Järnvägstransporter har funnits i två århundraden och fortsätter att förbättras. Tåg och elektriska tåg blir snabbare, bekvämare och mer tillgängliga. Men säkerheten verkar ligga kvar på samma nivå. Varje år, över hela världen, tar olika järnvägsolyckor livet på hundratals människor. Alexey Naryshkin mindes de mest fruktansvärda katastroferna:

Leder inte alltid till allvarliga olyckor på järnväg tekniskt problem eller den ökända" mänsklig faktor" Den 26 december 2004 var orsaken till den värsta katastrofen i denna transports historia naturkatastrof. Den dagen avgick passagerartåget Queen of the Sea Line, som alltid, från Sri Lankas huvudstad, Colombo, till den södra provinsen. Rutten användes aktivt av både lokala invånare och turister. För dem var denna flygning en riktig attraktion - de kunde beundra utsikten över Indiska oceanen och naturens skönhet.

Nära byn Peraliya gjorde tåget ett långt tvångsstopp framför semaforen. Vid den tiden visste myndigheterna redan om den kraftigaste jordbävningen i Indiska oceanen, men det var inte möjligt att kontakta föraren och förhindra tragedin - tsunamivågorna träffade tåget en efter en. Deras höjd nådde 9 meter.

Den värsta järnvägskatastrofen inträffade 2004 i Sri Lanka.

Tåget spolades av spåret, det välte och fylldes omedelbart med vatten. Vagnar i flera ton transporterades hundratals meter från kusten in i djungeln. Få lyckades undkomma fällan. Cirka 200 passagerare överlevde.

Räddningspersonalen kunde nå det hårt skadade området först på tredje dagen. Mer än 1 700 människor har förklarats döda eller saknade. Anhöriga till offren kommer varje år till minnesceremonin som äger rum vid kusten.

De flesta av offren för denna tragedi var friåkare och spekulanter som försökte tjäna på försäljningen av knappa varor under andra världskriget. världskrig. Ånglok gick då på kol av låg kvalitet. Deras dragkraft var låg, tågen rörde sig långsamt, de körde i allmänhet uppför med med stor svårighet. Att hoppa in i vagnen under förflyttning var inte speciellt svårt.

Den 2 mars 1944, nära byn Balvano i södra Italien, fastnade ett överlastat tåg i en lång tunnel i nästan en timme. De flesta av passagerarna förgiftades av förbränningsprodukter och kvävdes. De som var i de sista vagnarna, närmare frisk luft. Ingen började då göra en grundlig utredning.

Friryttare och spekulanter dog i Italien 1944

Tåget, som det visade sig, drevs av två lok på en gång. Troligtvis ledde förarnas okoordinerade handlingar till att det stannade helt.

Ledningen för de italienska järnvägarna utvecklade då en speciell procedur för att passera tunnlar och generellt skärpta säkerhetskrav. Även om de först försökte tysta ner information om denna tragedi. Myndigheterna i Spanien gjorde samma sak lite tidigare, där en liknande nödsituation med ett ännu större antal dödsfall i asfyxi inträffade i början av 1944.

Indiens järnvägsnät är ett av de största i världen. Det finns inte tillräckligt med tåg, så invånarna tar sig till jobbet och hem på hustaken eller på något sätt kopplade till en vagn. Det kan vara anledningen till att katastrofen i Bihar krävde mer än 800 människors liv.

Den 6 juni 1981 välte ett passagerartåg av orkanvindar från bron till Bagmatifloden. Räddningsinsatsen pågick i flera dagar. Endast tvåhundra kroppar upptäcktes. Det mesta fördes bort av strömmen.

Pressen uttryckte alternativa versioner av vad som hände. Bland orsakerna är ett felaktigt bromssystem. Det fanns också spekulationer om att tåget kraschade i floden när föraren plötsligt bromsade in en ko som korsade spåren.

Ingen straffades för denna katastrof, där omkring 700 franska soldater dog. De som försökte ställas inför rätta friades så småningom av domstolen. Den 12 december 1917 var militärtåg nr 612 på väg tillbaka från Italien. Anställda fick två veckors semester för att fira jul med sina nära och kära.

I kommunen Madon lades ytterligare flera vagnar till tåget. Föraren vägrade att ta det överbelastade tåget till Paris, gissande eventuella problem på väg, men sedan, under hot från en domstol, gick han ändå med på det. I området Saint-Michel-de-Maurienne började tåget gå nerför sluttningen, accelererade för mycket och kunde inte längre bromsa. På en av de skarpa svängarna gick kopplingen på tåget sönder. Loket rusade vidare. Trävagnar i full fart började turas om att flyga av rälsen och krascha in i varandra.

Ljusen som tände vagnarna startade en brand. Ammunitionen som transporterades började explodera och elden flammade upp mer och mer. Allt lades ut inom en dag. De försökte hemligstämpla uppgifter om tragedin, men fyra dagar senare rapporterade tidningarna redan om händelsen.

Ingen annan järnvägskatastrof i Sovjetunionen och i moderna Ryssland kan inte jämföras i skala med den som inträffade den 4 juni 1989 vid Ulu-Telyak-stationen i Iglinsky-distriktet i Bashkiria, 50 km från Ufa.

Allt hände på natten. När två passagerartåg passerade ("Novosibirsk-Adler" och "Adler-Novosibirsk") exploderade en kolvätegasblandning och läckte från gasledningen. Branden kan ha uppstått på grund av en gnista från inbromsning.

Omfattningen av nödsituationen var skrämmande. Enligt inofficiella uppgifter var kraften i explosionen ungefär densamma som i Hiroshima - cirka 12 kiloton.

Den största olyckan nära Ufa krävde 575 människors liv

Vagnarna låg utspridda nära spåren. Vissa var helt utbrända. Omkring 200 människor dog omedelbart och flera hundra andra offer dog av sina skador och brännskador under de följande dagarna.

När det gäller antalet offer är katastrofen en av de fem största sådana incidenterna i världen. Den officiella dödssiffran är 575 personer, nästan en tredjedel är barn (båda tågen transporterade sommarlägergäster).

Det pratas mindre om fobi när det gäller att resa på tåg än om aerofobi. Att vara i en miljö som är bekant för en person, och inte i luften, skapar en illusion av fullständig säkerhet. Men en storskalig passagerartågkatastrof i Spanien, där mer än 70 människor dog och mer än 150 skadades, påminde om hur relativ säkerhet är i vår tekniska tidsålder.

Under mindre än 13 år av 2000-talet har flera dussin stora katastrofer inträffat på världens järnvägar.

Express drabbad av tsunami

Den 26 december 2004 kanske den mest massiv krasch tåg i järnvägstransporternas historia. Det var inte människors och utrustningens fel – orsaken var elementens våld.

Den ökända tsunamin drabbade Sri Lanka i december 2004. I det ögonblicket, när de destruktiva vågorna närmade sig kusten i den södra provinsen Sri Lanka, rörde sig ett passagerartåg fullpackat längs järnvägen som gick nära havet.

Ironiskt nog bar expressen vackert namn"Havets drottning". Kompositionen var mycket populär bland turister pga de flesta av under sin resa rörde han sig flera tiotals meter från vattnet. På julafton visade det sig enorm mängd och lokala invånare som reser hem från affärscentra för semestern, och resenärer som bestämde sig för att beundra utsikten över Sri Lanka.

Det exakta antalet passagerare är fortfarande okänt - förutom de 1 500 som officiellt reste på tåget, fanns det flera hundra gratispassagerare, vilket är vanligt i asiatiska länder.

Ett tåg som stannade vid en röd signal träffades av en tsunami nära byn Peraliya. Tåget med människor bokstavligen sveps bort av vatten. Ett 80-tons diesellokomotiv kastades 50 meter, och 30-tonsvagnar var utspridda i området. Två vagnar bars ut i havet.

Förstörelsen i regionen var sådan att de första räddningsmännen kunde nå tåget först den tredje dagen. Det exakta antalet offer kommer sannolikt aldrig att fastställas - enligt de mest grova uppskattningarna överlevde inte fler än 150 av de 1 900 personerna på tåget.

Det här tåget brinner

Den 20 februari 2002 färdades ett passagerartåg på sträckan Kairo - Luxor i Egypten. Den här rutten är alltid extremt trafikerad, de billigaste tredjeklassvagnarna är särskilt trånga. Med en kapacitet på 150 personer lyckas de ta emot mer än 300 åt gången.

Nära staden Al-Ayyat fattade en av tredjeklassvagnarna eld. Föraren uppmärksammade av okänd anledning inte branden omedelbart och det flammande tåget körde i cirka tio kilometer.

På hög hastighet lågorna blev snabbt starkare. Det gjorde att lågorna uppslukade hela tåget, sju bilar brann ner till grunden. Sex av dem tillhörde tredje klassen.

Människor brändes levande, hoppade ut genom fönster i rädsla full fart framåt och kraschade ihjäl. Totalt blev mer än 380 personer offer för katastrofen, flera hundra fick brännskador och skador.

Farligt gods

Natten mellan den 17 och 18 februari 2004 i Iran, nära staden Nishapur vid den muslimska stationen i Abu, rullade plötsligt ett tåg bestående av 51 bilar ut från sin parkeringsplats och rusade nerför sluttningen. Den obehöriga resan varade cirka 20 kilometer tills vagnarna spårade ur och fattade eld nära byn Khayyam vid fyratiden.

Räddnings- och brandmän anlände till olycksplatsen och hundratals nyfikna människor samlades runt. Bilarna var lastade med svavel, bensin, nitratgödsel och bomull. I de flesta länder klassas sådan last som explosiv, men i Iran ansågs de alla vara ofarliga fram till februari 2004.

Förutom vanliga åskådare dök journalister och till och med lokala politiker upp på haveriplatsen och försökte öka sin popularitet inför det kommande valet.

Brandmännen verkade ha läget under kontroll, men vid halv tiotiden på morgonen detonerade plötsligt lasten. Experter uppskattade därefter explosionens kraft till 180 ton TNT. Byn Khayyam förstördes, och själva explosionen hördes till och med 70 kilometer från epicentret.

295 människors död tillkännagavs officiellt, inklusive mer än 180 brandmän, räddare och tjänstemän. 460 personer skadades. Utländska observatörer anser att uppgifterna om offer och skadade är betydligt underskattade.

Terroristattack

Den 11 mars 2004, i Spaniens huvudstad Madrid, inträffade fyra explosioner i pendeltåg under loppet av en och en halv timme. Atocha-stationen, liksom stationerna El Pozo och Santa Eugenia, attackerades.

Självmordsbombningarna utfördes under morgonrusningen för att uppnå maximalt antal offer. Inledningsvis misstänkte den spanska regeringen baskiska separatister från ETA-rörelsen för att organisera terrorattacken, men representanter för denna rörelse förnekade kategoriskt deras inblandning.

Som det senare visade sig utfördes sabotaget av radikala islamister nära Al-Qaida.

Attackerna var noggrant planerade: de utfördes tre dagar före parlamentsvalet i Spanien och exakt 911 dagar efter attacken mot USA den 11 september 2001 ("9/11").

Explosionerna dödade 192 människor från 17 länder och skadade mer än 2 050.

Ett år senare, den 11 mars 2005, öppnades ett minnesmärke för att hedra offren för terrorattacken, "Forest of the Dead", nära Madrids Atocha tågstation. Till minne av offren planterades 22 olivträd och 170 cypresser.

Fortkörning

Japanska järnvägar anses vara en av de mest pålitliga och säkra i världen, men även här är de inte utan incidenter.

Den 25 april 2005 överskred det sena höghastighetståget 5418M hastigheten avsevärt när de passerade en farlig sväng. Istället för de erforderliga 70 kilometerna i timmen kom tåget in i svängen med en hastighet av 116 kilometer i timmen.

Som ett resultat spårade tåget ur och bokstavligen flög in i en automatisk parkeringsbyggnad med flera nivåer nära Amagasaki Station. De två första vagnarna blev bokstavligen tillplattade av nedslaget, och resten drabbades också hårt.

Det var cirka 700 personer på tåget, varav 107 dog och 562 skadades.

Olika versioner ansågs vara orsakerna till katastrofen, men en analys av alla data visade att den skyldige till tragedin var en 23-åring förare Ryujiro Takami. Den unge specialisten hade redan blivit tillrättavisad för körfel och på denna resa, strax före olyckan, gjorde han ett misstag med inbromsningen och körde på stationen 40 meter längre än beräknat. Det var därför som tåget var försenat.

Av rädsla för ytterligare en straff blev Takami, som de säger, "vårdslös" och förstörde tåget och människorna. Ryujiro Takami själv dog också i katastrofen.

Järnvägen anses vara en av de mest säkra arter transporter, men även här inträffar katastrofer, ofta i stor skala...

Krasch i Chelyabinsk-regionen (2011). 2 personer dog.

Olyckan inträffade den 11 augusti 2011 i Ashinsky-distriktet i Chelyabinsk-regionen, några kilometer från staden Sim, på en av delarna av Kuibyshevskaya järnväg. När det tunga godståg nr 2707 accelererade till en hastighet av 136 km/h på grund av bromsfel, körde det om godståg nr 1933 framför och kolliderade med dess stjärt. Som ett resultat av kollisionen vid tåg nr 2707 spårade två ellok och 66 av 67 vagnar ur, vilket dödade båda medlemmarna i tågets lokbesättning, och vid tåg nr 1933 spårade de sista 3 vagnarna ur.

Orsaken till kraschen av två godståg, döden av två personer och förseningarna av dussintals flyg var den grova vårdslösheten från de ryska järnvägarnas anställda. Händelserna som ledde till katastrofen började med en liten incident. Den 11 augusti klockan 14:34, några timmar före kollisionen, slår "boven" till tragedin - ett lok som består av två elektriska lok i VL10-serien, en tjur vid Muraslimkino-stationen (sektionen Chelyabinsk-Kropachevo) .

Till följd av händelsen skadades bromsledningen på det ledande elloket. Chauffören Koltyrev och hans assistent Ustyuzhaninov, anställda vid Zlatoust-depån, byter ut den skadade delen med hjälp av den tekniska första hjälpen-satsen på det drivna elektriska loket och informerar Kropachevos ankomststation om behovet av ytterligare reparationer av loket. Tåget anländer säkert till Kropachevo.

Föraren D.V som tog emot tåget vid Kropachevo. Shumikhin och hans assistent M.K. Zhuravlev kontrollerade inte läget för bromssystemets spakar och dess funktionalitet. Klockan 16:50 avgår tåget vidare längs sträckan. Efter bara 5 minuter, när de kontrollerar bromssystemet, märker förarna problem i dess funktion, tåget rör sig med ökande hastighet och reagerar inte på försök att bromsa. Hastigheten når 136 km i timmen och först då nödbromsades. Bromssträckan vid denna hastighet är dock över 1 km. Godståg nr 2707 kommer ikapp med ett annat godståg nr 1933 som går framåt och kör det.

Katastrof vid stationen Sverdlovsk-Sortirovochny. 4 personer dödades och över 500 personer skadades.

Den 4 oktober 1988 rammade ett tåg som transporterade 86,8 ton sprängämnen (TNT och hexogen), efter att ha spontant rört sig nedför, ett tåg med kol som stod på spåren. Klockan 02:33 (Moskva-tid), på grund av en kortslutning, inträffade en explosion, vars styrka ökade på grund av närvaron av ett lager för bränsle och smörjmedel nära explosionens epicentrum.

Storleken på kratern som bildades efter explosionen nådde 40 meter i diameter och 8 meter djup. Kraften från stötvågen kändes 15 km från epicentrum. Det låga antalet skadade underlättades av att stationen var omgiven av låga bostadsområden med timmerhus. Inom en radie av 3 km fanns inte ett enda intakt glas kvar i husen.

Tragedin fungerade dock som en kraftfull drivkraft för utvecklingen av bostadsbyggande i området och bidrog till att människor flyttade till moderna bostadshus byggda på platsen för byggnader som förstördes av explosionen.

Nevsky Express-katastrofen. 28 människor dödades, 132 personer skadades.

Den 27 november 2009 klockan 21:30 Moskva-tid kraschade märkeståg nr 166 "Nevsky Express" vid 285 km från järnvägen från Moskva till St. Petersburg. Utredningen fastställde orsaken till kraschen som en terroristdåd, som inträffade genom att en sprängladdning sprängdes under elloket ChS200-100, vilket ledde till att ett 0,5 meter långt järnvägsspår förstördes.

Hög hastighet och tröghet i rörelsen gjorde att tåget kunde stanna kvar på rälsen. De två sista bilarna lämnade dock rälsen efter 260 meter, den första stannade i vertikalt läge med höger sida järnvägsspåret, som flög 15 meter, och den andra vagnen från tågets bakre del rörde sig ytterligare 130 meter på sin sida längs järnvägsspårets rälsen.

De flesta av offren var i den sista vagnen (nr 1). Passagerarnas död är en följd av kollisionen som inträffade efter att vagnen spårade ur och kolliderade med tre betongstöd.

Katastrof vid Koristovka station (Ukraina). Dödade - 44, skadade - 100 personer.

Tragedin inträffade den 6 november 1986 klockan 03:02 (Moskvatid) medan passagerartåg nr 635 Krivoy Rog - Kiev och nr 38 Kiev - Donetsk färdades genom Koristovka-stationen. Tåg nr. 635, under kontroll av en assisterande förare, fortsatte under den förbjudna trafikljussignalen och, genom att bryta växeln, kolliderade med tåg nr. 38 som körde på ett annat spår.

Besättningen på tåget Krivoy Rog - Kiev reagerade inte på förbudssignaler eller samtal från tjänstgörande tjänstemän och tappade helt vaksamheten när de passerade stationen. Som ett resultat dog 44 personer. Mer än 100 personer skadades. Båda elloken ChS 4 nr 005 och nr 071 kunde inte återställas.

Tragedi vid en korsning i staden Marganets (Ukraina). 45 personer dog.

Den 12 oktober 2010 klockan 9:25, nära staden Marganets, Dnepropetrovsk-regionen, kolliderade en buss med passagerare med ett tvådelat elektriskt lok VL 8-153. En Etalon-buss med 52 passagerare färdades från stadskliniken till byn Gorodishche. När man åker till järnvägsövergång under ett förbjudet trafikljus kolliderade bussen med ett elektriskt lok som rörde sig med en hastighet av 82 km i timmen. Bussen tog cirka 300 meter till för att stanna helt.

Detta var den största olyckan av denna typ för Ukraina. Enligt myndigheterna måste reglerna för passagerartransport efter denna katastrof ändras radikalt.

Den tragiska situationen med elloket VL 8 -153 inträffade vid en tidpunkt då detta ellok färdades som backup för ett godståg som var inblandat i en annan olycka den 12 oktober 2010 klockan 7:50. Nära Kantserovka-stationen följde också traktorn ett förbjudande trafikljus och förstördes av ett passerande godståg. Traktorföraren dödades och tågets lokomotiv skadades allvarligt. Den ödesdigra VL 8 -153 flyttade för att ersätta den

Katastrof vid Kamenskaya station. Dödade - 106, skadade - 114 personer.

Den 7 augusti 1987, vid Likhovsky-grenen av den sydöstra järnvägen i staden Kamensk-Shakhtinsky, på grund av ett fel i bromssystemet, kunde ett godståg inte minska hastigheten i en sluttning och i ett okontrollerbart tillstånd , vänster för Kamenskaya-stationen (Rostov-regionen). När det passerade stationen slets tåget i flera delar. Ett lok med en vagn kraschade i svansen på ett passagerartåg som stod på perrongen några hundra meter senare.

Tragedin utvecklades enligt följande. Vid start av nedstigningen började föraren bromsa med en hastighet av 65 km i timmen. Tåget reagerade dock inte utan fortsatte att öka hastigheten. Då ökades trycket i bromssystemet och försök gjordes två gånger att stoppa tåget. När de vidtagna åtgärderna inte hjälpte rapporterades de felaktiga bromsarna till trafikledaren.

Föraren av det kraschade godståget lyckades kontakta trafikledare och tåg nr 335, stationerat vid Kamenskaya-stationen. Personalen på passagerartåget påbörjade en nödrörelse, men konduktörerna underrättades inte och stoppventilen i den 10:e vagnen slets av (denna åtgärd erkändes som lämplig arbetsbeskrivning konduktör vid början av obehörig tågrörelse). Konduktörerna hade helt enkelt inte tid att förklara orsaken till rörelsen - ett okontrollerat godståg nr 2035, som rörde sig med en hastighet av 140 km i timmen, rusade redan in på stationen.

Vid passerandet av växel nr 17 inträffade ett brott i tåget och en del av det (från den andra vagnen och framåt), vilket bildade en blockering, började stanna. Lokomotivet och den första vagnen körde dock ytterligare 464 meter och började med en hastighet av 100 km att förstöra passagerartågets bakvagnar.

Aurora-tragedin. Dödade - 31 och skadade mer än 100 personer

Den 16 augusti 1988 klockan 18:25 Moskva-tid, på Berezayka - Poplavenets-sektionen av Bologovsky-grenen av Oktyabrskaya Railway, på den 307-308:e km av huvudlinjen, höghastighetspassagerartåg nr 159 "Aurora", drevs av elloket ChS6-017, kraschade.

En dag tidigare identifierade en speciell spårmätningsbil defekter på denna del av banan som inte tillät passage av denna del med en hastighet av 160 km i timmen. Bansänkningen ledde till att loket och den första vagnen på tåg nr 159, som passerade, spontant lossnade. denna plats med en hastighet av 155 km i timmen. Till följd av att bilarna kopplades loss, bröts bromsledningen som behövs för nödbromsning. Dessutom förstördes spåren, vilket ledde till att bilarna spårade ur.

Efter att tåget vält började en brand i restaurangvagnen och spred sig till andra vagnar i tåget. Kraschen inträffade i ett sumpigt område, vilket gjorde det svårt för brandkårer att komma fram vatten levererades också från en källa belägen 2 km från brandens epicentrum. Tågets alla 15 vagnar spårade ur, 12 vagnar förstördes nästan helt, avbrottet i tågtrafiken på denna sträcka var 15 timmar.

Tragedi i Arzamas. Döda: 91, skadade: 799

Den 4 juni 1988 klockan 09:32 i staden Arzamas (Gorky Railway) inträffade en explosion i tre bilar med hexogen på väg till Kazakstan. Under utredningen konstaterades att bilarna innehöll 117 ton och 966 kg sprängämnen.

Efter explosionen bildades en krater med en diameter på 26 meter vid epicentrum. En del av loket hittades 200 meter från explosionsplatsen. Över 800 familjer lämnades hemlösa, 151 hus förstördes.

250 meter av järnvägsspåret totalförstördes, transformatorstationen förstördes och gasledningen skadades. 2 medicinska institutioner, 49 förskolor och 14 skolor och 69 butiker skadades.

Katastrof nära Ufa. 575 människor dödades och över 600 skadades.

Den 3 juni 1989, Moskva-tid, i Iglinsky-distriktet i den autonoma sovjetiska socialistiska republiken Basjkir, 11 km från staden Asha (Chelyabinsk-regionen), på sträckan Asha-Ulu-Telyak, inträffade den största järnvägsolyckan i Sovjetunionen . I det ögonblick då två mötande tåg nr 211 "Novosibirsk - Adler" och nr 212 "Adler - Novosibirsk" närmade sig, inträffade en explosion av ackumulerade gasformiga kolväten som hade samlats i låglandet på grund av en läcka från Sibirien - Ural - Volga regionens pipeline.

I tåg nr 211 "Novosibirsk - Adler" (20 vagnar, lok VL10-901) och nr 212 "Adler - Novosibirsk" (18 vagnar, lok ChS2-689) fanns det vid det tillfället 1284 passagerare (383 barn) och 86 medlemmar av tåg- och lokpersonalen. Stötvågen kastade 11 bilar av spåret, 7 av dem brändes helt. De 27 bilarna som fanns kvar på rälsen förkolades på utsidan och brann ut inuti. Officiella uppgifter indikerar döden av 575 personer (enligt andra källor - 645), 623 blev handikappade och fick allvarliga brännskador och skador.

Den volymetriska explosionen av enorma massor av ackumulerad gas uppskattades enligt olika källor från 300 ton TNT till 12 kiloton, vilket är jämförbart med Hiroshima (16 kiloton). Explosionen upptäcktes tusentals kilometer bort av det amerikanska luftförsvarssystemet. 10 km från epicentret, i staden Asha, krossades allt glas från fönstren. Lågorna kunde observeras på ett avstånd av 100 km från branden, vars område nådde 250 hektar. 350 meter järnvägsspår totalförstördes.

Som ett resultat av utredningen till olika perioder 9 tjänstemän dömdes till fängelse. Orsakerna till olyckan tolkades på två sätt. Enligt den första versionen var huvudorsaken till läckaget av propan, butan och andra lätta kolväten skador på rörledningen av en grävmaskin fyra år före tragedin. 40 minuter före explosionen öppnades rörledningen och en läcka började.

Den andra versionen antydde att rörledningens integritet påverkades av ströströmmar från högspänningsledningar kraftöverföringsledningar belägna ovanför järnvägen. Som ett resultat bildades mikrosprickor på rören, som med tiden fungerade som en källa till gasläckor. Det fanns också en version av ett terrordåd av västerländska underrättelsetjänster för att destabilisera det redan kollapsande Sovjetunionen. Denna version har inte hittat några verkliga bevis.

Med utveckling vetenskaplig tekniska framsteg Inte bara belastningen på miljö, men också risknivån för människor. Att öka livshastigheten kräver och ökade hastigheter rörelse. Hästdragna vagnar ersattes av bilar, höghastighetståg och jetflygplan. Nyheter om tragedier på vägarna och i luften och tågolyckor skrämmer och skrämmer. Men trots den tvåhundraåriga historien om järnvägstransporternas utveckling är den fortfarande den säkraste. Är det så och vad är sannolikheten för att vara i epicentrum för en tågolycka. Vi kommer att prata om det i den här artikeln?

Statistik och undersökning

Statistik är en knepig sak. En mängd olika indikatorer kan användas som utvärderingskriterier: antalet offer per tillryggalagd kilometer eller per mantimmar. Låt oss presentera statistiska uppgifter om förhållandet mellan offer och antalet passagerare. I denna bedömning ligger järnvägen på tredje plats vad gäller resesäkerhet. Det är sämre än vattentransporter och, paradoxalt nog, flyget. Men befolkningsundersökningar ger ihärdigt helt andra siffror. Endast 15 % av de tillfrågade tror att de kan råka ut för en järnvägsolycka. Medan oro för vägtransporter uttrycks av cirka 50 % av de tillfrågade. Och 85% av de tillfrågade är rädda för att använda tjänsterna för modern luftfart.

Skäl har ingen nationalitet

Två århundraden av järnvägsresor visar att tågolyckor inte har någon nationalitet. Terroristdåd bör övervägas separat, och vi kommer att prata om dem separat. Orsakerna till tragedier som leder till järnvägsolyckor och katastrofer inkluderar oftast följande:

Farliga ledare

När man analyserar de största järnvägsolyckorna väcker en kombination av flera faktorer uppmärksamhet. Och dessutom är varje sådan tragedi ett unikt fall, ett tragiskt sammanträffande av omständigheter. Men statistiken är skoningslös: 25 % av järnvägsolyckorna sker till följd av tåg urspårning. Samma belopp står för kollisioner mellan järnvägstransporter och andra fordon. fordon(hästdragna, bilar och till och med cykel). Bränder, explosioner och utrustningsfel tar upp cirka 10 % och resten är mänsklig faktor och kontrollfel, som leder till att tåg lämnar trafikerade spår och direkta kollisioner.

Den allra första olyckan

Som historien går inträffade den första järnvägsolyckan den 8 november 1833 i förorterna Hightstown (New Jersey, USA). Ett passagerartåg från Camden och Amboy spårade ur till följd av en trasig axel. Av en slump reste den sjätte presidenten i USA, John Quincy Adams (1767-1848), på tåget. Han var bland många passagerare som skadades och två passagerare dog. Ett konto för offer för tågolyckor öppnades och fortsätter än i dag.

Världens största katastrofer

Under hela järnvägens historia har många tragiska händelser inträffat. Vi listar de tre mest betydande tragedierna i världen efter antalet dödade passagerare.

Peraliya (Sri Lanka). Denna tragedi, som inträffade den 26 december 2004, anses vara den dödligaste hittills. Antalet offer är okänt officiella källor uppger siffran till 2 tusen personer. Drottningen av havet-tåget sveps bort av en tsunamivåg, trettio ton tunga vagnar, varav två bars i havet, och ett åttio ton tungt diesellokomotiv kastades 50 meter. Räddningsmän nådde tåget först på tredje dagen. Femtonhundra passagerare överlevde mirakulöst.

Al-Ayyat (Egypten). Denna tågolycka inträffade den 20 februari 2002. Lokföraren såg inte att branden bröt ut i en vagn och branden uppslukade mycket snabbt sju vagnar överfulla med passagerare. Människor hoppade ut ur det flammande tåget när det rörde sig, eftersom det hade rest cirka 10 kilometer till. Enligt officiella uppgifter dog 380 människor, cirka tusen brändes allvarligt och skadades.

Bihar (Indien). I det här fallet är orsaken till tragedin kärleken till våra mindre bröder. Lokföraren gjorde en kraftig broms för att undvika en kollision med djuret. Som ett resultat föll hela tåget i floden. Tragedin den 6 augusti 1981 krävde livet av alla som reste med detta tåg - 800 personer.

Det är inte bara passagerare som är i fara.

Nishapur (Iran). Ett tåg som transporterade tankar med svavel, bensin, konstgödsel och bomull spårade ur.

Förutom brandmän strömmade många åskådare, politiker och journalister till byn Khayam, där tåget kom in den 18 februari 2004. Och sedan detonerade bilarna: explosionen var lika med 180 ton TNT. Omkring 300 människor dödades, upp till 500 skadades och explosionen hördes 70 kilometer från epicentret.

Den mest fruktansvärda terrorattacken

Hemska järnvägsolyckor är terroristernas efterlängtade dröm. Så här bestämde sig självmordsbombare för att markera 911-dagen efter tragedin den 11 september 2001, med fyra explosioner på elektriska tåg i Madrid (Spanien). Explosionerna inträffade den 11 mars 2004 och krävde livet av 192 medborgare från 17 länder. Omkring två tusen människor skadades. Ingen terroristorganisation har någonsin tagit på sig ansvaret för dessa explosioner.

Den värsta katastrofen i Sovjetunionen

Det fanns ingen sådan tragedi någon annanstans i territoriet Sovjetunionen inte heller OSS-länderna. Och orsaken till tågolyckan nära Ufa var en olycka på kolväteledningen Sibirien-Ural-Volga-regionen, vilket ledde till bildandet av en tät gas-luftblandning i området där tågen passerade. 18 vagnar av Adler - Novosibirsk-tåget kolliderade sedan, den 4 juni 1989, med samma persontåg på 20 vagnar som gick i motsatt riktning. 1 284 passagerare fångades i tragedins epicentrum, inklusive nästan 400 barn. En tragisk olycka ledde till att dessa tåg möttes - ett var försenat av tekniska skäl, och det andra gjorde ett nödstopp (släppte av en födande kvinna). När de kom ikapp Ulyu-Telyak-Osha-vägsektionen ledde en gnista från hjulen till en explosion på 300 ton TNT till 12 kiloton. För information, explosionen i Hiroshima var 16 kiloton TNT. Ellok och 38 bilar förstördes helt enkelt. Chockvågen kastade 11 bilar av spåret. Hundraåriga tallar brann som tändstickor. Enligt officiella uppgifter dog i en tågolycka (1989) 575 passagerare, nästan tusen fick skador av varierande svårighetsgrad och brännskador. Invånare i staden Asha, som ligger 10 kilometer från explosionen, hjälpte räddare och offer under hela räddningsaktionen, som varade i nästan en vecka. Även om i själva staden bröts glas i bostadshus av explosionsvågen, och branden från branden, som uppslukade 250 hektar skog, var synlig på ett avstånd av 100 kilometer.

Idrottares död

Denna tågolycka nära Ufa krävde livet av nio hockeyspelare från Chelyabinsk Traktor-laget. Dessa pojkar, födda 1973, var kandidater till ungdomslaget i Sovjetunionen och guldmedaljörer i många turneringar. Sedan 1989, till minne av de fallna mästarna, har en årlig hockeyturnering hållits i Chelyabinsk, som är ett av de mest prestigefyllda bland ungdomslagen. Ett minnesmärke restes på platsen för tragedin (1992) och ett monument över offren öppnades i Novosibirsks vagndepå (2009). Och i Ryssland blir utvecklingen av järnvägssjukhus inom katastrofmedicin allt mer utbredd. Tågen stannar fortfarande vid platsen för tragedin idag för att hedra minnet av alla som dog i denna fruktansvärda katastrof.

Ett år tidigare

Exakt ett år före denna katastrof, den 4 juni 1988, på grund av bristande efterlevnad av reglerna för transport av farliga ämnen, inträffade en explosion vid Arzamas-stationen (Gorky-regionen) klockan 09.32 på morgonen. Tre bilar med hexogen exploderade, vilket är 118 ton sprängämne. Explosionskratern var 26 meter i diameter. 151 bostadshus förstördes, mer än 800 familjer lämnades hemlösa. Förutom den helt förstörda vägbanan (250 meter) orsakades skador på 2 sjukhus, 49 förskolor och 14 skolor. 91 människor dog, varav 17 barn.

Tågoyckor i Ryssland: 2017

18 januari. Föraren av personbilen ryckte ut framför tåget för att korsa övergångsstället. Även vid nödbromsning gick det inte att undvika en kollision. Föraren och passageraren i bilen omkom.

30 januari. Bil kolliderade med ett elektriskt tåg i Moskvaregionen. Tre personer i bilen omkom.

3 mars. Amur-regionen - kollision lastbil och ett godståg vars bilar lämnade spåren. Två passagerare och föraren av bilen omkom.

26 mars. Som ett resultat av en kollision mellan två tåg vid gruv- och bearbetningsanläggningen Uchalinsky (Bashkiria) spårade två tankar som innehöll diesel ur spår. En person skadades och fyra dog.

8 april. Tåget Moskva-Brest kolliderade med ett elektriskt tåg nära Moskva. Tre vagnar av ett elektriskt tåg och ett tåglok spårade ur. 12 passagerare av 50 offer behövde sjukhusvård.

9 september. En KAMAZ och ett passagerartåg kolliderade vid en korsning i Khanty-Mansiysk Autonoma Okrug. Två personer dog på sjukhus, 20 passagerare skadades.

Låt oss sammanfatta det

Tragedier och katastrofer är oundvikliga med utvecklingen av tekniska framsteg. Ökande rörelsehastigheter inför potentiell fara i våra liv. Var och en måste själv bestämma vilken transport som ska väljas för transport. Som golvbrädan säger - det som händer kan inte undvikas. Låt det bli mindre ångest i våra liv, och kan bekymmer gå förbi oss och de människor som är kära för oss. Och för detta, var en försiktig passagerare och följ reglerna som är skrivna för att garantera säkerheten. Och för förare och underhållspersonal bör de prioriterade uppgifterna omfatta efterlevnad av reglerna för servicemekanismer och arbetssäkerhetsregler.

Tyvärr är det många tågolyckor och de händer mycket oftare än flygolyckor. Vi bestämde oss för att ge en lista över de flesta fruktansvärda katastrofer på järnvägen genom historien.

Tågolycka i Philadelphia

Inträffade den 15 juli 1815 i County Durham (England), då 16 (enligt andra källor 13) personer dog på grund av explosionen av ett ånglok. Världens första registrerade pannexplosion, samt världens första tågolycka.

" Mekanisk resenär "

Tågolyckan i Philadelphia är först i världen

Katastrofen inträffade under en demonstration av ångloket Mechanical Traveler, skapat under ledning av ingenjör William Brunton. I tidigare tester nådde loket en hastighet på cirka 4 km/h.Tåget utvecklade en låg hastighet och för att imponera på allmänheten beslutade skaparna att öka den genom att öka trycket i panntanken. Den efterföljande explosionen dödade 16 personer. Bland de döda fanns främst arbetare, men även flera utomstående observatörer påverkades. I vissa källor anses denna katastrof inte vara en järnvägsolycka, eftersom den inte inträffade på huvudvägen, utan på en speciell testplats. Hur som helst, järnvägsolyckan i Philadelphia ligger i historien på första plats i antalet dödsfall till följd av en ångpannaexplosion.

Katastrof på gång bron över Firth of Tay

På kvällen den 28 december 1879 klockan 19:15, på grund av stormvindar, kollapsade brons centrala spännvidder. Den första bron över Firth of Tay designades av den berömda ingenjören Thomas Bauch, som adlades för den.Det första loket korsade bron den 22 september 1877 och när det stod klart i början av 1878 blev Tay-bron den längsta i världen. Bron öppnades för reguljär trafik den 1 juni 1878.

Ett tåg som passerade genom det i det ögonblicket, med 75 personer, hamnade i Tayflodens iskalla vatten. Alla passagerare dog. Katastrofen orsakade utbredd resonans i hela landet och i ingenjörssamfundet.

Foto av bron efter katastrofen

Efterföljande undersökningar visade att brokonstruktionen inte tålde starka vindar. Det sjunkna tågets lok höjdes och togs i bruk igen. Bauch överlevde inte händelsen och dog efter en utredning den 30 oktober 1880.

Den mest tillägnad katastrofen 1879 berömd dikt"Världens sämsta poet" William McGonagall

OM! Den ödesdigra bron över floden Tay!
Med detta avslutar jag berättelsen om sorger,
Efter att ha tillkännagett för världen enkelt och utan låtsas,
Att de stödjande stöden inte skulle kollapsa förresten,
Som jag har hört säkert från smarta människor,
Om båda sidor stöddes av strävpelare,
Och många smarta människor är överens i denna fråga.
För dig som bygger säkert hemma,
Det finns inget sätt att dö i förtid.

Katastrof nära Drovnino

6 augusti 1952 - kl. 02.00 nära Drovnino-stationen ( Moskva-regionen) ett passagerartåg kraschade på grund av en kollision med en häst. 109 personer dog.

Tågkraschen i Drovnino var den största vid den tiden i Sovjetunionen

Cirka 15 minuter före händelsen, vid ingången till Uvarovka-stationen, brann en strålkastare på loket L nr 438 ut. Lokbesättningen fortsatte att röra sig och vid infarten till Drovnino-stationen kolliderade loket med en hastighet av 50 km/h med en häst som kom i vägen. På grund av bristen på belysning såg föraren djuret bara 50 meter bort.

Loket gick av rälsen, vagnarna kröp över varandra, bråkade och ramlade nerför banvallen. 31 vagnar var trasiga och skadade på grund av det icke-optimala arrangemanget av tunga och lätta vagnar i tåget, uppstod två ackumuleringsområden - i mitten och bakdelen av tåget.

De döda begravdes i en massgrav på kyrkogården i byn Drovnino.

Följande ställdes inför rätta: chefen för Mozhaisk-vägen Varyzgin, vägmästaren i 4:e distriktet Zelenov (formulering: " För dåligt skydd av sträckan och ouppmärksamhet på överträdelser av reglerna för att beta boskap i rätt-till-vägen"), samt ordföranden för den efter namngivna kollektivgården. Sverdlova Kovalkov.

Tågkrasch vid Harrow & Wealdstone station i London

8 oktober 1952 - Tåg urspårning vid Harrow & Wealdstone station i London, två tåg kolliderade ( expressen kom ikapp ett pendeltåg som stod framför perrongen).

Plats för olyckan

30 minuter senare kraschade ett tredje snabbtåg in i spillrorna som skapades av kraschen med en hastighet av cirka 80 km/h. Döda: 112 personer, skadade: 340 personer.

Katastrof vid Koristovka station

Den 6 november 1986, vid Koristovka-stationen vid Odessa Railway, kraschade passagerartåg nr 635 Krivoy Rog - Kiev och nr 38 Kiev - Donetsk. Till följd av kraschen skadades loken på båda tågen och flera personvagnar gick sönder. 44 människor dödades, 100 personer skadades, 27 av dem allvarligt.

Enligt den officiella versionen somnade föraren av tåg nr 635 och hans assistent på jobbet, ignorerade semaforens förbudssignal och frontalkrockade med tåg nr 38. Under utredningen erkände de fullständigt sin skuld och fick 15 och 12 års fängelse. Dessutom beordrade domstolen att 348 tusen 645 rubel skulle återkrävas från dem för materiell skada i lika delar.

Katastrof vid Koristovka station 1986 krävde 44 människors liv

Det finns en annan version - vakthavande befäl vid Koristovka-stationen är skyldig till tågkrascher och dödsfall. Påstås ha hon, med vetskap om att tåg nr 38 var försenat, beslutat att ta tåg nr 635. Samtidigt kom tåg nr 38 ikapp tidtabellen och gick in på stationen längs samma spår från andra sidan. Det fanns ingen förbjudande signal. Efter kollisionen försökte stationsvakten kasta sig från bron, men hon var fasthållen – hon var mamma till tre barn. Signalväxlingsräknaren nollställdes och lokbesättningen på tåg 635 blev den sista.

Tågolycka nära Ufa

Tågolyckan nära Ufa är den största i rysk historia

På grund av en olycka på rörledningen, när två mötande tåg passerade, antändes luft-bränsleblandningen som hade samlats i låglandet, vilket resulterade i en kraftig explosion som spred tågen som tändsticksaskar. Tragedin resulterade i en gigantisk brand som dödade 645 människor och handikappade hundratals. Omkring 200 barn dog under kraschen. Kraften från explosionen var jämförbar med atombomben i Hiroshima. Flampelaren var synlig hundratals kilometer bort.

Sri Lanka, 2004. 1750 döda

Den 26 december 2004 inträffade den värsta tågavspårningen i järnvägshistorien. Det orsakades av den ökända tsunamin som drabbade Sri Lankas kust.

Den värsta tågolyckan i historien inträffade i Sri Lanka

I det ögonblick när passagerartåget stod och väntade på den gröna signalen vid semaforen nära byn Peraliya slog en gigantisk tsunamivåg in mot stranden från havet och svepte bort ett enormt tåg som låg 10 meter från stranden från järnvägsspåren. Ett 80-tons diesellokomotiv kastades 50 meter, och 30-tonsvagnar var utspridda i området. Två vagnar bars ut i havet. Först på tredje dagen kunde räddningspersonal ta sig till tåget. Av de 1 900 personerna på tåget överlevde inte fler än 150 katastrofen.