Berättelse

Under tider kalla kriget rymden var en av arenorna för kampen mellan Sovjetunionen och USA. Den geopolitiska konfrontationen mellan supermakter var det främsta incitamentet under dessa år för utvecklingen av rymdindustrin. Genomförandet av program för utforskning av rymden åtog sig enorm mängd resurser. I synnerhet spenderade den amerikanska regeringen cirka tjugofem miljarder dollar på genomförandet av Apollo-projektet, vars huvudmål var att landa en man på månens yta. För 70-talet av förra seklet var denna mängd helt enkelt gigantisk. Sovjetunionens månprogram, som aldrig var avsett att bli verklighet, kostade budgeten Sovjetunionen 2,5 miljarder rubel. Utvecklingen av den inhemska återanvändbara rymdfarkosten Buran kostade sexton miljarder rubel. Samtidigt bestämde ödet Buran att bara göra en rymdfärd.

Dess amerikanska motsvarighet hade mycket mer tur. Rymdfärjan gjorde hundra trettiofem uppskjutningar. Men den amerikanska skytteln varade inte för evigt. Ett skepp skapat av statligt program"Space Transport System", den 8 juli 2011, genomförde sin sista rymduppskjutning, som avslutades tidigt på morgonen den 21 juli samma år. Under genomförandet av programmet producerade amerikanerna sex skyttlar, varav en var en prototyp som aldrig genomförde rymdflygningar. Två fartyg var helt katastrofala.

Apollo 11 lyft

Ur ekonomisk genomförbarhetssynpunkt kan rymdfärjeprogrammet knappast kallas framgångsrikt. Engångsfarkoster visade sig vara mycket mer ekonomiska än deras till synes mer tekniskt avancerade återanvändbara motsvarigheter. Och säkerheten för flygningar på skyttlarna var tveksam. Under deras operation, som ett resultat av två katastrofer, blev fjorton astronauter offer. Men orsaken till så tvetydiga resultat av det legendariska skeppets rymdfärd ligger inte i dess tekniska ofullkomlighet, utan i komplexiteten i själva konceptet med återanvändbar rymdfarkost.

Som ett resultat, ryska rymdskepp disponibel Soyuz, utvecklad tillbaka på 60-talet av förra seklet, blev den enda typen av apparat som för närvarande utför bemannade flygningar till den internationella rymdstationen (ISS). Det bör omedelbart noteras att detta inte alls indikerar deras överlägsenhet över rymdfärjan. Soyuz-rymdfarkosten, såväl som Progresss obemannade rymdbilar som skapats på grundval av dem, har ett antal konceptuella brister. De har mycket begränsad bärförmåga. Och användningen av sådana enheter leder till ackumulering av orbitalskräp som finns kvar efter deras operation. Rymdflygningar på rymdfarkoster av Soyuz-typ kommer mycket snart att bli en del av historien. Samtidigt finns det idag inga egentliga alternativ. Den enorma potential som ligger i konceptet med återanvändbara fartyg förblir ofta tekniskt omöjlig även i vår tid.

Det första projektet av det sovjetiska återanvändbara orbitalflygplanet OS-120 Buran, föreslog av NPO Energia 1975 och som var en analog till den amerikanska rymdfärjan

Nya amerikanska rymdskepp

I juli 2011 sa den amerikanske presidenten Barack Obama: en flygning till Mars är ett nytt och, så vitt man kan anta, huvudmålet för amerikanska astronauter under de kommande decennierna. Ett av programmen som genomfördes av NASA som en del av utforskningen av månen och flygningen till Mars var det storskaliga rymdprogrammet "Constellation".

Den är baserad på skapandet av en ny bemannad rymdfarkost "Orion", bärraketer "Ares-1" och "Ares-5", samt månmodulen "Altair". Trots att den amerikanska regeringen 2010 beslutade att dra ner på Constellation-programmet kunde NASA fortsätta att utveckla Orion. Den första obemannade testflygningen av fartyget är planerad till 2014. Det förväntas att enheten under flygningen kommer att flytta sig sex tusen kilometer från jorden. Detta är ungefär femton gånger längre än ISS. Efter testflygningen kommer skeppet att gå mot jorden. Den nya enheten kommer att kunna komma in i atmosfären med en hastighet av 32 tusen km/h. Enligt denna indikator är Orion ett och ett halvt tusen kilometer överlägsen den legendariska Apollo. Orions första obemannade experimentflygning är avsedd att demonstrera dess potentiella kapacitet. Att testa fartyget borde vara ett viktigt steg mot dess bemannade sjösättning, som är planerad till 2021.

Enligt NASAs planer kommer Orion bärraketer att vara Delta 4 och Atlas 5. Man beslutade att överge utvecklingen av Ares. Dessutom, för utforskning av rymden, designar amerikanerna en ny supertung bärraket SLS.

Orion är en delvis återanvändbar rymdfarkost och är konceptuellt närmare Soyuz-rymdfarkosten än rymdfärjan. De flesta lovande rymdfarkoster är delvis återanvändbara. Detta koncept förutsätter att efter landning på jordens yta kan skeppets beboeliga kapsel återanvändas för uppskjutning i yttre rymden. Detta gör det möjligt att kombinera funktionaliteten hos återanvändbara rymdfarkoster med kostnadseffektiviteten att driva rymdfarkoster av typen Soyuz eller Apollo. Detta beslut är ett övergångsskede. Det är troligt att alla rymdfarkoster inom en avlägsen framtid kommer att bli återanvändbara. Så den amerikanska rymdfärjan och den sovjetiska Buran var på sätt och vis före sin tid.

Orion är en kapsel för flera ändamål, delvis återanvändbar, amerikansk bemannad rymdfarkost, utvecklad sedan mitten av 2000-talet som en del av Constellation-programmet.

Det verkar som om orden "praktisk" och "framsynthet" bäst beskriver amerikaner. Den amerikanska regeringen beslutade att inte lägga alla sina rymdambitioner på axlarna av en Orion. För närvarande utvecklar flera privata företag, på uppdrag av NASA, sina egna rymdfarkoster designade för att ersätta de enheter som används idag. Boeing utvecklar CST-100, en delvis återanvändbar rymdfarkost med besättning, som en del av sitt program för Commercial Crew Development (CCDev). Enheten är designad för att göra korta resor till låg omloppsbana runt jorden. Dess huvudsakliga uppgift kommer att vara leverans av besättning och last till ISS.

Fartygets besättning kan vara upp till sju personer. Samtidigt, under designen av CST-100 särskild uppmärksamhet gavs till astronauternas komfort. Enhetens bostadsyta är mycket mer omfattande än fartyg från föregående generation. Den kommer troligen att lanseras med Atlas, Delta eller Falcon bärraketer. Samtidigt är Atlas-5 mest lämpligt alternativ. Fartyget kommer att landa med en fallskärm och luftkuddar. Enligt Boeings planer kommer CST-100 att genomgå en serie testlanseringar under 2015. De två första flygningarna kommer att vara obemannade. Deras huvudsakliga uppgift är att skjuta upp fordonet i omloppsbana och testa säkerhetssystem. Under den tredje flygningen planeras en bemannad dockning med ISS. Om testerna lyckas kommer CST-100 mycket snart att kunna ersätta de ryska rymdfarkosterna Soyuz och Progress, som har monopol på bemannade flygningar till den internationella rymdstationen.

CST-100 – bemannad transportrymdfarkost

Ett annat privat fartyg som kommer att leverera last och besättning till ISS kommer att vara en enhet utvecklad av SpaceX, en del av Sierra Nevada Corporation. Det delvis återanvändbara Dragon-fordonet i monoblock utvecklades under NASA:s Commercial Orbital Transportation Services (COTS) program. Det är planerat att bygga tre modifieringar av den: bemannad, last och autonom. Besättningen på den bemannade rymdfarkosten, som i fallet med CST-100, kan vara sju personer. I lastmodifieringen kommer fartyget att bära fyra personer och två och ett halvt ton last.

Och i framtiden vill de använda Draken för flyg till den röda planeten. Varför kommer de att utveckla en speciell version av skeppet - "Red Dragon". Enligt den amerikanska rymdledningens planer kommer en obemannad flygning av enheten till Mars att äga rum 2018, och den första testbemannade flygningen av en amerikansk rymdfarkost förväntas äga rum om några år.

En av funktionerna hos "Dragon" är dess återanvändbarhet. Efter flygningen kommer en del av energisystemen och bränsletankarna att sänkas till jorden tillsammans med fartygets beboeliga kapsel och kan återanvändas för rymdflyg. Denna designförmåga skiljer det nya fartyget från de flesta lovande designerna. Inom en snar framtid kommer "Dragon" och CST-100 att komplettera varandra och fungera som ett "skyddsnät". Om en typ av fartyg av någon anledning inte kan utföra sina tilldelade uppgifter kommer en annan att ta över en del av dess arbete.

Dragon SpaceX är en rymdfarkost för privat transport (SC) från SpaceX, utvecklad på beställning av NASA som en del av programmet Commercial Orbital Transportation (COTS), designat för att leverera nyttolast och, i framtiden, människor till ISS

Draken sköts upp i omloppsbana för första gången 2010. Den obemannade testflygningen genomfördes framgångsrikt, och några år senare, nämligen den 25 maj 2012, dockade enheten med ISS. På den tiden hade fartyget inte ett automatiskt dockningssystem, och för dess genomförande var det nödvändigt att använda en manipulator rymdstation.

Denna flygning ansågs vara den första dockningen någonsin av en privat rymdfarkost till den internationella rymdstationen. Låt oss göra en reservation direkt: Draken och ett antal andra rymdfarkoster som utvecklats av privata företag kan knappast kallas privata i ordets fulla bemärkelse. Till exempel tilldelade NASA 1,5 miljarder dollar för utvecklingen av Dragon. Även andra privata projekt får ekonomiskt stöd från NASA. Därför talar vi inte så mycket om kommersialisering av rymden, utan om en ny strategi för utvecklingen av rymdindustrin, baserad på samarbete mellan staten och det privata kapitalet. En gång i tiden hemlig rymdteknik, som tidigare endast var tillgänglig för staten, tillhör nu ett antal privata företag som är involverade inom astronautik. Denna omständighet i sig är ett kraftfullt incitament för tillväxten av teknisk kapacitet hos privata företag. Dessutom gjorde detta tillvägagångssätt det möjligt att anställa ett stort antal rymdindustrispecialister inom den privata sfären som tidigare hade avskedats av staten på grund av stängningen av rymdfärjans programmet.

När det gäller programmet för utveckling av rymdfarkoster av privata företag, är kanske det mest intressanta projektet från SpaceDev-företaget, kallat "Dream Chaser". Tolv företagspartners, tre amerikanska universitet och sju NASA-centra deltog också i utvecklingen.

Konceptet med den återanvändbara bemannade rymdfarkosten Dream Chaser, utvecklad av det amerikanska företaget SpaceDev, en division av Sierra Nevada Corporation

Detta fartyg skiljer sig mycket från alla andra lovande rymdutvecklingar. Den återanvändbara Dream Chaser ser ut som en rymdfärja i miniatyr och kan landa som ett vanligt flygplan. Ändå liknar skeppets huvuduppgifter de för Dragon och CST-100. Enheten kommer att tjäna till att leverera last och besättning (upp till samma sju personer) till låg omloppsbana om jorden, där den kommer att lanseras med hjälp av Atlas-5 bärraket. I år ska fartyget genomföra sin första obemannade flygning, och senast 2015 är det planerat att förbereda för lansering av sin bemannade version. En till viktig detalj. Dream Chaser-projektet skapas på grundval av en amerikansk utveckling på 1990-talet - orbitalflygplanet HL-20. Den senares projekt blev en analog till det sovjetiska orbitalsystemet "Spiral". Alla tre enheterna har liknande utseende och förväntat funktionalitet. Detta väcker en helt logisk fråga. Borde Sovjetunionen ha skrotat det halvfärdiga flyg- och rymdsystemet Spiral?

Vad har vi?

År 2000 började RSC Energia designa en multifunktion rymdkomplex"Klippare". Denna återanvändbara rymdfarkost, som något påminner om en mindre skyttel, var tänkt att användas för att lösa en mängd olika problem: lastleverans, evakuering av rymdstationens besättning, rymdturism, flygningar till andra planeter. Det fanns vissa förhoppningar om projektet. Som alltid, goda avsikter täckte sig med en kopparbassäng av bristande finansiering. 2006 avslutades projektet. Samtidigt förväntas de teknologier som utvecklats inom ramen för Clipper-projektet användas för utformningen av Advanced Manned Transport System (PPTS), även känt som Rus-projektet.

Den bevingade versionen av Clipper i omloppsflygning. Webmasters ritning baserad på Clipper 3D-modellen

©Vadim Lukashevitj

Det är PPTS (naturligtvis, detta är fortfarande bara det "arbetande" namnet på projektet), som ryska experter tror, ​​som kommer att bli en ny generation inhemskt rymdsystem, som kan ersätta den snabbt åldrande Soyuz och Progress. Liksom i fallet med Clipper utvecklas rymdfarkosten av RSC Energia. Den grundläggande modifieringen av komplexet kommer att vara "Next Generation Manned Transport Ship" (PTK NK). Dess huvuduppgift, återigen, kommer att vara leverans av last och besättning till ISS. På lång sikt - utvecklingen av modifieringar som kan flyga till månen och utföra långsiktiga forskningsuppdrag. Fartyget i sig lovar att vara delvis återanvändbart. Den levande kapseln kan återanvändas efter landning. Motorrum – nr. En märklig egenskap hos fartyget är förmågan att landa utan att använda fallskärm. Ett jetsystem kommer att användas för bromsning och mjuklandning på jordens yta.

Till skillnad från rymdfarkosten Soyuz, som lyfter från kosmodromen Baikonur i Kazakstan, kommer den nya rymdfarkosten att skjutas upp från den nya kosmodromen Vostochny, som byggs i Amur-regionen. Besättningen kommer att vara sex personer. Det bemannade fordonet kan också bära en last på femhundra kilo. I den obemannade versionen kommer fartyget att kunna leverera mer imponerande "godsaker" i låg omloppsbana om jorden, som väger två ton.

Ett av PTS-projektets huvudproblem är bristen på bärraketer med nödvändiga egenskaper. Idag har de viktigaste tekniska aspekterna av rymdfarkosten utarbetats, men avsaknaden av en bärraket försätter dess utvecklare i en mycket svår situation. Det antas att den nya bärraketen kommer att vara tekniskt nära Angara, som utvecklades redan på 1990-talet.

Modell av PTS på MAKS-2009-utställningen

©sdelanounas.ru

Märkligt nog är ett annat allvarligt problem själva syftet med att utforma PTS (läs: rysk verklighet). Ryssland kommer knappast att ha råd med genomförandet av program för utforskning av månen och Mars, liknande i skala de som genomförts av USA. Även om utvecklingen av rymdkomplexet är framgångsrik, kommer sannolikt dess enda verkliga uppgift att vara leverans av last och besättning till ISS. Men starten av flygtester av PPTS sköts upp till 2018. Vid det här laget kommer lovande amerikanska rymdfarkoster med största sannolikhet redan att kunna ta på sig de funktioner som för närvarande utförs av de ryska rymdfarkosterna Soyuz och Progress.

Vaga utsikter

Den moderna världen är berövad romantiken med rymdflygningar - detta är ett faktum. Naturligtvis pratar vi inte om satellituppskjutningar och rymdturism. Det finns ingen anledning att oroa sig för dessa områden av astronautik. Flyg till den internationella rymdstationen är av stor betydelse för rymdindustrin, men ISS:s vistelse i omloppsbana är begränsad. Stationen planeras att avvecklas 2020. En modern bemannad rymdfarkost är först och främst, komponent ett specifikt program. Det är ingen idé att utveckla ett nytt fartyg utan att ha en uppfattning om uppgifterna för dess drift. Nya amerikanska rymdfarkoster designas inte bara för att leverera last och besättningar till ISS, utan också för flygningar till Mars och månen. Dessa uppgifter är dock så långt ifrån vardagliga jordiska bekymmer att vi under de kommande åren knappast kan förvänta oss några betydande genombrott inom astronautiken.

En rymdfarkost som används för flygningar i låg omloppsbana om jorden, inklusive under mänsklig kontroll.

Alla rymdfarkoster kan delas in i två klasser: bemannade och uppskjutna i kontrollläge från jordens yta.

I början av 20-talet. XX-talet K. E. Tsiolkovsky förutspår återigen jordbors framtida utforskning av yttre rymden. I hans verk "Rymdskepp" nämns de så kallade himmelska skeppen, vars huvudsakliga syfte är genomförandet av mänskliga flygningar i rymden.
Den första rymdfarkosten i Vostok-serien skapades under strikt ledning av den allmänna designern av OKB-1 (nu Energia-raket- och rymdföretaget) S.P. Korolev. Den första bemannade rymdfarkosten "Vostok" kunde leverera en person till yttre rymden den 12 april 1961. Denna kosmonaut var Yu A. Gagarin.

De huvudsakliga målen för experimentet var:

1) studie av inverkan av orbitala flygförhållanden på en person, inklusive hans prestation;

2) testa principerna för rymdfarkostdesign;

3) testning av strukturer och system i verkliga förhållanden.

Fartygets totala massa var 4,7 ton, diameter - 2,4 m, längd - 4,4 m Bland de ombordsystem som fartyget var utrustade med kan följande särskiljas: kontrollsystem (automatiska och manuella lägen); automatiskt orienteringssystem mot solen och manuell orientering mot jorden; livsuppehållande system; termiskt kontrollsystem; landningssystem.

Därefter gjorde utvecklingen som erhölls under genomförandet av rymdfarkostprogrammet Vostok det möjligt att skapa mycket mer avancerade. Idag representeras rymdfarkostens "armada" mycket tydligt av den amerikanska återanvändbara transportrymdfarkosten "Shuttle", eller rymdfärjan.

Det är omöjligt att inte nämna den sovjetiska utvecklingen, som för närvarande inte används, men som på allvar kan konkurrera med det amerikanska fartyget.

"Buran" var namnet på Sovjetunionens program för att skapa en återanvändbar rymdsystem. Arbetet med Buran-programmet började i samband med behovet av att skapa ett återanvändbart rymdsystem som ett medel för att avskräcka en potentiell fiende i samband med starten av det amerikanska projektet i januari 1971.

För att genomföra projektet skapades NPO Molniya. På kortast möjliga tid 1984, med stöd av mer än tusen företag från hela Sovjetunionen, skapades den första fullskaliga kopian med följande tekniska egenskaper: dess längd var mer än 36 m med ett vingspann på 24 m; lanseringsvikt - mer än 100 ton med en nyttolastvikt på upp till
30 t.

"Buran" hade en förseglad hytt i fören, som rymde ett tiotal personer och de flesta av utrustning för att stödja flygning i omloppsbana, nedstigning och landning. Fartyget var utrustat med två grupper av motorer i slutet av stjärtsektionen och i skrovets främre del för manövrering för första gången användes ett kombinerat framdrivningssystem, som inkluderade bränsletankar för oxidationsmedel och bränsle, boost termostatering; vätskeintag i noll tyngdkraft, styrsystemsutrustning etc.

Den första och enda flygningen av rymdfarkosten Buran gjordes den 15 november 1988 i ett obemannat, helautomatiskt läge (för referens: Shuttle landar fortfarande bara på manuell kontroll). Tyvärr sammanföll fartygets flygning med svåra tider som började i landet, och på grund av slutet av det kalla kriget och bristen på tillräckliga medel stängdes Buran-programmet.

Den amerikanska rymdfärjan-serien började 1972, även om den föregicks av ett projekt för ett återanvändbart tvåstegsfordon, vars varje steg liknade ett jetplan.

Det första steget fungerade som en accelerator, som, efter att ha gått in i omloppsbana, slutförde sin del av uppgiften och återvände till jorden med besättningen, och det andra steget var ett orbitalfartyg och, efter att ha avslutat programmet, återvände också till uppskjutningsplatsen. Det var en tid av en kapprustning, och skapandet av ett fartyg av denna typ ansågs vara huvudlänken i denna kapplöpning.

För att sjösätta fartyget använder amerikanerna en accelerator och fartygets egen motor, vars bränsle finns i den externa bränsletanken. Förbrukade boosters återanvänds inte efter landning, med ett begränsat antal lanseringar. Strukturellt består fartyget i Shuttle-serien av flera huvudelement: flygplanet Orbiter, återanvändbara raketboosters och en bränsletank (engångs).

Den första flygningen av ett rymdskepp pga stor mängd defekter och designförändringar ägde rum först 1981. Under perioden april 1981 till juli 1982 genomfördes en serie omloppsflygtester av rymdfarkosten Columbia i alla flyglägen. Tyvärr var serien av flygningar av Shuttle-serien av fartyg inte utan tragedier.

1986, under den 25:e uppskjutningen av rymdfarkosten Challenger, exploderade en bränsletank på grund av brister i fordonets design, vilket resulterade i att alla sju besättningsmedlemmar dödades. Först 1988, efter att ett antal ändringar gjordes i flygprogrammet, lanserades rymdfarkosten Discovery. Challengern ersattes av ett nytt fartyg, Endeavour, som har varit i drift sedan 1992.

Denna dag 1972 godkände USA:s president Richard Nixon NASA:s program för att skapa återanvändbara transportrymdfarkoster. Vår recension är tillägnad de mest intressanta och ovanliga projekt fartyg av denna klass från hela världen.

Boeing X-20 Dyna Soar

Den första återanvändbara rymdfarkosten utvecklades i USA redan 1963. Boeing X-20 Dyna-Soar-projektet var ett militärt orbitalflygplan med flera uppdrag. Dyna-Soar var det mest innovativa rymdprojektet på den tiden, men byggandet av de första maskinerna stoppades snart och projektet stängdes.

Spiral

I mitten av 60-talet började Sovjetunionen utveckla spiralprojektet som svar på den amerikanska Dyna-Soar. Det antogs att orbitalplanet skulle accelereras av ett passagerarflygplan till en hastighet av cirka Mach 6. Utvecklingen avbröts 1969 och fortsatte in i mitten av 70-talet. Testflygningar genomfördes på subsoniska Mig-105.11, men projektet stängdes snart helt.

Rymdfärjan

Den första skytteln i det legendariska rymdfärjans program sjösattes den 12 april 1981. Maskinens design bestod av tre steg: återanvändbara fasta raketboosters, en bränsletank med flytande väte och syre och själva orbitalfordonet. Enligt ingenjörerna var skyttlarna tänkta att leverera last mellan jorden och orbitalstationer. Under hela programmets historia levererades cirka 1 400 ton olika laster. Programmet avslutades 2011. Det var totalt 135 uppskjutningar av fem skyttlar: Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis och Endeavour. Columbia och Challenger gick förlorade i katastrofer.

Buran

Som svar på American Shuttle började utvecklingen av Energia-Buran-programmet i Sovjetunionen 1976. Den första och enda flygningen under detta program genomfördes den 15 november 1988 utan deltagande av piloter. 1993 stängdes programmet officiellt.

Zarya

1985-1989 utvecklade Sovjetunionen den återanvändbara rymdfarkosten Zarya. 1987 skapades den preliminär design bilar. Hem särdrag från andra fartyg på den tiden var mekaniken för att landa med jetmotorer. Men på grund av finansieringsnedskärningar stoppades projektet.

Avatar

Det indiska Avatar-programmet tillkännagavs i maj 1998. Enligt ingenjörer kommer maskinen att ge den billigaste möjliga transporten av varor i omloppsbana. Avatar kommer att använda vanliga flygfält för start och landning. Konstruktionen av den första prototypen av rymdfarkosten utförs av det privata företaget CIM Technologies.

Skylon

Det brittiska Skylon-projektet från Reaction Engines Limited startade 2000. Han letar just nu efter finansiering. Enligt ingenjörer kommer Skylon-systemskepp avsevärt att minska kostnaderna för att transportera varor till låg omloppsbana om jorden. Rymdfarkosten kommer att kunna bära cirka 200 ton last. 2013 gick den brittiska regeringen med på att anslå 60 miljoner pund för att stödja projektet.

Shenlun

Den kinesiska återanvändbara rymdfarkosten Shenlun (”Dragon Space Plane”) har varit under utveckling sedan början av 2000-talet. Den kommer att skjutas upp från en H-6K bombplan. Draken gjorde sin första suborbitala flygning den 8 januari 2011.

Rus

2009 började RSC Energia utveckla rymdtransportsystemet Rus. Fartyget kommer att leverera last i omloppsbana och säkerställa luftrummets säkerhet. Dessutom kommer modulen att genomföra flygningar till månen. Obemannade tester kommer att påbörjas 2018.

MAX

Utvecklingen av projektet började redan 1980 och väckte uppmärksamhet från många experter, men dess utveckling tog fart först 2012. För närvarande utvecklas skyttlar för start från M-55 Geophysics och ZM-T bärplan. MAKS-projektet går ut på att skjuta upp turister och små kommersiella laster i omloppsbana.

Efter Gagarins flygning trodde folk på allvar att om bara några decennier skulle mänskligheten erövra yttre rymden, kolonisera Månen, Mars och, möjligen, mer avlägsna planeter. Dessa prognoser var dock alltför optimistiska. Men nu arbetar flera delstater och privata företag på allvar för att återuppliva rymdkapplöpningen, som har tappat sin intensitet. I vår recension idag kommer vi att berätta om flera av vår tids mest ambitiösa sådana projekt.

Den amerikanske mångmiljonären Dennis Tito, som en gång blev den första rymdturisten, skapade programmet Inspiration Mars, vars mål är att lansera ett privat uppdrag till Mars 2018. Varför 2018? Faktum är att när rymdfarkosten lanseras den 5 januari i år, dyker det upp en unik möjlighet att flyga längs en minsta bana. Nästa gång en sådan chans uppstår först om tretton år.

Den amerikanska avancerade utvecklingsbyrån DARPA planerar att lansera ett storskaligt rymdprogram utvecklat under hundra år eller mer. Dess huvudsakliga mål är önskan att utforska rymden bortom Solsystem för dess potentiella kolonisering av mänskligheten. Samtidigt planerar DARPA själva att spendera endast 100 miljoner dollar på detta, medan den huvudsakliga ekonomiska bördan kommer att falla på privata investerares axlar. Detta samarbetssätt i byrån har jämförts med 1500-talets utforskande expeditioner, under vilka deras ledare opererade under flaggor olika länder, som ett resultat, fick större delen av inkomsterna från de till kronan annekterade territorierna och status som kunglig vicekonung i dem.

Den berömda regissören James Cameron har grundat en stiftelse som ska ta itu med problemet med att använda asteroider för ändamål som är fördelaktiga för mänskligheten. När allt kommer omkring är dessa rymdobjekt fulla av sällsynta jordartsmetaller. Och det kan finnas mer platina i en 500 meter lång asteroid än som har utvunnits på jorden i hela dess historia. Så varför inte försöka få tag på dessa resurser? Google, The Perot Group, Hillwood och några andra företag gick med i Camerons initiativ.

Japan planerar att bygga den så kallade inom en mycket nära framtid. "solsegel" ESAIL, som tack vare trycket från solstrålarna på sin yta kommer att röra sig genom yttre rymden med en hastighet av 19 kilometer per sekund. Och detta kommer att göra det till det snabbaste konstgjorda objektet i solsystemet.

I april 2015 tillkännagav den ryska rymdorganisationen sina ambitiösa planer på att skapa beboeliga baser på månen och Mars år 2050. Dessutom kommer alla betydande nedstigningar inom dess ram att utföras inte från Baikonur, utan från den nya Vostochny-kosmodromen, som för närvarande byggs i Fjärran Östern.

Föreställning och vidareutveckling privata flygningar till jordens omloppsbana, lanserade det ryska företaget Orbital Technologies tillsammans med RSC Energia ett projekt kallat Commercial Space Station för att skapa det första hotellet för rymdturister. Det förväntas att dess första modul kommer att skickas ut i rymden 2015-2016.

Ett av de mest lovande områdena för rymdutforskning är utvecklingen av idén om en rymdhiss som kan lyfta föremål längs en kabel till jordens omloppsbana. Det japanska företaget Obayashi Corporation lovar att skapa den första sådana transporten till 2050. Den här hissen kommer att kunna röra sig med en hastighet av 200 kilometer i timmen och ta 30 personer åt gången.

Det finns ett stort antal gamla, utslitna satelliter i jordens omloppsbana som har förvandlats till så kallat "rymdskräp". Och detta trots att det kostar i genomsnitt 30 tusen dollar att skicka bara ett kilo last dit. Det är av denna anledning som DARPA bestämde sig för att börja utveckla rymdstationen Phoenix, som kommer att fånga gamla satelliter och montera nya, fungerande sådana från dem.

Kosmonautiken i Ryssland ärver till stor del Sovjetunionens rymdprogram. Rymdindustrins huvudsakliga styrande organ i Ryssland är det statliga företaget Roscosmos.

Denna organisation kontrollerar ett antal företag, såväl som vetenskapliga föreningar, varav de allra flesta skapades under sovjettiden. Bland dem:

• Uppdragskontrollcenter. Forskningsavdelningen vid Institutet för maskinteknik (FSUE TsNIIMash). Grundades 1960 och baserad i en vetenskapsstad som heter Korolev. Mission Control Centers uppdrag är att kontrollera och hantera rymdfarkosternas flygningar, som kan servas samtidigt av upp till tjugo enheter. Dessutom utför MCC beräkningar och forskning som syftar till att förbättra kvaliteten på apparatkontroll och lösa vissa problem inom förvaltningsområdet.
• Star City är en sluten bosättning av stadstyp, som grundades 1961 på Shchelkovsky-distriktets territorium. Men 2009 separerades det i ett separat distrikt och togs bort från Shchelkovo. På en yta av 317,8 hektar finns det bostadshus för all personal, Roscosmos anställda och deras familjer, samt alla kosmonauter som genomgår rymdutbildning här på Cosmos Training Center. Från och med 2016 är antalet invånare i staden mer än 5 600.
• Kosmonaututbildningscenter uppkallat efter Yuri Gagarin. Grundades 1960 och ligger i Star City. Kosmonaututbildning tillhandahålls av ett antal simulatorer, två centrifuger, ett laboratorieflygplan och ett trevånings vattenlaboratorium. Det senare gör det möjligt att skapa viktlösa förhållanden liknande dem på ISS. Detta använder en mock-up i full storlek av rymdstationen.
• Baikonur Cosmodrome. Grundades 1955 på ett område av 6 717 km² nära staden Kazaly, Kazakstan. Hyrs för närvarande av Ryssland (till 2050) och är ledande i antalet uppskjutningar - 18 uppskjutningar under 2015, medan Cape Canaveral ligger en uppskjutning efter, och rymdhamnen Kourou (ESA, Frankrike) har 12 uppskjutningar per år. Underhållet av kosmodromen inkluderar två belopp: hyra - 115 miljoner dollar, underhåll - 1,5 miljarder dollar.
• Vostochny-kosmodromen började skapas 2011 i Amur-regionen, nära staden Tsiolkovsky. Förutom att skapa den andra Baikonur på ryskt territorium är Vostochny också avsedd för kommersiella flygningar. Kosmodromen ligger nära utvecklade järnvägsknutpunkter, motorvägar och flygfält. Dessutom, på grund av det gynnsamma läget för Vostochny, kommer de åtskilda delarna av bärraketerna att falla i glesbefolkade områden eller till och med i neutrala vatten. Kostnaden för att skapa kosmodromen kommer att vara cirka 300 miljarder rubel en tredjedel av detta belopp spenderades 2016. Den 28 april 2016 ägde den första raketuppskjutningen rum, som skickade upp tre satelliter i jordens omloppsbana. Uppskjutningen av den bemannade rymdfarkosten är planerad till 2023.
• Cosmodrome "Plesetsk". Grundades 1957 nära staden Mirny, Archangelsk-regionen. Upptar 176 200 hektar. "Plesetsk" är avsedd för uppskjutningar av strategiska försvarskomplex, obemannade rymdvetenskapliga och kommersiella fordon. Den första uppskjutningen från kosmodromen ägde rum den 17 mars 1966, när bärraketen Vostok-2 lyfte med satelliten Kosmos-112 ombord. 2014 lanserades den nyaste bärraketen Angara.

Lansering från Baikonur Cosmodrome

Kronologi för utvecklingen av inhemsk kosmonautik

Utvecklingen av inhemsk kosmonautik går tillbaka till 1946, då Experimental Design Bureau nr 1 grundades, vars syfte är att utveckla ballistiska missiler, bärraketer och satelliter. Åren 1956-1957, genom byråns ansträngningar, konstruerades bärraketen R-7 interkontinental ballistisk missil, med hjälp av vilken den första konstgjorda satelliten, Sputnik-1, skickades upp i jordens omloppsbana den 4 oktober 1957. Lanseringen skedde på forskningsplatsen Tyura-Tam, som utvecklades speciellt för detta ändamål, och som senare skulle få namnet Baikonur.

Den 3 november 1957 sköts den andra satelliten upp, denna gång med en levande varelse ombord - en hund som heter Laika.

Laika är den första levande varelsen i jordens omloppsbana

Sedan 1958 började lanseringar av interplanetära kompaktstationer studeras, inom ramen för programmet med samma namn. Den 12 september 1959 nådde för första gången en mänsklig rymdfarkost (Luna 2) ytan på en annan kosmisk kropp- Månar. Tyvärr föll Luna 2 på månens yta med en hastighet av 12 000 km/h, vilket gjorde att strukturen omedelbart förvandlades till gastillstånd. 1959 fick Luna 3 fotografier baksidan Månen, som gjorde det möjligt för Sovjetunionen att namnge de flesta av sina landskapselement.