För 100 år sedan, natten till den 15 april 1912, efter att ha kolliderat med ett isberg i Atlantens vatten, sjönk Titanic-fartyget, med mer än 2 200 personer ombord.

"Titanic" (Titanic) - det största passagerarfartyget i början av 1900-talet, det andra av tre tillverkade dubbla ångfartyg brittiskt företag White Star Line.

Längden på Titanic var 260 meter, bredd - 28 meter, förskjutning - 52 tusen ton, höjd från vattenlinjen till båtdäck - 19 meter, avstånd från kölen till toppen av skorstenen - 55 meter, maximal hastighet - 23 knutar. Journalister jämförde det i längd med tre stadskvarter och i höjd med en byggnad på elva våningar.

Titanic hade åtta ståldäck, placerade ovanför varandra på ett avstånd av 2,5-3,2 meter. För att garantera säkerheten hade fartyget en dubbel botten och dess skrov var åtskilda av 16 vattentäta fack. Vattentäta skott reste sig från den andra botten till däck. Fartygets chefsdesigner, Thomas Andrews, uppgav att även om fyra av de 16 avdelningarna skulle fyllas med vatten så skulle linern kunna fortsätta sin resa.

Inredningen i hytterna på däck B och C utformades i 11 stilar. Tredjeklasspassagerare på däck E och F skildes från första och andra klass genom grindar vid olika delar fartyg.

Innan Titanic gav sig ut på sin första och sista resa betonades det särskilt att det skulle finnas 10 miljonärer ombord på fartyget på sin första resa, och i dess kassaskåp skulle det finnas guld och smycken värda hundratals miljoner dollar. Amerikansk industriman, arvtagare till en gruvmagnat Benjamin Guggenheim, miljonär med sin unga fru, assistent till USA:s presidenter Theodore Roosevelt och William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, USA:s kongressledamot Isidore Strauss, skådespelerskan Dorothy Gibson, rik offentlig person Margaret Brown, brittisk modedesigner Lucy Christiane Duff Gordon och många andra kända och rika personer från den tiden.

Den 10 april 1912, vid middagstid, begav sig superlinern Titanic ut på sin enda resa längs rutten Southampton (Storbritannien) - New York (USA), med stopp i Cherbourg (Frankrike) och Queenstown (Irland).

Under de fyra dagarnas resa var vädret klart och havet var lugnt.

Den 14 april 1912, på den femte dagen av resan, skickade flera fartyg rapporter om isberg i området för fartygets rutt. Radion var trasig under större delen av dagen och många meddelanden uppmärksammades inte av radiooperatörerna och kaptenen ägnade inte vederbörlig uppmärksamhet åt andra.

På kvällen började temperaturen sjunka och nådde 22:00 nollmärke Celsius.

Klockan 23:00 inkom ett meddelande från kalifornianen om förekomsten av is, men Titanics radiooperatör avbröt radioväxlingen innan kalifornianen hann rapportera koordinaterna för området: telegrafoperatören var upptagen med att skicka personliga meddelanden till passagerare .

Klockan 23:39 uppmärksammade två utkikare ett isberg framför linern och rapporterade det per telefon till bron. Den högste av officerarna, William Murdoch, gav kommandot till rorsmannen: "Roder till babord."

Kl 23:40 "Titanic" i undervattensdelen av fartyget. Av fartygets 16 vattentäta fack var sex genomskurna.

Klockan 00:00 den 15 april kallades Titanic-designern Thomas Andrews till bron för att bedöma hur allvarlig skadan var. Efter att ha rapporterat händelsen och inspekterat fartyget informerade Andrews alla närvarande om att linern oundvikligen skulle sjunka.

Det var en märkbar lutning på fartygets fören. Kapten Smith beordrade att livbåtarna skulle avtäckas och att besättningen och passagerarna skulle kallas för evakuering.

På order av kaptenen började radiooperatörerna sända nödsignaler, som de sände i två timmar, tills kaptenen avlöste telegrafisterna från deras uppgifter några minuter innan fartyget sjönk.

Nödsignaler, men de var för långt från Titanic.

Klockan 00:25 accepterades Titanics koordinater av fartyget Carpathia, som låg 58 nautiska mil från platsen för vraket av linern, som var 93 kilometer. beordrade att omedelbart bege sig till platsen för Titanic-katastrofen. Fartyget skyndade sig att hjälpa till och kunde nå en rekordfart på 17,5 knop - med den högsta möjliga hastigheten för fartyget på 14 knop. För att göra detta beordrade Rostron att stänga av alla apparater som förbrukar el och värme.

Klockan 01:30 telegraferade operatören av Titanic: "Vi är i små båtar." På order av kapten Smith satte hans assistent, Charles Lightoller, som ledde räddningen av människor på vänster sida av linern, endast kvinnor och barn i båtarna. Männen, enligt kaptenen, skulle vara kvar på däck tills alla kvinnor var i båtarna. Förste styrman William Murdoch på styrbords sida till männen om det inte fanns några kvinnor eller barn i raden av passagerare som samlades på däck.

Cirka 02:15 sjönk Titanics för kraftigt, fartyget rörde sig betydligt framåt och en enorm våg rullade över däcken och tvättade många passagerare överbord.

Cirka 02:20 minuter sjönk Titanic.

Cirka 04:00 på morgonen, ungefär tre och en halv timme efter att ha mottagit nödsignalen, anlände Carpathia till platsen för Titanics vrak. Fartyget tog ombord 712 passagerare och besättningsmedlemmar på Titanic, varefter det anlände säkert till New York. Bland de räddade fanns 189 besättningsmedlemmar, 129 manliga passagerare och 394 kvinnor och barn.

Dödssiffran, enligt olika källor, varierade från 1 400 till 1 517 personer. Enligt officiella uppgifter befann sig 60 % av passagerarna efter katastrofen i första klass hytter, 44 % i andra klass hytter, 25 % i tredje klass.

Den sista överlevande passageraren på Titanic, som reste ombord på linjefartyget vid en ålder av nio veckor, dog den 31 maj 2009 vid 97 års ålder. Kvinnans aska spreds över havet från piren i hamnen i Southampton, varifrån Titanic gav sig av på sin sista resa 1912.

Materialet utarbetades utifrån information från RIA Novosti och öppna källor

Förlisningen av passagerarfartyget Titanic, där 1 517 av de 2 229 passagerarna och besättningen dog (officiella siffror varierar något), var en av de värsta sjökatastroferna i fredstid.

De 712 överlevande passagerarna på Titanic plockades upp av räddningsfartyget Carpathia.

Få katastrofer har orsakat en sådan resonans och haft en så stark inverkan på allmänhetens medvetande. Katastrofen förändrade attityder till social orättvisa, påverkade reglerna för passagerartransporter i Atlanten, bidrog till strängare krav på närvaron av ett tillräckligt antal livbåtar ombord på passagerarfartyg och ledde till skapandet av International Ice Service.

Den 14 april 2016 markerade 104-årsdagen av katastrofen med Titanic, som blev ett av de mest kända fartygen i historien. Många böcker och filmer, utställningar och minnesmärken ägnas åt temat Titanics förlisning.

Klockan 2:20 gick Titanic sönder i två delar och sjönk. Vid den tiden fanns det omkring tusen personer ombord. Människor som befann sig i det iskalla vattnet dog snart av hypotermi. (Frank O. Brainard Collection)

Det brittiska passagerarfartyget Titanic seglar från Southampton, England på sin första och sista resa den 10 april 1912. Innan de åkte till New York stannade Titanic vid Cherbourg (Frankrike) och Queenstown (Irland). Fyra dagar senare, den 14 april 1912, klockan 23:40 lokal tid, kolliderade linjefartyget med ett isberg 603 kilometer söder om Newfoundland.

Katastrofen chockade hela världen. Utredningen av orsaken till Titanics förlisning, som började några dagar efter katastrofen, bidrog till betydande förbättringar av navigeringssäkerheten. (United Press International)

Passagerarfartyget Titanic avgår på sin första och sista resa till New York från Queenstown, Irland, 1912. Ombord på linjefartyget fanns dåtidens rikaste människor: miljonärerna John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim och Isidore Strauss, samt mer än tusen emigranter från Irland, Skandinavien och andra länder som skulle börja ett nytt liv i Amerika.

Arbetare lämnar varvet Harland och Wolff i Belfast, där Titanic byggdes mellan 1909 och 1911. Vid tidpunkten för lanseringen var Titanic det största passagerarfartyget i världen. På detta foto från 1911 är Titanic i bakgrunden.

Matsal på Titanic, 1912. Linern designades och byggdes enl sista ordet teknologi och fungerade som förkroppsligandet av lyx och komfort. Ombord fanns gym, pool, bibliotek, restauranger hög klass och lyxstugor.

Andra klass rum ombord på Titanic, 1912. Mer än 90 % av passagerarna i andra klass var män, som stannade kvar ombord på det sjunkande fartyget, eftersom kvinnor och barn var de första som gick ombord på livbåtarna.

Titanic seglar från Southampton, England, den 10 april 1912. Vissa experter tror att orsaken till Titanic-katastrofen var den dåliga kvaliteten på skrovnitarna som användes vid konstruktionen av linern.

Linerns höjd från kölen till toppen av skorstenarna var 53,3 meter, varav 10,5 meter under vattenlinjen. Titanic var högre än de flesta stadsbyggnader vid den tiden.

Kapten på Titanic, Edward John Smith, var kapten på sin tids största linjefartyg. Längden på Titanic var 269,1 meter, bredd - 28,19 meter, förskjutning - mer än 52 tusen ton.

Ett odaterat fotografi av Titanics förste styrman William McMaster Murdoch, som är vördad som en hjälte i sitt hemland Dalbeattie, Skottland. Men i filmen Titanic, som fick många Oscarspriser, skildras Murdochs karaktär som en fegis och en mördare.

Vid en ceremoni för att markera 86-årsdagen av Titanics förlisning, överlämnade 20th Century Fox vicepresident Scott Neeson en check på $8 000 till Dalbeattie School för att be om ursäkt till officerens släktingar.

Förmodligen är det isberget som Titanic passagerarfartyg kolliderade med den 14 april 1912. Fotografiet togs från kabelläggningsfartyget Mackay Bennett, under kapten av kapten Descarteret.

Mackay Bennett var en av de första som anlände till platsen för Titanic-katastrofen. Enligt kapten DeCarteret var det det enda isberget nära platsen för vraket.

Passagerare och några besättningsmedlemmar evakuerades till livbåtar, av vilka många seglade endast delvis fyllda. Detta fotografi av livbåtar som närmar sig Carpathia togs av Carpathia-passageraren Louis M. Ogden.

Fotografiet visades i en utställning med dokument relaterade till Titanic-katastrofen som Walter Lord testamenterade till National Maritime Museum i Greenwich, England.

Räddningsfartyget Carpathia plockade upp de 712 överlevande passagerarna på Titanic. Ett fotografi taget av Carpathia-passageraren Louis M. Ogden visar livbåtar som närmar sig Carpathia.

Detta fotografi ställdes också ut i en utställning med dokument som Walter Lord testamenterade till National Maritime Museum i Greenwich.

Även om Titanic hade avancerade säkerhetsåtgärder som vattentäta fack och fjärrstyrda vattentäta dörrar, hade fartyget inte tillräckligt med livbåtar för alla passagerare.

Det fanns bara tillräckligt med båtar för 1 178 personer – det är bara en tredjedel av alla passagerare och besättning. På det här fotot ser du räddningen av passagerare från Titanic.

Reportrar intervjuar passagerare på den sjunkna Titanic som gick i land från räddningsfartyget Carpathia den 17 maj 1912.

Sjuåriga Eva Hart med sin far Benjamin och mamma Esther, 1912. Eve och hennes mamma undkom den sjunkande Titanic, men hennes far dog när det brittiska linjefartyget sjönk natten till den 15 april 1912.

Folk står på gatan och väntar på Carpathia-skeppets ankomst.

En stor skara människor samlades utanför White Star Lines kontor på Broadway i New York för att höra de senaste nyheterna om Titanics förlisning den 14 april 1912.

Folk läser rapporter utanför tidningen The Suns kontor i New York efter Titanics förlisning.

Två meddelanden som skickats från Amerika till Lloyds of Londons försäkringsbolag i London hävdade felaktigt att andra fartyg, inklusive Virginia, var i närheten och gav hjälp under Titanic-katastrofen.

Dessa föremål kommer att auktioneras ut på Christie's i London i maj 2012.

Titanic-överlevande Laura Francatelli och hennes arbetsgivare Lady Lucy Duff-Gordon och Sir Cosmo Duff-Gordon står ombord på räddningsfartyget Carpathia. Francatelli sa att hon hörde en fruktansvärd krasch och sedan ropade på hjälp när hennes båt seglade bort från den sjunkande oceanångaren Titanic den tragiska natten 1912.

Passagerarlinjen Titanic strax före avgång på sin första och sista resa, 1912.

Fotot, släppt av Henry Aldridge & Son/Ho auktionshus i Wiltshire, Storbritannien, den 18 april 2008, visar en extremt sällsynt artefakt - en passagerarbiljett till Titanic.

En utställning testamenterad till National Maritime Museum i Greenwich, England av Walter Lord är ett Marconi-telegram. Miss Edith Russell (journalist och Titanic-överlevande) skrev i Women's Wear Daily: "Sparad på Carpathia, berätta för mamma." "Carpathia", 18 april 1912.

Lunchmeny från restaurangen ombord på Titanic, signerad av de överlevande passagerarna. Walter Lord testamenterade detta dokument till National Maritime Museum i Greenwich, England.

Bågen av den sjunkna Titanic, 1999.

En av propellrarna på Titanic passagerarfartyg. Bilden togs under en expedition till skeppsvraket den 12 september 2008. Fem tusen artefakter kommer att säljas på auktion den 11 april 2012, nästan 100 år efter Titanic-katastrofen.

Styrbordssidan av Titanics för. Den här bilden släpptes av Woods Hole Oceanographic Institution den 28 augusti 2010.

En del av Titanics sida, kedjor och en extra ankarboj. Dr Robert Bollard, som upptäckte vraket av Titanic för nästan 20 år sedan, återvände till platsen för tragedin för att titta på skadorna som orsakats av skeppet och dess skatter av plundrare och som söker lätt berikning.

Den enorma propellern på den sjunkna Titanic ligger på botten av Atlanten. Fotot är odaterat. De första turisterna som besökte skeppsvraket i september 1998 såg propellern och andra delar av det berömda linjefartyget.

Detta 17 ton tunga fragment av Titanics skrov återfanns under en expedition till skeppsvraket 1998.

Ett 17-tons fragment av passagerarfartyget Titanic, som återfanns från havsbotten under en expedition till skeppsvraket, den 22 juli 2009. Den 11 april 2012 kommer denna utställning att säljas på auktion tillsammans med 5 tusen andra artefakter.

Ett Waltham American fickur i guld - ett personligt föremål av Karl Asplund - ses framför en målning av Titanic målad av C.J. Ashford. Klockan hittades på kroppen av Karl Asplund, som sjönk med Titanic.

Pengar från Titanic. Ägaren till en av de rikaste samlingarna av saker som hittades på Titanic lade ut den på auktion 2012, året för 100-årsdagen av det berömda linerns förlisning.

Fotografier av Felix Asplund, Selma och Karl Asplund och Lillian Asplund i Devizes, Wiltshire, England. Dessa bilder är en del av Lillian Asplunds samling av Titanic-relaterade föremål.

Lillian var 5 år gammal i april 1912 när Titanic slog ett isberg och sjönk på sin jungfruresa. Flickan överlevde, men hennes far och tre syskon var bland de 1 514 personer som dog.

Artefakter som hittats vid Titanic-vraket visas på TITANIC The Artifact Exhibit på California Science Center: kikare, en kam, fat och en sprucken glödlampa. 6 februari 2003.

Glasögon hittade bland vraket av Titanic. Hela samlingen av artefakter som hittats på Titanics vrakplats kommer att auktioneras ut i april 2012 - 100 år efter tragedin.

Gyllene sked från Titanic.

Kronometern från kaptensbryggan på Titanic visas på Science Museum i London. Det är ett av mer än 200 föremål som återvunnits från havsbotten där Titanic sjönk.

Besökare på utställningen på museet kan gå igenom hela den berömda linerns historia kronologisk ordning- från ritningarna för dess konstruktion till dödsögonblicket efter en kollision med ett isberg.

Titanics hastighetsmätinstrument och Gimbal-lampa är bland artefakterna som visas på museet i New York.

Föremål från den sjunkna Titanic visas på New York Museum.

En kopp och fickur är bland många föremål som finns på Titanic, liksom en White Star Line-flaggaknapp och en liten hyttventil.

Dessa skedar från Titanic är en del av en utställning på South Norwalk, Connecticut Museum.

Den guldpläterade handväskan är ett av föremålen från Titanic.

Titanics akter, med två propellrar som sticker upp ur leran och sanden, vilar på havsbotten 600 meter söder om fartygets för.

Den första kompletta bilden av det legendariska vraket. Fotomosaiken består av 1500 bilder hög upplösning gjorda med hjälp av ekolodsstudier.

Styrbordssidan av fartyget. Titanics båge var den första som sjönk till botten av havet, så att dess främre del begravdes i sanden, vilket för alltid stängde de dödliga såren som lämnats av isberget.

Den stympade aktern i profil.

Aktern på Titanic, ovanifrån. Denna sammanvävning av metall är ett mysterium för forskare. Som en av dem sa: "Om du dechiffrerar detta kommer du att älska Picasso."

Två Titanic-motorer syns genom en spricka i aktern. Dessa enorma strukturer, täckta av rost, drev en gång den största linern i världen vid den tiden.

Och detta faktum är inte förvånande, för vid tidpunkten för konstruktion och driftsättning var "" ett av de största flygplanen i världen. Dess första resa, som också är den sista, ägde rum den 14 april 1912, eftersom fartyget efter en kollision med ett isblock sjönk 2 timmar 40 minuter efter nedslaget (kl. 02.20 den 15 april). Så stor katastrof förvandlats till en legend och i vår tid diskuteras orsakerna och omständigheterna till dess förekomst, tas bort långfilmer, och forskare fortsätter att studera resterna av linern som ligger på botten och jämföra dem med fotografier av fartyget tagna 1912.

Om vi ​​jämför modellen av fören som visas på bilden med resterna som nu ligger på botten, är det svårt att kalla dem identiska, eftersom den främre delen av fartyget var kraftigt nedsänkt i silt under hösten. Denna syn gjorde de första forskarna mycket besvikna, eftersom platsen för vraket inte tillät en inspektion av platsen där fartyget träffade isblocket utan användning av specialutrustning. Det slitna hålet i skrovet, tydligt synligt på modellen, är resultatet av ett slag mot botten.

Resterna av Titanic ligger på botten av Atlanten, de ligger på ett djup av cirka 4 km. Fartyget sprack under dyket och nu ligger två av dess delar på botten, på ett avstånd av cirka 600 meter från varandra. Inom en radie av flera hundra meter nära dem finns det många skräp och föremål, inklusive en stor del av fartygets skrov.

Forskarna lyckades göra ett panorama av Titanics båge genom att bearbeta flera hundra bilder. Om man tittar på den från höger till vänster kan man se vinschen från reservankaret, som sticker ut direkt ovanför förkanten, då märkbart förtöjningsanordning, och bredvid den är en öppen lucka som leder till lastrum nr 1, från vilken vågbrytarledningar går åt sidorna. Den liggande masten, under vilken det finns ytterligare två länsluckor och vinschar för att lyfta last, är tydligt synlig på överbyggnadsdäcket. Kaptensbryggan låg tidigare på framsidan av huvudöverbyggnaden, men nu finns den bara på botten i delar.

Men överbyggnaden med kaptens- och officershytterna och radiorummet har bevarats väl, även om den korsas av en spricka skapad på plats expansionsfog. Det synliga hålet i överbyggnaden är platsen för skorsten. Ett annat hål bakom överbyggnaden är en brunn där Titanics huvudtrappa ligger. Det stora trasiga hålet till vänster är platsen för det andra röret.

Foto av huvudankaret på babordssidan av Titanic. Det förblir ett mysterium hur han inte ramlade ner när han träffade botten.

Bakom Titanics reservankare finns en förtöjningsanordning.

Redan för 10-20 år sedan kunde man på Titanics mast se resterna av det så kallade "kråkboet", där utsiktsplatserna fanns, men nu har de fallit av. Den enda påminnelsen om "kråkboet" är hålet i masten genom vilket sjömän som tittar ut kunde ta sig upp på spiraltrappa. Svansen bakom hålet var en gång ett klockfäste.

Jämförande bilder av Titanic-däcket där livbåtarna låg. Till höger kan man se att överbyggnaden på den är trasig på sina ställen.

Titanic-trappan som prydde skeppet 1912:

Foto av resterna av skeppet, taget från en liknande vinkel. Om man jämför de två tidigare bilderna är det svårt att tro att det här är samma del av fartyget.

Bakom trappan fanns hissar för 1:a klass passagerare. Endast enskilda element påminner om dem. Skylten, som syns på bilden till höger, var placerad mitt emot hissarna och pekade mot däck. Det är denna inskription som är pekaren som leder till däck A (bokstaven A, gjord av brons, har försvunnit, men spår finns fortfarande kvar).

Däck D, 1:a klass lounge. Även om mest efterbehandling av träätit av mikroorganismer har några element som påminner om den stora trappan bevarats.

Den 1:a klass loungen och restaurangen på Titanic, som ligger på däck D, hade stora målade glasfönster, som har överlevt till denna dag.

Det är precis så "" skulle se ut tillsammans med det största moderna passagerarfartyget, som heter "Allure of haven».

Den togs i drift 2010. Flera jämförande värden:

• Allure of the Seas har en förskjutning 4 gånger större än Titanics;
• den moderna rekordbrytande linern har en längd på 360 m, vilket är 100 m längre än "";
• maximal bredd 60 m jämfört med 28 m av skeppsbyggnadsförklaringen;
• djupgåendet är nästan detsamma (nästan 10 m);
• hastigheten på dessa fartyg är 22-23 knop;
• antalet ledningspersonal för "Allure of the Seas" är mer än 2 tusen personer ("tjänarna" är 900 personer, mestadels stokers);
• passagerarkapaciteten för den moderna jätten är 6,4 tusen människor (i fallet med 2,5 tusen).

Om den fruktansvärda döden av ett lyxfartyg Titanic i Atlantens vatten känner alla till. Hundratals människor upprörda av rädsla, hjärtskärande kvinnors skrik och barns gråt. 3:e klass passagerare begravda levande på botten av havet är på nedre däck och miljonärer väljer bästa platserna i halvtomma livbåtar - på fartygets övre, prestigefyllda däck. Men bara ett fåtal utvalda visste att förlisningen av Titanic var planerad, och hundratals kvinnors och barns död blev ett annat faktum i ett cyniskt politiskt spel.

10 april 1912 Southamptons hamn, England. Tusentals människor samlades vid hamnen i Southampton för att se från fartyget Titanic, med 2 000 lyckliga människor ombord, gav sig av på en romantisk resa över Atlanten. Samhällets grädde samlades på passagerardäcket – gruvmagnaten Benjamin Guggenheim, miljonären John Astor, skådespelerskan Dorothy Gibson. Alla hade inte råd att köpa en förstaklassbiljett, $3 300 till dåtidens priser eller $60 000 till dagens priser. 3:e klasspassagerare betalade bara $35 ($650 i våra pengar), så de bodde på tredje däcket och hade inte rätt att gå upp på övervåningen, där miljonärerna befann sig.

Tragedi Titanicär fortfarande den största sjökatastrofen i fredstid. Omständigheterna kring 1 500 människors död är fortfarande höljda i mystik.

Den brittiska flottans arkiv bekräftar att det av någon anledning fanns hälften så många båtar på Titanic som behövdes, och kaptenen visste redan innan kollisionen att det inte fanns tillräckligt med platser för alla passagerare.

Fartygets besättning beordrade att rädda 1:a klass passagerarna först. Bruce Ismay var en av de första som gick ombord på livbåten - generaldirektör företag" White Star Line", som tillhörde Titanic. Båten som Ismay satt i var designad för 40 personer, men den satte segel med bara tolv.

Nedre däck, där 1 500 personer befann sig, beordrades att låsas för att tredjeklasspassagerare inte skulle rusa upp på övervåningen till båtarna. Paniken började nedan. Folk såg hur vatten började rinna in i hytterna, men kaptenen hade en order - att rädda de rika passagerarna. Beställningen - bara kvinnor och barn - kom långt senare, och enligt experter var sjömännen främst intresserade av detta, eftersom de i det här fallet blev roddare på båtarna och de hade en chans till räddning.

Många andra och tredje klass passagerare, utan att vänta på båtarna, kastade sig överbord i flytvästar. I panik var det få som förstod att det var nästan omöjligt att överleva i iskallt vatten.

Titanics förlisning

Listan över tredje klass passagerare, som först nyligen blev offentlig, innehåller namnet Winni Gouts (Winnie Coutts), en blygsam engelsman med två söner. I New York väntade kvinnan på sin man, som hade fått jobb i Amerika några månader tidigare. Det kan tyckas otroligt, men 88 år senare, den 3 februari 1990, plockade isländska fiskare upp en kvinna med det namnet på stranden. Blöt, frusen i trasiga kläder, grät hon och skrek att hon var en passagerare Titanic och hon heter Winnie Couts. Kvinnan fördes till ett psykiatriskt sjukhus och misstogs länge för att vara en galen kvinna, tills en av journalisterna hittade hennes namn i Titanics handskrivna passagerarlistor. Hon beskrev händelsernas kronologi i detalj och blev aldrig förvirrad. Mystiker lade omedelbart fram sin version - de föll i den så kallade rum-tidsfällan.

Efter avklassificeringen av arkiven " Utredning om döden av 1 500 passagerare på Titanic"Den 20 juli 2008 fick senatens utredningskommission veta att på katastrofnatten lyckades nästan 200 passagerare gå ombord på livbåtar och segla bort från det sjunkande skeppet. Några av dem beskriver ett märkligt fenomen. Cirka klockan ett på morgonen såg passagerarna ett stort lysande föremål nära linern. Männen trodde att dessa var ljusen på ett annat skepp." RMS Carpathia", som kan rädda dem. Ett 10-tal båtar seglade mot detta ljus, men efter en halvtimme slocknade ljusen. Det visade sig att det inte fanns något fartyg i närheten, och linern " RMS Carpathia“Kom först efter 1 timme. Många ögonvittnen beskrev konstiga ljus som observerats nära platsen Titanic vrak. Dessa vittnesmål hölls hemliga.

Onormala händelser runt omkring Titanics förlisning var försiktigt gömda under lång tid. Det är känt att ingen officiellt kunde bekräfta identiteten på Winnie Couts.

I rankningen av de största sjökatastroferna på 1900-talet publicerad av en populär internetpublikation Titanicär inte på sista plats. Men i kolumnen "Dödsorsak - kollision med ett isberg" visas den bara en gång i denna lista. Första och sista gången i navigeringens historia när ett fartyg sjönk på grund av en kollision med ett isberg. Dessutom är konsekvenserna av kollisionen jämförbara med resultatet av en större militär operation. Vad är det här?

Den officiella versionen av katastrofen är det Titanic kolliderade med ett svart isberg som nyligen hade kantrat i vattnet och därför var osynligt mot natthimlen. Ingen undrade någonsin varför isberget var svart. Vakten på vakt, Frederick Fleet, såg någon enorm mörk massa några sekunder före kollisionen och hörde ett konstigt, mycket högt malande ljud som kom från under vattnet, inte som ljudet av kontakt med ett isberg.

80 år senare åkte ryska forskare ner till Titanic för första gången och bekräftade att skrovet på ångfartyget verkligen var skuret. Varför märkte inte utkikarna något i förväg? Det är förvånande, men de hade ingen kikare, det vill säga tekniskt sett låg de i kassaskåpet, men nyckeln till det mystiskt försvann. Och en till märklig detalj - Titanic den mest avancerade av det tidiga 1900-talet var inte utrustad med spotlights. Sådan slarv ser åtminstone konstigt ut, eftersom Titanic Telegram kom hela dagen som varnade för isberg som kryssar i området.

Efter att ha vägt alla händelser och fakta verkar det som att Titanic-katastrofen förbereddes med avsikt, men vem gynnades av döden Titanic och varför drunknade de hundratals? oskyldiga människor. Det stod klart för människorna bakom århundradets största katastrof att inte alla skulle tro på en kollision med ett isberg. Fram till nu erbjuds vi många versioner att välja mellan, vem kommer att gilla vad.

Till exempel, för att få en försäkringsersättning, svämmade de inte över Titanic, och samma typ av passagerarfartyg Olympic, som hade varit i drift länge och 1912 hade blivit ganska förfallet. Men 1995 motbevisade ryska forskare detta antagande med hjälp av fjärrstyrda moduler som satts in i det sjunkna skeppet. Det är bevisat att det inte är Olympic som ligger på botten av Atlanten.

Sedan sattes en version i tryck som Titanic sjönk medan jag jagade det prestigefyllda utmärkelsen Atlantic Blue Riband. Enligt uppgift ville kaptenen anlända till hamnen i New York en dag före schemat för att ta emot priset. På grund av detta gick fartyget till farligt område vid maximal hastighet. Författarna till denna version tappade helt ur sikte att Titanic Jag kunde helt enkelt tekniskt sett inte nå farten på 26 knop, som det tidigare rekordet sattes på.

De talade också om rorsmannens misstag, som missuppfattade kaptenens order, och att vara i stressig situation Jag satte ratten åt fel håll.

Kanske Titanic träffades av en torped från en tysk ubåt och denna katastrof blev faktiskt det första avsnittet av första världskriget. Flera undervattensstudier hittade därefter inte ens indirekta tecken på en möjlig torpedträff, så den mest troliga versionen av Titanics död blev till slut en brand.

På tröskeln till avgång bröt en brand ut i lastrummet på linern där kol förvarades. De försökte släcka det, men misslyckades. Redan samlad vid bryggan rikaste människorna den tiden spelade biostjärnor, pressen och en orkester. Flyget kunde inte ställas in. Ägaren till fartyget, Bruce Ismay, bestämde sig för att åka till New York och försöka släcka branden längs vägen. Det var därför kaptenen körde i full fart, fruktade av all kraft att fartyget var på väg att explodera och ignorerade beskedet om isberg.

En annan konstighet är ägaren till företaget " White Star Line", som tillhörde Titanic mångmiljonären John Pierpont Morgan Jr. avbokade sin biljett 24 timmar före avgång och tog bort från flyget en berömd samling målningar som han planerade att ta till New York. Förutom Morgan vägrade ytterligare 55 förstaklasspassagerare, mestadels partners och bekanta till miljonären - John Rockefeller, Henry Frick och USA:s ambassadör i Frankrike Alfred Vandelfeld, att resa med Titanic på bara en dag. Tidigare ägnades praktiskt taget ingen betydelse åt detta faktum, men först mycket nyligen jämförde forskare vissa fakta och kom till slutsatsen att Titanic blev den första stor katastrof som syftar till att etablera världsherravälde.

Miljardärer styr världen, vars mål är obegränsad makt. Olycka vid kärnkraftverket i Tjernobyl, kollaps Sovjetunionen, attacken mot tvillingtornen i World Trade Center är länkar i samma kedja. Titanics förlisning inte den första och inte den sista planerade katastrofen. Men varför beslutade världsregeringen att översvämma Titanic. Svaret bör sökas i händelserna i början av 1900-talet. Det var under dessa år som industrin började växa kraftigt - bensinmotorn, flygets otroliga utveckling, industrialiseringen, användningen av elektricitet i alla industrier, Nikola Teslas experiment och så vidare. Världens finansledare förstod vetenskapliga och tekniska framsteg, kan snart explodera världsordningen på planeten jorden. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford, som är världsregeringen, förstod att efter industrins snabba tillväxt skulle länder börja utvecklas, som i sitt världskoncept tilldelades rollen som endast råvarubihang, och då skulle omfördelningen av egendom på planeten börja, och kontrollen över de processer som äger rum i världen kommer att gå förlorad.

För varje år gjorde socialisterna sig mer och mer kända, fackföreningarna fick styrka, skaror av demonstranter krävde frihet och självständighet. Och sedan beslutades det att påminna mänskligheten vem som är världens chef.

I mitten av 90-talet dök ryska forskare till Titanic och tog metallprover, som sedan analyserades av specialister från ett amerikanskt institut. Resultaten var verkligen fantastiska - baserat på svavelhalten konstaterades det att det var en vanlig metall. Och senare studier visade att metallen inte bara var densamma som på andra fartyg, den var mycket mer sämre kvalitet, och i isvatten förvandlades det i allmänhet till ett mycket ömtåligt material. Hösten 1993 inträffade en händelse som satte stopp för studiet av dödsorsakerna Titanic. Vid konferensen i New York för amerikanska skeppsbyggnadsexperter tillkännagavs resultaten av en oberoende analys av orsakerna till katastrofen. Experter sa att de inte förstod varför stål av låg kvalitet användes för skrovet på världens dyraste fartyg. I kallt vatten Skrovet på Titanic sprack vid första nedslaget på ett mindre hinder, medan högkvalitativt stål bara deformeras.

Experter trodde att på detta sätt försökte ägarna till varvsföretaget spara pengar, men ingen tänkte fråga varför miljardärsägarna till fartyget sänkte kostnaderna och äventyrade sin egen säkerhet. Och allt är ganska logiskt; det var ett riktigt sabotage. Skör metall, kalla vatten i Atlanten och en farlig väg. Allt som återstod var att vänta på SOS-signalen från de skeppsbrutna Titanic. Under utredningen av omständigheterna kring katastrofen bevisade den amerikanska rättskommissionen att den norra vägen som Titanic tog valdes på order av Bruce Ismay. Han var ombord på fartyget, men var en av de första som evakuerades och väntade säkert på ankomsten av " RMS Carpathia", som också tillhörde företaget" White Star Line"och var speciellt placerad i närheten för att rädda rika passagerare. men" RMS Carpathia"Ordern gavs, den är inte för nära, eftersom katastrofen var tänkt att vara en skrämmande händelse för hela världen.

Nu kan vi säga med tillförsikt Titanics förlisning det var en noga genomtänkt propagandakampanj. Miljontals människor runt om i världen var chockade över tredjeklasspassagerarnas öde som begravdes levande, de förblev ingärdade i sina hytter.

I världsregeringens ögon är tredjeklasspassagerare du och jag - Ryssland, Kina, Ukraina och Mellanöstern, och i december 2012 förbereder de en ny skrämselakt för oss, men vad exakt? Allt som återstår är att vänta, och inte så länge.

se National Geographics rekonstruktion av Titanics förlisning

Den 14 april 1912 var världen fortfarande välmatad, fräck och osänkbar. Mänskligheten hade bemästrat kraften i ånga och elektricitet – den behövde inte längre Gud. Därför gjorde rocken sig påmind i slutet av Black Saturday den 14 april. Tunga salta vågor stängde över mänsklighetens mest ambitiösa dröm efter Babels torn - den lyxiga Titanic. Ingen borde ha överlevt. Det var en avrättning.

Genom att studera detaljerna i skeppsvraket kan forskare inte bli av med en konstig känsla: allt som hände byggdes in i en oändlig ström av absurda, oförklarliga och tragiska missförstånd. Tusentals små mänskliga misstag smälte samman till en monstruös absurditet, som om alla runt omkring medvetet arbetade för att begrava den gigantiska linern i det svarta atlantdjupet.

Bokstavligen en vecka före katastrofen, när linjefartyget seglade från Southampton till Sherba, hade alla väktarna en kikare. Och när fyrrörsfartyget rusade i full fart in i den istäppta Atlanten hade ingen en kikare förutom kaptenen, men han hade inte för avsikt att vara utkik.

Andraklasspassageraren Miss Mary Young hade operaglasögon och såg det ödesdigra isberget en halvtimme före kollisionen, men berättade inte för någon. En sjöman i observationsboet på masten lade märke till honom två och en halv minut innan isflakets kant skar genom sidan av Titanic och vattnet forsade in i lastrummets "vattentäta" fack.

Men även utan kikare kan en erfaren väktare se mycket tidigare - såvida vi naturligtvis inte talar om ett "svart" isberg. De hittas extremt sällan, bryter mot alla fysikens lagar, isblock av någon anledning vänder sig i vattnet och exponerar inte den vita frostade kronan på isberget, utan en genomskinlig mörkgrön del. Man tror att chansen att möta ett "svart isberg" är ungefär en på tusen. Naturligtvis fick Titanic denna chans.

Under tiden sågs den svarta ismördaren av ett av fartygen framför Titanic på den livliga vägen till New York. Vanligtvis skickas information om farliga isflak omedelbart till fartygen bakom. Men... det var den 14 april som Titanics fartygs radiostation gick ur funktion. Radiotelegrafisterna Phillips och Bride tillbringade sju timmar i sträck med att pilla med Marconi-apparaten och reparerade den några timmar före katastrofen.

På sju timmar samlades dock 250 telegram på en gång, som måste skickas till New York. De betalades i förskott av passagerare som skyndade sig för att berätta för sina släktingar att Titanic hade anlänt till sin destination en dag före schemat, vilket satte ett nytt rekord för korsningshastigheten Atlanten. Därför hade telegrafoperatörerna helt enkelt inte tid att ta emot varningsmeddelanden som kom från andra fartyg.

Tusen absurditeter! Av någon anledning, av 32 båtar, var bara 20 på linern, men dessa 20 lämnade i sin tur fartyget bara halvlastat, varför 473 fler personer stannade på det sjunkande fartyget. Tredjeklasspassagerarna hade inga flytvästar. Dessutom var ingen av besättningsmedlemmarna utbildade att använda västarna förrän de lämnade Queenstown för havet.

Fartygets kapten hade ingen direkt telefonanslutning till radiorummet, även om det fanns telefoner i de 50 förstklassiga passagerarhytterna. Samtidigt finns det i tragedin av absurditeter och misstag flera ödesdigra scener som inte kan förklaras ur mänsklig logiks synvinkel. Tolv mil från det sjunkande skeppet låg ångbåten Californian, frusen över natten, vars besättning intresserade tittade på när vita bloss blinkade i horisonten ovanför det obekanta skeppet.

"Stjärnskott?" - föreslog kaliforniens vakthavande officer. "Nej - kex!" — svarade stugpojken med ett leende. Förgäves, den fjärde officeren Boxhall, som knappt höll fast vid det tippande däcket på Titanic, sköt sina "knäckare" åtta gånger mot stjärnhimlen. När allt kommer omkring är signalbloss, vilket betyder ett rop på hjälp, röda. Alla till sjöss vet detta. Och om officeren från Titanic hade avfyrat en röd raket skulle kalifornianen ha lyckats få ombord 1 400 personer som frusna i det iskalla vattnet bland vraket.

Men han släppte vita. För ombord på fartyget fanns turkiska bad och simbassänger, palmer och kapell, papegojor i burar och lådor av förstklassig Bourgogne, men det fanns inga röda bloss. Enligt vems vilja stängde kalifornianarens radiooperatör av sin mottagare och gick och la sig bara några minuter innan den första hjälpsignalen sändes från den närliggande Titanic.

"CQD" - den dåvarande analogen till "SOS" - hördes även i... Egypten, i Port Said, 3000 miles från platsen för tragedin, men inte på kalifornien, i sikte. En ogenomtränglig magisk mur växte mellan de två skeppen den natten - de var nära, men för alltid långt ifrån varandra. Och därför märkte de på den sjunkande ångbåten inte ens signalerna som den kaliforniske officeren gav med en lykta.

Och han lämnade in dem för säkerhets skull, men fick inget svar. Av de tvåtusen människor som rusade längs linerns slingrande däck var det ingen som märkte ljusglimtarna vid horisonten.
Bittra tillfälligheter redan nästa dag efter tragedin gav upphov till ihärdiga rykten om Titanics mystiska undergång. De kom ihåg det "dåliga tecknet" - under de allra första minuterna av resan, när de lämnade hamnen i Southampton, kolliderade Titanic nästan med fartyget New York, som stod vid den intilliggande piren.

Titanics kraftfulla propellrar skapade undervattensströmmar av sådan styrka att New York okontrollerat drogs mot det gigantiska linern - en kollision undveks knappt. Sedan började de överlevande passagerarna prata om fler och fler mystiska tecken som inte förutsade något gott för Titanic från de allra första minuterna av resan.

Ceremonin för lanseringen av Titanic den 31 maj 1911 organiserades med stor pompa: tusentals gäster och journalister var inbjudna, speciella vykort och souvenirer utfärdades, 23 ton användes för att smörja "släden" på vilken ångfartygets monstruösa kadaver gled från slipbanan in i vattenlokets olja och flytande tvål. Raketer sköts upp mot himlen, dussintals flaskor champagne krossades... Av någon anledning glömde arrangörerna bara en sak – de helgade inte skeppet enligt kristen sjöfartssed.

Kanske började allt när fartyget fick sitt namn? Titanerna, barn till jordgudinnan Gaia, personifierade i hellenisk mytologi de blinda, okontrollerbara och aggressiva naturkrafterna. Titanerna utmanade de olympiska himlakropparna i avsikt att ta makten över världen, och varje gång besegrades de och drevs tillbaka in i moderjordens djupa tarmar.

Skaparna av Titanic - cheferna för det transatlantiska företaget White Star, Bruce Ismay och Lord James Pirrie - tänkte på sin idé som en sorts ultramodern utmaning mot naturen, kastad på den av den vetenskapliga och tekniska revolutionen. Som Eiffeltornet, skeppet designades för att visa triumfen för det vågade mänskliga sinnet. Den var hundra fot längre än den tidigare Atlantiska mästaren, Lusitania, som ägdes av rivalen Cunard, och 1 004 ton tyngre än sin yngre bror, Olympic.

En attack av gigantomania tog tag i skaparna så mycket att de byggde fyra skorstenar på Titanic, även om i verkligheten bara tre fungerade (det är därför scenerna från filmer där rök väller ut från Titanics alla fyra skorstenar får dig att le). Den fjärde beordrades att läggas till av innehavarens ägare, mångmiljonären Pierson Morgan...

Titanics jungfruresa var tänkt som en händelse i omfattning jämförbar med århundradets viktigaste supershower. En biljett i första klass kostade cirka 50 000 dollar i dagens pengar. Hundratals människor betalade inte för att de behövde åka till New York. De köpte biljetter till föreställningen. De fick det.

Alla tidningar skrev om Titanics "osänkbarhet": ett system skapades som satte stopp för människans månghundraåriga kamp med elementen. Även isberg är inte längre skrämmande, för inte för första gången, efter att ha stött på isflak, förblev ångfartyg flytande - 1879 hände detta med Arizona, 1879 med Concordia, 1911 med Columbia. Alla fartyg träffades under vattenlinjen, men inget av dem sjönk. Titanic var mycket bättre förberedd för isberget än något av dessa fartyg.

Den sjönk på en och en halv timme. När nyheten om hans död nådde London, kom en av trollkarlsmästarna där på att linjefartygets fartygsnummer - 390904 - efter operationen att "omvandla" siffrorna till bokstäver, läser som den korta hädiska frasen "No Pope". Denna observation blev ytterligare ett argument i samlingen av "fakta" och "profetior" som, enligt mångas åsikt, förutbestämde Titanics öde.

Bland de första uppstod förresten en version om en mystisk "förbannad diamant" som påstås ha varit i en av passagerarnas ägo (information om diamanten kunde inte verifieras, men det är säkert känt att pärlhalsbandet av den väl förrymda fru Widener var då värd 16 miljoner). De talade också om en viss "universell skurk" som var ombord på linern: som om försynen, som skickade ett och ett halvt tusen människor till botten, faktiskt strävade efter målet att döda bara en av passagerarna. Sökandet efter skurken pågår fortfarande.

Lista kända personligheter mycket stor - tillsammans med Titanic dog överste Archibald Butt, militärrådgivare till USA:s president Taft, och miljonären Gutenheim, som enligt legenden lyckades byta om till en frack för att möta sin död som en gentleman i en översvämmad stuga. En annan miljonär, 21-åriga Asley Widener, blev ett offer för Titanic (hans mamma kom till hamnen i New York för att möta Titanic på sitt eget tåg med fyra Pullman-bilar).

Havsbotten blev graven för familjen Strauss, ägare till butikskedjan Macy's som fortfarande frodas i USA. Dessa människors död är också oförklarlig. Om vi ​​tänker logiskt, skulle alla utom miljonärer och aristokrater först och främst hitta platser i livbåtarna.

Det fanns nästan tre gånger så många människor av lägre klasser bland de döda – visar statistik. Och kontroversen rasar fortfarande: är det sant att tredjeklasspassagerare låstes in i lastrummen. Detta tvingar en del forskare att lägga fram sin version av skeppets dödliga undergång. Enligt deras åsikt var det ödesdigra syftet med katastrofen att intensifiera klasskampen i den gamla och nya världen.

Faktum är att den totala rikedomen av förstaklasspassagerare på Titanic översteg 500 miljoner dollar och fler män från första klass överlevde än kvinnor och barn från tredje klass. Och detta trots det tuffa sjöfartsregler"Platsen i båtarna är för kvinnor och barn!" "Med exemplet med Titanic var de fattiga övertygade om att om världen höll på att dö, skulle bara de rika överleva", sa en överlevande passagerare i tredje klass i en intervju...

Men om du följer denna logik, bland de 705 överlevande måste det ha funnits John Jacob Astor, en av de rikaste människorna på sin tid. Han återvände med sin unga fru (hans andra och redan gravida) från en resa till Egypten. En dag efter linerns död publicerade den sekulära publikationen American en 4-sidig artikel om den avlidne herr Astor och nämnde först i slutet de andra offren för katastrofen.

Astors fru flydde, men hennes mans vanställda kropp kunde bara identifieras av monogrammet på hans skjorta - han fångades upp ur vattnet en vecka senare. Astor var tvungen att räddas, upprepade de förvånade New York-rika människorna för varandra i chock. Många saker borde inte ha hänt den natten, men försynen hade sin egen syn på Titanic. Är inte varje ord dikterat av stolthet i boken om den avlidne John Jacob Astor, där han berättar hur människan år 2000 kommer att leva på Mars och Saturnus, och gigantiska ångfartyg "kommer att korsa Atlanten på fyra och en halv dag" och "blir lika stabil som en fästning?"

När Titanic sjönk ner i havets djup fortsatte åtta musiker på det manglade däcket att spela - de dog, alla åtta, när vågorna sköljde dem överbord över natten. När fören på skeppet bröt sig loss och gick djupt ner i djupet spelade de "Höst". Och så började de sista låten. Det kallades "Gud kommer närmare."

Titanics döda kadaver föll ner i djupet, och nu frös människorna i livbåtarna sakta ihjäl. Kaliforniern som stod i närheten, som i greppet av en besatthet, kunde fortfarande inte lägga märke till dem och komma till deras hjälp. Resten av fartygen var fruktansvärt långt borta - den ryska ångbåten Burma hörde "SOS" och skyndade till undsättning, men även i full fart kunde den bara ta sig fram på morgonen.

"Mount Temple" är 60 miles away, "Baltic" är 55 miles away, "Olympic" är 110 miles away... Saltvatten fryser inte vid minus en grad Celsius. Topparna av kalla vågor rullade över de låga sidorna av båtarna, som mestadels var kvinnor och barn, många av dem i hysteriska försök att hoppa överbord för att dela sina nära och käras öde.

I båt "A" satt människor upp till midjan i iskallt vatten, och efter en halvtimme var de tvungna att kasta liken av två kvinnor överbord - de frös direkt i båten. Räddningsbåt nummer 12 täcktes två gånger av vågor – det var bara ett mirakel att den inte sjönk. Som läkarna senare beräknade hade någon av de 705 överlevande passagerarna ingen chans att överleva mer än 12 timmar...

Det lilla, undermotoriserade fartyget Carpathia befann sig 58 miles sydost om katastrofplatsen när fartygets radiooperatör, Francis Cottam, hörde ett hysteriskt "CQD" från den sjunkande Titanic. Han kom senare ihåg att han fångade signalen i allra sista stund, redan tog av sig hörlurarna och gjorde sig redo att sova. Cottam hade ingen ersättare. Om han hade somnat fem minuter tidigare, skulle kaptenen på Carpathia aldrig ha vetat att Titanic redan sjunkit. Kaptenen hette Arthur Rostron. Han drack aldrig, rökte eller förbannade. Även i ånga och elektricitets tid, i en tid med mänsklighetens mest ambitiösa drömmar, glömde han inte hur man ber.

Rostron fick smeknamnet "elektrisk gnista" av sina underordnade för sin förmåga att omedelbart fatta viljestarka beslut. Mannens viljestyrka var välkänd. Vid 23 års ålder, när Rostron gick med i företaget Cunard, förbjöd han sig själv en gång för alla att dricka alkohol. Två år senare slutade jag röka. Han svor ytterst sällan – exakt en gång i månaden, som en av officerarna räknade – och varje gång bad han högljutt Herren om förlåtelse för det fula språk som flydde hans tunga.

Arthur Rostron gick först till sjöss som pojke, vid 13 års ålder, med sin far. De säger att det var under pojkens "dop till sjöss" som en viss incident inträffade som hade en stark inverkan på hans psyke - sedan dess bad Rostron varje dag.

När radiooperatören Cottam, hans ansikte förvrängt av fasa, brast upp på kaptenens brygga och förvirrat muttrade något om den sjunkande Titanic, fattade Arthur Rostron, som vanligt, ett beslut direkt. Först vände han sig mot krucifixet som hängde på väggen och viskade några ord. Sedan vände han sig till sina underordnade. "Vi vänder skeppet," sa han. Detta var ett mycket riskabelt beslut - det fanns redan åttahundra passagerare ombord på Carpathia.

Kaptenen skyndade sig för att hjälpa offren för katastrofen och dirigerade fartyget till ett fruktansvärt område med isbergsansamling, varav ett visade sig vara dödligt för Titanic. "Carpathia" med sitt enda rör utvecklade en hastighet på endast 14 knop - så Rostron beordrade att alla ytterligare ångresurser skulle överföras till pannorna, varmvatten och el. På full fart framåt ett litet och anspråkslöst skepp flög in i isbergens rike. Det behöver inte sägas att väktarna tyvärr inte heller hade en kikare? Providence tog mycket hänsyn till Arthur Rostrons vilja.

Ägarna till Titanic skulle ta med sig linern till New York en dag före schemat så att det skulle bli rekord. Rekordet sattes av "Carpathia" - det anlände till platsen för katastrofen nästan en timme tidigare än det kunde och än alla förväntade sig. Kapten Rostron vann bara en timmes tid från ödet, men en timme visade sig vara mer värdefull än en hel dag. De klarade det i tid. 705 passagerare bordades.

"Carpathia" liknade nu verkligen en överfull Noaks ark: matsalar och korridorer gjordes hastigt om till sjukhusavdelningar, bord förvandlades till sängar, och ändå hade dussintals människor bara plats på golvet. Alla läkare bland passagerarna på "Carpathia" ” mobiliserades för behandling av sjuka och sårade, alla friska kvinnor skickades till köket för att laga varm buljong och kaffe...

När den överbelastade Carpathia sakta och försiktigt kom in i New Yorks hamn och förtöjde vid Pier 41, när folkmassan på piren snyftade och blixtlamporna blinkade, påminde den andre officeren på Carpathia en detalj i ett samtal med journalister: under hela fyran- timmes räd till platsen för Titanics förlisning, bad kapten Rostron...

"Hans läppar rörde sig", sa polisen, "det är ganska förståeligt: ​​i en sådan hastighet hade vi nästan ingen chans att lägga märke till isberget i tid." Några dagar senare erkände Rostron själv för en av journalisterna: "Jag kan fortfarande inte bli av med en konstig känsla.

När vi gick bland isen verkade det för mig som om någon annans hand låg på ratten. Det var hon som styrde skeppet.” Det är möjligt att det var denna känsla som fick honom att ge order om att genomföra en kortfilm gudstjänst ombord på Carpathia omedelbart efter att de sista offren hade förts ombord. Först efter tjänstens slut gav Rostron order om att gå vidare till New York.

Arthur Rostron övervann försynens vilja. Eller så var det bara trångt. När allt kommer omkring har det viktigaste redan gjorts: ett fruktansvärt slag har utdelats mot mänsklighetens stolthet. Det räcker... Och för att hedra Arthur Rostron, utfärdades en speciell medalj från den amerikanska kongressen.

Han adlades av brittiskt kungligt dekret. Efter en tid ledde Sir Arthur hela passagerarflottan av Cunard-bolaget. Det finns monument över honom i många städer i England, USA, Frankrike och Irland. På en av dem, i närheten av Southampton, finns en inskription: ”Till Sir Arthur Rostron. Som förvandlade "ångens tidsålder" till "andens tidsålder".

Noaks ark, kallad "Carpathia", sjönk tyst och obemärkt av alla den 1 juli 1918. Det gamla fartyget på 13 600 ton träffades av tre torpeder som avfyrades av en tysk ubåt. Av de 75 personerna dog fem av explosionen, de återstående 70 nådde säkert det närliggande brittiska krigsfartyget Snowdrop. "Carpathia" försvann under vattnet mycket snabbt på bara 15 minuter. Hon hävdade dock aldrig titeln "osänkbar".

Och vad hände med den andra kaptenen, Stanley Lord, som stal sin kalifornier under själva näsan av problem? Både de brittiska och amerikanska kommissionerna som undersökte omständigheterna kring Titanics förlisning fann honom indirekt skyldig till detta. Han avlägsnades från sjötjänsten och dog i dunkel. Stanley Lords son försökte ihärdigt att rehabilitera sin fars namn. På 50-talet vädjade han flera gånger till båda kommissionerna med önskemål om en ny utredning. Men allt var förgäves. Stanley Lord uppfyllde försynens vilja. Den behövde honom inte längre och belönade honom med glömska.