”Du faller ner för snabbt, men du lyckas förstå
Alla dessa dagar, hela ditt korta liv, har du vant dig vid att dö.
Imperiets väktare
Vid den avlägsna korsningen mellan 2 världar
Imperiets väktare
Sentry osynliga inlägg
Guardian of the Empire in Darkness and Fire
År efter år i strider i det heliga kriget" (Aria. "Imperiets väktare")

Det är svårt att inte hålla med om detta, men citatet ovan från den största japanska författaren Yukio Mishima, författare till sådana verk som "Det gyllene templet", "patriotism", etc., stämmer trots allt väldigt exakt med bilden av kamikazepiloter. " Gudomlig vind" - så här översätts denna term från japanska. I oktober förra året var det 70 år sedan den första bildandet av militära enheter av självmordspiloter.

Vid den tiden hade Japan redan hopplöst förlorat kriget. Amerikanernas ockupation av de japanska öarna närmade sig för varje dag, mindre än ett år återstod tills amerikanerna släppte en atombomb över Hiroshima (08/06) och Nagasaki (08/09), som påstås hämnas Pearl Harbor och i dag skyller på Ryssland för det; de säger att Sovjetunionen var först med att testa kärnvapen för att kunna använda dem på japanerna. Det finns inte ett enda dokumentärt bevis på detta och det kommer det aldrig att finnas; även om de dyker upp kommer de att vara besläktade med nytryckta gröna godisförpackningar som behöver brännas som förtal utan någon extra tanke eller tvekan. I liknande vedergällning kommer jag gärna att skriva om förloppet av slaget vid Midway i det nödvändiga revisionistiska sammanhanget, som blev vändpunkten för kriget i operationsteatern i Stilla havet, eller helt enkelt framställa amerikanerna som den främsta angriparen och anstiftaren av Andra världskriget; Jag tvekar inte att kalla dem krigets angripare Stilla havet, vilket är mer än rättvist. För det borde aldrig finnas en ursäkt för vad Pindos, till skillnad från japanerna, gjorde, inte bara beslagta territorier som kontrolleras av Japan, utan också förvandla landet till sin egen privata språngbräda för en attack mot Sovjetunionen.

Kamikazeberättelsen började i slutet av oktober 1944. Vid den tiden höll japanerna fortfarande Filippinerna, men varje dag minskade de japanska styrkorna. Den japanska flottan hade vid den tiden helt förlorat sin överhöghet till sjöss. Den 15 juli 1944 erövrade amerikanska trupper den japanska armébasen på ön Saipan. Som ett resultat av detta fick amerikanska långdistansbombplan möjlighet att slå direkt mot japanskt territorium. Efter Saipans fall antog det japanska kommandot att amerikanernas nästa mål skulle vara att erövra Filippinerna, på grund av deras strategiska viktig plats mellan Japan och dess beslagtagna oljekällor i Sydostasien.

Det blir genast uppenbart att en av anledningarna till Japans nederlag i andra världskriget var olja. Inte ens då dolde amerikanerna det faktum att fullständig kontroll över oljeresurserna är nyckeln till framgång i kampen för världsherravälde och Japans resurssvält var bara en övergång till det stora kalla diplomatiska spelet, som ett resultat av vilket Sovjetunionen skulle förstöras, vilket är vad som hände 1991. Både Japan och Ryssland, som efterträdare till Sovjetunionen, och till och med Korea blev offer för amerikansk militär och diplomatisk aggression. Det är denna tragedi som i dag borde förena Ryssland inte bara med Kina, som vi nu bygger goda grannpartnerskap med, utan också med Japan och Korea, som har utsatts för amerikansk fanatism. När allt kommer omkring, om samma Japan kommer ut för att stödja den fredliga återföreningen av Korea, så kan det i framtiden omorientera sig mot Peking och Moskva, och detta kommer redan att isolera USA i norra Stilla havet och Ryssland kommer att avlyssna det strategiska initiativet i Stilla havet; med andra ord "pacifisering" istället för "balkanisering". Om Hawaii också förklarar sin självständighet och lösgör sig från USA, då kommer detta att bli Amerikas Stillahavskollaps, som de kommer att försöka förhindra på alla möjliga sätt.

Den 17 oktober 1944 inledde de amerikanska ockupanterna slaget vid Leyte-bukten genom att attackera Sulwan Island, där en japansk militärbas låg. Viceamiral Takijiro Onishi beslutade om behovet av att bilda grupper av självmordspiloter. Vid genomgången sa han: "Jag tror inte att det finns något annat sätt att utföra uppgiften framför oss förutom att få ner en Zero beväpnad med en 250-kilos bomb på ett amerikanskt hangarfartyg om en pilot, att se en fiende flygplan eller skepp, utövar all sin vilja och styrka, kommer att förvandla planet till en del av sig själv - detta är det mest perfekta vapnet och kan det finnas större ära för en krigare än att ge sitt liv för kejsaren och för landet?

Takijiro Onishi, kamikazens far

Förutom resurser upplevde japanerna också personalbrist. Flygplansförluster var inte mindre katastrofala och ofta oersättliga. Japan var betydligt sämre än amerikanerna i luften. På ett eller annat sätt var bildandet av luftdödsskvadroner i grunden en gest av förtvivlan, ett hopp, om inte att stoppa den amerikanska framryckningen, så åtminstone att avsevärt bromsa deras framryckning. Viceamiral Onishi och befälhavaren för den kombinerade flottan, amiral Toyoda, väl medvetna om att kriget redan hade förlorats, genom att skapa en kår av självmordspiloter, gjordes beräkningen att skadorna från kamikaze-attacker som tillfogats den amerikanska flottan skulle göra det möjligt att Japan för att undvika villkorslös kapitulation och sluta fred på relativt acceptabla villkor.

Den tyske viceamiralen Helmut Geye skrev en gång: "Det är möjligt att det bland vårt folk finns ett antal människor som inte bara kommer att förklara sig beredda att frivilligt gå till döds, utan också kommer att finna tillräckligt i sig själva. mental styrka att faktiskt göra det. Men jag har alltid trott och tror fortfarande att sådana bedrifter inte kan utföras av företrädare för den vita rasen. Det händer naturligtvis att tusentals modiga människor i stridens hetta agerar utan att skona sina liv, utan tvekan, detta hände ofta i alla världens arméer. Men för att den eller den personen frivilligt ska döma sig själv till en säker död i förväg, är det osannolikt att en sådan form av stridsanvändning av människor blir allmänt accepterad bland våra folk. Européen har helt enkelt inte den religiösa fanatism som skulle rättfärdiga sådana bedrifter. Européen saknar förakt för döden och följaktligen för sitt eget liv...”

För japanska krigare, uppfostrade i bushidos anda, var huvudprioriteten att utföra order, även på bekostnad av deras eget liv. Det enda som skilde kamikaze från vanliga japanska soldater var den nästan totala bristen på chans att överleva uppdraget.

Termen "kamikaze" är direkt relaterad till nationell religion den japanska - Shinto (japanska "gudarnas väg"), eftersom japanerna, som ni vet, är hedningar. Detta ord användes för att namnge en orkan som två gånger, 1274 och 1281, besegrade flottan av de mongoliska erövrarna utanför Japans kust. Enligt japansk tro skickades orkanen av åskguden Raijin och vindguden Fujin. Faktiskt, tack vare shintoismen, bildades en enda japansk nation. Denna religion är grunden för japansk nationell psykologi. Enligt den är Mikado (kejsaren) en ättling till himlens andar, och varje japaner är en ättling till mindre betydelsefulla andar. Därför, för japanerna, är kejsaren, tack vare sitt gudomliga ursprung, relaterad till hela folket, fungerar som huvudet för nationsfamiljen och som shintoismens huvudpräst. Och för varje japan ansågs det viktigt att först och främst vara lojal mot kejsaren.

Japanerna var särskilt influerade av rörelser som zenbuddhism och konfucianism. Zen blev samurajernas huvudreligion, som i sin meditation fann ett sätt att till fullo upptäcka sina inre förmågor; principerna om ödmjukhet och ovillkorlig underkastelse under den vördnadsfulla fromhetens auktoritet, som förkunnats av konfucianismen, fann fruktbar mark i det japanska samhället.

Samurai-traditioner sa att livet inte är evigt, och en krigare var tvungen att dö med ett leende, rusande utan rädsla in i en skara fiender, som förkroppsligades i kamikaze-andan. Självmordspiloter hade också sina egna traditioner. De bar samma uniform som vanliga piloter, den enda skillnaden var att var och en av de 7 knapparna hade 3 sakura kronblad stämplade på sig. En integrerad del var det symboliska hachimaki-armbandet (samma som ibland bars av karriärpiloter), på vilket antingen hinomaru-solskivan avbildades eller någon mystisk slogan var präglad på den. Den mest utbredda sloganen var: "7 liv för kejsaren."

En annan tradition är att ta en klunk sake innan start. Om du tittade på Pearl Harbor märkte du förmodligen att andra piloter följde samma princip. Precis på flygfältet täckte de bordet med en vit duk - enligt japansk (och allmänt östasiatisk) övertygelse är detta en symbol för döden. De fyllde koppar med dryck och erbjöd dem till var och en av piloterna som stod i rad när de gav sig av till flyget. Kamikaze tog emot koppen med båda händerna, böjde sig lågt och tog en klunk.

Förutom avskedsslucken sake fick självmordspiloten lådor med mat (bento) och 8 risbollar (makizushi). Sådana lådor gavs ursprungligen till piloter som åkte på en lång flygning. Men redan på Filippinerna började de leverera kamikaze med dem. För det första för att deras sista flygning kunde bli lång och de behövde behålla sin styrka. För det andra, för piloten, som visste att han inte skulle återvända från flyget, fungerade lådan med mat som psykologiskt stöd.

Alla självmordsbombare lämnade nagelklipp och hårstrån i speciella små omålade trälådor för att skicka till sina släktingar, som varje japansk soldat gjorde.

Är du bekant med namnet Tome Torihama? Hon gick till historien som "mamma" eller "tant kamikaze". Hon arbetade på en restaurang där kamikazes kom in några minuter före start. Torihama-sans gästfrihet var så utbredd att piloterna började ringa hennes mamma ( Tokko: men haha) eller moster ( Tokko: oba-san). Från 1929 till slutet av sitt liv bodde hon i byn Tiran (Ciran; inte att förväxla med Albaniens huvudstad!); för närvarande är det staden Minamikyushu. När de amerikanska ockupanterna gick in i Chiran blev hon först chockad över bristen på uppförande (jag ska tillägga att alla nuvarande och dåvarande amerikaner har detta i blodet), men sedan ändrade hon sin ilska till barmhärtighet och började behandla dem på samma sätt som med kamikazes, och de i sin tur, återgäldade självmordspiloterna.

Tome Torihama omgiven av kamikazes

Senare kommer hon att anstränga sig för att bevara minnet av landets hjältar. År 1955 samlade Tome in pengar för att göra en kopia av statyn av Kannon, barmhärtighetens gudinna, som restes för att hedra offren i ett litet tempel nära kamikazemuseet i Tirana.

Staty av gudinna Kannon i Wakayama

Låt mig tillägga att ett välkänt japanskt företag Kanon, som vi är skyldiga utseendet på skrivare och skrivare, är uppkallad efter denna gudinna. Barmhärtighetens gudinnor.

Den 25 oktober 1944 genomfördes den första massiva kamikaze-attacken mot fiendens hangarfartyg i Leyte-bukten. Efter att ha förlorat 17 flygplan lyckades japanerna förstöra ett och skada sex fientliga hangarfartyg. Det var en otvivelaktig framgång för Onishi Takijiros innovativa taktik, särskilt med tanke på att amiral Fukudome Shigerus andra flygflotta dagen innan hade förlorat 150 flygplan utan att nå någon framgång alls. Den första Zero träffade aktern på USS Senti, dödade 16 personer i explosionen och orsakade en brand. Några minuter senare var även hangarfartyget Suwanee inaktiverat. Bränder orsakade av en kamikaze som träffade däcket på eskorthangarfartyget Saint-Lo orsakade snart detonationen av arsenalen, som ett resultat av att skeppet slets isär. 114 besättningsmedlemmar dödades. Totalt, som ett resultat av denna attack, sjönk japanerna en och inaktiverade sex hangarfartyg och förlorade 17 flygplan.

Men inte alla japanska piloter delade denna taktik, det fanns undantag. Den 11 november räddade en av de amerikanska jagarna en japansk kamikazepilot. Piloten var en del av amiral Fukudomes andra flygflotta, som överfördes från Formosa den 22 oktober för att delta i Operation Se-Go. Han förklarade att vid ankomsten till Filippinerna var det inget tal om självmordsattacker. Men den 25 oktober började kamikazegrupper hastigt bildas i den andra flygflottan. Redan den 27 oktober meddelade befälhavaren för skvadronen där piloten tjänstgjorde för sina underordnade att deras enhet var avsedd att utföra självmordsattacker. Piloten själv ansåg själva idén med sådana attacker som dum. Han hade inte för avsikt att dö, och piloten erkände helt uppriktigt att han aldrig hade känt en önskan att begå självmord.

Inför de växande förlusterna av bombplan föddes idén att attackera amerikanska fartyg med enbart jaktplan. Den lätta Zero var inte kapabel att lyfta en tung, kraftfull bomb eller torped, men kunde bära en 250-kilos bomb. Naturligtvis kunde du inte sänka ett hangarfartyg med en sådan bomb, men det var fullt möjligt att inaktivera den under en lång period. Det räcker för att skada flygdäcket.

Amiral Onishi kom fram till att 3 kamikazeflygplan och 2 eskortjaktare utgjorde en liten, och därför ganska rörlig och optimalt sammansatt grupp. Eskortkämparna spelade extremt viktig roll. De var tvungna att slå tillbaka attacker från fiendens interceptor tills kamikazeplanen rusade mot målet.

På grund av faran för upptäckt av radar eller jaktplan från hangarfartyg använde kamikazepiloter 2 metoder för att nå målet - att flyga på en extremt låg höjd av 10-15 meter och på en extremt hög höjd - 6-7 kilometer. Båda metoderna krävde korrekt kvalificerade piloter och pålitlig utrustning.

Men i framtiden var det nödvändigt att använda vilket flygplan som helst, inklusive föråldrade och träningsflygplan, och kamikazepiloterna rekryterades av unga och oerfarna rekryter som helt enkelt inte hade tid att träna tillräckligt.

Initial framgång ledde till omedelbar expansion av programmet. Under de närmaste månaderna utförde mer än 2 000 flygplan självmordsattacker. Nya typer av vapen utvecklades också, inklusive Yokosuka MXY7 Oka bemannade kryssningsbomber, bemannade Kaiten-torpeder och små speedbåtar packade med sprängämnen.

Den 29 oktober skadade kamikazeplan hangarfartygen Franklin (33 flygplan ombord på fartyget förstördes, 56 sjömän dödades) och Bello Wood (92 dödade, 44 skadade). Den 1 november sänktes jagaren Abner Reed och ytterligare två jagare inaktiverades. Den 5 november skadades hangarfartyget Lexington (41 personer dödades, 126 skadades). Den 25 november skadades ytterligare 4 hangarfartyg.

Den 26 november attackerade kamikazes transporter och täckande fartyg i Leytebukten. Jagaren "Cooper" sänktes, slagskeppen "Colorado", "Maryland", kryssaren "St. Louis" och ytterligare 4 jagare skadades. I december sänktes jagarna Mahan, Ward, Lamson och 6 transporter, och flera dussin fartyg skadades. Den 3 januari 1945, en kamikaze som träffade hangarfartyget Ommany Bay orsakade en brand snart, som ett resultat av detonationen av ammunition, fartyget exploderade och sjönk och tog 95 sjömän med sig. Den 6 januari skadades slagskeppen New Mexico och California, som återupplivades efter Pearl Harbor.

Totalt, som ett resultat av kamikaze-aktioner i slaget om Filippinerna, förlorade amerikanerna 2 hangarfartyg, 6 jagare och 11 transporter, 5 slagskepp, 10 kryssare och 23 jagare.

Den 21 mars 1945 gjordes ett misslyckat försök för första gången att använda Yokosuka MXY7 Oka bemannade projektilflygplan av Thunder Gods-avdelningen. Detta flygplan var ett raketdrivet flygplan designat specifikt för kamikaze-attacker, och var utrustat med en 1 200 kg bomb. Under attacken lyftes Oka-projektilen upp i luften av en Mitsubishi G4M tills den var inom dödningsradien. Efter avdockning var piloten i svävningsläge tvungen att föra planet så nära målet som möjligt, sätta på raketmotorerna och sedan ramla det avsedda fartyget i hög hastighet. Allierade styrkor lärde sig snabbt att attackera Oka-bäraren innan den kunde avfyra en missil. Den första framgångsrika användningen av Oka-flygplan inträffade den 12 april, när ett missilflygplan som styrdes av den 22-årige löjtnant Dohi Saburo sänkte radarpatrulljagaren Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Men den största skadan orsakades av kamikazes i striderna om Okinawa. Av de 28 fartyg som sänktes av flygplan skickades 26 till botten av kamikazes. Av de 225 skadade fartygen skadades 164 av kamikazes, inklusive 27 hangarfartyg och flera slagskepp och kryssare. 4 brittiska hangarfartyg fick 5 träffar från kamikazeflygplan. Totalt deltog 1 465 flygplan i attackerna.
Den 3 april inaktiverades hangarfartyget Wake Island. Den 6 april, tillsammans med hela sin besättning (94 personer), förstördes jagaren Bush, i vilken 4 flygplan kraschade. Jagaren Calhoun sänktes också. Den 7 april skadades hangarfartyget Hancock, 20 flygplan förstördes, 72 människor dödades och 82 skadades.

Hancock efter en kamikazeattack

Före den 16 april sänktes ytterligare en jagare, 3 hangarfartyg, ett slagskepp och 9 jagare inaktiverades. Den 4 maj brann hangarfartyget Sangamon med 21 flygplan ombord helt ned. Den 11 maj orsakade två kamikazeträffar en brand på hangarfartyget Bunker Hill, där 80 flygplan förstördes, 391 människor dödades och 264 skadades.

Brand på USS Bunker Hill

Kiyoshi Ogawa, kamikaze som rammade Bunker Hill

I slutet av slaget vid Okinawa hade den amerikanska flottan förlorat 26 fartyg, 225 skadades, inklusive 27 hangarfartyg.

Thunder Gods Corps led stora förluster. Av de 185 Oka-flygplan som användes för attackerna, förstördes 118 av fienden, och dödade 438 piloter, inklusive 56 "åskgudar" och 372 besättningsmedlemmar på bärarflygplanet. Det sista fartyget som USA förlorade i Stillahavskriget var jagaren USS Callahan. I Okinawa-området den 29 juli 1945, med hjälp av nattens mörker, lyckades ett gammalt låghastighets träningsbiplan "Aichi D2A" med en 60 kilos bomb vid 0-41 bryta igenom till "Callaghan" och ramla in den. . Slaget träffade kaptenens brygga. En brand utbröt, vilket ledde till en explosion av ammunition i källaren. Besättningen lämnade det sjunkande fartyget. 47 sjömän dödades och 73 personer skadades.

Vid slutet av andra världskriget hade japansk marinflyg utbildat 2 525 kamikazepiloter och armén gav ytterligare 1 387. Enligt japanska uttalanden sänktes 81 fartyg och 195 skadades till följd av kamikaze-attacker. Enligt amerikanska uppgifter uppgick förlusterna till 34 sänkta och 288 skadade fartyg. Dessutom var den psykologiska effekten på amerikanska sjömän också av stor betydelse.

Det japanska flyget hade aldrig problem med brist på kamikazepiloter, tvärtom, det var tre gånger fler frivilliga än flygplan. Huvuddelen av kamikazerna var tjugoåriga universitetsstudenter. Skälen till att gå med i självmordspatruller varierade från patriotism till önskan att glorifiera sin familj. Och ändå ligger de bakomliggande orsakerna till detta fenomen i själva kulturen i Japan, i traditionerna från Bushido och medeltida samurajer. Japanernas speciella inställning till döden spelar också en stor roll i detta fenomen. Att dö hedersamt för sitt land och för kejsaren var det högsta målet för många unga japaner på den tiden. Kamikazes hyllades som hjältar, de bads för i templen som helgon och deras familjer blev omedelbart de mest respekterade människorna i deras stad.

Kända kamikazes

Matome Ugaki är viceamiral och befälhavare för den japanska flottans 5:e flygflotta. Gjorde ett stridsuppdrag till Okinawa-området på ett kamikazeuppdrag den 15 augusti 1945, som en del av en grupp på 7 flygplan som tillhörde 701st Air Group. dog

Ugaki Matome

Seki, Yukio - löjtnant, examen från Naval Academy. Utan att dela kommandots åsikter om kamikazetaktik, lydde han ordern och ledde den första specialanfallsstyrkan. Han flög ett stridsuppdrag från Mabalacat Air Base till Leyte-bukten på ett kamikazeuppdrag den 25 oktober 1944 och ledde en grupp på 5 flygplan som tillhörde 201:a flygkåren. Hangarfartyget Saint Lo förstördes av en bagge. dog Hangarfartyget Kalinin Bay inaktiverades av andra medlemmar i gruppen, och ytterligare två skadades. Den första framgångsrika kamikaze-attacken.

Yukio Seki

Det är intressant att kamikazerna sjöng innan de lyfte känd sång"Umi yukaba."

Original:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi no)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見は せじ (Kaerimi wa sedzi)

eller alternativ:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Översättning:

Om vi ​​åker sjövägen,
Låt havet svälja oss
Om vi ​​lämnar berget,
Låt gräset täcka oss.
O store suverän,
Vi kommer att dö vid dina fötter
Låt oss inte se tillbaka.

Chocken från anglosaxarna var så allvarlig att befälhavaren för den amerikanska Stillahavsflottan, amiral Chester Nimitz, föreslog att information om kamikazeattackerna skulle hållas hemlig. Amerikanska militärcensorer har lagt strikta restriktioner på spridningen av rapporter om självmordsattacker. De brittiska allierade talade inte heller om kamikaze förrän i slutet av kriget.

Det bör noteras att i hopplösa situationer I stridens hetta bars eldiga baggar ut av piloter från många länder. Men ingen utom japanerna förlitade sig på självmordsattacker.

Kantaro Suzuki, Japans premiärminister under kriget. Ersatte Hiroshi Oshima i det här inlägget

Den tidigare premiärministern i Japan, amiral Kantaro Suzuki själv, som mer än en gång såg döden i ögonen, bedömde kamikazes och deras taktik så här: "Kamikazepiloternas anda och bedrifter framkallar verkligen djup beundran. Men denna taktik, betraktad ur en strategisk synvinkel, är defaitistisk. En ansvarig befälhavare skulle aldrig ta till sådana nödåtgärder. Kamikaze-attacker är en tydlig indikation på vår rädsla för ett oundvikligt nederlag när det inte fanns några andra alternativ för att ändra krigets gång. De flygoperationer som vi började genomföra i Filippinerna lämnade ingen möjlighet till överlevnad. Efter erfarna piloters död måste mindre erfarna piloter och i slutändan de som inte hade någon utbildning alls kastas in i självmordsattacker.”

Minne

I den "civiliserade" västvärlden, främst i USA och Storbritannien, kastas kamikazes med lera på alla möjliga sätt. Amerikanerna ställer dem i nivå med förövarna av terroristerna den 11 september, och detta har länge inte varit någon hemlighet för någon. Detta är ytterligare ett bevis på att USA är ett själlöst och sjukt samhälle, som Evgenij Viktorovich Novikov med rätta påpekade, som på alla möjliga sätt förnedrar minnet av dem som i går bidrog till att planeten befriades från den amerikanska kapitalistiska globalismen. I Japan, tack vare samma "kamikaze-mamma" Tome Torihamas insatser, öppnades ett museum som firar 40-årsjubileum i år.

Tirana Kamikaze Museum, Minamikyushu. Kagoshima Prefecture, Japan

Museet visar fotografier, personliga föremål och de sista breven från 1 036 armépiloter, inklusive ett gammalt skolpiano på vilket två piloter spelade "Moonlight Sonata" dagen före avgång, samt 4 flygplansmodeller som användes i kamikaze-attacker: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" och den kraftigt skadade och rostade Mitsubishi A6M "Zero", upphöjd från havets botten 1980. Dessutom visar museet flera korta filmer sammanställda från krigstida fotografier och videor, samt en 30-minuters film tillägnad piloternas sista brev.

Ligger bredvid museet buddhistiska tempel, tillägnad barmhärtighetsgudinnan Kannon. Det finns en mindre kopia av statyn av Yumetigai Kannon (Dream-Changing Kannon) installerad vid Horyu-ji-templet i Nara. Donationer för installationen samlades in av "kamikaze-mamma" Tome Torihama, ägaren till en restaurang i Tirana som tjänade militärpiloter. Inuti repliken finns en rulla med namnen på de avlidna piloterna. Längs vägen som leder till museet finns torolyktor i sten med stiliserade bilder av kamikaze ristade på dem.

Materialet som ställs ut i museet presenterar de fallna piloterna i ett mycket positivt ljus, och framställer dem som unga modiga män som frivilligt offrade sig själva av kärlek till sitt hemland, men detta gäller bara för armépiloter: det finns väldigt få referenser till marinflygpiloter , av vilka det fanns fler kamikazes. Dessutom räknar museet bara de dödade i strider nära Okinawa, medan flera hundra armékamikazer dog i Filippinerna och på andra håll.

Det är intressant att den första regissören var den "misslyckade kamikaze" Tadamasa Itatsu, som överlevde på grund av att alla uppdrag som han tog eller var tänkt att delta i slutade utan framgång.

I slutet av min berättelse vill jag ställa en fråga: så, är kamikazes samma typ av krigsförbrytare som behöver slängas och dömas? Inget sådant: kamikaze är ett exempel på hjältemod hos kejsarens krigare, Yamato-krigarna, krigarna i deras land. Med sina dödliga bedrifter bevisade de att deras samvete och själ var rena och oklanderliga, till skillnad från de som bombade dem i början av augusti 1945.

Ära till er, Heroes of Yamato! Död åt ockupanterna!

Minigalleri

Attack av USS Columbia

Militär hemlighet. När börjar det amerikanska imperiets kollaps?(början av berättelsen om kamikaze från den 47:e minuten):

Aria. Empire Guard:

Du vet, mamma, imorgon kommer jag att bli vinden,

Genom helig vilja, slående från ovan.

Jag ber dig om kärlek och tro,

Och jag ber dig att plantera körsbär nära ditt hus,

Jag får se, mamma, jag blir vinden.

Gudomlig vind

Gruppfoto av sex japanska kamikazepiloter i flyguniformer och personliga signaturer. Sådana bilder brukar vara
gjordes på tröskeln till den sista flygningen. Förmodligen 1945.

Den 15 oktober 1944 lyfte ett stridsflygplan från ett litet militärflygfält i Filippinerna. Han återvände inte till basen. Ja, men ingen förväntade sig hans återkomst: han lotsades trots allt av den första självmordspiloten (kamikaze) konteramiral Arima, befälhavare för den 26:e luftflottiljen.

De unga officerarna försökte avråda konteramiralen från att delta i den dödliga flygningen. Men han slet sönder insignierna från sin uniform och gick ombord på planet. Ironiskt nog misslyckades Arima med att slutföra uppgiften. Han missade och kraschade in i havsvågorna och missade målet för det amerikanska fartyget. Så började en av de mörkaste stridskampanjerna under andra världskriget i Stilla havet.

Kamikaze-taktiken är extremt enkel: kämpa dig igenom luftvärnsartillerielden från amerikanska fartyg och skicka ditt plan till ett dödligt dyk på däcket på ett fientligt hangarfartyg. För att utföra en sådan uppgift krävdes ingen speciell skicklighet från piloten, och det fanns ingen brist på fanatiker som var villiga att frivilligt ge sina liv för kejsaren och Japan. På några dagar i Filippinerna bildades fyra skvadroner från resterna av marinflyg, som fick symboliska namn: "Asahi" ("Rising Sun"), "Yamazakura" ("Wild Cherry Tree" - en poetisk symbol för Japan) , "Shikishima" (ett poetiskt namn i Japan) och "Yamato" ( urgammalt namn Japan), och hela bildandet av självmordspiloter - "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai" - Strike Force särskilt ändamål"Kamikaze".

Japansk kamikazepilot korpral Yukio Araki (i mitten av bilden med en valp i händerna) med sina kamrater från 72:a Shinbu-skvadronen på Bansei flygfält

Kamikaze-piloter fick ett formulär att fylla i och avlade fem eder:

Soldaten är skyldig att fullgöra sina skyldigheter.

En soldat är skyldig att iaktta anständighetsreglerna i sitt liv.

En soldat måste vara en högst moralisk person.

En soldat måste leva ett enkelt liv

Onishi Takijiro. Mannen kallade "kamikazens fader"

Japanska kamikazepiloter inför ett stridsuppdrag från Choshi Airfield öster om Tokyo. Från vänster till höger: Tetsuya Ueno, Koshiro Hayashi, Naoki Okagami, Takao Oi, Toshio Yoshitake. Av de arton piloter som deltog i denna flygning var det bara Toshio Yoshitake som överlevde: hans plan sköts ner av ett amerikanskt jaktplan, nödlandade och piloten räddades av japanska soldater.

Piloterna fotograferades mot bakgrund av ett Mitsubishi A6M Zero-jaktplan.

Team Sikishima från 1st Special Attack Corps förbereder sig för att lyfta från Mabalacat Air Base i Filippinerna. Människor fotograferas med en ceremoniell avskedsskål. Gruppchefen - löjtnant Yukio Seki - med en kopp vatten i händerna. Viceamiral Onishi är i mitten av bilden, vänd mot de fem medlemmarna i Shikishima-gruppen. Mannen som erbjuder Seki en kopp vatten - Asaichi Tamai (20 oktober 1944).

Löjtnant Seki Yukio!!

"Den heliga vinden... Det räddade hemlandet... Krigarens väg... Amerikanska hangarfartyg..." och till sist sa namnet - Yukio Seki.

Yukio Seki stod först i kön. Han hade ett torrt ansikte med insjunkna kinder. Ögonen är spända och halvslutna. Han fångade girigt upp varje ord av generalen för att försiktigt ta det med sig till himlen. Vi visste alla: nio bilar hade förberetts, och under varje pilotsäte fanns en låda med en handduk. Innan de kastar en bil på ett amerikanskt fartyg från en höjd, drar varje pilot ut säkringen ur lådan...

Sista flyget!! I förgrunden är Seki Yukio!!
Farväl på ön Iwo Jima!

Döden av eskorthangarfartyget Saint-Lo och löjtnant Seki Yukio.

Konvojens hangarfartyg "St. Lo" brinner efter en kamikazeattack.

11 april 1945. Amerikas största krigsfartyg, USS Missouri, ögonblick innan det träffades av en kamikaze Zero. Flygplanet träffade fartyget under huvuddäcket, vilket orsakade minimal skada och inga katastrofala konsekvenser. Foto: U.S. Naval Historical Center

USS Bunker Hill den 11 maj 1945 efter Tokkotai-attacken. Ett par minuter senare attackeras hangarfartyget av en annan självmordsbombare. En kraschade direkt mitt i flygplanet på akterdäck och orsakade en stor brand. Bomben som skiljde sig från flygplanet genomborrade flera däck och den yttre huden och exploderade vid vattenytan och fyllde den vänstra sidan av fartyget med splitter. Det andra planet träffade flygdäcket bredvid<островом>och exploderade inne i skrovet och orsakade bränder på galleridäcket. En motor som lossades från flygplanet landade i lokalerna på flaggskeppets ledningspost (kl<Банкер Хилле>flaggan hölls av befälhavaren för TF-58, amiral Mitscher) och orsakade döden för de flesta stabsofficerarna där. Förlusterna i dess besättning var mycket stora: 391 dödade och 264 sårade. Dessutom brann nästan alla flygplan på hangarfartyget ner.

Bunker Hill brinner

Vy över det brinnande hangarfartyget USS Bunker Hill (CV-17) från slagskeppet USS South Dakota (BB-57).

Den 11 maj 1945 träffades USS Bunker Hill av två flygplan Japansk kamikaze, produceras med 30 sekunders intervall. 372 soldater dödades och 264 militärer skadades. De flesta av de döda kvävdes av förbränningsprodukter i fartygets inre.

Kamikazepiloten Kiyoshi Ogawa som attackerade USS Bunker Hill

Den 12 april 1945 eskorterar skolflickor löjtnant Toshio Anazawa till hans död i Okinawa-regionen och viftar med körsbärsgrenar efter honom. Pilotens återkomsthälsning riktar sig inte så mycket till skolflickorna som till hans hemland och livet i allmänhet. Ombord på hans Hayabusa-plan finns en 250 kilos bomb

Den lätta kryssaren USS Columbia attackeras av kamikazes i Lingayenbukten. 6 januari 1945.

Kamikaze piloter i en bild från 1944 tagen i staden Choshi (öster om Tokyo) innan ett stridsuppdrag mot Filippinerna (Reuters).

En kamikazepilot knyter en hachimaki.

Före avgångar hölls speciella ceremonier, inklusive en rituell kopp sake och en hachimaki (ett vitt bandage på pannan). Symbolen för kamikaze var krysantemumblomman. Enligt legenden flög unga kamikazepiloter, som flög på ett uppdrag, över berget Kaimon i sydvästra Japan. Piloterna tog en sista titt på sitt hemland och hälsade och sa adjö till det.

Kamikazeattacken ägde rum den 21 oktober 1944. Offret var den tunga kryssaren Australia, som var den australiensiska flottans flaggskepp. Flygplanet, som tros vara en Aichi D3A eller Mitsubishi Ki-51, var beväpnat med en 200 kg bomb. Kollisionen inträffade i området kring överbyggnaden av kryssaren Australien. Fartyget hade tur: bomben exploderade inte. Attacken dödade 30 personer, inklusive fartygets befälhavare. 64 personer skadades. Den 25 oktober fick Australien ytterligare en träff, varefter fartyget fick skickas för reparation. Vid slutet av kriget överlevde "Australien" 6 träffar från kamikazeflygplan.

Skadad kryssare Australien

De kan inte ta sig till hamnen

Det är allt, jag rör vid sidan,

Och återspeglas i vidgade pupiller

Alla mina lång väg till målet

Den i sikte

Det finns en anledning för mig att explodera för andra.

Skadad jagare!

Kamikaze-anfall på slagskeppet Maryland. Den gången, den 25 november 1944, var skadan betydande - huvudbatteritornet skadades, 31 sjömän dödades

Saratoga brinner - tre kamikaze-anfall ledde till förlusten av 36 flygplan i luftvingen, hela fören förstördes, 123 sjömän dödades

Sista dyket. Mål: cruiser Columbia

Skräp på däck på HMS Formidable. Kraftfulla stötar fick kraftverkets ångledning att sprängas, hastigheten sjönk, radarerna misslyckades - mitt i striden förlorade skeppet sin stridsförmåga

Konsekvenser av en kamikaze-attack

Den tidigare japanska kamikazepiloten Hichiro Naemura håller sitt krigstidsporträtt när han står bredvid ett Mitsubishi A6M Zero-stridsflygplan på Imperial War Museum i London, dit han kom för att träffa brittiska krigsveteraner vid lanseringen av sin bok "Kamikaze: Japanese Gods of Självmord." 7 oktober 2002 (Reuters)

Från ett avskedsbrev till Jr. Löjtnant Shunsuke Tomiyasu: "I dag ligger vårt lands öde i mina händer. Vi är vårt lands försvarare. Du kanske glömmer mig när jag är borta, men snälla lev bättre än du levde förut. Oroa dig inte och bli inte avskräckt."

Kamikaze monument. Detta monument, som glorifierar japanska kamikazepiloters heroism, står idag vid Yasukuni-helgedomen i Tokyo.

"Jag flyger upp i himlen. Himlen kommer att bli min grav. Jag dör för kejsaren." Kamikaze-piloter skrev sådan haiku på sin hachimaki. "Gråt inte. Var inte ledsen. Jag kommer hem. Möt mig vid Yasukuni Shrine. Jag kommer att vara där."

I slutet av inlägget, ett ackompanjemang till det som skrevs och sågs ovan, Rosenbaums hit, enkel musik, enkla ord som en kamikazes liv och död!! Banzai till er härliga söner i ert fosterland!!

Dessa plan var designade för endast en flygning. En enkelbiljett. De var gjorda av björkplywood, utrustade med föråldrade avvecklade motorer och saknade vapen. Deras piloter hade den lägsta utbildningsnivån, de var bara pojkar efter ett par veckors träning. En sådan teknik kunde bara ha fötts i Japan, där en vacker död förlöste hur meningslöst och tomt ett liv än var. Utrustning för riktiga hjältar.

År 1944 låg i synnerhet japansk militär utrustning och flyg hopplöst efter sina västerländska motsvarigheter. Det rådde också brist på utbildade piloter, och ännu mer på bränsle och reservdelar. I detta avseende tvingades Japan att allvarligt begränsa flygoperationer, vilket försvagade dess redan inte särskilt starka position. I oktober 1944 amerikanska trupper attackerade ön Suluan: detta var början på det berömda slaget i Leyte-bukten nära Filippinerna. Den första flygflottan av den japanska armén bestod av endast 40 flygplan, oförmögna att ge flottan något betydande stöd. Det var då som viceamiral Takijiro Onishi, befälhavare för den första flygflottan, fattade ett i stort sett historiskt beslut.

Den 19 oktober sa han att han inte såg något annat sätt att tillfoga de allierade styrkorna någon märkbar skada än att använda piloter som var redo att ge sina liv för sitt land och fälla deras plan, beväpnat med en bomb, på en fiendens skepp. Förberedelserna av de första kamikazerna tog ungefär en dag: redan den 20 oktober omvandlades 26 lätta lastfartygsbaserade Mitsubishi A6M Zero-jaktplan. Den 21 oktober gjordes en testflygning: den australiensiska flottans flaggskepp, den tunga kryssaren Australia, attackerades. Kamikazepiloten orsakade inte alltför allvarlig skada på fartyget, men ändå dog en del av besättningen (inklusive kaptenen), och kryssaren kunde inte delta i strider under en tid - den genomgick reparationer fram till januari 1945. Den 25 oktober genomfördes den första framgångsrika kamikazeattacken i historien (mot den amerikanska flottan). Efter att ha förlorat 17 flygplan sjönk japanerna ett fartyg och skadade ytterligare 6 allvarligt.

Faktum är att kulten av en vacker och hedervärd död har varit känd i Japan i århundraden. De tappra piloterna var redo att ge sina liv för sitt hemland. I de allra flesta fall använde kamikaze-attacker konventionella flygplan, konverterade för att transportera en enda tung bomb (oftast var dessa masstillverkade Mitsubishi A6M-nollor av olika modifieringar). Men "specialiserad utrustning" designades också för kamikazes, kännetecknad av enkelhet och låg designkostnad, frånvaron av de flesta instrument och bräckligheten hos material. Detta är vad vi kommer att prata om.

"Zero" blev en av de bästa bärarbaserade fighters från andra världskriget. Den kännetecknades av en mycket hög flygräckvidd (cirka 2600 kilometer) och utmärkt manövrerbarhet. I de första striderna 1941-42. han hade ingen like, men på hösten 1942 började de senaste "Air Cobras" och andra, mer avancerade fientliga flygplan dyka upp över slagfältet i ökande antal. Reisen blev föråldrad på bara sex månader, och det fanns ingen värdig ersättare för den. Ändå tillverkades det fram till slutet av kriget och blev därför det populäraste japanska flygplanet. Den hade mer än 15 olika modifieringar och producerades i fler än 11 ​​000 exemplar.

"Zero" var mycket lätt, men samtidigt ganska ömtålig, eftersom dess hud var gjord av duralumin, och pilotens kabin hade ingen rustning. Den låga vinglasten gjorde det möjligt att säkerställa hög hastighet stall (110 km/h), det vill säga förmågan att göra skarpa svängar och ökad manövrerbarhet. Dessutom var flygplanet utrustat med infällbart landningsställ, vilket förbättrade flygplanets aerodynamiska parametrar. Slutligen var sikten in i sittbrunnen också utmärkt. Flygplanet måste utrustas med sista ordet utrustning: en komplett uppsättning radioutrustning inklusive en radiokompass, även om flygplanets utrustning i verkligheten naturligtvis inte alltid motsvarade vad som var planerat (till exempel, förutom kommandofordon, fanns det inga radiostationer installerade på nollan). De första modifieringarna var utrustade med två 20 mm kanoner och två 7,7 mm maskingevär, plus monteringar för två bomber som vägde 30 eller 60 kilogram.

De allra första stridsuppdragen av Zero visade sig vara en lysande framgång för den japanska flygflottan. 1940 besegrade de den kinesiska flygflottan i en demonstrationsstrid den 13 september (enligt overifierade uppgifter sköts 99 kinesiska stridsflygplan ner mot 2 från japanerna, även om enligt historikern Jiro Horikoshi dödades inte fler än 27 "kineser" ). 1941 behöll nollorna sitt rykte med en rad segrar över stora områden från Hawaii till Ceylon.

Den japanska mentaliteten arbetade dock emot Japan. Även om de var otroligt manövrerbara och snabba, fråntogs nollorna all rustning, och de stolta japanska piloterna vägrade att bära fallskärmar. Detta ledde till ständiga förluster av kvalificerad personal. Under förkrigsåren utvecklade den japanska flottan inte ett system för massträning av piloter - denna karriär ansågs medvetet elitistisk. Enligt memoarerna från piloten Sakai Saburo fick flygskolan i Tsuchiura där han studerade - den enda där marinflygjaktare tränades - 1937 ett och ett halvt tusen ansökningar från potentiella kadetter, valde ut 70 personer för utbildning och tio månader senare examen 25 piloter. Under de följande åren var siffrorna något högre, men den årliga "produktionen" av stridspiloter var cirka hundra personer. Dessutom, med tillkomsten av den lätta amerikanska Grumman F6F Hellcat och Chance Vought F4U Corsair, började Zero snabbt att bli föråldrad. Manövrerbarheten hjälpte inte längre. Grumman F6F Hellcat:

De riktiga kamikazerna var inte terrorister. Japanska piloter under andra världskriget gav frivilligt sina liv för sitt hemland.

19 oktober 1944. Luzon Island, den största japanska flygbasen i Filippinerna. Mötet för stridsenhetsbefälhavare leds av viceamiral Onishi...

Två dagar i sin nya position räckte för att viceamiralen skulle förstå att varken han eller de personer som var underordnade honom skulle kunna utföra de funktioner som tilldelats dem. Det Onishi tog kommandot över kallades pompöst First Air Fleet - men i verkligheten var det bara tre dussin stridsslitna
Zero fighters och flera Betty bombplan. För att förhindra en amerikansk invasion av Filippinerna koncentrerades här en enorm japansk flotta, inklusive två superslagskepp - Yamato och Musashi. Onishis plan var tänkt att täcka denna flotta från luften, men fiendens multipla överlägsenhet i flygvapen gjorde detta omöjligt.

Onishi berättade för sina underordnade vad de förstod utan honom - den japanska flottan var på gränsen till katastrof, de bästa fartygen på några dagar skulle sänkas till botten av torpedbombplan och dykbombplan från amerikanska hangarfartyg. Det är omöjligt att sänka hangarfartyg med stridsflygplan, även om man beväpnar dem med bomber. Nollorna har inga sikte för bombning, och deras piloter har inte de nödvändiga färdigheterna. Det fanns dock en lösning som var självmordsbenägen i ordets fulla bemärkelse - jaktplan utrustade med bomber skulle krascha in i fiendens fartyg! Onishis underordnade kom överens med viceamiralen - de hade inget annat sätt att avsluta de amerikanska hangarfartygen. Några dagar senare skapades "Divine Wind Special Attack Squadron" - "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai".

Självuppoffring som taktik

Nu har ordet "kamikaze" blivit ett vanligt substantiv, som alla självmordsbombare kallas, och i bildligt– och helt enkelt människor som inte bryr sig om sin egen säkerhet. Men de riktiga kamikazerna var inte terrorister, utan soldater - japanska piloter från andra världskriget som frivilligt bestämde sig för att ge sina liv för sitt hemland. Naturligtvis, i krig riskerar alla sina liv, och vissa offrar det till och med medvetet. Ofta ger befälhavare order vars exekutorer inte har någon chans att överleva. Men kamikazes är det enda exemplet inom mänskligheten där självmordsbombare tilldelades en speciell gren av militären och specialutbildades för att utföra sitt uppdrag. När taktik utvecklades för dem vid högkvarteret och specialutrustning designades på designbyråer...

Efter att viceamiral Onishi kom på idén att använda kamikazes, upphörde självuppoffring att vara ett initiativ från individuella piloter och fick status som officiell militärdoktrin. Samtidigt kom Onishi precis på hur man mer effektivt kunde använda taktiken för att slåss mot amerikanska fartyg som japanska piloter redan de facto hade använt. 1944 var tillståndet för luftfarten i Land of the Rising Sun bedrövligt. Det fanns inte tillräckligt med plan, bensin, men framför allt kvalificerade piloter. Medan skolor i USA utbildade hundratals och hundratals nya piloter, hade Japan inget effektivt reservutbildningssystem. Om en amerikan som lyckades med luftstrider omedelbart återkallades från fronten och utsågs till instruktör (vilket för övrigt är anledningen till att amerikanska ess inte skryter med ett stort antal nedskjutna flygplan), så kämpade japanerna som regel fram till sin död. Därför återstod efter ett par år nästan ingenting av de yrkespiloter som startade kriget. En ond cirkel - oerfarna piloter agerade mindre och mindre effektivt och dog fortare och snabbare. Profetian om amiral Yamamoto, som hade dött vid den tiden, höll på att gå i uppfyllelse: redan 1941 varnade en av organisatörerna av attacken mot Pearl Harbor för att hans land inte var redo för ett långt krig.

Under dessa förhållanden dök de första exemplen upp på hur dåligt utbildade japanska piloter, som inte kunde slå ett amerikanskt skepp med en bomb, helt enkelt kraschade in i fienden. Det är svårt att stoppa ett flygplan som dyker upp på däck - även om luftvärnsgevär tillfogar det mycket skada kommer det att nå sitt mål.

Amiral Onishi beslutade att ett sådant "initiativ" kunde legitimeras officiellt. Dessutom kommer stridseffektiviteten för ett flygplan som kraschar in i däcket att vara mycket högre om det är fyllt med sprängämnen...

De första massiva kamikazeattackerna ägde rum i Filippinerna den 25 oktober 1944. Flera fartyg skadades, och eskorthangarfartyget Saint-Lo, som träffade den enda Zero, sänktes. Framgången med de första kamikazerna ledde till beslutet att sprida Onishis erfarenhet brett.

Lätt och robust design"Zero" gjorde det möjligt att fylla planet med ytterligare last - sprängämnen

Döden är inte ett självändamål

Snart bildades fyra luftformationer - Asahi, Shikishima, Yamazakura och Yamato. Endast frivilliga togs emot där, eftersom döden i ett flyguppdrag för piloter var ett oumbärligt villkor för ett framgångsrikt slutförande av ett stridsuppdrag. Och vid tiden för Japans kapitulation hade nästan hälften av de marinpiloter som fanns kvar i leden överförts till kamikazeavdelningar.

Det är välkänt att ordet "kamikaze" betyder "gudomlig vind" - en orkan som förstörde fiendens flotta på 1200-talet. Det verkar, vad har medeltiden med det att göra? Men till skillnad från tekniken hade den japanska militären allt i ordning med sitt "ideologiska stöd". Den "gudomliga vinden" troddes ha skickats av gudinnan Amaterasu, beskyddarinnan av Japans säkerhet. Hon skickade den vid en tidpunkt då ingenting kunde stoppa erövringen av hennes land av den 300 000 man starka mongolisk-kinesiska armén Kublai Khan. Och nu, när kriget närmade sig imperiets gränser, måste landet räddas av den "gudomliga vinden" - den här gången förkroppsligad inte i ett naturfenomen, utan i unga killar som ville ge sina liv för fosterlandet. Kamikaze sågs som den enda kraft som kunde stoppa den amerikanska offensiven bokstavligen på inflygningarna till de japanska öarna.

Kamikazeformationer kan ha verkat elit när det gäller de yttre attributen för deras aktiviteter, men inte när det gäller deras träningsnivå. När en stridspilot väl anslöt sig till detachementet behövde han ingen ytterligare utbildning. Och kamikaze-rookies tränades ännu sämre än vanliga piloter. De fick inte lära sig bombning eller skjutning, vilket gjorde det möjligt att kraftigt minska träningstiden. Enligt den japanska arméledningen var det bara massiv kamikaze-träning som kunde stoppa den amerikanska offensiven.

Man kan läsa mycket märklig information om kamikazes – till exempel att de inte fick lära sig att landa. Samtidigt är det helt klart att om piloten inte får lära sig hur man landar, så kommer hans första och sista inte att vara en stridsflygning, utan hans första träningsflygning! Tvärtemot vad många tror var en ganska sällsynt händelse på kamikazeplan att landningsställ tappades efter start, vilket gjorde det omöjligt att landa. Oftast försågs självmordspiloter med ett vanligt utslitet Zero-jaktplan, eller till och med ett dykbombare eller bombplan laddat med sprängämnen – och ingen var inblandad i att ändra landningsstället. Om piloten inte hittade ett värdigt mål under flygningen var han tvungen att återvända till militärbas och vänta nästa uppgift handböcker. Därför har flera kamikazes som gjort stridsuppdrag överlevt till denna dag...

De första kamikaze-räderna hade den effekt de var designade för - besättningarna på de amerikanska fartygen var mycket rädda. Det stod dock snabbt klart att det inte är så lätt att krascha in i ett fientligt skepp – åtminstone för en lågutbildad pilot. Och de visste verkligen inte hur de skulle undvika amerikanska kamikazekämpar. Därför, när amerikanerna såg den låga stridseffektiviteten hos självmordsbombare, lugnade sig de något, medan det japanska kommandot tvärtom var förbryllad. Under tiden, för kamikaze, hade ett flygplan redan uppfunnits som, enligt dess skapare, skulle vara svårt för stridsflygplan att skjuta ner. Dessutom "slog författaren till idén, Mitsuo Ota, igenom projektet redan innan de första grupperna av självmordspiloter skapades (vilket återigen visar att kamikazeidén var i luften i det ögonblicket). Det som byggdes enligt detta projekt på Yokosuka-företaget var snarare inte ett flygplan, utan en unik, mänskligt kontrollerad bomb...

I början av kriget skrämde Zero amerikanska jaktpiloter och blev sedan en formidabel kamikaze

Kryssningsmissil med pilot

Den lilla MXY-7 "Oka" (japanska för "Cherry Blossom") påminde om den tyska glidbomben som uppfanns sent under kriget. Det var dock en helt originell utveckling. Glidebomben styrdes av radio från bärarflygplanet och jetmotorerna installerade på den gjorde det möjligt för bomben att manövrera och hålla jämna steg med flygplanet som avfyrade den. Oka kontrollerades av kamikaze som satt i den, och jetboosters tjänade till att accelerera bombplanet till en hastighet av nästan 1000 km/h när det närmade sig målet. Man trodde att Oki vid denna hastighet skulle vara osårbar för både luftvärnsbrand och stridsflygplan.

Det är karakteristiskt att under denna period genomfördes forskning vid högkvarteret angående användningen av kamikazetaktik inom andra områden. Till exempel skapades människokontrollerade torpeder, liksom miniubåtar, som först skulle skjuta upp en torped mot ett fientligt fartyg och sedan själva krascha in i det. Självmordspiloter var planerade att användas för att attackera amerikanska "Flying Fortresses" och "Liberators" som bombade japanska städer. Senare dök ... landkamikazer upp som sköt en vagn med sprängämnen framför sig. Kwantung-armén försökte klara av sovjetiska stridsvagnar med sådana vapen 1945.

Men, naturligtvis, huvudmålet för kamikazes var amerikanska hangarfartyg. En styrd kryssningsmissil som bär ett ton sprängämnen borde ha, om inte sänkt hangarfartyget, så åtminstone allvarligt skadat det
och satte den ur funktion under lång tid. "Oka" hängde under den tvåmotoriga bombplanen "Betty", som var tänkt att komma så nära den amerikanska skvadronen som möjligt. På ett avstånd av högst 30 km överfördes kamikaze från bombplanen till Oka, den guidade bomben separerade från bäraren och började sakta glida i önskad riktning. De tre solida raketboosters fungerade i endast tio sekunder, så de måste slås på i nära anslutning till målet.

Kamikazes skiljdes från andra japanska piloter genom sina sidenoveraller och vita pannband med bilden av den uppgående solen.

Den allra första stridsanvändningen av flygbomber blev en riktig massaker. Men offren var inte besättningen på amerikanska fartyg, utan japanska piloter. Behovet av att flyga ganska nära målet
gjorde bärarbombplan mycket sårbara - de gick in i handlingsområdet för bärarbaserade jaktplan från hangarfartyg och sköts omedelbart ner. Och de avancerade radar som amerikanerna hade vid den tiden gjorde det möjligt att upptäcka en annalkande fiendeformation, vare sig det var en grupp kamikazes, bombbärare, konventionella bombplan eller torpedbomber. Dessutom, som det visade sig, manövrerade kryssningsmissilen, som accelererade under påverkan av acceleratorer, dåligt och var inte särskilt noggrant riktad mot målet.

Kamikazes kunde alltså inte rädda Japan från nederlag i kriget - och ändå fanns det tillräckligt många frivilliga som ville skriva in sig i flygförband med speciella ändamål fram till kapitulationsögonblicket. Dessutom talade vi inte bara om upphöjda ungdomar som inte hade luktat krut, utan också om piloter som lyckades slåss. För det första hade den japanska marinpiloten på något sätt redan vant sig vid tanken på sin egen död. Amerikansk marinflyg har finjusterats effektivt system söka efter nedskjutna piloter till sjöss med hjälp av sjöflygplan och ubåtar (så här räddades i synnerhet skytten ombord på Avenger-torpedbomberen George W. Bush, USA:s blivande president). Ett skott ner japansk pilot oftast sjönk han i havet tillsammans med sitt plan...

För det andra gav shintoismen, som var dominerande i Japan, upphov till en speciell inställning till döden. Detta religiösa och filosofiska system gav självmordspiloter hopp om att ansluta sig till mängden av många gudar efter att ha slutfört uppdraget. För det tredje, ju längre det gick, desto mer oundvikligt verkade Japans nederlag, och japanska militära traditioner erkände inte kapitulation.

Naturligtvis är all fanatism hemsk. Och ändå var kamikazepiloter deltagare i kriget och agerade mot fiendens armé. Det här är deras grundläggande skillnad från moderna självmordsbombare, som kallas med detta ord utan någon anledning.

Och de som ledde de japanska kamikazerna var inte cyniker som lugnt disponerar andra människors liv utan att vilja offra sina egna. Efter överlämnandet av Japan valde viceamiral Takijiro Onishi en väg ut, vars namn inte behöver översättas från japanska - hara-kiri.

Knappen har fastnat och propellern hänger,
Som en bruten vinge.
Carlson går ombord på ett plan utan landningsställ,
Solen är blodig och ljus.
Det finns ingen återvändo, som en fågel utan ben, -
Det är en oskriven lag
Om det finns ett samurajblad i kabinen,
Som validol under tungan...
Oleg Medvedev, "Carlson"

De skrev avskedsbrev och nästa dag, efter att ha druckit en rituell kopp sake och bugat sig i riktning mot det kejserliga palatset i Tokyo, satte de sig i sina träbilar och flög till havet. Flickorna såg bort dem som hjältar. De spränger genom vädret och fiendens kämpar, genom direkt eld från fartygets kanoner, bara för att, med tur, träffa däcket och förvandlas till ett eldklot. Samma som är avbildad på deras lands flagga.

URSPRUNG TILL SJÄLVOFFER

Fall av heroisk död i fosterlandets namn och seger inträffar i vilket krig som helst. Vanligtvis är sådana handlingar resultatet av en tillfällig impuls: när det plötsligt inte finns något annat val än att rädda andra människor på bekostnad av ens liv eller ta med sig så många fiender som möjligt. Sedan rusar piloten i det brinnande planet till ram, och jaktplanen rusar in i bunkerns omfång för att skydda sina kamrater från kulorna med sin kropp. Men i den överväldigande majoriteten av fallen, när en soldat går ut i krig, hoppas han fortfarande på att överleva.

Offrade av japanska kamikazes var planerade. Militära operationer antog på förhand att dessa människor skulle dö; Vapen för "speciellt ändamål" utvecklades utan att ta hänsyn till bevarandet av människoliv - piloten var förbrukningsbar.

Det bör omedelbart noteras att de flesta kamikazes inte var fanatiker. Vanliga unga japaner, ganska nykterda och glada - det fanns ingen märkbar depression, avskildhet eller panik hos dem, trots att de visste om deras förestående död. Inspelningar av kamikazes som återvänt från misslyckade uppdrag har bevarats (ibland fanns det fall då piloten inte hittade målet eller tvingades återvända på grund av problem i planet för att flyga igen nästa dag): detta var sunt förnuftsargument människor som kunde sitt jobb väl och var redo att göra det. Bland anteckningarna kan man hitta diskussioner om tekniska brister, psykologiska aspekter och praktiska tekniker för att utföra ramsattacker.

Så varför gick dessa killar frivilligt för att dö? Varför övergick Japan till självmordsstrategin?

Det finns flera anledningar, och den första är den japanska mentaliteten, som skiljer sig så mycket från det europeiska tänkesätt vi är vana vid. Många saker blandas här: shintoism, buddhism, den medeltida samurajens kodifiering av Bushido, kejsarkulten och tron ​​på den japanska nationens utvaldhet, närd under århundraden av isolering och förstärkt av militära framgångar. Det är viktigt att den japanska inställningen till döden är helt annorlunda än den som accepteras i den europeiska kristna traditionen: de är inte rädda för döden som sådan och anser inte att självmord är en syndig handling, tvärtom, de föredrar ibland döden framför livet (man kan minns omedelbart seppukus rensningsritual). En av anledningarna till hängivenheten som gav upphov till kamikazes kan kallas det japanska folkets gemensamma: en person ansågs först och främst vara en medlem av sin familj, och först sedan en oberoende person; Följaktligen kastade den vanära handling han begick en fläck på alla hans släktingar. De fallna hjältarnas familjer blev mycket respekterade och omgavs av heder. Idag finns en liknande psykologi bland representanter för muslimska samfund (förutsättningarna för en sådan världsbild bland muslimer är dock helt andra).

Kamikazes trodde att de efter döden blev "kami" - Japans skyddsandar. Plattor med deras namn placerades i Yasukuni-helgedomen, och till denna dag kommer japanerna för att dyrka hjältarna.

Japan vände sig till systematisk användning av självmordsbombare endast i förra året krig. Innan detta hade det förekommit spontana fall av självuppoffring, inte vanligare än från brittiska, amerikanska eller sovjetiska piloters sida; de få operationer som involverade soldaters död godkändes av kommandot först när de utövande hade åtminstone en minimal chans till frälsning.

Poängen är att Japan inte var redo för ett utdraget krig, och 1944 var amerikanernas absoluta fördel i resurser redan uppenbar, militär utrustning och specialister. Från avlägsna hav flyttade kriget sig allt närmare de japanska öarna, som aldrig tidigare hade satt sin fot av en inkräktare. För att återvända lyckan behövde du någon form av mirakulös ny möjlighet. Något som motståndarna inte kunde upprepa.

Och en sådan möjlighet fann man.

KAMIKAZE TAKTIK

Viceamiral Onishi Takijiro anses vara "kamikazens fader". I oktober 1944 anlände han till Manila för att ta över som befälhavare för First Air Fleet. Att säga att flottan han fick var sjaskig är att säga ingenting. Många flygplan gick förlorade i strid, de återstående var i mediokert tekniskt skick, det fanns nästan inga erfarna piloter kvar, och de gröna ungdomarna som anlände från Japan, som hade genomgått kurser i accelererad flygträning, kunde bara dö fult och meningslöst under eld av amerikanska ess.

Onishi fattade ett helt rationellt beslut: om han skulle dö skulle han dö med ära och nytta. Han hade skickat människor till en säker död tidigare, eftersom han var en av de mest lojala och konsekventa anhängarna av den "japanska andan" - det vill säga beredskapen för villkorslös självuppoffring - i hela flottan.

Efter att ha samlat officerarna föreslog viceamiral Onishi följande plan för dem: om du utrustar stridsflygplan med bomber och skickar dem till en ramsattack på amerikanska hangarfartyg och förbjuder dem att engagera sig i luftstrider, kommer de säkerligen att kunna förstöra eller skada ett betydande antal fartyg. Att byta ut några flygplan mot ett hangarfartyg är det bästa du kan begära. När det gäller mänskliga förluster antogs det att endast frivilliga skulle gå in i "särskilda attacker".

Till en början var det verkligen ingen brist på frivilliga. De första kamikazeoperationerna mot den amerikanska flottan i Leytebukten var framgångsrika, även om de inte var så framgångsrika som viceamiralen hade hoppats. Och ändå lyckades ett hangarfartyg (Saint Lo) sjunka, sex fartyg skadades allvarligt - och detta till priset av endast 17 flygplan. Onishi rapporterade framgången till generalstaben, och Tokyo trodde plötsligt att den nya taktiken kunde vända kriget. Viceamiral Onishi sa själv i en intervju med en av tidningarna: ”Om ett fientligt hangarfartyg upptäcks kan vi förstöra det med en självmordsattack. Om B-29-bombaren upptäcks, kommer vi att träffa den med ramslag. Genom att besluta att använda självmordsattacker är vi säkra på att vi kommer att vinna kriget. Numerisk överlägsenhet kommer att försvinna med användningen av självmordsoperationer."

Klart gavs för den bredaste användningen av självmord och flera träningsgrupper bildades omedelbart.

Som regel gick unga män i åldern 17–24 för att studera kamikaze. Efter att ha slutfört de korta kurserna kunde de knappt flyga planet: det är viktigt att under flygningen från Japan till operationsplatsen (till Filippinerna, senare till Formosa och Okinawa) var mer än hälften av gruppen ofta förlorad. Vid slutet av kriget fanns det väldigt få erfarna piloter kvar, och de var guld värda. De var strängt förbjudna att delta i rammande attacker, deras uppgift var annorlunda: att följa med till platsen och skydda grupper av nybörjare självmord, annars var de senare inte utbildade i teknikerna luftstrid, blev ett lätt byte för amerikanska Hellcats och Corsairs.

Fartygsradarer upptäckte lätt närmande flygplan, och interceptorer lyfte omedelbart för att möta dem; transportörsbaserad luftfart säkerställde transportfartygets säkerhet inom en radie på upp till 100 kilometer. Därför, när de attackerade fartyg, använde kamikazes en av två taktiker: antingen dök de från 6000–7000 meter (fiendens kämpar behövde tid för att nå en sådan höjd, och när de körde om japanerna hade han redan accelererat in i ett dyk, blir svåra att träffa fallande bomb), eller så gick de extremt lågt, strax ovanför vattenytan, där radarerna inte kunde se dem, och i sista stund tog de kraftigt höjd och föll ner på däck. Den andra taktiken krävde avsevärd skicklighet från piloten och användes mer sällan. Det fanns en sak till: ett antal flygplan (om än en mindre del), designade specifikt för kamikazeuppgifter, var till 90 % gjorda av trä och kunde helt enkelt inte "läsas" av detektionssystem.

OM FIGHTER ZERO

I början av kriget kunde japanerna se ner på sina motståndare: de var beväpnade med ett flygplan som fram till 1943 överträffade alla analoger i manövrerbarhet och flygräckvidd - det A6M Zero-bärarbaserade jaktplanet. Från 1940 till 1945 producerade Mitsubishis fabriker 11 000 A6M-enheter. Det var det mest populära japanska flygplanet både när det gäller antalet tillverkade flygplan och när det gäller dess användning i strider - inte ett enda sjöslag som involverade flyg var komplett utan Zero. Under krigets sista år blev Zeros det mest framgångsrika och återigen det populäraste kamikazeflygplanet. Saken är den att efter 1943 blev A6M-modellen föråldrad. Japan hade varken tid eller resurser att utveckla en värdig ersättare, så de fortsatte att masstillverka A6M i olika modifieringar fram till krigets slut. I synnerhet var A6M7-modifieringen avsedd specifikt för kamikaze-attacker.

KAMIKAZE TEKNIK

Den huvudsakliga arbetshästen för japansk marinflyg var stridsflygplanet A6M Zero. År 1944 hade Japan en enorm flotta av nollor som hade tagits ur drift och som inte var lämpliga för reguljära flygningar. Under de första månaderna användes naturligtvis denna modell för självmordsattacker. Nollans föregångare, det bärarbaserade jaktplanet A5M, som lades ner 1942, togs också slut, särskilt under krigets sista månader, då bristen på utrustning började ta ut sin rätt. För att öka attackens destruktiva kraft fästes en bomb som vägde från 60 till 250 kg under flygplanets flygkropp.

Alla kamikazeplan var utrustade med bomber. Bombplan, tyngre än jaktplan, användes också för självmordsattacker, om än i mindre antal. Sjöbombplan D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan och armén Ki-43 Hayabusa och Ki-45 Toryu kunde bära en sprängladdning som vägde 600–800 kg. Ibland användes tunga bombplan G4M, Ki-67 Hiryu och Ki-49 Donryu med en besättning reducerad till 2-3 personer för "särskilda ändamål" - dessa monster kunde, efter viss modifiering, lyfta en laddning på tre ton.

I slutet av kriget användes allt som kunde flyga för självmordsattacker: träningsflygplan, föråldrade modeller och till och med hemgjorda flygande strukturer.

Fordon designade speciellt för kamikaze började utvecklas, intressant nog, redan innan viceamiral Onishis första framgångar - sommaren 1944. Uppgiften var satt: att komma med ett flygplan som kan bära en stor last sprängämnen och utrustat med ett enkelt kontrollsystem som är tillgängligt för alla utexaminerade från kursen. Och ett sådant plan tillverkades ganska snabbt. Den kallades Yokosuka MXY7 Ohka, det vill säga "Cherry Blossom".

I sanning var det inte riktigt ett flygplan - snarare en stor (från 600 till 1200 kg i olika modifieringar) bomb, utrustad med små plywoodvingar för glidning och en jetmotor för kortvarig acceleration. MXY7 hade inget landningsställ den kunde inte lyfta eller landa på egen hand. G4M och P1Y Ginga bärarflygplan användes för att leverera Cherry Blossom till slagfältet; Modifieringar av bombplan som kan bära flera MXY7 samtidigt utvecklades, men detta arbete slutfördes inte förrän i slutet av kriget.

Trots det faktum att amerikanerna omedelbart döpte om Ohka till Baka (det vill säga "dåre" på japanska) för påstådda omotiverade uppoffringar och ineffektivitet, var det den enda modellen av flygplan designad specifikt för självmord som masstillverkades - 852 sådana maskiner var inbyggd.

Men på något sätt hade amerikanerna rätt: det var långt ifrån ett perfekt vapen. Belastade med MXY7 bombplan blev långsamma, klumpiga och sårbara och dog ofta innan de kunde bli av med sin dödliga last. Kontrollerna i Ohka var så primitiva att det var en icke-trivial uppgift för en erfaren pilot att föra den exakt till målet, för att inte tala om nya kamikazepiloter.

Våren 1945 fick flygplanstillverkningsföretaget Nakajima en order att utveckla det enklaste och billigaste kamikazeflygplanet som kunde tillverkas på kortast möjliga tid och utrustas med vilken seriell flygplansmotor som helst; planet var tvungen att kunna lyfta på egen hand - det var flera månader kvar innan krigets slut, och japanerna förberedde sig för att slåss på sitt territorium.

Modellen fick namnet Ki-115 Tsurugi. Planet visade sig vara enkelt: tillverkat av plåt och trä, med mycket dåliga flygegenskaper och de enklaste kontrollerna, med ett landningsställ som slängdes efter att ha lyft från marken (och fäst vid nästa lyft). Sittbrunnen var öppen, och vindskydd ett mål drogs. Hans enda uppgift var att leverera en 800-kilos bomb till målet. I augusti 1945 hade 105 av dessa maskiner satts ihop, och då tog kriget plötsligt slut. Inte en enda Tsurugi, förutom prototypen, flög någonsin upp i luften. Talande nog överlevde en hel del exempel på Yokosuka MXY7 Ohka och Ki-115 - amerikanerna hittade dem sedan i hangarer. Det senare orsakade allvarlig förvirring: det var inte omedelbart klart att detta plan var avsett för enkelresa.

Kokusai Ta-Go-flygplanet utvecklades också för krig på dess territorium. Ännu enklare än Ki-115 Tsurugi, den var gjord av metallförstärkt trä, täckt med duk och utrustad med en lågeffektmotor - det antogs att ett sådant flygplan kunde monteras i vilken verkstad som helst från lättillgängliga, lätt utbytbara material. Ta-Go kunde lyfta en 100 kg bomb. Dess aerodynamiska egenskaper var hemska, men den var inte designad för någon komplex konstflygning: uppgiften var att resa sig någonstans nära fienden, flyga över litet område och falla uppifrån. Den enda kopian av detta flygplan amerikanska soldater hittades i en av hangarerna efter att de allierade trupperna tagit sig in i Japan.

Generellt sett hann Japan aldrig på allvar utveckla kamikazeflygplan: utveckling, testning, massproduktion - allt detta tog tid, men det fanns ingen tid. Vissa modeller gick inte längre än prototyper, medan andra fanns kvar på ritningarna helt och hållet. Till exempel var en av de designade Ohka-modifieringarna med fällbara vingar tänkt att lanseras med katapult från ubåtar och från underjordiska skydd. Bland de aldrig genomförda utvecklingarna finns ett kamikazeflygplan med en pulserande luftjetmotor, Kawanishi Baika, samt två varianter av kamikazeglidaren, Mizuno Shinryu och Mizuno Shinryu II. Den senare hade en canard aerodynamisk konfiguration, ovanlig för flygplan från den eran.

Det finns ett skäggigt skämt om en partisan som inte visste att kriget var över och år efter år fortsatte att spåra ur godståg, förment tyska. Å andra sidan finns det många sanna historier om japanska soldater som fortsatte att slåss utan att veta om Japans kapitulation.

Sedan 1942, när en rad japanska nederlag började och position efter position måste överlämnas, var det inte alltid möjligt att evakuera militära enheter som fanns på öarna. Soldaterna lämnades utan stöd och kommunikation, lämnade åt sig själva. Oftast dog de i meningslösa "banzai-attacker", mer sällan kapitulerade de, några gick in i djungeln och grottorna och startade ett gerillakrig. Partisanerna hade inget sätt att veta om kapitulationen, så några av dem fortsatte att slåss i slutet av 40-talet och till och med 50-talet. Den sista japanska gerillan, Hiro Onoda, kapitulerade till myndigheterna 1974.

DRÄKT MARKS-TEISINTAI

Kamikaze är den mest kända specialfall ett fenomen som kallas "teishintai", det vill säga "frivilliga avskiljningar". Sådana avdelningar bildades i olika grenar av militären och hade "särskilda uppgifter" - att orsaka skada på fienden på bekostnad av deras eget liv.

Till exempel, i maj 1945, bildades en division av ubåtar som var tänkta att ramma amerikanska fartyg utanför Japans kust i händelse av en invasion; besättningarna på dessa båtar inkluderade endast frivilliga självmordsbombare. Och alldeles i början av kriget deltog fem dvärg-ubåtar med en besättning på endast två personer vardera i attacken mot Pearl Harbor. Operationsplanen förutsatte att besättningarna hade en chans att fly, men i själva verket var denna chans otroligt liten. Ingen av båtarna återvände.

Den japanska metoden att använda bemannade kaiten-torpeder är ganska allmänt känd. Totalt byggdes 420 enheter och det fanns flera varianter. Torpeder var inte särskilt effektiva eftersom de inte kunde dyka djupt och blev lätt synliga när de rörde sig. Totalt sänkte kaiten två amerikanska fartyg. En kuslig egenskap hos denna typ av vapen: det fanns bara tillräckligt med luft i kabinen för en timme, och luckan kunde bara öppnas från utsidan; om piloten en timme efter att ha lämnat bärarubåten inte hittade målet dog han av kvävning.

I striderna i Filippinerna och Okinawa, tillsammans med kamikazeplan, användes exploderande båtar "Sinyo" (marin) och "Maru-ni" (armé). De tillverkades med en reserv på mer än 9 000 stycken, som tur är är båten enklare och billigare än ett flygplan. Av detta antal skickades flera hundra i strid, men effekten av deras användning var obetydlig: de attackerande båtarna blev ett lätt byte för flyg- och sjöartilleri, och på parkeringsplatserna förstördes de av hundratals bombplan.

En annan typ av självmordssoldat är Fukuryu-dykarna. Det antogs att när den amerikanska invasionen av de japanska öarna började, skulle "fukuryu" ligga och vänta i kustvattnen och spränga transportfartyg. Totalt utbildades mer än tusen självmordsbombare. Ingenting är känt om framgången (eller misslyckandet) av deras attacker; flera oförklarliga explosioner av amerikanska fartyg kan mycket väl vara fukuryuens verk.

Men på ett eller annat sätt var de mest utbredda och effektiva (så långt det är lämpligt att tala om effektivitet här) bland alla typer av teishintai kamikazepiloter.

RESULTAT

Var kamikazes effektiva i krigsskala? Som historien visar räddade inte självmord Japan från kapitulation och vann inte ens ett enda stor strid. Dessutom finns det en åsikt att atomexplosioner var ett "speciellt" svar från amerikanerna på "särskilda attacker" av japanska kamikazes.

Det antogs att kamikazeexplosioner, förutom materiella skador, också skulle ha en psykologisk effekt, men den amerikanska propagandamaskinen minimerade denna effekt: all information om kamikaze-attacker var hemligstämplad och spreds inte de första publikationerna om japanska självmord press efter kriget.

Den torra statistiken är följande: cirka 5 000 piloter utförde dödliga attacker där 81 fartyg förstördes och cirka tvåhundra till skadades. Detta är, enligt japanska forskare, den amerikanska sidan, som talar om sina förluster, citerar mycket mer blygsamma siffror (2314 sorteringar, varav 1228 slutade i piloters död - nedskjutna av fienden eller dödade i ramsattacker).

Den 10 augusti 1945, efter bombningarna av Hiroshima och Nagasaki och Sovjetunionens inträde i kriget med Japan, beslutade kejsar Hirohito att kapitulera (vilket inträffade några veckor senare). Kort därefter begick viceamiral Onishi Takijiro seppuku. I sitt självmordsbrev skrev han:

"Jag beundrar heroiska piloter av hela mitt hjärta. De kämpade och dog tappert och trodde på vår seger. Med döden vill jag också sona min del av skulden i ouppfyllda förhoppningar och be om ursäkt till de döda piloternas själar och deras sörjande familjer. Jag vill att unga japaner ska lära sig en läxa av min död. Var inte hänsynslös, din död kommer nu bara att gynna dina fiender. Böj dig för kejsarens beslut, hur svårt det än kan vara för dig. Var stolt över att vara japan. Du är vårt lands skatt. Och i tider av fred, med självuppoffring värdig en kamikaze, kämpa för Japans välbefinnande och för världsfred.”

Och i slutet - två treradig haiku:

Tvättad och klar
Nu skiner månen.
Stormens vrede har gått över.

Nu är allt klart
Och jag kan somna
I miljoner år.