Flyg har länge varit en del av våra liv, liksom flygplan, har redan blivit något vanligt och bekant. Det finns dock flygplan vars utseende kommer att imponera på alla som ser dem. Dessa är de flesta stora plan. Deras uppenbara kraft, vingspann och storlek är fantastiska.

De ljusaste representanterna

Det största flygplanet i världen är naturligtvis inte ett stridsfordon, strids- eller attackflyg, utan ett transportflyg. Dess uppgift är att leverera stor och tung last eller ett tillräckligt stort antal passagerare med flyg. Bland de dussintals jättarna finns både militära flygplan och enorma passagerarflygplan. Det finns bilar i toppen som bara finns kvar i historien, men de flesta av platserna togs av moderna flygplan, som framgångsrikt trafikerade luftrummet.

Det är det största flygplan som byggdes före andra världskriget. Den tillverkades av sovjetiska flygplanstillverkare. Dess vingspann var 63 m, och fartygets längd var 33 m. Frigivningen av ANT-20 var tidsbestämd att sammanfalla med 40-årsdagen av den berömda författarens litterära karriär. Dess besättning bestod av 20 personer, och största antal passagerare - 70 personer. Detta passagerarplan såg himlen första gången den 17 juni 1934 under en testflygning.

Det inre av fartyget inkluderade inte bara vanliga passagerarsäten, utan också sådana nöjen som ett bibliotek, laboratorium, tryckeri och sovplatser inuti jättens vingar. Flygplanet drevs av 8 motorer som kunde accelerera det till 275 km/h och ge en flygning på upp till 1 tusen km. Dess maximala startvikt var 53 ton.

De huvudsakliga användningsområdena var:

• passagerartransport;
• propagandaflyg;
• underhållningsflyg.

Ödet för ANT-20, producerad i ett enda exemplar, är tragiskt - 1935 kraschade den och dödade alla passagerare och besättning.

När det gäller vingspann (98 m) håller detta sjöflygplan, mestadels tillverkat av trä, fortfarande rekordet. Denna koloss på 136 ton var anpassad för att transportera en hel armé över långa avstånd – 750 soldater med full utrustning. Den har sin skapelse på 40-talet att tacka den excentriske tycoonen Howard Hughes. Användningen av trä orsakades av brist på aluminium. Sjöflygplanet gjorde sin första flygning 1947. För närvarande har dess enda exemplar förvandlats till ett museum, som varje år besöks av hundratusentals människor.

För den amerikanska armén har detta militärflygplan länge blivit en levande legend. Det amerikanska flygvapnets Stratosfäriska fästning flög första gången 1952, men flygplanet är planerat att tas ur drift först 2040. B-52 designades ursprungligen som ett strategiskt kärnvapenbombplan. Det modifierades därefter och förvandlades till ett multifunktionellt flygplan. Dess maximala startvikt är 220 ton och dess vingspann är 56,4 m.

Detta är ett av de ryska luftstridsfordonen som ingår i listan över de mest framstående representanterna för militär luftfart. För närvarande anses Tu-160 eller "White Swan" vara det mest kraftfulla och största överljudsflygplanet. Det är också det största bombplanet. Detta är det största flygplanet med variabel vinggeometri. Denna militära jätte har en rekordvikt vid start för denna flygplansklass - 275 ton, och dess vingspann är 55 m.

Totalt finns det 16 Tu-160 i tjänst med det ryska flygvapnet. Den vita svanens huvudsakliga beväpning är kryssningsmissiler med lång räckvidd med kärnstridsspetsar. Det är också möjligt att utrusta fordonet med fritt fallande bomber. Den maximala flygräckvidden utan tankning är också imponerande - nästan 14 tusen km.

Detta är det största passagerarflygplanet (seriellt), kapaciteten för denna koloss är 853 passagerare för bilar med en serviceklass och 525 passagerare för flygplan med tre serviceklasser. Dess maximala startvikt är 575 ton. Detta enorma flygplan, 73 m långt med ett vingspann på cirka 80 m, gjorde sin första flygning 2007.

För att minska vikten på ett flygplan används delar gjorda av kompositmaterial i stor utsträckning under tillverkningen. Det anses vara det mest ekonomiska stor liner, eftersom den förbrukar 3 liter per 100 km per passagerare. Airbus A-380-800 kan flyga utan mellanlandning på upp till 15 tusen km.

Före tillkomsten av Airbus A-380 var det det största dubbeldäckade bredkroppspassagerarflygplanet. Flygplanet med sin senaste, längsta modifiering, 747-8 (76,3 m), kan ta upp till 581 passagerare, vilket gör det till världens längsta passagerarflygplan. Boeing 747 har flugit i 45 år.

Den maximala startvikten för Boeing 747-8 är 442 ton På grund av sin storlek och form fick flygplanet det inofficiella namnet Jumbo Jet. Flygräckvidden för flygplanet med en maximal belastning är cirka 14 tusen km. Jättens vingspann är 68 m.

An-22 Antey turboprop wide-body fraktflygplan är fortfarande det största i sin klass, trots att det gjorde sin första flygning redan 1965. Dess vingspann är 64 m, den maximala startvikten är 225 ton. Flygplanet är utformat för att transportera last (inklusive luftburen militär utrustning) med medföljande specialister, sårade, fallskärmsjägare och soldater.

Tills Antonov Design Bureaus jättar dök upp var Lockheed C-5 Galaxy det största fraktflygplanet. Det militära transportflygplanet gjorde sin första flygning 1968. För närvarande är amerikanerna i tjänst med 19 transportflygplan av C-5M Super Galaxy-modifieringen, 2018 förväntas deras antal öka till 53. Flygplanets vingspann är 67,9 m, och fartygets längd är 75,5 m. Dess maximala startvikt är 381 T.

Svaret på frågan om vilket flygplan som kunde ta handflatan från Lockheed C-5 Galaxy ligger på ytan. Naturligtvis är detta en maskin designad av en dåvarande konkurrent på världsscenen. 1982 slogs det amerikanska rekordet av det sovjetiska militärindustriella komplexet An-124 Ruslan. Dess maximala startvikt är 392 ton och dess vingspann är 73 m. För närvarande är det det största militära flygplanet.

10. An-225 "Mriya" (Dröm)

Idag är det det största transportflygplanet och det största flygplanet i världen. Vingbredden på jätten "Dream" är 88,4 m, och längden är 84 m. Den byggdes för att transportera Buran-rymdfärjorna i slutet av Sovjetunionens existens. Den maximala startvikten för denna koloss är 640 ton, vilket är betydligt högre än för alla tidigare TOP-10-modeller. Det är sant att för närvarande är endast en operativ kopia av An-225 i drift, och inte för sitt avsedda syfte, utan för kommersiella ändamål.

Video om An-225:

Som framgår av listan ovan över de största flygplanen uppträdde de flesta som ett resultat av konkurrens eller konfrontation mellan stater. Det kommer förmodligen nya flygande monster framöver.

Numera finns det ungefär tusen olika flygplansmodeller i världen. De skiljer sig inte bara i deras valfria syfte, utan också i storlek. Förutom lätta enmotoriga flygplan som är designade för en pilot, finns det även riktiga världsrekordjättar. Så kolla in listan nedan.

En 225 är det största fraktflygplanet i världen. Den kan hantera en så tung last att inget annat flygplan i världen klarar av det.

Parametrar för det gigantiska flygplanet, vars namn översätts som "dröm":

• längd – 84;
• höjd - 18;
• vingspann - 88,5;
• maximal startvikt - 640 t;
• flygräckvidd med en last på 200 ton – 4 000 km;
• marschhastighet – 850 km/h;
• tom fordonsvikt – 250 ton.

Detta är en sällsynthet, byggd av G. Hughes enligt principen "drottningen födde på natten antingen en son eller en dotter." Detta är ett stort stridsbåtsplan. Och även ett flygplansmuseum - idag kan vem som helst bekanta sig med flygplanet, designat redan på fyrtiotalet.

Jätten på 136 ton skapades för att transportera mer än 700 soldater - det här är ett mycket stort militärflygplan. Designerna begränsade sig till bara en maskin - på den tiden var produktionen av en sådan jätte extremt dyr.

Enhetsparametrar:

• längd – 66,5;
• höjd – 24;
• vingspann - 97,5;
• flygelarea – mer än 1000 m2.

Detta är det största flygplanet på planeten. Det kan sättas på första plats baserat på en uppsättning egenskaper. Men eftersom vi tog längd som utgångspunkt ligger A380 på fjärde plats.

Flygplansparametrar:

• längd – 73 m;
• passagerarkapacitet – 853;
• vingspann - 80;
• höjd - 24.

En karakteristisk egenskap hos ett stort, men inte särskilt höghastighetsflygplan är förmågan att göra en non-stop-flygning på 15 000 km. Dubbeldäcksapparaten är också ganska ekonomisk. Bränsleförbrukningen per hundra kilometer och en passagerare är bara 1 liter.

Designerna tillbringade mer än 10 år och $12 000 000 000 på att utveckla modellen. Innan uppkomsten av A380 var Boeing 747 ledande när det gäller övergripande dimensioner. Och det franska flygplanet utvecklades just som ett alternativ till ledaren. Om vi ​​ser framåt, låt oss säga att Boeing är ledande i vår rating enligt det angivna kriteriet. Men den är betydligt sämre än A380 vad gäller kostnad, effektivitet och rymlighet. Franska liners visade sig vara nästan dubbelt så rymliga, 15% billigare och mindre glupska.

4. An-124 "Ruslan"

An-124 "Ruslan"
An-124 "Ruslan"

Denna apparat blev den nuvarande ledarens föregångare. Verksam huvudsakligen i Ryssland och Ukraina. En gång var det tunga Ruslan det största flygplanet. Fordonets primära uppgift var att transportera ICBM-raketer.

Men detta är inte bara nästan det största militära flygplanet i världen. Det finns också civila versioner, som huvudsakligen drivs av rysk industri. De är designade för transport av stor last på alla breddgrader. En Ruslan kostar 300 000 000 dollar.

An-124 parametrar:

• längd – 69;
• höjd – 21;
• vingspann – 73;
• lastkapacitet – 120 t.

Amerikanerna utvecklade denna maskin för militära behov inte heller igår - projektet lanserades 1968. Fram till 1982 var Lockheed den största transportflygutrustningen i världen. I en inflygning kan flygplanet transportera 6 apacher (helikoptrar), 6 pansarvagnar, ett par stridsvagnar och 4 infanteristridsfordon. Eller en hel massa lastbilar.

Det en gång största transportflygplanet har följande parametrar:

• längd – 75,5;
• höjd - 20;
• vingspann – 68;
• maxhastighet – 920 km/h.

Modell från familjen på tre sjuor. Enheten har varit i drift sedan 1995. Det är det största tvåmotoriga passagerarflygplanet. Den är utrustad med de mest kraftfulla och största gasturbinmotorerna från GE.

Boeing parametrar:

• längd - 74;
• vingspann - 64,8;
• höjd - 18,7.

Designad för 365 passagerare. Du kan beundra dessa flygplan i det oändliga - fotografier och videor visar linjernas oklanderlighet.

Som du kan se älskar fransmännen stora storlekar och vet mycket om dem. Det största flygplanet i världen - topp 10 - klarar sig inte utan den tredje medlemmen i familjen.

Flygplansparametrar:

• längd – 75;
• höjd – 17;
• vingspann - 63,5;
• passagerarkapacitet (maximalt) – 475;
• maxhastighet – 900 km/h.

Innan ledaren dök upp var den här enheten den längsta på planeten. Under tillverkningsåren har företaget producerat mer än 370 bilar. Bilen lades ur 2011. Under verksamhetsåren försvann 5 flygplan, men inte en enda person skadades.

Detta är förmodligen det mest kända flygplanet. De flesta av er har sett honom i åtminstone några Hollywood-filmer. Många har flugit på denna stiliga jätte. Detta är det längsta passagerarflygplanet.

Boeing parametrar:

• längd - 76;
• vingspann - 68,5;
• höjd – 19;
• passagerarkapacitet – 580;
• toppfart – 988 km/h.

Boeing-747-8 är en modifiering av 747-modellen Kabinens dimensioner och rymlighet har utökats. Här använde formgivarna mer avancerad teknik. Förbättrad aerodynamik. Utöver passagerarversionen finns även en lastversion. Han ingick också i detta betyg.

Detta är ett bredkroppsflygplan utvecklat av ett av de största flygplanstillverkningsföretagen i världen - det franska företaget Airbus. Jättens första flygning ägde rum 1992. Projektet utvecklades under 20 år. Och det är inte för inte att det tog så lång tid - bilen visade sig vara framgångsrik ur förhållandet mellan flygegenskaper.

Men allt är inte så smidigt. Att komma in i toppen är bra, men modellen har ganska sorglig statistik förluster. Under loppet av ett par decennier kraschade 8 enheter. En del av planen förstördes av terrorister, vilket gör statistiken mindre oroande sett ur ett ingenjörsperspektiv.

A330 parametrar:

• längd – 63,7 m;
• passagerarkapacitet - 440;
• vingspann - 60,3.

10. Boeing 777 —200 ER

I rättvisans namn upptar denna flygplansmodell en tionde plats i betyget. Om vi ​​jämför det med basmodellen för Boeing 777, ökades den användbara startvikten i denna modifiering av designen.

Boeing 777-200ER parametrar:

• Vingspann - 60,93 m;
• Flygplanslängd – 63,73 m;
• Flygplanshöjd - 18,52 m;
• Vingarea - 427,80 kvm. m;
• Vikten på det tomma utrustade flygplanet - 135870 kg;
• Vikt, maximalt start – 262470 kg;
• Maximal hastighet - 965 km/h Marschhastighet - 905 km/h;
• Praktisk räckvidd - 8910 km;
• Motortyp - 2 Pratt Whitney PW4073A turbofläktmotorer;
• Dragkraft - 2 x 33600 kgf.
• Praktiskt tak - 13100 m,
• Besättning - 2 personer,

Nyttolast - 305-328 passagerare i en treklasshytt, 375-400 passagerare i en tvåklassig hytt eller 440 passagerare i en ekonomiklass.

"Lusten att flyga är en idé som förts vidare till oss av våra förfäder, som under sina ansträngande terrängresor i förhistorisk tid såg med avundsjuka på fåglar som svävar fritt genom rymden, i full fart, utan några hinder på den oändliga vägen av luft”, sa Wilbur Wright en gång.

Kunde bröderna Wright, redan 1903, föreställa sig vad deras idé om kontrollerad flygning i luften skulle förvandlas till? Nu kommer du inte att överraska någon med överljudsplan och bevingade kolosser som kan transportera inte bara människor utan också tung utrustning.

Tja, vi kanske inte kan flyga som fåglar, men om vi vill kan vi flyga på en av de största flygplan i världen. Välj vilken av dessa jättar du gillar bäst.

Roll: flerrollsflygplan.

Framkallare: KB Tupolev, Sovjetunionen.

Detta flygplan, skapat vid Voronezh Aviation Plant 1934, blev det största flygplanet på sin tid. Dess vingspann nådde 63 meter och dess maximala startvikt var 42 000 kg. ANT-20 betjänades av en personal på 5 personer, och flygplanet kunde bära 48 passagerare.

När den lille prinsens "far" Antoine de Saint-Exupéry anlände till Sovjetunionen flög han på ANT-20. Men livet för denna modell var kortlivat. 1935, under en demonstrationsflygning, lyfte flygplanet tillsammans med stridsflygplanet I-5, vilket var tänkt att visa skillnaden i storlek för nyhetsfilmer. Under utförandet av figurerna konstflyg I-5:an gick in i "Nesterov-slingan", tappade fart och kraschade på ANT-20 från ovan. Det började i sin tur falla isär på himlen och föll på semesterbyn Sokol.

Till följd av denna olycka dog 49 personer. På Novodevichy-kyrkogården finns ett minnesmärke toppat med en enorm granitbasrelief av det kraschade planet.

Roll: transportplan.

Framkallare: Boeing.

Ett flygplan som är oöverträffat vad gäller flygkroppskapacitet. Volymen på dess transportfack är 1840 kubikmeter. Den används strikt för att transportera delar av Boeing 787-flygplanen, som är designade av tredjepartsleverantörer. Totalt 4 Dreamlifters togs i drift.

Boeing 747 LCF är oansenlig till utseendet och har till och med jämförts med Wienermobile, en bullformad bil som används för att marknadsföra och marknadsföra Oscar Mayers produkter i USA. Och Boeings vd Scott Carson bad skämtsamt Joe Sutter, chef för Boeing 747-utvecklingsteamet, om ursäkt för vad han gjorde med sitt plan.

Roll: passagerarflygplan.

Framkallare: Boeing.

Boeing vet hur man utvecklar flygplan som sätter rekord. 747-8 blev det längsta passagerarflygplanet i världen. Dess längd är 76,4 meter.

Boeing 747-8 är en representant för den nya generationen av Boeing 747-serien (åttonde plats på vår lista). Den har en längre flygkropp, en förbättrad vinge och större ekonomisk effektivitet.

Roll: passagerarflygplan.

Framkallare: Boeing.

En gång i tiden, på frågan om vad det största flygplanet i världen är när det gäller passagerarkapacitet, svarade konstruktörerna av dubbeldäcket Boeing 747 stolt: "Vårt"! Beroende på modifieringen kan flygplanet ta emot upp till 624 passagerare ombord. Men så dök Airbus A380 upp och förflyttade Boeing 747 från piedestalen på det rymligaste flygplanet.

Om du tittade på Casino Royale med Daniel Craig som James Bond, kanske du kommer ihåg flygplanet SkyFleet S570 som terrorister ville spränga. Detta flygplan var en Boeing 747-236B, som byggdes 1980 och flög fram till 2002. Ett värdigt avslut på en karriär.

En av de största flygkatastroferna i världen är också förknippad med Boeing 747. Det inträffade 1977 på ön Teneriffa. I dimma kolliderade två Boeing 747 med varandra på banan och dödade 583 personer.

Roll: transportplan.

Framkallare: OKB im. O.K. Antonova.

Denna bevingade maskin, som heter Antaeus för att hedra den oövervinnelige jätten från antika grekiska myter, är fortfarande världens största turbopropflygplan.

Transport av varor under kriget i Afghanistan och under avvecklingen av olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl, transport av flyktingar och militär personal från länder Östeuropa och grannländer - detta är inte en fullständig "track record" för An-22. Och i ett av passagerarflygen som organiserades under flygbron mellan Egypten och Sovjetunionen 1972 satte Antey rekord och tog nästan 700 personer ombord. Detta är en riktig hårt arbetande, pålitlig och opretentiös i drift.

Roll: transportplan.

Framkallare: OKB im. O.K. Antonova.

De fem största flygplanen i världen öppnas av en sovjetisk design, som fram till tillkomsten av Airbus A380 (nummer fyra på listan) ansågs vara det största kommersiellt producerade flygplanet.

Men ingen har ännu tagit bort titeln "största militära flygplan" från An-124, liksom titeln på världens mest lastbärande seriella transportflygplan.

Och även om produktionen av "Ruslan", som Oleg Konstantinovich Antonov kallade detta flygplan, nu har avbrutits, kommer den befintliga flygplansflottan att moderniseras. Det uppgav vice premiärminister Jurij Borisov i juli 2018.

Roll: passagerarfartyg.

Framkallare: Flygbuss.

Det största passagerarflygplanet i världen (av masstillverkade sådana) och ett av de största flygplanen på jorden. När du tittar på en video av ett av de största flygplanen i världen är det svårt att tro att en sådan koloss kan lyfta.

Airbus A380 kan ta upp till 853 passagerare i ekonomiklasskonfiguration. Som jämförelse kan nämnas att A380:s främsta konkurrent, passagerarflygplanet Boeing 747, transporterar endast 624 personer i full ekonomiklass.

Det är inte bara flygbolagen som äger den lyxiga Airbus A380. Efter beställning saudiska prinsen Al-Walid ibn Talala byggde ett privat jetplan som kostade ägaren 488 miljoner dollar.

Roll: passagerarfartyg.

Framkallare: Flygbuss.

Det är den största medlemmen i Airbus A340-familjen och det tredje längsta flygplanet i världen (75,36 meter). Flygplan som Airbus A340 tillverkades fram till november 2011, men kunde inte stå emot konkurrensen med Boeing 777. De utför dock fortfarande passagerartransporter i olika länder runt om i världen.

Det är märkligt att under hela driftperioden (sedan 1993) gick endast fem A340-flygplan förlorade. Dock dog inte en enda passagerare eller besättningsmedlem.

Roll: lastplan.

Framkallare: OKB im. O.K. Antonova.

Det är det största transportflygplan som någonsin byggts. Dess maximala startvikt är 640 ton och lastkapaciteten är 250 ton.

An-225 är kapabel att transportera på sin flygkropp fordon, konstruktion och militär utrustning och annan stor last till olika delar av världen. Men den här jätten var avsedd för ett annat, mycket mer ambitiöst syfte. Det skapades som en del av Buran återanvändbara rymdfarkostprojekt. Det antogs att An-225 skulle transportera Buran-komponenter och bärraketen från platsen för skapandet och monteringen till uppskjutningsplatsen.

Den första flygningen av Mriya (dröm på ukrainska) ägde rum i december 1988, med en Buran som vägde sextio ton. Men efter Sovjetunionens kollaps lämnades "drömmen" utan arbete. Den började användas igen (efter lämplig modernisering) först år 2000, för kommersiella transporter.

Och på senare tid, i september 2018, satte det gigantiska flygplanet ett nytt rekord genom att göra en tretton timmar lång direktflygning från ukrainska Gostomel till den amerikanska flygplatsen Oakland. Han tillryggalade en sträcka på 9800 km.

Roll: bärarflygplan.

Framkallare: Skalade kompositer.

Detta enorma plan kommer inte att frakta vanlig last. Snarare kommer det att fungera som ett annat sätt att leverera objekt, nämligen satelliter, in i stratosfären innan de skjuts upp i rymden. Denna typ av transport kommer att vara mer tillförlitlig och billigare än traditionella raketer.

Till skillnad från de flesta stort plan i världen - den ukrainska "Mriya" - den amerikanska Stratolaunch flyger ännu inte. Dess första demonstration ägde rum i maj 2017. När det gäller vingspann - 117,3 meter är den mycket överlägsen An-225 (88,4 meter, respektive). För nu Stratolaunch - flygplanet med världens största vingspann.

Amerikanen är dock underlägsen sin ukrainska ”kollega” vad gäller maximal startvikt (589 670 kg respektive 640 000 kg) och längd (73 meter för Stratolaunch mot 84 meter för An-225).

De exakta datumen för nya Stratolaunch-tester är fortfarande okända. Ingenjörer hoppas att flygplanet kommer att tas i bruk inom de närmaste 10 åren.

Överraskande nog flyger dessa enorma monster i himlen. De väger hundratals ton, kostar hundratals miljoner dollar och är nästan lika långa som en fotbollsstadion.

An-225 Mriya (översatt från ukrainska som "dröm") är det tyngsta lastlyftande flygplanet som någonsin tagits i luften. Flygplanets maximala startvikt är 640 ton. Anledningen till konstruktionen av An-225 var behovet av att skapa ett flygtransportsystem för det sovjetiska återanvändbara rymdfarkosten Buran-projektet. Planet finns i ett enda exemplar.

Flygplanet designades i Sovjetunionen och byggdes 1988 vid Kievs mekaniska fabrik. "Mriya" satte världsrekord för startvikt och bärförmåga. Den 22 mars 1989 flög An-225:an med en last på 156,3 ton och slog därmed samtidigt 110 världsrekord inom flyg, vilket är ett rekord i sig.

"Mriya" och små bilar.

Dornier Do X är en tysk passagerarflygbåt tillverkad av Dornier. Avsedd för drift på långväga passagerarflygbolag. Den första flygningen ägde rum 1929. Den 20 oktober lyfte flygplanet från Bodensjön med 169 passagerare ombord under en 40 minuters demonstrationsflygning. Detta rekord förblev oöverträffat under första hälften av 1900-talet.

Längd - 40,05 m, vingspann - 48,0 m, antal passagerare - 160.

Dornier Do X:s cockpit hade inga motorkontroller. Istället, som på dåtidens stora havsgående fartyg, sände piloten (via telefon) kommandot att öka eller minska kraften till flygingenjören i en separat hytt.

Flygingenjören kontrollerar tolv flygplansmotorer:

Detta är det största flygplanet med en enda propeller, den största propellern i historien. Fyra anslutna 260-hästars Mercedes D.IVa-motorer drev en enorm propeller monterad i nosen.

Om man bara tittar på fotografier är det helt omöjligt att förstå de gigantiska dimensionerna hos R.II 55/17 (av någon anledning finns det inga fotografier av människor som står nära flygplanet som ger en känsla av skala.

R.II kunde bära en maximal nyttolast på 7 000 kg med en total flygvikt på 15 000 kg... Det övre vingspannet var 42,16 m, längden var 20,32 m Den gjorde sin första flygning i januari 1919.

Sovjetisk propaganda, flersätespassagerare, 8-motorers flygplan, det största flygplanet på sin tid med landningsställ. Byggd vid flygfabriken i Voronezh. Den gjorde sin första flygning den 17 juni 1934. Längd - 33 meter.

1934 satte planet två världsrekord och lyfte laster som vägde 10 000 kg och 15 000 kg till en höjd av 5 000 m. 1935, under en demonstrationsflygning, kraschade planet in i semesterbyn Sokol. 49 personer dog

Efter kraschen av ANT-20 beslutades det att bygga en förbättrad backup, ANT-20 bis, men varken den eller ANT-20 sattes någonsin i produktion.

Detta är en träflygbåt som fick det inofficiella smeknamnet Spruce Goose ("Goldfinch, Dude," bokstavligen "Spruce Goose").

Vikten är 130 ton, och dess vingspann är fortfarande rekord till denna dag - 98 meter (Mriyas är 88,4 m). Den designades för att transportera 750 soldater när den var fullt utrustad.

Den visas för närvarande på Evergreen International Aviation Museum i McMinnville, Oregon, dit den flyttades 1993. Planet besöks av cirka 300 000 turister årligen.

Bristol Brabazon är ett experimentellt brittiskt passagerarflygplan byggt 1949. Det största flygplan som någonsin byggts i Storbritannien.

Längd - 54m, vingspann - 70m.

År 1952 stod det klart att den övre delen av flygresemarknaden aldrig skulle betala för ett flygplan byggt enbart för förstklassig service. Även i "allmän" klass hade varje Brabazon-passagerare 6 kubikmeter intern volym, i första klass - 8 kubikmeter; planet bokstavligen "bar" dessa kubikmeter flygkropp. I mars 1952 vägrade regeringen att stödja färdigställandet av den andra, turbopropmodellen, och 1953 skickades båda fordonen på skrot.

Världens första långdistansflygplan med dubbeldäck, bredkroppspassagerare. Den första flygningen ägde rum den 9 februari 1969. Vid tiden för starten var Boeing 747 det största, tyngsta och rymligaste passagerarflygplanet, och förblev så i 36 år fram till introduktionen av A380, som flög första gången 2005.

Boeing 747-400 består av 6 miljoner delar (varav hälften är fästelement), tillverkade i 33 olika länder. Under operation Solomon ( militär operation Israel för export av etiopiska judar till Israel) sattes ett världsrekord för antalet passagerare som transporterades i en flygning på ett flygplan - den 24 maj 1991 transporterade en Boeing 747 från El Al flygbolag 1 122 passagerare till Israel. Dessutom föddes två barn under flygningen.

Den nya Boeing 747-8 är en ny generation av den berömda Boeing 747-serien med en sträckt flygkropp, omdesignad vinge och förbättrad ekonomisk effektivitet. 747-8 är det största kommersiella flygplanet som byggts i USA, samt det längsta passagerarflygplanet i världen.

Längd - 76,3 m, vingspann - 68,5 m.

Detta är ett tungt långdistanstransportflygplan utvecklat av Design Bureau uppkallat efter. O. K. Antonova. Den skapades främst för lufttransport av mobila bärraketer av interkontinentala ballistiska missiler. Prototypflygplanet gjorde sin första flygning den 24 december 1982 i Kiev. Flygplanet gick i tjänst med USSR:s militära transportflyg i januari 1987, totalt 56 flygplan byggdes.

Lastkapacitet - 120 ton, längd - 69,1 m, vingspann - 73,3 m I oktober 1997 sattes ett rekord för vikten av transporterad kommersiell last. En kemisk reaktor som vägde 125 ton levererades från Paris till Doha, och lastens totala vikt med specialutrustning var 140 ton.

Reparation och modernisering av An-124 Ruslan-flygplan utförs nu vid flygplansfabriken i Ulyanovsk.

Den byggdes 1966. Det var det största flygplanet i världen fram till An-225, som fick utländska underrättelsetjänster namnet "Kaspiskt monster". Längd - 92 m, vingspann - 37,6 m, maximal startvikt - 544 000 kg.

Det största passagerarflygplanet i världen, som överträffar kapaciteten för Boeing 747, som bara kan ta upp till 525 passagerare (Boeing 747 var det största passagerarflygplanet på 36 år). Dess längd är 73 meter, vingspann är 79,75 meter, maximal startvikt är 560 ton (vikten på själva flygplanet är 280 ton).

Produktionsstart - 2004. Det första flygplanet som såldes levererades till kunden den 15 oktober 2007.

Beriev Be-2500 "Neptune" är ett ambitiöst projekt av ett supertungt amfibietransportflygplan, utvecklat vid Taganrog TANTK uppkallat efter. G. M. Berieva. Är det största flygplanet någonsin. Längd - 115,5 m, vingspann - 125,5 m, startvikt - 2,5 miljoner kg, maximal nyttolast - upp till 1 miljon kg.

Projektet förblev ett projekt och antogs i slutet av 2012 statligt program"Utveckling av flygindustrin för 2013-2025" innehåller inget omnämnande av flygplanet.

LZ 129 "Hindenburg" är ett styvt luftskepp byggt 1936 i Tyskland. Det var det största luftskeppet i världen som skapats fram till den tiden.

Hindenburg flög först vid Friedrichafen den 4 mars 1936. Den 6 maj 1937, medan den avslutade en annan transatlantisk flygning, fattade Hindenburg, fylld med brandfarligt väte, eld och kraschade, och dödade 35 av de 97 personerna ombord, såväl som en medlem av markbesättningen. Kraschen av Hindenburg markerade i praktiken slutet på den kommersiella användningen av luftskepp för transportändamål.

Människor attraheras alltid av något slags rekord - rekordstora flygplan får alltid stor uppmärksamhet

3:e plats: Airbus A380

Airbus A380 är ett dubbeldäcks jetpassagerarflygplan med bred kropp skapad av Airbus S.A.S. (tidigare Airbus Industrie) är det största produktionsflygplanet i världen.

Flygplanets höjd är 24,08 meter, längden är 72,75 (80,65) meter, vingspannet är 79,75 meter. A380 kan flyga nonstop över avstånd på upp till 15 400 km. Kapacitet - 525 passagerare i tre klasser; 853 passagerare i enkelklasskonfiguration. Det finns också en lastmodifiering av A380F med möjlighet att transportera last upp till 150 ton över en sträcka på upp till 10 370 km.

Utvecklingen av Airbus A380 tog cirka 10 år, kostnaden för hela programmet var cirka 12 miljarder euro. Airbus säger att de måste sälja 420 plan för att få tillbaka sina kostnader, även om vissa analytiker uppskattar att siffran kan vara mycket högre.
Enligt utvecklarna är det mest den svåra delen Skapandet av A380 blev ett problem med att minska sin vikt. Detta problem löstes genom den utbredda användningen av kompositmaterial i båda kraftelement strukturer, samt i hjälpenheter, interiörer, etc.

För att minska flygplanets vikt användes även avancerad teknik och förbättrade aluminiumlegeringar. Den 11 ton tunga mittsektionen består alltså till 40 % av sin massa från kolfiberarmerad plast. Flygkroppens topp- och sidopaneler är gjorda av Glare hybridmaterial. Lasersvetsning av stringers och skinn användes på de nedre flygkroppspanelerna, vilket avsevärt minskade antalet fästelement.
Enligt Airbus förbränner Airbus A380 17 % mindre bränsle per passagerare än "det nuvarande största flygplanet" (uppenbarligen syftar på Boeing 747). Ju mindre bränsle som förbränns, desto lägre koldioxidutsläpp. För ett flygplan är CO2-utsläppen per passagerare endast 75 gram per tillryggalagd kilometer. Detta är nästan hälften av gränsen för koldioxidutsläpp som fastställdes av Europeiska unionen för bilar tillverkade 2008.

Det första A320-flygplanet som såldes levererades till kunden den 15 oktober 2007 efter en lång acceptanstestfas och togs i bruk den 25 oktober 2007, vilket gjorde en kommersiell flygning mellan Singapore och Sydney. Två månader senare sa Singapore Airlines president Chew Chong Seng att Airbus A380 presterade bättre än väntat och förbrukade 20 % mindre bränsle per passagerare än företagets befintliga Boeing 747-400.

Flygplanets övre och nedre däck är förbundna med två trappor vid fören och svansen, tillräckligt breda för att rymma två passagerare axel vid axel. I 555-passagerarkonfigurationen har A380 33 % fler passagerarsäten än Boeing 747–400 i sin standard treklassiga konfiguration, men kabinen har 50 % mer utrymme och volym, vilket resulterar i mer utrymme per passagerare.

Den maximala certifierade kapaciteten för flygplanet är 853 passagerare när det är konfigurerat med en enda ekonomiklass. De annonserade konfigurationerna har ett antal passagerarsäten från 450 (för Qantas Airways) till 644 (för Emirates Airline, med två komfortklasser).

2:a plats: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) är en transportflygbåt i trä utvecklad av det amerikanska företaget Hughes Aircraft under ledning av Howard Hughes. Detta flygplan på 136 ton, ursprungligen kallat NK-1 och informellt smeknamnet Spruce Goose, var den största flygbåten som någonsin byggts, och dess vingspann är fortfarande ett rekord till denna dag - 98 meter. Den designades för att transportera 750 soldater när den var fullt utrustad.

I början av andra världskriget anslog den amerikanska regeringen 13 miljoner dollar till Hughes för att tillverka en prototyp av ett flygande skepp, men flygplanet var inte klart i slutet av fientligheterna, vilket förklarades av en brist på aluminium, liksom Hughes's envishet i att försöka skapa en oklanderlig maskin.

Specifikationer

Besättning: 3 personer
Längd: 66,45 m
Vingspann: 97,54 m
Höjd: 24,08 m
Flygplanshöjd: 9,1 m
Vingarea: 1061,88 m?
Maximal startvikt: 180 ton
Lastvikt: upp till 59 000 kg
Bränslekapacitet: 52 996 l
Motorer: 8? luftkylning Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Med. (2240 ​​kW) vardera
Propellrar: 8? fyrbladig Hamilton Standard, diameter 5,23 m

Flygegenskaper

Topphastighet: 351 mph (565,11 km/h)
Marschhastighet: 250 mph (407,98 km/h)
Flygräckvidd: 5634 km
Servicetak: 7165 m.

Trots sitt smeknamn är planet byggt nästan helt av björk, eller närmare bestämt av björkplywood limmad på en mall.

Hercules-flygplanet, som styrdes av Howard Hughes själv, gjorde sin första och enda flygning den 2 november 1947, när det steg till en höjd av 21 meter och sträckte sig cirka två kilometer i en rak linje över Los Angeles Harbor.

Efter långtidsförvaring(Hughes höll flygplanet i operativt skick fram till sin död 1976, spenderade upp till 1 miljon dollar per år) flygplanet skickades till ett museum i Long Beach, Kalifornien.

Planet besöks av cirka 300 000 turister årligen. Biografin om flygplanets skapare, Howard Hughes, och flygplanets testning visas i Martin Scorseses film "The Aviator".

Den visas för närvarande på Evergreen International Aviation Museum i McMinnville, Oregon, dit den flyttades 1993.

1:a plats: AN-225 Vilket plan! Självklart är han ryss!

Denna maskin designades och byggdes på mycket kort tid: de första ritningarna började skapas 1985, och 1988 byggdes transportflygplanet redan. Anledningen till en så kort tidsfrist kan ganska enkelt förklaras: faktum är att Mriya skapades på grundval av välutvecklade komponenter och sammansättningar av An-124 Ruslan. Till exempel har Mriya flygkroppen samma tvärgående dimensioner, samma som An-124, men längre än den, har vingspannet och arean ökat. Vingen har samma struktur som Ruslan, men ytterligare sektioner har lagts till den. An-225 har nu ytterligare två motorer. Flygplanets landningsställ liknar Ruslans, men det har sju i stället för fem fjäderben. Lastutrymmet har ändrats ganska rejält. Till en början lades två flygplan ner, men endast en An-225 färdigställdes. Det andra exemplaret av det unika flygplanet är cirka 70 % komplett och kan färdigställas när som helst, med förbehåll för lämplig finansiering. För att slutföra dess konstruktion behövs ett belopp på 100-120 miljoner dollar.

Den 1 februari 1989 visades flygplanet för allmänheten och i maj samma år gjorde An-225 en non-stop-flygning från Baikonur till Kiev, med en Buran som vägde sextio ton på ryggen. Samma månad levererade An-225 rymdfarkosten Buran till Paris Air Show och skapade en riktig sensation där. Totalt har flygplanet 240 världsrekord, inklusive transport av den tyngsta lasten (253 ton), den tyngsta monolitiska lasten (188 ton) och den längsta lasten.

An-225 Mriya-flygplanet skapades ursprungligen för den sovjetiska rymdindustrins behov. Under dessa år byggde Sovjetunionen Buran, dess första återanvändbara fartyg, en analog till den amerikanska skytteln. För att genomföra detta projekt behövdes ett transportsystem som kunde användas för att transportera stora laster. Det var för dessa syften som "Mriya" skapades. Förutom komponenterna och sammansättningarna av själva rymdfarkosten var det nödvändigt att leverera delar av Energia-raketen, som också var kolossala i storlek. Allt detta levererades från produktionsplatsen till slutmonteringsställena. Enheterna och komponenterna i Energia och Buran tillverkades i de centrala delarna av Sovjetunionen, och slutmonteringen ägde rum i Kazakstan, vid Baikonur Cosmodrome. Dessutom designades An-225 från början så att den i framtiden skulle kunna transportera den färdiga Buran-rymdfarkosten. Dessutom kunde An-225 transportera stor last för behoven nationalekonomi till exempel utrustning för gruv-, olje- och gasindustrin.

Förutom att delta i det sovjetiska rymdprogrammet skulle flygplanet användas för att transportera överdimensionerad last över långa avstånd. An-225 Mriya kommer att utföra detta arbete idag.

Maskinens allmänna funktioner och uppgifter kan beskrivas enligt följande:

transport av allmängods (stor, tung) med en totalvikt på upp till 250 ton;
intrakontinental non-stop transport av last som väger 180–200 ton;
interkontinental transport av varor som väger upp till 150 ton;
transport av tung skrymmande last på en extern sele med en totalvikt på upp till 200 ton;
användning av flygplan för luftuppskjutning av rymdfarkoster.

Det unika flygplanet fick andra, ännu mer ambitiösa uppgifter, och de var också relaterade till rymden. An-225 Mriya-flygplanet var tänkt att bli ett slags flygande kosmodrom, en plattform från vilken rymdskepp och raketer skulle skjutas upp i omloppsbana. "Mriya", enligt designerna, var tänkt att vara det första steget för lanseringen av återanvändbar rymdskepp"Buran" typ. Därför ställdes konstruktörerna initialt inför uppgiften att tillverka ett flygplan med en lastkapacitet på minst 250 ton.

Den sovjetiska skytteln var tänkt att starta från "baksidan" av planet. Denna metod att skjuta upp fordon i låg omloppsbana har många allvarliga fördelar. För det första finns det inget behov av att bygga mycket dyra markbaserade uppskjutningskomplex, och för det andra sparar du på allvar bränsle genom att skjuta upp en raket eller ett fartyg från ett flygplan och du kan öka nyttolasten. rymdskepp. I vissa fall kan detta göra det möjligt att helt överge det första steget av raketen.

Olika alternativ luftuppskjutningssystem håller fortfarande på att utvecklas. De arbetar särskilt aktivt i denna riktning i USA, och det finns också rysk utveckling.

Ack, med kollapsen Sovjetunionen, "air launch"-projektet, med deltagande av An-225, begravdes praktiskt taget. Detta flygplan var en aktiv deltagare i Energia-Buran-programmet. An-225 genomförde fjorton flygningar med Buran på toppen av flygkroppen, hundratals ton transporterades som en del av detta program olika laster.

Efter 1991 upphörde finansieringen av Energia-Buran-programmet och An-225 lämnades utan arbete. Först år 2000 började moderniseringen av maskinen för användning för kommersiella ändamål. An-225 Mriya-flygplanet har unika tekniska egenskaper, enorm nyttolastkapacitet och kan transportera stor last på sin flygkropp – allt detta gör flygplanet mycket populärt för kommersiella transporter.

Sedan dess har An-225 utfört många flygningar och transporterat hundratals ton olika gods. Vissa transporter kan säkert kallas unika och har inga motsvarigheter i flygets historia. Flygplanet deltog flera gånger i humanitära insatser. Efter den förödande tsunamin levererade han elektriska generatorer till Samoa, transporterade byggutrustning i jordbävningshärjade Haiti hjälpte han till att eliminera konsekvenserna av jordbävningen i Japan.

2009 moderniserades flygplanet An-225 och dess livslängd förlängdes.

Flygplanet An-225 Mriya är designat enligt den klassiska designen, med högt upphöjda, lätt svepande vingar. Kabinen är placerad i fronten av flygplanet, lastluckan är också placerad i fören på fordonet. Flygplanet är tillverkat enligt en design med två fenor. Detta beslut är relaterat till behovet av att transportera last på flygplanets flygkropp. An-225-flygplanet har mycket höga aerodynamiska egenskaper för detta flygplans lyft-till-drag-förhållande är 19, vilket är en utmärkt indikator inte bara för transportflygplan, utan även för passagerarflygplan. Detta i sin tur förbättrade flygplanets prestanda avsevärt och minskade bränsleförbrukningen.

Nästan allt inre utrymme Flygkroppen upptar lastutrymmet. Jämfört med An-124 har den blivit 10 % större (med sju meter). Samtidigt ökade vingbredden med endast 20 %, ytterligare två motorer tillkom och flygplanets bärförmåga ökade med en och en halv gånger. Under konstruktionen av An-225 användes ritningar, komponenter och sammansättningar av An-124 aktivt, tack vare vilket flygplanet kunde skapas på så kort tid. Här är de viktigaste skillnaderna mellan An-225 och An-124 "Ruslan":

Ny mittsektion;
flygkroppslängden ökade;
den enkelfenade svansen ersattes med en dubbelfenad;
avsaknad av en baklucka;
antalet strävor för huvudlandningsställ har utökats från fem till sju;
extern lastfastsättning och trycksättningssystem;
ytterligare två D-18T-motorer installerades.

Till skillnad från Ruslan har Mriya bara en lastlucka, som är placerad i fören på flygplanet. Liksom sin föregångare kan Mriya ändra markfrigången och vinkeln på flygkroppen, vilket är extremt bekvämt under lastning och lossning. Chassit har tre stöd: en främre tvåstolpar och två huvudstolpar, som var och en består av sju stolpar. Dessutom är alla ställ oberoende av varandra och tillverkas separat.

För att lyfta utan last behöver ett flygplan en bana som är 2 400 meter lång och med last - 3 500 meter.

An-225 har sex D-18T-motorer upphängda under vingarna, samt två extra kraftenheter placerade inuti flygkroppen.

Lastutrymmet är förseglat och utrustat med allt nödvändig utrustning för lastningsoperationer. Inuti flygkroppen kan An-225 bära upp till sexton standardflygcontainrar (var och en väger tio ton), femtio personbilar eller någon last som väger upp till tvåhundra ton (turbiner, särskilt stora lastbilar, generatorer). Ovanpå flygkroppen finns speciella fästen för transport av stor last.D

Tekniska egenskaper hos An-225 "Mriya"

Vingspann, m 88,4
Längd, m 84,0
Höjd, m 18,2
Vikt, kg

Tom 250 000
Max start 600 000
Bränslevikt 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Specifik bränsleförbrukning, kg/kgf·h 0,57-0,63
Marschfart, km/h 850
Praktisk räckvidd, km 15600
Räckvidd, km 4500
Praktiskt tak, m 11000
Besättning på sex personer
Nyttolast, kg 250000-450000.

An-225 är ett sovjetiskt transportjetflygplan med en ultrahög nyttolast utvecklat av Design Bureau uppkallad efter. O.K. Antonov, är det största flygplanet i världen.