ABS (ABS)

ПРАВИЛНИ ТЕХНИКИ ЗА СПИРАНЕ

Преди да шофирате след паркиране, уверете се, че ръчната спирачка е освободена и че предупредителната лампа на спирачната система е изключена.

След шофиране през вода или измиване на автомобила спирачките може да се намокрят. Мокрите спирачки са много опасни, тъй като колата няма да може да спре бързо. За да изсушите спирачките, приложете лек натиск, докато автомобилът се движи, докато спирането стане нормално, като внимавате да не загубите контрол над автомобила.

Не се търкаляйте надолу в неутрално положение. Винаги дръжте включена предавка, докато автомобилът се движи, натискайте спирачките, за да забавите автомобила, след това превключете на по-ниска предавка, така че спирането на двигателя да помогне за поддържане на безопасна скорост.

Избягвайте стил на шофиране с често рязко спиране. Не пазете ляв кракна педала на спирачката през цялото време, докато шофирате, това може да бъде опасно, тъй като ще доведе до прегряване на спирачките и загуба на ефективност. Това води и до повишено износване на частите на спирачната система. Ако гумата се спука по време на шофиране, натиснете леко педала на спирачката и се опитайте да задържите автомобила изправен, докато намалявате. Когато намалите достатъчно, отбийте от пътя и спрете напълно на безопасно място. Ако вашият автомобил е оборудван с автоматична скоростна кутия, не позволявайте на автомобила да се движи бавно напред. За да направите това, когато колата е спряна, дръжте крака си върху педала на спирачката.

Вземете предпазни мерки, когато паркирате на наклон. Включете ръчната спирачка и преместете селектора в положение "P" (автоматична скоростна кутия) или скоростния лост в неутрално положение (ръчна скоростна кутия). Когато паркирате на наклон, завъртете предните колела към бордюра, за да предотвратите преобръщане на автомобила. Когато паркирате на наклон, завъртете предните колела настрани от бордюра, за да предотвратите преобръщане на автомобила. Ако няма бордюр или ако трябва да предотвратите преобръщане на превозното средство по други причини, блокирайте колелата.

При определени условия вашата ръчна спирачка може да замръзне в задействано положение. Това се случва, когато се натрупа сняг или лед около задните спирачки или ако задните спирачки са мокри. Ако има риск ръчната спирачка да замръзне, задействайте я само временно, докато преместите селектора на "P" (автоматична трансмисия) или скоростния лост на първа предавка или задна предавка, за да блокирате колелата на автомобила. След това отпуснете ръчната спирачка.

Не дръжте автомобила на наклон с педала на газта. Това може да доведе до прегряване на трансмисията. Винаги използвайте спирачния педал или ръчната спирачка.

АНТИБЛОКИРАЩИ СПИРАЧКИ

Антиблокиращата спирачна система (ABS) не позволява на колелата да блокират по време на рязко спиране или при шофиране по неравни пътища. Електронният блок за управление на антиблокиращата спирачна система (ABS) следи скоростта на колелата на автомобила и регулира налягането на спирачната течност във всеки работещ спирачен цилиндър. По този начин, в аварийни ситуации или на гладък път, тази система подобрява управлението на автомобила по време на спиране.

По време на работа на антиблокиращата спирачна система (ABS) може да се усети леко пулсиране на педала на спирачката при спиране. Също така, докато колата се движи, можете да чуете шум в двигателното отделение. Тези явления са нормални и показват, че антиблокиращата спирачна система (ABS) работи правилно.
Антиблокиращата спирачна система (ABS) няма да може да предотврати пътнотранспортни произшествия поради неправилно или опасно маневриране. Въпреки че помага за подобряване на управлението на автомобила по време на аварийно спиране, винаги поддържайте безопасно разстояние от автомобила отпред. Скоростта на автомобила трябва да се намали до неблагоприятни условиядвижение.
В изброените по-долу случаи спирачният път на превозни средства с антиблокираща спирачна система (ABS) може да бъде по-дълъг от този на превозни средства без такава:

– при движение по чакълени и заснежени пътища;
– при шофиране с монтирани вериги за сняг;
– при шофиране по пътища с неравности, дупки и др., по неравни пътища или други пътища с лоша настилка.

Скоростта на движение по такива пътища трябва да се намали. Не проверявайте безопасността на превозно средство, оборудвано с антиблокираща спирачна система (ABS), чрез завиване или шофиране. високи скороститъй като може да е опасно за вас и другите.

Диагностика на повреди на ABS

Електрическа схема за предупредителна лампа ABS

Неизправностите на ABS на водача се сигнализират от специална контролна лампа, разположена на таблото на автомобила. Веднага след като контролният модул на ABS открие нарушение в системата, той го изключва. Спирачната система продължава да функционира нормално.

Диагностиката на състоянието на ABS се извършва при всяко стартиране на двигателя и се придружава от краткотрайно светване на контролната лампа. В рамките на кратко време след стартиране ламата трябва автоматично да се изключи.

Ако предупредителната лампа за ABS светне и продължи да свети по време на шофиране, първо се уверете, че ръчната спирачка е напълно освободена и спирачната система работи правилно. Ако всичко е нормално, тогава ABS се е повредил. Първо направете следните прости проверки:

а) Проверете състоянието на спирачните апарати и цилиндрите на колелата;
б) Проверете състоянието и надеждността на закрепването на контактните гнезда на електропровода на контролния модул ABS и габаритите на колелата (виж Главата Бордово електрическо оборудване);
c) Проверете подходящите предпазители (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

Неизправности на контролна лампа ABS

Причината за неизправностите в работата на предупредителната лампа ABS може да бъде отворено или късо съединение в неговата електрическа верига.

Предупредителната лампа за ABS не светва при включване на запалването

Опитайте се да включите запалването, без да стартирате двигателя - ако другите индикаторни лампи, които са част от арматурното табло, работят правилно, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай трябва да направите необходимото възстановително устройство на арматурното табло.

Изключете запалването. Отстранете арматурното табло, отстранете предупредителната лампа за ABS и проверете състоянието му. Ако лампата е изгоряла, сменете я, в противен случай преминете към следващата стъпка от теста.

Изключете контактната двойка B62 / F45 и измерете напрежението между масата на шасито (-) и клема № G6 (+) на конектор B62. Ако резултатът от измерването е по-малък от 3 V, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на съответната контролна лампа. Направете необходимите ремонти.

Изключете запалването, поставете тестовата контролна лампа на първоначалното й място и монтирайте арматурното табло.

Включете запалването и повторете измерването на напрежението. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването. Направете необходимите ремонти.

Изключете запалването и извършете тест за напрежение между клема G6 (+) на конектор F45 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 3 V, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай проверете състоянието на съответното окабеляване. Направете необходимите ремонти.

Включете запалването и повторете теста. Ако резултатът от измерването е по-малък от 3 V, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на съответната контролна лампа. Направете необходимите ремонти.

Измерете съпротивлението между клема № 23 на конектор F49 и маса. Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете заземяването на модула за управление / хидромодулатор. Направете необходимите ремонти.

Измерете съпротивлението между масата и клема G6 конектор F45. Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай проверете състоянието на конектора и неговия кабелен сноп. Направете необходимите коригиращи ремонти, ако е необходимо, сменете конектора.

Изключете запалването и проверете състоянието на съединителите в секцията на веригата между арматурното табло и модула за управление на ABS, - ако няма признаци за лоша надеждност на контакта, сменете модула за управление на ABS / хидравличния модулатор.

Предупредителната лампа за ABS не се изключва след стартиране на двигателя

Изключете запалването и се уверете, че конекторът на модула за управление на ABS / хидравличния модулатор е напълно поставен и надеждно фиксиран.

Измерете съпротивлението между масата на шасито и всеки (A и B) от диагностичните клеми (B81). Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на съответния кабелен сноп, направете необходимите коригиращи ремонти.

Изключете запалването и свържете диагностичния извод към извод № 8 на диагностичния съединител B82. Изключете конектора на контролния модул на ABS и измерете съпротивлението между клема № 4 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в секцията на веригата между модула за управление на ABS и диагностичния конектор, направете необходимите коригиращи ремонти.

Стартирайте двигателя работа на празен ходи проверете за напрежение между B (+) клема на гърба на генератора (захранваща клема) и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете/ремонтирайте генератора (вижте глава ) и повторете теста.

Изключете запалването и проверете състоянието на клемите на акумулатора и надеждността на клемните накрайници на проводниците върху тях. Направете необходимите корекции, ако е необходимо.

Изключете конектора на кабелите на контролния модул на ABS, след това стартирайте двигателя на празен ход и измерете напрежението между клема № 1 (+) на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на захранващата верига. Направете необходимите ремонти.

Изключете контактната двойка B62 / F45 и включете запалването - ако предупредителната лампа ABS не работи, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на предния кабелен сноп.

Изключете запалването и проверете състоянието на клемите на конектора на контролния модул. Ако клемите са в ред, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете контролния модул/хидромодулатора (вижте раздел ).

Измерете съпротивлението между клеми № 22 и 23 на съединителя на контролния модул на ABS. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете модула ABS контролен модул/хидравличен модулатор (вижте Раздел Демонтаж, монтаж и проверка на работоспособността на модула за управление / хидравличен модулатор ABS).

Измерете съпротивлението между клема G6 на конектор F45 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимото възстановяване на окабеляването.

Свържете окабеляването към контролния модул на ABS и измерете съпротивлението между клема G6 на конектор F45 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимото възстановяване на окабеляването.

Проверете състоянието и сигурността на конектора на контролния модул на ABS. Ако е необходимо, направете необходимите корекции или сменете модула за управление / хидромодулатор.

Не могат да се разчетат кодове за грешки

Ако тестовата лампа се включва и изключва нормално, но не показва първоначалния код (DTC 11 - вижте по-долу) при влизане в режим на диагностика, изключете запалването и извършете проверките.

Неизправности на сензора на колелото

Повредите на сензорите на колелата водят до нарушаване на работоспособността на ABS. Схемата на свързване на сензорите на колелата е показана на илюстрацията.

Прекъсване във веригата на сензора на колелото или прекалено високо ниво на входно напрежение (DTC № 21, 23, 25 и 27)

Изключете окабеляването от контролния модул на ABS и измерете напрежението между съответния извод № 1 на датчика на колелото и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 V, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете сензора.

Включете запалването и повторете предишния тест. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 V, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете сензора.

Изключете запалването и свържете кабелите към сензора. Измерете съпротивлението между клеми № 11 и 12 (DTC 21)/9 и 10 (DTC 23)/14 и 15 (DTC 25)/7 и 8 (DTC 27) на конектор F49. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 1 ÷ 1,5 kOhm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в областта между контролния модул и сензора. Направете необходимите ремонти.

Измерете напрежението между маса и клема № 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) на конектор F49. Ако измерването е по-голямо от 1 V, поправете късото във веригата между сензора и контролния модул на ABS. Ако няма напрежение (по-малко от 1 V), включете запалването и повторете теста. Ако все още няма напрежение (по-малко от 1 V), преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между сензора и контролния модул на ABS, ако е необходимо, отстранете причината за късото съединение.

Измерете разстоянието между сензора и ротора по целия периметър на последния. В случай на недостатъчно разстояние (вж. Спецификации) регулирайте го, като изберете регулираща подложка (26755АА000). Ако празнината е твърде голяма, отстранете дистанционните елементи и сменете ротора (възел с въртящ се възел) или повреден сензор. След като завършите настройката, преминете към следващата стъпка от теста.

Изключете запалването и измерете съпротивлението между клема #1 на конектора на сензора на колелото и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете сензора.

Изключете запалването и свържете окабеляването към сензора на колелото. Измерете съпротивлението между масата на шасито и клема № 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) на конектор F49. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в участъка на веригата между сензора и контролния модул на ABS. Направете необходимите ремонти. Ако окабеляването е наред, сменете модула за управление/хидравличен модулатор.

Възстановете оригиналната връзка на всички конектори, изчистете паметта на процесора (вижте по-долу) и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не е настъпила промяна (в посока на подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Ако се появят нови кодове, продължете да извършвате съответната проверка. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, - още веднъж се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.

Късо съединение във веригата на датчика на колелото (DTC #22, 24, 26 и 28)

Изключете запалването и проверете затягането на монтажните болтове на сензора (32 Nm). Затегнете крепежните елементи, ако е необходимо, и преминете към следващата стъпка от теста.

Ако не можете да използвате осцилоскоп, преминете към проверка на механичното състояние на ротора и почистване на компонентите.

Ако имате осцилоскоп, повдигнете колата с крик и я поставете върху стойки за крикове, така че колелата да са напълно от земята. Изключете запалването и свържете осцилоскоп между клеми № C5 (+) и B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) и B6 (-) (DTC 24) на конектор B62 или 1 (+) и 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) и 5 (-) (DTC 28) конектор F55.

Включете запалването и докато въртите съответното колело на автомобила, следвайте показанията на осцилоскопа. Амплитудата на синусоидалния сигнал, показан на екрана, не трябва да надвишава диапазона от 0,12 ÷ 1,00 V, - ако това състояниене успее или формата на вълната е деформирана, преминете към следващата тестова стъпка.

Проверете биенето на главината на колелото. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,05 mm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете главината.

Изключете запалването. Изключете окабеляването от съответния сензор на колелото. Измерете съпротивлението между клеми № 1 и 2 на съединителя на сензора. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 1 ÷ 1,5 kOhm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете сензора.

Измерете съпротивлението между масата и клема № 1 на съединителя на датчика на колелото. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете сензора.

Свържете кабелния сноп към сензора на колелото и го изключете от контролния модул на ABS. Измерете съпротивлението между клеми № 11 и 12 (DTC 22)/9 и 10 (DTC 24)/14 и 15 (DTC 26)/7 и 8 (DTC 28) на конектор F49 на контролния модул на ABS. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 1 ÷ 1,5 kOhm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай извършете необходимото възстановяване на окабеляването в участъка на веригата между сензора и контролния модул / ABS хидромодулатора.

Измерете съпротивлението между масата на шасито и клема № 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) на конектор F49 на контролния модул. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете окабеляването между сензора и модула за късо съединение. Направете необходимите ремонти.

Измерете съпротивлението между маса и клема № 23 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай отстранете причината за заземяването.

Проверете надеждността на закрепването на контактните гнезда на модула за управление ABS и габарит. Направете необходимите корекции. Ако контактите са наред, преминете към следващата стъпка от теста.

Уверете се, че предавателят за телефон/дистанционно управление е инсталиран на достатъчно разстояние от кабелния сноп на сензора на колелото.

Възстановете оригиналното свързване на всички конектори и измерете съпротивлението между маса и клема № A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) на конектор B62. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете екранирания кабелен сноп.

Възстановете оригиналната връзка на всички конектори и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не е настъпила промяна (в посока на подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Когато се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, - още веднъж се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.

Има проблеми с правилния изход на сензора на колелото (един или всичките четири) на информационния сигнал (DTC 29)

Оценете състоянието на протектора и налягането в гумите. Направете подходящи корекции/замени, ако е необходимо.

Проверете надеждността на затягане на болтовете за закрепване на сензорите ABS (32 Nm). Затегнете крепежните елементи, ако е необходимо, и преминете към следващата стъпка от теста.

Измерете разстоянието между сензора и ротора по целия периметър на последния. В случай на недостатъчна хлабина (вижте спецификациите), коригирайте я, като изберете регулираща подложка (26755AA000). Ако празнината е твърде голяма, отстранете дистанционните елементи и сменете ротора (възел с въртящ се възел) или повреден сензор. След като завършите настройката, преминете към следващата стъпка от теста.

Ако не можете да използвате осцилоскоп, преминете към проверка на механичното състояние на ротора и почистване на компонентите. Ако имате осцилоскоп, повдигнете колата с крик и я поставете върху стойки за крикове, така че колелата да са напълно от земята. Изключете запалването и свържете осцилоскоп между клеми № C5 (+) и B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) и B6 (-) (DTC 24) на конектор B62 или 1 (+) и 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) и 5 (-) (DTC 28) конектор F55.

Включете запалването и докато въртите съответното колело на автомобила, следвайте показанията на осцилоскопа. Амплитудата на синусоидалния сигнал, показан на екрана, не трябва да надвишава диапазона от 0,12 ÷ 1,00 V, - ако това условие не е изпълнено или сигналът има неправилна форма, преминете към следващия етап на теста, в противен случай преминете към следващия тест .

Внимателно проверете сензора на колелото и неговия ротор за признаци на повреда или замърсяване. Избършете компонентите, отстранете всички проблеми.

Изключете запалването. Възстановете оригиналната кабелна връзка. Изчистете паметта на процесора (вижте по-долу) и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не е настъпила промяна (в посока на подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Когато се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, проверете отново надеждността на закрепването на всички контактни връзки.

Неизправности на контролния модул / хидравличен модулатор ABS

Неизправност на електромагнитен клапан за всмукване (DTC 31, 33, 35 и 37) / изпускане (DTC 32, 34, 36 и 38)

Изключете окабеляването от контролния модул на ABS.

Стартирайте двигателя на празен ход и измерете напрежението между клема № 1 (+) на конектор F49 на блока за управление и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между акумулатора, ключа за запалване и контролния модул на ABS. Направете необходимите ремонти.

Изключете запалването и измерете съпротивлението между масата на шасито и клема № 23 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай отстранете причината за заземяването.

Неизправност на контролния модул на ABS (DTC 41)

Изключете запалването. Изключете окабеляването от контролния модул на ABS и измерете съпротивлението между клема № 23 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай отстранете причината за заземяването.

Проверете изправността на състоянието и надеждността на фиксирането на контактните гнезда на електропровода на контролния модул ABS, генератора и акумулаторната батерия. Извършете подходящо възстановяване, ако е необходимо. Ако няма нарушения на качеството на контактите, преминете към следващата стъпка от теста.

Уверете се, че предавателят на телефона/дистанционното управление е инсталиран на достатъчно разстояние от кабелните снопове на ABS.

Изключете запалването. Възстановете оригиналната кабелна връзка. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не е настъпила промяна (в посока на подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Когато се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, - още веднъж се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.

Отклонение от номиналното ниво на захранващото напрежение (DTC 42)

Стартирайте двигателя и го загрейте до нормално Работна температура. Проверете дали скоростта на празен ход е настроена правилно. Измерете напрежението между клема B (+) отзад на генератора и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 17 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на системата за зареждане (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя ), направете необходимите корекции.

Изключете запалването и проверете състоянието на клемите на акумулатора и надеждността на фиксиране на клемните накрайници на проводниците върху тях. Ако е необходимо, почистете контактните повърхности на клемите/накрайниците. Ако клемите са наред, изключете окабеляването от контролния модул на ABS, стартирайте двигателя на празен ход и измерете напрежението между масата и клема № 1 (+) на съединителя F49. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 10 ÷ 17 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между ключа за запалване и съединителя на контролния модул на ABS. Направете необходимите ремонти.

Изключете запалването и измерете съпротивлението между клема № 23 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай отстранете причината за заземяването.

Изключете запалването и разкачете двата съединителя на кабелния сноп на модула за управление на трансмисията (TCM). Също така изключете електрическото окабеляване от контролния модул на ABS. Измерете съпротивлението между клема № 3 на конектор F49 и масата на шасито. Ако измерването е по-голямо от 1 MΩ, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай преправете окабеляването между TCM и контролния модул на ABS.

Включете запалването и измерете напрежението между маса и клема № 3 на конектор F49. Ако измерването е по-малко от 1 V, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай извършете необходимото възстановяване на окабеляването в зоната между TCM и контролния модул на ABS.

Измерете напрежението между земята и клеми № 3 и 31 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в зоната между контролния модул на ABS и TCM. Направете необходимите ремонти.

Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на контактните гнезда на модулите за управление ABS и АТ. Ако е необходимо, почистете клемите и преминете към следващата стъпка от теста.

Неизправност на релето на клапана (DTC 51)

Изключете запалването и разкачете електрическото окабеляване от блока за управление на ABS. Стартирайте двигателя на празен ход и измерете напрежението между клеми № 1 и 24 на конектор F49 на контролния модул на ABS и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между блока за управление на ABS и батерията. Направете необходимите ремонти.

Измерете съпротивлението между клеми № 23 (+) и 24 (-) на конектора на контролния модул. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете контролния блок.

Проверете изправността на състоянието и надеждността на фиксирането на контактните гнезда на електропровода на контролния модул ABS, генератора и акумулаторната батерия. Извършете подходящо възстановяване, ако е необходимо. Ако няма нарушение на качеството на контактите, преминете към следващата стъпка от теста.

Изключете запалването. Възстановете оригиналната кабелна връзка. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не е настъпила промяна (в посока на подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Когато се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, - още веднъж се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.

Неизправност на задвижващия двигател / неговото реле (DTC 52)

Изключете запалването. Изключете окабеляването от модула за управление на ABS, след това завъртете ключа за запалване обратно в положение ON и измерете напрежението между клема № 25 на конектора на контролния модул F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай преустройте окабеляването в областта между батерията и контролния модул / хидромодулатора. Проверете държача на предпазителя SBF.

Изключете запалването и измерете съпротивлението между маса и клема № 26 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай поправете заземителната верига на контролния блок.

Стартирайте двигателя на празен ход и измерете напрежението между клема № 1 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в зоните между акумулатора, ключа за запалване и контролния модул на ABS. Направете необходимите ремонти.

Изключете запалването и измерете съпротивлението между маса и клема № 23 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай отстранете причината за заземяването.

По време на проверката на последователността на работа на клапаните на хидравличния модулатор (вижте раздел Проверка на последователността на работа на клапаните на хидравличния модулатор на ABS) на ухо проверете правилната работа на електродвигателя. Ако моторът се върти правилно, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете ABS модулатора/блока за управление.

Проверете работоспособността на състоянието и надеждността на фиксирането на съединителите на електрическите кабели върху модула за управление на ABS / хидравличен модулатор, генератор и батерия. Извършете подходящо възстановяване, ако е необходимо. Ако няма нарушения на качеството на контактите, преминете към следващата стъпка от теста.

Проверете спирачните светлини за правилна работа, когато педалът на спирачката е натиснат. Ако всичко е наред, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на лампите и окабеляването на веригата на спирачните светлини.

Изключете запалването. Изключете окабеляването от контролния модул на ABS. Натиснете педала на спирачката и измерете напрежението между конектор F49 на модула за управление на ABS, клема № 2 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в областта между превключвателя на сензора за спирачна светлина и контролния модул на ABS. Направете необходимите ремонти.

Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на контактните съединители на сензорния превключвател и блока за управление. Направете подходящи корекции, ако е необходимо. Ако контактите са наред, преминете към следващата стъпка от теста.

Неизправност на изхода на G-сензор (DTC 56)

Проверете маркировката на монтажа на модула за управление на ABS / хидравличния модулатор, - кодът е нанесен върху повърхността на блока между фитингите за свързване на хидравличните линии и за моделите (вижте Спецификациите). Ако маркировката съответства на конфигурацията на вашия автомобил, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете модула за управление на ABS / хидравличния модулатор.

Изключете запалването. Отстранете централната конзола (вижте главата Тяло). Развийте G-сензора, без да изключвате електрическото окабеляване от него. Завъртете ключа за запалване обратно в положение ON и измерете напрежението между клеми № 1 (+) и 3 (-) с външна странаконтактен конектор R70 на сензора. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 4,75 ÷ 5,25 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в зоната между сензора и контролния модул на ABS. Направете необходимите ремонти.

Изключете запалването. Изключете окабеляването от контролния модул на ABS и измерете съпротивлението между клеми № 6 и 28 на конектор F49 на контролния модул. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 4,3 ÷ 4,9 kΩ, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай извършете необходимото възстановяване на окабеляването в зоната между сензора и контролния модул на ABS.

Изключете електрическото окабеляване от G-сензора. Измерете съпротивлението между клема № 6 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимото възстановяване на окабеляването в областта между сензора и контролния модул на ABS.

Измерете напрежението между клема № 6 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимото възстановяване на окабеляването в областта между сензора и контролния модул на ABS.

Повторете последната проверка при включено запалване. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимото възстановяване на окабеляването в областта между сензора и ABS модула.

Измерете съпротивлението между маса и клема № 28 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимото възстановяване на окабеляването в областта между сензора и контролния модул на ABS. Ако окабеляването е наред, сменете модула на контролния модул/хидравличния модулатор.

Изключете запалването и, без да изключвате кабелите, развийте болта на G-сензора. Проверете надеждността на фиксирането на контактните гнезда на сензора и контролния модул ABS. Включете запалването и измерете напрежението между клеми № 2 (+) и № 3 (-) на конектора на датчика R70. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 2,1 ÷ 2,4 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете сензора.

Наклонете сондата на 90° напред и повторете горния тест. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 3,7 ÷ 4,1 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете сензора.

Наклонете сондата на 90° назад и повторете теста отново. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 0,5 ÷ 0,9 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете сензора.

Изключете запалването. Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на контактните гнезда на G-сензора и модула ABS. Извършете подходящо възстановяване, ако е необходимо. Ако контактните връзки са в ред, преминете към следващата стъпка от теста.

Възстановете оригиналната кабелна връзка. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не е настъпила промяна (в посока на подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Когато се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, - още веднъж се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.

Проверка на I/O сигналите на контролния модул на ABS

Карта на местоположението на контактните клеми в конектора на контролния модул / хидравличен модулатор и схема електрически връзки ABS компонентите са показани на илюстрациите.

Схема на свързване на ABS

1 - Сглобяване на контролния модул / ABS хидравличен модулатор
2 - Контролен модул
3 - Реле на клапана
4 - Реле за електромотор
5 - Електрически двигател
6 - Вход електромагнитен клапанляво предно колело
7 - Изходен електромагнитен клапан на лявото предно колело
8 - Входящ електромагнитен клапан на дясното предно колело
9 - Изходен електромагнитен клапан на дясното предно колело
10 - Електромагнитен клапан за засмукване на лявото задно колело
11 - Изходен електромагнитен клапан на лявото задно колело
12 - Входящ електромагнитен клапан на дясното задно колело

13 - Електромагнитен клапан на изхода на дясното задно колело
14 - TCM (модели с AT)
15 - Диагностична букса
16 - DLC конектор
17 - Предупредителна лампа ABS
18 -
19 - Стоп сигнал
20 - G-сензор
21 - Сензор на предното ляво колело
22 - Сензор на предното дясно колело
23 - Сензор за ляво задно колело
24 - Сензор на задното дясно колело

Карта на местоположението на контактните клеми в конектора на контролния модул на ABS
Формата на вълната, взета от отделните клеми на ABS сензорите, е показана в съпротивление. илюстрации. Списъкът на сигналите е даден в таблицата.

Четене на кодове за неизправности (DTC) ABS

За списък на ABS DTC вижте Спецификациина тази глава.

Четене на DTC с помощта на SSM

Подгответе SSM четеца за употреба.

Свържете диагностичния кабел към SSM и напълнете отново касетата.

Свържете диагностичния кабел SSM към DLC конектора, разположен отляво под арматурното табло на автомобила.

Завъртете ключа за запалване в положение ON (не стартирайте двигателя) и включете SSM.

В главното меню на екрана на четеца изберете секцията (Проверка на всяка система) и натиснете клавиша YES.

В полето "Меню за избор на система" на екрана изберете подраздел (Система за управление на спирачките), потвърдете избора, като натиснете клавиша YES.

След като се покаже информацията за типа ABS, натиснете отново бутона YES.

В полето "ABS Diagnosis" на екрана изберете елемента (Diagnostic Code(s) Display) и потвърдете избора, като натиснете бутона YES.

Изберете (Текущ диагностичен код(ове)) или (Исторически диагностичен код(ове)) в полето „Показване на диагностичен код(ове)“ на екрана, натиснете клавиша YES.

Четене на текущи данни

Влезте в подраздела на менюто (Система за управление на спирачките), изчакайте съобщението тип ABS да се появи на екрана и натиснете бутона YES.

В полето "Brake Control Diagnosis" на екрана изберете елемента (Current Data Display & Save) и потвърдете избора с натискане на бутона YES.

В полето на менюто за избор на данни изберете (Показване на данни) и натиснете YES.

Използвайте бутоните за превъртане, за да се придвижвате през списъка, показан на екрана, и да изберете данните, които ви интересуват. Списъкът на изходните данни е даден в таблицата по-долу.

екран на монитора	Тип изход	Единици
Скорост, съответстваща на скоростта на въртене на дясното предно колело	Данни от сензора на предното дясно колело	км/ч или мили/ч
Скорост, съответстваща на скоростта на въртене на лявото предно колело	Данните, предоставени от сензора на лявото предно колело	км/ч или мили/ч
Скорост, съответстваща на скоростта на дясното задно колело	Данни от сензора на дясното задно колело	км/ч или мили/ч
Скорост, съответстваща на скоростта на въртене на лявото задно колело	Данните, предоставени от сензора на лявото задно колело	км/ч или мили/ч
Ключ за спирачни светлини	Състояние на сензорния превключвател	Вкл. или Изкл
Ключ за спирачни светлини	Изходно напрежение на превключвателя на спирачната светлина
G-сензор вход	Напрежение на сигнала на G-сензор (данни за ускорението на превозното средство)
Сигнал на релето на клапана	Сигнал на релето на клапана	На включено или изключено
Сигнал на моторното реле	Сигнал на моторното реле	На включено или изключено
ABS сигнал към TCM	Сигналът, подаден от контролния модул на ABS към TCM AT	На включено или изключено
Сигнална лампа ABS	Извеждане на данни за работата на контролната лампа ABS	На включено или изключено
Мониторинг на моторни релета	Извеждане на данни за активиране на моторното реле	високо или ниско
Мониторинг на релето на вентила	Извеждане на данни за активиране на релето на клапана	На включено или изключено
CCM сигнал	Функционален сигнал на ABS от контролния модул на ABS към AT TCM	На включено или изключено

Четене на DTC без използване на SSM

Отстранете диагностичния конектор, разположен до нагревателя на седалката на водача.

Изключете запалването и свържете диагностичния извод към извод № 8 на съединителя.

Включете запалването, предупредителната лампа за ABS ще премине в диагностичен режим и ще започне да мига кодовете за грешка (DTC), съхранени в паметта на процесора.

Кодът за стартиране на теста (11) винаги се показва първи, след това всички останали кодове се извеждат последователно, като се започне от последния. След показване на последния код, цикълът се повтаря за 3 минути. Примери за изходен код са показани на илюстрацията. Ако в паметта няма съхранени кодове, контролната лампа ще показва само стартовия код (11).

Изтриване на кодове от паметта на процесора

Използване на SSM

От главното меню на SSM четеца изберете (2. Всяка проверка на системата) и натиснете клавиша YES.

В менюто за избор на система изберете (Спирачна система), натиснете YES, изчакайте, докато се покаже информацията за типа ABS, след което натиснете YES отново.

В полето "Brake Control Diagnosis" на екрана изберете елемента (Clear Memory) и потвърдете избора с натискане на бутона YES.

След като четецът покаже съобщенията „Готово“ и „Изключете запалването“, изключете SSM и изключете запалването.

Без SSM

След като прочетете DTC, изведени от предупредителната лампа на ABS, изключете диагностичния извод от извод № 8 на диагностичния съединител.

В рамките на приблизително 12 секунди повторете процедурата за свързване / изключване на терминала три пъти с продължителност на всяка фаза (Вкл. и Изкл.) най-малко 0,2 s.

Успешното завършване на изчистването на паметта се потвърждава от мигането на код 11 от контролната лампа.

Антиблокиращата спирачна система (ABS) контролира хидравличното налягане на спирачките на четирите колела по време на рязко и опасно спиране. паважкоето предпазва колелата от блокиране. Цикълът на спиране и свободно въртене на колелото е много бърз и продължава, докато автомобилът спре или педалът на спирачката бъде освободен.

Предимства на ABS:

– осигурява управляемост на автомобила с висока степен на надеждност дори при рязко спиране;

- осигурява спиране на автомобила при аварийно спиране, като същевременно запазва стабилност и управляемост дори в завои.

В случай на неизправност е осигурена диагностична функция и предпазна (резервна) система.

Антиблокираща спирачна система

елемент	Параметър	Номинална стойност	Забележка
ECU (електронно Контролен блок)	Работно напрежение, V Работна температура, °С	10-16 40…+110	Комбиниран контролен блок ABS и EBD
Сигнална лампа ABS Спирачки (EBD)	Работно напрежение, V Консумиран ток, mA		Спирачки: паркинг, спирачна течност, повреда на EBD
HECU (хидравличен и електронен блок за управление)	Тегло, кг Мощност на двигателя, W Подаване на помпата, cm 3 /s Капацитет на батерията, cm 3 Работно напрежение клапани NO, NC, V	180 (12 V, 30 A) 2.1 (LPA) 6 (НАП)	НЕ нормално отворен, NC нормално затворен, LPA-акумулатор ниско налягане, HPA - акумулатор за високо налягане

Електронно разпределение на спирачното усилие (EBD)

EBD електронно устройство за разпределение на спирачното усилие е монтирано в допълнение към регулатора на налягането, за да се осигури перфектно разпределение на налягането на спирачната течност към предните и задните спирачки. Това предотвратява блокиране на задните колела при спиране и осигурява повишена ефективностспирачки.

Предимства от използването на електронно разпределение на спирачното усилие:

– функционално подобряване на основната спирачна система;

- компенсация различни коефициентисцепление с пътя;

– не се изисква инсталиране на регулатор на налягането;

– Неизправностите се определят от системата за управление.

Сравнението на работата на регулатора на налягането и електронното разпределение на спирачното усилие (EBD) е показано наориз. 7.3.

Проверка на напрежението на контактите на съединителя на хидравличния блок HECU

При проверка на работата на антиблокиращата спирачна система, на първо място, е необходимо да се проверят напреженията и съпротивленията на контактите на съединителя на хидравличния блок HECU, които трябва да съответстват на стойностите, дадени в табл. 7.2.

Таблица 7.2

Напрежение и съпротивление на щифтовете на съединителя на хидравличния модул HECU

номер за връзка	Описание	състояние	Изходно напрежение
	Източник на напрежение AB 1. Захранване за електромагнитен вентил	Постоянно	Напрежение на бордната система
	Земна връзка	Винаги (в блока за управление на ABS)
	Контактна букса за диагностика (К-линия)	Свързване на инструмента Hi-Scan
			Съпротива R=1275-1495 ома
	Сензор за скорост на задно ляво колело Сензор за скорост на предното ляво колело Датчик за скоростта на предното дясно колело Сензор за скорост на дясното задно колело
	Захранване чрез ключ запалване	Включено запалване	Определение високо напрежение V: 16B
7, 11, 12, 13,14, 16, 21, 25	Не се използва
	AB източник на напрежение 2. Захранване на двигателя	Постоянно
	Заземяване - 2 (двигател)	G07
	ABS релейно управление
	EBD релейно управление
	Превключвател за стоп светлини

Отстраняване на въздуха от задвижването на хидравличната спирачка

Операцията трябва да се извърши, за да се осигури правилно обезвъздушаване и пълнене на ABS блока, спирачните тръби и главния цилиндър със спирачна течност.

1. Отстранете капачката от резервоара и напълнете свежа спирачна течност до горната маркировка на резервоара. В процеса на обезвъздушаване се уверете, че нивото на спирачната течност не пада под средата на резервоара.

2. Поставете прозрачна пластмасова тръба върху винта за обезвъздушаване и потопете другия край на тръбата в прозрачен пластмасов контейнер, напълнен наполовина със спирачна течност (вижте илюстрацията).ориз. 7.1).

Ориз. 7.4. Свързване на устройството Hi-Scan към диагностичния контакт

3. Свържете Hi-Scan към диагностичния контакт, разположен под предния панел (ориз. 7.4).

4. Изберете режима на работа според инструкциите на екрана на Hi-Scan:

– изберете режима за диагностика на автомобил Hyundai;

– изберете името на автомобила;

– изберете антиблокираща система на спирачките;

– изберете режима за отстраняване на въздуха;

– натиснете "ДА", за да задействате двигателя на помпата и електромагнитния вентил;

– изчакайте 60 секунди, преди да започнете да обезвъздушавате (ако това не бъде направено, двигателят може да се повреди).

5. Натиснете педала на спирачката няколко пъти, след което завъртете винта за отстраняване на въздуха, докато започне да тече течност. Без да отпускате педала, затегнете обезвъздушителния винт.

6. Повторете стъпка 5 за всяко колело, докато няма въздушни мехурчета в изтичащата спирачна течност.

7. Затегнете винта за обезвъздушаване до 7–9 Nm.

8. Повторете описаната процедура за всяко колело в последователността, показана наориз. 7.2.

Отстраняване на неизправности

По време на работа на антиблокиращата спирачна система явленията, показани в табл. 7.3, които не са дефекти.

Таблица 7.3

Нормални явления, които могат да възникнат по време на работа на антиблокиращата спирачна система

Феномен	причина
Чука при проверка на готовността на спирачната система	При стартиране на двигателя понякога се чуват удари от двигателното отделение. Това се случва при проверка на работата на системата. и не се счита за необичайно.
Звук по време на работа на ABS	1. От двигателя вътре в хидравличния блок на ABS при работа (вой) 2. Появява се заедно с вибрация на педала на спирачката (стържещ звук) 3. Когато ABS работи, звукът идва от шасито на автомобила поради цикличност и отпускане на спирачките (почукване - окачване, скърцане - гуми)
Работа на ABS (дълъг спирачен път)	При неравни повърхности (заснежени и чакълени пътища) спирачният път за превозни средства с ABS понякога може да бъде по-дълъг, отколкото за други превозни средства. Поради тази причина по такива пътища трябва да се кара с намалена скорост и много внимателно.

Кодове за грешки

Определяне на кодове за грешки с помощта на Hi-Scan

1. Изключете запалването.

2. Свържете Hi-Scan към диагностичния контакт, разположен под предния панел (ориз. 7.5).

3. Включете запалването.

4. Използвайте Hi-Scan, за да проверите за диагностични кодове.

5. След приключване на ремонта или настройката изтрийте кодовете от паметта.

6. Изключете Hi-Scan.

Таблица с кодове за грешки

Кодовете и причините за неизправности, както и елементите, които са причинили неизправности, са дадени в таблица. 7.4.

Таблица 7.4

Кодове за неизправности на ABS спирачките

Код неизправности на Hi+Scan	Дефектен елементи	причина неизправности	Условия дефиниции
C2 402	Реле на двигателя. Двигател (ECU, кабелна система)	Късо съединение на двигателя към акумулатора Прекъсване във веригата на двигателя	Контролерът започва да наблюдава двигателя след 1,8 s от момента, в който релето на двигателя се изключи, ако напрежението на двигателя е над критерия за 200 ms Контролерът започва да следи двигателя след 1,8 s започвайки от момента на изключване на релето на двигателя, ако напрежението на двигателя е над критерия за 200 ms
C1 102	Силова верига	Ниско напрежение	1. Когато напрежението на запалване е по-малко от 9,4 V за 500 ms 2. Ако напрежението се повиши повече от 9,6 V, управлението се връща в нормално състояние 3. Когато напрежението на запалване е по-малко от 7,2 V, се открива в състояние 1 4. Ако напрежението се увеличи повече от 7,5 V, контролерът се връща в състояние 1
C1 101		пренапрежение	1. Когато напрежението на запалване е повече от 16V за 500ms или повече от 18 V за 49 ms 2. Ако напрежението се върне в нормалния диапазон, контролерът се нулира
C1 604		Грешка в EEPROM паметта Неизправност на ECU	След като главният процесор запише предварително зададените данни в EEPROM, прочита данните, сравнява ги помежду си и определя, че те са различни един от друг Ако основният/подчинен процесор открие необичайна RAM памет, състояние на регистъра, прекъсвания на таймера, AC към DC конвертор и време на цикъл
FL (предно ляво колело) - C1 202, FR (предно дясно колело) - C1 205, RL (задно ляво) колело) - C1 208, RR (зад дясно колело) - С1 211		Дългосрочен ABS режим	1. По време на контролния цикъл на ABS, ако колелото се движи със скорост 2 км/ч за повече от 12 сек 2. Ако контролният цикъл на ABS продължава повече от 36 секунди
C2 112	Реле на клапана (ECU, кабелен сноп)	прекъсване на веригата Късо съединение	клапан извън обхват и продължава в рамките на 56 ms Когато релето на вентила се включи, референтното напрежение на релето клапан е по-висок от изискваното и това продължава 56 ms
C1 604	Електромагнитен клапан (ECU, кабелен сноп)	Отворена верига, късо съединение, ток течове	1. Когато релето на вентила се дезактивира, обратното напрежение на транзистора (MOSFET), управляващ соленоида, е по-високо от необходимото и това продължава 56 ms 2. Когато релето на клапана се включи и соленоидът се изключи, обратното напрежение на транзистора (MOSFET), задвижващо соленоида, е по-ниско от необходимото и това продължава 56 ms 3. Когато релето на клапана и соленоидът са включени, обратното напрежението на соленоидния задвижващ транзистор (MOSFET) е по-високо от необходимото и това продължава 56 ms
C2 402	Реле на двигателя. Двигател (ECU, кабелен сноп)	Реле или предпазител на двигателя, прекъсване, двигател късо към маса Блокировка на двигателя	Когато релето на двигателя се включи, референтното напрежение на двигателя е по-ниско от необходимото и това продължава 49 ms Контролерът започва да следи напрежението на двигателя в рамките на 84 ms от момента, в който релето на двигателя се изключи. Ако напрежението на двигателя е под необходимото напрежение за 49 ms след 1,8 s от момента на изключване на двигателя, двигателят се включва отново за 1 s и определеният тест се повтаря отново. При втората проверка, когато напрежението на двигателя е по-ниско от необходимото за 49 ms, контролерът разпознава повредата
FL (предно ляво колело) - C1 200, FR (предно дясно колело) - C1 203, RL (задно ляво колело) - C1 206, RR (задно дясно колело) - C1 209	Сензор (проводници, активен елемент, ECU)	Късо съединение към маса; късо съединение към батерията; прекъсване на веригата	Скоростта на колелото е по-малка от 7 км/ч, преднапрежението на датчика е извън диапазона (2,15-3,5 V), ако е ко; стоенето продължава повече от 140 ms
FL - C1 201, FR - C1 204, RL - C1 207, RR - C1 210		Скоростен скок	Забавяне на колелото от -100 g (-25 km/h за 7 ms) кара контролера да следи тази стойност и да сравнява скоростта на колелото със скоростта на превозното средство от следващия цикъл. Когато забавянето от -100 g продължи повече от 140 ms, контролерът открива грешка
FL - C1 202, FR - C1 205, RL - C1 208, RR - C1 211		Голяма въздушна междина	Този контрол се извършва в периода, когато минималната скорост се повишава от 2 до 10 км/ч. 1. Когато минималната скорост на колелото е 2 km/h, а скоростта на другите колела надвишава 10 km/h с ускорение по-голямо от 0,4 g, контролерът започва да сравнява скоростите на колелата една с друга. Ако разликата е под 4 км/ч и продължава 140 ms 2. С изключение на случай 1, когато минималната скорост на колелото е 2 км/ч и максималната скорост на колелото надвишава 10 km/h и това състояние продължава 20 s
FL - C1 201, FR - C1 204, RL - C1 207, RR - C1 210		Дефектен активен елемент	1. Максималната скорост на колелото надвишава 20 км/ч, скоростта на колелото е 40% от максималната скорост на колелото. Ако това състояние продължи 1 мин 2. Максималната скорост на колелото надвишава 40 км/ч, скоростта на колелото е 60% от максималната скорост на колелото. Ако това състояние продължи 30 s

Проверка на изходното напрежение на ABS сензора

1. Повдигнете автомобила и освободете лоста на ръчната спирачка.

2. Разкачете конектора от хидравличния модул HECU и измерете от страната на конектора, разположена от страната на окабеляването. Номерата на изводите на конектора за проверка на изходното напрежение на ABS сензорите на съответните колела са дадени в таблица. 7.5. Изходното напрежение, измерено с осцилоскоп, е поне 100 mV.

Таблица 7.5

Номера на изводите на конектора за проверка на изходното напрежение на ABS сензорите

съответните колела

Отпред

наляво

колело

Отпред

точно

колело

отзад

наляво

колело

отзад

точно

колело

ВНИМАНИЕ

Отстранете двойната защита на конекторите и поставете сондата на измервателния уред в конектора от страната на кабелния сноп (отзад). При инсталиране на сондата от страната на контакта е трудно да се осигури надеждна връзка.

3. Разкачете HECU и съединителя на двигателя.

Инсталация

1. Монтажът се извършва в реда, обратен на демонтирането.

2. Затегнете монтажните болтове на модулатора и гайките на спирачната тръба до предписаните въртящи моменти.

Моменти на затягане:

- Монтажен болт HECU - 8–10 Nm;

– гайка за закрепване на спирачна тръба – 13–17 N·m.

Сензори за скорост на колелата

Оттегляне

1. Развийте болта за закрепване на сензора за скорост на предното колело и след изключване на контактния гнездо отстранете сензора (ориз. 7.7).

2. Свалете възглавницата на задната седалка.

3. Отстранете завършването на задната стойка.

4. Свалете задното колело.

5. Извийте болта за закрепване на датчика за скорост на задното колело и след изключване на контактния гнездо извадете датчика (ориз. 7.8).

Преглед

1. Свържете омметър между клемите на сензора за скорост на колелото и измерете съпротивлението.

Номинално съпротивление:

- датчик на предно колело - 1275-1495 Ohm;

- сензор за задно колело - 1275–1495 ома.

2. Със сензора за скорост на колелото, монтиран на автомобила, свържете волтметър към щифтовете на конектора на сензора и като завъртите колелото, измерете напрежението.

Дефектната ABS система не изключва спирачната система на автомобила. Но всеки шофьор, който е карал Hyundai Accent с включена предпазна лампа, знае колко трудно става шофирането в такива условия.

Дърпането с ремонта на абс блока е опасно

Спирачният път се удължава, педалът на спирачката се "вдървява", не е възможно бързо да се реагира на маневрата на съседа. Ето как се случват извънредни ситуации. Затова фирма "Автопилот" препоръчва навременния ремонт на ABS Hyundai Accent. В сервизния център на Москва те са добре запознати с всички "болести" на този блок, които са характерни за този модел на 3-4-годишна възраст. Най-често това е запушване на двигателя: в защитния цилиндър има дупка, през която се отстранява кондензатът от системата, през който мръсотия, прах и малки трохи влизат в модула. Проблемът се решава по различни начини в зависимост от степента на "неглижиране" на проблема. Често помага на преградния двигател - ще бъде по-евтино. Но това трябва да се направи от професионалисти: елементите на модула са разположени на труднодостъпно място, следователно е необходимо да се ремонтира ABS на Hyundai Accent на специални места с подходящо оборудване под ръка.

Цените не "хапят" навсякъде

Сервиз Автопилот разполага със собствен склад с части - оригинални и неоригинални по избор на водача. Така че не е нужно да се притеснявате за луди разходи, дори ако целият блок трябва да бъде сменен поради корозия и отлагания. При желание клиентът може сам да присъства в ремонтната зона. Тези специалисти са добре запознати с монтажа на Hyundai от всички модели и винаги са готови да покажат как трябва да се направи правилно. В допълнение към подмяната или възстановяването на ABS системата, центърът на Hyundai Autopilot ще извърши всички необходими операции за автомобила. Разполага с всичко необходимо за качествена, бърза и професионална диагностика, профилактика, редовна и извънпланова поддръжка на "Руската десетка".