчид, зохиолчид, зураглаачид ниссэн. Уралын цаана, Шабринскаас холгүйхэн Громов түлшний системд гэмтэл гарсны улмаас яаралтай буулт хийхээс өөр аргагүй болжээ. Дараагийн нислэг амжилттай боллоо. Зөвхөн сүүлчийн шатанд "Жункер"-ийн нэг нь буухдаа буух төхөөрөмжийг гэмтээж, засвар хийх боломжгүй болсон. Нислэгт оролцсон бүх хүмүүсийг Улаан тугийн одон, Хятадын одонгоор шагнасан. Үүнээс гадна нисгэгчид ЗХУ-ын гавьяат нисгэгч цолоор шагнагджээ.

1925.08.30-аас 1925.09.2 хүртэл Нислэгийн механик Радзевичтэй хамт П-1 онгоцонд Михаил Михайлович Бээжин - Мукден - Сөүл - Тайкю - Хирошима - Окаяма - Токоросава (Токиооос 30 км-ийн зайд) гэсэн алсын зайн бүлгийн нислэгт оролцов.

Далайн дээгүүр нислэгийг луужингийн дагуу тасралтгүй үүлэрхэг байдалд хийх ёстой байв. Ялангуяа тодорхой газруудаар нисэхийг хориглосон нь хурцадмал байсан бөгөөд үүнийг зөрчсөн тохиолдолд онгоцыг газраас буудаж болно. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн нэг нисэх онгоц яаралтай буулт хийж, хоригийг зөрчсөн. Дараа нь үүнийг задалж, устгасан. Громов Хирошима хүртэл 160 гаруй км-ийн зайд далайн гадаргаас дээш 15-20 метрийн өндөрт халуун орны борооны дундуур давалгаа, акулуудаар нисэх шаардлагатай болжээ.

1926 оны 8-р сарын 31-ээс 1926 оны 9-р сарын 2 хүртэл бүх металлын онгоцонд ANT-3 "Пролетар" М.М. Громов нислэгийн механик Радзевичтэй хамт Москва - Коенигсберг - Берлин - Парис - Ром - Вена - Варшав - Москва гэсэн хаалттай маршрутын дагуу 7150 км замыг 34 цаг 15 минутын нислэгээр туулсан.

Михаил Михайлович хоёр удаа хөөрөв. Эхний удаад 8-р сарын 30-нд тэрээр хөдөлгүүрийн өргөтгөлийн савны эвдрэлийн улмаас Москва руу хагаст буцаж ирэв. Түүний загвар өөрчлөгдсөн бөгөөд нислэг үйлдэв. Гэсэн хэдий ч Парист ирэхэд радиаторын алдагдлыг илрүүлжээ. Шаардлагатай радиаторыг авах газар байсангүй. Гэсэн хэдий ч Франц механикийн тусламжтайгаар тэд тохирох радиаторыг авч, нэг шөнийн дотор онгоцонд суурилуулсан байна. Тэд аадар борооны дундуур хөөрөв. Ромд бид удаан цэнэглэгдсэний улмаас саатсан бөгөөд Вена хотод маш их эрсдэлтэй тул бид аль хэдийн харанхуйд газардлаа. Бүх хүндрэл бэрхшээлийг үл харгалзан гуравхан хоногийн дотор нислэгээ дуусгасан.

Францын нисгэгчид өнөөг хүртэл үл мэдэгдэх Зөвлөлтийн нисгэгчийн эр зоригийг биширч, түүнийг "1926 оны дэлхийн шилдэг нисгэгч" гэж "Old Trunks" клубын гишүүнээр сонгосон.

1926 оны намар Михаил Михайлович МП-1 тэнгисийн тагнуулын онгоцыг (R-1-ийн хөвөгч хувилбар) туршжээ.

R-1

1927 оны 4-р сарын 25-нд тэрээр I-1 сөнөөгч онгоцыг хавтгай эргэлтэнд туршихдаа улсдаа анх удаа онгоцноос албадан шүхрээр үсрэв.

Нисэхийн генерал хурандаа М.М.Громов дурсахдаа: "Суухад эвгүй байсан - шүхэр саад болсон. Би бүсэлхийн бүсээр уясан ... 2200 метр өндөр болсон тул би хангалттай гэж шийдээд хийг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл удаашруулж, онгоцыг татан, бариулыг өөртөө авч, баруун хөлөө өгсөн. Онгоц тэр даруйдаа баруун тийшээ эргүүлэв... Би эргэлтийг тоолдог. Нэг, хоёр, гурав... Би зүүн хөлөө бүтэлгүйтэхэд огцом бууж өгдөг (бариул нь бас бүтэлгүйтлээ). Би нэг цаг хагасыг хүлээж байна. Би өөрөөсөө дөрөвний гурвын зайд хурц бариул өгдөг. Би харж байна ..., миний нүд томорч эхлэв: онгоц үргэлжлүүлэн эргэлдэж, хамраа өргөж байна! ..

Хувьсгал, хоёр, гурав - онгоцны хамар нь хамгийн бага хурдаар төлөвлөж байгаа юм шиг боссон боловч эргэлт зогсдоггүй. Миний хацар аль хэдийн шатаж байна ... Би бүтэлгүйтлийн бариулыг өөртөө авч, зүүн хөл маань дөрөө дарсаар байна. Би харж байна, хамар доошоо бууж, нэг хагасын дараа онгоц эгц эргэлдэж байна. Мотор зогссон. Би эргэлтийг тоолж байна: арван хоёр, арван гурав, арван дөрөв ... Одоо задлах цаг боллоо!

Бэхэлгээгүй ... Дөрөөнөөс хөлөө арай ядан татлаа. Би босмоор байна. Тэнд байгаагүй. Миний дээр дор хаяж хоёр хагас хүн байна. Би хөл, гараараа түлхэж, онгоцонд гарахыг хичээж байна. Цохилтоор хичээллэсэн хөл (штантай дасгалууд одоо хэрэг болсон) энд бас урам хугарсангүй - тэр эцэст нь хөлөг дээр суув ... Бодох цаг байсангүй. Эргэлт - 22, өндөр - 120 метр. Бүгд. Хангалттай! Шүхрийн бөгжийг шүүрэн авлаа. Би үүнийг хадгалсан гэдэгт итгэлтэй байсан. Би хөлөөрөө түлхэж, энд би агаарт байна ... Дэгдээхэй - миний дээр бөмбөгөр байна.

I-1

1930 оны 4-р сараас М.М.Громов туршилтын нисгэгч, эскадрилийн командлагч, ЦАГИ-ийн ахлах нисгэгч байв. Тэрээр тэнгэрт нисч, 30-аад онд бүтээгдсэн Туполевын дизайны товчооны бараг бүх нисэх онгоц, зорчигч тээврийн АНТ-14, Максим Горький ANT-20, АНТ-35, алсын зайн тагнуулын R-6, R-7, нисдэг онгоцуудыг туршиж үзсэн. завь MDR-2, хүнд бөмбөгдөгч TB-3, TB-4, TB-5, ANT-42 (Pe-8), түүнчлэн туршилтын онгоц - I-8 (ANT-13), BOK-15.

1931 оны 8-р сарын 14-нд Михаил Михайлович таван хөдөлгүүртэй зорчигч тээврийн АН-14 онгоцыг 5 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй, 36 зорчигчтой тэнгэрт хөөрөв.

1932 оны хавар дөрвөн хөдөлгүүртэй ТБ-5 бөмбөгдөгч онгоцоор Москвагийн өмнөд захын дээгүүр туршилтын нислэг хийх үеэр зүүн хойд хөдөлгүүр агаарт шатжээ.

Михаил Михайлович их бие галд өртөхгүйн тулд онгоцыг баруун тийш шилжүүлэв. Бараг яг тэр мөчид моторын бэхэлгээ эвдэрч, мотор нь салж, үлдсэн хоолой, угсралт, утаснуудад өлгөгдсөн. Үүнийг харсан багийн гишүүдийн нэг нь шүхрээр үсрэн гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч мотор газар унасангүй, харин буух механизмын завсарт гацсан байна. ММ. Громов багийн гишүүдийн ихэнх нь (12 хүн байсан) шүхэргүй гэдгийг мэдээд онгоцоо орхисонгүй. Тэрээр галыг унтрааж, гэмтэлтэй машинаа хамгийн ойрын нисэх онгоцны буудалд буулгаж чадсан.

Громовын багийнхан 1934 оны 9-р сарын 10-наас 9-р сарын 13-ны хооронд АНТ-25 онгоцоор Москва - Рязань - Харьков - Днепропетровск - Харьков чиглэлд 12411 км замыг 75 цаг 2 минутад алсын зайн тасралтгүй нислэг үйлджээ. Нислэг цаг агаарын хүнд нөхцөлд явагдсан. Газардсаны дараа танканд ердөө 30 кг бензин үлджээ. Гэхдээ бүх бэрхшээлийг үл харгалзан дэлхийн нислэгийн зайны дээд амжилтыг тогтоосон!

1934 оны 9-р сарын 28-нд хурандаа Михаил Михайлович Громовыг нислэгийн үеэр үзүүлсэн баатарлаг үйлс, харамгүй хөдөлмөрийн төлөө ЗХУ-ын баатар цолоор шагнасан. Громовыг ЗХУ-ын баатруудын тусгай одонгоор "Алтан Од" медалийг бий болгосны дараа 8-р медалиар шагнасан.

1936 оны 9-р сарын 15-нд Михаил Михайлович Громов туршилтаа дөнгөж дуусгасан АНТ-35 зорчигч тээврийн онгоцоор долоон багийн гишүүн, зорчигчтой тасралтгүй нислэг хийж, 3 цагийн дотор 1266 километр замыг туулж нисэхийн хурдны дээд амжилтыг тогтоожээ. 38 минут цагт 350 километрийн хурдтай .

11-р сарын эхээр М.М.Громов ANT-35 онгоцоор Парисын 15 дахь удаагийн үзэсгэлэнд оролцохоор Парис руу нисэв. В.П.Чкалов болон түүний багийнхан мөн үзэсгэлэнд оролцов. Нисгэгчид трансарктикийн нислэг хийх боломжийн талаар ярилцсаны дараа ирэх жил хоёр онгоцоор Хойд туйлаар дамжин Америк руу нисэхийг зөвшөөрөх хүсэлтийг Сталинд өгөхөөр шийджээ.

1937 оны 6-р сарын 11-нд Улс төрийн товчоо “комм. Громов, Юмашев, Данилин нар Москва - Хойд туйл - С.Ш.А. багийн нислэгтэй нэгэн зэрэг гэх мэт. Чкалов, Байдуков, Беляков нар.

18-20.06.37 Чкалов, Байдуков, Беляков нар ANT-25 онгоцоор Москва - Хойд туйл - Ванкувер (АНУ) анхны тасралтгүй трансарктик нислэгийг хийв.

Туйлыг гатлах нислэгийн хувьд М.М.Громов, В.П. Чкалов нэгэн зэрэг бэлтгэж байв. Гэвч засгийн газрын шийдвэрээр В.П.Чкалов хамгийн түрүүнд нисэх ёстой байв. Түүгээр ч барахгүй М.М.Громовын машины моторыг илүү найдвартай тул В.П.Чкаловын ANT-25 руу шилжүүлэв.

М.М.Громов болон түүний нөхдүүд бухимдсан ч бэлтгэлээ үргэлжлүүлэв. Тэд давтахгүй, харин Чкаловскийн багийнхны амжилтыг бататгаж, шулуун нислэгийн зайн дэлхийн рекордыг эвдэхээр шийджээ. Удаан тооцоолсны эцэст тэд түлшний нийлүүлэлтийг хагас тонноор нэмэгдүүлсэн.

Дэлхийн дээд амжилтыг эвдэхийн тулд М.М.Громовын багийнхан хийлдэг завь (далайд яаралтай буух тохиолдолд өгсөн), буу, дулаан хувцас, хоол хүнс болон бусад зүйлээс татгалзаж, дахин 250 кг хэмнэв. Онгоцны жинг нэг килограммаар багасгаж, оронд нь нэг килограмм түлшээр нэмэгдүүлснээр нислэгийн зай гурван километрээр нэмэгддэг болохыг тэд тооцоолжээ. Тэд килограмм бүрийн төлөө тулалдаж, бүхэл бүтэн онгоцонд дахин авирч, самрын дээгүүр цухуйсан бүх боолтны үзүүрийг утас таслагчаар хазав. Үүнээс гадна тэд хуучин маркийн түлш хэрэглэхээр шийдсэн, учир нь. В.П.Чкаловын ниссэн шинэ нь хольцыг өндөрт шавхахыг зөвшөөрөөгүй бөгөөд ингэснээр бензиний хэрэглээг бууруулсан.

1937 оны 7-р сарын 12-оос 7-р сарын 14-ний хооронд Громов Юмашев, Данилин нарын хамт ANT-25 онгоцоор Москва - Хойд туйл - Сан Жакинто (АНУ) чиглэлд 62 цагийн дотор 10148 км замыг шулуун замаар туулсан. ба 17 минут.

Шулуун шугамын нислэгийн зайд үнэмлэхүй дээд амжилт, мөн C ангиллын (газрын нисэх онгоц) хоёр дээд амжилт тогтоосон - шулуун шугамын нислэг ба тасархай шугам. 1937 оны шилдэг амжилтын төлөө Олон улсын нисэхийн холбооны (FAI) дээд шагнал болох Анри де Лавогийн медалиар дотоодын нисгэгчдээс анхдагч бүх багийн гишүүд шагнагджээ. Громовыг Лениний одонгоор, Юмашев, Данилин нарыг ЗХУ-ын баатар цолоор шагнасан.

Нислэгийн үеэр ямар ч асуудал гарсангүй. Новая Земля дээгүүр термометр амжилтгүй болж, хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем дэх усны температурыг харуулсан. Громов газрын тосны термометрээр жолоодох ёстой байсан, учир нь. сургалтын нислэгийн үеэр тэрээр хөдөлгүүр дэх тос, усны температурын хамаарлыг анзаарч, санаж байв.

Дараа нь онгоц бүрхэг болж, мөстөлт эхлэв. Машины түгжрэлээс болж өндөрт авирах боломжгүй байв. Громов далавчны ирмэгийн байдлыг ажиглахын тулд тунгалаг чанараа алдсан бүхээгийн цонхыг онгойлгож, багаж хэрэгслээр нисгэв. Зөвхөн хойд туйлын урд талд үүлний фронт өнгөрөв.

Канадын уулархаг нутгаар дахин мөсжилт эхэлж, хурдны үзүүлэлт болон радио ажиллахаа больжээ. Радио холбоогоо сэргээхийн тулд би хэсэг хугацаанд доошоо явах шаардлагатай болсон. Тэгээд дахиад 5000 метрийн өндөрт гарсан.

Громов Панам руу хүртэл хангалттай шатахуунтай байсан ч Мексикийн хилээр гарахыг хориглосон байна. Зөвлөлтийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн ололт амжилтыг америкчуудад харуулах ёстой байв. Тиймээс түлшээ бүрэн дуусгалгүй буухаас өөр аргагүй болсон. Дараа нь Громовын багийнхан буусан бэлчээрийн санаачлагч эзэн энэ бензинийг хөөс болгон асгаж, бэлэг дурсгалын зүйл болгон заржээ.

Громов, Юмашев, Данилин нар Америкт бүтэн сар байж, янз бүрийн ёслолын арга хэмжээнд оролцож, АНУ-ын Ерөнхийлөгч Рузвельт хүлээн авчээ. Дараа нь "Нормандиа" зорчигч тээврийн онгоцоор Европ руу явав.

1937 онд дээд аттестатчиллын комисс М.М. Громовын нэрэмжит нисэх онгоц, хөдөлгүүрийн техникийн ашиглалтын профессор цол.

1941 оны 3-р сараас М.М.Громов Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын Нислэгийн судалгааны хүрээлэнгийн дарга байв.

Михаил Михайлович Громов 1941 оны 12-р сараас Аугаа эх орны дайнд оролцсон - Калинины фронтын 31-р агаарын дивизийг командлаж байв.

1942 оны 2-р сарын дундуур бригадын командлагч М.М.Громов Калинины фронтын Агаарын цэргийн хүчний командлагчаар томилогдов.

3-р сард Калинины фронт ба Зэвсэгт хүчний нэгдсэн армийн нисгэгчид 6978 байлдааны ажиллагаа явуулж, 203 агаарын тулалдаан хийж, дайсны 220 онгоцыг агаарт сөнөөж, устгаж, нисэх онгоцны буудлуудад устгасан.

1942 оны тавдугаар сараас 1943 оны тавдугаар сар хүртэл Нисэхийн хошууч генерал М.М.Громов 3-р Агаарын армийг командлав. 1943 оны 4-р сарын 30-нд М.М.Громов Нисэхийн дэслэгч генерал цолоор шагнагджээ.

1943 оны 5-р сараас хойш Михаил Михайлович Громов 1-р Агаарын армийн командлагч болжээ. Баруун ба Беларусийн 3-р фронтын нэг хэсэг болох түүний удирдлаган дор байсан арми Орел, Спас-Деменская, Смоленскийн ажиллагаанд оролцож, Витебск, Орша чиглэлийн төмөр замын уулзваруудад цохилт өгчээ. Армийн бүрэлдэхүүнд Нормандийн агаарын дэглэм тулалдаж байв. Францын засгийн газар Громовын нацистын түрэмгийлэгчдийн эсрэг тэмцэлд оруулсан гавьяаг тэмдэглэж, түүнийг Хүндэт Легионы командлагчийн одонгоор шагнажээ.

1944 оны 6-р сараас хойш Михаил Михайлович Громов Агаарын цэргийн хүчний фронтын нисэхийн байлдааны бэлтгэлийн ерөнхий газрын даргаар ажиллаж байна. Түүнд Америкийн Эйр Кобра сөнөөгч онгоцыг агаарын ослоос урьдчилан сэргийлэх яаралтай арга хэмжээ авахыг үүрэг болгов. Нисгэгчид урвуу тал руу унаж нас баржээ. Громов Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд "аэрокобра" -аар тоноглогдсон бүх агаарын дэглэмийн жолоодлогын техникийн байцаагчдыг цуглуулж, нарийвчилсан мэдээлэл хийлээ. Асуудал шийдэгдсэн.

Мэргэжлийн ур чадвар, ур чадвар, зохион байгуулагч, удирдагчийн авъяас чадвар дайны дараах үед ч эрэлт хэрэгцээтэй байсан.

1946-49 онд М.М.Громов холын зайн нисэхийн командлагчийн орлогч байв.

1949-54 онд - Михайл Михайлович Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны Нислэгийн үйлчилгээний хэлтсийн дарга, 1954-55 онд. - Минавиапромын Нислэгийн үйлчилгээний хэлтсийн дарга.

1959-61 онд. -М.М.Громов ЗХУ-ын хүндийн өргөлтийн холбооны дарга байсан. 1969 онд ЗХУ-ын гавьяат спортын мастер цол хүртсэн.

Михаил Михайлович Громов 1985 оны 1-р сарын 22-нд таалал төгсөв. Түүнийг Москвад, Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ.

Түүний нэр нь Москва мужийн Жуковский хотын Нислэгийн судалгааны хүрээлэн бөгөөд түүний цээж баримал байрлуулсан газар, мөн Москвагийн гудамж, Жуковский хотын талбай юм.

М.М.Громовын "Дэлхий ба тэнгэрт" хэмээх гайхалтай номын шинэ хэвлэлийн танилцуулга боллоо. Домогт нисгэгчийн бэлэвсэн эхнэр Нина Георгиевна Громовагийн хүсэлтээр ЦАГИ-ийн ахлах судлаач, техникийн шинжлэх ухааны доктор Г.А.Амирянц уг номын дараах үгийг бичсэн нь үл ойлголцол эсвэл хэн нэгний санаа зорилгын улмаас уг номонд ороогүй байна. . Гэсэн хэдий ч энэ нь номыг чимэх нь дамжиггүй. Тиймээс уншигчдынхаа анхааралд хүргэж байна.

...Манай улсын цөөхөн хэдэн нисэх онгоц, цөөхөн нисгэгчид дэлхийд хүлээн зөвшөөрөгдсөн - нисэхийн талаархи гадаадын лавлах ном, нэвтэрхий толь бичгийг хараад үүнийг батлахад хялбар байдаг. Бид өөрсдөө ямар нэг зүйлд буруутай, олон улсын нисэхийн нийгэмлэгийн "шүүгчдийн" өрөөсгөл байдал ямар нэгэн байдлаар нөлөөлсөн, гэхдээ энэ бол баримт: тэд биднийг мэддэггүй, бидэнд хэзээ ч үнэхээр дургүй байсан, одоо ч дургүй байдаг. Бидний адил. Ховор үл хамаарах зүйлүүдийн нэг бол Михаил Михайлович Громов байв. Францын ахмад нисгэгчид 1920-иод онд Япон болон Баруун Европын нийслэл рүү гайхалтай нислэг хийснийхээ дараа түүнийг алдарт клубийнхээ хүндэт гишүүнээр сонгож, шилдэг нисгэгчээр шалгаруулжээ. Энэхүү албан бус цолыг бусад орны хэвлэлүүд түүчээ. Энэ нь үнэхээр дэлхийн хэмжээний нисгэгчийн гол ололт амжилт хараахан гараагүй байсан ч гэсэн. Громов 1920-30-аад оны үеийн дотоодын хорин өөр төрлийн нисэх онгоцыг чадварлаг туршиж үзсэн: жижигхэн U-2-аас аварга том ТБ-7 хүртэл. Тэр бол манай анхны баатруудын нэг бөгөөд холын зайн хосгүй нислэгийн оролцогчдын нэг бөгөөд ялангуяа 1930-аад онд нисгэгч, навигаторын гайхалтай чанаруудын зэрэгцээ бие бялдрын ер бусын хүч чадлыг харуулсан юм. Энэ нь гайхах зүйл биш юм, учир нь залуу насандаа Громов Оросын шилдэг хүндийн өргөлтийн нэг байсан бөгөөд амьдралынхаа туршид янз бүрийн спортод дуртай байв. Жуковскийн нэрт курсуудад суралцаж байсан хамгийн сүүлийн үеийн нисэхийн технологийн гайхалтай мэдлэгтэн, сэтгэл судлал, физиологийн чиглэлээр гүн гүнзгий мэргэжилтэн, уран зохиол, хөгжим, театр, зургийн урлагийг мэддэг хүн, оршихуй, үзэл бодлыг нь үнэлдэг хүн. гүрнүүд (Сталин, Рузвельт, Черчиллийг эргэн санахад хангалттай) тэр бол оюуны баатар байсан. Тэрээр дээд боловсрол эзэмшээгүй ч өдөр тутмынхаа хөдөлмөрөөр хамгийн дээд боловсрол эзэмшсэн. Нисгэгч, профессор 36 настайдаа тэрээр олон талаараа нислэгийн туршилтын шинжлэх ухаан, нислэгийн ажлын сэтгэл зүйд анхдагч болсон. Түүний бичсэн хэд хэдэн ном, тэр ч байтугай жижиг ч гэсэн ижил хувь тавилантай тулгарсан - тэд хурдан нисгэгчдийн лавлах ном болж, зөвхөн нисгэгчдийн үнэлдэг ном зүйн ховор ном болжээ. М.М.Громовын багш, зохион байгуулагчийн үүргийг хэт үнэлэхэд хэцүү байдаг - эдгээр үгсийн өргөн утгаараа, эцэст нь дайнд агаарын армийг удирдаж байсан цэргийн удирдагч юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь ч, 1940 онд хожмын алдарт Нислэгийн судалгааны хүрээлэн, Туршилтын нисгэгчдийн сургуулийг (1946 онд) байгуулсан нь түүний амьд ахуйд хүндэтгэл үзүүлэхэд хангалтгүй байв. Тэрээр алдрын гэрэлд байгаа ижил нисгэгчдийг харсан, үүнд үнэхээр зохистой, гэхдээ түүнтэй зүйрлэшгүй бага зүйлийг хийсэн. Хагас зуун жилийн өмнө ЗХУ-ын анхны арван гавьяат туршилтын нисгэгчийг нэрлэжээ. Тэд бүгдээрээ нэг талаараа түүний шавь нар байсан бөгөөд мэдээжийн хэрэг түүнийг тус улсын анхны туршилтын нисгэгч гэж үздэг байсан ч тэр хамгийн шилдэгүүдийн жагсаалтад ороогүй юм! И.В.Сталин В.П.Чкаловыг хайрлаж, түүнийг манай үеийн агуу нисгэгч гэж нэрлэдэг байсан ч багш Громовтойгоо биеэ барьж, хатуу чанд баримталдаг байсан! Г.Ф.Байдуков, Чкаловын намтарч, найз, өөрөө гайхалтай нисгэгч, олон талт зан чанар, Чкаловт хүндэтгэл үзүүлж, Громов бол тэдний нийтлэг бурхан гэдгийг илэн далангүй хүлээн зөвшөөрч: "Тэр биднийг харсан" гэж Георгий Филиппович хэлэв. "Гэхдээ би хэнд ч энэ талаар бодох өчүүхэн ч шалтгаан өгөөгүй." Байдуков Чкалов болон өөрөө энгийн ард түмнээс гаралтай хүмүүс Зөвлөлт засгийн эрх мэдэл хүнд юу өгснийг тэдний үлгэр жишээгээр харуулах боломжтой гэдгийг яг таг мэдэж байсан. Громов гэдэг эрхэм язгуур угсаа гарал үүслээ нуудаггүй, нам бус, эрх мэдэлтэй хүмүүсээс ямагт зайлсхийдэг нэгэн байсан нь олон талаараа тэдний эсрэг байв. Түүгээр ч барахгүй тэрээр С.П.Королев шиг хүмүүсийг Колымагаас татан гаргахдаа, залуудаа хулиган байсан Чкаловын төлөө зогсохдоо энэ засгийн газартай маргаж магадгүй юм ... Сталин зуслангийн байшиндаа хөнжлөөр болгоомжтой нөмөрчээ. өмнөд хэсэг Чкаловын баярын дараа "ядарсан". Громов гэдэг шал өөр цар хүрээтэй хүн хэдийгээр түүнийг хүндэлж, үнэлж байсан ч зөвхөн чам дээр л үргэлж хамт байсан хүчирхэг удирдагчтай хэзээ ч ийм дотно байж байгаагүй. Жинхэнэ, бараг эртний баатар гэсэн баатарлаг байдлынхаа төлөө, улс орны нисэх онгоцыг бий болгох, алдар нэрийг бий болгоход оруулсан хувь нэмэр, фашизмыг ялахад оруулсан бүх гавьяаныхаа төлөө Громов сүүдэрт үлджээ. Түүгээр ч барахгүй шударга бус, зохисгүй зэмлэлийг би олон удаа сонсдог байсан ...

Михаил Громов

Нисгэгч болох Громовын олон жилийн далд мөрөөдөл бол дэлхийг тойрон зогсолтгүй нисэх явдал байв. 30-аад оны сүүлчээр тэрээр Тусгай дизайны товчоо - даралтат кабинтай BOK-ийн нисэх онгоцыг турших, мөн түүний туршсан ANT-25 дээр үндэслэн энэ чиглэлд нисэх онгоцны төслийг боловсруулахад оролцсон. Дайны дараа буюу 1947 онд алсын зайн нисэхийн ерөнхий командлагчийн орлогч байхдаа хурандаа генерал Громов ЦАГЕГ-ын инженер Б.А.Кирштейнийг зоримог, маш болгоомжтой зохион бүтээсэн нисэх онгоцны төслийг халуун дулаанаар дэмжиж байв. Дэлхийг 45 мянган км-ийн зайд 150 цагийн турш . Нисгэгчийн аймшиггүй, эх оронч сэтгэл, түүний тууштай байдал, хүчирхэг хүч чадал, бэлгийн сулралын тухай... Нэг ACH-30 дизель хөдөлгүүртэй, 26 тонн жинтэй бүх модон онгоцны төсөл. Далавчны өргөн нь 42 метр орчим, ламинаржуулсан Громовын профайлыг тэр даруй бодитой гэж үнэлж, дизайнерын хамт И.В.Сталинтай тусламж хүсэв. 48 настай Громов өөрийгөө маш өндөр эрсдэлтэй ч гэсэн бүх амьдралынхаа туршид хичээж ирсэн гайхалтай үр дүнд хүрэх боломжийг олгосон өвөрмөц машины нисгэгч гэж үздэг байв. , дэлхийн хүнд хэцүү дайны дараа дэлхийн хэмжээнд энх тайвны ололт амжилтаар улс орноо алдаршуулах болно.

Михаил Громов

Дээд түвшний шинжээчдийн комисс хэд хэдэн удаа хуралдсан бөгөөд тэдний саналд тулгуурлан улс төрийн шийдвэр гаргах ёстой байв. Эрдэмтэд өчүүхэн ч гэсэн бүдүүлэг алдаа гаргаж байсан тэр үед болгоомжтой байсан бөгөөд Громов тэдний гол шүүмжлэл, эргэлзээ нь ерөнхийдөө үндэслэлгүй гэдгийг эхнээс нь тууштай нотлох ёстой байв.

Нина Георгиевна Громова энэ төслийн талаар бараг юу ч мэддэггүй байсан (ажилтай холбоотой асуудлаар Михаил Михайлович үргэлж хаалттай, хамгийн ойр дотны хүнтэйгээ ч гэсэн намуухан байсан). Гэвч саяхан түүний дурссанчлан, нэг удаа, 1948 онд дизайнер А.Н.Туполев, А.А.Архангельский нар зуслангийн байшиндаа иржээ. Нөхөртэйгээ ярилцсаны үр дүнг би санаж байна: улс дайны дараах сүйрэлд орсон, одоо рекорд нислэг хийх цаг алга. Громов түүний дэмжсэн онгоцны төслийн материаллаг зардал буюу бүрэн эзэмшсэн дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон маш энгийн загвар нь хүрсэн үр дүнгийн ач холбогдлын хажууд юу ч биш гэдгийг олж харсан. Үүнийг батлахын тулд, магадгүй зуслангийн байшинд болсон маргааны дараа Громов Кирштейн надад хэлсэнчлэн 1948 оны 8-р сард Кремльд гардуулсан захидлын текстийг бичжээ.

1948 оны 8-р сарын сүүлээр Громов, Кирштейн нарыг Дайны сайд Н.А.Булганинтай өргөтгөсөн уулзалтад урьсан бөгөөд Сталин Громовын санаачилгыг шийдэж, саналаа танилцуулахыг даалгажээ. Уулзалтаар уг санаачилгыг халуун дотноор дэмжсэн хүмүүсийн нэг бол Г.Ф.Байдуков юм. Дайны сайд ч гэсэн Засгийн газрын нислэгийн сонирхлыг нуугаагүй эерэг хандлагатай байсан. Туполев, Илюшин нар, түүнчлэн нисэхийн салбарын яамны ажилтнууд төслийн өртөг, хугацаа гэх мэт тодорхой болгоомжлол, шүүмжлэлийг үл харгалзан Булганин боломжтой бүх туслалцааг амлав ...

Громов өөрийгөө ард түмний зарц гэж үзэж, улс оронд хэрэгтэй газар ажиллахад бэлэн гэдгээ дайны үеэр Сталинд хэлж байсан удаатай. Урьд өмнө байгаагүй, гэхдээ эрсдэлтэй төслийн төлөө тэмцэж байгаа тэрээр дахин өөрийнхөө тухай биш, эх орныхоо тухай боддог байв. Түүний тухай номынхоо төгсгөлд гол үр дүнг нэгтгэн дүгнэж хэлэхэд тэрээр цоолсон үгсийг бичжээ. "Дэлхийн юу юунаас ч илүү би эх орондоо хайртай, бүх давуу болон сул талуудтай ...".

Булганинтай уулзсаны дараа удалгүй шинэ хүчин чармайлт нь дэмий болохыг ойлгосон Громов зарим эерэг шийдвэрүүдийн талаар дээд хэсэгт мэдээлэл авч эхэлсэн боловч аажмаар, чадварлаг байдлаар төслийн талаарх яриа тасарч эхлэв ...

Михаил Громов

Амьдралынхаа төгсгөлд хэдэн арван жилийн дараа Михаил Михайловичийг албан ёсны эрх баригчид нисэхээс хөөжээ. 1955 он хүртэл тэрээр Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны Нислэгийн үйлчилгээний газрыг удирдаж байжээ. Олон туршилтын нисгэгчид түүний ажлын энэ үеийг хамгийн эелдэг, заримдаа урам зоригтой дурсамж, тэр дундаа туршилтын нисгэгч, гайхалтай нислэгийн оролцогчийн өвөрмөц карьерыг дурдахгүй. Туршилтын нисгэгч болоход маш хэцүү байсан Зөвлөлтийн шилдэг туршилтын нисгэгчдийн нэг Юрий Гарнаев: "Миний өмнө хаалга хаагдахад Громов намайг цонхоор оруулав" гэж талархан хэлэв. Михаил Михайлович тестер болох хүсэлтэй хүмүүст маш хатуу шаардлага тавьсан. Цэргийн нисгэгч Гарнаев 1945 онд буруутай бөгөөд ял сонссон бөгөөд суллагдсаныхаа дараа тэрээр LII-д механикч, техникч, шүхэрчин, эцэст нь клубын даргаар ажиллаж байжээ. Громов Гарнаевын зорилгодоо хүрэх тууштай байдлыг үнэлж чадсан бөгөөд хамгийн чухал нь түүний авъяас чадварыг тод бүх нийтийн шалгагч гэж харж чадсан ...

Громов А.И.Шахурин, ялангуяа М.В.Хруничев зэрэг нисэхийн салбарын удирдагчидтай сайн ойлголцдог байв. 1953 онд Хруничевыг сайдаар П.В.Дементьев сольсноор хүндрэл гарч ирэв. Громов бусад хүнээс илүү сайн ойлгодог байсан асуудалд - нислэгийн туршилтанд түүнийг эсэргүүцэх болгоомжгүй байсан. Дементьев Громовыг явахыг албадав. А.Н.Туполев тэргүүтэй нэг ч ерөнхий дизайнер, ЦАГИ-ын дарга тэргүүтэй нэг ч удирдагч түүнд ажил санал болгоогүй тул 56 насандаа явах. Түүнд их өртэй байсан С.П.Королев аль хэдийн хүчирхэг байсан тул Громовыг санахгүй байв. Тэд нисэхийн генерал хурандаа, гарамгай цэргийн удирдагч - цэргийнхнийг санахгүй байсан. Профессор Громовыг эрдэм шинжилгээний хүрээлэл хэрхэн санасангүй. Эрт 30-аад онд олон улсын дээд шагнал, цол хэргэм хүртэж, эх орондоо мартагдаж, ёс суртахуун, санхүүгийн хувьд гутамшигт нэрвэгдээд байгаа хүний ​​гомдлыг төсөөлөхөөс өөр аргагүй. Гэвч нэг удаа Леонид Ильич Брежнев өөрөө утасдаж, төрсөн өдрийнх нь өдөр баяр хүргэв ...

Михаил Громов

Михаил Михайлович номондоо ийм хайр, илэн далангүй бичсэн авъяаслаг, үнэнч сайн найз нөхдөөсөө салаагүй. С.Н.Анохин, М.А.Нюхтиков, В.К.Коккинаки, Р.И.Капрелян, В.В.Решетников зэрэг нисэхийн салбарт олон нэр хүндтэй хүмүүсийн хүндэтгэл сэтгэлийг дулаацуулж байв ... Гэхдээ энэ нь "төмөр" боловч Громов хэн нэгний урвалтаас эмзэг байсан туршлагыг улам бүр нэмэгдүүлэв ( ийм зүйл байсан), хамгийн чухал нь нисэхийн салбарт том, зохистой шалтгаанаар эрэлт хэрэгцээгүй байгаагаа ухамсарласан. Түүний улс орны олон нийтийн амьдрал, хүндийг өргөлт, морин спортын хамгийн өндөр амжилтын спортод гүйцэтгэсэн чухал төлөөллийн үүрэг нь нисэхийн дээд мэргэжлийн түүнд хангалтгүй байсан нь ойлгомжтой. Үүний үр дүнд зүрхний өвчин эрс муудаж, сэтгэлийн байдал маш их буурч, Михаил Михайлович бүр амиа хорлохын ирмэг дээр байв. Гэр бүлийн мэргэн ухаан, халуун дулаан сэтгэлээр аврагдсан: эхнэр Нина Георгиевна, охин Софочка ... Байгаль, урлагийг хайрлах хайраар аврагдсан. Тэрээр морь, нохойд хайртай байдлаа аварсан бөгөөд тэд ойлголцол, энхрийлэл, үнэнчээр хариулсан ...

Өндөр зарчимд үнэнч байх, найз нөхөд, багш нартаа үнэнч байх, нисэх онгоц, ЦАГИ сургуульд үнэнч байх нь Громовын амьдралын гол шинж чанар юм. ЦАГИ-ийн урт удаан, гэгээлэг түүхэнд түүний үйл ажиллагаанд Громов шиг "ЦАГИ бол шинжлэх ухааны нисэхийн дэвшлийн цорын ганц эх сурвалж байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна" гэж номондоо ийм өндөр үнэлэлт өгч байгаагүй байх. Манай улсын төдийгүй дэлхийн олон шилдэг авьяастнууд ЦАГИ-д тодорсон. Тэдний дундаас хамгийн гайхалтай, анхны, олон талт зүйл бол нисгэгч, хүн Михаил Михайлович Громовын авъяас чадвар байв. Институт түүнийг санаж, хайрладаг. Громовын 80 жилийн ойгоор хэвлэгдсэн ЦАГИ-ийн ханын сонинд агуу, ухаалаг нисгэгч зөвхөн дуудлагын тэмдгийнхээ талаар дурсав. "Сум",гэхдээ бас нэгэн адил зорилготой урианы тухай: “Өнөөдөр өчигдрөөсөө илүү сайн, бусдаас илүү сайн хийх. Зөвхөн урагшаа!".

Хоёр үеийн уулзалт. Зүүнээс баруун тийш: Александр Иванченков, Владимир Джанибеков, Жан-Луп Кретьен, Михаил Михайлович Громов, Георгий Филиппович Байдуков, Георгий Тимофеевич Береговой

Бид урьдын адил амьд Громовт хүндэтгэл үзүүлээгүй. Тэрээр гайхалтай баян амьдралаар амьдарсан бөгөөд сүүлийн жилүүдэд болсон эмгэнэлт үйл явдлуудаар дүүрэн байв. "Зоригтой эрчүүдийн" тухай Америкийн номнуудын нэгэнд дараахь мөрүүд байдаг. "Громов туршлагатай, чадварлаг нисгэгчээс илүү байсан. Холын зайд нисч байгаа нисгэгч түүнийг харах ёстой шиг тэр дэлхийг доош хардаг мөрөөдөгч байсан.Тийм ээ, тэр романтик байсан. Гэвч цөөхөн хүн газар дээр бат бөх зогсож, цөөхөн хүн ийм их зүйлийг мэддэг, хийж чаддаг байсан, цөөхөн хүн агуу зүйлийг мэдэрч, үнэлдэг байв. Э.Хемингуэйгийн жинхэнэ эрчүүдэд өгсөн ноцтой “захиалга”-ын дагуу Громов дөрвөн эхнэртэй байсан бөгөөд хувийн амьдралдаа ёс суртахуунтай үлгэр дуурайл болсон нэгэн. Тэрээр тэнгэрт үйлс бүтээж, газар дээр даруу хэвээр үлджээ. Тэр маш олон авъяас чадварыг хослуулсан, түүний эргэн тойронд маш олон гайхамшигтай хүмүүс байсан тул илүү тод, илүү ач холбогдолтой, илүү шийдэгдээгүй хувь хүнийг төсөөлөхөд хэцүү байдаг ... Ийм хүмүүс бол улсын гол баялаг юм шиг санагдаж, боть ном бичих хэрэгтэй. тэдний тухай. Гэхдээ удаан хугацааны турш аль хэдийн тайзан дээр - бусад баатрууд. Михаил Михайлович Громовыг хүлээн зөвшөөрөх цаг ирнэ гэж найдъя. Чин сэтгэлээсээ, үнэнч, авъяастай өөрийн гэсэн ном үүнд тусална.

Геннадий Ашотович Амиянц,
Техникийн шинжлэх ухааны доктор

ЖУКОВСКИЙ БААТРЫН КЛУБ-ын албан ёсны сайт

Сталины давхар цохилт: Агаар дахь дэлхийн ололт амжилт

Валерий Чкалов (зүүн талд), Сталин

Валерий Чкалов алдар нэрээ Михаил Громовтой хуваалцахыг хүсээгүй. Дэлхийг гайхуулахын тулд - Оросууд үе үе амжилтанд хүрсэн. Сталин ба түүний баг гайхалтай илтгэлийн онцгой мастерууд байв. 1937 оны зун Зөвлөлтүүд дэлхийн ололт амжилтад агаарт давхар цохилт өгөв: Валерий Чкаловыг туйлын дээгүүр Америк руу ниссэн тухай шуугиан намжихаас өмнө, Оросын өөр нэг тамирчин Михаил Громов онгоцондоо даллаж байв. Дэлхийн хойд оройгоос АНУ хүртэл зайны үнэмлэхүй дээд амжилтыг тогтоожээ. Гэхдээ энэхүү гайхамшигт нислэг нь бүх нөхцөл байдлын ачаар бус харин ч тохиолдсон юм. Громовын хувьд ноцтой саад тотгорын үүргийг түүний хамтран зүтгэгч, Зөвлөлт улсын дуртай хүн гүйцэтгэсэн.

Гэхдээ энэхүү гайхамшигт нислэг нь бүх нөхцөл байдлын ачаар бус харин ч тохиолдсон юм. Громовын хувьд ноцтой саад тотгорын үүргийг түүний хамтран зүтгэгч, Зөвлөлт улсын дуртай хүн гүйцэтгэсэн.

Эхэндээ тэд хойд чиглэлийн дагуу Америк руу нисэх гэж байсан - Чкалов, Громов нар. Ийм төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхийн тулд Туполевын зохион бүтээсэн "туршилтын" (NO-25-1) ба "дутуу судалгаа" (NO-25) гэсэн хоёр "алсын тусгал" онгоц "АНТ-25" байв.

Тив дамнасан хамтарсан нислэгийн тухай "ноёдуудын хэлэлцээр"-ийг Зөвлөлтийн хоёр гайхамшигтай нисгэгч ... Парисын зочид буудлын өрөөнд байгуулжээ. Энэ нь 1936 оны 11-р сард Францын нийслэлд болсон Олон улсын нисэхийн дараагийн үзэсгэлэнгийн үеэр Громов, Чкалов нар ЗХУ-д угсарсан хамгийн сүүлийн үеийн машинууд дээр үзүүлэх нислэг хийхээр ирсэн юм. Громов өөрөө хожим дурссан: “Орой нь Чкалов бид хоёр хойд туйлын дээгүүр нисэх тухай ярилцсан.

Бид хоёр онгоцоор нисч, мэдээж Сталинаас энэ тухай асуухаар ​​харилцан тохиролцсон ... ".Дараа нь нэрт сэтгүүлч Ю.Каминскийтэй ярилцахдаа Михаил Михайлович "Өсөн нэмэгдэж буй нөлөө бүхий давхар нислэг" хийх ёстой гэж заажээ: Чкалов "туйл үсрэлт" хийж, эхний үед газарджээ. Америкийн нисэх онгоцны буудал тохиромжтой бөгөөд түүний араас нисч буй Громовын онгоц шулуун шугамаар дэлхийн шинэ рекорд тогтоох хүртэл Америк дээгүүр давшилтаа үргэлжлүүлэв.

1936 оны эцэс гэхэд хоёр багийн командлагчид Арктикийн Америк руу нисэхийг зөвшөөрөх хүсэлтийг Сталинд хаягласан санамж бичгийг илгээв. 1937 оны хавар Чкалов "эзэнтэй" уулзахдаа удирдагчийг итгүүлж чаджээ. Гэхдээ Валерий Павлович зөвхөн өөрийнхөө төлөө л ярьсан - Громовын багийн талаар огт дурдаагүй. Михаил Михайлович өөрөө ходоодны шархлааны улмаас эмнэлэгт хэвтэж байсан.

Үүний үр дүнд Громов үүрэгт ажилдаа буцаж ирэхэд Чкалов аль хэдийн зөвшөөрөл авсан байв. Алдагдсан цаг хугацаагаа нөхөж, Михаил Михайлович дээд эрх мэдэлтнүүдэд хандан, хоёр онгоцны тив хоорондын дайралтанд оролцох нь зүйтэй гэдгийг улс орны удирдагчдад нотолж чаджээ. Энэ төсөл хэрэгжих бололтой: Чкалов, Громов нар хоёр багийнхан өвөрмөц агаарын дайралтад бэлтгэж байсан ч ...

Хүлээгдэж буй эхлэхэд маш бага хугацаа үлдсэн үед Громовын "туршилтын" ANT-25-тай холбоотой таагүй түүх тохиолдов. Штурман С.Данилин ингэж дурсав. "Тодорхой мөчөөс эхлэн Чкалов тус тусад нь нисэхийг хүсч байгаа нь улам бүр мэдэгдэхүйц болсон ... хэрэв бид хойшлогдвол тэр маш их баяртай байх болно ... Тэр бид Чкаловтой нэгэн зэрэг нисэхийг хүсээгүй. ийм зүйл хүсэхгүй байна... Энэ нууц сөргөлдөөн санаанд оромгүй, хормын дотор дууслаа. Зургадугаар сарын эхээр Чкаловын онгоцны хөдөлгүүр нисэхэд тохиромжгүй болох нь гэнэт тодорхой болсон. Манай онгоцны хувьд хөдөлгүүрийг техникийн тусгай шаардлагын дагуу бэлтгэсэн ... тэд маш хэцүү туршилтыг явуулсан ... Тэгээд одоо манай онгоцноос хөдөлгүүрийг салгаж, Чкаловт хүлээлгэн өгөхөөр шийдсэн. Энэ талаар бидэнд мэдэгдээгүй бөгөөд бүхэл бүтэн ажиллагаа нэг шөнийн дотор хийгдсэн ... Чкалов бидний өмнө нисэх нь тодорхой болсон ... ".

NO-25 онгоцны багийнхан Арктик болон Хойд Америкийн нислэгийн тусгай газрын зургаар өрсөлдөгчдөө хуурсан. Ийм газрын зургийн давхар багцыг Чкаловскийн навигатор Беляковт хүлээлгэн өгсөн бөгөөд тэрээр бүгдийг нь хамт ажилладаг Данилинтайгаа хуваалцалгүйгээр хадгалжээ. Громовын багийнхан ердийн газрын зургийг ашиглах ёстой байв.

Чкаловын багийнхан эдгээр болон бусад давуу эрхүүдийг дээд эрх мэдэлтнүүдийн зөвшөөрлөөр хүлээн авсан байх магадлалтай. Энэ бүхэн ангийн гарал үүсэлтэй холбоотой. Хэрэв ажилчин-тариачин үндэстэй Чкалов-Байдуков-Беляков бүрэн эмх цэгцтэй байсан бол "Громовчууд" тодорхой саад тотгорыг харуулсан: Михаил Михайлович өөрөө болон түүний туслах нисгэгч А.Юмашев нар язгууртнууд байсан, навигацийн ээж С.Данилина. Хувьсгалын өмнө баян худалдаачин гэр бүлд хүмүүжсэн ... Бас нэг "хүндрүүлэх нөхцөл байдал": энэ бүх нисэгчдийн гурвал нам бус байв. Ийм хүмүүст далай дээгүүр анхны хэт урт нислэг хийх эрхийг капиталистуудад өгч болох уу?!

Үүний үр дүнд 1937 оны 6-р сард Чкаловскийн багийн хамт "дутуу суралцагч" NO-25 онгоц туйлын дээгүүр АНУ руу нисэв. Хэрвээ Валерий Павлович болон түүний нөхдүүд Америк тив рүү "үсрэх" төдийгүй нислэгийн дээд амжилтыг тогтоож чадсан бол Громов тив дамнасан мөрөөдлөө биелүүлэх боломжоо бүрмөсөн алдаж мэдэхийг хэн мэдлээ. Гэвч Чкалов шаардлагатай хэдэн мянган километрт "хүрээгүй". Түүнээс хойш бараг сарын дараа буюу 1937 оны 7-р сарын 12-ны өглөө эрт Громовын NO-25-1 дугаартай "туршилтын" АНТ-25 онгоц Москвагийн ойролцоох нэг нисэх онгоцны буудлаас хөөрчээ. 62 цаг 17 минутын дараа тэрээр Лос-Анжелесийн ойролцоох Сан Жакинто хотын ойролцоо 11000 км замыг туулж газарджээ (Громов буухдаа энгийн талбайг сонгосон). Бүх хэмжилт, тодруулгын дараа Олон улсын нисэхийн холбооны (FAI) комиссарууд шулуун шугамын нислэгийн дэлхийн үнэмлэхүй дээд амжилтыг 10,418 км-т тэмдэглэв.

Америкийн сонин хэвлэлүүд урам зоригтой хүндэтгэлтэй өнгө аястай мэдээлж байв. Нислэг амжилттай дууссаны дараахан М.Громовын багийнхан эх орноосоо Сталин тэргүүтэй Улс төрийн товчооны бараг бүх гишүүдийн гарын үсэгтэй баярын цахилгаан хүлээн авчээ. Хожим нь нислэгийн дээд амжилтын төлөө нисгэгчид ЗХУ-ын дээд шагналаар шагнагджээ. А.Юмашев, С.Данилин нар ЗХУ-ын баатар болж, энэ цолыг хэдийнэ авсан командлагч М.Громов Лениний одонгоор шагнагджээ. Олон улсын нисэхийн холбооноос тэднийг хамгийн нэр хүндтэй шагнал болох Анри де Лавогийн медалиа хүртэх нь зүйтэй гэж үзжээ. "Громов" гурвалын дараа ЗХУ-ын дараагийн иргэн бол анхны сансрын нисгэгч Юрий Гагарин ийм медалийн эзэн байв.

Цаашид манай хоёр шилдэг нисгэгчийн харилцаа хэрхэн хөгжиж, хэнийх нь "үнэлгээ" өндөр болох нь тодорхойгүй байна: жилийн дараа Чкалов эмгэнэлтэйгээр нас барав. Гэсэн хэдий ч 1937 оны зуны нислэгийн дээд амжилтыг дээд гүрний үнэлэмж дор хаяж шууд бус байдлаар илчлэгдэж болно. Нөхөр Сталин болон түүний хамтрагчид Чкаловыг нэн тэргүүнд тавьсан нь тодорхой. Хойд туйлаар дамжин өнгөрөх ийм хэцүү замыг даван туулж чадсан хоёр өвөрмөц ANT-25 онгоцны хувь заяа үүнийг баталж байна. Тэдний нэг болох Чкаловский олон жилийн турш музейд нямбай хадгалагдаж байсан бол нөгөөх нь Громовскийг дайн эхлэхээс өмнө бэлтгэлийн талбайд бөмбөгдөх бай болгон ашиглаж байжээ ...

Сонирхолтой баримтуудыг 1937 онд өндөр өргөргийн агаарын экспедицийн тухай ном бэлтгэсэн Москвагийн Алтан гадас судлаачдын нийгэмлэгийн дэд ерөнхийлөгч Юрий Бурлаков мэдээлэв. Мэргэжилтнүүдийн тооцооллоор онгоцны ачааны жинг 1 кг-аар бууруулснаар нислэгийн хүрээг 1 км-ээр нэмэгдүүлэх боломжтой болжээ. Тиймээс, рекордыг бэлтгэхийн тулд Громовын багийнхан онгоцноос "илүү" бүх зүйлийг (ямар ч байсан яаралтай тусламжийн нөөцийг багасгах, тэр ч байтугай анхны тусламжийн хайрцагнаас ихэнх эм, боолтыг хаях) гаргаж авсан. "Энэ тохиолдолд та үүнийг ашиглах шаардлагагүй хэвээр байна!" гэж нисгэгчид хэлэв. Тэд самарнаас цухуйсан бүх бэхэлгээний боолтны үзүүрийг утас таслагчаар богиносгосон юм! 7-р сарын 12-ны өглөө хөөргөх төлөвлөгөөтэй байсан. Мөн "идэмхий" болохын өмнөх өдөр Громов өөр хяналтын нислэг хийх зөвшөөрөл авчээ. Энэ туршилт бараг л сүйрлээр дууслаа. Онгоц хөөрөнгүүт хөргөлтийн систем дэх усны температур гэнэт огцом өссөн тул нисгэгч хөдөлгүүрээ унтраахад хүрчээ. Ямар нэг гайхамшгаар Громов машинаа бага өндрөөр эргүүлж, нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвас руу гулсаж чаджээ. Мөрдөн байцаалтын явцад жижиг хэсгүүдийн аль нэгний согог нь осолд буруутай болохыг харуулсан: радиаторын хаалтыг эргүүлэх саваа эвдэрч, улмаар хөдөлгүүр нь агаарын хөргөлтгүй болсон. Хэрвээ ийм гамшиг дээд амжилт тогтоосон нислэгийн эхэнд буюу ANT-ыг түлш, техник хэрэгслээр бүрэн дүүргэсэн үед тохиолдсон бол түүний үхэл зайлшгүй байх байсан.

Громовын багийнхан дэлхийн зайн рекордыг эвдэх гэж байгаа тул Чкаловскийтэй харьцуулахад нислэгийн маршрутаа бага зэрэг өөрчилж, зүүн тийш хазайж, ФАИ-ийн спортын комиссаруудын өмнө нь суурьшсан Колгуев арал, Новая Земля дээгүүр нисэх шаардлагатай болжээ. Эдгээр шалган нэвтрүүлэх цэгүүдийг дайран өнгөрч байх үед онгоц бууж, түүнээс хошуунуудыг буулгажээ. ЗСБНХУ-д Громовын багийн амжилттай дайралтын мөрөөр тэд хэт урт агаарын шинэ нислэг бэлтгэж эхлэв. Энэ зорилгоор В.А.Чижевскийн дизайны товчоонд "БОК-15" өндөрт нисэх онгоцыг бүтээсэн бөгөөд тооцооллоор 25 мянган км замыг туулж, 12000 метрийн өндөрт нисч чаддаг байв. Энэхүү далавчит машинаар Москвагийн өргөрөгт дэлхийг тойрон зогсолтгүй нислэг үйлдэх ёстой байсан бөгөөд М.Громов, Г.Байдуков тэргүүтэй тусгайлан бүрдүүлсэн хоёр баг ийм агаарын эргэлт хийхээр хүртэл бэлтгэлээ базааж эхэлсэн ч гамшгийн дэгдэлт эхэлсэн. дайн зоригтой төлөвлөгөө хэрэгжүүлэхэд саад болсон.

2012 оны 7 сарын 22 | Ангилал: Түүхийн цуурай

LII-ийн нутаг дэвсгэр дээрх хөшөө. Жуковскийд М.М.Громова

1970-1985 онуудад байрлах Восстания талбай дээрх байшин дээрх дурсгалын самбар. №1 нисгэгч амьдарч байсан

"Амжилтын философич, баатарлаг байдлын онолч". Михаил Громов