Nödsituationer på järnvägar leder till offer och allvarliga förstörelse. Ibland dör hundratals människor på grund av en absurd olycka. Hur går det till? Låt oss försöka lista ut det.
Hemska tågolyckor i Sovjetunionen
Järnvägstransporter, både passagerare och gods, var utbredd i Sovjetunionen. Det är känt att flera större järnvägsolyckor har inträffat i territoriet Sovjetunionen.Katastrof nära Ufa
Den största av alla järnvägsolyckor anses vara katastrofen nära Ufa, som inträffade sommaren 1989. Explosionen inträffade medan två mötande passagerartåg passerade.Orsaken var ett moln som dök upp efter en olycka på den närliggande rörledningen Sibirien-Ural-Volga-regionen. Femhundrasjuttiofem personer blev offer för explosionen, och ungefär lika många skadades.
Explosion i Arzamas
Sommaren 1988 inträffade en explosion vid en järnvägsövergång i staden Arzamas. Bilar med hexogen exploderade. Som ett resultat lämnades mer än åttahundra människor hemlösa, etthundrafemtioen hus totalförstördes. Ett och ett halvt tusen människor skadades, explosionen krävde nittioen människors liv. 
Katastrof vid Kamenskaya station
Olyckan som inträffade vid Kamenskaya-stationen anses vara en av de värsta katastroferna i Sovjetunionen. På grund av felaktiga bromsar kom ett godståg in på stationen med en hastighet av hundra kilometer i timmen och krockade med svansen på ett passagerartåg som stod där. Det var natt, passagerarna sov. Hundrasex personer dödades och hundrafjorton skadades. Tragedin inträffade i nitton åttiosju.Världens värsta järnvägsolyckor
Järnvägsolyckor inträffar periodvis i alla länder i världen, men alla är inte storskaliga och destruktiva. Nedan finns exempel på de största olyckorna.Versailles tågolycka (Frankrike)
En av de första storskaliga katastroferna i järnväg inträffade i ett tusen åttahundra fyrtiotvå. Tåget, som färdades längs sträckan Versailles-Paris, var fullsatt av passagerare som återvände från massfirandet. Den spårade ur och dödade mer än femtio människor. 
Krasch i Bihar (Indien)
En av de mest fruktansvärda järnvägskatastroferna inträffade 1981 i Indien. Ett tåg som fraktar cirka tusen passagerare pga stark vind och försökte bromsa in framför ett djur som hade klivit upp på järnvägsspåren, kapsejsade den. Mer än femhundra människor dödades. 
Olycka vid Steblova station (Tjeckoslovakien)
Den största katastrofen i Tjeckoslovakien som inträffade på järnvägen var katastrofen nära Steblova-stationen i nitton sextio. Två tåg kraschade frontalt i hög hastighet. Detta hände på grund av ett fel från tågpersonalen på ett av tågen, som passerade en förbjudande semaforsignal. Hundra och arton människor dog. Ungefär lika många skadades.Allvarliga nödsituationer på järnvägar i det moderna Ryssland
I moderna Ryssland Tyvärr händer också tågolyckor. Här är några av dem.Krasch i Podsosenka
I nitton nittiotvå kolliderade ett tåg från Riga till Moskva med ett godståg vid Podsosenka-övergången. En brand startade och spred sig till personbilar. Fyrtio personer dödades och tjugotvå skadades.Nevsky Express kraschar
I två tusen och nio kraschade Nevsky Express-tåget på grund av en terrorattack. Nittioåtta personer skadades och arton dödades. Bland de döda fanns flera regeringstjänstemän och framstående affärsmän. 
Sammandrabbningar i Chelyabinsk-regionen nära Asha
På tvåtusenelva kolliderade två godståg lastade med kol på grund av ett felaktigt bromssystem. Som ett resultat spårade sjuttio vagnar ur och två personer dog.Den värsta tågolyckan i historien
Den dödligaste och största katastrofen i järnvägens historia är den som inträffade i Sri Lanka, nära byn Peraliya. Efter in Indiska oceanen Det var en kraftig jordbävning och en tsunami drabbade kustdelen av Sri Lanka. Ett passagerartåg som passerade längs kusten under tsunamin spolades bort i havsvattnet. 
Enligt olika källor krävde katastrofen från ett tusen sjuhundra till två tusen människoliv. Detta hände i december två tusen och fyra.
Moderna tåg är skapade i enlighet med alla säkerhetsstandarder och använder högteknologi. Det visar sig till och med att tåg rör sig snabbare på marken än flygplan. Det finns en hemsida om de snabbaste tågen.
Prenumerera på vår kanal i Yandex.Zen
Tågolycka leder alltid till svåra konsekvenser. Och tyvärr har Ryssland, liksom andra länder, upprepade gånger lärt sig sanningen i detta uttalande. Dess historia kan minnas mer än ett dussin katastrofer som inträffade på järnvägsspåren.
Berg av riven metall och tusentals fällda tårar är vad som återstår efter sådana tragedier. Och också den obegripliga sorgen hos mödrar och fruar vars nära och kära togs av ett obönhörligt öde. Nästan alla järnvägsolyckor och katastrofer är fyllda med det. Låt oss därför komma ihåg de största tragedierna som inträffade på Sovjetunionens och Rysslands territorium för att hedra minnet av dem som dog i dem.
Faran gömd pågår
När de första tågen dök upp var det ingen som tänkte på hur hemska tågolyckor kunde vara. Och även efter att det första dieselloket tog livet av 16 personer i Philadelphia 1815, sa världen: "Vad kan du göra, ibland händer det här."
Idag är det faktiskt svårt att överskatta fördelarna som tåg ger våra liv. Trots allt, tack vare dem, verkar resor även till de mest avlägsna hörnen av Ryssland inte längre lika otroliga och långa som tidigare. Och ändå får vi aldrig glömma att framsteg inte bara medför gott, utan också förstörelse. Och berättelserna som beskrivs nedan - direkt till det bevis.
De första tågolyckorna i Sovjetunionen
1930 var en riktig fasa för järnvägsarbetare. Anledningen till detta är två större olyckor som inträffade där. Därefter började många invånare i landet vara rädda för att använda tjänsterna från "ånghytter", och valde mer pålitliga transportmedel.
Så den första olyckan inträffade natten mellan den 7 och 8 september i Moskva-regionen. Passageratåg nr 34 anlände till Pererve station, nära byn Maryino, som körde lokomotivet, varnade omedelbart stationsmyndigheterna för att hans tåg var skadat, och han hade redan stannat flera gånger för att åtgärda problemen.
Makarov erbjöd sig att ersätta sitt diesellokomotiv med ett annat för att undvika eventuella problem. Hans begäran uppfylldes dock inte. Istället fick han ett extra lok för att hjälpa honom på vägen. Tyvärr förvärrade ett sådant beslut inte bara befintligt problem, men ledde också till tragiska konsekvenser.
Så när man försökte flytta bröt det förstärkta diesellokomotivet alla förbindelser mellan kabinen och passagerartåget. Som ett resultat rörde sig loket framåt, men vagnarna stod stilla. Och allt hade varit bra om inte trafikledaren hade gett en tidig order till ett annat tåg att anlända till perrongen.
Och nu rusar ytterligare ett persontåg mot perrongen i full fart. Bara några meter från stationen lägger föraren märke till personbilar som står i hans väg. Inte ens nödbromsning hjälpte till att stoppa tåget i tid. Därefter skadade kollisionen mer än 40 personer och 13 dog på plats.
Kollision mellan tåg och spårvagn
Samma år inträffade en annan tragedi i St. Petersburg. På järnvägspassagen, nära Moskvaporten, körde ett godståg, som backade, på en förbipasserande spårvagn. Nedslaget slet av den sista vagnen och föll rakt ned på passagerarsidan. Tyvärr hade de flesta redan dött när brandmännen anlände.
Liksom andra tågolyckor inträffade denna på grund av ett absurt sammanträffande av omständigheter. När allt kommer omkring, som utredningen visade, slutade ledningscentralen den dagen plötsligt att fungera, arbetarna som sköter spåren hann inte flytta växlarna i tid och spårvagnsföraren märkte det förestående hotet för sent.
Och en sådan absurd uppsättning omständigheter krävde 28 människoliv, och 19 överlevande passagerare använde aldrig kollektivtrafik igen.
Efterkrigstidens större järnvägsolyckor
Krigets slut ledde till fred Nya städer och städer började byggas överallt, och de första erövrarna av Sibirien gav sig av på sin underhållande resa genom den snöiga regionen. Miljontals kilometer spår anlades i hela landet.
Men priset för ett sådant framsteg var de storskaliga tågolyckorna som inträffade under efterkrigsåren. Och det värsta av dem hände nära Drovnino-stationen, som ligger i Moskva-regionen.
Den 6 augusti 1952 var det meningen att lok 438 skulle leverera sina passagerare till Moskva. Men ungefär vid 02-tiden kolliderade han med en häst som korsade järnvägsspåren. Trots djurets låga vikt spårade loket ur och drog med sig hela tåget.
Vagnarna åkte utför en efter en och krossade varandra med sin vikt. När räddningspersonal anlände till olycksplatsen såg de berg av skrynklig metall som begravde en tredjedel av passagerarna. Och de som överlevde ägnade lång tid åt att återhämta sig från skadorna de fick under olyckan.
Enligt officiella uppgifter resulterade tågolyckan i Drovnino i 109 dödsfall och 211 skadade. Under lång tid ansågs det vara det största tågvraket i Sovjetunionen, tills det överskuggades av ännu större sorg.
Tågolycka 1989
Som tidigare nämnts orsakas många tragedier av en otrolig kombination av omständigheter. Om det inte vore för dem, då kanske världen aldrig hade känt den smärta som tågolyckan nära Ufa (1989) förde med sig.
Det hela började den 4 juni 1989 med en gasläcka 10 kilometer från staden Auchan. Det orsakades av ett litet hål i rörledningen, som öppnade sig 40 minuter före tragedin. Det är olyckligt, men gasbolag visste om det, eftersom instrumenten visade en tryckstöt i rören i förväg. Men istället för att stänga av tillgången på blått bränsle ökade de bara trycket.
På grund av detta, nära järnvägsspår Explosivt kondensat började ansamlas. Och när två passagerartåg passerade här klockan 01:15 (lokal tid) detonerade det. Explosionen var så kraftig att den spred vagnarna över hela området som om de inte vägde något alls. Men, ännu värre, den kondensdränkta marken började glöda som en fackla.
De fruktansvärda konsekvenserna av katastrofen nära Ufa
Även invånare i Auchan, som ligger 11 kilometer från platsen för händelsen, kunde känna explosionens destruktiva kraft. En enorm eldpelare lyste upp natthimlen, och många trodde till och med att en raket hade fallit där. Och även om det bara var en löjlig gissning, visade sig verkligheten inte vara mindre skrämmande.
När de första räddarna kom till olycksplatsen såg de marken brinna och tågvagnarna brann ner till grunden. Men det värsta var att höra rösterna från dem som inte kunde ta sig ur eldfällan. Deras böner och tårar står stilla i många år jagade bärgare på natten.
Som ett resultat verkade även de största järnvägsföretagen obetydliga jämfört med denna tragedi. När allt kommer omkring dog omkring 600 personer av brand och brännskador, och lika många skadades allvarligt. Än i dag resonerar denna katastrof med smärta i hjärtat hos människor som förlorat sina släktingar och vänner i den.
Olyckor som inträffade på järnvägen på 90-talet
Sovjetunionens sammanbrott stoppade inte järnvägarna. I synnerhet 1992 inträffade två stora tragedier som tog många liv.
Den första olyckan inträffade i början av mars, på avsnittet Velikiye Luki - Rzhev. På grund av den extrema kylan misslyckades tågvarningssystemet, och de två tågen visste helt enkelt inte att de närmade sig varandra. Som ett resultat kraschade passagerardiesellokomotivet i svansen på ett godståg som stod vid en korsning. Som ett resultat kommer 43 personer aldrig att kunna se sin familj igen, och mer än 100 lämnades med allvarliga skador.
Under samma månad kolliderade Riga - Moskva, efter att ha ignorerat det förbjudande trafikljuset, med ett godståg. Frontkollisionen krävde 43 människors liv, inklusive förarna av båda diesellokomotiven.
Tragedier under det nya millenniet
Hur tråkigt det än är, framsteg kan ännu inte skydda passagerare från risker. Tågolyckor i Ryssland inträffar än idag, trots globala förbättringar av säkerhetssystemen.
Så den 15 juli 2014 inträffade en annan tragedi i Moskvas tunnelbana. Ett elektriskt tåg med passagerare spårade ur vid Victory Park - Slavyansky Boulevard. Som ett resultat dog 24 människor och över 200 skadades.
Med utvecklingen av vetenskapliga tekniska framsteg Inte bara belastningen på miljö, men också risknivån för människor. Att öka livshastigheten kräver och ökade hastigheter rörelse. Hästdragna vagnar ersattes av bilar, höghastighetståg och jetflygplan. Nyheter om tragedier på vägarna och i luften och tågolyckor skrämmer och skrämmer. Men trots den tvåhundraåriga historien om järnvägstransporternas utveckling är den fortfarande den säkraste. Är det så och vad är sannolikheten för att vara i epicentrum för en tågolycka. Vi kommer att prata om det i den här artikeln?
Statistik och undersökning
Statistik är en knepig sak. En mängd olika indikatorer kan användas som utvärderingskriterier: antalet offer per tillryggalagd kilometer eller per mantimmar. Låt oss presentera statistiska uppgifter om förhållandet mellan offer och antalet passagerare. I denna bedömning ligger järnvägen på tredje plats vad gäller resesäkerhet. Det är sämre än vattentransporter och, paradoxalt nog, flyget. Men befolkningsundersökningar ger ihärdigt helt andra siffror. Endast 15 % av de tillfrågade tror att de kan råka ut för en järnvägsolycka. Medan oro för vägtransporter uttrycks av cirka 50 % av de tillfrågade. Och 85% av de tillfrågade är rädda för att använda tjänsterna för modern luftfart.
Skäl har ingen nationalitet
Två århundraden av järnvägsresor visar att tågolyckor inte har någon nationalitet. Terroristdåd bör övervägas separat, och vi kommer att prata om dem separat. Orsakerna till tragedier som leder till järnvägsolyckor och katastrofer inkluderar oftast följande:
Farliga ledare
När man analyserar de största järnvägsolyckorna väcker en kombination av flera faktorer uppmärksamhet. Och dessutom är varje sådan tragedi ett unikt fall, ett tragiskt sammanträffande av omständigheter. Men statistiken är skoningslös: 25 % av järnvägsolyckorna sker till följd av tåg urspårning. Samma belopp står för kollisioner mellan järnvägstransporter och andra fordon. fordon(hästdragna, bilar och till och med cykel). Bränder, explosioner och utrustningsfel tar cirka 10 %, och resten - mänsklig faktor och kontrollfel som leder till att tåg lämnar upptagna spår och direkta kollisioner.
Den allra första olyckan
Som historien går inträffade den första järnvägsolyckan den 8 november 1833 i förorterna Hightstown (New Jersey, USA). Ett passagerartåg från Camden och Amboy spårade ur till följd av en trasig axel. Av en slump reste den sjätte presidenten i USA, John Quincy Adams (1767-1848), på tåget. Han var bland många passagerare som skadades och två passagerare dog. Ett konto för offer för tågolyckor öppnades och fortsätter än i dag.
Världens största katastrofer
Under hela järnvägens historia har många tragiska händelser inträffat. Vi listar de tre mest betydande tragedierna i världen efter antalet dödade passagerare.
Peraliya (Sri Lanka). Denna tragedi, som inträffade den 26 december 2004, anses vara den dödligaste hittills. Antalet offer är okänt officiella källor uppger siffran till 2 tusen personer. Drottningen av havet-tåget sveps bort av en tsunamivåg, trettio ton tunga vagnar, varav två bars i havet, och ett åttio ton tungt diesellokomotiv kastades 50 meter. Räddningsmän nådde tåget först på tredje dagen. Femtonhundra passagerare överlevde mirakulöst.
Al-Ayyat (Egypten). Denna tågolycka inträffade den 20 februari 2002. Lokföraren såg inte att branden bröt ut i en vagn och branden uppslukade mycket snabbt sju vagnar överfulla med passagerare. Människor hoppade ut ur det flammande tåget när det rörde sig, eftersom det hade rest cirka 10 kilometer till. Enligt officiella uppgifter dog 380 människor, cirka tusen brändes allvarligt och skadades.
Bihar (Indien). I det här fallet är orsaken till tragedin kärleken till våra mindre bröder. Lokföraren gjorde en kraftig broms för att undvika en kollision med djuret. Som ett resultat föll hela tåget i floden. Tragedin den 6 augusti 1981 krävde livet av alla som reste med detta tåg - 800 personer.
Det är inte bara passagerare som är i fara.
Nishapur (Iran). Ett tåg som transporterade tankar med svavel, bensin, konstgödsel och bomull spårade ur.
Förutom brandmän strömmade många åskådare, politiker och journalister till byn Khayam, där tåget kom in den 18 februari 2004. Och sedan detonerade bilarna: explosionen var lika med 180 ton TNT. Omkring 300 människor dödades, upp till 500 skadades och explosionen hördes 70 kilometer från epicentret.
Den mest fruktansvärda terrorattacken
Hemska järnvägsolyckor är terroristernas efterlängtade dröm. Så här bestämde sig självmordsbombare för att markera 911-dagen efter tragedin den 11 september 2001, med fyra explosioner på elektriska tåg i Madrid (Spanien). Explosionerna inträffade den 11 mars 2004 och krävde livet av 192 medborgare från 17 länder. Omkring två tusen människor skadades. Ingen terroristorganisation har någonsin tagit på sig ansvaret för dessa explosioner.
Den värsta katastrofen i Sovjetunionen
En sådan tragedi inträffade aldrig igen varken på Sovjetunionens territorium eller OSS-länderna. Och orsaken till tågolyckan nära Ufa var en olycka på kolväteledningen Sibirien-Ural-Volga-regionen, vilket ledde till bildandet av en tät gas-luftblandning i området där tågen passerade. 18 vagnar av Adler - Novosibirsk-tåget kolliderade sedan, den 4 juni 1989, med samma persontåg på 20 vagnar som gick i motsatt riktning. 1 284 passagerare fångades i tragedins epicentrum, inklusive nästan 400 barn. En tragisk olycka ledde till att dessa tåg möttes - ett var försenat av tekniska skäl, och det andra gjorde ett nödstopp (släppte av en födande kvinna). När de kom ikapp Ulyu-Telyak-Osha-vägsektionen ledde en gnista från hjulen till en explosion på 300 ton TNT till 12 kiloton. För information, explosionen i Hiroshima var 16 kiloton TNT. Ellok och 38 bilar förstördes helt enkelt. Chockvågen kastade 11 bilar av spåret. Hundraåriga tallar brann som tändstickor. Enligt officiella uppgifter dog i en tågolycka (1989) 575 passagerare, nästan tusen fick skador av varierande svårighetsgrad och brännskador. Invånare i staden Asha, som ligger 10 kilometer från explosionen, hjälpte räddare och offer under hela räddningsaktionen, som varade i nästan en vecka. Även om i själva staden bröts glas i bostadshus av explosionsvågen, och branden från branden, som uppslukade 250 hektar skog, var synlig på ett avstånd av 100 kilometer.
Idrottares död
Denna tågolycka nära Ufa krävde livet av nio hockeyspelare från Chelyabinsk Traktor-laget. Dessa pojkar, födda 1973, var kandidater till ungdomslaget i Sovjetunionen och guldmedaljörer i många turneringar. Sedan 1989, till minne av de fallna mästarna, har en årlig hockeyturnering hållits i Chelyabinsk, som är ett av de mest prestigefyllda bland ungdomslagen. Ett minnesmärke restes på platsen för tragedin (1992) och ett monument över offren öppnades i Novosibirsks vagndepå (2009). Och i Ryssland blir utvecklingen av järnvägssjukhus inom katastrofmedicin allt mer utbredd. Tågen stannar fortfarande vid platsen för tragedin idag för att hedra minnet av alla som dog i denna fruktansvärda katastrof.
Ett år tidigare
Exakt ett år före denna katastrof, den 4 juni 1988, på grund av bristande efterlevnad av reglerna för transport av farliga ämnen, inträffade en explosion vid Arzamas-stationen (Gorky-regionen) klockan 09.32 på morgonen. Tre bilar med hexogen exploderade, vilket är 118 ton sprängämne. Explosionskratern var 26 meter i diameter. 151 bostadshus förstördes, mer än 800 familjer lämnades hemlösa. Förutom den helt förstörda vägbanan (250 meter) orsakades skador på 2 sjukhus, 49 förskolor och 14 skolor. 91 människor dog, varav 17 barn.
Tågoyckor i Ryssland: 2017
18 januari. Föraren av personbilen ryckte ut framför tåget för att korsa övergångsstället. Även vid nödbromsning gick det inte att undvika en kollision. Föraren och passageraren i bilen omkom.
30 januari. Bil kolliderade med ett elektriskt tåg i Moskvaregionen. Tre personer i bilen omkom.
3 mars. Amur-regionen - kollision lastbil och ett godståg vars bilar lämnade spåren. Två passagerare och föraren av bilen omkom.
26 mars. Som ett resultat av en kollision mellan två tåg vid gruv- och bearbetningsanläggningen Uchalinsky (Bashkiria) spårade två tankar som innehöll diesel ur spår. En person skadades och fyra dog.
8 april. Tåget Moskva-Brest kolliderade med ett elektriskt tåg nära Moskva. Tre vagnar av ett elektriskt tåg och ett tåglok spårade ur. 12 passagerare av 50 offer behövde sjukhusvård.
9 september. En KAMAZ och ett passagerartåg kolliderade vid en korsning i Khanty-Mansiysk Autonoma Okrug. Två personer dog på sjukhus, 20 passagerare skadades.
Låt oss sammanfatta det
Tragedier och katastrofer är oundvikliga med utvecklingen av tekniska framsteg. Ökande rörelsehastigheter inför potentiell fara i våra liv. Var och en måste själv bestämma vilken transport som ska väljas för transport. Som golvbrädan säger - det som händer kan inte undvikas. Låt det bli mindre ångest i våra liv, och kan bekymmer gå förbi oss och de människor som är kära för oss. Och för detta, var en försiktig passagerare och följ reglerna som är skrivna för att garantera säkerheten. Och för förare och underhållspersonal bör de prioriterade uppgifterna omfatta efterlevnad av reglerna för servicemekanismer och arbetssäkerhetsregler.
Järnvägstransporter har funnits i två århundraden och fortsätter att förbättras. Tåg och elektriska tåg blir snabbare, bekvämare och mer tillgängliga. Men säkerheten verkar ligga kvar på samma nivå. Varje år, över hela världen, tar olika järnvägsolyckor livet på hundratals människor. Alexey Naryshkin mindes de mest fruktansvärda katastroferna:
Allvarliga incidenter på järnvägar orsakas inte alltid av tekniska fel eller den ökända "mänskliga faktorn". Den 26 december 2004 var orsaken till den värsta katastrofen i denna transports historia naturkatastrof. Den dagen avgick passagerartåget Queen of the Sea Line, som alltid, från Sri Lankas huvudstad, Colombo, till den södra provinsen. Rutten användes aktivt av både lokala invånare och turister. För dem var denna flygning en riktig attraktion - de kunde beundra utsikten över Indiska oceanen och naturens skönhet.
Nära byn Peraliya gjorde tåget ett långt tvångsstopp framför semaforen. Vid den tiden visste myndigheterna redan om en kraftig jordbävning i Indiska oceanen, men de lyckades inte kontakta föraren och förhindra tragedin – tsunamivågorna slog in i tåget en efter en. Deras höjd nådde 9 meter.
Det mesta fruktansvärd katastrof på järnvägar - 2004 i Sri Lanka
Tåget spolades av spåret, det välte och fylldes omedelbart med vatten. Vagnar i flera ton transporterades hundratals meter från kusten in i djungeln. Få lyckades undkomma fällan. Cirka 200 passagerare överlevde.
Räddningspersonalen kunde nå det hårt skadade området först på tredje dagen. Mer än 1 700 människor har förklarats döda eller saknade. Anhöriga till offren kommer varje år till minnesceremonin som äger rum vid kusten.
De flesta av offren för denna tragedi var friåkare och spekulanter som försökte tjäna på försäljningen av knappa varor under andra världskriget. världskrig. Ånglok gick då på kol av låg kvalitet. Deras dragkraft var låg, tågen rörde sig långsamt, de körde i allmänhet uppför med med stor svårighet. Att hoppa in i vagnen under förflyttning var inte speciellt svårt.
Den 2 mars 1944, nära byn Balvano i södra Italien, fastnade ett överlastat tåg i en lång tunnel i nästan en timme. De flesta av passagerarna förgiftades av förbränningsprodukter och kvävdes. De som var i de sista vagnarna, närmare frisk luft. Ingen började då göra en grundlig utredning.
Friryttare och spekulanter dog i Italien 1944
Tåget, som det visade sig, drevs av två lok på en gång. Troligtvis ledde förarnas okoordinerade handlingar till att det stannade helt.
Ledningen för de italienska järnvägarna utvecklade då en speciell procedur för att passera tunnlar och generellt skärpta säkerhetskrav. Även om de först försökte tysta ner information om denna tragedi. Myndigheterna i Spanien gjorde samma sak lite tidigare, där en liknande nödsituation med ett ännu större antal dödsfall i asfyxi inträffade i början av 1944.
Indiens järnvägsnät är ett av de största i världen. Det finns inte tillräckligt med tåg, så invånarna tar sig till jobbet och hem på hustaken eller på något sätt kopplade till en vagn. Det kan vara anledningen till att katastrofen i Bihar krävde mer än 800 människors liv.
Den 6 juni 1981 välte ett passagerartåg av orkanvindar från bron till Bagmatifloden. Räddningsinsatsen pågick i flera dagar. Endast tvåhundra kroppar upptäcktes. De flesta av förs med av strömmen.
Pressen uttryckte alternativa versioner av vad som hände. Bland orsakerna är ett felaktigt bromssystem. Det fanns också spekulationer om att tåget kraschade i floden när föraren plötsligt bromsade in en ko som korsade spåren.
Ingen straffades för denna katastrof, där omkring 700 franska soldater dog. De som försökte ställas inför rätta friades så småningom av domstolen. Den 12 december 1917 var militärtåg nr 612 på väg tillbaka från Italien. Anställda fick två veckors semester för att fira jul med sina nära och kära.
I kommunen Madon lades ytterligare flera vagnar till tåget. Föraren vägrade att ta det överbelastade tåget till Paris, gissande eventuella problem på väg, men sedan, under hot från en domstol, gick han ändå med på det. I området Saint-Michel-de-Maurienne började tåget gå nerför sluttningen, accelererade för mycket och kunde inte längre bromsa. På en av de skarpa svängarna gick kopplingen på tåget sönder. Loket rusade vidare. Trävagnar i full fart började turas om att flyga av rälsen och krascha in i varandra.
Ljusen som tände vagnarna startade en brand. Ammunitionen som transporterades började explodera och elden flammade upp mer och mer. Allt lades ut inom en dag. De försökte hemligstämpla uppgifter om tragedin, men fyra dagar senare rapporterade tidningarna redan om händelsen.
Ingen annan järnvägskatastrof i Sovjetunionen eller i det moderna Ryssland kan i skala jämföras med den som inträffade den 4 juni 1989 vid Ulu-Telyak-stationen i Iglinsky-distriktet i Basjkirien, 50 km från Ufa.
Allt hände på natten. När två passagerartåg passerade ("Novosibirsk-Adler" och "Adler-Novosibirsk") exploderade en kolvätegasblandning och läckte från gasledningen. Branden kan ha uppstått på grund av en gnista från inbromsning.
Omfattningen av nödsituationen var skrämmande. Enligt inofficiella uppgifter var kraften i explosionen ungefär densamma som i Hiroshima - cirka 12 kiloton.
Den största olyckan nära Ufa krävde 575 människors liv
Vagnarna låg utspridda nära spåren. Vissa var helt utbrända. Omkring 200 människor dog omedelbart och flera hundra andra offer dog av sina skador och brännskador under de följande dagarna.
När det gäller antalet offer är katastrofen en av de fem största sådana incidenterna i världen. Den officiella dödssiffran är 575 personer, nästan en tredjedel är barn (båda tågen transporterade sommarlägergäster).
Järnvägstransporter anses enligt allmänheten vara den minst farliga. De flesta passagerare skulle föredra det om frågan om restiden inte anses vara den viktigaste. Även om, enligt statistik, är skadorna under flygresor fortfarande lägre. Alla vet att tragiska tågolyckor är möjliga, men alla hoppas att det inte händer dem. Samtidigt tillhör den nedslående "primatiteten" bland alla passagerare
Järnvägsolyckor
Transporter är förknippade med en hög koncentration av gods- eller passagerartrafik. För att säkerställa leveranseffektiviteten är det nödvändigt att skärpa tidtabellerna och öka antalet bilar i tågen. Detta leder till ytterligare belastningar på järnvägsspåren, spåret under dem och bärande konstruktioner. Slitaget på tåg, lok, styr- och expeditionsutrustning ökar. Belastningen på järnvägsledning och underhållspersonal ökar också. Allt tas med i beräkningen, det verkar ske i enlighet med standarderna, men olyckor med tåg händer fortfarande.
Varje krasch har sin egen historia, orsaker, konsekvenser. En urspårning av ett tåg, vilket resulterar i att det kantrar, inträffar sällan utan förlust av liv. Skador och skador kan inte undvikas. Detta beror på designfunktioner vagnar, principerna för att placera passagerare i dem, deras inställning till möjligheten av situationer som kan utgöra ett hot mot liv och hälsa. Samtidigt är det svårt att föreställa sig hur passagerarnas säkerhet effektivt kan förbättras. Tågurspårning och vagnsvolt är olyckor som det är omöjligt att förbereda sig på. Endast rätt beslut- en uppsättning åtgärder för att minska risken för att de inträffar.
Tekniska skäl
Som det visar sig är det lättare att skriva ner det på papper än att implementera det. En av de främsta anledningarna är tekniskt skick järnvägsspår. Det är ingen hemlighet att de flesta av dem lades för flera decennier sedan. Sedan dess har hastigheter och belastningar ökat. Men det finns ingen möjlighet att byta vägar för att passa nya förutsättningar eller lägga nya. Detta kommer med betydande kostnader. I bästa fallet genomförs partiell ersättning blad i områden med det mest uttalade slitaget.
Detsamma kan sägas om utrustning, som också slits och oundvikligen inträffar. Därför är tågolyckor oundvikliga, men vi måste försöka förhindra dem. Men hur? Om tåget inte börjar röra sig utan att byta ut en utsliten motordel kommer det fortfarande att köras på hjulpar. Detta tillvägagångssätt är delvis motiverat - stoppa inte masstransporter. Vi måste ägna mer tid åt inspektioner och ytterligare underhåll. Men detta gör inte bilarna nyare.
Mänsklig faktor
Olyckor och vrak av dessa skäl går inte att förutse. Men det är en sak om en persontågskrasch är förknippad med objektiva skäl. Människokroppen kan vara ett flexibelt system, men det är inte järn. Både trafikledaren och föraren kan ha hälsoproblem. Inte alla hälsoundersökning kan identifiera dessa risker.
En annan fråga är när orsaken till kraschen är oärligt utförande av officiella uppgifter, vårdslöshet eller grovt brott mot säkerhetsreglerna. Särskilt betydelsefulla är fall då det under utredningen av orsakerna till olyckor avslöjas fakta om personer som är berusade på arbetsplatsen.
Hur motiverar man en förares agerande som försöker kompensera för förseningar på vägen genom att öka hastigheten i ett farligt avsnitt? Och hur är det med situationen när städerskan, när hon satte i ordning i kabinen, av misstag kunde sätta igång loket och samtidigt inte en enda specialist ombord fanns som kunde stoppa det?
Kapplöpningar mellan lokförare om rätten att vara de första att komma in på stationen och att ignorera den förbjudande semaforsignalen är höjden av cynism mot passagerare. Tågpersonalens oförberedelse att eliminera konsekvenserna av en brand och den frekventa bristen på utrustning för att släcka dem kan få fruktansvärda konsekvenser även utan en tågkrasch. Ovanstående situationer är långt ifrån fullständig lista försumlig inställning till officiella uppgifter vid transportanläggningar med ökad risk för liv.
Dödsolyckor: Tåg urspårningar
Det är svårt att jämföra svårighetsgraden av konsekvenserna av katastrofer om det fanns mänskliga offer och stort antal skadade passagerare. Men för att förstå faran som en järnvägsolycka innebär måste du komma ihåg åtminstone några av dem. Således inträffade en olycka i Krasnoyarsk-territoriet 1958 när två godståg som fraktade petroleumprodukter i tankar kolliderade. Anledningen är ett semaforfel. Det brann på en parallell väg vid den tiden. Explosionen ledde till att över 60 personer dog.
Rostov-regionen, 1987. Då, framför stationen, kunde han inte bromsa farten och sedan brådskande bromsa godstågets lok. Säkerhetsreglerna bröts, vilket resulterade i en kollision med ett passagerartåg som stod nära perrongen. Resultatet av kraschen: mer än 100 människor dog och många fler skadades allvarligt.
Ufa, 1989. En läcka i huvudledningen ledde till en explosion av ett ångmoln. Detta skedde i nära anslutning till spåren längs vilka två persontåg passerade vid tillfället. Den största katastrofen i Sovjetunionen krävde då nästan 600 människors liv.
Tågolycka i drömmar
Människans hjärna kan konstigt nog, även i avsaknad av referenser till järnvägsresor, i vissa fall reproducera dem i det undermedvetna. Dessutom, enligt forskare, kan drömmar om tågolyckor också vara av varnande karaktär. Det är ännu inte möjligt att varken bekräfta eller förneka att sådana visioner kan vara profetiska till sin natur. Men det är vettigt att åtminstone tänka på orsakerna till att de inträffade.
En järnvägsolycka som ses i en dröm kan symbolisera behovet av att vara försiktig och vara beredd på alla oväntade situationer. Först och främst handlar det enligt experter om ekonomiska frågor. Om en person i visioner befinner sig i epicentrum av en katastrof, men allt blir bra, finns det förutsättningar för verkliga livet ta sig ur en allvarlig situation utan betydande skada. Om det fortfarande inte var möjligt att undvika skada, kan en sådan dröm varna för lättsinne och oförsiktiga handlingar, som sannolikt är dömda att misslyckas i förväg.