Innan du börjar bygga en träbåt måste du förbereda huvuddelen av en sådan struktur - sidorna. För att göra detta måste du ta de smidigaste, längsta, tillräckligt breda brädor som är gjorda av gran eller furu.

Titta på fotot hemgjorda båtar och du kommer att se att det inte finns några brädor på dess sidor som har knutar - detta är mycket viktigt. Brädorna för denna del av båten ska ligga på en torr plats under lätt tryck i minst ett år.

Att välja brädor för arbete

Innan produktionen påbörjas är det nödvändigt att återigen se till att skivorna är absolut lämpade för jobbet. Därefter måste du för varje bräda mäta den nödvändiga längden och försiktigt skära dem i en vinkel på 45 grader. Dessa brädor kommer att gå till fören på båten.

Efter detta måste du planera dem och kontrollera att brädorna som är anslutna till varandra inte har luckor. Behandla sedan ändarna med ett antiseptisk medel.

Nästa steg är att förbereda båtens för med hjälp av ett triangulärt block. Det ska vara en och en halv gånger längre än bredden på sidorna. Timret är också hyvlat och täckt med ett lager antiseptisk.

Ytterligare instruktioner för att göra en båt med egna händer är att välja en lämplig bräda för båtens akter. Försumma inte tillgången, för det är bättre att skära av överskottet senare än att söka och börja om från början.

Båtmontering

När elementen i träbåten är monterade måste du börja montera produkten. Du bör börja från fören. Båda sidorna och det triangulära blocket måste anslutas till varandra med självgängande skruvar. Det är lämpligt att omedelbart skära av utsprången upptill och nedtill så att de inte stör i framtiden.

Nästa steg är mycket viktigt och ansvarsfullt, eftersom det är nödvändigt att ge den framtida båten sin form. Du måste bestämma båtens bredd och placera en distans i mitten. Välj en bräda till distansen som är i samma storlek som båtens höjd, så spricker inte sidorna.

När stödet är korrekt installerat kan du börja forma båten, ringa några personer för att hjälpa till eller fylla på med rep för att hålla strukturen på plats.

Använd ritningarna och justera måtten på aktern för att göra båten så att det inte finns några luckor eller sprickor vid anslutning av bakvägg och sidor.

När bakgrunden är installerad, skär av den överflödiga delen underifrån, och på toppen kan du göra ett element i form av en triangel. Därefter arbetar vi med distanserna, som ständigt kommer att bibehålla båtens form, samt sätena, som är installerade ovanpå distanserna. Du kan bestämma antalet, såväl som platsen för dessa element själv, så det kan vara en, två eller flera platser.

Vi justerar allt på botten i ett plan och bearbetar skyddande lager hela ytan. När limmet torkar, börja göra botten av båten.

Det bästa alternativet för botten skulle vara en galvaniserad plåt. Försök att hitta ett ark som matchar storleken på båten.

Hur man gör botten av en båt med egna händer

Sätta framtida båt på en metallplåt och markera dess gränser med en markör, glöm inte att ta några centimeter extra för säkerhets skull, överskottet kan alltid trimmas.

Nästa steg är att täcka förbindelsen mellan båten och dess botten med en special silikon tätningsmedel längs hela längden i en rad. Ovanpå tätningsmedlet, tills det har torkat, läggs en sladd i flera rader - allt detta är nödvändigt för att säkerställa att botten av båten är lufttät och inte släpper in vatten.

När denna process är klar går vi vidare till att ansluta botten till ramen. Placera försiktigt båtens botten över båtens botten. Använd spikar eller skruvar för att ansluta.

Börja ansluta från mitten och rör dig mot båtens kanter. Gör arbetet så långsamt och noggrant som möjligt, eftersom denna del är mycket viktig.

Vi skär av överskottsmetallen som sticker ut mer än 5 mm från båtkanten och böjer resten med en hammare. Det är också viktigt att skydda fören på båten från yttre faktorer använder samma metall. Skär en rektangel av tenn till båtens storlek.

Varhelst trä och metall är sammankopplade är det nödvändigt att gå igenom med tätningsmedel och spets. Vid det här laget, innan du börjar "linda" fören med metall, måste du behandla hela båten med ett antiseptiskt medel.

Var noga med att göra ett fäste på fören för kedjan. Detta kommer att hjälpa om någon vill stjäla en helt ny båt, eftersom den på en vattenmassa kommer att dra till sig särskild uppmärksamhet på grund av sin nyhet.

Innan du bygger en båt, tänk igenom och titta på alla idéer som du kan använda för att göra en båt. Kanske kommer du att välja ett speciellt material för dig själv som är bekvämare för dig att arbeta med, eller kanske behöver du speciellt skydd eller massivitet.

Glöm inte att täcka botten med baksidan specialfärg, eftersom galvaniserad metall förstörs med tiden vid kontakt med vatten. Båtens trädelar ska beläggas med flera lager specialimpregnering och båten ska lämnas att torka i skuggan.

För enkelhetens skull, inuti båten på botten kan du lägga ut trägolv. På så sätt kommer inte botten att rassa när du rör dig längs den.

Vid det här laget kommer båten att vara klar. Läs mer i detalj artikeln om hur man gör de bästa hemgjorda båtarna med en beskrivning för att ta reda på några andra nyanser som kan vara användbara för dig i framtida konstruktion.

DIY båtfoto

Lär dig hur man bygger en båt med dina egna händer. Om du gillar lugna och pålitliga båtar () och gillar att spendera mycket tid på vattnet, föreslår jag att du bygger en deplacement turistbåt Crab.

Om du inte kan bygga den här båten med dina egna händer, kontakta vilken båtbyggare som helst. Båten är inte komplicerad att bygga och kräver inga knappa material, så det blir inte svårt för en hantverkare att montera ihop denna båt av det material han har till hands. Här är det viktigt att behålla skrovets konturer, eftersom de är nära optimala hastigheter på 8-12 km/h. Därför är det inte värt att installera motorer som är mer kraftfulla än 20 hk. Annars kommer båten att vara i ett mycket ogynnsamt läge sett till bränsleförbrukningen. Den nedre gränsen för motoreffekt är 3-4,5 hk. Efter detta har båten dålig styrbarhet och kraftig fartförlust vid stark motvind. Därför behövs en bra dragkraft på propellern, som uppnås vid en låg rotationshastighet från 1000 till 1500 rpm, och

Det rekommenderas inte att öka höjden på kabinen, detta kommer att leda till hastighetsförlust och dålig styrbarhet av båten. I styrhytten, på ett ganska fritt utrymme, finns ett pentry med gasspis, och det finns också ett handfat för att diska. Byxen stängs med lock och blir en sittplats för två personer. Längden på sittbrunnen med styrhytt är cirka 2 meter, så 6 personer kan bekvämt ta emot. Men om du bestämmer dig för att åka på en lång resa råder jag dig att inte ta mer än 4 personer ombord.

Eftersom det inte finns mycket plats i båtens kabin kommer två personer att behöva sova i sittbrunnen på luftmadrasser. Stugan har garderob, bargarderob, kojer med små skåp och hylla i förpiken. På ritningen allmän syn

UD2-M1-motorn med en effekt på 8 hk indikeras. Luftkyld, ihopkopplad med en backväxellåda från SM-557L-motorn. Det är tillrådligt att installera dessa motorer öppet, eller att ge luftflöde om en huv är installerad.

En ström av varm luft kan ledas in i pilothuset och kabinen med hjälp av en skärm, vilket resulterar i ganska effektiv uppvärmning i vått väder. Luftkylda motorer är mycket lättare att underhålla och mer ekonomiska. Med en UD2-M1-motor och en 1:1,64-växellåda når denna båt en hastighet på 12 km/h och förbrukar endast 0,28 l/km bränsle.

Båtskrov med spjälmantel. Täck kroppen med lameller 40-60 mm breda och 20 mm tjocka. Den nya skenan ska fästas med spikar 80 m i steg om 120 mm till den redan fasta, och sedan skruvas fast i ramarna med 4x45 mm skruvar. Såga lamellerna från torra furubrädor, eller från cederträ 25 mm tjockt. Glöm inte att ta hänsyn till en marginal på 3-4 mm för dragning och strippning. Börja mantla båtskrovet från spont- och spårremmen som ligger intill kölen. Den bör förberedas från en bräda 150 mm bred. Eftersom denna bräda kan göras smalare mot skaftet behöver inte de återstående spjälorna minskas i bredd mot båtens för.

Vid mantling av skrovet sammanfogas kant till kant brädor genom limning längs kanterna, vilket ger båtskrovet god styvhet utan extra ramar. Till detta behöver du gran eller furubräder 20 mm tjock och 120 - 150 mm bred i mitten av båtskrovets längd. Skinnet fästs på kölen, ramarna och skaftet med 5x45 skruvar, och skinnets kanter behöver nitas med spik - helst kopparnitar med en diameter på 3,5 - 4 mm. Förborra hål för spik mindre diameter

. Nita fast de inre ändarna av naglarna på brickorna. Kropp med plankklädsel. Med denna metod att pläta båtskrovet har intilliggande bälten ingen koppling till varandra, endast genom ramar. Hudens tjocklek är 20 mm och avståndet är 600 mm. Kroppen med detta alternativ är ganska stark, men den kan läcka längs sidorna. Kan appliceras ytterligare element

Kölen består av en balk placerad på kanten eller själva kölen, 40 mm tjock, och en gummiköl - som fästs i överkanten av dess bräda, som är krökt på lagret, eller två lameller på sidorna. Här beror valet på dina förmågor, men tänk på att med alternativet med lameller är det möjligt att läcka längs positionerna mellan lamellerna och kölen, så här behöver du en tät passform och fler fästelement, och vattentätt lim kommer inte att vara överflödig. Skaftet är sammansatt av två delar för att göra dem, du måste förrita konturerna av stammen naturlig storlek

enligt den teoretiska ritningen, överför sedan dimensionerna för alla delar till plasman enligt designen. Med hjälp av denna märkning förbearbetas delarna och fästs sedan tätt mot varandra. Det svåraste är att välja en tunga - att göra en urtagning från brädorna i den nedre delen av stammen.

Detta måste göras på slipbanan.

"Designern" vid fören av kabinen är en lutande karm som kan monteras av 17 mm brädor eller av plywood 8-12 mm tjock. Montera även en tillfällig ram vid ram 4, detta ger en böjning av sidokarmen. Markera däckshusbalkarna på samma sätt som du markerade skrovbalkarna. Och skär ändarna i en hylla (laxstjärt). Skydda taket på kabinen med 6 mm tjock plywood eller 12 m tjock plywood Se till att sedan täcka taket på kabinen med duk (på flytande kitt) och fästa det med pärlor.

Teoretisk teckning av Crab-båten

Ordinatatabell för den teoretiska ritningen av deplacementbåten Crab, som du kan montera med dina egna händer, mm (enligt den yttre plätering)

Översikt över turistbåten: 1 – monterat roder; 2 – akter förtöjningspollare; 3- ledstång; 4-sidig distinkt båtlampa; 5- båtstrålkastare; 6 - masttoppsbrand; 7- hölje för skjutluckan; 8- främre luckan; 9 - fotskenor; 10-biteng; 11 - balremsa; 12 luckor ovanför förarsätet; 13- båtmotor; 14 - akterskåp.

Båtlayout 1 – efter topp; 2- båtmotor; 3 - bränsletank; 4 – kontrollrum; 5 - skjutlucka; 6- hölje för luckans lock; 7 – främre luckan; 8 - hylla; 9 – förpik: 10 – hylla; 11- fjärrkontroll hink; 12 – foder sidorna med lameller, invändigt: 13 – säng – soffa; 14 – byrå-skåp; 15 - förarsäte; 16 – bränsletank; 17 – klädsel till sätesskåp; 18 – hopfällbar stol: 19 diskho för att diska: 20 – gasspis; 21 – dubbeldörr vikbar; 22- garderob

Läggning och sektioner på ramar.

1 - yttre hud; 2-ram (laminerad - 30 X 45: väggmonterad - 28 X 65); 3-sidig stringer 28X50; 4 - parentes 5 =25; 5 - sittbrunnskarm, plywood δ = 8 eller bräda 10-12 mm; 6 - revolver 8X25. ek; 7-skena 12 X 25; 8 - carlengs 25 X 40; 9-flor, 5 = 30. 10 - krage, 25 X 30; 11 - stänkskärm 28 X 50; 12 - glaspärla r - 22; 13 - däckshuskarm, plywood δ = 8 eller skivtjocklek 10 - 12, 14 - hylla 22x50 15 - hylla 20X32; 16-axel, g-12; 11 - styrhustak, plywood δ = 6; 18-balkar 22X32; 19-carlengs stugor 25 X 40; 20 - remsa 2X20. mässing eller lätt legering; 21 - 8X60 remsa. ek; 22 - skott, plywood δ = 6 eller foder 12-15; 23 - dörrstolpe 20 X 40. stödblock. 28X35; 25 - remsa 12X80; 26 - 30X30 skena: 27 - våningsgolv, 12 mm bräda eller plywood δ = 6; 28 - invändig beklädnad av kabinen, remsa 8 X 45; 29 - layout 8X80; 30 - hytttak, plywood δ = 6; 31 - balk 22X 35; 32-däcksgolv, skiva 15-17 eller plywood δ = 8; 33 - balk 25 X 60; 34-skena 30X30; 35 - stam; 36 - skruvar M6 X 150; 37 - knapp; 38 - harts 35 X 140;

- 40X80; 40 - akter död ved: inställd på balkar 140 mm tjocka: 41 - roderlager, stål δ = 3-4; 42 - dött trä trim, 140 X 140; 43 - starknitsa, 5 = 40; 44 - akterspegel, 28 X 65; 45 - akterspegel, 5 = 20-22. Alternativ för montering av kölen: a - en version av kölen med en gummifena gjord av en bräda; b - version av kölen med sidolister. 1- båtens köl; 2 - resinquil; 3 - M6 fästbult med en stigning på 200-250: 4 - rälsstorlek 40 X 30; 5 - skruv 5 X 80 med en stigning på 120. En båt på gården kan behövas inte bara för fiske, jakt eller rekreation på vattnet. I glest befolkade regioner med ett utvecklat nätverk av vattenvägar är en båt en grundläggande nödvändighet och i tätbefolkade områden produktion och uthyrning av vattenskotrar lönsam verksamhet. Alla vet hur båtsmän tjänar pengar på resorts. I handelsklassificerare klassificeras dock inte små fartyg som varor vars prissättning är föremål för reglering. Därför är frågan: är detta möjligt alls, och hur man gör en båt med egna händer är ganska populär. Svaret på den första frågan är tydligt: ​​ja, och

Vid utarbetandet av material för denna publikation var böckerna "300 tips om båtar, båtar och motorer" till stor hjälp Den sammanställda och vetenskapliga redaktören G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, "Båtar, båtar och motorer i frågor och svar". Handbok utg. G.M. Novak. L. Shipbuilding 1977 och "Kurbatov D. A. 15 projekt av fartyg för amatörkonstruktion" L. Shipbuilding 1986. Författaren uttrycker djup tacksamhet till författarna till dessa informativa manualer. Vidare i tipsen för illustrationerna betecknas de "H74", "H77" respektive "K." När det gäller publiceringsåren, har vattnet och vindarna förändrats sedan dess? Dagens fartyg är byggda och seglar endast enligt samma lagar moderna material och datorteknik gör det möjligt att använda dem mer fullständigt.

Organisatoriska frågor

Läsaren har säkert redan några frågor: är det verkligen så enkelt? Bygga den och flyta? Med din fru, barn, passagerare, till sjöss i en storm? Beroende på omständigheterna kan du behöva en väckning på din båt med stela skrov. dokument och förnödenheter:

1. En båt bara för dig själv, en liten icke-navigerbar vattenmassa - försäljningskvitton på de material som används om du behöver bevisa att de inte har stulits. En liten vattenmassa anses vara en vattenförekomst där avståndet från stranden inte är möjligt mer än 500 m, och båten är endast för en person;
2. En båt för dig själv, en navigerbar vattenmassa av vilken storlek som helst - dessutom ett intyg om rätten att driva en liten båt (analogt med en licens för motortransport) och ett intyg om dess registrering. Båda är utfärdade av lokala transport (vatten) kontrollmyndigheter. Det ska finnas en skylt på sidan av båten registreringsnummer i föreskriven form;
3. Samma som i paragraferna. 1 och 2 kan båten ha fria passagerare - med undantag för handlingarna under paragraferna. 1 och 2 även en flytväst för varje person ombord och en obligatorisk minimiuppsättning av förnödenheter, se nedan;
4. Allt är detsamma, men passagerare eller last betalas - dessutom en licens för rätten att transportera passagerare eller last på vatten;
5. Allt enligt paragrafer. 1-4, segelbåt eller segelmotorbåt, inkl. med ett komplett nödsegel - dessutom ett yachtrorsmanscertifikat eller annat certifikat för rätten att driva ett segelfartyg;
6. Båten gjordes för försäljning, inte seriell - en licens för rätten att tillverka små vattenskotrar.

Det måste sägas att på icke-navigerbara vattenförekomster, kränkningar enligt paragrafer. 1-3 är utbredda, och i glest befolkade områden - endemiska. Vatteninspektionen har varken den juridiska eller den organisatoriska och tekniska förmågan att nå dit. Därför uppstår krav mot fartygets ägare eller åtal inleds först efter konsekvenserna av olyckan.

Vad är ett ja och ett nej?

Mönster små fartyg för många att räkna, men för en nybörjaramatör när han väljer en prototyp måste vägledas av följande. överväganden som en hemmagjord båt måste uppfylla:

1. Båten måste byggas enligt en beprövad design och/eller med full hänsyn till de viktiga bestämmelserna i fartygets teori, reglerna för skeppsbyggnad och navigering, se nedan;
2. Båten ska vara pålitlig, d.v.s. stark, hållbar, stabil, rymlig i vikt och volym, tillräckligt sjöduglig för de givna seglingsförhållandena och samtidigt kontrollerbar i vågor, strömmar i en flod och i en grund övervuxen reservoar;
3. Båten måste vara tillräckligt lätt så att ägaren kan dra den i land eller sjösätta den ensam, och lasta den för transport med en vuxen och måttligt utvecklad assistent;
4. Tekniken för att bygga en båt bör inte omfatta verksamhet som kräver speciella kvalifikationer eller produktionsutrustning, men måste förlåta en nybörjares misstag och byte av standardmaterial och tillverkningsmetoder tillgängliga under de givna omständigheterna;
5. Det är önskvärt att båten kan röra sig bra och stanna på vågen med åror, under en motor och segel - för att spara bränsle och få en fullständig fördelaktig vila;
6. Kostnaderna för att bygga en båt bör vara minimala;
7. Om båten förvaras på avstånd från en vattenförekomst är det högst önskvärt att den uppfyller kraven för cartop-fartyg, d.v.s. tillåten transport på den övre bagageluckan på en personbil.

För hela uppsättningen av kvaliteter, med undantag för priset på material, optimalt val till mitt första fartyg ska jag ha en plywoodbåt. Strandpromenaden kommer att kosta ca. halva priset, men det blir lika många gånger tyngre och håller mycket mindre, förutom alternativet med tunnväggig stålbotten, se nedan. Hemmagjorda glasfiberbåtar är dyra och svåra att bygga, även om de är pålitliga och hållbara. Med hänsyn till alla dessa villkor beaktas inte följande ytterligare:

• Helmetallsvetsade och nitade båtar.
• Hyvlande fartyg.
• Små nöjeskatamaraner.
• Skumbåtar, plastflaskor, pontonbåtar och plankor av rektangulär form, etc. exotisk.
• Uppblåsbara båtar.

Skälen till denna "trunkering" är följande. Hemtillverkade fartyg helt av metall inspekteras eller registreras inte av transportinspektionsorgan på grund av att det är tekniskt omöjligt att säkerställa deras tillförlitlighet under provisoriska förhållanden.

Att bygga en motorbåt är inte för en nybörjare. De dynamiska standardbelastningarna på det planande skrovet är höga och du kan ta på dig det efter att ha sett till att din första båt fortfarande flyter bra. Fast, måste jag säga, med viss erfarenhet, hemma är det fullt möjligt att bygga en cartop-båt som går på hyvling på en liten våg med en motor på bara 3,5-6 hk, se t.ex. spåra. video.

Video: ett exempel på en hemmagjord planande båt och dess testning

En liten katamaran, låt läsaren veta, är lättare att bygga än en båt med samma kapacitet, och begränsningarna för valet av material för den är mildare; till exempel kan polystyrenskum användas i stor utsträckning. På katamarans brygga (plattformen som förbinder flottörskroven) kan du stå, gå, tumla som du vill, du kan sätta upp ett tält där och till och med laga en grill. En katamaran är dock inte en båt och frågan om hemgjorda katamaraner kräver separat övervägande.

Exotiska båtar gjorda av skrotmaterial är helt enkelt farliga. Till exempel kommer en båt med enskrov gjord av skumplast att visa sig vara antingen något extremt ömtåligt, lämpligt för att simma endast i en inhägnad "paddlingsbassäng", eller en nästan okontrollerbar flotte, mycket känslig för att bäras bort av strömmar eller vind.

När det gäller uppblåsbara båtar förklaras entusiasmen för dem, förutom möjligheten att bära på sig själv, av det faktum att för att registrera en köpt "gummi" båt på en navigerbar vattenmassa, räcker det att presentera en tillverkares certifikat, och även då blundar vatteninspektionen för det. Detta gäller dock inte på något sätt för hemmagjorda gummibåtar.

Samtidigt räcker det att titta på mönstren för en enkel uppblåsbar båt (se fig.) för att bli övertygad: att korrekt limma sina sömmar under hantverksförhållanden är mycket svårare än att bygga en rymligare och pålitligare båt med ett styvt skrov , och högkvalitativa material för en mjuk plastbåt kommer att kosta mycket mer än bästa plywood och epoxilim.

Men det viktigaste: utan specialutrustning är det i allmänhet omöjligt att på ett tillförlitligt sätt (utan möjlighet till inspektion) limma säkerhetsskott i cylindern. Ett hemgjort "elastiskt band" kommer att vara encylindrigt: plötsligt finns det ett hål och du har ingen flytväst, det är långt från stranden eller reservoaren är mycket övervuxen - du behöver bara mentalt inventera ditt liv. Ty dess slut är nära.

Notera: Om du absolut vill limma din båt, inte bygga den, så är det bättre att göra den av... rester av vattenrör. En sådan båt kan inte blåsas bort och gömmas i en ryggsäck, men den kommer att vara osänkbar. Hur man gör en båt av PVC-rör, se video nedan.

Video: exempel på en hemmagjord båt gjord av PVC-rör

Vilken ska jag göra?

Design av plywood- och plankbåtar som inte kräver konstruktion produktionsförhållanden, även en uppsättning; Folk har simmat sedan urminnes tider. Låt oss försöka bestämma hur en nybörjare/navigatör kan navigera i denna mångfald. Till exempel är båtar som en kanot (punkt 1 i figuren), kajak, kanoter eller inhemska båtar mycket snabba, mycket sjödugliga och är samtidigt inte rädda för igenvuxna grunda vatten. Men att hantera dem kräver inte bara erfarenhet, utan stor konst. När det gäller antalet drunkningar bland nybörjare ligger båtar av kanottyp stadigt i topplistan bland småbåtar. Dessutom är sådana båtar med styv hud tekniskt komplexa, eftersom deras konturer är dubbelkrökta.

Den ryska fofanbåten (artikel 2) är inte mindre legendarisk i sin tillförlitlighet än den amerikanska doryn (se nedan), men den är väldigt stabil, rymlig och kan köras av en grön nybörjare. De vridna konturerna i fören gör att fofanen väl kan åka vågor när den är fullastad, och tillsammans med det "pot-bellied" skrovet, mjuka konturer i aktern och en infälld akterspegel klarar den att färdas ganska snabbt, upp till 20 km/h eller mer, under en ganska kraftfull motor i övergångsläge (halvplanande) . Men, som vi ser, är fofanens konturer också dubbelt krökta, och den är tung: för att flytta fofanen behöver du minst 2-3 starka män.

Den ryska tuzik-nöjesfiskebåten (punkt 3; rysk eftersom det också finns en amerikansk jolle-tuzikbåt, se nedan) är lätt, men återigen med dubbla krökningskonturer. Detsamma gäller för sjösegelbåten, pos. 5, även om hon under segel håller sig stadigt på kurs på en 4-punktsvåg, och det är möjligt att dra henne i land ensam.

Böj en gång!

Så vi har bestämt oss för ytterligare ett krav för en hemmagjord plywoodbåt: dess konturer måste vara enkel krökning, dvs. Ytorna som bildar kroppen måste vara böjda plan. För små, tysta insjövatten skulle det optimala valet vara en skjutbåt av skifftyp, pos. 5. Skyter under sådana förhållanden har visat sig vara de mest pålitliga fartygen. Dessutom är skiffbåtar billiga, lätta att bygga och lätta: en 4-meters skiff med galvaniserad botten kan lyftas och lastas av en person. En ytterligare fördel för dessa seglingsförhållanden är att båtarna klarar sig bra i strömmar och i igenvuxna reservoarer. Det finns helt enkelt inget för vatten eller alger att ta tag i.

Notera: Tvärtemot vad många tror kan en skiffbåt segla perfekt, se nedan. Men - bara på lugnt vatten! I ruskigt väder blir båten, precis som alla små djupgående puntar, farlig - vågen träffar botten, slår fartyget ur kurs och försöker kantra.

Vid lite svårare seglingsförhållanden, med vågor upp till 2-3 punkter, blir en jollebåt optimal. Utseendemässigt kan jollarna lätt kännas igen av fören akterspegel-skogspigel och den kölade (som man säger, med en tvärgående V) botten, pos. 6. Det senare gör det lättare för jollen att åka på vågen, och förspiran gör att förhållandet mellan kapacitet och övergripande dimensioner och jollens egen vikt är nästan rekord. Tack vare detta är jollen den mest populära helgbåten bland invånare på platser långt från vattnet: en 2-3-sits jolle på den övre bagageutrymmet passar in i dimensionerna på en personbil och kan väga mindre än 50 kg. Tekniskt sett är en jolle till och med enklare än en skiff - den kan monteras genom att sy plywood (se nedan) helt enkelt på golvet i en lägenhet.

Segeljollen (artikel 7) är ganska säker, men mycket smidig, och är därför ett utmärkt fartyg för inledande seglingsträning. När du har lärt dig att styra en sådan kan du säkert gå vidare till rorkulten/hjulet och lakanen på en stor yacht. I Sovjetunionen användes "Goldfish"-jollar i stor utsträckning för att träna tonårskadetter i yachtklubbar.

Notera: i kustnära områden kan man ofta hitta sjödugliga, skarpnosade dinor. Utåt ser de ut som en fofan komprimerad längs dess längd (pos. 8), men i själva verket är hydrodynamiken och mekaniken i deras skrov nästan densamma som hos en jolle med en förspigel.

Slutligen, om du bor vid havet eller en stor insjö, vet du stort vatten och äntligen ville bygga en båt för henne med sina egna händer, då borde valet vara en dory. Dory-båtar är verkligen oceangående. Newfoundlandsfiskare har fångat och fortsätter att fånga fisk med dem 280 och till och med 400 km från kusten. Sjödugligheten och tillförlitligheten hos doryn är fenomenala: det finns många fall där stora, pålitliga fartyg förliste i en kraftig storm, och doryn sedan återvände hem säkert i samma vatten.

Dorybåtar är kända i 2 modifikationer: rent rodd och segling (pos. 9). För att köra en bankdory måste du vara en ordentligt saltad sjöman sedan barnsben, eftersom... deras statiska stabilitet är låg. En segling dory är inte så nyckfull en nybörjare som kan grunderna i hur ett fartyg rör sig under segel kan lära sig att segla det. Dessutom är det möjligt att installera en motor i en brunn på en seglingsdory. Att utrusta en båt med en motorbrunn är naturligtvis svårare än att förstärka akterspegeln för motorn (se nedan), men motorn och propellern kommer att vara bättre skyddade från skador, och reparation av motorn på vattnet kommer att vara möjlig utan rädsla att dränka en del eller ett verktyg.

Grundläggande sanningar

För att göra en båt korrekt måste du välja en tekniskt kompetent design som passar de givna seglingsförhållandena och tillgängliga resurserna. För att välja ett projekt behöver du åtminstone känna till grunderna i fartygsteori, små skeppsbyggnad, navigering och maritim praktik på små fartyg. Så låt oss börja med teorin.

Försäljningstakt

Prestanda för ett deplacementfartyg bestäms av Froude-talet Fr. Fysiskt betyder det att med en ökning av Fr ökar längden på fartygets bogvåg snabbt, se figur:

I det här fallet går det mesta av motorkraften eller segelkraften åt till att underhålla den. Motorn går in i "bränsleslukande" läge, samtidigt som den snabbt bränner ut sin resurs, och seglet kan som regel inte dra fartyget till Fr>0,3. Därav den viktiga slutsatsen: försök inte öka båtens hastighet genom att installera en alltför kraftfull motor på den. Du kommer bara att göra segling farligare och slösa dina pengar på bränsle. Om båtdesignen inte anger rekommenderad motoreffekt kan det bestämmas från tabellen. på nästa ris.

Att förflytta sig till ett värde på Fr som är för högt för ett visst skrov är också farligt: ​​båten kan tyckas hänga på toppen av närliggande vågor, eller så tenderar den att glida tillbaka från bogvågen och begrava aktern i vattnet . Om du, skrämd av en våg som stiger framför fören, skarpt släpper ut gasen, kommer båten att svämmas över från aktern av nästa våg som kommer in: när de väl bildats rör sig vågorna enligt sina egna lagar.

Energiförbrukningen för fartygets framdrivning för vågbildning beror inte bara på längden utan också på höjden på de alstrade vågorna. Den kan minskas, för det första, genom att öka förhållandet mellan fartygets längd och dess bredd (regeln om "längdkörningar"), men samtidigt minskas dess stabilitet och kontrollerbarhet i sidled. För det andra, den rationella konstruktionen av skrovets konturer: dess formation längs ramarna (se nedan) bör vara så platt som möjligt. För det tredje, med överlappande hud (se punkterna 2 och 4 i figuren med typer av båtar). Revbenen på hudbälten turbuliserar gränsskiktet av vatten, vilket förhindrar att bågvågen sväller för mycket. Detta är förresten en av hemligheterna bakom vikingakrigsskeppens, drakkarnas och skruvarnas utmärkta prestanda. Tyvärr är höljet tekniskt komplext, känsligt för vattenläckage och kräver därför regelbunden inspektion och underhåll.

Stabilitet

Fartygets stabilitet särskiljs mellan statisk (medan den är stillastående) och dynamisk under pågående. Fartygets stabilitet bestäms av växelverkan mellan kapsejsningsmomentet, vars kraft appliceras på tyngdpunkten, och återställningsmomentet, vars kraft appliceras på flytkraftscentrumet C - det geometriska centrumet av fartyget. nedsänkt del av fartyget.

Mängden stabilitet bestäms av höjden av metacentrum M över tyngdpunkten G (se figur). Ett fartyg med ett stort överskott av M över G kommer att vara mycket stabilt, men också mycket rulligt, med en skarp rulle, d.v.s. alltför stabilt. Med en kontinuerlig ökning av rullningsvinkeln Θ "springer" metacentret först iväg uppåt från tyngdpunkten och rör sig sedan tillbaka. När M är under G kommer kapsejsningsmomentet att överstiga det rätande momentet och fartyget kommer att kantra. Resp. vinkeln Θ för däckade fartyg kallas för nedgångsvinkeln. Den kritiska listan för odäckade fartyg kommer att vara den där fartyget drar bredsida. Då kallas Θ för översvämningsvinkeln.

Stabilitetsreglerna är föremål för kvadratkublagen. För små fartyg är detta å ena sidan dåligt, eftersom ett litet kärl visar sig vara mindre stabilt än ett stort med samma proportioner. Om en 5-meters båt seglar med en kritisk list, så kommer listan på en 20-meters skonare i samma vind inte att vara farlig, och en 70-meters bark är nästan osynlig. När förr i tiden kaptener på segelfartyg, som försökte fly från en storm, beordrade att "sätta segel så länge masterna tål", visste de vad de gjorde. Men å andra sidan, av samma anledning, kommer den dynamiska stabiliteten hos ett mer eller mindre regelbundet litet deplacementfartyg att vara större än det statiska. För att en båt, som är stabil när den parkeras, ska kantra medan den rör sig, måste dess designer anstränga sig mycket i motsatt mening.

Styrbarhet

Det är fel att tro att fartyget svänger genom att flytta rodret. Fartyget vänder det mötande vattenflödet snett mot sin fören och rodret hjälper det bara att stå under det, se fig. rätt. Där smög sig dock en felaktighet in, med all respekt för originalkällans författare: det som betecknas som tyngdpunkten för CG är egentligen en projektion av CG-kärlets rotationscentrum på huvudplanet ( se nedan). Härifrån finns också en viktig slutsats: om båten är dåligt kontrollerad, synda inte på att roderfjädern är för liten. Dess optimala yta är ca. 3 % av skrovets tvärsnittsarea midskepps, dvs. tvärs över på den bredaste delen. Kontrollera och om det gör det, så har du antingen gjort något fel eller så valde du ett oviktigt projekt.

CV:ns position bestäms av samverkan mellan kraftmomenten som redan appliceras på CG och C vågrätt. I ett perfekt kontrollerat fartyg utan krängning ligger CG precis ovanför C, vilket är vad designers strävar efter. Därav en annan viktig slutsats: låt dig inte ryckas med rullen. Romantiskt, men också farligt, för... Fartygets styrbarhet minskar, vilket ökar risken för kapsejsning.

Segling

Yachtsmän säger ibland: en segelyacht är ett flygplan, vars ena vinge är i luften och den andra i vattnet. I allmänhet är detta korrekt. För diagram som förklarar principerna för fartygsrörelse under ett snedsegel, se fig. Därifrån är det tydligt varför man kan segla mot vinden. Det första som är viktigt här är att CP och CB är mycket åtskilda vertikalt, vilket skapar ett betydande krängningsmoment. Därav slutsatsen: om båtens design inte tillhandahåller seglingsutrustning, installera inte en "hemgjord båt". Som en sista utväg och under helt gynnsamma omständigheter kan du konstruera ett nödsprintsegel av ett par åror och ett överdrag eller kläder. Till exempel dog motorn, det är långt till stranden, du är utmattad av rodd, men vinden är svag och vågorna är obetydliga.

Samspelet mellan seglets tryckkrafter och sidomotståndet hos ett rätt utformat fartyg skapar också ett moment som tenderar att föra det mot vinden, d.v.s. vänd näsan direkt mot vinden. Å ena sidan är detta bra, för om fartyget visar sig vara okontrollerbart kommer det att ta vågen på sin fören, vilket är det minst farliga. Men å andra sidan, om CPU:n rör sig för långt framför det centrala styrsystemet, kommer fartyget att bli svårt att kontrollera eller till och med okontrollerbart: det kommer att börja driva mot vinden, oavsett hur du vrider på rorkulten; Det är inte långt härifrån till problem.

Saken kompliceras av det faktum att när kursen ändras i förhållande till vinden så skiftar både CP och CBL. Om CPU:n hamnar bakom centralstationen kommer skeppet att börja falla i vinden ("vill" bli dess akter), vilket hotar katastrof. Därav den viktigaste slutsatsen: experimentera inte med segel utan ordentlig kunskap om sjömanskap! Du riskerar att göra en "overkill-sväng" i lätta vindar på lugnt vatten!

För att ett fartyg utan stor deadrise av botten och linor speciellt konstruerade för segel ska kunna bära segelriggar, används lyftkölar - centerboards - placerade i centerboard-brunnar, se fig. rätt. Om projektet har ett segel, men inga centerboard-ritningar, förkastar vi det, okunniga. Sedan försöker vissa amatörer anpassa en plattbottnad båt för segel genom att stoppa in falska kölar och längsgående steg från brädor på botten, felaktigt kallade bottenstängare (som faktiskt är delar av skrovet). Tekniskt sett är detta samma sak som att skära av vingarna från ett flygplan eller försöka passa in dem, stjärten och jetmotorn på en buss.

Konturer och ritningar

Fartygets huvudsakliga dimensioner och egenskaper anges i pos. 1 Fig. och på pos. 2 – huvudplanen i hans teoretiska teckning. Mittsektionsplanet indikeras av en speciell squiggle-ikon. Pos. 3 visar hur den teoretiska ritningen är uppbyggd. Sektionering med diagonaler och konstruktion av fisk används i ritningar av ganska stora fartyg, utförda i liten skala, för att verifiera sammanfallande av linjer. På teoretiska ritningar av små fartyg, istället för fisk, ger de ofta övningar längs ramarna, se nedan.

Bara genom att titta på den teoretiska ritningen kan du uppskatta vilka Froude-tal ett givet fartyg kan segla. Till exempel en båt vid pos. 5 – halvhyvlande. Därefter måste du kontrollera sammanträffandet av ritningslinjerna:

• Avstånden från DP till luftlinjens vattenlinjer på halvlatitudprojektionen måste sammanfalla med avstånden från DP till ramlinjerna på skrovprojektionen. nivåer från OP. Med hänsyn till skalan, eftersom den kroppsprojektion som krävs för att konstruera mönster och rammallar ges oftast i förstorad skala (se punkt 4).
• Avstånden från OP till skinkorna måste vara lika med avstånden från OP till linjerna för ramarna och vattenlinjerna på samma skärplan parallellt med DP, även med hänsyn till skalan.

Därefter bör du utvärdera fartygets prestanda: med den trapetsformade metoden bestäms undervattensdelens tvärsnittsareor av ramar respektive segment. längder avsätts vertikal axel, se fig. Avståndet mellan segmenten (på samma skala) är ett mellanrum, dvs. avstånd mellan sektioner längs ramar. Höljet av segment, den så kallade. marschera längs ramarna, bör bilda en halvkontur av någon strömlinjeformad kropp.

Bildandet av en formation längs ramar liknar tillämpningen av områdesregeln inom luftfarten. Men för det första, i inkompressibelt vatten påverkar dess effekt alla hastigheter och inte transoniska. För det andra är fartygets skrov endast delvis nedsänkt i vatten och exciterar därför gravitationsvågor snarare än tryckvågor i rörelse. Därför bör formationen längs ramarna se ut som hälften av inte en droppe, utan en ogivformad kropp, som ett artilleriskal. Ju plattare linjen är längs ramarna, desto effektivare blir fartyget, och en bred linje indikerar dess goda hantering. "Svansen" längst bak indikerar förmågan att gå vid betydande Froude-tal, och "näbben" längst fram indikerar god förmåga att rida på vågor, men samtidigt en tendens att gira.

Notera: Utöver ramarna är den verkliga konturen av den lutande akterspegeln byggd enligt den teoretiska ritningen, se figur:

Material

Trä och plywood

Grundläggande byggmaterial för en båt kräver viss förbearbetning. Till träbåt tjänat så länge som möjligt, trämaterial Först måste du blötlägga det generöst med ett vattenlösligt antiseptisk medel (biocid) för trä. Det blir inte oljigt, det kommer inte att utsättas för luft!

Plywood, inkl. vattentät, impregnerad i flera steg med mellantorkning för att undvika delaminering. I den senare är det bara limmet som är vattentätt, och träfanéren är som den är. Därefter, för att fixera biociden och minska svällningen av träet, impregneras materialet på samma sätt 2-3 gånger med en vattenpolymeremulsion. Om inte annat anges i projektet, bör tjockleken på plywood för sidorna av en båt upp till 4 m lång tas från 4 mm, för botten från 6 mm och för akterspegeln från 12 mm; brädor, beroende på träslag och kvalitet, är tre till fyra gånger fler. Metoden för korrekt limning av trädelar och brädornas tillåtna böjradier anges i fig. högre. De skiljer sig från byggande!

Plywoodskivor större än 1550 mm är svåra att hitta, så de limmas i förväg till remsor av önskad längd med en geringsfog, se fig. Det är omöjligt att lära sig hur man korrekt och noggrant trimmar plywood från beskrivningar, så öva på skrot. Vi kan bara rekommendera att grova upp mustaschen med en hyvel och avsluta den med en kvarn eller jämnt block, insvept i sandpapper. Limma fast arken med epoxilim. Kvaliteten på infästningen kontrolleras härnäst. sätt:

• Klipp en remsa ca. 10 cm Detta är nästan alltid möjligt, eftersom Böjda detaljer kommer att skäras ut.
• Remsan förs till en ring och dras ihop tills plywooden spricker.
• Om fogen är av hög kvalitet bör plywooden spricka var som helst utom den.

Staplade båtskrov monteras med röda kopparspik (du måste borra hål för dem), galvaniserade eller koniska skruvar. Röda kopparnaglar bits och nitas i brickor; galvaniserade är böjda. Hål borras för skruvarna; deras dimensioner, metoder för att arbeta med spik och fästbord, se fig.

Notera: På senare tid har ganska många amatörer monterat båtar med hjälp av bekräftade möbelskruvar, med samma tekniska teknik som när man monterar skåpmöbler - skåp, kökshörn, etc. För nu flyter dessa båtar, men inte tillräckligt länge för att bedöma deras långsiktiga tillförlitlighet.

Glasfiber

Glasfiber limmat med epoxilim används ofta i små skeppsbyggnader. Men det finns många klagomål om det: de säger, jag simmade inte förrän på hösten - det började läcka. Anledningen är vaxet som används för att belägga glasfibern innan det snurras och vävs. Paraffin från glasfiber avlägsnas genom att koka i vatten. Du kan inte bränna det, tyget blir ömtåligt! Koka glasfibern i en ren behållare i minst en halvtimme, låt sedan behållaren och innehållet svalna helt, ta bort paraffinskorpan från vattenytan och ta först sedan bort glasfibern.

Tekniker för att arbeta med glasfiber på glasfiber och trä visas i fig. Limset delar tillverkade av extruderad polystyrenskum EPS – effektivt sättöka styvheten trälåda, ökar vikten något, och att montera en plywoodbåt genom att sy med epoxilim är tekniskt enkelt och ger ett helt pålitligt kärl. Häftklamrar är gjorda av koppartråd diameter 2-3 mm; stigningen för par av hål för dem är 40-60 mm. Framöver är tekniken för att sy båtar av plywood på epoxi som följer:

1. Klipp ut delar utan tillägg;
2. Kanterna är hyvlade för att bilda en kilformad profilfog med en bredd av 1,5-2 mm vid basen;
3. Om botten är kölad, häfta ihop dess delar, placera ämnet på kölblock (se nedan) och sy på sidorna. Den platta botten läggs genast på bockarna, sidorna sys fast;
4. Rikta in kroppen längs konturerna (se även nedan) och fyll sömmarna med lim från insidan;
5. Efter att limmet har härdat tätas sömmarna även från insidan med 3 lager glasfiber (se figur ovan). Det finns inget behov av att ta bort klammerna: för det första blir sömmen med dem starkare, och för det andra är kitthålen från klammerna en potentiell källa till vattenläckage;
6. När den sista limningen har stelnat limmas akterspegeln (akterspegeln) på samma sätt;
7. Ta bort kroppen från kölblocken (spår), bita fästena jämnt från utsidan och täck sömmarna på utsidan med 3 lager glasfiber;
8. De limmar in i skrovet ramarna, mittbrunnen, burkar (säten), breshtuk (se nedan), revers, fenderbalk, etc., vilket är nödvändigt för projektet;
9. De utför ytterligare utrustning och efterbehandling.

Hur gör man en båt?

Sy

I projekt med kartopjolle och skiffbåtar ges ofta mönster av deras delar. I detta fall monteras båten genom att sy (söm) på kölblock eller bockar, se fig. Den torrsydda kroppen är inriktad längs konturerna med hjälp av mallar och tillfälliga monteringsdistanser. Sömmarna på lakanen, som är de mest hållbara, placeras närmare näsan, eftersom de är mest belastade och mottagliga för skador.

Vi bygger

Konstruktionen av en skarphakebåt med större kapacitet än sydd med enkelkrökningskonturer börjar med tillverkningen av stammen (se nedan) och monteringen av ramramar. Ramarna på sydda båtar är ofta helt enkelt skurna av plywood (det finns bara 2-3 av dem), men i det här fallet är det oekonomiskt - för mycket av det ganska dyra materialet kommer att gå till spillo. Ramarna monteras på torget, d.v.s. på ett plant plan till vilket projektioner av den teoretiska ritningen i skala 1:1 överförs. Om båtens konturer är enkla och det finns lite utrymme, kan endast skrovprojektionen överföras till torget. Metoder för montering av ramramar, som styrka, komplexitet och viktökning, ges i fig. Spåren för kölen och stringers är valda i förväg.

Därefter placeras ramramarna på ramen (punkt a i nästa figur), inriktade vertikalt, längs konturerna, och kölbalken, skaftet (se nedan), fenderbalken och stringers fästs. Efter detta stängs kroppssatsen med en platt remsa (pos. b). Syftet med malkovka är, för det första, att skapa skärningar i kölbalken, längs vilka den kommer att hyvlas till en given deadrise; för det andra, kontrollera om en sektion med dubbelkrökning har stoppats in någonstans osv. trimma golvträets nedre kanter. Sedan appliceras huden, med början från kölen (nedan i bilden). Efter detta tas kroppen bort från ramen, färdig och utrustad.

Notera: Vissa amatörer, efter yngeln, hackar sig mot reglerna för varvsbyggnad och tar bort skäret av skinnet från den malda uppsättningen på ark av förpackningskartong. Då behöver man inte lida med geometri enligt en teoretisk ritning, och båtarna flyter.

Näsa

Forteven är den mest belastade och viktiga delen av skrovsetet. En av de oföränderliga reglerna för navigeringssäkerhet säger: om fara inte kan undvikas måste den tas ombord. Därför bör tillverkningen av en båtstam tas med fullt ansvar.

Utformningen av båtstammar visas i fig. Waterstop-pluggar av massivt trä som inte ruttnar förhindrar att vatten tränger in i huset. När det gäller tillförlitlighet är alla dessa konstruktioner ungefär likadana. En stjälk med en falsk båge används i cartop-båtar med en smal stjälk.

I grov sjö och när man träffar hinder upplever stammen stora dynamiska belastningar som tenderar att trycka isär skrovet, så det förstärks med en broinsats. Amatörskeppsbyggare försummar det ofta eller vet inte ens vad det är; Detta är en av de betydande anledningarna till att hemmagjorda båtar håller mycket mindre än de villkor som anges i projekten.

Akter

En annan ganska viktig del av uppsättningen, speciellt för en båt designad för en motor, är akterspegeln. Akterspegeldesign för motorer upp till 10-12 hk. ges i fig. rätt. Den totala tjockleken på akterspegeln, med förstärkning, är från 40 mm. Kanske mer: installationsklämmor av några utombordsmotorer konvergera inte med mindre än 50-60 mm.

Osänkbarhet

Ett radikalt sätt att undvika allvarliga konsekvenser olyckor på vattnet - en osänkbar båt. Det är ganska lätt att göra ett odäckt kärl med en förskjutning på upp till 0,5 ton osänkbart: de limmas under burkarna och längs sidorna från insidan. skumblock; sedan kan man i för och akter stängsla av motsvarande. forepeak och afterpeak och fyll dem med skum. Volym osänkbara block i kubikmeter. m beräknas med formeln V=1,2W(1+ρ), där W är förskjutningen i ton, 1 är densiteten för färskvatten, ρ är skummas densitet. Till exempel, om ρ=0,08 tf/kubik. m, då för en båt med en deplacement på 0,25 ton behöver du 0,324 kubikmeter. m eller 324 cu.m. dm skumplast. Det verkar vara mycket, men i en jollebåt 3 m lång kan en sådan mängd rymmas utan någon märkbar försämring av beboelighet.

Förse

Minimiuppsättningen av obligatorisk utrustning för en nöjes- och fiskebåt består av åror, flytvästar enligt mänsklig kapacitet, ett ankare på en kedja eller lina, en förtöjningslina och, vid segling i mörker, en vit båge eller masttopp ( på masten) navigationsljus för sikt runtom. Det senare försummas ofta, vilket är oförlåtligt i vår tid: nu till försäljning finns det autonoma LED-lampor storleken på ett barns knytnäve med en inbyggd solbatteri och batteri. Särskild uppmärksamhet från denna uppsättning förtjänar ett ankare.

Förankra

Joseph Conrad kallade ankare för "ärliga järnbitar", och inte konstigt: ett ankare kan vara sista chansen att rädda skeppet och människorna på det. Små fartyg är oftast utrustade med gripankare, men det är långt ifrån bästa alternativet. För det första fastnar katter ofta på stenar. Det finns gripankare till försäljning med ben som fälls tillbaka under ett kraftigt ryck, men de är opålitliga: fartyget kan spontant lossa precis när det måste hållas fast. För det andra blir katten, liksom det klassiska amiralitetsankaret, farlig på grunt vatten: fartyget kan sitta med botten på ankarets arm stickande upp.

För små fartyg produceras också Hall- och Matrosov-ankare och lätta Trident-ankare med ökad hållkraft. De är ganska dyra, men du kan inte göra dem själv; du behöver gjutna delar. Du kan göra ett Kurbatov-svetsat ankare själv (se figur), det är lämpligt för båtar upp till 5 m långa Om det är omöjligt eller oönskat att vikta ankaret med en kedja, på steniga jordar sänks en vikt till den längs en kabel. på en stift (tunn kabel eller tjock fiskelina på 2-3 kg).

Tänk om Kurbatovs ankare fastnar i stenarna måste grisen lyftas innan den kan frigöras. Ankaret, som sitter helt fast, lossas med en kraftig vass ryck i vajern. I det här fallet kan delarna 4 och 8 vara skadade, men i de flesta fall kan de rättas till just där med hjälp av en hammare och en tång.

Om att säkra ankaret

Under tillverkningen måste du föra in ett öga i ankarets rumpa - en stålring som dinglar fritt i den. Ögat levereras också med cud-tack - fästpunkten för ankarkabeln/kedjan till fartygets skrov. Öljetter minskar slitaget på kabeln/kedjan och sannolikheten för plötsligt brott.

Tuggstiftet är fäst på utsidan av stjälken. Du måste fästa tuggsticken lägre, ovanför vattenlinjen. I det här fallet kommer båten som ligger för ankar att kunna spela bättre på vågen, inte gräva ner nosen i vattnet under vågor, och sannolikheten för att ankaret ska fastna är mycket reducerad.

Exempel på projekt

Det finns tillräckligt med bra projekt av cartop-båtar, jollar och skiffs i RuNet och i allmänhet på Internet. Därför kommer vi att fokusera på mer rymliga båtdesigner.

Skythian

Utseendet, data och design av skiffbåten utvecklad av D. A. Kurbatov, lämplig för transport på den övre stammen av en personbil, ges i fig. Dess särdrag är extrem billighet: huvudmaterialet är brädor, och botten är liten, dvs. apor. Om du väljer rätt brädor för botten (markerad i rött i nästa figur), så kommer plankbotten att vara ganska pålitlig. Dessutom kan sömmarna mellan brädorna numera tätas med konstruktionsdeformationssnöre (används för att täta sprickor i betong) och silikonfogmassa. Naturligtvis kan botten av denna båt också vara gjord av plywood, då kommer dess vikt att minska till 70-80 kg.

Till nästa ris. Ritningar av den här båtens delar ges och en metod för att montera den visas, vilket också är mycket ekonomiskt: på en förenklad slip med mallar. Under motorn är akterspegeln förstärkt enligt beskrivningen ovan.

Nästa i fig. segelriggen på denna båt och ritningar av årorna för den visas. Seglet är ett racksegel (betoning på "o"), du kan lära dig att hantera det på en halvtimme eller en timme, utan att kunna någon teori alls. Men – sätt inte detta segel i en frisk och starkare vind! CPU:n för ett racksegel är betydligt högre, det kränger båten mer, och det är en punt!

När det gäller årorna är det bättre att göra dem exakt enligt ritningen. Skytiska båtar rör sig mycket lätt utan åror, därför blir årornas konfiguration och bladens profil av stor betydelse för att rädda roddarens muskulösa ansträngningar.

Om järndagen

Skiffbåtar tillverkas ibland med en botten av galvaniserat järn. För det första väger en sådan båt med plywoodsidor bara ca. 50 kg eller mindre, dvs. du kan flytta den hur du vill ensam. För det andra visar sig en båt med stålbotten vara mycket mer hållbar i reservoarer med en sur vattenreaktion, av vilka det finns mer än tillräckligt i Ryska federationen: joner av till och med mycket svaga syror förstör limet och skyddande beläggningar. Hemmagjorda båtar med stålbotten har en nackdel: det är värdelöst att lämna in dem för inspektion för registreringsändamål, och de kommer inte att undersökas.

Dory

Samma författare utvecklade också en design för en dory segelbåt av plywood, se figur; Enligt tabellen över plaza ordinater är höljet kapat, men, se ovan. I grunda havsvatten med korta, branta "arga" vågor (Azov, norr om Kaspiska havet, Marquis's Puddle in the Baltic) visade sig denna båt bättre än en havsjolle eller en Azov långbåt.

Nedan i fig. en strukturell ritning av båten ges, metoden för dess konstruktion på en slip, utformningen av stammen och metoden för att sätta in de längsgående delarna av satsen visas. Trä måste vara av hög kvalitet, utan kvistar eller defekter, eftersom... trädelar set är förspända vid montering.

Till nästa Figur visar ritningar av dorys segelrigg. Eftersom en dory kan seglas i ganska hårda vindar görs bestämmelser för att ta ett rev på seglet. Observera de angivna måtten exakt: dorybåtar är mycket kritiska för CPU:ns och centrala nervsystemets relativa position!

Dussintals företag och varv runt om i världen producerar årligen ett stort antal olika modeller av fartyg för varje smak. Alla kan köpa en båt oavsett syfte och storlek. Den som är villig att betala från flera hundra tusen till flera miljoner dollar får det inslaget i cellofan på sin hemadress. Men hur är det med oss ​​alla, vi andra, kommer vi att fortsätta att spara pengar till våra drömmar hela livet, och längtansfullt blicka mot de snövita skönheterna medan vi står på stranden? Inget sådant! Att bygga en stor kryssningsbåt själv är inte alls svårt. Det tog mig bara fem månader att göra den första. Och jag byggde det inte på ett specialiserat företag med ett team av arbetare, utan på min dacha, tillsammans med min son. De kommande tre båtarna, som jag gjorde på beställning, enbart i syfte att göra vinst, tog inte mer än tre månader alls

Du kommer att skratta, men jag har ingen specialutbildning som skeppsbyggare. En gång tog jag examen från Moskva Automobile and Highway Institute. Och förutom kajaker och uppblåsbara katamaraner samlade jag inga fartyg. Efter det tog det mig förstås många år att läsa ett helt berg av böcker om skeppsbyggnad. Jag studerade självständigt teorin om att bygga båtar och yachter. Och efter att ha klarat proven för ett skepparcertifikat praktiserade han regelbundet som kapten på kryssningssegelbåtar i många hav runt om i världen. Men jag hade inget eget skepp. Jag tog den och byggde den. Självklart gjorde jag många misstag i början. Urval med slumpmässig metod rätt teknik och material sparade inte alls min tid och pengar. Men alla båtar som jag har byggt har framgångsrikt navigerat i ryska vatten i mer än bara den första navigeringen.

Jag tog hand om min kära läsares ovärderliga tid och tillät mig själv att kasta ut alla obligatorisk information, från de smarta böckerna jag studerade om skeppsbyggnad. På dessa sidor har jag bara lämnat den information som enligt min mening är nödvändig och tillräcklig för det självständiga bygget av en CRUISE BAT. Jag kommer också att ha med mig alla mina "bulor" som jag fick av att använda fel teknik och material. Allt jag skriver om har testats av tid och vatten.

Tillsammans med dig går vi steg för steg från att välja och motivera fartygstyp, beroende på dina preferenser, genom alla byggskeden till att skaffa nödvändiga registreringshandlingar och sjösättning av din båt.

Det krävs inte att du behärskar metallbearbetning eller snickeriverktyg. Du behöver vanliga manliga färdigheter som du skaffat dig i skolan, hemma eller på jobbet. Naturligtvis behöver du några verktyg, men bara de som används i stor utsträckning på hushållsnivå.

Jag skulle vilja be om ursäkt i förväg till de av mina läsare som är vana vid att göra allt med sina egna händer, för onödiga detaljer i beskrivningen av vissa tekniska operationer när man bygger en båt. Mästare kan naturligtvis hoppa igenom vad de anser vara tråkiga kapitel. Min bok är först och främst avsedd för dem som aldrig har byggt ett fartyg större än en kajak med sina egna händer.

Trots den uppenbara enkelheten i tekniken jag utvecklade och konstruktionen av fartyg, har jag aldrig stött på liknande design någonstans i världen. Men samtidigt tror jag inte att den här tekniken har något annat värde än att den tillåter vem som helst att göra en båt för sig själv eller till försäljning, samtidigt som den sparar de flesta av dina pengar, och utan att spendera mycket av din tid. Dessutom insisterar jag inte ens på strikt efterlevnad av alla mina instruktioner. Jag tror att många kommer att kunna förbättra min version, det blir jag uppriktigt glad för! Så vänner, lycka till!

2. Var ska man börja?

Först och främst, se till att du har ett "CERTIFIKAT för att köra en liten båt". Om du ännu inte har skaffat ett sådant dokument, gå snarast till ditt regionala GIMS och anmäl dig till kurser, eftersom du kommer att bygga din båt snabbare än du får dokumenten och kunskapen för att segla på den. Och jag skojar inte.

Nästa steg bör vara att välja en plats för konstruktion.

Om du har eller kan hyra ett varmt rum med högt i tak, som är minst två meter bredare och längre än den framtida båten, är det bra. Det är inte läskigt om det ligger långt från vattnet. Båten är upp till tre meter bred och kan transporteras längs landets vägar i specialfordon. Och om båtens bredd inte överstiger två och en halv meter, kan du enkelt transportera den på vägarna själv, släpa den till din egen jeep, utan att ansöka om ytterligare tillstånd. Det är sant, för detta måste du fortfarande göra en trailer, men mer om det senare.

Om det inte finns något uppvärmt rum, kommer ett kallt att göra, först då måste vissa typer av arbete utföras under de varma månaderna.

Du kan göra ett tillfälligt regnskydd för byggandet och i värsta fall klara dig med en stor bit växthusfilm och flera bitar billig byggplywood som du kommer att använda för att täcka båten varje gång efter jobbet.

När byggplatsen är säker kan du förbereda de viktigaste VERKTYGEN.

Du behöver:

Manuell skärmaskin (kvarn) för skärhjul 230 mm.,

Bärbar svetsmaskin är bättre DC(för närvarande finns det billiga konverteringar svetsmaskiner, de är mycket bekväma för vårt arbete),

Inte en stor cirkelsåg,

Kontursåg,

Elektrisk borr,
- skruvmejsel,

Roulette, kvadrat, nivå,

Tung hammare

Borstar och spatlar,

Om du ska arbeta i ett oskyddat område kan alla verktyg som behövs för konstruktion enkelt passa i bagageutrymmet på din bil.

Allt som återstår är att förbereda din fritid.

Har du ett fysiskt svårt huvudsysslor ger du allt fem dagar i veckan och lägger dessutom flera timmar varje dag på vägen hem, då bör du fundera på genomförbarheten av att bygga en båt på egen hand. På dina lediga dagar är det bättre att koppla av istället för att bestämma sig. nytt jobb. Och konstruktionen, i detta tillstånd, kan ta flera år.

Det är bättre om du utför ditt huvudsakliga arbete på rotationsbasis eller på ett fritt schema. Det är också bra om ditt jobb är stillasittande, då kommer en förändring av aktiviteten bara att ge dig glädje. Det är bra om du, som jag, äger litet företag och för jobbet behöver du i princip bara en mobiltelefon.

Hur många timmar om dagen som är bäst att lägga på byggnation är en individuell fråga för alla. Själv försöker jag jobba tills jag blir uttråkad, men inte mer än åtta timmar, och lämnar mig själv ett par dagar i veckan.

Förberedelserna är klara, det är dags att börja jobba!

Den här texten skrev jag för mer än 15 år sedan.

Tyvärr är detta allt jag kunde "föda" i epistolärgenren.

Jag skrev aldrig en bok om hur man bygger en båt själv eftersom beställningar började komma till mina skepp. Först från vänner och bekanta, och senare från överallt. Ett team av likasinnade samlades och vi började bygga båtar, katamaraner och flytande stugor i serier.

Idag tillverkas våra fartyg på industriell basis under varumärket Houseboat.

Om du vill knyta an närmare floden eller havet, kontakta oss. Och vi kommer att bygga det optimala kärlet som bara uppfyller dina behov och plånbok.

Vi kan bygga en yacht, båt, katamaran eller flytande hus på nyckelfärdig basis, eller bara ett tomt skrov, för att spara dina pengar och ytterligare självständigt förfina fartyget.

I vilket fall som helst får du från oss ett paket med certifierade dokument för registrering av ditt fartyg hos GIMS.

Men för den som ändå vill bygga en båt själv har vi tagit fram en speciell byggteknik som du kan läsa om.

Alla bilder från artikeln

Många människor skulle vilja äga en vattenskoter, men som du vet är kostnaden för färdiga tillval mycket hög och är bortom möjligheterna för de flesta köpare. Om du tror att det är omöjligt att göra en bra hyttbåt av plywood med dina egna händer utan vissa färdigheter, så är detta långt ifrån sant, och i den här recensionen kommer vi att berätta hur du kan genomföra ett sådant projekt hemma.

Det sista steget är grundning med fuktbeständiga föreningar och målning Det är viktigt att använda högkvalitativa kompositioner, deras pris är högre, men du bör inte spara pengar här. Om du inte behöver en båt och vill veta hur man gör en båt, så görs allt på samma sätt förutom att du inte behöver bygga en stuga.

Slutsats

Naturligtvis, för att göra en fullfjädrad design, måste du spendera mycket tid och förstå vattenskoterns designegenskaper. Men slutresultatet kommer att glädja dig i många år.

Videon i den här artikeln hjälper dig att bättre förstå några viktiga nyanser, och om du har frågor kommer vi att svara på dem i kommentarerna.