Titanic - skeppet som utmanade högre makter. Ett mirakel av skeppsbyggnad och det mesta stort skepp av sin tid. Byggarna och ägarna av denna gigantiska passagerarflotta förklarade arrogant: "Herren Gud själv kan inte sänka detta skepp." Det sjösatta fartyget gick dock på sin jungfruresa och återvände inte. Det var en av de största katastroferna, för evigt etsat i navigeringens historia. I det här ämnet kommer jag att prata mest om nyckelpunkter relaterad till Titanic. Ämnet består av två delar, den första delen är historien om Titanic före tragedin, där jag ska berätta om hur fartyget byggdes och gick på sin ödesdigra resa. I den andra delen besöker vi havets botten, där resterna av en drunknad jätte ligger.

Först kommer jag kort att prata om historien om Titanics struktur. Det finns många intressanta foton fartyg, som skildrar byggprocessen, mekanismer och sammansättningar av Titanic, etc. Och sedan kommer historien att berätta om de tragiska omständigheterna som var avsedda att hända denna ödesdigra dag för Titanic. Som alltid händer när stora katastrofer, inträffade Titanic-tragedin på grund av en rad misstag som sammanföll på en dag. Vart och ett av dessa misstag individuellt skulle inte ha inneburit något allvarligt, men tillsammans ledde de till döden för fartyget.

Titanic lades ned den 31 mars 1909 på varven hos varvsföretaget Harland and Wolf i Belfast, Nordirland, sjösatt den 31 maj 1911, genomgick sjöprövningar den 2 april 1912. Fartygets osänkbarhet säkerställdes av 15 vattentäta skott i lastrummet, vilket skapade 16 villkorligt vattentäta fack; utrymmet mellan botten och andra bottengolvet delades av tvärgående och längsgående skiljeväggar i 46 vattentäta fack. Det första fotot visar Titanic slipway, bygget har bara börjat.


Bilden visar läggningen av Titanics köl

På det här fotot är Titanic på slipbanan bredvid Olympic, dess tvillingbror

Och det här är Titanics enorma ångmaskiner

Gigantisk vevaxel

Detta foto visar turbinrotorn på Titanic. Rotorns enorma storlek sticker ut särskilt mot bakgrunden av arbetet

Titanic propelleraxel

Ceremoniell bild - Titanic-skrovet är färdigmonterat

Lanseringsprocessen börjar. Titanic sänker sakta ner skrovet i vattnet

Det gigantiska skeppet lämnade nästan slipbanorna

Titanics lansering är framgångsrik

Och nu är Titanic klar, morgonen innan den första officiella lanseringen i Belfast

Titanic lanserades officiellt och transporterades till England. Bilden visar fartyget i hamnen i Southampton innan dess ödesdigra resa. Få människor vet, men under byggandet av Titanic dog 8 arbetare. Denna information finns tillgänglig i ett urval av intressanta fakta om Titanic.

Detta är det sista fotografiet av Titanic taget från stranden i Irland.

De första dagarna av resan var framgångsrika för fartyget, det fanns inga tecken på problem, havet var helt lugnt. Natten till den 14 april förblev havet lugnt, men isberg syntes på vissa ställen i seglingsområdet. De skämde inte kapten Smith... Klockan 11:40 på kvällen hördes plötsligt ett rop från observationsposten på masten: "Det finns ett isberg precis framför!"... Åh ytterligare händelser vad som hände på fartyget är känt för alla. Den "osänkbara" Titanic kunde inte stå emot vattenelementen och sjönk till botten. Som redan nämnts vände många faktorer sig mot Titanic den dagen. Det var dödlig otur som dödade det gigantiska skeppet och mer än 1 500 människor

Den officiella slutsatsen från kommissionen som undersökte orsakerna till Titanics förlisning angav: stålet som användes för att täcka skrovet på Titanic var av låg kvalitet, med en stor inblandning av svavel, vilket gjorde det mycket sprött vid låga temperaturer. Om höljet var tillverkat av högkvalitativt, segt stål med låg svavelhalt skulle det avsevärt mildra kraften från stöten. Plåtarna skulle helt enkelt böjas inåt och skadorna på kroppen skulle inte bli så allvarliga. Kanske skulle Titanic då ha räddats, eller åtminstone hade hållit sig flytande under lång tid. Men för de gånger detta stål ansågs vara det bästa, det fanns helt enkelt inget annat. Detta var bara den slutliga slutsatsen i själva verket inträffade ett antal andra faktorer som inte tillät oss att undvika en kollision med isberget

Låt oss lista i ordning alla faktorer som påverkade Titanics förlisning. Frånvaron av någon av dessa faktorer kan rädda fartyget...

Först och främst är det värt att notera Titanic-radiooperatörernas arbete: telegrafoperatörernas huvuduppgift var att betjäna särskilt rika passagerare - det är känt att radiooperatörerna på bara 36 timmars arbete överförde mer än 250 telegram. Betalning för telegraftjänster skedde på plats, i radiorummet, och på den tiden var det ganska stort och tips rann som en flod. Radiooperatörer var ständigt upptagna med att skicka telegram, och även om de fick flera meddelanden om drivande is, uppmärksammade de dem inte

Vissa kritiserar utkikarens brist på kikare. Anledningen till detta ligger i den lilla nyckeln till kikarelådan. En liten nyckel som öppnade skåpet där kikaren förvarades kunde ha räddat Titanic och 1522 års liv döda passagerare. Detta borde ha hänt om inte för en viss David Blairs ödesdigra misstag. Keyman Blair flyttades från tjänst på den "osänkbara" liner bara några dagar före den olyckliga resan, men han glömde att ge nyckeln till kikare skåpet till den anställde som ersatte honom. Det var därför de vakthavande sjömännen vid linerns observationstorn enbart var tvungna att lita på sina ögon. De såg isberget för sent. En av besättningsmedlemmarna på vakt den ödesdigra natten sa senare att om de hade en kikare skulle de ha sett isblocket tidigare (även om det var kolsvart) och Titanic skulle ha hunnit ändra kurs.”

Trots varningar om isberg saktade inte kaptenen på Titanic ner farten eller ändrade rutten, så säker var han att fartyget var osänkbart. För mycket hög hastighetångbåt, på grund av vilken isberget träffade skrovet med maximal kraft. Om kaptenen hade beordrat att fartygets hastighet skulle sänkas i förväg, när han gick in i isbergsbältet, så hade kraften från nedslaget på isberget inte varit tillräcklig för att bryta igenom Titanics skrov. Kaptenen såg inte heller till att alla båtar var fyllda med folk. Som ett resultat räddades mycket färre människor

Isberget tillhörde en sällsynt typ av sk. ”svarta isberg” (välta så att deras mörka undervattensdel når ytan), varför det märktes för sent. Natten var vindstilla och månlös, annars hade utkikarna lagt märke till de vita mössorna runt isberget. Bilden visar samma isberg som orsakade förlisningen av Titanic.

Det fanns inga röda räddningsbloss på fartyget för att signalera nöd. Förtroendet för fartygets kraft var så högt att ingen ens tänkte på att utrusta Titanic med dessa missiler. Men allt kunde ha blivit annorlunda. Mindre än en halvtimme efter mötet med isberget ropade kaptenens styrman:
Ljus på babords sida, sir! Fartyget är fem eller sex mil bort! Boxhall såg tydligt genom sin kikare att det var en enrörsångare. Han försökte kontakta honom med hjälp av en signallampa, men det okända fartyget svarade inte. "Tydligen finns det ingen radiotelegraf på fartyget, de kunde inte låta bli att se oss," bestämde kapten Smith och beordrade rorsman Rowe att signalera med nödljus. När signalmannen öppnade lådan med missilerna blev båda - Boxhall och Rowe - förstummade: lådan innehöll vanliga vita missiler, inte nödröda. "Sir," utbrast Boxhall i misstro, "det finns bara vita raketer här!" - Kan inte vara det! - Kapten Smith var förvånad. Men, övertygad om att Boxhall hade rätt, beordrade han: "Skjut de vita." Kanske kommer de att inse att vi har problem. Men ingen gissade, alla trodde att det var ett fyrverkeri på Titanic

Last-passagerarångaren California, på en flygning London-Boston, missade Titanic på kvällen den 14 april, och en dryg timme senare var den täckt av is och tappade fart. Dess radiooperatör Evans kontaktade Titanic vid 23-tiden och ville varna för de svåra isförhållandena och att de var täckta av is, men Titanics radiooperatör Philippe, som just hade haft svårt att få kontakt med Cape Race, avbröt honom oförskämt: "Låt mig vara!" Jag är upptagen med att jobba med Cape Race! Och Evans "föll efter": det fanns ingen andra radiooperatör på Kalifornien, det var en svår dag, och Evans stängde officiellt radioklockan klockan 23:30, efter att ha rapporterat detta till kaptenen. Som ett resultat föll all skuld för den partiska utredningen av Titanics förlisning på kaptenen för Kalifornien, Stanley Lord, som bevisade sin oskuld fram till sin död. Han frikändes först postumt efter att Hendrik Ness, kapten på fartyget Samson, vittnade...


På kartan platsen där Titanic sjönk

Så, natten mellan den 14 och 15 april 1912. Atlanten. Ombord på fiskefartyget "Samson". "Samson" kommer tillbaka från en lyckad fiskeresa och undviker möten med amerikanska fartyg. Ombord finns flera hundra slaktade sälar. Det trötta ekipaget vilade. Vakten hölls av kaptenen själv och hans förste styrman. Kapten Ness hade god status hos sina ägare. Resorna med hans skepp var alltid framgångsrika och gav goda vinster. Hendrik Ness var känd som en erfaren och risktagande kapten, inte alltför noggrann med att kränka territorialvatten eller överskrida antalet dödade djur. "Samson" befann sig ofta i främmande eller förbjudna vatten, och han var välkänd för amerikanska kustbevakningsfartyg, som han framgångsrikt undvek nära bekantskap med. Med ett ord, Hendrik Ness var en utmärkt navigatör och en spelande, framgångsrik affärsman. Här är Ness ord, av vilka hela bilden av vad som händer blir tydlig:

"Natten var fantastisk, stjärnklar, klar, havet var lugnt och mjukt," sa Ness. "Assistenten och jag pratade, rökte, ibland gick jag ut ur kontrollrummet och ut på bron, men jag stannade inte där länge - luften var helt iskall." Plötsligt när jag av misstag vände mig om såg jag två ovanligt ljusa stjärnor i den södra delen av horisonten. De överraskade mig med sin briljans och storlek. Jag ropade till väktaren att lämna över teleskopet och riktade det mot dessa stjärnor och insåg omedelbart att dessa var masttoppsljusen på ett stort fartyg. "Kapten, jag tror att det här är ett kustbevakningsfartyg," sa styrmannen. Men jag tänkte på det själv. Det fanns inte tid att lista ut det på kartan, men vi bestämde oss båda att vi hade kommit in på USA:s territorialvatten. Mötet med deras skepp bådade inte gott för oss. Några minuter senare flög en vit raket över horisonten och vi insåg att vi hade blivit upptäckta och blev ombedda att stanna. Jag hoppades ändå att allt skulle ordna sig och att vi skulle kunna fly. Men snart lyfte ytterligare en raket, och efter en tid en tredje... Det gick illa: om vi hade genomsökts, skulle jag ha förlorat inte bara allt bytet, utan även, möjligen, skeppet, och vi skulle alla ha förlorat gått i fängelse. Jag bestämde mig för att lämna.

Han beordrade att släcka alla lampor och ge full fart. Av någon anledning blev vi inte förföljda. Efter en tid försvann gränsfartyget helt. (Detta är anledningen till att vittnen från Titanic hävdade att de tydligt såg en stor ångbåt i fjärran som lämnade dem. Det ödesdigra Kalifornien på den tiden var inklämt i is och var inte alls synligt från Titanic.) Jag beställde ett byte naturligtvis norrut, vi gick i full gång och först på morgonen saktade de ner farten. Den tjugofemte april släppte vi ankar utanför Reykjavik på Island och först då fick vi veta om Titanic-tragedin från tidningar som levererats av den norske konsuln.

Under samtalet med konsuln var det som om jag hade blivit slagen i huvudet: jag tänkte: var vi inte på platsen för katastrofen då? Så fort konsuln lämnade vår styrelse rusade jag omedelbart till stugan och när jag tittade igenom tidningarna och mina anteckningar insåg jag att de döende inte såg oss som kalifornier utan som oss. Det betyder att det var vi som kallades för att hjälpa till med raketer. Men de var vita, inte röda, akuta. Vem kunde tro att människor dör alldeles nära oss, och vi lämnade dem i full fart på vår pålitliga och stora ”Samson”, som hade både båtar och båtar ombord! Och havet var som en damm, tyst, lugnt... Vi kunde rädda dem alla! Alla! Hundratals människor dog där, och vi räddade stinkande sälskinn! Men vem kunde veta om detta? Men vi hade ingen radiotelegraf. På vägen till Norge förklarade jag för besättningen vad som hänt oss och varnade att vi alla bara hade en sak kvar att göra - tiga! Om de får reda på sanningen kommer vi att bli värre än spetälska: alla kommer att skygga för oss, vi kommer att sparkas ut ur flottan, ingen kommer att vilja tjäna med oss ​​på samma skepp, ingen kommer att ge oss en hand eller en brödskorpa. Och ingen i laget tog någon ed.

Hendrik Ness talade om vad som hände bara 50 år senare, före hans död. Ingen kan dock direkt klandras för Titanics förlisning. Om raketerna hade varit röda hade han säkert rusat för att hjälpa till. Till slut hade ingen tid att hjälpa till. Endast ångfartyget "Carpathia", som utvecklade en oöverträffad hastighet på 17 knop, rusade till hjälp för de döende människorna. Kapten Arthur H. Roston beordrade att förbereda sängar, extra kläder, mat och rum för de räddade. Vid 2 timmar 45 minuter började "Carpathia" möta isberg och deras fragment, stora isfält. Trots risken för en kollision saktade inte Carpathia farten. Vid 3 timmar 50 minuter på Carpathia såg de den första båten från Titanic, vid 4 timmar 10 minuter började de rädda människor, och efter 8 timmar 30 minuter plockades den sista levande personen upp. Totalt räddade Carpathia 705 personer. Och "Carpathia" levererade alla de räddade till New York. Bilden visar en båt från Titanic

Låt oss nu gå vidare till den andra delen av berättelsen. Här kommer du att se Titanic på botten av havet i den form som den förblev efter tragedin. I sjuttiotre år låg skeppet i sin djupa undervattensgrav som ett av otaliga bevis på mänsklig slarv. Ordet "Titanic" har blivit synonymt med äventyr dömda till misslyckande, hjältemod, feghet, chock och äventyr. Sällskap och föreningar av överlevande passagerare skapades. Entreprenörer involverade i återhämtningen av sjunkna fartyg drömde om att höja ett superliner med alla dess otaliga rikedomar. 1985 fann ett team av dykare under ledning av den amerikanske oceanografen Dr. Robert Ballard det, och världen fick veta att under det enorma trycket från vattenpelaren bröt det jättelika skeppet i tre delar. Vraket av Titanic var utspridda över ett område med en radie på 1600 meter. Ballard hittade skeppets för, djupt begravd i marken under sin egen vikt. Åttahundra meter från henne låg aktern. I närheten fanns ruinerna av skrovets mittdel. Bland vraket av skeppet var olika föremål av materiell kultur från den avlägsna tiden utspridda över hela botten: en uppsättning köksredskap gjorda av koppar, vinflaskor med korkar, kaffekoppar med White Star-rederiets emblem, toalettartiklar , dörrhandtag, kandelaber, köksspisar och keramiska dockhuvuden som små barn lekte med... En av de mest fantastiska undervattensbilderna som tagits med Dr. Ballards filmkamera var en trasig slupstråle som hängde slappt från sidan av skeppet - ett tyst vittne till en tragisk natt som kommer att för alltid kvar på listan över världskatastrofer. Bilden visar vraket av Titanic, taget av undervattensbåten Mir

Under de senaste 19 åren har skrovet på Titanic genomgått allvarlig förstörelse, varför inte havsvatten, utan souvenirjägare som gradvis plundrar resterna av linern. Till exempel försvann skeppets klocka eller mastfyr från fartyget. Förutom direkt plundring orsakas skador på fartyget av tid och bakteriers inverkan, vilket bara lämnar efter sig rostiga ruiner

På det här fotot ser vi Titanics propeller

Enormt fartygsankare

En av Titanics kolvmotorer

Bevarad undervattenskopp från Titanic

Detta är samma hål som bildades efter mötet med isberget. Kanske, förutom svagt stål, misslyckades nitarna mellan metallplåtarna och vatten hälldes i 4 fack på Titanic, vilket inte lämnade någon chans till räddning. Det var ingen mening med att pumpa ut vatten, det var likvärdigt med att pumpa vatten från hav till hav. Titanic sjönk till botten, där den vilar till denna dag. Det talas om att höja Titanic till ytan för att inrätta ett museum, samtidigt fortsätter olika souvenirälskare att ta isär skeppet bit för bit. Hur många fler hemligheter har Titanic? Det är osannolikt att någon kommer att svara på denna fråga inom en snar framtid.

9 april 1912. Titanic i hamnen i Southampton dagen innan avseglingen till Amerika.

Den 14 april var det 105 år sedan den legendariska katastrofen. Titanic är ett brittiskt ångfartyg från White Star Line, det andra av tre tvillingfartyg i den olympiska klassen. Det största passagerarflygplanet i världen vid tidpunkten för dess konstruktion. Under sin jungfruresa den 14 april 1912 kolliderade den med ett isberg och sjönk 2 timmar och 40 minuter senare.

Det fanns 1 316 passagerare och 908 besättningsmedlemmar ombord, totalt 2 224 personer. Av dessa räddades 711 personer, 1513 dog.

Så här pratade tidningen "Ogonyok" och tidningen "New Illustration" om denna tragedi:

Matsal på Titanic, 1912.

Andra klass rum ombord på Titanic, 1912.

Titanics huvudtrappa, 1912.

Passagerare på Titanics däck. april 1912.

Titanic-orkestern hade två medlemmar. Kvintetten leddes av den 33-årige brittiske violinisten Wallace Hartley och inkluderade ytterligare en violinist, en kontrabasist och två cellister. Ytterligare en trio musiker av en belgisk violinist, en fransk cellist och en pianist anlitades för att Titanic skulle ge Caf? Parisien med en kontinental touch. Trion spelade även i loungen på fartygets restaurang. Många passagerare ansåg att Titanics fartygsband var det bästa de någonsin hört på ett fartyg. Vanligtvis arbetade de två medlemmarna i Titanic-orkestern oberoende av varandra - i olika delar liner och olika tider, men på natten då skeppet sjönk spelade alla åtta musikerna tillsammans för första gången. De spelade den bästa och gladaste musiken fram till de sista minuterna av skeppets liv. På bilden: Musiker från Titanic-skeppets orkester.

Hartleys kropp hittades två veckor efter Titanics förlisning och skickades till England. En fiol var bunden till hans bröst - en gåva från bruden.
Det fanns inga överlevande bland de andra medlemmarna i orkestern... En av de räddade passagerarna på Titanic skulle senare skriva: ”Många hjältedåd utfördes den natten, men ingen av dem kunde mäta sig med dessa få musikers bedrift, som spelade timme efter timme, fastän skeppet sjönk djupare och djupare, och havet närmade sig platsen där de stodo. Musiken de framförde gav dem rätt att inkluderas i listan över hjältar av evig ära." På bilden: Begravningen av dirigenten och violinisten för Titanic-skeppsorkestern, Wallace Hartley. april 1912.

Isberget som Titanic tros ha kolliderat med. Bilden är tagen från kabelfartyget Mackay Bennett, kapten av kapten DeCarteret. Mackay Bennett var ett av de första fartygen som anlände till platsen för Titanic-katastrofen. Enligt kapten DeCarteret var det det enda isberget i närheten av vraket.

Titanics livbåt, fotograferad av en av passagerarna på ångfartyget Carpathia. april 1912.

Räddningsfartyget Carpathia plockade upp de 712 överlevande passagerarna på Titanic. Ett fotografi taget av Carpathia-passageraren Louis M. Ogden visar livbåtar, som närmar sig "Carpathia".

22 april 1912. Bröderna Michel (4 år) och Edmond (2 år). De ansågs vara "föräldralösa från Titanic" tills deras mamma hittades i Frankrike. Fadern dog under flygkraschen.

Michel dog 2001, den sista manliga överlevande från Titanic.

En grupp räddade Titanic-passagerare ombord på Carpathia.

Ytterligare en grupp räddade Titanic-passagerare.

Kapten Edward John Smith (andra från höger) med fartygets besättning.

Ritning av den sjunkande Titanic efter katastrofen.

Passagerarbiljett till Titanic. april 1912.

För 105 år sedan började Titanics enda resa. Vi erbjuder intressanta verkliga historier passagerare på linjefartyget.

Den 10 april 1912 lämnade det brittiska linjefartyget Titanic hamnen i Southampton på sin första och sista resa. Fyra dagar senare, efter att ha kolliderat med ett isberg, kraschade det nu legendariska linjefartyget. Det fanns 2 208 personer ombord på fartyget och endast 712 passagerare och besättningsmedlemmar lyckades fly. 3:e klass passagerare begravda levande på havets botten och miljonärer som väljer bästa platserna i halvtomma livbåtar, en orkester som spelar till sista stund och hjältar som räddar sina nära och kära på bekostnad av deras egna liv... Allt detta är inte bara filmer från en Hollywood-film, utan också verkliga berättelser om passagerare från Titanic.

Samhällets verkliga grädde samlades på passagerardäcket på Titanic: miljonärer, skådespelare och författare. Alla hade inte råd att köpa en förstaklassbiljett – priset var 60 000 dollar i nuvarande priser.

3:e klass passagerare köpte biljetter för endast $35 ($650 idag), så de fick inte gå över tredje däck. Den ödesdigra natten visade sig uppdelningen i klasser vara mer märkbar än någonsin...

Bruce Ismay var en av de första som hoppade in i livbåten - generaldirektör företaget White Star Line, som ägde Titanic. Båten, designad för 40 personer, satte segel med endast tolv.

Efter katastrofen anklagades Ismay för att gå ombord på en räddningsbåt, förbi kvinnor och barn, och även för att ha instruerat kaptenen på Titanic att öka hastigheten, vilket ledde till tragedin. Rätten friade honom.

William Ernest Carter gick ombord på Titanic i Southampton med sin fru Lucy och två barn Lucy och William, samt två hundar.

Natten till katastrofen var han på en fest i restaurangen på ett förstklassigt fartyg och efter kollisionen gick han och hans kamrater ut på däck, där båtarna redan höll på att förberedas. William satte först sin dotter på båt nr 4, men när det var sonens tur väntade problem på dem.

13-årige John Rison gick ombord på båten direkt framför dem, varefter den officer som ansvarade för ombordstigningen beordrade att inga tonårspojkar skulle tas ombord. Lucy Carter kastade resursmässigt sin hatt på sin 11-årige son och satte sig ner med honom.

När landningsprocessen var klar och båten började gå ner i vattnet gick Carter själv snabbt ombord på den tillsammans med en annan passagerare. Det var han som visade sig vara den redan nämnda Bruce Ismay.

21-åriga Roberta Maoney arbetade som hembiträde hos grevinnan och seglade på Titanic med sin älskarinna i första klass.

Ombord mötte hon en modig ung steward från fartygets besättning, och snart blev de unga förälskade i varandra. När Titanic började sjunka rusade stewarden till Robertas stuga, tog henne till båtdäcket och satte henne på båten och gav henne sin flytväst.

Han dog själv, liksom många andra besättningsmedlemmar, och Roberta hämtades upp av fartyget Carpathia, på vilket hon seglade till New York. Först där, i rockfickan, hittade hon ett märke med en stjärna, som i avskedsögonblicket stewarden stoppade i hennes ficka som en souvenir av sig själv.

Emily Richards seglade med sina två unga söner, mamma, bror och syster till sin man. Vid tidpunkten för katastrofen sov kvinnan i stugan med sina barn. De väcktes av skriken från sin mamma, som sprang in i kabinen efter kollisionen.

Familjen Richard kunde mirakulöst nog klättra upp i den fallande livbåt nr 4 genom fönstret. När Titanic sjönk helt lyckades passagerarna på hennes båt dra upp ytterligare sju personer ur det iskalla vattnet, varav två, tyvärr, snart dog av köldskador.

Den berömda amerikanske affärsmannen Isidor Strauss och hans fru Ida reste i första klass. The Strauss hade varit gift i 40 år och hade aldrig blivit separerad.

När fartygets officer bjöd in familjen att gå ombord på båten vägrade Isidore och bestämde sig för att ge vika för kvinnor och barn, men Ida följde också efter honom

Istället för sig själva satte familjen Strauss sin hembiträde i båten. Isidores kropp identifierades av vigselring, Idas kropp hittades inte.

Titanic innehöll två orkestrar: en kvintett ledd av den 33-årige brittiske violinisten Wallace Hartley och ytterligare en trio musiker som anlitats för att ge Café Parisien en kontinental stil.

Vanligtvis arbetade två medlemmar av Titanic-orkestern i olika delar av linern och vid olika tidpunkter, men på natten då fartyget sjunker förenades alla till en orkester.

En av de räddade Titanic-passagerarna skulle senare skriva: ”Många hjältedåd utfördes den natten, men ingen av dem kunde mäta sig med dessa få musikers bedrift, som spelade timme efter timme, fastän skeppet sjönk djupare och djupare och havet blev närmare platsen där de stod och musiken de framförde gav dem rätt att ingå i listan över hjältar av evig ära."

Hartleys kropp hittades två veckor efter Titanics förlisning och skickades till England. En fiol var bunden till hans bröst - en gåva från bruden. Det fanns inga överlevande bland de andra orkestermedlemmarna...

Fyraårige Michel och tvåårige Edmond reste med sin far, som dog i förlisningen, och betraktades som "föräldralösa från Titanic" tills deras mamma hittades i Frankrike.

Michel dog 2001, den sista manliga överlevande från Titanic.

Winnie Coates var på väg till New York med sina två barn. Natten till katastrofen vaknade hon av ett konstigt ljud, men bestämde sig för att vänta på order från besättningsmedlemmarna. Hennes tålamod tog slut, hon rusade länge längs skeppets ändlösa korridorer och gick vilse.

Hon dirigerades plötsligt av en besättningsmedlem mot livbåtarna. Hon sprang in i en trasig stängd grind, men det var i det ögonblicket som en annan officer dök upp, som räddade Winnie och hennes barn genom att ge dem sin flytväst.

Som ett resultat hamnade Vinny på däck, där hon gick ombord på båt nr 2, som hon, bokstavligen genom mirakel, lyckades gå ombord.

Sjuåriga Eve Hart flydde den sjunkande Titanic med sin mamma, men hennes pappa dog under kraschen.

Helen Walker tror att hon föddes på Titanic innan den träffade ett isberg. "Det här betyder mycket för mig", erkände hon i en intervju.

Hennes föräldrar var 39-åriga Samuel Morley, ägaren till en smyckesbutik i England, och 19-åriga Kate Phillips, en av hans arbetare, som flydde till Amerika från mannens första fru för att börja ett nytt liv .

Kate klev i livbåten, Samuel hoppade i vattnet efter henne, men visste inte hur man skulle simma och drunknade. "Mamma tillbringade 8 timmar i livbåten," sa Helen "Hon var bara i nattlinne, men en av sjömännen gav henne sin bygel."

Violet Constance Jessop. Fram till sista stund ville flygvärdinnan inte bli anställd på Titanic, men hennes vänner övertygade henne eftersom de trodde att det skulle bli en "underbar upplevelse".

Innan detta, den 20 oktober 1910, blev Violette flygvärdinna för det transatlantiska linjefartyget Olympic, som ett år senare kolliderade med en kryssare på grund av misslyckad manövrering, men flickan lyckades fly.

Och Violet flydde från Titanic på en livbåt. Under första världskriget gick flickan till jobbet som sjuksköterska och 1916 steg hon ombord på Britannic som... också sjönk! Två båtar med besättning drogs under propellern på ett sjunkande fartyg. 21 personer dog.

Bland dem kunde ha varit Violet, som seglade i en av de trasiga båtarna, men återigen var turen på hennes sida: hon lyckades hoppa ur båten och överlevde.

Brandmannen Arthur John Priest överlevde också ett skeppsvrak inte bara på Titanic, utan också på Olympic och Britannic (förresten, alla tre fartygen var idén från samma företag). Prästen har 5 skeppsvrak till sitt namn.

Den 21 april 1912 publicerade New York Times historien om Edward och Ethel Bean, som seglade i andra klass på Titanic. Efter kraschen hjälpte Edward sin fru ner i båten. Men när båten redan hade seglat såg han att den var halvtom och rusade ner i vattnet. Ethel drog in sin man i båten.

Bland Titanics passagerare fanns den kända tennisspelaren Carl Behr och hans älskare Helen Newsom. Efter katastrofen sprang idrottaren in i kabinen och tog kvinnorna till båtdäcket.

Älskarna var redo att säga hejdå för alltid när chefen för White Star Line, Bruce Ismay, personligen erbjöd Behr en plats på båten. Ett år senare gifte sig Carl och Helen och blev senare föräldrar till tre barn.

Edward John Smith - kapten på Titanic, som var mycket populär bland både besättningsmedlemmar och passagerare. Klockan 02.13, bara 10 minuter före fartygets sista dyk, återvände Smith till kaptenens brygga, där han bestämde sig för att möta sin död.

Sekundstyrman Charles Herbert Lightoller var en av de sista som hoppade från fartyget och undvek mirakulöst att sugas in i ventilationsschaktet. Han simmade till den hopfällbara båten B, som flöt upp och ner: Titanics rör, som lossnade och föll i havet bredvid honom, körde båten längre från det sjunkande skeppet och lät den förbli flytande.

Den amerikanske affärsmannen Benjamin Guggenheim hjälpte kvinnor och barn ner i livbåtar under kraschen. När han blev ombedd att rädda sig själv svarade han: "Vi är klädda i våra bästa kläder och är redo att dö som herrar."

Benjamin dog vid 46 års ålder, hans kropp hittades aldrig.

Thomas Andrews - första klass passagerare, irländsk affärsman och skeppsbyggare, var designern av Titanic...

Under evakueringen hjälpte Thomas passagerare ombord på livbåtar. Han sågs senast i det första klassens rökrummet nära den öppna spisen, där han tittade på en målning av Port Plymouth. Hans kropp hittades aldrig efter kraschen.

John Jacob och Madeleine Astor, en miljonär science fiction-författare, och hans unga fru reste första klass. Madeleine rymde på livbåt nr 4. John Jacobs kropp återfanns från havets djup 22 dagar efter hans död.

Överste Archibald Gracie IV är en amerikansk författare och amatörhistoriker som överlevde Titanics förlisning. När hon återvände till New York började Gracie genast skriva en bok om sin resa.

Det var hon som blev ett verkligt uppslagsverk för historiker och forskare av katastrofen, tack vare informationen i den. ett stort antal namn på fripassagerare och passagerare i 1:a klass som finns kvar på Titanic. Gracies hälsa var allvarligt äventyrad av hypotermi och skador, och han dog i slutet av 1912.

Margaret (Molly) Brown är en amerikansk socialist, filantrop och aktivist. Överlevde. När panik uppstod på Titanic satte Molly människor i livbåtar, men hon vägrade själv att komma in.

"Om det värsta händer kommer jag att simma ut", sa hon, tills någon slutligen tvingade in henne i livbåt nummer 6, vilket gjorde henne känd.

Efter att Molly organiserade Titanic Survivors Fund.

Millvina Dean var den sista överlevande passageraren på Titanic: hon dog den 31 maj 2009, 97 år gammal, på ett vårdhem i Ashurst, Hampshire, på 98-årsdagen av linjefartygets lansering.

Hennes aska spreds den 24 oktober 2009 i hamnen i Southampton, där Titanic började sin första och sista resa. Vid tiden för linerns död var hon två och en halv månad gammal

Många har sett filmen om katastrofen med det största linjefartyget i mänsklighetens historia, Titanic. De vet till exempel i vilket hav Titanic sjönk och att orsaken till dess död var en kollision med ett isberg, men tyvärr är inte alla väl medvetna om historien bakom denna katastrof, liksom de verkliga orsakerna till fartyget sjunker.

Detta skepp var verkligen ett mirakel från den tiden, byggt engelskt företag"White StarLine" Det var ungefär lika högt som ett elva våningar högt hus och längden på tre stora kvarter. Fartyget var utrustat med 8 däck och hade 16 vattentäta fack, vilket gav hög nivå säkerheten för detta flygplan.

Trots en så kraftfull och stark design sjönk Titanic under sin första resa. Det finns fortfarande en hel del diskussioner kring döden av denna jätte av skeppsbyggnad och många frågor uppstår relaterade till dess katastrof. Till exempel hur och varför sjönk fartyget, vilket år sjönk Titanic osv.

Vilket år sjönk Titanic, det första testet och intåget i havet?

Låt oss försöka ta reda på alla nyanser i ordning och avslöja alla hemligheterna bakom detta gigantiska skepps död. Så Titanic gav sig av på sin jungfruresa den 10 april 1912. Innan detta, 1911, släpptes linern först ut i världshavets vatten för en testresa. Fartyget blev kvar på denna provkryssning till april 1912, då det anlände till den engelska hamnen i Southampton, och den 10 april samma år gav sig Titanic iväg på sin första och tyvärr sista resa. Bara fem dagar senare, natten mellan den 14 och 15 april, kolliderade fartyget med ett isberg, som ett resultat av vilket det sjönk i Atlanten. Av alla passagerare ombord dog mer än 1 500 människor.

Hemligheter och mysterier med Titanic-katastrofen

Kommissionen som undersökte detta fartygs död var otvetydig i sina slutsatser och lade fullt ansvar på fartygets kapten, Smith. Han anklagades för att ha kört för fort hög hastighet om natten på ett isfält, fastän han varnades för faran. Men det finns många andra mysterier och hemligheter i denna berättelse.

Så 1985 lyckades en grupp oceanografer under ledning av Robert Ballard lyfta mycket skräp från fartyget från botten och undersöka dem i detalj. Som ett resultat gjorde forskare en sensationell upptäckt. Det visar sig att fartygets struktur var gjord av lågkvalitetsstål, vilket var orsaken till att fartygets botten splittrades.

Det fanns också en hypotes om att Titanic gick sönder innan den träffade isberget. Stål av låg kvalitet kunde inte motstå sådana belastningar och spricker. Efter att noggrant undersöka metallen från vilken stavarna och nitarna i skeppets struktur gjordes, upptäckte forskare en hög nivå av skalkoncentration i den. Det gör stålet mycket sprött, vilket i efterhand kan leda till att det snabbt förstörs. Bevis på giltigheten av denna version är det faktum att skaparna av Titanic planerade att slutföra sin konstruktion så snart som möjligt. Denna brådska blev den andra orsaken till skeppets död.

Forskare tror att om högkvalitativt stål hade använts som material för tillverkning av stavar och nitar, som spelar en stor roll för fartygets säkerhet, så kanske katastrofen hade kunnat undvikas.

Naturligtvis, i förlisningen av Titanic, förutom användningen av material av låg kvalitet, spelade andra faktorer också en roll:

• ignorerar isfaran på natten av kaptenerna;
• fartygsbesättningens försumliga inställning till sina uppgifter (trots allt blev hela kaptenspersonalen varnad för att det fanns ett isberg framför sig);
• inkonsekvens av säten i livbåtar - sålunda, av mer än 2 tusen passagerare, kunde endast cirka 700 landas på livbåtar, resten gick under vatten. Men som också bekräftar detta är det faktum att dessa båtar ursprungligen designades för endast 1178 personer, och ombord, enl. olika källor, det fanns mer än 2 tusen människor.

Slutsatser

Som ni kan se, trots att Titanic var en av största flygplan av den tiden och utrustad enligt alla säkerhetsregler, minsta försummelse enkla regler, den försumliga attityden hos kaptenens personal gentemot sina uppgifter och brådskan i processen att bygga detta fartyg ledde till att det kollapsade under dess första utträde i det öppna havet. Före 1985 var inte alla fakta kända om detta fruktansvärd katastrof. Människor visste i vilket hav Titanic sjönk, ungefär hur många människor som dog, och även att fartyget förliste till följd av en kollision med ett isberg. Men efter forskning lyckades ett team av forskare ledda av Ballard avslöja många nya detaljer om den verkliga anledningen detta fartygs katastrof.

Titanic skapade första rubriker som det största fartyget i mänsklighetens historia, och dess jungfruresa skulle göra den långa resan över Atlanten i april 1912. Som alla vet, i stället för en segerresa, kompletterades sjöfartens historia av en stor katastrof. På sin fjärde färddag för 105 år sedan, 643 kilometer utanför Nova Scotias kust, träffade fartyget ett isberg och sjönk inom 2 timmar och 40 minuter. Den fruktansvärda dagen dog 1 500 passagerare, de flesta dog inte av skador eller asfyxi, utan av hypotermi. Få människor lyckades överleva i det iskalla vattnet i Atlanten, vars temperatur sjönk till -2 °C i april 1912. Bli inte förvånad, vatten kan mycket väl förbli flytande i så kallt väder, med tanke på att det i havet är en lösning av salt med andra näringsämnen, och inte rent H2O.

Men om du tittar djupare in i Titanics historia hittar du också berättelser om människor som agerade beslutsamt under en oförutsedd katastrof, undvek döden och hjälpte andra som höll på att drunkna. Över 700 människor överlevde katastrofen, även om det för vissa var en fråga om tur. Här är 10 berättelser från överlevande från den mest tragiska Atlantkatastrofen.

10. Frank Prentice – besättningsmedlem (lagerassistent)

Strax innan Titanic äntligen sjönk steg skeppets akter kort upp i luften vinkelrätt mot vattennivån. Samtidigt beslutade besättningsmedlemmen Frank Prentice, en av de sista personerna på fartyget, tillsammans med 2 av sina kamrater, att hoppa från den sjunkande linern in i kallt vatten. En av hans kollegor träffade Titanics propeller under fallet, men Prentice lyckades flyga 30 meter till vattnet, där hans väns livlösa kropp redan väntade på honom. Lyckligtvis plockades Frank snart upp av en livbåt.

Prentices historia är lätt att verifiera, speciellt eftersom hans klocka stannade vid exakt 2:20, vilket är exakt tid Titanics slutliga förlisning i Atlanten. Anmärkningsvärt nog överlevde Prentice ett annat skeppsvrak några år senare när han tjänstgjorde ombord på USS Oceanic under första världskriget.

9. Åtta kinesiska passagerare från tredje klass

Det kan komma som en överraskning, men om du läser berättelserna om den storskaliga evakueringen av den sjunkande Titanic kommer du att inse att det till en början var en mycket civiliserad process. Alla passagerare följde lydigt order från fartygets besättning, och många av dem gav gärna sina platser i räddningsbåtarna till kvinnor och barn. De gjorde detta frivilligt och utan tvång. Paniken berövade inte människor klokhet och heder. Åtminstone inte alla och inte på en gång.

Men om du vill veta hur passagerare med mer än praktiskt tillvägagångssätt På provet kommer du att vara intresserad av att höra om de 8 kinesiska immigranterna som gick ombord på det legendariska fartyget, allt på en biljett. De var en grupp människor från Guangzhou som hade förlorat sina jobb på grund av kolkrisen och som seglade hem till Hong Kong.

Deras namn ändrades i olika immigrationsrapporter, men idag är detta inte längre viktigt. När isberget slog till smög sju av dem in i räddningsbåtarna innan dessa livbåtar skickades till landningsplatserna. Kineserna gömde sig i båtar under filtar och förblev obemärkta under lång tid. Fem av dem överlevde. Den åttonde kinesen råkade också ut för skeppsbrott – han plockades upp av livbåt nr 14 (som också räddade Harold Phillimore, som vi ska prata om lite senare). Att rädda 6 personer från en grupp på 8 kamrater är ingen dålig statistik, men det är svårt att kalla deras beteende heroiskt.

8. Olaus Jorgensen Abelzeth – andra klass passagerare

Olaus Jorgensen Abelseth var en norsk herde som arbetade på en boskapsfarm i South Dakota. Han var på väg hem från en resa efter att ha besökt släktingar när han gick ombord på Titanic i april 1912 med fem medlemmar av sin familj.

Under evakueringen av Titanic satt människor på livbåtar av vissa skäl. En vuxen hane kunde bara gå ombord på en räddningsbåt om han hade god erfarenhet av navigering, vilket skulle vara användbart för att köra ett fartyg i det öppna havets vatten. Det fanns bara 20 livbåtar, och var och en av dem måste ha minst en erfaren sjöman närvarande.

Abelseth hade sex års seglingserfarenhet, en före detta fiskare, och han erbjöds en plats i nästa båt, men mannen tackade nej. Detta berodde på att några av hans släktingar inte kunde simma och Olaus Jorgensen bestämde sig för att stanna hos dem för att ta hand om sin familjs överlevnad. När Titanic totalt sjönk, och Olaus släktingar trots allt spolades ner i vattnet, höll mannen sig flytande i det kalla havet i hela 20 minuter tills han räddades. När Abelseth väl var ombord på båten hjälpte han aktivt till att rädda andra skeppsvrak genom att pumpa ut dem som frusna i det isiga vattnet.

7. Hugh Woolner och Maurits Björnström-Steffanszon – första klass passagerare

Hugh Woolner och Mauritz Björnström-Steffansson satt i röksalongen när de fick höra om isbergsstrejken. Herrarna eskorterade sin vän till livbåtarna och hjälpte Titanics besättning med att organisera lastningen av kvinnor och barn i livbåtar. Hugh och Maurits var på nedre däck när de bestämde sig för att hoppa in i den sista livbåten medan den sänktes. Deras hopp gjordes 15 minuter innan Titanics sista förlisning, så det var ett "nu eller aldrig"-försök.

Björnström-Steffanszon hoppade framgångsrikt in i båten, men Woolner hade mindre tur och missade. Men mannen lyckades ta tag i kanten på båten, och hans vän lyckades hålla fast Hugh medan han hängde över havet. Woolner fick så småningom hjälp i båten. Det var en räddning full av dramatik.

6. Charles Join - besättningsmedlem (chefsbagare)

De flesta offer för Titanic dog av hypotermi (hypotermi) inom 15 till 30 minuter i det iskalla vattnet, men Charles Joughin är ett bevis på att varje regel har sina undantag. Join var full när fartyget träffade isberget. Trots de extrema förhållandena och sitt berusade tillstånd hjälpte bagaren andra drunknande människor till stor del genom att kasta solstolar och stolar överbord på Titanic så att folk skulle ha något att ta tag i och inte drunkna. Efter att linern slutligen sjönk under vattnet, drev Charles i området för haveriplatsen i mer än två timmar tills han spolades upp på ett av räddningsfartygen.

Överlevnadsexperter tillskriver Joins framgång det faktum att alkoholen höjde hans kroppstemperatur, och även till det faktum att han, som bagaren själv hävdade, var noga med att inte kasta huvudet i iskallt vatten. Vissa kritiker har ifrågasatt om mannen var i vattnet så länge, men faktum kvarstår och Join har vittnen från livbåten.

5. Richard Norris Williams – First Class Passagerare

Richard Norris Williams reste första klass med sin pappa, och tillsammans seglade de till en tennisturnering. Efter isbergskollisionen förblev de båda lugna och krävde att baren skulle öppnas och tillbringade en tid på gymmet. Familjen Williams lyckades till och med hjälpa en passagerare när de insåg att det inte var dags att vara sysslolös.

Som ett resultat fick Richard möjlighet att se när hans far var täckt skorsten och bars ut till havet av en av vågorna som spolade ut den hopfällbara båten av Collapsible A-modellen i havet. Det var en av de två sista båtarna ombord på den sjunkande Titanic, och besättningen hade inte fysiskt tid att förbereda båda. av dessa livräddande utrustningar för att borda människor i dem och skjuta upp dem på rätt sätt.

Senare, ombord på den brittiska ångbåten Carpathia, den första som kom till hjälp för Titanics offer, rådde läkare den överlevande Norris att amputera båda frostbitna ben. Idrottaren motsatte sig läkarnas rekommendationer, och i motsats till läkarnas första förutsägelser tappade han inte bara benen utan återställde också deras funktionalitet. Dessutom återvände mannen till tennis och vann en guldmedalj kl olympiska spelen 1924. Dessutom dekorerades han för framstående tjänst under första världskriget.

4. Rhoda "Rose" Abbott - Tredje klass passagerare

Alla vet sjöregeln"kvinnor och barn först", men inte alla vet hur tufft det var. Om en pojke var över 13 år betraktades han inte längre som ett barn. Detta passade inte tredjeklasspassageraren Rhoda Abbott, som inte tänkte ge upp sina två söner, 13 och 16 år gamla. Abbott gav upp sin plats på båten så att hon kunde stanna med sina barn till slutet. Hon var en kvinna med stark övertygelse, medlem i Frälsningsarméns kristna humanitära uppdrag och en ensamstående mamma. Rhoda tog tag i varje barns hand och tillsammans hoppade de överbord på det sjunkande skeppet.

Tyvärr drunknade båda hennes söner och mammahjältinnan dök upp utan dem. Liksom Richard Norris Williams höll Rose fast vid sidan av den kapsejsade Collapsible A. Hennes ben led av hypotermi nästan lika illa som tennisspelarens ben. Abbott tillbringade 2 veckor på sjukhuset, men detta ändrar inte det faktum att hon var den enda kvinnan som överlevde att simma i Atlantens isiga vatten natten när Titanic sjönk.

3. Harold Charles Phillimore – besättningsmedlem (steward)

Rose Decaturs berömda karaktär, spelad av Kate Winslet i James Cameron-filmen (Rose Decatur, James Cameron, Kate Winslet), var fiktiv, men prototypen för denna romantiska berättelse kan ha varit exemplet med förvaltaren Harold Charles Phillimore.

Mannen hittades klamrad till flytande skräp bland ett hav av lik när den sista livbåten anlände till haveriplatsen på jakt efter överlevande. Phillimore delade på en del av driften träbalk med en annan passagerare, vilket i Camerons berättelse Rose Decatur inte gjorde, vilket lät hennes livs kärlek dö av hypotermi. Efter sitt tragiska skeppsbrott fortsatte Harold Phillimore sin marina karriär, nådde enastående framgångar och fick medaljer för sin tjänst i marinen under första världskriget.

2. Harold Bride - representant för Marconi Wireless

Harold Bride var en av två telegrafoperatörer brittiskt företag Marconi Wireless, vars uppdrag var att tillhandahålla kommunikation mellan fartygets passagerare och fastlandet. Bride var också ansvarig för navigationsmeddelanden och varningar från andra fartyg. Vid tidpunkten för förlisningen fick Harold och hans kollega James Phillips lämna sin post för att fly så snabbt som möjligt, men båda höll Titanic i kontakt med resten av världen fram till slutminuterna av den legendariska ångkokare.

Telegrafisterna arbetade tills vattnet började fylla deras hytt. Då insåg de att det var dags att lämna fartyget. Kollegorna gick ombord på den sista livbåten, känd som Collapsible B. Tyvärr vände den upp och ner under sjösättningen och strandade alla sina passagerare i det iskalla vattnet. Harold Brides fötter var så allvarligt frusna att han hade svårt att klättra på räddningsstegen ombord på den brittiska ångbåten Carpathia när den anlände till olycksplatsen för att hjälpa de överlevande offren.

På vägen till sin frälsning simmade Harold förbi en död kropp, som visade sig vara hans kamrat James Phillips, som dog den fruktansvärda natten av hypotermi. Bride gillade därefter inte att prata offentligt om vad som hade hänt eftersom han var "djupt berörd av hela upplevelsen, särskilt förlusten av sin kollega och vän Jack Phillis."

1. Charles Lightoller – kapten av andra rangen

Charles Lightoller började sin marina karriär vid 13 års ålder, och när han tjänstgjorde på Titanic som kapten på andra rangen hade han sett mycket. Innan han ingick ett kontrakt med det brittiska rederiet White Star, som ägde den gigantiska ångbåten, hade Lightoller redan överlevt ett skeppsvrak i Australien och en cyklon i Indiska oceanen, och lifta från västra Kanada hela vägen till England efter att ha deltagit i ett misslyckat guldprospekteringsprojekt i Yukon.

När Titanic träffade ett isberg var Lightoller en av de första som sjösatte livbåtar i vattnet. Vid ungefär 2:00 (20 minuter innan linern sjönk helt) beordrade hans överordnade honom att gå in i båten och rädda sig själv, vilket Charles modigt svarade ungefär så här: "nej, det är jävligt osannolikt att jag kommer att göra det" ( inte jävligt troligt).

Han befann sig så småningom i vattnet, simmade till den kapsejsade Collapsible B, som vi nämnde ovan, och hjälpte till att upprätthålla ordning och moral bland de överlevande. Befälet såg till att båten inte kantrade igen med alla passagerare ombord och placerade personerna så att ingen sköljdes bort i det iskalla havet.

Captain Second Rank Charles Lightoller var den allra sista personen som räddades för att hoppa från Titanic. Atlanten, och han lyftes ombord på Carpathia nästan fyra timmar efter att räddare från andra fartyg dök upp. Dessutom var han den högsta bland alla överlevande besättningsmedlemmar och deltog enligt stadgan i utfrågningar av den amerikanska kongressen om Titanics tragiska förlisning.