De få men tåliga pomorerna förtjänar den högsta, nationella betydelsen. Genom att bemästra Norden gjorde de det ryskt. Det är vad vår berättelse handlar om idag.

Vad är det här för etnisk begravning?

Som vanligt bör vi börja med etymologi. "Pomors" är en etno-horonym, det vill säga namnet på invånarna i ett visst område, som är korrelerat med en eller annan toponym. Andra exempel är Muscovite, Tula.

När det gäller Pomors finns det ingen anledning att fundera över var namnet kom ifrån. Mest troligt, från namnet på den västra stranden av Vita havet, där det finns den så kallade. Pommerska stränder. Det är känt att majoriteten av pomorerna är ortodoxa, och språket är ryska med en original dialekt och ett karakteristiskt uttal av bokstaven "o".

Den ryska befolkningen som bosatte sig nära Vita havet började kallas pomorer.

Slavisk kolonisering av norr

Historiker säger: namnet "Pomor" uppstod senast på 1100-talet. Under XIV-XV århundradena. den spred sig till söder och öster från den västra stranden av Vita havet. Sedan tog republiken Novgorod Veche "ingenmans" land i Pommern under sitt förmyndarskap. Ilmen-slovenerna (deras huvudstad, som bekant, var Novgorod den store) kallade dessa länder Zavolochye, eller Dvina-land. I "Tale of Bygone Years" finns det referenser till den förryska befolkningen i Zavolochye: "Perm, Merya, Muroma, Mordovianer, Pechera, Yam, Ugra." Av stammarnas namn följer att de är av finsk-ugriskt ursprung.

Man tror att den slaviska koloniseringen av norr började på 900-1100-talen. Det fanns en anledning till detta: den norra regionen visade sig vara rik på päls, havsdjur, fisk och fjäderfä. Arkeologiska fynd och toponymi registrerar spår av bosättning för både slaverna och de finsk-ugriska folken.

Den antropologiska typen av pomorer domineras av slaviska, men det finns också finsk-ugriska drag. Något senare gjorde invandrare från Vladimir-Rostov-Suzdal-länderna, och även senare vikingar, främst norrmän, sitt bidrag till bildandet av den pommerska gemenskapen.

Pomorerna bildades på slavisk basis, men inkluderar även andra etnokulturella inslag.

Vad och hur handlade de?

Vid 1500-talet Vi kan definitivt säga att pomorerna bildades som en etnografisk enhet. Pomorerna bedrev en specifik fiske- och jaktekonomi. Vinterjakten började i februari och fortsatte till slutet av mars. På platser där industrimän samlades byggdes särskilda fiskekojor för en eller två båtar (7-15 personer).

På 1600-talet Pomorerna var tätt integrerade i systemet för den allryska hemmamarknaden som ett marint fiske- och djurfiskeområde. Pomorerna utvecklade byteshandel och gjorde affärer inte bara med ryssar, utan även med norrmän. I utbyte mot gåvor från norr fick de välbehövligt bröd.

Kontakterna med aboriginerna skedde utan några särskilda konflikter: det fanns mer än tillräckligt med utrymme för fiske, och det fanns få skäl till fientlighet. Slaviska pomorer var organiskt blandade med bosättningsområdet för olika stammar, som bevakade norr.

Nordborna producerade mycket fisk och päls "för export", och det var så de levde under svåra natur- och klimatförhållanden.

Hur Norden bemästrades och inte bara det

Efter Ivan III:s seger över novgorodianerna vid floden. Sheloni (juli 1471) Pommerska länder blev en del av Moskva-staten. Under den ryska statens centraliseringsperiod fick koloniseringsprocesserna i norr nya, ytterligare impulser. Efter hand får uppgiften att utveckla dessa marker nationell betydelse.

Under XVII-XVIII århundradena. Pomorernas passionerade aktivitet når sin högsta topp. Vid det här laget hade pomorerna allt de behövde för långa resor till Ishavet. Nordbor utforskar nya territorier. Bland dem finns norra Sibirien, Novaja Zemlja och Spetsbergen.

De sjövägar som senare blev kända anlades. "Marschen till det tyska slutet" gick längs Kolas och Skandinaviska halvöarnas stränder. "Mangazeya havspassage" - från mynningen av floden Taz i nordvästra Sibirien och "Yenisei passage" - till flodens mynning. Jenisej. "Novaja Zemlja-banan" går till öarna Novaja Zemlja och "Grumlandspassagen" går till Spetsbergens skärgård. Öppnandet av dessa rutter gjorde det möjligt för pomorerna inte bara att etablera handel med sobel- och fjällrävpälsar, utan också att utöka den ryska statens gränser.

Vid mitten av 1700-talet. Pomorerna hjälpte Ryssland att utveckla Aleuterna och Alaska. Sedan 1803 har immigranter från Pommern bosatt sig på västkusten Nordamerika, som vid den tiden inte var bebodd av anglosaxare och andra européer. År 1812 grundade den pommerska köpmannen Ivan Kuskov Fort Ross, som blev den första europeiska bosättningen i norra Kalifornien (80 km från moderna San Francisco).

Pomorerna gav ett betydande bidrag till utvidgningen av det ryska imperiets territorium och gränser.

Etnicitet eller subetnicitet?

Utlänningar som besökte Pomorie gav lokalbefolkningen följande egenskaper: reserverad, gästvänlig, tillitsfull, hårt arbetande, tystlåten. Att hålla sig borta från ryssarnas huvudsakliga bostadsområde bildades bland pomorerna särdrag. De manifesterade sig i vardagen, i konsthantverk och på dialekt.

Men det är nog omöjligt att säga att pomorer inte är ryssar, utan en självständig etnisk grupp. Under århundradena av sin svåra verksamhet fick pomorerna speciella egenskaper, men förblev en del av den ryska etniska gruppen.

Under 2002 års allryska befolkningsräkning kallade 6 571 personer sig själva för pomorer. Bland dem var den dåvarande guvernören i Archangelsk-regionen, Anatolij Efremov. Enligt folkräkningen 2010 identifierades 3 113 personer som pomorer. Minskningen orsakas av att en betydande del av befolkningen i Archangelsk- och Murmanskregionerna förlorat Pomor-identitet.

Även om det redan nu finns aktivister som förespråkar ett erkännande av pomorerna som ett separat folk, är deras antal litet. Samtidigt blev själva ordet "Pomor" ett varumärke för Archangelsk-regionen. Invånare i den ryska norra bryr sig om honom med speciell värme. Som vi vet kan norr inte överleva utan det.

Litteratur:

Lomakin V. Föreläsningsserie ”Pomorie and Pomors: history and modernity. 2009.

Mikhaleva A.V. Etnokulturell dimension av den regionala positioneringen av Archangelsk-regionen // Bulletin of Perm University. Serie: Statsvetenskap. 2013. Nr 4.

Ön Spetsbergen förblir för de flesta ryssar ett slags "terra incognita" - ett outforskat land. Vissa människor tycker till och med att det är svårt att svara på frågan om detta territoriums nationalitet. De flesta vet bara att Spetsbergen ligger någonstans långt i norr, bortom polcirkeln, och ryska federationen har viss rätt till det.

Är det värt att jämföra denna ö med Kurilöarna? Vi kommer att förklara denna fråga nedan. Trots sitt läge "nästan vid Nordpolen" är resan till Spetsbergen ganska populär. Vi kommer att berätta i den här artikeln om när du ska åka till polarbiten, var du ska bo och vad du ska se.

Var ligger ön Spetsbergen

Låt oss börja med en liten korrigering. Faktum är att definitionen av ”ö” i förhållande till Spetsbergen kommer att vara felaktig. Det här är en skärgård. Det ligger bara en och en halv timmes flygresa från Nordpolen. Därför är det typiska landskapet en oändlig snööken, permafrost, isbjörnar.

Skärgården, med en total yta på sextiotusen kvadratkilometer, består av tre stora öar, sju små och stort antal mycket liten. Endast den största, Västra Spetsbergen (37 673 km 2), är verkligen bebodd. Det finns den enda flygplatsen och regionens huvudstad, staden Longyearbyen.

Utöver det finns i västra Spetsbergen följande byar: Barentsburg, Ny-Ålesund, Grumant och Pyramid. De två sista är nu öde. På andra öar (North-Eastern Land, Edge, Barents, White, Kongsøya, Wilhelma, Svenskøya) bor inte mer än ett dussin människor, och även då bara på sommaren. Befolkningen i hela skärgården överstiger inte tre tusen människor.

Klimat

Ön Spetsbergen ligger i Ishavet mellan 76 och 80 grader nordlig latitud och 10°-32° östlig longitud. Detta läge betyder dock inte att skärgården är en komplett arktisk öken. Tack vare Spitsbergsströmmen (en gren av Golfströmmen) fryser aldrig havet nära kusten. Klimatet i skärgården är inte lika hårt som på andra platser på samma breddgrader. Till exempel är den genomsnittliga lufttemperaturen här i januari bara 11-15 minusgrader. I juli stiger termometern bara till +6 °C.

Det finns två turistsäsonger här: från mars till maj kommer amatörer vinternöje och de som vill uppleva den hårda polarvintern. De åker snöskoter och beundrar norrskenet. Från juni till augusti besöker en helt annan skara skärgården. Turister tycker om att paddla kajak bland isberg och titta på isbjörnar. Det finns också de som betraktar denna skärgård som en transitpunkt på vägen mot att erövra Nordpolen.

Natur

Sedan Barents beskrev vad han såg i dessa vatten enorm mängd valar rusade många fiskebåtar till stränderna. Snart började Danmark och Storbritannien göra anspråk på öarna. På 60-talet av 1700-talet besökte två vetenskapliga expeditioner organiserade av M. Lomonosov här.

Trots att ryssarna inte byggde en enda by här kom några pomorer hit på sommaren för att fiska. När det fanns kritiskt få djur kvar i skärgården låg öarna övergivna i hundra år. Ett nytt uppsving av intresse för Spetsbergen uppstod vid sekelskiftet 1800- och 1900-talet, när mänskligheten gav sig ut för att nå Nordpolen. Det isfria vattnet och det relativt milda klimatet på ön användes av arktiska expeditioner. Spetsbergen blev den huvudsakliga avgångsbasen.

Spetsbergen: vem äger den?

När kraftfulla kolfyndigheter hittades i skärgården intensifierades intresset för de öar som förlorats bortom polcirkeln igen. Men 1920 löstes frågan om statens ägande av markerna äntligen fredligt. Det så kallade Spetsbergenfördraget undertecknades i Paris, enligt vilket skärgården kom under Norges suveränitet. Enligt detta avtal behöll dock alla parter i fördraget (Storbritannien, USA, Frankrike, Japan, Sverige, Italien, Nederländerna och senare Sovjetunionen) rätten att utveckla mineraltillgångar.

Behöver du visum för att besöka skärgården?

Teoretiskt, nej. När allt kommer omkring spelar det ingen roll vems ö Svalbard är, medborgare i alla ovanstående undertecknande länder kan fritt besöka skärgården. Men i praktiken är det inte så lätt att ta sig till Spetsbergen direkt från Ryssland. Bara under säsong åker de dit ibland charterflyg, och platser på flygplan är reserverade för polarforskare eller statligt anställda. Därför tvingas turister att flyga genom Oslo (av SAS och Norwegian Airlines). Och detta kräver ett Schengenvisum för flera inresor för att komma in i Norge. Du kan också besöka skärgården under en lyxkryssning på oceanlinjen Kapten Khlebnikov.

Turism

De norska myndigheterna omorienterade mycket snabbt skärgårdens ekonomi inför ett minskat antal valar och isbjörnar och fallande kolpriser. Nu ligger huvudfokus på ekoturism. Inriktningen är ny. Hittills besöker bara två tusen turister de kalla öarna årligen. Priserna är inte heller gynnsamma för utvecklingen av denna industri. Allt här är dyrt: från ett hotellrum (det enklaste ekonomialternativet kostar hundra dollar per natt) till mat. Detta stoppar dock inte rika turister. Klättring till glaciärer, forsränning, hundspann, samla fossiler (det finns många av dem i skärgården) - allt detta ingår i det obligatoriska programmet.

Öarna är en tullfri handelszon. Tack vare henne lever skärgårdens befolkning mer välmående än norrmännen på kontinenten. Ön Spetsbergen är skyddad från migrantarbetare. Arbetet vid många gruvor har upphört och de har byggts om till museer. Bara ryska gruvarbetare slutar inte producera kol. Även om denna produktion är olönsam och subventioneras av staten.

Pengaskandal

1993 präglade Moskvadomstolen ett minnesmynt "Spitsbergen Island". Det var avbildat isbjörn och en karta över skärgården. Eftersom pengarna hade inskriptionen "Ryska federationen" uppfattade Norge detta som ett intrång på dess territorium. Den diplomatiska skandalen avgjordes först när pengarna drogs ur omlopp. De som finns kvar är mycket efterfrågade.

I öster upptäckte pomorerna Kaninhalvön. På 1200-talet Pomorerna seglade längs Kolahalvön och nådde norska länder. Eftersom pomorernas resor inte alltid var fredliga, höll norrmännen vakter för att skydda de östra havsgränserna. I öster upptäckte pomorerna Kaninhalvön och sedan öarna Kolguev och Vaygach. Man tror att norrländska sjömän samtidigt besökte Novaya Zemlya för första gången. Runt 1200-talet. de första pomorerna kunde nå ön Grumant (Spitsbergen). På 1300-talet inkluderar Amos Korovinichs resor runt den skandinaviska halvön till Östersjön. För långa sjöresor skapades den gradvis ny typ kärl - koch. Tydligen runt 1300-talet. Pomorerna uppfann en vindkastare för navigering till sjöss och började använda den flitigt. Denna enkla anordning var en träskiva i vilken trästavar sattes in: en i mitten och 32 runt omkretsen. De viktigaste rhumbas kallades: siver, vetok, poludennik, zapadnik. Med hjälp av speciellt installerade skyltar på stranden med en vindfläkt (deras sida sammanföll med den nord-sydliga linjen), bestämde pomorerna fartygets kurs. Långt från kusten bestämdes kursen vid middagstid av solen och på natten av Polstjärnan. Förbättring tekniska medel navigeringen fortsatte aktivt under de följande århundradena. År 1462-1505. under storhertigen av Moskva och All Rus' Ivan III, enandet av de ryska furstendömena till enda stat. År 1480 befriades slutligen de ryska länderna från det mongol-tatariska oket. Segrar över de livländska, litauiska och polska erövrarna bidrog till att andra europeiska stater erkände Rus.

På 1400-talet Ryssarna startade flera expeditioner från Vita havet i östlig och västlig riktning. Havsriktningarna för Ivan Novgorodets är kända längs Vita havet, Barentshavet, Karahavet och till Östersjön.
Under andra hälften av 1400-talet. Pomorer, ägnade sig åt fiske och havsdjur, gick längre och längre österut. Efter att ha nått Vaygach Island gick industriseglare in i Karahavet genom Kara-porten och Yugorsky Shar-sundet, och gick sedan längs floderna på Yamal-halvön och nådde Ob-bukten, där de handlade med Nenets och Khanty. Vid mynningen av floden Taz grundade pomorerna små handelsstationer. Man kan anta att på 1400-talet. havsrutter längs Vita havet och längs Karasjöns kust till Ob-bukten utvecklades tillförlitligt.
År 1466-1473. Tver-handlaren Afanasy Nikitins berömda resa till Indien ägde rum. En betydande del av resan skedde på fartyg i Kaspiska havet och Indiska oceanen. På vägen tillbaka från Indien till Ryssland korsade resenären Svarta havet på ett handelsfartyg. Afanasy Nikitins reseanteckningar "Walking across Three Seas" hade ett stort vetenskapligt värde för den tiden. År 1496 seglade den ryske ambassadören Grigory Istoma från Archangelsk till den skandinaviska halvöns stränder till Danmark. Med sina kamrater lämnade han Arkhangelsk på fyra skepp, passerade Vita havet*, kretsade runt Kolahalvön och fortsatte från Trondheim sin färd över land. Gregory Istoma sammanställd detaljerad beskrivning folket på Kolahalvön, talade om seglingsförhållanden och arten av tidvattenströmmar i detta område Ishavet. Således var han betydligt före "upptäckten" av dessa områden av britterna och holländarna, som gjordes först på 1500-talet.
I mitten av 1400-talet. Türkiye erövrade stränderna i Azov, Svarta och östra delarna Medelhavet, vilket avsevärt komplicerade handelsförbindelserna europeiska länder med länderna i öst. Handelsvägarna till Indien och Kina var i händerna på turkarna, som införde enorma handelstullar. Handeln med öst genom Syrien och Egypten blev extremt olönsam. Venedig och Genua, de största handelscentrumen i södra Europa, förföll gradvis. Det fanns ett akut behov av att hitta nya sätt att handla med östliga länder. Portugal visade sig vara mest förberedda att genomföra dessa sökningar. År 1471 Portugisiska sjömän nådde och korsade ekvatorn. År 1487 En expedition ledd av Bartolomeu Diaz (ca 1450-1500) passerade längs Afrikas västra kust och nådde den 3 februari 1488 den södra delen av den afrikanska kontinenten, senare kallad Godahoppsudden. Den enastående navigatören Christopher Columbus föddes 1451 i Genua. Från 1476 till 1485 bodde han i Portugal och deltog i flera havsexpeditioner. Columbus drog upp ett djärvt projekt för att segla till Asien på den västra vägen, men den portugisiske kungen insåg att projektet var ohållbart. Sedan gick Columbus till Spanien, där hans uthållighet kröntes med framgång: han lyckades organisera en havsexpedition för att nå Indien och Kina över Atlanten; om han lyckades, lovades han titeln amiral och vice kung över alla länder som skulle upptäckas under resan.
Den 3 augusti 1492 lämnade karavellerna "Santa Maria" med en förskjutning på upp till 130 ton, "Nina" - upp till 60 ton och "Pinta" - upp till 90 ton. Den totala besättningen på alla tre karaveller var 90 personer. Expeditionen korsade säkert Atlanten och upptäckte i gryningen den 12 oktober en ö vid namn San Salvador (Bahamas), vilket betydde "frälsare". Huvudintresset för resenärerna var guld. Efter instruktioner från lokala invånare upptäckte och utforskade navigatörerna ytterligare flera öar, och den 28 oktober nådde flottiljen ön Kuba. Columbus fortsatte sin resa och nådde efter en tid ön, som han döpte till Hispaniola (Haiti), och grundade där en koloni. Tre månader senare gav sig Columbus ut på sin återresa den 16 januari 1493 och återvände till Spanien den 15 mars. Expeditionen gav inte den förväntade fantastiska rikedomen, och Columbus var tvungen att visa en hel del fyndighet för att på lämpligt sätt försköna de kommersiella resultaten av sin resa och väcka intresset för den fortsatta utvecklingen och konsolideringen av de öppna markerna, som han tog för att vara en del av. av Östasien.

Under många århundraden förblev Ryssland nästan helt avskuret från haven: landet hade bara tillgång till norra Vita havet. Men hårda naturförhållanden hindrade inte modiga sjömän - ryska pomorer - från att göra vågade resor till avlägsna polaröar och länder.

Tillbaka på 1100-talet. Det första ryska folket, novgorodianerna, dök upp vid Vita havets stränder. Skogarna i denna nordliga region var rika på pälsbärande djur, och havet vimlade av fiskar och marina djur. Valrossar ansågs vara särskilt värdefulla byten - skinn, kött och betar användes. Men vid sidan av fisket drevs novgorodianerna naturligtvis av den eviga mänskliga önskan att utforska okända länder.

Pomorer jagade isbjörnar, sälar, valrossar, rådjur, valar, fiskade och samlade ejderdun

Gradvis började ryska byar byggas vid kusten bredvid bostäderna för ursprungsbefolkningen, karelerna och samerna, vars invånare senare kallades pomorer - "som bor vid havet", och hela denna region kallades den pommerska kusten. Från XII till XV århundraden. Vita havets kust var en koloni av Veliky Novgorod, även om frihetsälskande människor från andra ryska länder också strömmade hit. Med tiden blev pomorerna inte bara jägare, fiskare och jägare av havsdjur, utan också skickliga skeppsbyggare.

Pomorer gick till sjöss på träbåtar, karbass, shnyaks, men de bästa fartygen var kochis, speciellt designade för långa resor och inte rädda för is. Designen av dessa små segelbåtar har förfinats genom århundradena. Träkropp Kochaen hade en speciell rundad form som framgångsrikt motstod iskompression, och enkla raka segel gjorde det möjligt för det pommerska skeppet att manövrera med och mot vinden inte värre än flermastade fregatter. Under århundradena har pommerska sjömän samlat på sig stor erfarenhet av segling och rent vatten och bland isen. De kunde en kompass, som de kallade "livmodern". Handskrivna vägbeskrivningar och kartor gick i arv från far till son.

Vanligtvis var kochi enmastad, men ibland byggde pomorerna fartyg med två master

Pomorerna gjorde sina första resor längs kusten. I seglingsriktningarna antecknade man vikar och andra märkbara platser lämpliga för ankring, information om strömmar och vindar samt isens tillstånd. Till slut, efter att ha rundat Kolahalvön, nådde ryska sjömän Skandinaviens norra stränder. Ganska långt ifrån dem, ännu längre norrut, låg Spetsbergens skärgårds öar, men även här under andra hälften av 1400-talet. Pomorerna spanade ut vägen och vågade simma bland isen. På Spetsbergens klippiga stränder, indragna av fjordar och mestadels täckta av glaciärer stannade de mer än en gång över vintern och väntade gynnsamma förhållanden att återvända hem med kommersiellt byte. Pomorerna kallade själva Spitsbergen Grumant. Redan på 1900-talet. arkeologer har upptäckt spår av pommerska hus och träartiklar, på vilken namnen på pionjären Pomors är inristade.

Gamla legender och krönikor berättade för människor att vägen till Fjärran Norden var asfalterad av sjömän i hundratals år. Förmodligen besökte normandernas lätta fartyg vattnet i "Icy Sea" för cirka 1000 år sedan. Men ingen tillförlitlig information om detta har överlevt. Ryska krönikor säger att för hundratals år sedan vandrade pomorerna, bosättarna vid Vita havets och Kolahalvön från Novgorod, längs det hårda vattnet i detta hav. Modiga, fria från livegenskapens ok, förenade Novgorodbönderna sig i grupper och begav sig till okända länder efter dyrbara pälsar, för att fiska fisk och havsdjur.

Bojarernas och suveräna tjänarnas ihärdiga händer nådde inte Vita havets avlägsna stränder. Allmogen reste till norr inte bara från Veliky Novgorods länder. Bönder från de centrala och nordvästra delarna av landet flydde hit för att bli av med mästarens förtryck, outhärdliga utmätningar och skuldslaveri.

Under XII-XV århundradena. Novgorodianerna utforskade och utvecklade Kolahalvöns kust och Vita havets stränder. De byggde starka skepp och seglade långt från sina byar längs de arktiska haven.

Pomorer upptäckte öarna Ny jord, Kolguev, Medvezhiy, Spetsbergen (då kallades denna ögrupp Grumant Land).

Ofta var modiga pomorer tvungna att stå upp för att försvara de länder de hade utvecklat, vilket utlänningar började eftertrakta.

Den ryska norden har länge varit en levande handelsplats, dit utländska köpmän från länder strömmade till Västeuropa. De köpte här dyrbara pälsar, fett och skinn från havsdjur, valrossbettar och andra varor som levererades från Västra Sibirien på land, genom polar Ural och till sjöss.

När man seglade österut längs "Arctic Sea" använde västeuropeiska resenärer som regel hjälp av ryska sjömän. De första ryska piloterna dök upp på Neva och Volkhov under Veliky Novgorods tid.

De kallades då skeppsledare (”ledare”). I norr, i Pommern, fanns det till och med en speciell fiskeindustri och arteller av fartygsledare.

Ryska sjömän gick långt ner i havets djup. På de arktiska öarna har forskare många gånger hittat resterna av ryska Pommerns övervintringsområden och deras fiskeutrustning. Pommern Ivan Starostin är känd för forskare i den ryska norden, han levde i många år som stillasittande på Grumant (Spitsbergen). Har bemästrats rysk ö Baisse. Utlänningar kallade till och med dess norra kust för den "ryska kusten".

De ryska pomorerna lade grunden för en ny typ av navigering - isnavigering. De lyckades utforska inte bara den europeiska norra delen, utan också en betydande del av den asiatiska kusten.

Studiet av fartygen från de gamla novgorodianerna och pomorerna som bosatte sig i norr visade vilka förmågor och uppfinningsrikedom de första ryska arktiska sjömännen hade.

Rysk sjöbåt ​​från 1500-talet. kunde ta ombord 200 ton last. Det var ett tremastat däcksfartyg med raka segel. Mindre båtar, med däck och två master, var vanligtvis avsedda för segling på Vita havet. Pomorerna seglade på andra typer av fartyg. Mest gammalt skepp- det här är en kochmara, eller koch, ett tremastat däcksfartyg. Kochens design är väldigt lik en lodya, bara den mindre i storlek. Pomorerna byggde också enklare typer av fartyg: ranshins, skruvar och karbass.

På vissa typer av fartyg fäste pomorerna skrovet på fartygets skrov med hjälp av vicita-enbärsrötter. I vissa fall föredrog nordliga skeppsbyggare vitsa framför järnspik, eftersom de av erfarenhet var övertygade om att det var mer pålitligt än järn. Mantel sydd med tråd var mer vattentät än mantlar fäst med järnspik. När man seglade i is lossnade fartygets skrov och läckte på platser där det fanns spik. Dessutom rostade naglarna snabbt och förstörde manteln. Med en träfäste tillät utsikten, svullnad, nästan inte vatten att passera igenom. Beklädnadsbrädorna, fastsydda i skeppets ram på ett speciellt sätt, höll tätt.

Förutom enbär var materialet för trä-”trådarna” ung tunn gran upp till en och en halv meter hög. Stammarna på sådana julgranar rensades från grenar, vreds och torkades. De ångades före användning. Båten var sydd med sådana "trådar". Mästarens verktygsuppsättning bestod vanligtvis av en yxa, en såg, en borr, en nivå och en famn, uppdelade i arshins och toppar. Fartygen byggdes på flodstranden, nära kundens hus. Här, med en stolpe på sanden eller i en koja, gjorde mästaren en ritning med krita på golvet och gjorde de nödvändiga beräkningarna. Först byggdes fartygets stomme som sedan mantlades med brädor ut- och invändigt. Sedan reste och säkrade man höga raka master och lade däck.

Ett stort fartyg - en båt - byggdes av ett team snickare på en vinter.

Genom dekret av Ivan den förskräcklige byggdes de första stora varven och till och med en torrdocka vid Solovetsky-klostret för byggandet av fartyg på Vita havet.

I forntida tider var segel på pommerska skepp ibland gjorda av mocka - hjortskinn behandlad med fett från havsdjur. Havshareskinn användes till sele.

Båtarna hade en platt, bred botten och ett grunt djupgående, så när de seglade genom isen till "osynliga land" behövde de inga speciella hamnar för att gömma sig för en storm eller övervintra. Ibland var pomorerna tvungna att dra sina båtar upp på isen eller på stranden. Med alla dessa fördelar hade pommerska fartyg också sina nackdelar: de lydde rodret sämre än kölskepp, särskilt i hårt väder.

Att segla på Ishavet med dess hårda klimat, ishögar och okända strömmar var en bra skola för sjömän. Härdig och modig, inte rädd för svår frost och starka vindar, pomorerna gav sig djärvt iväg på långa resor över havets stormiga vågor på sina små träskepp.

I sin dagliga kamp med elementen studerade pomorerna "Icy Sea" väl. De visste att omfattningen av tidvattnets ebb och flöde var relaterad till månens position på himlen, och de kallade bildligt talat tidvattenfenomenen "havshavets suckar."

”Hans bröstkorg är brett, kraftfullt”, sa de, ”när han suckar lyfter han på bröstet, då har vattnet kommit: tidvattnet, det betyder. När han andas ut går vattnet: tidvattnet kommer. Havsfadern andas inte ofta: han andas in två gånger, andas ut två gånger och dagen kommer att passera.”

Pomorerna kunde en kompass, som de kallade en liten mamma. De har länge känt igen tiden av solen och stjärnorna.

De kallade också vindarna på sitt sätt, beroende på riktning. "Midnattsugglan", till exempel, var namnet på nordostvinden; "sholonnikom" - vind som blåser från sydväst; "kust" - nordvästlig vind; "middag" - sydöstra. Ryska sjömän studerade inte bara vindar utan också strömmar, tidvatten och isens tillstånd.

De visste väl och använde lokala medel mot skörbjugg: hjortron, skedgräs, rått kött och varmt djurblod. Sedan urminnes tider hade norrländska sjömän handskrivna kartor, ritningar och handskrivna seglingsanvisningar, som kortfattat beskrev havsstränderna, angav lönsamma och säkra sätt Och bästa tiden för navigering av fartyg.

De äldsta handskrivna seglingsanvisningarna hade följande rubriker: "Charter om hur man navigerar ett fartyg", "Skeppsframsteg för det ryska havet-havet", "Skeppsframsteg av Grumanlandskaya".

Segling i Vita havet och Ishavet utvecklade fingerfärdighet och unika tekniker för att kontrollera fartyget. Pomorerna förbättrade sin erfarenhet och förde den vidare från generation till generation. Om till exempel vinden krängde båten kraftigt och hotade att kapsejsa den omedelbart, skulle pomoren kasta en vass yxa eller kniv mot seglet, och sedan skulle vinden slita seglet i strimlor och båten räta ut.

Norra sjömän har länge använt späck som ett botemedel för att stilla oro. Pomorskepp hade alltid flera tunnor säl- eller sälolja i lager.

1771 skrev den berömda ryske akademikern I.I. Lepekhin om det så här: "Detta botemedel består av späck, som hälls i havet när fartyget stänker, eller påsar fyllda med det placeras nära fartyget. Detta botemedel har varit känt för våra Pomeranians sedan urminnes tider och användes av dem i många år innan de europeiska avdelningarna publicerade om detta botemedel som någon slags viktig upptäckt." Norra Pomors sjömän var upptäcktsresande i Ishavet. De seglade orädda över okända, hårda hav och gjorde värdefulla geografiska upptäckter.