добър ден Моля, помогнете на тези, които са се сблъскали с подобен проблем. Фирмата ни ремонтира инструменти от 5 години и никога досега не сме срещали такъв проблем, а сега имаме 2 компресора със същия проблем. Електродвигателя работи, кондензатора също, за проверка има всички уреди, които могат да определят капацитета на кондензатора и точното съпротивление на намотките. Въпросът е в механичната част, компресорът изпомпва до 4 атмосфери, а маховикът задръства, сякаш байпасният клапан не работи. Тоест, налягането от приемника се натиска обратно и двигателят не може да завърти маховика с такава сила, изключвате компресора, завъртате маховика с голяма сила, стартирате двигателя, той прави един оборот, с предварително изпомпаното налягане, и пак спира, тоест механиката задръства. Байпасният клапан е нов, опитахме да сменим буталните пръстени, същата ситуация, ние сме на загуба. Ако някой се е сблъсквал с подобен проблем, моля да помогне с информация.





Една леля донесе такъв компресор, тя казва, че манометърът на колата не работи, аз свързах своя и той показва точно 0,2 атм. Както обикновено, маркучът е непокътнат, което означава, че входящите клапани, разположени в долната част на буталото, са много изненадващи. гумени пръстени бяха плъзнати под клапаните, разбира се, клапаните са постоянно отворени и компресорът просто изпомпвах въздух вътре, без да създавам налягане, свалих пръстените, сглобих всичко, включих го, 2 минути и 3,5 atm на манометъра. .Някой може ли да обясни как тези пръстени са могли да попаднат под клапаните?




ELITECH TP30G, 30 kW спира след 15-30 минути работа и не тръгва, или по-точно, ако държите захранването с ръка, пускате, спира докато почине 5-10. минути, подозирам, че датчикът за температура се задейства, въпреки че пистолетът работи на средна мощност, подозирам, че може би подаването на въздух е лошо регулирано, защото миризмата на въглероден окис се появява много бързо, когато разглобих пистолета, видях само една настройка болт за шестограма, но още не съм го пипал, чакам съвети, благодаря предварително

Съвременното компресорно оборудване се счита за много надеждно и издръжливо. Благодарение на развитието в областта на металургията, композитните материали, електрониката, много механизми са претърпели промени в по-добра страна. Същото се случи и с компресорите. Въпреки че основните единици остават същите, промените са доста очевидни.

Компресорите стават все по-компактни, без да губят предишната си мощност. Частите са по-малко вероятно да се повредят благодарение на модерни материали, от които са направени. Смазочните течности стават все по-богати на добавки, които също така удължават живота на резервните части. Все по-често можете да видите високотехнологични контролни панели - с тяхна помощ стана възможно лесно стартиране и спиране на автомобили. В допълнение, дистанционното управление може да предостави цялата информация за броя на отработените часове, произведената компресирана среда и дори да предупреди за възможни бъдещи проблеми. Стана възможно да се диагностицира устройството, без да се разглобява.

Домакинските компресори също са пълни с всякакви сензори, въпреки че все още не могат да се похвалят с такова информативно дистанционно управление. Това е, което може да създаде някои проблеми. Например, температурен сензор, който отчита незначителни отклонения от нормата в температурните индикатори, може просто да сигнализира за това правилна работа, което води до спиране на двигателя. В този случай е доста трудно да се разбере какъв точно е проблемът.

По време на работа на компресорно оборудване могат да възникнат различни повреди и неизправности. Потребителите често срещат този проблем, когато компресорът не получава налягане. Не всеки собственик на компресорно оборудване знае какво да прави в такива случаи.

Обикновено такъв проблем възниква известно време след пускането на оборудването в експлоатация. В един момент компресорът просто отказва да набере необходимото налягане. Причината за това могат да бъдат различни обстоятелства. На първо място, трябва да проверите дали настройките на регулатора на налягането са се объркали. След като се уверите, че настройките са правилни, можете да започнете щателна визуална проверка на целия компресор. Трябва да погледнете резбовите връзки на тръбите на входа на приемника и на изхода на цилиндъра - вибрациите могат да отслабят тези критични компоненти и е възможно това да е причината за липсата на налягане.

Също така не забравяйте за винтовия манометър и предпазен клапан- те също могат да започнат да отровят отдолу по същата причина. Самият предпазен клапан може да се повреди. свръхналягане– спрете да затваряте плътно. Такива проблеми могат лесно да бъдат коригирани. В този случай просто трябва да вземете подходящия гаечен ключи затегнете здраво съединителите. В някои случаи може да се наложи подмяна на уплътнението или допълнителна намотка. Ако резбови връзкина пръв поглед те са здраво завинтени и няма видими признаци на изтичане на въздух през тях, но компресорът не набира налягане, можете да използвате сапунен разтвор дори когато уредът е включен четка за рисуванесмажете всички връзки с него. Ако все още има фистула, тя веднага ще се види - веднага ще започнат да се образуват мехурчета на мястото на разяждането. Този метод е много удобен, тъй като поради шума по време на работа на компресора не е възможно да се чуе излизащият въздух.

Можете също така да накиснете сапунената течност под главата на цилиндъра и под самия цилиндър. Така че ецването от тези труднодостъпни места се оказва много честа причина за ниско налягане и неправилна работа на компресора. Отстраняването на такава повреда е малко по-трудно и е по-добре да потърсите помощ от специалист. Но ако все пак решите да го ремонтирате сами, тогава първо ще трябва да премахнете пластмасовия корпус, ако има такъв. След това последователно развийте гайките, които затягат главата на цилиндъра към корпуса на компресора. Случва се гайката да не се поддава и вместо това да започне да се отвива шпилка от тялото - това не е проблем, но при повторно поставяне на цилиндъра е желателно шпилките да се завият на местата си и всичко да е затегнато с ядки. След като главата на цилиндъра е внимателно повдигната, е възможно да се провери уплътнението. Възможен дефект ще бъде незабавно забелязан - уплътнението ще има разкъсване в стената и причината за това може да е лошо затегнати гореспоменати шпилки и гайки. Това може да се коригира само чрез подмяна на уплътнението - някои модели са оборудвани с резервни комплекти уплътнения, можете също да ги закупите в специализирани магазини или да ги направите сами. За да направите това, ще ви трябва парче алуминиев лист с дебелина 0,2 -0,15 mm. Трябва да изрежете ново уплътнение с помощта на ножица според неподходящия шаблон и да сглобите всичко, както беше първоначално. Затегнете гайките равномерно, на кръст, като внимавате да не оголите резбите. След това трябва да стартирате компресора и отново да смажете всички възможни места на изтичане на въздух, за да сте сигурни, че дефектът е коригиран.

Причината, поради която компресорът не изпомпва необходимото налягане, също може да бъде износените компресионни пръстени - това е естествена причинаЗа бутални компресори. Пръстените и буталото имат определен експлоатационен живот, след което трябва да бъдат заменени с нови продукти. В противен случай това става неизбежна последица от загуба на мощност и се проявява предимно чрез липса на натиск.

Разхлабеното прилягане и счупването на клапана е един от доста често срещаните проблеми на буталните машини и такъв дефект е трудно да се определи, без да се разглобява. Признаците за това могат да бъдат прекомерно прегряване на компресора, значително увеличаване на периода от време за натрупване на налягане в приемника и понякога невъзможност на уреда да достигне номиналното си налягане. В този случай ще помогне само смяната на счупения клапан с нов.

Освен това с течение на времето мощността на електродвигателя също избледнява, което също може да има лош ефект върху крайния резултат - налягане. Малко хора обръщат внимание на въздушния филтър на входа и това причинява различни повреди. Запрашеният въздух отлага въглеродни отлагания върху буталната група, което не трябва да се случва в компресора, тъй като това не е двигател с вътрешно горене. Въглеродните отлагания също се отлагат върху пръстените - това води до увеличаване на консумацията на масло и освобождаването му в приемника, а след това в пневматичната линия. Температурата се повишава, клапаните започват да се прегряват и след това се счупват. Прашната среда на компресия намалява експлоатационния живот на основните елементи на буталото на компресора, пръстените и цилиндъра.

Неспазването на инструкциите за експлоатация, включително ненавременната смяна на филтри и други резервни части, може да доведе до липса на налягане и дори до сериозни повреди. Ето защо е необходимо да се спазват всички изисквания за работа на компресора, както и да се извършва редовна поддръжка. поддръжкаи подмяна на необходимите части.

По време на работа на бутални компресори периодично възникват ситуации, когато вашият компресор може да не получи (получи) необходимото налягане. Какво да направите в този случай? Нека да разгледаме основните причини, поради които компресорът се проваля поради загуба на налягане.

Така че, ако сте изправени пред подобна ситуация, трябва сами да разберете, че може да има няколко причини. Първото, най-просто нещо, което може да се случи на компресора, е изтичане на въздух, просто казано, сгъстен въздух, който „сифонира“ някъде.

Следователно, можете да използвате четка с сапунена вода, смажете точките на свързване от буталния блок към приемника и проверете за сапунени мехури. Ако въздухът отрови, е необходимо да затегнете резбовата връзка. Но медната (алуминиева) тръба, която минава от главата към приемника, може просто да се спука. В този случай той ще трябва да бъде заменен и тук вече няма да можете да правите без допълнителни компоненти. Можете обаче да ги закупите в най-близкия оторизиран център на производителя на марката компресор, който сте закупили.

Най-често срещаното нещо, което може да се случи с вашия компресор е, когато вентилът за изпускане на конденза, който обикновено се намира отдолу, на приемника, не е запечатан.

Проверяваме колко правилно работи буталния блок за засмукване и обратно. За да направите това, развийте въздушен филтъри донесете малко парче хартия (визитна картичка, календар) - трябва да се залепи, тоест гледаме на „всмукването“. След това изключете линията близо до буталния блок (или близо до възвратен клапан) и също така проверете ауспуха, като донесете лист хартия, само сега той трябва да се огъне под натиска на сгъстен въздух.

По този начин проверяваме целостта на плочите на клапаните. Ако няма налягане, тогава трябва да смените плочите на клапана, като закупите ремонтен комплект. Друга, не най-честата причина, но се случва, особено когато компресорът е нов е, когато пръстените на буталата на компресора може да са неправилно завъртяни. По правило трите жлеба трябва да се завъртят с ключалки приблизително на 120 градуса спрямо предишната точка на счупване. За да видите това, определено трябва да разглобите малко буталния блок.

Ако всичко работи добре в областта на буталния блок за „всмукване“ и „изпускане“, тогава отново натискаме резбовите връзки и търсим по-нататък причината.

Отделно си струва да проверите възвратния клапан за „залепване“, което може да попречи на движението на сгъстен въздух. Може да се развие и да се провери за наличие на чужди елементи в него. Ако самият той не работи, поправете го или го сменете с подобен.

Отделен случай е превключвател за налягане, в който функцията за включване / изключване може да бъде изпълнена под формата на бутон или лост. Ако е под формата на бутон, тогава трябва да го проверите и да го натиснете към себе си; ако е под формата на лост, след това го завъртете напълно настрани. Понякога, поради ненатиснат докрай бутон или незавъртян лост, компресорът може да не постигне необходимото налягане.

Трябва да се отбележи, че всички горепосочени мерки трябва да се извършват в случай, че „работата на майстора се страхува“, ако не сте сигурни в собствена сила, определено трябва да се свържете сервизен центъри извършете диагностика, за да установите причината за неизправността.

Pnevmomagazin.ru

Автомобилният компресор е устройство, което значително опрости процеса на помпане на гуми, което традиционно се извършва с помощта на ръчна или крачна помпа. Тази единицаможе да работи в автоматичен режим, има компактни размери и помпането на гуми с негова помощ не изисква използване на физическо усилие. Въпреки че автоматичният компресор не е по-различен сложен дизайн, някои от неговите компоненти може да се повредят с течение на времето. За да ремонтирате сами устройство, трябва да имате представа как работи и на какъв принцип работи.

Компресорите за помпане на колела са мембранни и бутални. И двата вида устройства са предназначени за компресиране на въздух и се различават един от друг не само по дизайн, но и по принцип на работа.

Мембранни устройства

Ако погледнете дизайна на автомобилен компресор от мембранен тип, можете да разберете, че основният елемент на устройството, с който се компресира въздухът, е е мембрана. Изработен е от гума или метал.

Мембранният автокомпресор се състои от следните елементи:

• електродвигател, който задвижва задвижването на компресорния агрегат;

• компресионна камера, на която са монтирани 2 клапана;
• гумена, полимерна или метална мембрана, разположена в компресионната камера;
• прът, свързващ буталото с мембраната;
• бутало, свързано с прът и мотовилка;
• свързващ прът и манивела;
• картер, в който се намира коляновия механизъм (CCM).

Автоматичен компресор работи според към следния принцип . Манивела преобразува въртенето на задвижващия вал в възвратно-постъпателни движения на свързващия прът. Свързаният с буталото го привежда в движение. Буталото, движейки се нагоре и надолу, привежда мембраната в движение с помощта на прът. Придвижвайки се надолу, мембраната създава вакуум в камерата за компресия, поради което всмукателният клапан се отваря. Когато последният се отвори, камерата се пълни с въздух. Придвижвайки се нагоре, мембраната провокира затварянето на всмукателния клапан и започва процесът на компресиране на въздуха. Когато се достигне определена степен на компресия, изпускателният клапан се отваря, след което въздух под налягане навлиза в маркуча, свързан към гумата. Когато мембраната се движи надолу, в камерата отново се създава вакуум, от който изходният клапан се затваря и входният клапан се отваря. След това целият описан по-горе процес се повтаря.

важно! Поради факта, че камерата за компресия е херметически отделена от картера, въздухът, напускащ устройството, не съдържа чужди примеси. В допълнение, в мембранните модули се елиминира изтичането на въздух през уплътнения или бутални пръстени, което има положителен ефект върху работата на автомобилния компресор.

Бутални агрегати

В бутални компресори за гуми Основната част е буталото.

Състои се от този типавтомобилна помпа от следните компоненти и части:

• електрически мотор, задвижващ задвижването на устройството;
• Компресионни камери (цилиндър) с всмукателни и изпускателни клапани;
• въздушен филтър;
• бутало с уплътнителен пръстен;
• Колянов вал, състоящ се от свързващ прът и манивела;
• картер, в който се намира коляновият вал;
• манометър, който е предназначен да следи нивото на налягането в гумите и може да се монтира на цилиндър или маркуч.

Устройството работи по следния начин. Коляновият вал се задвижва или чрез зъбна предавка, или чрез директно задвижване. Той преобразува въртеливото движение на задвижващия вал в възвратно-постъпателно движение, което кара буталото да се движи нагоре и надолу. Буталото, движещо се надолу, създава вакуум в цилиндъра, в резултат на което всмукателният клапан се отваря. Въздухът, преминавайки през филтъра и отворения клапан, навлиза в цилиндъра. Поради движението на буталото нагоре, въздухът в цилиндъра се компресира. Когато се достигне определено ниво на налягане в камерата за компресия, изпускателният клапан се отваря, през който въздухът излиза от устройството. След това, докато буталото се движи надолу, изпускателният клапан се затваря и всмукателният клапан се отваря и цикълът се повтаря.

Често срещани проблеми с бутални компресори

Тъй като дизайнът на мембранните автокомпресори се различава значително от дизайна на буталните, някои повреди на тези устройства ще бъдат характерни само за определен тип агрегат.

Най-често срещаните неизправности на буталните автоматични компресори, които можете да отстраните сами, включват следното:

• устройството не се включва;
• двигателят на устройството работи, но не изпомпва въздух;
• устройството не създава необходимото налягане;
• Компресорът се изключва спонтанно.

Устройството не се включва

Компресори за помпане на гуми има захранващ кабел(и)за свързване към източник на захранване 12 V Някои модели устройства се свързват към запалката на автомобила, а някои към акумулатора.

Ако електрическата помпа не се включи, тогава първо трябва да проверите захранващите кабели за повреди. Могат да бъдат „звънени“ от тестер. Освен това, ако компресорът е свързан към запалката, тогава имате нужда проверете целостта на предпазителяинсталиран в щепсела. Ако предпазителят изгори, трябва да се смени.

съвет! Най-често собствениците на автомобилни помпи Tornado се сблъскват с изгорял предпазител. Ето защо, преди да свържете устройството към запалката, е необходимо да проверите напрежението в последната.

В екстремни случаи устройството може да не се включи поради повреда на електродвигателя. Най-често намотките на двигателя изгарят поради прегряване. По-лесно е да закупите нов автомобилен компресор, тъй като ремонтът на двигател на автомобилен компресор ще струва 80% от цената на ново устройство.

Двигателят на устройството работи, но не изпомпва въздух.

Ако при включване на устройството чуете звук от работещ двигател, но от маркуча не излиза въздух, тогава за да диагностицирате устройството, ще трябва да го разглобите:

• развийте 4-те винта, държащи капака на картера;

• Трябва също така да развиете 4-те винта, монтирани на главата на буталото;

• свалете главата на цилиндъра.

В главата на цилиндъра е монтиран клапан, което е често срещана причина устройството да не помпа. За да отстраните неизправността, е необходимо да отстраните уплътнението и диска с клапана от главата на буталото.

Под клапана има малък о-пръстенкоито могат да се износят с времето. Когато се износи, вентилът не приляга плътно и пропуска въздух. В резултат на това не се получава компресия на последния. Освен това понякога този пръстен може да се измести от мястото си. Ако това се случи, клапанът също няма да може да се затвори. често клапанна плочапросто се счупва. В този случай трябва да се смени. Тази част, както и други резервни части, могат да бъдат закупени в онлайн магазини.

Друга причина, поради която устройството не помпа, може да бъде разхлабен винт, с който манивелата е закрепена към вала на двигателя.

Ако винтът се развие, валът на двигателя ще се върти, но коляновият вал ще остане неподвижен.

Устройството не създава необходимото налягане

Ако при опит за напомпване на гумите не е възможно да се постигне необходимото налягане, тогава причината за проблема може да бъде, както в предишния случай, клапаните. Различни замърсители могат да се натрупат под тях, предотвратявайки доброто прилягане. За да ремонтирате компресор за помпане на гуми, ще ви трябва разглобете главата на буталото и почистете добре всички частиот натрупаната мръсотия.

Понякога недостатъчното въздушно налягане на входа от модула може да се дължи на Деформация на О-пръстена, облечен на буталото.

За да премахнете буталото, трябва да премахнете кожуха на ръкава и самия ръкав.

О-пръстенът на буталото може да се деформира поради прегряване на уреда. За да изправите пръстена, той трябва първо да бъде омекотен. За тази цел можете да използвате разтворител 646 или течност WD-40. След като пръстенът стане мек и гъвкав, той трябва да се изравни, ръкавът и якето да се поставят на място. Можете да проверите дали буталото се движи правилно във втулката, като завъртите вала на двигателя.

Компресорът се изключва спонтанно

Някои модели автокомпресори имат защита от прегряване. Поради тази причина устройството може да се изключи спонтанно, например при продължителна работа. Но прегряването на устройството може да бъде причинено и от производствени дефекти, особено в евтини модели. Има недостатък в лошо прилягане на ръкава на устройството към ризата. В този случай се намалява отделянето на топлина от буталния блок и в резултат на това главата на буталото и двигателят се прегряват.

В този случай ремонтът на автомобилна помпа ще се състои в премахване на празнината между ръкава и якето (можете да използвате тънък лист алуминий или термична паста). Тънкият листов алуминий може да бъде „добиван“ чрез нарязване на обикновена бирена кутия. Трябва да увиете ръкава с алуминий и да го поставите плътно в ризата. След тези стъпки преносът на топлина ще се подобри и компресорът вече няма да се изключва спонтанно.

Неизправности на мембранни автокомпресори

Мембранни автокомпресори се развалят изключително рядко. Въпреки че се характеризират с някои повреди, присъщи на буталните устройства: повреда захранващ кабелили предпазителят в щепсела, използван за свързване към запалката, е изгорял.

Но все пак основният елемент на помпата за гуми, който може да се провали, е мембрана. Най-често се изработва от гума или друга пластмаса, която при ниски температури се втвърдява и става нееластична. Ако такъв автокомпресор се включи при ниски температури на околната среда, мембраната просто ще се спука. В този случай ремонт на компресор на автомобил от този типще се състои в подмяна на мембраната.

Как да смените манометъра в компресор

Смяната на манометъра на автомобилния компресор ще бъде необходима, ако той се повреди. дадени метърможе да се монтира отделно от уреда, върху маркуч или върху главата на цилиндъра.

Ако манометърът показва неправилни стойности или изобщо не работи, той трябва да се развие и купете подобни, с подходяща резба и мащаб.

съвет! За да не направите грешка при закупуване на нов манометър, препоръчително е да го вземете със себе си и да помолите продавача да избере аналог.

В някои случаи изборът на правилното устройство може да бъде труден. Лесно е да се измъкнете от тази ситуация: купете манометър за автомобилен компресор и тройник с подходяща нишка. Прикрепете манометър с тройник към края на маркуча, както е показано на следващите снимки.

съвет! Препоръчително е да закупите манометър с монтиран на него клапан. Ще бъде полезно, ако налягането в гумите е превишено. За да изпуснете малко въздух от колелото, просто трябва да натиснете бутона на манометъра.

Основните често срещани неизправности на компресора

БУТАЛНИ КОМПРЕСОРИ

ГРЕШКА: Когато компресорът спре, през превключвателя за налягане изтича въздух.

ПРИЧИНА:Теч през възвратен клапан

РЕШЕНИЕ:Обезвъздушете резервоара, отстранете пробката на възвратния клапан и почистете старателно О-пръстена и леглото на клапана.

ГРЕШКА: Изтичане на въздух през превключвателя за налягане се получава за дълго време по време на работа на компресора.

ПРИЧИНА:Повреда на ненатоварения стартов клапан.

РЕШЕНИЕ:Сменете уплътнението, ако е необходимо.

ГРЕШКА: Компресорът спира и не стартира отново.

ПРИЧИНА: 1. Устройството за контрол на нивото на маслото е задействало: нивото е твърде ниско (само за модели Pulsar).

РЕШЕНИЕ:Напълнете маслото догоре и включете компресора. Ако компресорът спре, сменете вентила.

ПРИЧИНА: 2. Намотката изгоря

РЕШЕНИЕ:Обадете се на специалист.

ГРЕШКА: Компресорът се изключва при достигане на максималното налягане, въпреки че предпазният клапан работи.

ПРИЧИНА:Неправилно функциониращ или счупен пресостат.

РЕШЕНИЕ:Обадете се на специалист.

ГРЕШКА: Компресорът не изпомпва въздух и прегрява.

ПРИЧИНА:Повреда на уплътнението или клапана.

РЕШЕНИЕ:

ГРЕШКА: Компресорът периодично издава остри, силни метални звуци.

ПРИЧИНА:Заклиняване на лагери.

РЕШЕНИЕ:Незабавно спрете компресора и се обадете на специалист.

ВИНТОВИ КОМПРЕСОРИ

ГРЕШКА: Прекъсвач на претоварване

ПРИЧИНА:

РЕШЕНИЕ:Проверете мрежовото напрежение, натиснете бутона "Нулиране" и рестартирайте.

ПРИЧИНА: 2. Прегряване на двигателя.

РЕШЕНИЕ:Проверете разсейването на топлината от двигателя и инсталацията на релето. Ако топлината се разсейва нормално, натиснете бутона "Нулиране" и рестартирайте. Ако компресорът не се рестартира веднага, изчакайте няколко минути и опитайте отново.

ГРЕШКА: Термостатът изключва компресора поради прегряване.

ПРИЧИНА: 1. Също висока температурана закрито.

РЕШЕНИЕ:Осигурете по-добра вентилация, натиснете бутона за нулиране и рестартирайте.

ПРИЧИНА: 2. Масленият охладител е запушен.

РЕШЕНИЕ:Почистете охладителя с разтворител.

ПРИЧИНА: 3. Недостатъчно ниво на маслото.

РЕШЕНИЕ:Добавете масло.

ПРИЧИНА: 4. Терморазширителният вентил е повреден.

РЕШЕНИЕ:Сменете елемента за термично разширение.

ГРЕШКА: Прекомерна консумация на масло.

ПРИЧИНА: 1. Неизправност на дренажната система.

РЕШЕНИЕ:Проверете тръбопроводите за източване на маслото и възвратния клапан.

ПРИЧИНА: 2. Също високо нивомасла

РЕШЕНИЕ:Проверете нивото на маслото и източете част от него, ако е необходимо.

ПРИЧИНА: 3. Неизправност на филтъра на масления сепаратор.

РЕШЕНИЕ:Сменете филтъра на масления сепаратор.

ПРИЧИНА: 4. Изтичащи уплътнения и/или филтърни нипели на масления сепаратор.

РЕШЕНИЕ:Сменете уплътненията.

ГРЕШКА: Изтича масло от смукателния филтър.

ПРИЧИНА:Регулаторът на засмукване не е затворен.

РЕШЕНИЕ:Проверете регулатора и електромагнитен клапан.

ГРЕШКА: Предпазният клапан се отваря.

ПРИЧИНА: 1. Твърде високо налягане.

РЕШЕНИЕ:Проверете настройката на манометъра. Проверете регулатора на засмукване и електромагнитния клапан.

ПРИЧИНА: 2. Регулаторът на засмукване не се затваря в края на работния цикъл.

РЕШЕНИЕ:Проверете разликата в налягането между главния тръбопровод за сгъстен въздух и резервоара на масления сепаратор и сменете филтъра на масления сепаратор, ако е необходимо.

ПРИЧИНА: 3. Филтърът на масления сепаратор е запушен.

РЕШЕНИЕ:Проверете разликата в налягането между линията за сгъстен въздух и резервоара на масления сепаратор и сменете филтъра на масления сепаратор, ако е необходимо.

ГРЕШКА: Намалена производителност на компресора.

ПРИЧИНА:Въздушният филтър е замърсен.

РЕШЕНИЕ:Почистете или сменете филтъра.

ГРЕШКА: Компресорът не произвежда сгъстен въздух.

ПРИЧИНА: 1. Регулаторът е затворен и не се отваря поради замърсяване.

РЕШЕНИЕ:Отстранете смукателния филтър и опитайте да отворите регулатора ръчно. При необходимост го демонтирайте и почистете.

ПРИЧИНА: 2. Регулаторът е затворен и не отваря поради липса на команда за отваряне.

РЕШЕНИЕ:Уверете се, че превключвателят за налягане захранва електромагнитния клапан, който затваря тази тръба.

ГРЕШКА: Създаденото атмосферно налягане значително надвишава установения максимум

(8, 10 или 13 бара)

ПРИЧИНА: 1. Регулаторът е отворен, но не се затваря поради замърсяване.

РЕШЕНИЕ:Ако е необходимо, отстранете и почистете регулатора.

ПРИЧИНА: 2. Регулаторът е отворен, но не затваря поради липса на команда за затваряне.

РЕШЕНИЕ:Уверете се, че соленоидният клапан, който отваря тази тръба, е изключен.

ПРИЧИНА: 3. Неизправност на манометъра.

РЕШЕНИЕ:Проверете работата и настройките на превключвателя за налягане.

ГРЕШКА: Компресорът не се рестартира

ПРИЧИНА:Контролният клапан не се затваря правилно.

РЕШЕНИЕ:Отстранете и почистете вентила. Сменете компонентите му, ако е необходимо.

ГРЕШКА: Компресорът се включва трудно

ПРИЧИНА: 1. Недостатъчно напрежение в мрежата.

РЕШЕНИЕ:Проверете мрежовото напрежение.

ПРИЧИНА: 2. Също ниска температуравъздух.

РЕШЕНИЕ:Загрейте въздуха в помещението или компресора.

ГРЕШКА: Попадане на масло в контролния панел

ПРИЧИНА: 1. Изтичане на масло от тръбопроводи.

РЕШЕНИЕ:Затегнете съединителите. Сменете повредените тръбопроводи.

ПРИЧИНА: 2. Теч на масло през предния фланец на компресора.

РЕШЕНИЕ:Сменете О-пръстена на компресора.