För att dispensera bränsle och oljor till konsumenter används bränsleautomater, blandningsautomater och oljeautomater av olika utförande. Dispensrarnas huvuduppgift är att förse konsumenterna med specificerade doser av bränsle eller olja med erforderlig noggrannhet (dosdispenseringsfelet bör inte överstiga ±0,5%).

Bensinstationer och bensinstationer använder huvudsakligen bränsleautomater, fjärrstyrda med hjälp av speciella fjärrkontroller eller med speciella automatiserade system, inklusive apportsystem för petroleumprodukter.

Trots mångfalden mönster, alla typer och modeller av bränsleautomater har gemensamma komponenter och delar. Driften av automaterna kan övervägas (Fig. 12.7) med hjälp av exemplet med en bränsleautomat modell 1TK-40 (flöde 40 l/min) med en elektromekanisk kontrollanordning, producerad av Serpukhov-anläggningen "Nefteapparatpribor".

Låt oss överväga diagrammet (Fig. 12.7) för bränsleautomaten och dess funktionsprincip. Den erforderliga mängden bränsle ställs in och elmotorn slås på 15 kolumner. Under påverkan av vakuum skapat av en roterande skovelpump 3, bränsle från tanken tillförs genom en rörledning genom ett filter 1 och lägre backventil 2 , filter 4 roterande skovelpump. Pumpen tillför vätska till gasavskiljare 5, övre backventil 6, kolvvätskemätare 11 , roterande transparent indikator 12 , doseringsslang, kran 13 ive tank av en bil.

Ris. 12.7. Schematiskt diagram bränsleautomat
högtalare modell 1TK-40

När vätska kommer in i gasseparatorn minskar dess flödeshastighet samtidigt, flödesriktningen ändras, vilket gör att luft och bränsleångor frigörs från vätskan. Luft ansamlas i den övre håligheten i gasseparatorhuset och genom munstycket, tillsammans med en del av vätskan, och dräneringsröret kommer in i flottörkammaren, där luft och ångor kommer ut i atmosfären genom luftröret, och en del av vätskan kommer in genom avloppsröret tillbaka in i filtret. Vätskan som kommer in i mätaren flyttar omväxlande vätskemätarkolvarna som är anslutna till vevaxeln och överför rotation till den. Vevaxeln överför i sin tur rotation till räkneanordningen 7, som har två rattar (främre och bakre), som var och en har en pil, som gör ett varv när den släpps 100 l bränsle.

Ett fönster med totalt sex fat öppnar sig mot den främre ratten 8, som visar den ackumulerade mängden vätska som dispenseras i liter.

I slutet av utmatningen av en dos vätska, som kan ses från pilindikatorn, går dispensern genom inställningspekarens puls 10 stänger automatiskt av kolonnens elmotor och genom att trycka på återställningsknappen 9 pilen återgår till nollläget.

En typisk pelare består av en hydraulisk del och en räkneanordning (Fig. 12.8). Funktionsprincipen för kolonnen förklaras av ett hydrauliskt diagram
(Fig. 12.9).

På en fjärrenhet (fjärrkontroll, dator eller kassaapparat) bränsledosen är inställd. När utmatningsventilen tas bort startar elmotorn automatiskt. Under påverkan av vakuumet som skapas av pumpen kommer bränsle från tanken in i pumpen genom mottagningsventilen. Pumpen levererar bränsle till gasavskiljaren. Genom ventilen och volymmätaren strömmar den uppmätta mängden bränsle genom utmatningsventilen in i konsumentens tank.

Ris. 12.8. Allmän bild av dispensern och dess diagram

Ris. 12.9. Hydrauliskt diagram över en bensinstation med direktflöde:

1 – backventil; 2 - filter; 3 - skovelpump; 4 - elmotor;
5 - gasavskiljare; 6 - flytkammare; 7 – magnetventil; 8 - disk;
9 - räkneanordning; 10 – indikator; 11 – utmatningsventil

I fig. Figur 12.10 visar utformningen av en kolvbränslevolymmätare. Kolvens translationsrörelse, tillsammans med länksystemet på vilket den är stelt fäst, omvandlas till rotationsrörelse av axeln. Vippan (franska - spår) har ett urtag där vevaxeln rör sig.

Rotationen av vevaxeln med en spole gör det möjligt att fylla var och en av de fyra cylindrarna i tur och ordning, samtidigt som bränsle förskjuts från den motsatta cylindern (två kolvar är fixerade på en länk). Rotationsrörelsen hos volymmätarens vevaxel överförs genom kopplingen till bränsleflödessensorns axel.

För att kalibrera mätaren (fig. 12.11) måste du ta bort kåporna en efter en, lossa muttrarna med en speciell skiftnyckel och vrida skruven medurs för att ställa in minsta kolvslag, samtidigt som du observerar rotationen av vevaxeln på vätskemätaren enligt rörelsen av pilarna på räkneanordningen; i detta läge kommer mängden vätska att minska.

Genom att vrida justerskruven moturs ökar volymen av utsläppt bränsle. Denna justering är möjlig eftersom vevaxelns vev passar in i skårorna på vipppanelerna med ett spelrum på 2 mm. Kalibrering måste göras växelvis med alla fyra justerskruvarna; genom att vrida en skruv moturs med 1/4 varv ökar, och medurs minskar volymen med 25 ml. Efter kalibrering måste du stänga stoppkåporna och kontrollera avläsningarna av vätskemätaren med en mätare av kategori II med en kapacitet på 10 l.

Ris. 12.10. Kolvvätskemätare: 1 – bottenkåpa; 2 - meter kropp;
3 - sidoskydd; 4 - tryckring; 5 - dragsko; 6 – justerskruv;
7 - kolv; 8 - manschett; 9 - vevaxel; 10 och 20 – bussningar; 11 – nyckel; 12 – bälg; 13 - spolkropp; 14 - rulle; 15 – tätningsmanschett; 16 - nötter; 17 – våren; 18 – tätningsring; 19 - spole; 21 – backstage stoppkåpa; 22 – M8 bult

Ris. 12.11. Kalibrering av kolvvätskemätare: 1 – justerskruv;
2 - skruvmejsel; 3 - specialnyckel; 4 – M10 mutter; 5 - dragsko; 6 – sidoskydd

Låt oss överväga kort beskrivning individuella enheter i dispenserns hydraulkrets. Sugventilen (Fig. 12.12) är installerad i början av utmatningsledningen inuti tanken och tjänar till att förhindra att bränsle rinner ut från utmatningsledningen tillbaka in i tanken när bränslepumpen är avstängd.

Ris. 12.12. Sug (back)ventil:

1 - kropp; 2 – ventiler av tallrikstyp; 3 - filter; 4 – sadel

Sugventilen är monterad på ett avstånd av 120 - 200 mm från botten av tanken, vilket säkerställer att dispenser ren petroleumprodukt. Ventilen öppnar under påverkan av vakuum som skapas av pumpen i sugröret. När pumpen slutar fungera utjämnas bränsletrycket i rörledningen och tanken och ventilerna 2, under påverkan av sin egen vikt, sitter på sätena 4.

Filtret är utformat för att skydda dispensrarnas hydrauliska system från inträngning av främmande fasta partiklar, vilket kan leda till slitage och skador på pumpen och felaktig mätning av volymen av oljeprodukten. Det finns grova filter (fast partikelstorlek mer än 80...100 mikron) och finstädning(fast partikelstorlek upp till 20 mikron). Filter använder antingen maskor eller en mängd olika filtermaterial.

Bränslepumpen är utformad för att överföra bränsle från bensinstationer till biltankar. De flesta applikationer mottagna pumpar av roterande skovel (plåt) (Fig. 12.13).

Rotorn är placerad excentrisk i förhållande till statorn och bildar en sug- och utloppskammare. Rotorn har spår i vilka plattorna (bladen) är placerade. Under påverkan av centrifugalkrafter rör sig plattorna ut ur rotorslitsarna. När volymen expanderar sker sugprocessen, och när den minskar sker injektion. Bypassventilen upprätthåller ett konstant tryck i utloppskaviteten (till exempel 0,2 MPa).

Ris. 12.13. Bränslepump av lamelltyp: 1 – hus; 2 - oljeburk;
3 och 12 – segmenttangenter; 4 och 6 – kopplingshalvor; 5 – asterisk; 7 – låsskruv; 8 - skaft; 9 - packning; 10 – lock; 11 – kullager; 13 – tätningsmanschett;
14 - rotor; 15 - hårnål; 16 - nötter; 17 – lock; 18 – plugg; 19 – spö;
20 - ventilfjäder; 21 – specialbricka; 22 – ventilplatta; 23 – sadel;

24 – stativ; 25 – skulderblad; 26 – justering av fjäderbrickor

Gasavskiljare för bränsleautomater är utformade för att separera luft från bränsle, som kan lösas upp i det när bränsle tappas ut i tankar.

I flottörkammaren sker kondensation av bränsleånga, avsättning av bränslepartiklar som förs med ång-luftblandningen och frigöring av frigjord luft och ånga till atmosfären.

En elektromagnetisk ventil är en anordning för att minska flödet vid slutet av dosdispenseringen för att fullborda driften av kolonnen vid lågt flöde, vilket avsevärt ökar noggrannheten i dosdispenseringen. Det finns enkel- eller dubbelverkande magnetventiler.

Enkelverkande ventiler minskar bara bränsleförbrukningen vid slutet av dosen. Dubbelverkande ventiler stänger dessutom helt av rörledningen efter att dosen har doserats.

Volymmätaren är utformad för att mäta mängden bränsle som doseras. En avläsningsenhet är ansluten till den, som ger digital information om mängden bränsle som doseras.

Läsanordningar kan ha olika utföranden: mekanisk pekare, mekanisk rulle, elektronisk-mekanisk, elektronisk.

I det hydrauliska dispensersystemet installeras vanligtvis en indikator med ett glaslock eller ett fönster före utloppet av dispenserslangen, genom vilken du kan observera flödet av bränsle som lämnar dispensern och övervaka dess gasinnehåll.

Dispenserhylsor är vanligtvis gjorda av gummityg.
I nyligenÄrmar gjorda av polymermaterial började användas. Driften av utmatningsslangar utförs under svåra förhållanden, de är ofta böjda, vridna och kan köras över av hjulen på tankningsfordon. Därför är det nödvändigt att ägna särskild uppmärksamhet åt kvaliteten på slangarna installerade på högtalarna.

För konsumenternas bekvämlighet är dispensrar utformade med två doseringsslangar som drivs från ett mätsystem. I det här fallet, när bränsle matas ut genom en slang, blockeras den andra av en speciell ventil.

Dispenserdesigner som har två pump- och mätsystem i ett hus, som fungerar oberoende, var och en med sin egen dispenseringsslang, används ofta. Dessa automater kan leverera två typer av bränsle. Läsanordningen för en sådan kolumn är antingen dubbel eller enkel med låsning.

För att säkerställa leverans av flera typer av bränsle från en dispenser används flerslangsautomater (4 - 6 hylsor) med oberoende hydraulsystem som arbetar på sina egna slangar. Sådana kolonner är solida enheter, vilket gör det möjligt att minska den yta som krävs för att installera kolonner.

I utloppsändarna av utmatningsslangarna är utmatningskranar eller "pistoler" installerade. De kan vara automatiska eller mekaniska. Kranarna har utloppsrör med vilka de förs in i bränsletankarna på de fordon som tankas. Kranarna öppnas manuellt genom att trycka på speciella spakar. Beroende på kraften av trycket på spaken, justeras graden av öppning av kranen. I automatiska kranar, när du fyller bränsletanken till översta nivån, när bränslet når kranröret stängs det automatiskt. I icke-automatiska kranar görs stängning manuellt. I detta fall finns det risk för att tanken överfylls och bränsle spills ut på marken, vilket är oönskat ur miljö- och brandsäkerhetssynpunkt.

Den första representanten för hushållsbränsleautomater var modell 318 kolvautomat med manuell drivning.

För närvarande produceras inhemska högtalare i städerna Voronezh, Livny och Serpukhovo. Strukturellt skiljer de sig i flödeshastighet (50 och 100 l/min) och förmågan att fylla på en eller olika typer bränsle.

Som ett exempel ger vi egenskaperna hos de mycket använda Nara-dispensrarna i 2000-serien med en flödeshastighet på 50 l/min. Minsta dispenseringsdos är 2 liter. Dessa är enstaka bränsleautomater med en mekanisk eller elektromekanisk bränslemätare. Beklädnadselementen i bränsleautomaten i 2000-serien (främre, bakre, sidopaneler) är gjorda av tunn stålplåt belagd med en syntetisk primer och emalj. Alla paneler är avtagbara.

Bränsleautomatenheterna är monterade på en ram av vinkelstål. Bränslevolymmätaren består av fyra kolvar av aluminiumlegering och har en slidventil. Lädermanschetter används för att täta kolvarna. Läsanordning: rulltyp – för bränsleautomat
"Nara-27M1", omkopplartyp - för Nara-27M1S-dispensern, elektromekanisk typ - för Nara-27M1E-dispensern.

Nara-27M1EN shopping- och nöjeskomplex har ett modernt utseende och är utrustad med en elektromekanisk display. Motoreffekt – 0,55 kW. Hydraulisk del - bränslepump, gasavskiljare, flottörkammare, grovfilter. Utmatningsslangen är 5 m lång och påfyllningskranen kan vara manuell eller automatisk.

Bränsleautomaterna i 4000-serien kännetecknas av en blockmodulär layout, där informationsdisplayen och mätdelen är gjorda av separata block som är kopplade till varandra genom kommunikation.

Bränsleautomater i 6000-serien är högpresterande dispensrar. Ett exempel på en sådan dispenser är "Nara 61-16". En utmärkande egenskap hos denna serie av bränsleautomater är närvaron av en pumpenhet med en kapacitet på 100 l/min resten - komponenter och; utseende förenad med 4000-seriens automater 6000-seriens dispensrar rekommenderas för tankning av lastbilar.

Antalet bensinpumpar installerade på bensinstationer bestäms av formeln

, (12.4)

var är korrektionsfaktorn för bensinstationskapacitet, lika för bensinstation-250 – 1,5; AZS-500 – 1,25; AZS-750 – 1,17; AZS-1000 – 1,12;

F– Antal tankningar per dag.

N– Bensinstationskapacitet, uttryckt i kvantitet eventuella påfyllningar per dag (250, 500, 750, 1000).

Antalet kolumner för bensinstation-500 bestäms av uttrycket

. (12.5)

Bensinstationer kan ha automater för tankning med "Normal 80", "Regular 91", "Premium 95", "Super 98" bensin, såväl som dieselbränsle.

När man bestämmer erforderlig kvantitet Bensinstationer använder följande data för att leverera hela fordonsflottan i en stad, ett distrikt, en region, ett territorium eller en republik:

– Tillgänglighet, placering och användning av bilar i städer och tätorter under den granskade perioden och i framtiden.

– Registrering av antalet bilar som anländer till ett befolkat område och passerar i transit, i behov av tankning.

– befintligt nätverk motorvägar, deras struktur efter typ av beläggning, längden och intensiteten av fordonstrafiken på dem;

– Tillgänglighet och placering av oljedepåer och deras utveckling i framtiden.

– tillgänglighet, placering och genomströmning bensinstation;

– den genomsnittliga mängden bränsle för engångstankning av en bil, samt daglig bränsleförbrukning per typ.

Det erforderliga antalet bensinstationer bestäms av den sekventiella beräkningen av det genomsnittliga dagliga antalet bilar som kräver tankning, daglig bränsleförbrukning för tankning, cirkulationsperioden för bilar för tankning och antalet tankningar per dag.

12.5.1. Val av grundläggande plåtparametrar
och kugghjulspumpar

I fig. 12.13 visas allmän syn roterande skovelpump för tillförsel av bensin eller diesel till en mätanordning och en utmatningsventil (pistol). Pumpen måste ge en tillförlitlig tillförsel av t.ex. bränsle
50 liter per minut, vid ett övertryck på 0,15 - 0,25 MPa.

Pumpflödet beror på dess designparametrar, rotationshastighet och slitagegrad, vilket bestäms av den volymetriska verkningsgraden.

Deplacementet för en skovelpump är mängden vätska, cm 3, som tillförs av pumpen per varv under atmosfäriska förhållanden.

För en enkelverkande skovelpump är deplacementet

Vp = b× e∙ (π× D – Z× t), (12.6)

Där b– axiell bredd på rotorn; e– excentricitet; D– statordiameter;
Z– antal blad; t– bladets tjocklek.

För bensinstationen Nara-27M1 har gaspumpen av skoveltyp en arbetsvolym lika med Vp = 3 × 1 × (3,14 × 11,5 – 8 × 0,35) = 100 cm 3 .

Det faktiska flödet av en pump beror på dess hastighet och volymetriska effektivitet

Q D = Vp×n×, (12.7)

Där n– pumpaxelns rotationshastighet i min -1; – pumpens volymetriska verkningsgrad
(0,7 – 0,9), med hänsyn tagen till vätskeflödet från utloppskaviteten in i sugkaviteten genom de laterala (änden) och radiella mellanrummen.

Vid = 0,9 och rotationshastigheter på 600 och 700 min -1 motsvarade värdet på Q D 54 och 63 l/min. Vid = 0,7 minskade QD-värdet till 42 och 47 l/min. Pumphastigheten beror på motorhastigheten och utväxlingsförhållandet Kilremstransmission (2 – 5).

Det erforderliga trycket vid pumpens utlopp säkerställs genom att justera bypassventilen med hjälp av packningar 26 genom att ändra kraften på fjädern 20 (se fig. 12.13). Bypass-ventilfjädern är gjord av 65G stål med en tråddiameter på 2,5 mm, en innerdiameter på 22 mm, en längd på 64 mm, en stigning på 8 mm och en styvhet på 20 N/mm.

Förbiledningsventilen har en platta 22, pressad till sätet 23 av en fjäder 20. Diametern på plattan är 30 mm och diametern på bypasshålet är 20 mm. Beräkning av ventilen består av att bestämma fjäderstyvheten vid ett känt bypass-tryck och arean av hålet som stängs av ventilen. För att beräkna ventilen använder vi uttrycket

F F = F P; P∙ ∙ D till 2 /4 = C∙ ∆,(12.8)

där F Ж – kraft, N från vätsketrycksidan; F P – kraft från fjädern; P – tryck, N/m 2, som verkar på ventilen från vätskesidan;
D к – ventildiameter som täcker bypasshålet, m; C – fjäderstyvhet, N/m; ∆ – fjäderkompressionsvärde, m.

Med P lika med 2∙10 5 N/m 2 och diameter D k = 0,02 m; med ∆ lika med 0,002 m är värdet på C 20 000 N/m eller 20 N/mm.

I fig. Figur 12.14 visar egenskaperna hos en deplacementpump (vinge, kugghjul) och egenskaperna hos bypassventilen. Lutningslinje 1–2 representerar pumpkarakteristiken och linje 2–3 representerar ventilkarakteristiken. Lutningen för linje 1–2 beror på den volymetriska verkningsgraden (graden av slitage på pumpdelar). Vid punkt 2 öppnas ventilen och bibehåller det inställda trycket. Vid punkt 3 är arbetsvolymen Vp lika med noll, pumpen arbetar "på sig själv" och vätsketillförseln stannar.

Ris. 12.14. Egenskaper för en deplacementpump

Kugghjulspumpar används i oljeautomater, såväl som i processen att pumpa viskösa petroleumprodukter. De är enkla i design, pålitliga och hållbara. De är två växlar av samma storlek, som roterar i olika riktningar.

I fig. Figur 12.15 visar en kugghjulspump. När kugghjulen roterar bildas ett vakuum i sugkaviteten 3, där vätskan rör sig under påverkan av atmosfärstryck. Vätskan kommer in i kugghjulens hålrum och rör sig till insprutningszonen 2. Kugghjulen kopplar in 1 och pressar ut vätskan som finns i hjulens håligheter. Trycket vid pumpens utlopp upprätthålls av en bypassventil, vars design visas i fig. 12.13, och kan nå 16 MPa. Kugghjulspumpar kan pumpa vätska med en kinematisk viskositet från 5 till 1000 mm 2 /s.

Ris. 12.15. Sektionsvy av en kugghjulspump

Kugghjulspumpar (NSh) tillverkas med olika arbetsvolymer: 4; 6,3; 10; 25; 32; 50; 67; 100; 160; 250 cm 3.

Tabell 12.5 visar egenskaperna hos pumpar med arbetsvolymer på 32, 50, 67, 100, 160 cm 3 och en verkningsgrad på 0,85.

Bränsleautomater är avsedda för:
tankning av bilar fordon filtrerat bränsle. Bränslepumpens noggrannhetsklass bör inte vara mer än 0,25.
Huvudfunktioner:

• bränsletillförsel till konsumenttank enl specificeras av operatören dos i liter;
• leverera bränsle till konsumentens tank för en given summa pengar;
• visa information om detaljpriset för en liter bränsle och möjligheten att justera det från styrenheten;
• visa information om den specificerade och dispenserade dosen av bränsle i fysisk och monetära enheter under en engångssemester;
• visning av information om den totala mängden bränsle som matas ut vid telefonsamtal;
• lagra information i läsanordningen om den totala mängden bränsle som tillförs;
• nödstopp av dosdispensering direkt från kolonnen eller styrenheten;
• fortsättning av dispensering av en given dos när olyckan är eliminerad med operatörens tillstånd;
• mjukvaruskydd mot obehörig åtkomst av postnumret och värdet på justeringskoefficienten;
• möjlighet att installera kolonnen på ett avstånd av upp till 30 m från tanken.

Bränsleautomater klassificeras enligt följande kriterier:

• genom rörlighet: bärbar, stationär;
• typ av drivning: manuell, elektrisk, kombinerad;
• kontrollmetod: manuell, från en lokal huvudenhet; från en fjärrstyrd huvudenhet; från en automatisk inställningsanordning;
• placeringsmetod: singel - för att betjäna en konsument; dubbel - för samtidig service av två konsumenter;
• sammansättning av det dispenserade bränslet: för dispensering av enkomponentbränsle, för bildning och dispensering bränsleblandning;
• nominell bränsleförbrukning, l/min: 25; 40; 50; 100; 160;
• huvudfel, % ± 0,25... 0,4;
• metod för att placera monteringsenheter: i en byggnad, i flera byggnader;
• efter typ av läsapparat: med mekanisk och elektrisk anordning.

6. Konstruktion av bränsletankar. En bränsletank är nödvändig för att innehålla dieselbränsle avsett för autonoma pannhus, inom oljeraffineringsindustrin och andra områden. Bränsletankar är gjorda av kemiskt resistenta hartser. Behållarna tål höga temperaturer. Bränslelagringstankar kan tillverkas i versioner under jord och ovan jord. Ovanjordiska tankar installeras i en stödram med en serviceplattform. För att öka tankens volym installeras de separat. Driften av bränsletanken utförs i följande sekvens:

1. Tanken fylls genom påfyllningsröret.

2. Bränsle hämtas genom servicebrunnen.

3. Om behållaren svämmar över installeras en speciell sensor.

Bränsletankar är nödvändiga för att lagra olja, bränslen och smörjmedel samt dieselbränsle.

Fördelarna med att använda bränsletankar är:

• Tanken är resistent mot kemiska reagenser, eftersom den är gjord av glasfiber.
• Resin resistent.
• Möjlighet att installera ovanjordstankar med en speciell plattform för underhåll.
• Tillgänglighet för ett tätat hus.
• Långsiktigt drift.
• Möjlighet att tillverka tankar i färgen på företagets logotyp.

Enhetspaketet innehåller:

• Behållare gjord av glasfiber, resistent mot beständiga hartser.
• Anslutningar för påfyllning och uttag av behållare.
• Jo med lock.
• Ventilation.
• Påfyllningsnivåkontrollsensor.

Bränsletanken installeras baserat på fastställda regler och byggnormer. I detta fall måste installationsrekommendationerna som anges i utrustningspasset beaktas. Bränsletanken fästs vid basen med hjälp av spännband, sedan tillförs inlopps- och påfyllningsrörledningarna. Efter detta återfylls sand och efterföljande packning eller gjutning utförs.

Dispensrar används för att överföra flytande bränslen såsom bensin, diesel, olja eller fotogen till ett fordon, flygplan, tank eller bärbar behållare. Gasbränsledistributörer kan användas för att driva fordon eller maskiner som drivs på vätgas eller syntesgas, eller helt enkelt användas för att flytta gaser från en plats till en annan. Utrustning för försörjning av flytande bränsle är utbredd i utvecklade länder i form av bensinpumpar för bilar. Utformningen av dispensern beror på den avsedda typen av bränsle. Variation i bränsletyp, brännbarhet, kokpunkt och andra egenskaper påverkar utformningen av dispensern. Vanliga grupper av flytande bränslen inkluderar: Petroleumbränsle inkluderar bensin, diesel och fotogen. Flytande petroleumbränslen antänds inte direkt. Istället antänds bränsleångan när den utsätts för en antändningskälla och förångar den återstående vätskan, vilket gör att vätskan brinner som själva ångan. Bensin och diesel är vanliga bilbränslen, medan fotogen är ett vanligt uppvärmningsbränsle, en komponent i många jet- och raketbränslen och en tillsats till dieselbränsle för att förhindra exponering låga temperaturer. Komprimerad naturgas (CNG) och flytande petroleumgas (LPG)är relaterade typer av komprimerbara bränslen. CNG består huvudsakligen av metan, medan gasol är en blandning av propan och butan. Båda är relativt rena när de bränns, men måste förvaras under tryck på grund av sina låga kokpunkter. CNG och gasol används för matlagning, uppvärmning och i allt högre grad som fordonsbränsle. Alkoholer inkluderar etanol, butanol och metanol. De används som bilbränsle eller bränsletillsatser i kombination med bensin. Specialiserade eller icke-konventionella flytande bränslen inkluderar flytande väte, ammoniak, syntetiska bränslen och biodiesel. Vissa bränslen, vanligtvis kallade bränslegaser, är vanligtvis gasformiga. Bränslegaser används i gasbrännare , värmare, ugnar och ibland för att driva fordon. Innan utbredd användning av el gatubelysning det brann gas i gatlyktorna med gasbelysning. Bränslegas kan delas in i två grupper: Naturlig bränslegas produceras under oljeraffinering och inkluderar propan, butan och återförgasad gasol., en okomprimerad version av LNG, förekommer naturligt i gasfält. Producerad bränslegas erhålls genom konstgjorda processer, oftast genom förgasning. Industrigaser inkluderar kolgas, vattengas, syntesgas, vedgas och biogas. Industrigas användes för belysning och matlagning fram till mitten av 1900-talet och används idag som bränsle för gasturbiner eller förbränningsmotorer.

Bränsleautomat

Typiska bränsleautomater inkluderar flera sektioner såsom hydraulik, dosering och slang/munstycke. Hydrauldelen innehåller en roterande pump för att dra bränsle från behållaren och en magnetventil/kontrollventil för att säkerställa att bränslet strömmar endast till doseraren och inte tillbaka till pumpen. Kommersiella automater, såsom de som finns på bensinstationer, kan innehålla flera enheter anslutna till olika lagringstankar för att förse flera bränslen med olika sammansättning eller oktantal. Den fungerande bränslebehållaren innehåller en ständigt arbetande elmotor mellan lagringstanken och den hydrauliska delen av enheten för att upprätthålla ett partiellt vakuum vid rotationspumpens inlopp. När injektorn öppnas, suger lagringsbehållaren sugtryck från inloppsporten, vilket gör att bränsle strömmar till pumpenheten. Mellanfiltret tar bort luftbubblor eller suspenderade partiklar från bränslet.

Bränslet strömmar sedan genom pumpen och ventilen in i dispensern. Denna del inkluderar mekaniska växellådor, som i gamla pumpar, eller kolvflödesmätare och sensorer för mätning och distribution ett visst belopp spårning av bränsle eller bränsleförbrukning. Efter doseringssektionen passerar bränslet genom en flexibel slang och kommer in i ett munstycke, som levererar det till fordonet eller lagringstanken. Dispensrar sträcker sig från stora kommersiella pumpar till enkla doseringspumpar för användning med UN-tankar.

Munstycksdesigner

Bilagor representerar gränssnittet mellan enheten och användaren. De är ofta utrustade med säkerhetsfunktioner, av vilka några listas nedan. Munstycksstorlek: dieselautomater använder injektorer större storlek, som inte är kompatibla med fordonets standardbränslerör, för att undvika felaktig bränsletillförsel. Denna storlek är dock inget krav och de flesta dieselinjektorer är färgkodade. Tryckkänsliga injektorer begränsa flödet tills bränsleförsörjningssystemet är under tryck. Avstängningsventiler låt insprutaren lossna från slangen och stoppa bränsleflödet om fordonet börjar röra sig medan insprutaren fortfarande är i påfyllningsröret. Tvåplans munstycken har en vridbar led som möjliggör tankning i olika vinklar. Snabbkopplingsmunstycken har en enkel koaxialkoppling, vilket eliminerar behovet av separata påfyllnings- och ventilationspunkter. Tillverkare kan leverera reservdelar till bränslepumpar eller enskilda komponenter som utgör systemet. Dessa produkter inkluderar bränslemätare, injektorer, hydraulsystem och individuella ventiler eller pumpar.

LÄS ÄVEN PÅ SIDAN Iridium - extremt hård metall. Förutom hårdhet är dess huvudsakliga egenskap extremt hög temperatur smältning (nästan 2500 grader Celsius). Sedan slutet av 1900-talet har iridium använts som en legering i... Dioder är elektroniska apparater den missen elström bara åt ett håll. På grund av denna egenskap används dioder för att konvertera AC till permanent. I bilen elsystem dioder kan hittas... Bilens spänningsregulator styr spänningen som genereras av bilens generator för att ladda batteriet. Regulatorn gör att generatorn håller en spänning på 13,5 till 14,5 volt. Detta räcker för att säkert ladda...

Bränsleautomatdesign Trots det stora utbudet av typer och design av automater innehåller de:

• insugningsventil;
• monoblock pump med elektrisk drivning;
• vätskemätare;
• räkneanordning;
• indikator;
• utmatningsventil med hylsa

Bränsleautomatdiagram

där, 1 - insugningsventil; 2 - monoblockpump med elektrisk drivning 3 - vätskemätare; 4 - räkneanordning; 5 - indikator 6 - utmatningsventil med hylsa; 7 - filter; 8 - pump; 9 - gasseparator; 10 - övre backventil.

Mottagningsventil vid inloppet till monoblockpumpen - utformad för att hålla kvar bränsle i sugkaviteten.

MONOBLOC PUMP inkluderar:

• filter utformat för att rengöra bränsle från mekaniska föroreningar: för bensin med en storlek på mer än 100 mikron, för dieselbränsle med en storlek på mer än 20 mikron;
• pumpen är roterande skovel, roterande kolv eller skovel. Består av ett hus, en rotor och två kåpor. Rotorns rotationsriktning indikeras av en pil på motorns remskiva. Under rotorns rotation pressas bladen, under inverkan av centrifugalkraften, mot pumphusets inre yta, bildar slutna volymer och överför vätska från sugkaviteten till utloppshåligheten. Mellan sug- och utloppshålrummet finns en bypassventil med justerskruv. Ventilen öppnar om trycket i utloppskaviteten överstiger 0,15...0,18 MPa, och pumpen börjar delvis arbeta av sig själv. När trycket når 0,25...0,3 MPa arbetar pumpen helt av sig själv.

Roterande skovelpump

där, 1, 2, 4 - täcker; 3 - kropp; 5, 7, 8 - bussningar; 6 - packbox; 9 - fjäder 10 - mutter; 11 - remskiva; 12 - specialbricka; 13 - plugg; 14 - packning; 15 - justerskruv; 16 - våren; 17 - ventil; 18 - rotor; 19 - blad 20 - montering.

• En gasseparator med en flottörkammare är utformad för att ta bort gaser och ångor från bränslet som stör den exakta driften av vätskemätaren. I gasseparatorn reduceras vätskeflödet genom att öka flödesarean, medan gas- och ångbubblor släpps ut i den övre delen av gasseparatorn och avlägsnas. Gasavskiljaren består av två kammare - själva gasavskiljaren och flottörkammaren. Vid behov installeras två filterelement med en filterfinhet på 20 mikron i den. Huset är stängt med ett lock med en packning. I dess nedre del finns en plugg för att tappa bränsle vid byte av filterelement eller vid reparationer. Munstyckshålet är anslutet till en flottörkammare, i vars kropp det finns en nålventil som låter det ackumulerade bränslet rinna in i pumpens sugkavitet. Luft avlägsnas från kammaren genom hål i locket som kommunicerar med atmosfären.
• Övre backventil installerad mellan gasavskiljaren och vätskemätaren. Den består av en kropp där sätet trycks in och ventilen är installerad. Huset stängs av ett lock med en tätningspackning. När kolonnen inte fungerar hindrar ventilen bränsle från att rinna tillbaka från mätsystemet. Dessutom utjämnar backventilen trycket när kolonnen inte fungerar och under påverkan av yttre faktorer För högt tryck skapas i mätsystemet. I detta fall öppnar trycket genom hålet i ventilplattan det och övertryck släpps ut genom gasseparatorn som passar in i flottörkammaren.

Monoblock-pumphuset är stängt i ändarna med lock: bak och fram. Längst ner på bakluckan finns ett hål för att tappa ur kvarvarande bränsle vid reparationer med en plugg. Flottörkammaren är stängd med ett lock.

VÄTSKEMÄTARE. Designad för att mäta volymen bränsle som passerar genom kolonnen. Den består av en cylinderkropp, en bas, sidocylinderkåpor och en spolkropp. Cylinderkroppen är en mätkammare. Den har fyra cylindrar med foder, som var och en innehåller kolvar kopplade i par med en länk. Kolvarna är utrustade med manschetter. Volymen av varje cylinder är 125 cm3. Kolvens slaglängd begränsas av fyra stopp, som reglerar bränslemätningens noggrannhet. Stoppen stängs med lock och försluts. Under vätsketryck rör sig kolvarna växelvis mot mätaraxeln och förskjuter vätska från den motsatta cylindern genom spolen och rörledningen. I detta fall överförs kolvarnas rörelse till de vevade och vertikala rullarna som är anslutna till räkneanordningen. Vevaxeln är monterad vertikalt i två glidlager. En spole är monterad på dess övre del, som, under påverkan av rotation av vevaxeln, omfördelar inloppet och utloppet av bränsle. Den nedre delen av spolen slipas in i kroppen, och den övre delen slipas in i tätningen med fjädern. Spolhusets axel är förseglad med en manschett. Kolvarnas slaglängd regleras genom att ändra gapet mellan vevaxelns vev och oket.

RÄKKENHETEN är en indikator på volymen av engångsdosering och den totala volymen bränsle som passerade genom vätskemätaren. Räkneanordningen drivs av rotation av vevaxeln på vätskemätaren. För ett varv av vevaxeln mäter vätskemätaren volymen bränsle lika med 0,5 liter.

INDIKATORN används för att kontrollera fyllningen av mätsystemet med bränsle. Utseendet på luftbubblor i indikatorn indikerar avvikelser i gasavskiljarens driftläge eller en läcka i sugsystemet.

DISPENSERINGSVENTIL MED HÄLSA är designad för tankning av utrustning. Slangen, 3,5 till 5 meter lång, är olje- och bensinbeständig, ena änden är ansluten till indikatorröret, den andra till utmatningsventilen med en avstängningsventil. Hylsan är jordad med en tråd som passeras inuti. Avstängningsventil utformad för att automatiskt stänga av bränsleflödet efter att pumpen slutat fungera. Den är justerad till ett tryck på 0,04-0,06 MPa och förhindrar att bränsle rinner ur slangen.

Alla bilentusiaster tänker inte på hur en modern bensinmack fungerar. Men för att bränsle ska komma in i tanken på en bil måste det gå igenom en ganska svår väg genom själva bensinstationen, som nu använder den modernaste tekniken.

Bränsle når bensinstationer på olika sätt, bränsle kan levereras med tåg, eller så kan det levereras till sin destination med hjälp av en pipeline, men oftast levereras det till enskilda stationer med konventionella bränslebilar.

Moderna bränsletankfartyg har som regel flera interna sektioner, så de tar med flera typer av bränsle på en gång. Bränsle kommer att tömmas på en sektion med en volym på 10 900 liter under cirka en halvtimme. Under denna tid kommer tankning med ett specifikt bränsle att vara förbjudet för säkerheten och för mer exakt efterföljande rapportering av bränslevolym.

Innan bränsle släpps ut i underjordiska lager, genomgår det kontroll. Först och främst kontrolleras bränsledokument, tätningen på tanken öppnas, dess fyllnadsnivå kontrolleras och sedan tas en bränsleanalys. Nytt bränsle kontrolleras för densitet grovt sett, det bör inte spädas ut med vatten avsiktligt eller oavsiktligt på grund av regnvatten, kondens etc.

Efter kontroll ansluts bränslet till tanken med hjälp av ett avloppsrör och bränslet tappas ut.

Bränsleförvaring

Bränsletankar kan vara ovan jord eller under jord. De är gjorda av stål och är oftast gjorda av två lager för säkerhets skull. Vanligtvis överstiger bränslelagringstankar inte 50 kubikmeter, men det finns tankar med en volym på mer än 200 kubikmeter sådana lageranläggningar anses redan vara minioljedepåer, för vilka deras egna krav gäller.

Bränslenivån i själva behållaren mäts med en mätstav. Bränslenivån mäts inte bara när bränslet tappas ut, utan även när föraren byter skift.

1. Fotventil. Det förhindrar att bränsle rinner ut från rörledningar och all utrustning tillbaka in i tanken. Utan en ventil skulle pumpen behöva fylla på hela systemet från behållaren till tankningsmunstycket varje gång den tankas, vilket slösar energi och tid.

2. Filtrera. Ett annat filterelement på en bensinstation, det kan installeras omedelbart efter insugningsventilen eller i gasavskiljaren (5). Om filtret blir igensatt kan ett brum höras vid tankning, eftersom pumpen måste arbeta med stor ansträngning.

3 och 4. Motor och pump. De fungerar i par, vanligtvis sammankopplade med en remdrift, men det finns även utföranden där pumpen och motorn sitter på samma axel. En remdrift anses vara säkrare, eftersom den är skyddad från ökade belastningar på motorn.

5. Gasavskiljare. I enlighet med namnet separerar det överskottsgaser från bränslet, som suspenderas i ett lugnt tillstånd, och när bränslet blandas aktivt kombineras de och börjar skapa skum. Gasseparatoranordningen är extremt enkel - det är en liten behållare i vilken bränslet hålls kvar under en kort tid och överskottsgaser släpps fritt genom dräneringshål ovan.

6. Magnetventil. Den öppnas när bränsle tillförs och stängs omedelbart efter att bränsleinsprutningen upphört. Om denna ventil är trasig kan den helt enkelt stänga av hela systemet eller inte stänga det i det senare fallet, även efter att pumpen stängts av, kommer bränsle att strömma in i utmatningsmunstycket genom tröghet. När magnetventilen inte är stängd fyller automaten cirka 0,2-0,5 liter överskottsbränsle.

7. Vätskemätare. Det kan kallas olika, till exempel en bränslemätare, en vätskemätare etc., men den har en funktion - att noggrant mäta mängden bränsle. Bränslemätare kan vara elektroniska eller mekaniska. I det första fallet justeras noggrannheten med speciella kommandon, i det andra fallet med justerbultar.

8. Visningsfönster. Det är en ihålig kolv med glas. Om kolven är fylld med bränsle, fungerar mottagningsventilen och bränslet förblir i systemet efter att pumpen stängts av.

Det kan kallas med olika namn, det är utformat för att styra bränsletillförseln till tankhalsen och stänger också av bränsletillförseln när tanken är överfylld.

10, 11, 12. Styrsystem. Systemet kombinerar en bränslebehållare och en operatörskontrollpanel.

Läs mer om tankningsmunstyckets enhet

Utformningen av en tankpistol är inte så enkel som den verkar vid första anblicken. Utöver bränsletillförselfunktionen finns det ett avstängningssystem för bränsletillförseln inuti när tanken är överfylld.

Du kan se hur detta system fungerar i videon ovan. Under normal bränsletillförsel kommer luft in i pistolen genom ett litet rör och stråle. Så fort bränslet når nivån på påfyllningsröret kommer bränsle in i munstycket och lufttrycket i skyddssystemet sjunker kraftigt, membranet reagerar på detta och avstängningsfjädern aktiveras, bränsletillförseln stannar. När säkerhetssystemet är aktiverat kommer bränsle inte att tillföras förrän pistolspaken är "spänd" igen.

Det enda undantaget är det ovanliga systemet med en overhead bränsleautomat. Men sådana system används extremt sällan, främst på grund av bristen på sådan utrustning och vissa svårigheter med underhållet. Det finns ingen speciell fördel med en sådan placering av bränsleautomaterna, förutom att bilarna kan placeras lite närmare, och själva automaterna inte kan bli påkörda av en bil.

1888 började bensin säljas på apotek.

1907 öppnade den första bensinstationen i USA, det var ett lager med bensinburkar. Senare började stationer med en stor tank dyka upp, från vilka bränsle tillfördes av gravitationen.

I Ryssland öppnades den första bensinstationen 1911 av Imperial Automobile Society.

Moderna bensinstationer är inte begränsade till att bara sälja bränsle. Många har små butiker med tillhörande varor, dagligvaror, caféer, biltvättar mm. Utvecklingen av bensinstationer i USA är särskilt märkbar, där tankning av bilar bara är en del av ett komplex som inkluderar parkeringsplatser för tunga fordon, rekreations- och fritidscenter, butiker, kaféer och mycket mer.

Det finns mer än 25 000 bensinstationer i Ryssland, cirka 600 av dem ligger inom Moskvas ringväg. Det finns mer än 120 000 bensinstationer i USA, cirka 14 000 i Kanada och mer än 9 000 i Storbritannien, upp från mer än 18 000 på 90-talet.