- lämpligt byggmaterial för vägar. Dess tekniska egenskaper gör det möjligt att säkerställa jämnhet och önskad ytjämnhet med hjälp av en utjämnare. En annan fördel med asfaltbetongblandningen är möjligheten att använda vägytan direkt efter läggning. I sin tur får cementbetong den nödvändiga strukturen först efter tjugoåtta dagar. Dessutom fördelas varma asfaltbetongblandningar i ett jämnt utjämningsskikt. Sådana ytor är lätta att reparera, tvätta och färgen håller länge.
Kanter, skyddsstänger på den centrala längdaxeln på motorvägar, dräneringsskenor - betong kan gjutas i många former. Sådan betongprofiler kan tillverkas enkelt och ekonomiskt med hjälp av slipgjuten betongteknik.
För gjutna offsetslider överförs materialet till en påfyllningsbehållare i en betongblandare. Betongen överförs till sidoramen med hjälp av en roterande transportör eller en roterande varvtransportör. Den skjutbara trottoarkanten når den monolitiska profilen och efterbehandlaren rör sig framåt. Utbudet av lister med möjliga former och storlekar är obegränsat, från allmänna former t.ex. New Jersey brösträcksprofil för skräddarsydda former efter kundens önskemål.
Asfaltbetong är ett byggmaterial som innehåller bitumen, byggsand, grus och ibland specialpulver med mineraler. Ingredienserna i sandblandningar blandas i de nödvändiga proportionerna vid en viss temperatur. Asfaltbetongblandningen tillverkas i enlighet med statliga standarder.
Ansökan
Täta porösa byggmaterial används vid läggning av lager av vägytor, landningsbanor, plattformar och andra ytor. För detta ändamål använder specialister blandningar av asfaltbetongväg, flygfält och asfaltbetong.
Offsetapplikationer inkluderar trafikavdelare och säkerhetsbarriärer med maximal höjd från 2 m till smala körfält. Offsetgjutning är snabb och effektiv jämfört med manuell montering av prefabricerade element. Asfaltbetong är ett kompositmaterial som vanligtvis används för beläggning, motorvägar och parkeringsplatser. Den består av asfalt och blandade ballaster som sedan läggs i lager och komprimeras. Den betongtekniska definitionen är vilket kompositmaterial som helst som består av mineralaggregat sammanbundna med ett bindemedel, oavsett om bindemedlet är portlandcement, asfalt eller t.o.m. epoxiharts.
Art
Lösningar klassificeras enligt flera parametrar. Klassificeringen beror på egenskaperna hos de komponenter som ingår i asfaltbetongblandningar. Det finns fyra typer av lösningar. Klassificering asfaltbetongblandningar ser ut så här:
- Genom närvaron av en mineralkomponent. Lösningar klassificeras beroende på vilken typ av komponent som används vid tillverkningen. Det finns olika typer komponenter som ingår i . Till exempel kännetecknas typ A av en halt av 50 procent krossad sten i lösningen.
- Baserat på storleken på mineralkorn är kompositionerna av tre typer: sand (korn för sandblandning bör vara mindre än fem millimeter), grovkornig (korn mindre än fyrtio millimeter) och finkornig asfalt betongblandning(korn som mäter mindre än tjugo millimeter).
- Beroende på vilket byggmaterial som används kan blandningen vara sand, grus och krossad sten.
- Temperaturen påverkar också tekniska specifikationer lösningar. Klassificeringen görs enligt den temperatur som registrerades vid tidpunkten då blandningen lades. Det finns två typer: varmblandad asfaltbetong och varmblandad asfaltbetong. I synnerhet vid spridning bör den kalla asfaltbetongblandningen ha en temperatur på cirka 5°C och den varma – inte lägre än 120°C.
Märken av lösningar
Blandning av asfalt och ballast görs på ett av flera sätt: Varmblandningsasfalt görs genom att värma upp asfaltbindemedlet för att minska dess viskositet och torka ballasten för att avlägsna fukt från det innan det blandas. Beläggning och packning ska göras medan asfalten är tillräckligt varm.
I många länder. Öppningen är begränsad till sommarmånaderna eftersom den packade basvintern kommer att kyla asfalten för mycket innan den packas med optimalt luftinnehåll. Varmblandningsbetong tillverkas genom att tillsätta zeoliter, vaxer eller asfaltemulsioner för att blanda. Detta möjliggör avsevärt minskad blandning och temperaturjustering och resulterar i en minskning av fossilbränsleförbrukningen, vilket minskar mängden koldioxid, aerosoler och ångor. Inte bara förbättrade arbetsförhållanden, utan en lägre temperaturinställning resulterar också i snabbare tillgänglighet för användningsområdet, vilket är viktigt för kritiska byggarbetsplatser Att använda dessa tillsatser i varmblandad asfalt kan ge enklare packning samtidigt som beläggningen kan hantera kallt väder eller mer.
Det finns två varumärken på byggmaterialmarknaden. Det första märket innebär användning av krossad sten 1000-1200. För andra klass används krossad sten 800-1000. Innan du använder den här eller den blandningen måste du bestämma dess varumärke. Heta kompositioner som läggs vid en viss temperatur markeras enligt följande (i):
Asfaltblandningsbetong framställs genom att emulgera asfalt i vatten innan den blandas med ballast. Även om emulgerad asfalt är mindre trögflytande är blandningen lätt att arbeta med. Emulsionen kommer att gå sönder efter att tillräckligt med vatten har avdunstat och blandat kylan i läget.
Kallblandning används vanligtvis som lappmaterial på billigare servicevägar. Återfyllnadsasfaltbetong görs genom att bindemedlet löses upp i fotogen eller annan lätt oljefraktion innan den blandas med ballast. Även om asfalt är mindre trögflytande och blandbar när den är upplöst, är den lätt att arbeta kompakt. Efter blandning avdunstar briketten.
- varumärkeslösning;
- hög densitet; i;
- tät;
- A; i, ii;
- B, V; i, ii, iii;
- G, D. ii, iii;
- porös i, ii.
Organiska mineralsammansättningar
Förutom klassificeringarna ovan finns det organiska minerallösningar. De tillverkas genom att blanda bitumen och kalksten. Användningen av täta föreningar är att reparera vägytor av asfaltbetong.
Den kombinerade bitumenblandningen torkas i cirka 6-8 timmar och efter att blandaren är klar transporteras asfaltmassan till arbetsplatsen där erfarna blandningslager inte passar eller behandlar asfaltaskans innehåll på vägen. från bituminöst berg. Ibland slöseri. och antifouling-medel kan tillsättas för att förbättra egenskaperna hos slutprodukten. i allmänhet. frysning av grundvatten under en asfaltspricka. där det finns porösa sedimentära bergarter nära ytan av djupt vatten.
Väldigt lite asfaltbetong. tillsatser. Att fylla sprickor med bitumen kan orsaka tillfälliga sprickor. i vissa delar av världen. I områden med kallt klimat. såsom polymerer. Flera metoder har utvecklats i stället för återvinning för att vitalisera och oxidera vinstockar och ta bort sprickor. För att få asfalt lämplig för vägbeläggning från olika fraktioner av krossad sten och bitumen är det nödvändigt att använda en termisk blandningsprocess. Här är det nödvändigt att använda en asfaltblandningsanläggning.
Krav på blandningar
I enlighet med den statliga standarden bör innehållet av lamellkorn i grus och krossad sten inte överstiga följande värden:
- femton procent - för högdensitetskompositioner och lösningar "A";
- tjugofem procent - för material B och Bx;
- trettiofem procent - för lösningarna B och Bx.
Egenheter
Byggmaterial måste tillverkas på företaget i enlighet med reglerna. Lastning ska ske i en dumper. Krossad sten-mastikbruk används för att komprimera ytutjämningsskiktet på motorvägar, lägga banbanor, trottoarer, torg etc. Egenskaper byggmaterial gör det möjligt att förbättra vidhäftningen till vägytan, vilket ökar säkerheten vid fordonsrörelser.
Inom asfaltproduktion finns det två principiellt olika beredningsprocesser: en sekventiell produktionsprocess och en icke-sekventiell produktionsprocess. När en sekventiell produktionsprocess används, blanda kontinuerligt utan avbrott. På så sätt matas de enskilda komponenterna ständigt in i blandningsprocessen. Denna metod är särskilt lämplig för stora byggprojekt med samma blandning eller blandning enligt samma recept.
Inkonsekvent produktionsprocess
I en slumpmässig tillverkningsprocess blandas förvägda mängder av asfaltblandningskomponenter i omgångar i en asfaltblandningsanläggning enligt ett givet recept. Denna metod möjliggör snabb anpassning eftersom varje sats kan förses med det erforderliga blandningsreceptet. Dessutom, genom att noggrant tillsätta de erforderliga mängderna och välja rätt blandningscykler, kan bättre blandning uppnås.
Som praxis att använda asfaltbetong i det förflutna har visat, en tid efter början av användningen av beläggningen, uppstod snabbt ojämnheter på det översta lagret och senare gropar. Detta berodde på att lösningen under lastning, transport och installationsarbete utsattes för separation (eller segregering).
Segregation av asfaltbetongbeläggning är en process som resulterar i felaktig fördelning av korn, luftbubblor och bitumen i byggmaterialet.
Segregation framkallar disproportioner av komponenterna i blandningen. Segregationsprocessen förkortar beläggningens livslängd. Med andra ord, segregation orsakar motsatt effekt till blandning av komponenter. Segregation gör lösningen heterogen. Asfaltproduktionen i Europa är ofta resultatet av okoordinerad produktionsprocessen
. Asfaltbetongbeläggningar är huvudtypen av beläggningar. De är designade för tung och tung trafik. Asfaltbetong är en pressad asfaltbetongblandning. Fördelar asfaltbetongbeläggningar
. Lågt slitage, hög hållfasthet, hållbart, hygieniskt, lätt att reparera, lätt att fixa, lågt löpljud, kan strömlinjeformas. Två huvudfunktioner av asfaltbetong. Stabilitet är egenskapen hos en komprimerad blandning som gör att den kan motstå kraften från rörliga hjul utan någon permanent deformation.
Acceptans regler
Hållbarhet är den egenskap som gör att en beläggning tål skadliga förändringar i luften. Sprickor kan uppstå i beläggningen på vintern, medan materialet kan bli plastiskt på sommaren. Motstånd är relaterat till blandningens densitet, tomhet ger utrymme. Vi kommer att fylla bottnarna i blandningen med en liten mängd, men inte mer. Membran som är täta kommer att hålla ihop och vara stabila.
Ämnets porositet begränsas av mängden mineralpulver och bitumen. En väldesignad blandning ska inte bara vara stabil och stark, utan även ha andra egenskaper. Bristen på krympning av belagda hjul beror på överdriven bitumen, mineralförslitningsegenskaper.
Dessutom finns det ett antal nyanser som måste beaktas när man accepterar den förberedda lösningen från lastaren. I synnerhet bör acceptans från materialhanteraren ske i omgångar. Med parti menas ett enkomponents byggmaterial som produceras på en maskin under ett skift på företaget.
När det gäller varma tåg bör deras kvantitet inte vara mer än sexhundra ton, och kalla tåg - högst tvåhundra ton.
Mängden lösning bestäms av dess vikt. För detta ändamål används bil- eller järnvägsvågar. Om det är nödvändigt att lasta material på ett fartyg, efter att lasten har accepterats, mäts djupgåendet på fartyget.
Syftet med stenen är att ge stabilitet åt trottoaren. Sand används i form av spetsiga korn. Mineraler delas upp i separata fraktioner. Då är de lättare att välja vid design av asfaltbetong. Tillbehör för att förbättra blandningsprestanda. Med hjälp av bitumen uppstår flyktiga fraktioner efter en viss tid. Störst påverkan utövas av mängden bitumen och packningen av asfaltbetong. Bitumenet måste vara optimalt. Detta definieras av Marshall. Mottagen mineralblandning
instabil, kommer den att öka med bitumen. Partiklarna måste beläggas med bitumen. Genom att öka mängden bitumen fyller det tomrummet. Noll porositet är inte fördelaktigt eftersom om det finns för mycket bitumen kommer blandningens densitet att minska eftersom den börjar separera partiklarna.
För att kontrollera produktens överensstämmelse med de specificerade egenskaperna finns det ett antal tester som kommer att bekräfta produktens överensstämmelse med kraven. Efter inspektionen får köparen ett dokument som bekräftar materialets överensstämmelse. I detta fall måste ett separat dokument utfärdas för varje lastsändning.
Vägytans kvalitet och packning beror på de egenskaper som regleras i statlig standard. I enlighet med standarderna, för vikt och densitet på 1m3 asfaltbetongsammansättning påverkas av sanden som tillsätts till dess sammansättning. Så massan är:
Mängden bitumen som krävs i blandningen är sådan att partiklarna täcks och tomrummet inte fylls helt. När också stora mängder bitumen, när temperaturen stiger, stiger den till ytan, och då blir beläggningen hal. Blandningar måste vara ekonomiska för att undvika drift under drift.
Kraven på material som används baseras på belastnings- och täckningsklass. Det översta lagret kan ha en bråkdel på upp till 0,22, porositeten kan vara högre. De använder mindre bitumen. I det översta lagret kan du använda en blandning av krossad stenmastix.
- kvartssand - 2200 kg per kubikmeter;
- slaggsand - 2350 kilo per kubikmeter.
Slaggkonstruktionssand används för att komprimera blandningen. Densitet betong, som innehåller grov krossad sten, mer än andra typer av byggmaterial. Det är extremt svårt att få en exakt siffra, men medelvikten är cirka 2100 kg per m3. Indikatorer beaktas vid beräkning av den erforderliga mängden byggmaterial för specifikt arbete. Dessutom beaktas sådana data ibland vid demontering av vägytor - detta kommer att göra det möjligt att bestämma bärförmågan för specialutrustning och antalet fordon. När man genomför byggnation på privat territorium(betong platsen, etc.) är det nödvändigt att förberäkna förbrukningen av kompositionen. På så sätt kommer du att bestämma kostnaden och mängden byggmaterial i förväg. Lösningsförbrukningen kan beräknas enligt följande:
Sammansättningen bestäms i laboratoriet. Naturliga och bearbetade mineraler används. Bas- och beläggningsskikt av asfaltbetong. Material som används och krav på dem. Tillverkning av asfaltbetongblandningar kl olika typer fabriker. Asfaltbetong tillverkas i permanenta och tillfälliga anläggningar de kan köras upp till 60 km. En helautomatiserad anläggning, som producerar blandningar i delar, utför blandningsoperationer tills operatören stannar.
Fabrikssammansättning: transportör, torkenhet, siktar, behållare, lastbil, dispenser, blandningshiss, mixer, bitumendispenser, mineralpulverspruta. Förutom teknisk utrustning Dammborttagningsanordningar byggs. Installation av asfaltbetongbeläggningar består av flera steg.
- Först och främst bör du bestämma området för det territorium som kommer att asfalteras. Det finns till exempel en tomt på 50 m2. Tjockleken på asfaltbetongen är en centimeter.
- För att täcka 1 m2 väg behöver du tjugofem kilo av föreningen. Därför, för en plats på 50 m2, krävs 25 * 50 = 1250 kg material.
- Eftersom det finns cirka 2250 kg asfaltbetong i en m3 kommer det att krävas 1250:2250 = 0,55 m3 betong för att täcka en sådan plats.
Slutsats
Asfaltbetong används i stor utsträckning vid konstruktion av vägar, plattformar och landningsbanor. När du utför arbete är det viktigt att observera fastställda regler och ta hänsyn till massan av asfaltbetong, som beror på ingredienserna som ingår i dess sammansättning.
Prefabriceringsarbeten, arbete av en blandning av importerad produkt, packning av asfaltbetongbeläggningar. Täckningar bör läggas snabbt, utan avbrott, och packas omedelbart. Om vägen är ny är trafiken inte reglerad. Det ska finnas instruktioner för reglering av transport eller arbete. Lämpliga skyltar måste sättas upp. Allt som behöver göras för 2 dagar sedan. Asfaltbetongblandningar ska levereras till arbetsplats. Det utförs på ett sådant sätt att det inte kyls ner, så att det inte faller i fraktioner. Vägen är relaterad till transportegenskaper.
Minskningen av temperatur är förknippad med transport. Med larvband, med hjulchassi. . Efter asfaltbetonggolvet ska grunden förberedas - torr, rengjord osv. Restriktioner för utläggning av asfaltbetongblandningar ska iakttas. Det finns viktig kontroll över blandningens temperatur. Den börjar kompakt med lätta rullar och slutar med tung eller medelsvårighet. När beläggningen avbryts under en längre tid måste asfaltläggaren dras ut och hela bandet måste packas ihop.
—
Asfalt är ett av de mest använda vägbyggnadsmaterialen idag, vars GOST kräver överensstämmelse med densitet och sammansättning. Idag finns det flera märken, varianter och typer av av detta material. Grunden för klassificering är inte bara de ursprungliga komponenterna, utan också förhållandet mellan deras massfraktioner. Asfalt delas in i kategorier också av den anledningen att komponenterna kan ha olika fraktioner, som för krossad sten och sand, samt reningsgraden av mineralpulvret.
Kors- och längssömmarna kan inte matcha. Under arbetsinspektionen kontrolleras först underlagets bas, det inkluderar även temperaturmätning, kontroll av packningsgrad, jämnhet, grovhet hos den installerade beläggningen, tjocklek och bredd på läggningsskiktet samt sidolutning.
I pressmeddelandet anges att asfalttäckskiktsblandningen kommer att ge hållbarhet till transportinfrastrukturen på vägar, gator och andra transportområden, samt hållbarheten för flygplatshamnar, flygplansparkeringar, hamnar och terminaler. Enligt laboratorietester är denna blandning 1,5 gånger mer motståndskraftig mot prassling än konventionella asfaltblandningar, men förblir inte mindre motståndskraftig mot stötar. miljö och trötthet än vanligt asfaltbeläggningar.
Förening
Sammansättningen av asfalt kräver närvaro av:
- grus;
- krossad sten;
- sand;
- bitumen;
- mineralpulver.
När det gäller krossad sten, tillhandahåller vissa typer av denna beläggning inte dess användning. Kross eller grus är dock nödvändigt om området asfalteras med hänsyn till kraftiga korttidsbelastningar och hög trafik på trottoaren. De nämnda materialen fungerar som ett rambildande skyddselement.
Det används som ett obligatoriskt råmaterial och finns i alla typer och märken av asfalt. Massfraktionen av detta pulver bestäms med hänsyn till kraven och målen för viskositet. Om du använder mineralpulver i stora mängder kommer materialet att få förmågan att dämpa vibrationer i brokonstruktioner utan att spricka.
Som nämnts ovan används sand i de flesta sorter och typer av asfalt. Dess kvalitet bestäms av graden av rening och produktionsmetoden. Material kan brytas öppen metod, i det här fallet ger den behovet av grundlig rengöring. Hörnstenen i branschen är bitumen. Detta är en produkt av petroleumraffinering.
Massandelen bitumen i de flesta typer av asfalt överstiger inte 5 %. Men om det är nödvändigt att asfaltera områden som har komplex terräng, kan bitumen användas i en volym på upp till 10% eller mer. Detta råmaterial ger densitet och elasticitet till blandningen efter härdning. Färdig komposition Det är lätt fördelat runt platsen, eftersom det har flyt.
Densitet och huvudsakliga egenskaper hos naturlig asfalt
Asfaltdensitet är en av de första egenskaperna som intresserar proffs och privata utvecklare. Dess naturliga variation är en smältbar svart fast massa. Vid en fraktur kan materialet ha en matt eller glänsande färg.
Asfaltens densitet är 1,1 g/cm³. Smältpunkten kan variera från 20 till 100 °C. Kompositionen innehåller olja i en volym av 25 till 40%, såväl som en hartsartad asfaltensubstans, som kan innehållas i en volym av 60 till 75%. När det gäller grundämnessammansättningen i procent ser det ut så här:
- C - 80-85.
- N - 10-12.
- S - 0,1–10.
- O - 2-3.
Du vet redan tätheten av asfalt, men denna egenskap är inte den enda som intresserar konsumenterna. Bland andra funktioner bör man lyfta fram metoden för bildning från oljerester eller fraktioner som ett resultat av avdunstning av lätta komponenter och oxidation under påverkan av hypergenes.
Egenskaper för konstgjord asfalt
Konstgjord asfalt kallas också Det är en komprimerad sammansättning av mineralpulver, krossad sten, bitumen och sand. Det finns varm asfalt, som läggs med komprimeringsmetoden när den utsätts för temperaturer på 180 ° C eller mer. Om lågviskös bitumen används i produktionsprocessen, utförs läggningen vid en temperatur som sträcker sig från 40 till 80 ° C. Om flytande bitumen används är asfalten kall och kompakterar vid temperaturer ner till -30 °C.
Huvudkvaliteter av asfalt och GOST
Densiteten av grov asfalt nämndes ovan, men du bör också veta att andelen ingredienser i sammansättningen påverkar varumärkena och typerna av asfalt. Idag är tre sorter allmänt accepterade, som tillverkas i enlighet med GOST 9128-2009. I dessa standarder kan du lära dig om möjligheten att lägga till tillsatser som ökar beläggningens hydrofobicitet, frostbeständighet, slitstyrka och flexibilitet.
Asfalt klass 1 innehåller:
- avhopp;
- sand;
- krossad sten;
- betong;
- mineralpulver.
Denna beläggning innehåller täta material där innehållet av krossad sten kan variera från 30 till 60 %. Detta bör omfatta högdensitet, krossad sten, mycket porös och porös asfalt. Asfalt, vars GOST måste beaktas under produktionen, kan tillverkas under varumärke 2. Detta material innehåller:
- krossad sten;
- betong;
- krossande sållning;
- sand;
- mineralpulver.
Denna kategori omfattar mycket porös sandig, porös och tät asfalt, där halten av krossad sten kan variera från 30 till 50 %, medan en blandning av krossad sikt och sand kan uppgå till upp till 70 %.
Du vet redan tätheten av asfalt, men du måste också veta att det finns asfalt av klass 3, den innehåller:
- krossande sållning;
- mineralsand;
- bitumenpulver.
I det här fallet talar vi om blandningar av krossad sten och grus, som kan innehålla i intervallet från 30 till 50%. Krossade sikter och sand finns i en volym av 30 till 70 %.
Beskrivning av varumärken
Asfaltens densitet (t/m3) är 1,1. Detta är dock inte allt som finns att veta om fastigheter. Till exempel kan asfalt av klass 1 vara mycket porös eller tät med högt innehåll av krossad sten. Användningsområdet för denna beläggning är vägförbättring och konstruktion. För asfalt av klass 2 förblir densitetsintervallet ungefär detsamma, men andelen grus och sand varierar kraftigt. Denna asfalt anses vara den mest genomsnittliga. Blandningen används för konstruktion motorvägar, landskapsarkitektur, reparera ytor, samt skapa platser och parkeringsplatser.
Slutsats
Asfaltens densitet (t/m3) är 1,1. Men denna parameter är inte den enda du bör känna till. Till exempel är det också värt att nämna asfaltavlagringen, som sträcker sig över territoriet före detta Sovjetunionen, ön Trinidad, Venezuela, Frankrike och Kanada. Blandning med mineralkomponenter, inklusive grus och sand, förvandlas materialet till en tjock skorpa på ytan av oljesjöar. Denna beläggning är vanlig i områden där oljeförande stenar dyker upp och är grunda mot jordytan.