Голын флотын яамны хөлөг онгоцны үйлчилгээний дүрмийн дагуу, бүх өөрөө явагч хөлөг онгоцон дээр, орон тооны хүснэгтэд удирдлага, жолоодлогочин (инженер) гэсэн албан тушаалд багтсан, хоёр багийн гишүүн байх ёстой. Хөдөлгөөний үед хөлөг онгоцны удирдлагын станц - харуулын офицер ба жолооны удирдагч.
Удирдагч нь анхны залуур, завьсвайн, харуулын үед харуулын даргад шууд захирагддаг.
Удирдагч нь дараахь зүйлийг мэдэж байх ёстой: хөлөг онгоцны жолоодлогыг зохицуулах үндсэн дүрэм, хөлөг онгоц явж буй бүстэй холбоотой нэмэлтүүд; хөлөг онгоц аялж буй бүсэд навигацийн болон дарвуулт аяллын тусгай нөхцөл;
Үндсэн хөдөлгүүр, туслах механизм, алсын удирдлагын систем, хөдөлгүүрийн өрөөний механизмын автоматжуулалтын төхөөрөмжийг ажиллуулах зохион байгуулалт, гарын авлага;
Жолооны хэрэгсэл, жолооны кабелийн утас, түүнийг арчлах дүрэм; машиныг урагш болон урвуу чиглэлд ажиллуулах явцад жолооны хүрдний үйлдэл;
Усан онгоцны техникийн болон ашиглалтын өгөгдөл, түүний маневрлах чанар;
Зангуу төхөөрөмжийн үйлдэл;
Усан онгоцыг бэхлэх арга;
Хөдөлгүүрийн өрөөний үндсэн хөдөлгүүр ба туслах механизмуудын техникийн ашиглалтын дэвшилтэт аргууд, тэдгээрийн ажлын их засварын хугацааг уртасгах;
Үндсэн хөдөлгүүр, туслах механизм, алсын удирдлагатай систем, хөдөлгүүрийн өрөөний механизмын автоматжуулалтын тоног төхөөрөмжийн ажиллагааны доголдлын шалтгаан; урьдчилан сэргийлэх, арилгах арга замууд;
Цахилгаан станцын үйл ажиллагааны ашиглалтын норматив, техникийн үзүүлэлтүүд;
Аюулгүй ажиллагааны дүрэм, хөлөг онгоцны ариун цэврийн дүрэм, хөлөг онгоцны галаас хамгаалах үндэс.
Удирдагч нь дараахь чадвартай байх ёстой.
Усан онгоцыг харуулын даргын удирдлаган дор янз бүрийн нөхцөлд ажиллуулах;
Бэлтгэх, асаах, ажиллах горимыг зохицуулах, үндсэн хөдөлгүүр, туслах механизмуудыг зогсоох;
Завь хөөргөх, сэргээх, гарын авлага, уур, цахилгаан, гидравлик жолоодлогын машиныг зохицуулах ажлыг гүйцэтгэх;
Тавцангийн туслах механизмын ажлыг шууд хянах;
Завь жолоодох, бэхэлгээ, будгийн ажил хийх, түүнчлэн хөлөг онгоцонд бага зэргийн засвар хийх;
Түүнд хуваарилагдсан механизм, төхөөрөмжүүдийн техникийн засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийх.
Цагт орохын өмнө манлайлагч дараахь зүйлийг шалгах ёстой.
Жолооны механизмын ашиглалт, дохиолол, нөөц дохионы гэрлийн бэлэн байдал, бэлэн байдал;
Үндсэн болон туслах хөдөлгүүрийн ажиллах горим.
Хяналтын явцад жолооны удирдагч дараахь зүйлийг хийх ёстой.
Удирдлагын постод байх, хөвөгч ба эрэг орчмын нөхцөл байдал, дохионы тулгуур дээрх гүнийн заалт, хөдөлж буй болон хөдөлгөөнгүй хөлөг онгоцны дохиог байнга хянаж байх, харуулын офицерын тушаалаар хөлөг онгоцыг удирдах, түүний тушаалыг хуулбарлах нь салшгүй холбоотой юм. ;
Үндсэн хөдөлгүүр ба туслах механизмын ажиллагааг хянах хэрэгсэл, хэрэгслийн уншилтыг хянах.
Усан онгоцыг усан онгоцонд бэлтгэх үед механикч нь засварын ажил, хөлөг онгоцны зэвсэглэл, тоног төхөөрөмжид оролцох ёстой.
Жич: Интернэтээс маш их хэрэгтэй мэдээлэл олж авах боломжтой учраас өнөө үед ном уншдаг хүн цөөхөн байна. Жишээлбэл, асуултын хариултыг хүүхэд, насанд хүрэгчдэд зориулсан шинжлэх ухаан, боловсролын сайтаас олж болно. Pochemha.ru.
Ахлах ахлагч (ахлагч) 153. Ахлах ахлагч (ахлагч) нь механик болон түүний туслахуудад захирагдах бөгөөд манааны үед манаачийн мэдэлд байна. 154. Ахлах ахлагч (ахлагч) нь: (01) үндсэн цахилгаан станц, туслах механизмын бүтцийг мэдэх, тэдгээрт үйлчлэх чадвартай байх; (02) цахилгаан станцуудын ашиглалтын болон техникийн норматив үзүүлэлтүүдийг мэддэг байх; (03) хөлөг онгоцны бүх тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээнд оролцох; (04) хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн техникийн ашиглалтын дүрмийг мэдэж, дагаж мөрдөх; (05) хяналтын хуваарийн дагуу түүнд өгсөн механизмын засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийх; (06) усан онгоцны системийн дамжуулах хоолой, хавхлага, хавхлагын байршил, зориулалтыг мэдэж, тэдгээрийг удирдах чадвартай байх; (07) тэнхимийнхээ багаж хэрэгслийн уншилтын утгыг уншиж, ойлгох чадвартай байх. 155. Ахлах манаач нь засвар үйлчилгээ, сантехник, засварын ажлыг гүйцэтгэх явцад манаач (машинист)-ийн ажилд хяналт тавина.Цагчин 225. Цагны манаач цагийг хүлээн авахдаа: Ажилдаа гарсан доголдлыг анзаарч, авах үүрэгтэй. цагны дамжуулсан захиалгатай танилцах; (02) засвар үйлчилгээ хийж буй техникийн хэрэгслийн ашиглалт, машины өрөөний цэвэр байдал, эмх цэгцийг шалгах; (03) илэрсэн дутагдлын талаар жижүүрийн инженерт мэдээлэх. 226. Жижүүрийн жижүүр нь харуулын хугацаанд: (01) албан тушаалдаа байж, өөрт итгэмжлэгдсэн техникийн хэрэгслийн ажиллагаанд хяналт тавьж, удирдан чиглүүлэх; (02) цахилгаан станцын техникийн тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээний зааварчилгааг дагаж мөрдөх; (03) заасан горимд механизмын тасралтгүй ажиллагааг хангах жижүүрийн инженерийн зааварчилгаа, түүнчлэн түүний бусад тушаалыг дагаж мөрдөнө. (04) Техникийн тоног төхөөрөмжийн эвдрэл, гал түймэр, далайн ус их бие рүү орох тохиолдолд энэ тухай жижүүрийн инженерт нэн даруй мэдэгдэж, түүний зааврын дагуу ажиллах; (05) хөдөлгүүрийн өрөөг цэвэр, эмх цэгцтэй байлгах.Усан онгоцны оршин тогтнохын төлөөх тэмцлийн зохион байгуулалтын дэмжлэгУсан онгоцны амьд үлдэх чадвар
-
Энэ нь хөлөг онгоцны далайд гарах чадварыг хадгалах, хадгалах, сэргээх явцад санамсаргүй эвдрэлийг тэсвэрлэх чадвар юм.
Санамсаргүй хохирлын үндсэн төрлүүд нь дүрмээр бол их бие рүү ус орох, гал түймэр гарах, техникийн тоног төхөөрөмжийн эвдрэл зэрэгтэй холбоотой байдаг.
Усан онгоцны амьд үлдэх чадвар нь бүтцийн элементүүд, ашиглалтын явцад хийгдсэн зохион байгуулалт, техникийн арга хэмжээ, ослын үед багийнхан хөлөг онгоцны амьд үлдэхийн төлөөх тэмцлээр хангагдана.
бүтээлч арга хэмжээхөлөг онгоцны амьд үлдэх чадварыг хангахын тулд зураг төсөл боловсруулах, барих үе шатанд зураг төсөл, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн байгууллагууд гүйцэтгэдэг.
Зохион байгуулалт, техникийн арга хэмжээУсанд орох, гал түймэр гарах, техникийн хэрэгслийн ослоос урьдчилан сэргийлэх, түүнчлэн хөлөг онгоцны амьд үлдэх чадвартай тэмцэхэд зориулагдсан хэрэгслийг дэг журам, бэлэн байдалд байлгах зорилгоор багийнхан гүйцэтгэдэг.
Ослын үед хөлөг онгоцны эвдрэлийг амжилттай даван туулах нь гол төлөв өндөр ёс суртахуун, сайн бэлэн байдал, багийн гишүүдийн тодорхой үйлдлээр тодорхойлогддог.
Усан онгоц живэхгүй байхын төлөөх тэмцэл
Усан онгоцны их биений гэмтэл нь янз бүрийн хэмжээтэй (жижиг - 0.05 м 2 хүртэл, дунд - 0.2 м 2 хүртэл, том - 0.2 - 2 м 2 хүртэл), мөн чанараараа (унасан тав, боолтны нүх, салаалсан давхарга, хагарал ба нүх) болон их бие дэх байршлаар (гадаргуу, усан доорх болон усны шугам дээр).
Хагарал, задгай давхарга, жижиг нүхийг ихэвчлэн модон шаантаг, залгуураар битүүмжилдэг. (Зураг 297).
Шаантаг нь хурц, мохоо үзүүртэй нарс эсвэл царс модоор хийгдсэн байдаг. Заримдаа шаантагны төгсгөлүүд нь дээврийн төмөр эсвэл нимгэн туузан гангаар ирмэгтэй байдаг.
Залгуур нь нарс модоор хийгдсэн бөгөөд нүхний нүх, дугуй жижиг нүх, нисдэг тавны нүх, хоолойн бөглөө зэргийг битүүмжлэхэд ашигладаг.
Өөрөө шаантаг, залгуур хийхдээ хэт том конус өнцөг хийх ёсгүй, учир нь. Энэ нь гэмтлийн цэгүүдэд шаантаг (цоорхой) муу тохирно. Шаантаг ба залгуурыг хуурай газар хадгална.
Нээлттэй давхарга эсвэл урт хагарлыг хэд хэдэн шаантаг ашиглан битүүмжлэх ба босоо хагарлыг доод талаас нь битүүмжлэх хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр сүүлчийн шаантаг нь усны даралт багатай байх ёстой. Нүхийг шууд битүүмжлэхийн өмнө шаантаг (үйсэн) нь нүхний ирмэг эсвэл хагарлын ирмэг дээр сайн тохирохгүй газрыг дүүргэх давирхайн чиргүүлээр боож өгөхийг зөвлөж байна.
Дунд болон том нүхнүүд, түүнчлэн ойролцоо байрладаг хэд хэдэн жижиг нүхнүүд нь гипсээр (зөөлөн, хагас хатуу, хатуу) битүүмжилсэн.
Зөөлөн гипс нь зотон даавуу, гахайн өөх, гинжин шуудан зэрэг орно. Зугаа цэнгэлийн завь, дарвуулт онгоцны хувьд зотон наалттай байхыг зөвлөж байна (зураг 298),үйлдвэрлэх нь хэцүү биш юм.
Энэхүү гипс нь хоёр буюу гурван давхар ус нэвтэрдэггүй даавуунаас бүрдэх бөгөөд хавтангууд нь хөндлөн байрлуулж, дөрвөлжин дундуур машинаар хийсэн утаснуудаар оёдог. Нөхөөсний ирмэгийг Маалинган давирхайн олсоор хийсэн ликтросоор зассан. Ликтросын булангуудад хуруувчнууд нь сүүлний үзүүр, бэхэлгээг бэхлэх зориулалттай бензинээр битүүмжилсэн байдаг. Дээд хануурын голд кренгел бэхлэгдсэн бөгөөд түүнд тэмдэглэгдсэн хяналтын зүү (жижиг хөлөг онгоцон дээр 10-20 см-ийн дараа тэмдэглэгээ хийж болно) хавсаргаж, хөлөг онгоцны хажуугийн нөхөөсийн байрлалыг тодорхойлно. . Нөхөөсний хэмжээ нь хөлөг онгоцны төрөл, хэмжээнээс хамаарч өөр өөр байж болно.
Нүхэнд зөөлөн нөхөөсийг тавих техник (Зураг 299)дараах үйлдлүүдийг хийх ёстой.
1) Сүүлний төгсгөлийн ороомогихэвчлэн хамраас хийдэг. Хөдөлгүүр ажиллахгүй байгаа үед үзүүрийг нум болон хойд хэсгээс нэгэн зэрэг эхлүүлж болно.
Сүүлний үзүүрийг хажуугийн дагуу нүх рүү нэгэн зэрэг авч явдаг бөгөөд нүх нь тэдгээрийн хооронд байхаар байрладаг. Хажуугийн үзүүрүүд сэнс дээр унах эсвэл хажуугийн ирмэг дээр баригдах магадлалыг багасгахын тулд нум ба хойд үзүүрийн дунд хэсэгт ачааг бие биенээсээ хөлөг онгоцны өргөнөөс бага зэрэг хол зайд бэхлэхийг зөвлөж байна. .
Сүүлний төгсгөлийн урт нь хуудасны уртаас хоёр дахин их байх ба дараах томъёогоор тооцоолж болно.
л = 3.2 (Х + 0.5V),
энд l - сүүлний төгсгөлийн урт, м;
H -бэхэлгээний өндрийг тооцсон хонгилоос дээд онгорхой тавцан хүртэлх хажуугийн өндөр, м;
IN -хөлөг онгоцны хамгийн их өргөн, м.
Сүүлний үзүүрүүд нь хуруувчаар цутгаж, хуруувчаар бэхэлгээгүй, холбох хаалт ашиглан бэхэлсэн байна.
2) Нөхөөсийг тайз хийхээр бэлтгэж байнахөлний үзүүрүүдийн ороомогтой нэгэн зэрэг үйлдвэрлэсэн. Гипсийг тоног төхөөрөмжийн хамт (сүүлний үзүүрээс бусад) нүхний хэсэгт авчирна.
тавцан дээрх чөлөөт зайг нээж, задалдаг. Дараа нь хуудаснууд, хяналтын шугам, ороомгийн дараа хоёр сүүлний үзүүрийг хавсаргана.
3) Гипс хийххөлөг хөдөлгөөнгүй үед гүйцэтгэнэ. Сүүлний үзүүрийн хуруувчны нөхөөсийг үдээсийн тусламжтайгаар холбосны дараа тохируулга нэн даруй эхэлнэ. Нөхөөсийг аажмаар дээш доош буулгаж, нэгэн зэрэг доошлуулахын зэрэгцээ хөлний үзүүрийг нөгөө талаас нь чангална. Нөхөөсийг урьдчилан тогтоосон гүнд буулгахад (хяналтын тээглүүрийн тэмдгээр тодорхойлогддог) - нүхний төв рүү хуудаснууд нь бэхлэгдэж, ирмэгийн төгсгөлүүд нь нягт бэхлэгддэг. Чангалах үед давхарга нь биеийн гадаргуу дээр хатуу дарагдсан байна. Том завь, дарвуулт онгоцон дээр бэхэлгээг өргүүрийн хүчээр эсвэл канифер блок ашиглан хөлөг онгоцны эргүүлэг (капстан, салхи) ашиглан хийж болно. Жижиг завь дээр боодол нь гараар хийгддэг. Бүрхүүлтэй төгсгөлүүд нь тулгуур болон бусад төхөөрөмжүүдэд бэхлэгддэг.
Хөлний үзүүрийг гэмтлээс хамгаалахын тулд тэдгээрийн доор тавцангийн бэхэлгээний булан, бэхэлгээний бэхэлгээ гэх мэтийг байрлуулахыг зөвлөж байна. модон баар эсвэл самбар.
Хамгийн их бэрхшээл бол хөлөг онгоцны төгсгөлд нөхөөсийг тогтоох явдал юм. Энэ нь эдгээр газруудын их биений хэлбэр нь тодорхой муруйлттай байдагтай холбоотой бөгөөд энэ нь нөхөөсийг их биетэй нягт холбоход хэцүү болгодог, эсвэл савны доторх усаар нөхөөсийг доголдуулдаг.
Ус шахаж эхэлсний дараа тасалгааны түвшин буурч эхэлбэл нөхөөсийг биед тохирох нь хангалттай гэж үзнэ.
Энэ гарын авлагад бусад нөхөөсийн төхөөрөмж болон тохиргоог (зөөлөн ба хагас хатуу) авч үзэхгүй, учир нь. тэдгээрийг жижиг завин дээр ашиглах нь ховор байдаг. Хэдийгээр далайд аялж буй том завь, дарвуулт завины жолооч нарын хувьд та илүү найдвартай төрлийн гипстэй байх ёстой бөгөөд онцгой байдлын үед ашиглах боломжтой байх ёстой.
Хатуу
засваруудгадна болон (жижиг хэмжээтэй) нүхийг битүүмжлэхэд ашигладаг. Зөөлөн талуудтай хатуу модон нөхөөс (Зураг 300)орчин үеийн зугаа цэнгэлийн хөлөг онгоц, дарвуулт онгоцонд их биений хавтгай хэсгүүдийн нүхийг битүүмжлэх, мөн хаалга, таг, хүзүү, нүхийг битүүмжлэхэд ашиглаж болно.
Энэхүү гипс нь периметрийн эргэн тойронд зотон даавуугаар бүрсэн модон бамбайгаас бүрдэх бөгөөд энэ нь ороосон чиргүүлтэй дэр үүсгэдэг. Нүхний хэмжээ нь бүх талаасаа 150-300 мм-ээр давхцаж байх ёстой. Нимгэн хавтангуудыг нэг нэгээр нь тохируулж, тэдгээр нь нөхөөсний дотоод бамбайг бүрдүүлдэг. Энэхүү бамбай дээр даавууг наасан бөгөөд ингэснээр зөөлөн талуудын ирмэгүүд байдаг. Эхний давхарга дээрх зотон дээр зузаан хавтангууд бие биентэйгээ ойрхон байрладаг. Самбарыг нимгэн хадаасаар цоолдог. Зузаан хавтангийн дараагийн давхаргууд нь хоёр дахь давхаргын хавтангуудтай зэрэгцээ байрлуулсан бөгөөд ингэснээр давхардсан давхаргын ховил нь өмнөх давхаргын хавтангийн дунд байрладаг. Давхарга бүрийг өмнөхтэй нь хадаж байна. Хумс хоорондын зай нь 100-150 мм урт, хавтангийн өргөнөөр 30-40 мм байна.
Самбарыг зассаны дараа нөхөөсийг эргүүлж, хадаасны үзүүрийг нугалж, ирмэгийн дагуу дэр хийдэг - зотон даавуугаар хучигдсан зөөлөн чирэх хавтангууд.
Зотон нь самбар дээр хадаж байна. Дэрний өндрийг өргөнтэй харьцуулсан харьцаа нь 1: 2 эсвэл 1: 3 бөгөөд дэрний өндөр нь гипсэн хавтангийн нийт зузаантай тохирч байх ёстой.
Жижиг нүх, ан цавыг битүүмжлэхдээ чиргүүлтэй дэрийг битүүмжлэх жийргэвч болгон ашигладаг. Эдгээр дэрнүүд нь давирхай эсвэл маалингын чиргүүлтэй жигд давхарга бүхий зотон даавуугаар хийгдсэн байдаг. Дэрний зузаан нь 30 мм хүртэл байна.
Хатуу нөхөөсийг гаднаас нь байрлуулах схемийг зурагт үзүүлэв. 301.
Дотор талаас нөхөөсийг байрлуулахдаа арматурыг ашигладаг. Үүнд металл гулсах зогсоол орно (Зураг 303)төрөл бүрийн хэмжээтэй, аваарын баар, модон болон металл загвар, яаралтай тусламжийн хавчаар.
Асаалттай будаа. 302их бие дотор хатуу нөхөөсийг байрлуулахдаа арматурыг ашиглаж болох зарим арга замыг харуулав.
Суулгах үед модон хайрцагшаантаг хэрэглэхийг зөвлөдөггүй, учир нь энэ нь ховилыг тэлэх эсвэл арьсыг хуваахад хүргэдэг. Модон завь дээр зөөлөн гипс ашиглах нь үр дүнтэй байдаг: зотон даавуу нь усны даралтын дор ховил руу орж, чигжээсний үүрэг гүйцэтгэдэг. Жижиг даралттай эсвэл нарийн нүхтэй бол хадаас ашиглан фанер эсвэл дээврийн төмрөөр битүүмжлэх нь тохиромжтой. Фанер (төмөр) дээр миниум эсвэл тосоор түрхсэн далбаат даавууг байрлуулна.
Арьсны ялгарах ховилыг битүүмжлэхМодон савыг модны үртэсээр үйлдвэрлэх нь үр дүнтэй бөгөөд тэдгээрийг төгсгөлд нь уутанд хийж ус урсдаг газар руу шиднэ. Усаар шүүсэн модны үртэс нь ховил руу татагдаж, тэдгээр нь хавдаж, ус урсдаг газрыг нягт бөглөрдөг.
Бага оврын хөлөг онгоцны ахмадууд усан онгоцонд бэлтгэхдээ хөлөг онгоцны эвдрэлийг арилгахад зориулагдсан ус зайлуулах байгууламж, багаж хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Завины (моторт завь, дарвуулт хөлөг онгоц) их бие рүү ус орохтой холбоотой нүх, хагарал эсвэл бусад гэмтэл нь хөлөг онгоц болон багийн гишүүдэд, ялангуяа далайн эргээс нэлээд зайд, цаг агаарын таагүй нөхцөл байдалд ноцтой аюул учруулдаг. Зөвхөн яаралтай тусламжийн хэрэгслийн бэлэн байдал, тэдгээрийг зөв ашиглах чадвар нь яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцон дээрх хүмүүсийн үхлээс урьдчилан сэргийлж чадна.
Усан онгоцон дээрх галыг унтраах
Жижиг завь дээр гал түймрийн гол шалтгаан нь: ил галтай болгоомжгүй, хайхрамжгүй хандах; түлшний гал асаах, дэлбэрэлт; цахилгаан тоног төхөөрөмжийн эвдрэл, түүний ашиглалтын дүрмийг зөрчсөн. Ихэнхдээ галын шалтгаан нь орхисон шүдэнз, унтараагүй тамхины иш, хараа хяналтгүй орхисон гал юм.
Гал гарсан тохиолдолд хөлөг онгоцыг аврах шийдвэрлэх хүчин зүйл бол галын эх үүсвэрийг нэн даруй унтраах явдал юм.
Гал унтраах аргыг сонгох нь галын шинж чанар, түүнийг унтраах боломжтой арга хэрэгслээс хамаарна.
Хэрэв өрөөнд гал гарсан бол агаарын урсгалыг хамгаалахын тулд өрөөг битүүмжилж, дараа нь унтраах бодис хэрэглэнэ.
Гал унтраах хоёр үндсэн арга байдаг: гадаргуугийн болон эзэлхүүний.
Гадаргууг унтраах аргашатамхай материалын гадаргуу дээр гал унтраах бодисын үйл ажиллагааг хангадаг.
At эзэлхүүний аргаГал унтраах бодисыг гал гарсан эсвэл гарч болзошгүй битүүмжилсэн өрөөнд оруулна.
Гал унтраахын тулд ВЭхний шатанд янз бүрийн төрлийн зөөврийн гал унтраагчийг ашигладаг. (хөөс, нүүрстөрөгчийн давхар исэл, шингэн, нунтаг гэх мэт), "тархалт" гэж нэрлэгддэг (эсгий дэвсгэр, брезент, хөнжил), түүнчлэн ус, элс, сод, асбест, бал чулуу гэх мэт.
Хөөс болон нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагчийг усан онгоцонд хамгийн өргөн ашигладаг.
Химийн хөөсөн гал унтраагчийн цэнэг (Зураг 304)шүлтлэг болон хүчиллэг хэсгүүдээс бүрдэнэ. Гал унтраагчийг ажиллуулахад цэнэгийн шүлтлэг болон хүчиллэг хэсгүүд хоорондоо нийлж, химийн урвалд орж, хөөс үүсгэдэг.
Даралтын дор хөөс нь шүршигчээр дамждаг. Гал унтраагуурыг идэвхжүүлэхийн тулд хазгай бариулыг эвдрэх хүртэл хазайлгаж, гал унтраагуурыг доош нь эргүүлж, хөөсний урсгалыг гал руу чиглүүлэх шаардлагатай.
нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагч (Зураг 305)нүүрстөрөгчийн давхар ислээр цэнэглэгддэг бөгөөд энэ нь цоргоноос гарч хурдан ууршдаг.
Нүүрстөрөгчийн давхар ислийг ялгаруулахын тулд босоо хавтгайд чөлөөтэй эргэлддэг хонх бэхлэгдсэн бөгөөд цасыг илүү сайн бүрдүүлдэг.
Гал унтраагч нь унтраах хавхлагыг онгойлгож, цасны урсгалыг гал руу чиглүүлснээр идэвхждэг. Энэ тохиолдолд гал унтраагчийг босоо байрлалд, галын эх үүсвэрт аль болох ойртуулна.
Нунтаг гал унтраагч нь даралтын дор цэнэглэгддэг нунтаг найрлагыг ашигладаг.
Орны даавуугал түймэртэй агаар нэвтрэхийг зогсоох зорилгоор галыг хамрахад ашигладаг.
Усны хэрэглээгал унтраах чиглэлээр сайн мэддэг. Жижиг хөлөг онгоцууд нь далай, голын том хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь суурин гал унтраах системээр тоноглогдоогүй тул усан онгоц, завь дээрх галын голомт руу ус хүргэх гол арга бол хувингаар шүүж, асгах явдал юм. гал.
Орчин үеийн том зугаа цэнгэлийн хөлөг онгоцууд болон дарвуулт онгоцууд нь усаар унтраах, хөөсөөр унтраах, уураар унтраах, тэр ч байтугай инертийн хий, дэгдэмхий шингэнийг ашигладаг зөөврийн болон суурин гал унтраах системтэй.
Галыг унтраахдаа ус ашиглах сул тал нь ус нь хүчдэлийн дор шатаж буй цахилгаан төхөөрөмжийг унтрааж чадахгүй, түүнчлэн зарим эд зүйл, хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжид ус гэмтэл учруулдаг.
Цахилгааны гал гарсан тохиолдолднэн даруй хүчдэлгүй болгох ёстой. Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагчийг хүчдэлийн дор шатаж буй генератор болон бусад цахилгаан хэрэгслийг унтраахад ашигладаг бөгөөд бусад хэрэгслийг ашиглахыг зөвлөдөггүй. Нүүрстөрөгчийн давхар исэл нь цахилгаан тоног төхөөрөмжийн тусгаарлагчийн эсэргүүцлийг бууруулахад нөлөөлдөггүй. Хэрэв хүчдэлгүй цахилгаан төхөөрөмжийг унтраахад агаарын механик хөөс ашигласан бол түүнийг хэрэглэсний дараа цахилгаан төхөөрөмжийг хатаах шаардлагатай. Ус (ялангуяа далайн ус) эсвэл химийн хөөс хэрэглэсний дараа цахилгаан тоног төхөөрөмжийг удаан хугацаагаар унтрааж болно. Хэрэв галыг суурин гал унтраах системийг ашиглан эзэлхүүний аргаар унтраасан бол өрөөг даралтыг бууруулсны дараа л ашиглалтад оруулж болно.
Жижиг завь дээр гал гарсан тохиолдолд навигатор дараахь зүйлийг хийхийг зөвлөж байна.
1. Хөдөлгүүрийг нэн даруй зогсоож, онгоцон дээрх шатамхай болон шатамхай материалаас гал болон оч ялгаруулж байхаар завийг байрлуул.
2. Онгоцонд байгаа хүмүүст аврах хантааз өмсөхийг тушаа.
3. Галыг хэрхэн унтраах талаар шийдвэр гаргаж, шүүгдэж байгаа хүмүүсийг ашиглах;
гал унтраах хэрэгсэл ("тархалт", гал унтраагч, ус гэх мэт).
4. Онгоцонд байгаа хүмүүст (хэрэв нөхцөл байдал шаардлагатай бол) галыг унтраахад туслах, тэдний дунд үймээн самуунаас урьдчилан сэргийлэх талаар тодорхой зааварчилгаа өгөх.
5. Түймрийг нутагшуулах, унтраах боломжгүй бол хөлөг онгоцноос гарах команд өгч, ослын дохио өгч, радиогоор (радио станц байгаа бол) тусламж хүснэ. Үүний зэрэгцээ, салхины нөлөөг харгалзан та орхисон хөлөг онгоцноос аль болох хол зайд хөвж, бие биентэйгээ ойрхон усан дээр үлдэхийг хичээх хэрэгтэй. Энэ нь аврагчид ойртохоос өмнө эсвэл эрэг рүү бие даан шилжих үед (арал, далайн эрэг гэх мэт) бие биедээ шаардлагатай тусламж үзүүлэх боломжийг олгоно.
Шатаж буй завь (моторт завь), дарвуулт онгоцыг орхиж явахдаа аврах хөвүүр, сул хантааз болон аврах ажилд ашиглаж болох бусад хөвөгч зүйлийг цаг тухайд нь хаяхыг анхаарах хэрэгтэй. Нэмж дурдахад, навигатор нь наад зах нь таарч байгаа эсэхийг шалгах ёстой, анхны тусламжийн хэрэгсэл (үүнийг онгоцонд ус нэвтэрдэггүй багцад байлгахыг зөвлөж байна), ирээдүйд хэрэг болохуйц хутга зэргийг хөлөг онгоцноос авах ёстой.
Мөсжилтийн үед хөлөг онгоцны амьд үлдэх чадварыг баталгаажуулах
Ихэнх жижиг завины хувьд навигаци нь хүйтэн цаг агаар эхлэхэд дуусдаг. Гэсэн хэдий ч зарим усан онгоцны мастерууд мөс бүрхэхээс өмнө завиар явж, хөлөг онгоцонд мөсжилт үүсэхэд хүргэдэг.
Мөсжилт
-
Энэ үзэгдэл нь маш аюултай бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны тогтвортой байдал алдагдахад хүргэдэг бөгөөд хэрэв мөсөөс ангижруулах арга хэмжээг цаг тухайд нь авахгүй бол хөлөг онгоц хөмрөх нь гарцаагүй.
Гадна агаарын температур 0 хэмээс доош, далайн усны температур 8 хэмээс доош байвал хөлөг онгоцууд мөстэй болдог.
Хамгийн чухал мөстөлт нь хөлөг онгоц цацагдсаны үр дүнд ажиглагддаг. Хөлөг онгоц салхины чиглэл болон долгионы фронтын урсгалтай харьцуулахад 15"-45" өнцгөөр хөдөлж байх үед мөстлөгийн хамгийн их эрчмийг тогтооно. Персийн булангийн салхи эсвэл зөөвөрлөсөн салхинд явахад их биений налуу хэсэгт мөс хурдан хуримтлагддаг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны статик жагсаалт үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг.
Хүчтэй мөстөлт нь навигацийн үед болон 1-ээс -5 "C-ийн агаарын температуртай тайван цаг агаарт тохиолдож болно. Хүчтэй мөстөлт, манан эсвэл хур тунадасны гипотерми үүсдэг.
Шаардлагагүй эрсдэлээс зайлсхийхийн тулд жижиг завины усан онгоцны мастеруудад мөсжилт үүсэхэд таатай нөхцөлд явахгүй байхыг хатуу зөвлөж байна. Гэхдээ мөсжилт нь жижиг хөлөг онгоцыг жолоодоход баригдсан хэвээр байгаа бол энэ үзэгдлийн эсрэг тэмцэх нь дараахь арга хэмжээнүүдэд хамаарна.
1. Гаднах агаарын температур 0 хэмд ойртсон үед хөлөг онгоц цацах давтамж, хөлөг онгоцны гадаргуу дээр мөс хуримтлагдаж эхэлснийг байнга хянаж байх. Хөлөг онгоцыг хамгийн ойр байрлах хоргодох газар руу нэн даруй чиглүүл.
2. Хэрэв хөлөг онгоцонд мөсжилт үүсэх аюул байгаа бол түүнтэй тэмцэх боломжтой арга хэрэгслийг сэрэмжлүүлэх.
3. Ус цацах, үерлэх нь хамгийн бага байхаар явах өнцөг болон хөлөг онгоцны хурдыг сонго.
4. Хөлөг онгоцны хажуугийн тэгш бус мөсжилтийг арилгахын тулд салхины чиглэлийг зүүн болон боомтын хажуу руу авчирч, хөлөг онгоцны хөдөлгөөнгүй өнхрөх боломжийг ээлжлэн солино.
5. Тогтвортой байдал нь аюултай хязгаар хүртэл буурахаас сэргийлж, аюулгүй байдлын дүрэм журмын дагуу, юуны өмнө өндөр байгууламжаас мөсийг зайлуулна.
6. Бага оврын хөлөг онгоцонд дулааны хэрэгсэл байхгүй тул мөс арилгах ажлыг голчлон гар багажийн тусламжтайгаар (хотгон, сүх, хусуур, хайч, хүрз гэх мэт) давс, мөстөлтөөс хамгаалах хольцыг нэгэн зэрэг ашигладаг. .
7. Шуурганы боомт, скупер болон тавцангаас усны саадгүй урсах бусад нүхнүүдийн мөсийг байнга хянаж, тогтмол ухаж байх.
8. Тэгш бус мөстөлтөөс болж статик жагсаалт үүссэн тохиолдолд мөсний хуваагдлыг хамгийн түрүүнд өсгийтэй талын өндөр байгууламжаас хийх ёстой.
9. Нум нь мэдэгдэхүйц мөстөж, хамар дээр нь обудтай байх үед мөсний хэлтэрхийнүүд голчлон нумны бүтэц дээр үүсдэг.
10. Хэргийн ус үл нэвтрэх байдлыг сайтар хянах. Хэрэв мөстөлтийг бие даан даван туулах боломжгүй бол харилцаа холбоо, ослын дохиог ашиглан тусламж хүсэх хэрэгтэй.
1. Удирдагч нь цагаа жолооныхоо дагуу авч, сольж буй замаас гарах, хөлөг онгоцны жолоодлогыг хэрхэн дагаж байгааг олж мэдэх, батлагдсан чиглэлийн талаар харуулын офицерт мэдээлэх үүрэгтэй.
2. Удирдагч нь жолооны станцад байхдаа хөлөг онгоцыг тодорхой чиглэлд чанд сахих, чиглэлийн үзүүлэлт, жолооны хэрэгслийн ажиллагааг хянах, тэдгээрийн ажилд гарсан доголдлын талаар харуулын офицерт нэн даруй мэдэгдэх үүрэгтэй.
3. Цагийн удирдагч нь зөвхөн ахмад, харуул, нисгэгчийн тушаалыг (сүүлийн тушаалыг - ахмад, харуулын офицерын зөвшөөрлөөр) өмнө нь хуулбарлан биелүүлэх үүрэгтэй.
4. Харааны чиг баримжаа олгох аргыг ашиглан жолоодлогын манаач нь навигацийн төхөөрөмжийн хөвөгч ба эрэг орчмын тэмдэг, дохионы тулгуур дээрх гүнийн заалт, хөдөлж буй болон хөдөлгөөнгүй хөлөг онгоцны дохиог байнга хянаж, бүх зүйлийг харуулын ажилтанд мэдээлэх үүрэгтэй. аюултай.
5. Усан онгоцыг бэхэлгээний газраас гарахын өмнө жижүүрийн жолооны хэрэгсэл зөв ажиллаж байгаа эсэхийг шалгаж, энэ тухай харуулын офицерт мэдэгдэнэ.
6. Бууж буй манлайлагч залуурыг зам заагчийн тусламжтайгаар удирдах үед ажиглагч биш юм.
Харуулын үүрэг.
Цагны манаач цагийг хүлээн авахдаа дараахь үүрэгтэй.
1. Үйлчилгээ үзүүлж буй техникийн хэрэгслийн байдал, ажиллах горим, тэдгээрийн ажилд илэрсэн доголдлын талаар цагийг хүлээлгэн өгөх жижүүрээс мэдээлэл авч, цагны дамжуулалттай танилцах;
2. Үйлчилгээ үзүүлж буй техникийн хэрэгслийн ашиглалтын байдал, хөдөлгүүрийн өрөөний цэвэр байдал, эмх цэгцийг шалгах;
3. Илэрсэн дутагдлыг хариуцсан ажилтанд мэдээлэх.
Хяналтын явцад жижүүр дараахь зүйлийг хийх ёстой.
1. Түүний албан тушаалд байж, түүнд итгэмжлэгдсэн техникийн хэрэгслийн ажилд хяналт тавьж, удирдан зохион байгуулах;
2. Цахилгаан станцын техникийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээний зааварчилгааг дагаж мөрдөх;
3. Заасан горимд механизмын хэвийн ажиллагааг хангах жижүүрийн инженерийн заавар, түүнчлэн түүний бусад тушаалыг дагаж мөрдөх;
4. Техникийн доголдол, гал түймэр, далайн ус их бие рүү орсон тохиолдолд жижүүрийн инженерт нэн даруй мэдэгдэж, түүний зааврын дагуу ажиллах;
5. Хөдөлгүүрийн өрөөний цэвэр байдал, эмх цэгцийг сахих.
Харуулын үүрэг.
Манаач нь манаачдаа шууд захирагддаг. Жижүүрийн далайчин цагийг хүлээн авах, хүргэх ажлыг цагны даргын зөвшөөрлөөр гүйцэтгэдэг. Цаг руу орохдоо харуулын далайчин шалгах үүрэгтэй - энэ нөхцөлд шаардлагатай өргөгдсөн туг, тэмдэг байгаа эсэх, тэр мөн харуул дээр байгаа түүнд хамаарах бүх тушаалуудтай танилцах ёстой.
Усан онгоцыг зангуугаар бэхлэх, бэхлэх үед жижүүрийн далайчин манаачийн зааж өгсөн газар байх, хүрээлэн буй орчныг хянах, зангууны гинж, бэхэлгээний шугам, хаалт, гарц, шат, зангууны гэрэл, тэмдэглэгээний байрлал, хурцадмал байдлыг хянах ёстой. , бэхэлгээний шугаман дээр хархаас хамгаалах хамгаалалтын бамбай байх, түүнчлэн кабель, хоолой гэх мэт зүйлсийг хөлөг дээр унжуулж болохгүй.
Нөхцөл байдлын бүх өөрчлөлтийг жижүүрийн ажилтанд нэн даруй мэдэгдэх ёстой.
Зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны жижүүрийн далайчин дараахь үүрэгтэй.
1. Цагт орохын өмнө ээлжийн далайчнаас задгай газар, тавцан дээр байрлах эд хөрөнгийг хүлээн авах, түүнчлэн гүйцэтгэж буй ажлын даалгаврын талаар мэдээлэл авах;
2. Хяналт тавихдаа хүлээн авсан эд хөрөнгө, бараа материал, тоног төхөөрөмжийн аюулгүй байдал, зорчигчдын хөлөг онгоцны дүрмийг дагаж мөрдөх байдалд хяналт тавих; өгөгдсөн даалгаврыг биелүүлэх, хуваарилагдсан талбайн цэвэр байдлыг хадгалах.
3. Усан онгоцонд бэхэлгээ хийх үед болон түүний ойролцоо гал гарсан, түүнчлэн бусад онцгой байдлын үед харуулын далайчин харуулын офицерт нэн даруй мэдэгдэж, түүний зааврын дагуу ажиллах ёстой.
Жижүүрийн далайчдын ажлын хуваарь:
00.00-04.00 цаг хүртэл үзээрэй
1. Тавилгыг ердийн газар руу зөөх.
2. Үнсний савны хог хаягдлыг цуглуулж, угаана.
3. Тавцан дээрх хог хаягдлыг цуглуул.
4. Хогоо шахаж, уутанд хийнэ.
5. Хогийн савыг угаана.
6. Мужааны цех болон доод тавцан руу орох шатыг угаана.
7. Тулгуурын эргүүлэг (шүүр, шүүр, тоос) цэвэрлэх.
9. Угаах шүүр.
10. Усан онгоцон дээр ажиллах.
04.00-08.00 цаг хүртэл үзээрэй
Явган явах тавцан:
1. Тавцанг шүүрдэх.
2. Тавцангаа угаах.
3. Бууг үрэх.
4. Тавцангийн тавилга арчих.
Завины тавцан:
1. Завины доорх тавцанг угаах.
Нарны тавцан:
1. Тавцанг шүүрдэх.
2. Тавцангаа угаах.
3. Бууг үрэх.
4. Тавцангийн тавилга арчих.
5. Цутгасан гадаргууг арчих (галын хайрцаг, гал мэдрэгч, гал унтраагч, хаалга, бариул, агааржуулалтын сараалж).
6. Шаардлагатай бол арга хэмжээ болох газруудад тавилга зохион байгуулах.
7. Үнсний савны хог хаягдлыг цуглуулж, угаана.
8. Шүүрдэг өрөөний цэвэрлэгээ.
9. Тавцан дээр үлдсэн аяга тавагыг салгана.
10. Нээлтийн ёслол болохоос 30 минутын өмнө ирж буй цагийг сэрээ.
08.00-12.00 цаг хүртэл үзээрэй
1. Үндсэн тавцанг шүүрдэх.
2. Үндсэн тавцанг угаах.
3. Хаалтыг угаах.
4. Бууны сумыг үрэх.
5. Цутгасан гадаргууг арчих (галын хайрцаг, гал мэдрэгч, гал унтраагч, хаалга, бариул, агааржуулалтын сараалж).
6. Хуванцар бүрээсийг цэвэрлэх.
7. Гаднах тавцан дээр хөлөг онгоцны бүх шатыг арчина.
8. Тавилгыг байранд нь байрлуул.
9. Тавцан дээрх хог хаягдлыг цэвэрлэ.
10. Үнсний савнаас хогоо цуглуулж, угаана.
11. Завсрын цагийг зуучлахаас 30 минутын өмнө сэрээ.
12.00 - 16.00, 16.00 - 20.00, 20.00 - 24.00 цагуудад үзээрэй.
Усан онгоцны ажил. Цагийг хүлээлгэн өгөхөөс өмнө ажлын байраа цэвэрлэ. Ажлын тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгслийг аваад яв. Цагны төгсгөлд бууны хавтанг арчиж, тавилга зохион байгуул. Үнсний савнаас тавцангийн хог хаягдал, хог хаягдлыг цуглуулж, үнсний савыг угаана. Өршөөл үзүүлэхээс 30 минутын өмнө завсрын цагийг сэрээ.
Цагт явахаас өмнө далайчны үүрэг хариуцлага:
1. Цагийг холбохын өмнө тавцангийн ажлын гадаргууг тойрон эргэ.
2. Тавцангийн тавилга байгаа эсэхийг шалгаж, тоо хэмжээг нь шалгана уу.
3. Тавцангийн тоног төхөөрөмж байгаа эсэх, түүний тоо хэмжээг шалгана.
4. Тавцан дээрх аврах хөвүүр, гал унтраагч байгаа эсэхийг шалгана.
5. Үнсний саванд хог хаягдал байгаа эсэхийг шалгана.
6. Бүх дутагдлыг эргэлт буюу эргэлтийн ахлагчийн жижүүрт мэдэгдэнэ.
Албаны далайчны үүрэг:
1. Бугуйн цагийг хүлээн авахдаа, хөдөлж байхдаа дугуйны гэрт, үндсэн тавцангийн арын эгнээний зогсоол дээр, цагийг хүлээн авч, харуулын даргад хүлээлгэн өгсөн тухай мэдээлнэ.
2. Дүрэмт хувцсаа өмсөж, цагны туузан дээр ирээрэй.
3. Маягт нь цэвэрхэн, индүүдсэн байх ёстой.
4. Цаг барихдаа онгорхой тавцанг цэвэрхэн байлгаж, тавцангийн тавилгыг байранд нь байрлуулж, үнсний савыг хог хаягдлаас үе үе цэвэрлэж, борооны дараа болон цагны төгсгөлд бууны тавиурыг арчих.
5. Бүх цухуйсан гадаргуугийн тоосыг арчина.
6. Гадна тавцанг цаг тутамд тойруулан харуулын ажилтанд тайлагнана.
7. Харуулын далайчныг солих нь зөвхөн ахлах хамтрагчийн зөвшөөрлөөр хийгддэг.
8. Цагийн дарга, завины ажлын талаар өгсөн тушаалыг биелүүлнэ.
Бугуйн цагийг хүлээлгэн өгөхдөө далайчны үүрэг:
1. Цагийг хүлээлгэн өгөхөөс 30 минутын өмнө тавцангийн тавилгыг байрлуул.
2. Цагаа орхихоос 30 минутын өмнө үнсний савыг хог хаягдлаас цэвэрлэ.
3. Ирж буй бугуйн цагаа өгөхөөс 30 минутын өмнө сэрээ.
4. Цагны ажил хийгдсэн газрын хогийг зайлуулах.
5. Цэвэрлэгээний болон ажлын багаж хэрэгслийг ердийн газар авч хая.
6. Борооны дараа хана болон тавилга арчина.
Ном зүй:
Тайлантай танилцлаа:
m/v-ийн ахмад "Виктория гүнж"
1. Үзэх - Энэ бол хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн ажил үүргээ гүйцэтгэх онцгой хэлбэр бөгөөд ажлын байр эсвэл шуудан дээр байнгын анхаарал, байнгын байхыг шаарддаг. Цаг нь хөлөг онгоцны аюулгүй байдал, оршин тогтнох чадвар, үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааг баталгаажуулдаг.
2. Цаг нь зөвшөөрөлгүй хүмүүс хөлөг онгоцонд зочлоход хяналт тавьж, хөлөг онгоцонд байгаа эд хөрөнгө, ачааны аюулгүй байдлыг хангана.
3. Цагийн жижүүрийн үйлчилгээг бүхэлд нь зохион байгуулах үүрэг нь мастерт, хөлөг онгоцны үйлчилгээнд үйлчилгээний дарга нарт хамаарна. Цагийг зохих ёсоор сахиулах хариуцлага нь цаг барьж буй хүмүүст хамаарна.
4. Харуулын хэн нь ч манаачийн зөвшөөрөлгүйгээр албан тушаалаа орхих, үүргээ биелүүлэхийг өөр хүнд шилжүүлэх эрхгүй.
5. Хэвийн бус байдал, параметрийн хазайлт гэх мэтийг илрүүлсэн тохиолдолд цагны даргад нэн даруй мэдэгдэх шаардлагатай.
6. Дараагийн цаг нь цагны газарт урьдчилан ирэх ёстой.
7. Усан онгоцны цаг нь гүйлтийн болон зогсоолын цаг гэж хуваагддаг. Ажиллах цаг - 4 цаг, хоёр ээлжээр - 6 цаг. Командын ажилтнуудын зогсоолын харуулын хугацаа 24 цаг, хөлөг онгоцны багийн хувьд 8 цаг байна.
8. Цагийн гишүүн бүр манах үүргээ мэддэг байх ёстой.
Дотоод харилцааны системийг ашиглах талаар мэдлэгтэй байх.
Аваарын гарц, аврах болон гал унтраах хэрэгслийн байршил, аврах хэрэгсэл, тэдгээрийг ашиглах чадвартай байх.
Усан онгоцны дохиоллын талаар мэдэх.
Харуулын үүрэг.
1. Цагны засварчин нь цагны засварчинд захирагддаг.
2. Жижүүр нь дараахь үүрэгтэй.
Цагт элсэхээсээ өмнө цагны засварчаас зааварчилгаа аваарай.
Цагийг хүлээлгэн өгөхдөө техникийн хэрэгслийн ашиглалтын талаарх мэдээлэл, цагны захиалга авна.
Тоног төхөөрөмж сайн ажиллаж байгаа эсэхийг шалгаарай.
Цагийг хүлээн авсан тухай цагны засварчинд мэдээлэх.
Техникийн ашиглалтын дүрэм, зааврын дагуу техникийн тоног төхөөрөмжийн ажиллагааг хангах.
Аливаа доголдол, доголдлыг нэн даруй мэдээлж, засч залруулах арга хэмжээ авна.
MO-д эмх цэгцтэй байх.
Усан онгоцны оршин тогтнох чадварыг хангах зохион байгуулалт.
1. Хөлөг онгоцны эвдрэл гэмтлээс урьдчилан сэргийлэх ажлыг зохион байгуулах, далайд хүний амь насыг аврах үндэс нь цуглуулах хуваарь юм. Цугларалтын хуваарь нь бүх багийн гишүүд, хөлөг дээрх хүмүүсийн үүргийг тодорхойлж, хөлөг онгоц тус бүр дээр зурж, мастер баталдаг.
2. Дараах дохиоллын хуваарийг тогтоов. гал түймэр, ус, аммиакийн алдагдал, газрын тосны асгаралттай тэмцэх.
3. Сэрүүлгийн хуваарь "Хөлөг онгоцыг орхих".
4. Сэрүүлгийн хуваарь "Хүн хэтэрсэн".
5. Ямар нэгэн дохиолол гарсан тохиолдолд чанга хонхны тусламжтайгаар дохиог зарладаг ерөнхий хөлөг онгоцтүгшүүр. Ерөнхий дохиоллын дохио –долоон богино, нэг урт цагираг (богино дохио - 1 секунд, урт 5-6 секунд); дохио 3-4 удаа давтана. Дуудлагын дараа дохиоллын төрлийг дуу хоолойгоор зарладаг.
6. Хэзээ галбоомтод бэхлэгдсэн байх үед хөлөг онгоцны ерөнхий дохиоллын дохиог хөлөг онгоцны хонх руу байнга цохих нь дагалддаг.
7. Багийн гишүүн бүр хувь хүний амьд үлдэх дүрмийг мэддэг байх ёстой. Тайлбарлах анхны тусламж, яаралтай тусламжийн тоног төхөөрөмжийн байршил, мэдлэгээ практикт ашиглах чадвартай байх.
8. Усан онгоцны эвдрэлийн хяналтын ерөнхий удирдлагыг ахмад хариуцаж, шууд удирдлагыг ахмадын ахлах туслахад даалгана. Усан онгоцонд ахмад, ахлах офицер байхгүй тохиолдолд хөлөг онгоцны амьд үлдэх хяналтыг ахлагчийн жижүүрийн офицер удирддаг.
Украины төрийн далбаа, туг, хошуу, мэндчилгээ, уулзалт, баяр ёслол.
1. Украйны төрийн далбаа нь тус хөлөг онгоцыг Бүгд Найрамдах Украин Улсын харьяат болохыг харуулж байна. Украйны төрийн далбааг хөлөг онгоцон дээр мандуулж, тугны шон дээр бэхэлсэн байна. Зогсоол дахь жижиг чирэгч завьнууд гаф дээр туг барихаар босдог.
2. Украйны төрийн далбаа хөдөлгөөнд болон зогсоол дээр өдөр бүр хөлөг онгоцны цагаар 8 цагт мандаж, нар жаргах үед доош буудаг.
3. Өвлийн улиралд Хойд туйлын тойргоос цааш Төрийн далбааг өдөр бүр 8 цагт мандуулж, харагдахуйц хугацаанд нь, зуны улиралд 8.00-20.00 цагийн хооронд байрлуулна.
4. Төрийн далбааг тогтоосон цагаас өмнө (8.00 цагаас өмнө) мандуулах ба нар жаргасны дараа ч доош буулгахгүй.
Усан онгоц боомтоос гарч, орох үед.
Украины далбаан дор явж буй байлдааны хөлөг онгоц, худалдааны хөлөг онгоцуудтай далайд уулзах үед. Тэднээс салахаасаа өмнө.
5. Украйны ерөнхийлөгч, хууль тогтоох болон гүйцэтгэх засаглалын тэргүүнүүд, түүнчлэн дипломат төлөөлөгчийн газрын тэргүүн нар онгоцонд байх үед эдгээр хүмүүсийн зөвшөөрснөөр Украйны Төрийн далбаанаас гадна Төрийн далбаа эгц мандуулсан байна. нуман тулгуур дээр нэмэлтээр өргөгддөг.
6. Украйны Госрыбхозпромын дарга хөлөг онгоцон дээр байх үед түүний зөвшөөрлөөр Украйны загас агнуурын флотын хошууг нумын тулгуур дээр өргөв.
7. Гадаадын усан хилээр аялах, хөлөг онгоц гадаадын боомтод байх үед Украины Төрийн далбаатай зэрэгцэн төрийн далбааг нум суманд мандуулна. Усан онгоц байрладаг усанд.
8. Украины Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцтой уулзахдаа хамгийн түрүүнд Украины Төрийн далбааг нэг удаа буулган угтсан байх ёстой.
9.Украинтай дипломат харилцаатай улсын байлдааны хөлөг онгоцуудтай уулзах, эсвэл уг хөлөг онгоцыг зангуу, уясан байдлаар дайран өнгөрөхөд хамгийн түрүүнд Төрийн далбааг нэг удаа намируулан угтдаг.
10.Украинтай дипломат харилцаагүй улсын байлдааны хөлөг онгоцуудтай уулзахдаа зөвхөн тус улсын нутаг дэвсгэрт хөвж байх үед л Төрийн далбаатай мэндчилнэ.
11. Гашуудлын өдрүүдэд Төрийн далбааг хөлөг онгоцон дээр мандуулж, тугны уртын 1/3-аар хагас бөхийлгөж хадгална.
12. Бүх нийтээр тэмдэглэх баярын өдрүүдэд Олон улсын дохионы дүрмийн далбааг хөлөг онгоцон дээр намируулж, өнгөөр буддаг.
Өдөр тутмын дэглэм ба амьдрал.
1. Усан онгоцны багийнхны өдөр тутмын дэглэмийг хөдөлмөрийн тодорхой нөхцөлтэй уялдуулан ахмад тогтооно.
2. Усан онгоцны багийн гишүүдийг ахлах хамтрагчийн гаргаж, хоёрдугаар инженертэй тохиролцсон хуваарийн дагуу бүхээгт байрлуулна.
3. Бүхээг болгонд дараахь зүйлийг хариуцах ахлагч томилогдоно.
Бүхээгт тэсрэх, шатамхай, хортой бодис, хэвийн бус цахилгааны утас байхгүй.
Эд хөрөнгө, тоног төхөөрөмжийн аюулгүй байдал.
Ариун цэврийн дүрэм, хувийн эрүүл ахуйн дүрмийг дагаж мөрдөх.
4.Үйлдвэрлэл, албан тасалгаа, тохижилтын байрыг эдгээр байрыг хариуцсан хүмүүс хариуцна.
5. Усан онгоцон дээрх хүмүүсийн хоолыг багийн хоолны газар, тасалгааны өрөөнд өдөр тутмын дэглэмээр тогтоосон цагт хийдэг.
6. Хоолны өрөөнд ахлах - завь, танхимд - ахлах туслах.
7. Усан онгоцон дээрх спортын арга хэмжээг ахмад эсвэл ахлах офицерын зөвшөөрлөөр явуулна. Хариуцлагатай - спортын арга хэмжээг зохион байгуулагч.
Хураангуйг бүрдүүлэхэд ашигласан уран зохиол:
1. Ю.Г. Дайнего, "Хөлөг онгоцны жолооч", Лекцийн тэмдэглэл, 2005 он
2. А.Г. Миклош, Н.Г. Чернявская, С.П. Червяков "Далайн дотоод шаталтын хөдөлгүүрүүд", Лекцийн тэмдэглэл, 1986 он.
3. А.Б. Кейн "Далайн дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд", 1982 он.
4. V.S. Архангельский, "Судоремонт", 1982 он
5. V.P. Филченко, А.А. Шабанов "БНПУ-ын флотын усан онгоцны бойлерийн суурилуулалт", 1980 он.
6. А.Г. Верете, А.К. Делвинг "Усан онгоцны уур, хийн цахилгаан станцууд", 1990 он.
7. Богомолный А.Е. "Усан онгоцны туслах механизм ба загас агнуурын механизм" 1980 он
8. Чиняев И.А. "Усан онгоцны туслах механизм" 1989 он
9. Корнилов Е.В., Бойко П.В., Голофастов Е.И. "Туслах механизм ба хөлөг онгоцны систем". Гарын авлага 2009
Жижүүрийн далайчин нь жижүүрийн офицерт шууд тайлагнадаг. Усан онгоцны зам дээр үүрэг гүйцэтгэж буй далайчид голчлон хоёр үндсэн үүргийг гүйцэтгэдэг: жолоодлого дээр зогсож, хүрээлэн буй орчныг харааны болон сонсголын ажиглалт хийдэг.
Удирдагч болон харуулын аль аль нь цагийг хүлээн авах, хүлээлгэн өгөх нь зөвхөн цаг хариуцсан ажилтны зөвшөөрлөөр хийгддэг. Харуулын үеэр манаач, жолоодлогын байрлалаас гарахыг хатуу хориглоно.түүнчлэн шууд үүргээсээ сатаарсан.
Удирдагч, харуулын чиг үүрэгт хамааралгүй аливаа даалгавар болон бусад ажлыг зөвхөн харуулын офицерын зөвшөөрлөөр гүйцэтгэхийг зөвшөөрнө.
Далайчин цагийг "жолоон дээр" хүлээн авахын өмнө харуулын офицер эсвэл ахмадаас зөвшөөрөл авах ёстой."Намайг жолоогоо авъя!"
Баталгаажуулалтыг хүлээн авсны дараа:"Босоод!" гэж далайчин ээлжлэгчээс хөлөг онгоцны жолоодлогыг хэрхэн дагадаг талаар асуув. Мөн аль чиглэлд илүү явдаг вэ? Дараа нь тэрээр гирокомпас болон чиглэлтэй соронзон луужин ашиглан хөлөг онгоцны чиглэлийг авдаг.
Цагаа хүлээлгэн өгсний дараа сольсон жолооны ажилтан жижүүрийн офицерт: "Би ийм ийм луужингаар маш олон градус туулсан!" Гэж, жолооны ард зогсож байсан далайчин "хүлээн зөвшөөрсөн" гэсэн үгтэй ижил тайланг давтана.
Усан онгоцыг чиглүүлж буй гирокомпас, түүний дагуу чиглэлийг байнга хянаж байдаг соронзон луужин гэсэн хоёр гарчиг үзүүлэлтийн уншилтыг далайчдад мэдээлэхийг зөвлөж байна.
Солихоос өмнө болон зам солих үед шууд жолооны цагийг солихыг хориглоно.Энэ нь бас боломжгүй юм: хөлөг онгоцноос салж, гүйцэж түрүүлэх үед жолоодлогыг солих. Усан онгоц автомат удирдлагад байгаа тохиолдолд цагийг хүлээлгэн өгч, хүлээн авч буй далайчид автомат нисгэгчийн чиглэлийг дамжуулж, энэ нь багаж дээр зөв тохируулагдсан эсэхийг шалгадаг.Энэ нь ижил төстэй шалгалт хийгдсэн эсэхээс үл хамааран хийгддэг. Цагийг удирдаж буй залуураар.
Энэ ажиллагаа нь үргэлж шаардлагатай байдаг, учир нь манаач нь жолооны хүрдийг хэзээ ч удирдахад бэлэн байх ёстой бөгөөд үүний тулд хөлөг ямар чиглэл рүү явж байгааг мэдэх ёстой. Тухайн хичээлийг жолооны тулгуурын өмнө бэхэлсэн тусгай самбар эсвэл онооны самбар дээр тэмдэглэж эсвэл өөр аргаар зааж өгдөг.
Усан онгоцыг жолооны хяналтан дээр ажиглаж байх үед далайчин хөлөг онгоцыг тодорхой чиглэлд үнэн зөв байлгах үүрэгтэй.Гирокомпасын уншилтыг соронзон хэмжигдэхүүнтэй аль болох олон удаа харьцуулах. Тэрээр курсын үзүүлэлт, жолооны хэрэгслийн зөв ажиллагааг сайтар хянаж байх ёстой.
Луужингийн үйл ажиллагаанд ажиглагдсан аливаа хазайлт, жишээлбэл, карт зогсонги байдал, чиглэлийн огцом өөрчлөлт, курсын үзүүлэлтүүдийн гэрэлтүүлэг муудах, жолооны механизмын буруу ажиллагаа, далайчин Үүрэг нь цагны жолоочид нэн даруй мэдэгдэх ёстой. Хэрэв хөлөг онгоц гэнэт жолоогоо муу сонсож эхэлбэл далайчин энэ тухай нэн даруй мэдэгдэх үүрэгтэй.
Усан онгоцыг тухайн чиглэлийн дагуу байлгах эсвэл ван хариуцсан ажилтны зааж өгсөн шинэ чиглэл рүү авчрах үед жолооны удирдлага огцом, хэт том жолооны шилжилтээс зайлсхийх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд тэрээр хөлөг онгоцны эргэлтийн өнцгийн хурдыг сайтар хянаж, өгөгдсөн чиглэлийн шугамд ойртох үед энэ нь хойшлогдож, инерцийн шугамаас хэтрэхгүй байхаар тохируулдаг.
Харуулын манлайлагч бүх тушаалын дагуу өөрийн үйлдлээ тодорхой ойлгох ёстой.Маневр хийх үед, ялангуяа үүнийг урьдчилан зааж өгөөгүй, ялангуяа эргэлтийн өнцгийг тогтоодог. Жишээлбэл, "Ухрах!" командын дагуу ихэвчлэн "Баруун (зүүн) онгоцон дээр!" командын дараа өгдөг. мөн хөлөг онгоцны эргэлтийн хурдыг багасгах шаардлагатай гэсэн үг бөгөөд жижүүрийн жолоодлого нь жолооны өнцгийг жижигрүүлэх, өөрөөр хэлбэл жолоодлогыг хөдөлгөж, хөлөг онгоцны эргэлтийн хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулна. Жолооны өнцгийг ахмад эсвэл навигаторын тушаалаар тодорхойлсон бүх тохиолдолд, жишээлбэл, "Баруун жолооны арван градус!" эсвэл "Хамгийн онгоцонд үлдсэн" гэх мэт. жижүүрийн далайчин нь тухайн эсвэл ахлах командлагчийн дараачийн тушаалгүйгээр жолооны байрлалыг дур мэдэн өөрчлөх эрхгүй.
Хэрэв жолоодлого нь тодорхой нөхцөл байдалд шүүмжлэлтэй хандаж, навигатор шинэ тушаал өгөхөө мартсан гэж шийдсэн бол энэ тохиолдолд жолооны байрлалыг нэг буюу хэд хэдэн удаа дараалан чанга дуугаар санах хэрэгтэй, жишээлбэл: "Жол "Хөлөг онгоцонд боомт руу чиглүүлэх" эсвэл хөлөг хэрхэн ажиллаж байгаа талаар ахмад эсвэл түүний туслахын анхаарлыг татах, жишээлбэл: "Усан онгоц зүүн тийш хурдан эргэлдэж байна!" эсвэл "хөлөг онгоц зүүн тийшээ хөдлөхгүй байна!" гэх мэт.
Жолооны хүрд дээр үүрэг гүйцэтгэж буй далайчин суух, тамхи татах, гадны ярианд оролцохыг хориглоно.Соронзон луужингийн санамсаргүй хазайлтыг үүсгэж болох төмөр, ган зүйлийг түүнтэй хамт байлгах эрхгүй.
Удирдагч бүх командыг орос, англи хэлээр мэддэг байх ёстой.Хүлээн авсан тушаал бүрийг чанга, тодорхой давтдаг гэдгийг тэр хатуу ойлгох ёстой.
Цагийн манлайлагч нь янз бүрийн дарвуулт нөхцөлд хөлөг онгоц жолоодох дүрмийн талаархи үндсэн мэдлэгтэй байх ёстой.
хөлөг онгоцыг шугамын дагуу чиглүүлэхдээ хоёр тэмдэг (өдөр нь) эсвэл хоёр гэрэл (шөнийн цагаар) хөлөг онгоцны нумны дагуу тогтмол байрлалд байхаар чиглүүлж, шугамд хүрэх үед курсийг анзаарч, харуулын ажилтанд мэдэгдэх шаардлагатай; жолоодлогын урд талын тэмдэг ойртох тусам хөлөг онгоцны чиглэл бага зэрэг өөрчлөгдөх болно гэдгийг жолооны хүн мэдэж байх ёстой бөгөөд үүнийг мөн мэдээлэх ёстой;
хөвөгч хашааны шинж тэмдгээр хангагдсан хөлөг онгоцыг зам дагуу чиглүүлж, жижүүрийн удирдагч хөлөг онгоц эдгээр тэмдгүүдийг, ялангуяа эргэлт хийх газруудад томрохоос сэргийлсэн зайд үлдээдэг; курс зөв эсэхэд эргэлзэж байгаа тохиолдолд далайчин цагны залуурчид нэн даруй мэдэгдэнэ;
Далайн эрэгтэй шууд зэргэлдээх усан бүсэд усан онгоцоор явахдаа "Үргэлжлүүл!" гэсэн командын үед эрэг орчмын тэмдэглэгээний дагуу хөлөг онгоцыг (өөрөөр заагаагүй бол) чиглүүлнэ. хөлөг онгоцны диаметрийн хавтгайд тэнгэрийн хаяанд дүрслэгдсэн хамгийн мэдэгдэхүйц, нэлээд алслагдсан объект, тэр үед луужингийн чиглэлийг ажиглаж, навигатор эсвэл ахмадад мэдээлэх ёстой;
prk огцом эргэлтээс зайлсхийхийн тулд бүх талаараа чирэх; ямар нэг шалтгаанаар хөлөг онгоц хажуу тийшээ огцом үсэрч, түүнийг буцаах шаардлагатай байсан ч гэсэн тэдгээрийг аажмаар жигд болгох;
чирэх үед хөлөг онгоцыг чирэх хөлөг онгоцны мөрөөр байлгаж, цаг тухайд нь давтахын тулд түүний бүх эргэлтийг анхааралтай ажиглаж байх; хөлөг онгоцоо шинэ чиглэлийн шугамыг давахаас сэргийлж эдгээр эргэлтүүдийг аль болох жигд болгох;
мөсөнд аялахдаа хөлөг онгоцны их бие, түүний сэнс, жолоодлогыг нөлөөллөөс бүх талаар хамгаалахын зэрэгцээ хамгийн эмзэг байдаг их биеийн цөсний хэсгүүдийг гэмтлээс хамгаалахад онцгой анхаарал хандуулах; хэрэв мөсөнд огт хүрэхгүйн тулд мушгирах боломжгүй бол мөсөн хэсгүүдийг ишний хэсэгт аваачиж, ямар ч тохиолдолд хөлөг онгоцны хацрын ясаар хүрч болохгүй;
Усан онгоц хойшоо хөдөлж байх үед залуурыг гэмтээхгүйн тулд ухрасны дараа тусгай тушаал хүлээхгүйгээр залуурыг нэн даруй шулуун байрлалд оруулж, залуур эсвэл ахмадад: "Жол нь шулуун!";
Араас урагш чиглэлээ өөрчлөх үед жолоог шулуун байрлалаас шилжүүлэхийг зөвхөн хөлөг онгоц урагш хөдөлж, нүдэнд харагдахуйц байвал зөвшөөрнө;
мөс зүсэгч болон бусад хөлөг онгоцон дээр зүүн талын суваг "аль болох шулуун" байхын тулд бүх талаараа огцом эргэлт хийхээс зайлсхийх хэрэгтэй.
Жижүүрийн далайчин нь механик жолоодлогоос гарын авлага эсвэл нөөц жолоодлого руу шилжих системийг сайн мэдэж, жолооны хэрэгслийг зөв ашиглах чадвартай байх ёстой.
Харуулын үүргийг гүйцэтгэхдээ жижүүрийн далайчин тэнгэрийн хаяаг сайтар ажиглаж байна.усны гадаргуу ба хүрээлэн буй орчин. Мөн сонсголын ажиглалт хийдэг. Таны харж буй бүх зүйлийн талаар. далайчин тэр даруй харуулын офицерт мэдэгдэв.
Харуулыг гүүрэн дээр эсвэл урьдчилан таамаглах газар дээр байрлуулна.Далайн эрэг, хад, хад, ойртож буй хөлөг онгоц, усан онгоц, усан дээрх байгууламж, янз бүрийн хөвөгч объект, түүний дотор хөвж буй саад бэрхшээлийг аль болох эрт илрүүлэхийн тулд танкийг ажиглах шаардлагатай. хөвөгч мина, гэрэл, дохио гэх мэт.
Мэргэшсэн далайчид эсвэл тусгай ажиглагчид урьдчилан таамаглах ажилд оролцдог бөгөөд тэдгээрийн нэрийг хөлөг онгоцны бүртгэлд оруулах ёстой. Цагт орохоосоо өмнө дэвтэрт юу оруулахыг сайтар зааж өгөх ёстой.
Аливаа объект, объект олдвол савны харуул тэр даруй гүүрэн дээр мэдээлдэг.ашиглах. түүний мэдэлд байгаа бүх харилцааны хэрэгсэл: хонх, хонх, утас гэх мэт. Тайлан нь тодорхой бөгөөд товч байх ёстой; Жишээ нь: "Баруун талд (зүүн) маш олон градуст би хөлөг онгоц, хөвүүр, чулуу, гал гэх мэтийг харж байна." эсвэл "Баруун талд (зүүн) маш олон градусаар би хөлөг онгоцны дохио, эрэг орчмын далайн аяллын чимээ гэх мэтийг тодорхой (сул) сонсдог."
Харуул:ямар ч тохиолдолд харуулын ажилтны зөвшөөрөлгүйгээр албан тушаалаа орхих эрхгүй. Хэрэв хөлөг онгоцонд дохиолол зарласан бол дохиоллын хуваарьт заасан ажиглагч түүнийг чөлөөлөх хүртэл тэр албан тушаалдаа үлдэнэ.
Урьдчилан таамаглаж буй харуулын өөрчлөлтийг энэ шуудан дээр заавал хийдэг бөгөөд утсаар, мегафон эсвэл самбар дээрх командын дамжуулалтаар харуулын ажилтанд нэн даруй мэдээлдэг. Урьдчилан таамагласан цагийг хүлээлгэн өгч, хүлээн авсан хүн хоёулаа "Урьдчилан таамаглах цагийг ийм ийм хүмүүс хүлээлгэн өгсөн (хүлээн зөвшөөрсөн)!" гэж дараах хэлбэрээр мэдээлж байна.