I enlighet med stadgan om tjänstgöring på fartyg från ministeriet för flodflottan, på alla självgående fartyg, på vilka bemanningstabellen anger befattningar som rorsmän, rorsman-rorsmen (ingenjörer), två besättningsmedlemmar måste vara vid fartygets kontrollstation under förflyttning - vakthavande befäl och rorsman-rorsman.
Vaktmästaren är direkt underställd den förste navigatören, båtsman, och under vakten - vaktchefen.
Skötaren-rorsman måste känna till: de grundläggande reglerna för navigering av fartyg, och tillägg till dem, relaterade till det område där fartyget seglar; särskilda navigerings- och seglingsförhållanden i det område där fartyget gör resor;
Arrangemang och manualer för manövrering av huvudmotorer, hjälpmekanismer, fjärrkontrollsystem och automationsutrustning för maskinrumsmekanismer;
Styrväxel, styrkabelledningar och regler för att ta hand om den; rattens verkan under drift av maskiner framåt och bakåt;
Tekniska och operativa data för fartyget och dess manövreringsegenskaper;
Verkan av ankaranordningar;
Metoder för förtöjning av fartyg;
Avancerade metoder för teknisk drift av huvudmotorerna och hjälpmekanismerna i maskinrummet, vilket säkerställer förlängningen av översynsperioderna för deras arbete;
Orsaker till funktionsfel i driften av huvudmotorer, hjälpmekanismer, fjärrkontrollsystem och automationsutrustning för maskinrumsmekanismer; sätt att förebygga och eliminera dem;
Driftsnormativa och tekniska indikatorer för driften av kraftverket;
Säkerhetsregler, fartygshygien och grunderna för brandskydd av fartyget.
Styrmannen måste kunna:
Manövrera fartyget under olika förhållanden under överinseende av vaktchefen;
Förbered, starta upp, reglera driftläget, stoppa huvudmotorerna och hjälpmekanismerna;
Utföra arbete med sjösättning och bärgning av båtar, hantera manuella, ång-, elektriska och hydrauliska styrmaskiner;
Direkt styr arbetet med däckets hjälpmekanismer;
Manövrera båten, utföra rigg- och målningsarbeten samt mindre reparationer på fartyget;
Utför tekniskt underhåll i tid av de mekanismer och enheter som tilldelats den.
Innan vaktmästaren går med på klockan måste rorsmannen kontrollera:
Servicevänlighet hos styrväxeln, signaler, tillgänglighet och beredskap för reservsignalljus;
Driftläge för huvud- och hjälpmotorer.
Under vakten måste vaktmästaren:
Det är oskiljaktigt att vara vid kontrollposten, att ständigt övervaka den flytande och kustnära situationen, djupindikeringarna på signalmasterna, signalerna för rörliga och stillastående fartyg, att styra fartyget på vaktchefens kommandon och duplicera hans kommandon ;
Övervaka avläsningarna av instrument och medel för att övervaka driften av huvudmotorerna och hjälpmekanismerna.
Vid förberedelse av fartyget för segling måste rorsman-mekanikern delta i reparationsarbete, beväpning och utrustning av fartyget.
Notera: Nuförtiden är det få som läser böcker, eftersom mycket användbar information kan hittas på Internet. Till exempel kan svar på frågor hittas på en vetenskaplig och pedagogisk sida för barn och vuxna. Pochemha.ru.
Övervakare 153. Övervaktmästaren är underställd mekanikern och hans medhjälpare och står under vakten till vaktchefens förfogande. 154. Den äldre vårdaren (vårdaren) är skyldig att: (01) känna till strukturen för de viktigaste kraftverken och hjälpmekanismerna, för att kunna serva dem; (02) känna till de normativa operativa och tekniska indikatorerna för driften av kraftverk; (03) delta i underhåll och reparation av all fartygsutrustning; (04) känna till och följa reglerna för teknisk drift av fartygsutrustning; (05) i tid utföra underhållet av de mekanismer som tilldelats honom enligt övervakningsschemat; (06) känna till platsen och syftet med rörledningar, ventiler och ventiler i fartygssystem och kunna hantera dem; (07) kunna läsa och förstå innebörden av avläsningarna av instrumenten på sin avdelning. 155. Övervaktmästaren övervakar vaktmästares (maskinister) arbete vid utförandet av underhålls- och VVS- och reparationsarbeten Vaktvakt 225. Vaktmästaren är vid övertagande av vakten skyldig att: uppmärksammade fel i sitt arbete samt att skaffa bekant med de order som sänds av klockan; (02) kontrollera funktionsdugligheten hos de tekniska anordningar som servas, renlighet och ordning i maskinrummet; (03) att rapportera till vakthavande ingenjör om de observerade bristerna. 226. Under vakten måste vakten: (01) vara på sin post och övervaka driften av de tekniska medel som anförtrotts honom och hantera dem; (02) följa underhållsinstruktionerna för kraftverkets tekniska utrustning; (03) följ instruktionerna från tjänstgörande ingenjör för att säkerställa oavbruten funktion av mekanismerna i de specificerade lägena, såväl som hans andra order. (04) i händelse av fel på teknisk utrustning, eld eller sjövatten som kommer in i skrovet, omedelbart rapportera detta till tjänstgörande ingenjör och agera enligt dennes instruktioner; (05) håll maskinrummet rent och snyggt.Organisatoriskt stöd för kampen för fartygets överlevnadsförmågaFartygets överlevnadsförmåga
-
är ett fartygs förmåga att motstå oavsiktlig skada samtidigt som det bibehåller, bibehåller eller återställer, i möjligaste mån, sjövärdigheten.
Huvudtyperna av oavsiktlig skada är som regel förknippad med vatteninträngning i skrovet, med bränder och skador på teknisk utrustning.
Fartygets överlevnadsförmåga säkerställs av strukturella element, organisatoriska och tekniska åtgärder som genomförs under drift och kampen för fartygets överlevnadsförmåga, som utförs av besättningen vid en olycka.
konstruktiva åtgärder utförs av konstruktions- och varvsorganisationer vid design och konstruktion av ett fartyg för att säkerställa dess överlevnadsförmåga.
Organisatoriska och tekniska åtgärder utförs av besättningen för att förhindra inträngning av vatten, uppkomst av bränder och olyckor med teknisk utrustning samt för att i god ordning och beredskap upprätthålla de medel som är avsedda att bekämpa fartygets överlevnadsförmåga.
Vid tidpunkten för olyckan bestäms framgången för fartygets skadekontroll främst av hög moral, god beredskap och tydliga agerande från besättningsmedlemmarna.
Kampen för fartygets osänkbarhet
Skador på fartygets skrov varierar i storlek (liten - upp till 0,05 m 2, medium - upp till 0,2 m 2 och stor - från 0,2 till 2 m 2), av naturen (hål från nedfallna nitar och bultar, separerade sömmar, sprickor och hål) och efter plats i skrovet (yta, under vattnet och vid vattenlinjen).
Sprickor, öppna sömmar och små hål tätas vanligtvis med träkilar och pluggar. (Fig. 297).
Kilar är gjorda av furu eller ek med vassa och trubbiga ändar. Ibland kantas kilarnas ändar med takjärn eller tunt bandstål.
Pluggar är gjorda av furu och används för att täta hyttventiler, runda små hål, hål från flygande nitar och rörpluggar.
När du gör kilar och pluggar på egen hand bör du inte göra för stor avsmalningsvinkel, eftersom. detta resulterar i en dålig passning av kilen (gapet) vid skadeställena. Förvara kilar och pluggar på en torr plats.
En öppen söm eller en lång spricka bör tätas med flera kilar, medan tätning av en vertikal spricka bör påbörjas från botten så att den sista kilen ska hamras med mindre vattentryck. Innan den direkta tätningen av hålet rekommenderas att linda in kilen (korken) med hartstow, som kommer att fylla de ställen där kilen (korken) inte passar tätt mot kanten av hålet eller spricka.
Medelstora och stora hål, samt flera små hål i närheten, tätas med plåster (mjuka, halvhårda och hårda).
Mjuka plåster inkluderar canvas, ister och ringbrynja. För fritidsbåtar och yachter rekommenderas att ha en duklapp (fig. 298), vars produktion inte är svår.
Detta gips består av två eller tre lager vattentät duk, vars paneler är ordnade på tvären och sys genom rutorna med maskingjorda trådar. Kanterna på plåstret är trimmade med lyktros gjorda av hamphartsrep. I lyktros hörn är fingerborgen tätad med benslar för att fästa stjärtändar och hängslen. I mitten av den övre blodiglen är en crengel fäst på vilken en markerad kontrollstift fästs (på ett litet kärl kan märkning göras efter 10-20 cm) för att bestämma platsen för plåstret på sidan av kärlet . Storleken på plåstret kan variera beroende på kärlets typ och dimensioner.
Teknik för att placera en mjuk lapp på ett hål (Bild 299)är att utföra följande operationer:
1) Lindning av stjärtändar vanligtvis utförs från näsan. När motorn inte är igång kan ändarna startas samtidigt från fören och aktern.
Stjärtändarna bärs samtidigt längs sidorna till hålet och är placerade så att hålet är mellan dem. För att minska sannolikheten för att köländarna ska hamna på propellern eller fastna i sidokölarna, rekommenderas att säkra laster i mitten av fören och akterändarna på ett avstånd från varandra som något överstiger fartygets bredd .
Längden på bakänden är lika med två gånger arkets längd och kan beräknas med formeln:
l = 3,2 (H + 0,5V),
där l är längden på svansänden, m;
H - sidohöjd från kölen till det övre öppna däcket, med hänsyn tagen till bolverkets höjd, m;
I - fartygets maximala bredd, m.
Stjärtändarna har en fingerborg gjuten i dem för att fästa dem med fingerborgen på förliket utan lapp med anslutningsfästen.
2) Förbereder plåstret för iscensättning produceras samtidigt med lindningen av köländarna. Gipset med dess utrustning (med undantag av svansändarna) förs till området för hålet,
avtäcker och vecklas ut på ett fritt utrymme på däck. Sedan fästs ark på den, en kontrolllinje och, efter lindning, två svansändar.
3) Putsning utförs när fartyget inte rör sig. Inställningen börjar omedelbart efter anslutning med hjälp av häftklamrar till fingerborgslappen på svansändarna. Plåstret sänks gradvis överbord och samtidigt som det sänks dras köländarna åt från andra sidan. När lappen sänks till ett förutbestämt djup (bestäms av märkena på kontrollpinnen) - till mitten av hålet, fixeras arken och köländarna är tätt fastsatta. Vid åtdragning pressas lagret hårt mot kroppens yta. På stora båtar och yachter kan tätpassning utföras med kraften från hissar, eller, med hjälp av ett kaniferblock, med en fartygsvinsch (capstan, ankarspel). På mindre båtar sker inslagningen för hand. Täckta ändar fästs på pollare och andra anordningar.
För att skydda köländarna från skador rekommenderas det att placera hörnen på däcksstången, bulvans kanon, etc. under dem. trästänger eller brädor.
Den största svårigheten är inställningen av plåstret vid kärlets ändar. Detta beror på att formen på skrovet på dessa ställen har en tydlig krökning, vilket gör det svårt att säkerställa en tät passning av lappen till skrovet, eller leder till att lappen fördjupas av vatten inne i fartyget.
Plåstrets passform mot kroppen anses vara tillfredsställande om nivån i facket börjar minska efter att vattnet har börjat pumpas.
Enheten och inställningen av andra lappar (mjuka och halvstyva) beaktas inte i denna manual, eftersom. de används sällan på små båtar. Även om för navigatörer av stora fritidsbåtar och yachter som ska på sjöresa bör du ha mer pålitliga typer av plåster ombord och kunna använda dem i nödfall.
Stel
plåster används för tätning av hål både utanför och (för små storlekar). Styv trälapp med mjuka sidor (Bild 300) kan användas på moderna fritidsbåtar och yachter för att täta hål i plana delar av skrovet, samt för att täta dörrar, luckor, halsar, hyttventiler.
Detta gips består av en träsköld, mantlad runt omkretsen med duk, som bildar en kudde med släp insvept i den. Storleken på plåstret bör vara sådan att hålet överlappar på alla sidor med 150-300 mm. Tunna brädor justeras till varandra och de bildar plåstrets inre sköld. Canvas är överlagrat på denna sköld så att det finns kanter för mjuka sidor. På duken över det första lagret läggs tjocka brädor tätt intill varandra. Brädor stansas med tunna naglar. Efterföljande lager av tjocka brädor är anordnade parallellt med brädorna i det andra skiktet så att spåren i det överlagrade skiktet är i mitten av brädet i det föregående skiktet. Varje lager är spikat till det föregående. Avståndet mellan spikarna är 100-150 mm långt och 30-40 mm över brädornas bredd.
Efter att ha fixerat brädorna vänds plåstret, ändarna på naglarna böjs och en kudde görs längs kanterna - mjuka dragbrädor täckta med lager av duk.
Duken är spikad på brädorna. Förhållandet mellan kuddens höjd och bredden är 1:2 eller 1:3, och kuddens höjd måste motsvara gipsskivornas totala tjocklek.
Vid tätning av små hål och sprickor används kuddar med drag som tätningspackningar. Dessa kuddar är gjorda av ett dukskydd med ett jämnt lager av tjärad hampa eller lintow. Kuddens tjocklek är upp till 30 mm.
Schemat för att ställa in en hård lapp från utsidan visas i fig. 301.
Vid placering av lappar från insidan används förstärkningar. Dessa inkluderar glidande stopp av metall (Fig. 303) olika storlekar, nödstänger, trä- och metallmallar, nödklämmor.
På ris. 302 visar några av de sätt på vilka förstärkningar kan användas vid placering av hårda fläckar inifrån skrovet.
Vid inbäddning träfodral Användning av kilar rekommenderas inte, eftersom detta kan leda till expansion av spåren eller spricka huden. Användningen av ett mjukt gips på träbåtar är effektivt: duken, under vattentryck, går in i spåren och spelar rollen som en caulk. Med ett litet tryck eller ett smalt hål är det bekvämt att täta det med plywood eller takjärn med spik. På plywood (järn) placeras en segelduk insmord med minium eller fett.
Täta hudens divergerande spår Det är effektivt att tillverka ett träkärl med sågspån, som dras upp i påsar i ändarna till platsen för vattenflödet och kastas i vattnet. Sågspån som filtrerats av vatten dras in i spåren, där de sväller och tätt täpper till vattenflödet.
Befälhavare på små fartyg måste, när de förbereder sig för segling, se till att det finns användbara dräneringsanläggningar, verktyg och verktyg utformade för att bekämpa fartygets skador. Att få ett hål, en spricka eller annan skada i samband med att vatten tränger in i skrovet på en båt (motorbåt, segelfartyg) är en allvarlig fara för fartyget och besättningen, särskilt på avsevärt avstånd från kusten och ogynnsamma väderförhållanden. Endast tillgången på nödhjälpmedel och förmågan att använda dem på rätt sätt kan förhindra att människor dör ombord på ett nödfartyg.
Släckning av bränder på fartyg
De främsta orsakerna till bränder på små båtar är: vårdslös och oaktsam hantering av öppen eld; antändning och explosioner av bränsle; fel på elektrisk utrustning och brott mot reglerna för dess drift. Ofta är orsaken till en brand en övergiven tändsticka, en osläckt cigarettfimp, en brand som lämnas obevakad.
Den avgörande faktorn för att rädda fartyget i händelse av brand är omedelbar släckning av antändningskällan.
Valet av brandsläckningsmetod beror på brandens art och de medel som finns för att släcka den.
Om en brand utbröt i ett rum så måste rummet tätas för att skydda inflödet av luft och då bör släckningsmedel användas.
Det finns två huvudsakliga metoder för släckning: yta och volymetrisk.
Ytsläckningsmetod tillhandahåller verkan av släckmedel på ytan av ett brännbart material.
På volymetrisk metod släckningsmedel införs i det slutna utrymmet där en brand har uppstått eller kan uppstå.
För att släcka en brand V I inledningsskedet används bärbara brandsläckare av olika slag. (skum, koldioxid, vätska, pulver etc.), de så kallade "spreadarna" (en filtmatta, en bit presenning, en filt), samt vatten, sand, soda, asbest, grafit m.m.
Skum- och koldioxidbrandsläckare används mest på fartyg.
Laddning av kemiska skumbrandsläckare (Fig. 304) består av alkaliska och sura delar. När brandsläckaren aktiveras smälter de alkaliska och sura delarna av laddningen samman, går in i en kemisk reaktion och bildar skum.
Skum under tryck sprutas ut genom sprayen. För att aktivera brandsläckaren är det nödvändigt att luta det excentriska handtaget upp till fel, vända brandsläckaren upp och ner och rikta en ström av skum in i elden.
koldioxidbrandsläckare (Fig. 305) laddad med koldioxid, som, när den lämnar munstycket, snabbt avdunstar.
För att släppa ut koldioxid är en klocka fäst som fritt roterar i ett vertikalplan och tjänar till bättre snöbildning.
Brandsläckaren aktiveras genom att öppna avstängningsventilen till fel och rikta en snöstråle mot elden. I detta fall hålls brandsläckaren vertikalt och så nära brandkällan som möjligt.
Pulverbrandsläckare använder pulverkompositioner som sprutas ut under tryck som en laddning.
Överkast används för att täcka bränder för att hindra lufttillgången till dem.
Vattenapplicering välkänd inom brandbekämpning. Små fartyg, till skillnad från stora sjö- och flodfartyg, är inte utrustade med stationära brandsläckningssystem, därför är det huvudsakliga sättet att leverera vatten till brandkällan på en båt och en båt att ösa upp det med en hink och hälla på det. brand.
Moderna stora fritidsbåtar och yachter har både bärbara och stationära brandsläckningssystem för vattensläckning, skumsläckning, ångsläckning och även system som använder inerta gaser och flyktiga vätskor.
Nackdelarna med att använda vatten vid släckning av bränder inkluderar det faktum att vatten inte kan släcka eldad elektrisk utrustning under spänning, samt vattenskador på vissa föremål och fartygsutrustning.
I händelse av en elektrisk brand den måste omedelbart göras strömlös. Koldioxidbrandsläckare används för att släcka en brinnande generator och annan elektrisk utrustning under spänning, andra medel rekommenderas inte. Koldioxid påverkar inte minskningen av isolationsresistansen hos elektrisk utrustning. Om luftmekaniskt skum användes för att släcka strömlös elektrisk utrustning, måste den elektriska utrustningen torkas efter appliceringen. Efter att ha använt vatten (särskilt havsvatten) eller kemiskt skum kan elektrisk utrustning inaktiveras under lång tid. Om branden släcktes med en volymetrisk metod med hjälp av stationära brandsläckningssystem, kan rummet tas i drift först efter tryckavlastning.
I händelse av brand på en liten båt rekommenderas navigatören att:
1. Stanna omedelbart motorn och placera båten så att eld och gnistor blåses bort från lättantändliga och brännbara material ombord.
2. Beordra personerna ombord att ta på sig flytvästar.
3. Ta snabbt ett beslut om hur du ska släcka branden och använd dem som står inför rätta;
brandbekämpningsmedel ("spridningar", brandsläckare, vatten etc.).
4. Ge tydliga instruktioner till personerna ombord (om omständigheterna kräver det) för att hjälpa till med att släcka branden och förhindra panik bland dem.
5. Om det är omöjligt att lokalisera och släcka branden ges kommando att lämna fartyget, nödsignal ges och hjälp begärs via radio (om det finns en radiostation). Samtidigt, med hänsyn till vindens inverkan, måste du försöka segla så långt som möjligt från det övergivna skeppet och försöka stanna på vattnet nära varandra. Detta kommer att göra det möjligt att ge varandra nödvändig hjälp innan räddarna närmar sig eller under oberoende förflyttning till stranden (ö, stim, etc.).
När man lämnar en brinnande båt (motorbåt), yacht, ska man se till att livbojar, lösa västar och andra flytande föremål som kan användas för räddning kastas överbord i tid. Dessutom bör navigatören se till att åtminstone tändstickor, en första hjälpen-låda (det rekommenderas att förvara den i ett vattentätt paket ombord), en kniv, som kan komma till användning i framtiden, tas från fartyget.
Säkerställer fartygets överlevnadsförmåga i isbildning
För de allra flesta småbåtar slutar navigeringen med början av kallt väder. Vissa båtförare fortsätter dock att segla innan isen lägger sig och kan hamna i förhållanden som leder till isbildning på fartyget.
Glasyr
-
fenomenet är extremt farligt, eftersom det leder till en förlust av fartygets stabilitet och, om lämpliga åtgärder inte vidtas för att befria det från is, kommer fartyget oundvikligen att kapsejsa.
Fartygen blir isade vid utomhustemperaturer under 0°C och havsvattentemperaturer under 8°C.
Den mest betydande nedisningen observeras som ett resultat av stänk av kärlet. Den maximala intensiteten av isbildning ställs in när fartyget rör sig i kursvinklar på 15" - 45" med avseende på vindens riktning och vågfrontens löpning. När man fortsätter i halvvind eller dragvind, byggs is upp snabbare på lädelen av skrovet, vilket bidrar till uppkomsten av en statisk rullning av fartyget.
Kraftig nedisning kan uppstå under navigering och i lugnt väder med en lufttemperatur på 1 till -5 "C. Nedisning uppstår som ett resultat av kraftigt skyhöga, dimma eller nederbördstemperatur.
Båtförare av småbåtar rekommenderas starkt att inte segla under förhållanden som främjar isbildning för att undvika onödiga risker. Men om isbildning fortfarande fångade ett litet fartyg i navigering, kommer kampen mot detta fenomen ner på följande åtgärder:
1. När uteluftens temperatur sjunker till värden nära 0 "C, övervaka kontinuerligt frekvensen av stänk av fartyget och början av isavlagring på fartygets ytor. Rikta omedelbart fartyget till närmaste skydd.
2. Om det finns risk för nedisning på fartyget, varna tillgängliga medel för att bekämpa det.
3. Välj sådana kursvinklar och fartygshastigheter med minsta möjliga stänk och översvämning.
4. Ändra fartygets kurs växelvis, föra vindriktningen till styrbord och babords sida för att eliminera den ojämna isbildningen på sidorna och möjligheten att fartyget får en statisk roll.
5. Undvik minskningen av stabiliteten till farliga gränser, ta bort is i enlighet med säkerhetsföreskrifter, först och främst från högt liggande strukturer.
6. På grund av avsaknaden av termiska medel på små fartyg, utförs isborttagning huvudsakligen med hjälp av handverktyg (kofot, yxor, skrapor, hackor, spadar, etc.) med samtidig användning av salt och anti-isningsblandningar .
7. Övervaka ständigt och gräv regelbundet is från stormhamnar, spränghamnar och andra öppningar som säkerställer obehindrat vattenavrinning från däck.
8. Vid en statisk list på grund av asymmetrisk nedisning ska isfragmentering först och främst utföras från högt liggande strukturer på den krängda sidan.
9. Med en betydande isbildning av bågen och utseendet av en trim på näsan, produceras isfragment främst på bågens strukturer.
10. Övervaka noggrant höljets vattentäthet. Om det är omöjligt att klara av isbildningen på egen hand bör du be om hjälp med kommunikation och nödsignaler.
1. Med vakten vid rodret är rorsmannen skyldig att ta från växlingskursen, ta reda på hur fartyget lyder rodret och rapportera till vakthavaren om antagen kurs
2. Vakthavande rorsman, som befinner sig vid rorstationen, är skyldig att strikt hålla fartyget på en given kurs, övervaka driften av kursindikatorer och styrinrättningar, omedelbart rapportera till vakthavaren om fel i deras arbete.
3. Vaktens rorsman är skyldig att utföra kommandon endast av kaptenen, vaktofficern eller piloten (den senares kommandon - med tillstånd av kaptenen eller vaktofficeren), efter att ha duplicerat dem tidigare.
4. Vid navigering med visuell orienteringsmetod är vakthavande rorsman skyldig att ständigt övervaka flytande och kustnära tecken på navigationsutrustning, djupavläsningar på signalmaster, signaler på rörliga och stillastående fartyg samt rapportera till vakthavaren om allt som är farlig.
5. Innan fartyget lämnar förtöjningsplatsen ska vakthavande rorsman försäkra sig om att styrinrättningen fungerar som den ska genom att flytta rodret från sida till sida och rapportera detta till vakthavande befäl.
6. Vakthavande rorsman är inte observatör vid den tidpunkt då han styr rodret med hjälp av kursvisaren.
Vaktmannens uppgifter.
Vaktvakten är vid övertagande av vakten skyldig:
1. Skaffa information från vaktmästaren som överlämnar klockan om status och driftlägen för de betjänade tekniska medlen, om de uppmärksammade felen i deras arbete och bekanta dig med de beställningar som överförs på klockan;
2. Kontrollera servicebarheten hos de servade tekniska medlen, renhet och ordning i maskinrummet;
3. Rapportera till ansvarig tjänsteman om de konstaterade bristerna.
Under vakten ska jourhavande vaktmästare:
1. Vara på hans post och övervaka arbetet med de tekniska medel som anförtrotts honom och hantera dem;
2. Följ underhållsinstruktionerna för kraftverkets tekniska anordningar;
3. Följ instruktionerna från vakthavande ingenjör för att säkerställa en smidig funktion av mekanismerna i de specificerade lägena, såväl som hans andra order;
4. Vid tekniskt fel, brand eller sjövatten som tränger in i skrovet, rapportera detta omedelbart till tjänstgörande ingenjör och agera enligt dennes instruktioner;
5. Upprätthåll renlighet och ordning i maskinrummet.
Vaktmannens uppgifter.
Väktaren är direkt underställd väktaren. Mottagande och leverans av klockan av vakthavande sjöman sker med tillstånd av vaktchefen. När man går in på vakten är sjömannen på vakt skyldig att kontrollera - närvaron av de hissade flaggorna och tecken som är nödvändiga i denna situation, han måste också bekanta sig med alla order som rör honom på vakten.
När fartyget är förankrat eller förtöjt ska vakthavande sjöman befinna sig på den plats som vakthavaren anvisar, övervaka omgivningen, övervaka ankarkättingens läge och spänning, förtöjningslinor, fendrar, landgångar, stegar, ankarljus och skyltar , förekomsten av råttskydd på förtöjningslinorna , samt säkerställa att kablar, slangar etc. inte hänger överbord.
Alla förändringar i situationen ska omedelbart rapporteras till vakthavande befäl.
Den tjänstgörande sjöman på passagerarfartyg är skyldig:
1. Innan du går med i vakten, acceptera från växlingsseglaren fastigheten belägen på öppna platser och på däck, samt skaffa information om de arbetsuppgifter som utförs;
2. När du håller vakt, övervaka säkerheten för den mottagna egendomen, inventariet och utrustningen, passagerarnas efterlevnad av fartygets regler; utföra tilldelade uppgifter och upprätthålla renligheten på tilldelade områden.
3. Vid eldsvåda på eller i närheten av fartyget vid ankring, samt vid andra nödsituationer, skall vakthavande sjöman omedelbart rapportera till vakthavaren och agera på dennes instruktioner.
Schema för tjänstgörande sjömäns arbete:
Titta 00.00 - 04.00
1. Flytta möbler till vanliga platser.
2. Samla skräp från askkoppar och tvätta dem.
3. Samla skräp från däck.
4. Pressa ihop skräpet, lägg det i påsar.
5. Skölj ur papperskorgen.
6. Tvätta stegen som leder till snickeriverkstaden och den nedre plattformen.
7. Rensa upp förtöjningsvinscharna (sopning, mopp, damm).
9. Tvätta moppar.
10. Arbete på fartyget.
Titta 04.00 - 08.00
Promenade däck:
1. Sopa däcket.
2. Tvätta däcket.
3. Gnugga reningen.
4. Torka av däcksmöbler.
Båtdäck:
1. Tvätta däcket under båtarna.
Soldäck:
1. Sopa däcket.
2. Tvätta däcket.
3. Gnugga reningen.
4. Torka av däcksmöbler.
5. Avtorkning av utstickande ytor (brandboxar, branddetektorer, brandsläckare, dörrar, ledstänger, ventilationsgaller).
6. Vid behov ordna möbler i evenemangslokalerna.
7. Samla skräp från askkoppar och tvätta dem.
8. Städning av mopprum.
9. Ta bort resten av disken på däcket.
10. Väck den inkommande klockan 30 minuter före invigningen.
Titta 08.00 – 12.00
1. Sopa huvuddäcket.
2. Tvätta huvuddäcket.
3. Tvätta stänkskärmen.
4. Gnugga reningen.
5. Avtorkning av utstickande ytor (brandboxar, branddetektorer, brandsläckare, dörrar, ledstänger, ventilationsgaller).
6. Rengöring av plastöverdrag.
7. Torka av alla stegar på fartyget på de yttre däcken.
8. Ordna möblerna på sin plats.
9. Rensa upp skräp på däck.
10. Samla skräp från askkoppar och tvätta dem.
11. Väck den mellanliggande klockan 30 minuter före förbönen.
Titta 12.00 - 16.00, 16.00 - 20.00, 20.00 - 24.00
Fartygsarbete. Innan du lämnar över klockan, städa upp arbetsplatsen. Ta bort arbetsutrustning och verktyg. I slutet av klockan, torka av reningen och ordna möblerna. Samla däcksskräp och skräp från askkoppar, tvätta askkoppar. Väck den mellanliggande klockan 30 minuter före förbönen.
En sjömans skyldigheter innan han går med på vakten:
1. Innan du går med i klockan, gå runt däckens arbetsytor.
2. Kontrollera om däcksmöblerna är på plats och kontrollera dess kvantitet.
3. Kontrollera om däcksutrustningen är på plats och dess kvantitet.
4. Kontrollera om livbojar och brandsläckare på däck är på plats.
5. Kontrollera om det finns skräp i askkoppar.
6. Rapportera alla brister till vakthavande kaptensbefäl vid vändning eller omgång.
Skyldigheter för en sjöman i tjänst:
1. Vid övertagande av vakten, på resande fot, rapportera till styrhytten, på parkeringen i aktergången på huvuddäck, rapportera om övertagande och överlämnande av vakten till vaktchefen.
2. Kom till klockan, klädd i uniform, ha ett armbindel.
3. Formen ska vara ren och struken.
4. När du håller vakt, håll de öppna däcken rena, ordna däcksmöbler på sina ställen, rengör askkopparna från skräp med jämna mellanrum, torka av reningen efter regn och i slutet av klockan.
5. Torka av damm från alla utstickande ytor.
6. Gör en timmes runda av de yttre däcken och rapportera till vakthavaren.
7. Byte av vakthavande sjöman utförs endast med tillstånd av överstyrman.
8. Uppfyller vaktchefens och båtsmannens order angående arbete.
En sjömans skyldigheter vid överlämnande av en klocka:
1. Ordna däcksmöbler 30 minuter innan du lämnar över klockan.
2. Rensa askkopparna från skräp 30 minuter innan du lämnar klockan.
3. Väck den inkommande klockan 30 minuter innan du lämnar över klockan.
4. Ta bort sopor på den plats där arbetet utfördes på klockan.
5. Ta bort rengörings- och arbetsutrustning till vanliga platser.
6. Torka av revers och möbler efter regn.
Bibliografi:
Bekant med rapporten:
Kapten på m/v "Princess Victoria"
1. Titta - detta är en speciell typ av utförande av sina uppgifter av medlemmar av fartygets besättning, som kräver ökad uppmärksamhet och kontinuerlig närvaro på arbetsplatsen eller på posten. Klockan säkerställer fartygets säkerhet, överlevnadsförmåga och produktionsaktiviteter.
2. Vakten övervakar besöket av fartyget av obehöriga personer, säkerställer säkerheten för egendom och last på fartyget.
3. Ansvaret för organisationen av vakttjänsten som helhet åvilar befälhavaren, och för fartygstjänsterna - på tjänstecheferna. Ansvaret för att vakten sköts på ett korrekt sätt ligger på de som håller vakten.
4. Ingen av väktarna har utan tillstånd av vaktchefen rätt att lämna tjänsten eller överlåta fullgörandet av sina uppgifter till annan person.
5. Vid upptäckt av avvikelser, avvikelser av parametrar etc. är det nödvändigt att omedelbart rapportera till vaktchefen.
6. Nästa vakt måste anlända till vaktplatsen i förväg.
7. Fartygsvakter är uppdelade i löp- och parkeringsur. Löpvakt - 4 timmar, och med två skift - 6 timmar. Varaktigheten av parkeringsvakten för kommandopersonal är 24 timmar, för fartygets besättning - 8 timmar.
8. Varje medlem av vakten måste känna till sina skyldigheter när det gäller att hålla vakten:
Var förtrogen med användningen av interna kommunikationssystem.
Känna till nödutgångarna, placeringen av nöd- och brandbekämpningsutrustning, livräddningsutrustning och kunna använda dem.
Känn till fartygslarm.
Vaktmannens uppgifter.
1. Klockmekanikern är underordnad klockmekanikern.
2. Jourhavande skötare är skyldig:
Få instruktioner från klockmekanikern innan du går med i klockan.
Få från överlämnandet av klockan information om drift av tekniska medel och beställningar av klockan.
Se till att utrustningen är i gott skick.
Rapportera till klockmekanikern om acceptansen av klockan.
Säkerställa driften av teknisk utrustning i enlighet med reglerna för teknisk drift och instruktioner.
Rapportera omedelbart eventuella störningar och fel och vidta korrigerande åtgärder.
Håll ordning i MO.
Organisation för att säkerställa fartygets överlevnadsförmåga.
1. Grunden för att organisera skadekontrollen av ett fartyg och rädda människoliv till sjöss är mönstringsschemat. Mönstringsschemat definierar uppgifterna för alla besättningsmedlemmar och personer ombord, upprättas på varje fartyg och godkänns av befälhavaren.
2. Följande larmscheman är inställda: för att bekämpa brand, vatten, ammoniakläckor, oljeutsläpp.
3. Larmschema "Att överge skeppet".
4. Larmschema "Man överbord".
5. Vid eventuellt larm aviseras en signal med hjälp av höga ringklockor allmänt fartygångest. Allmän larmsignal –sju korta och en lång ring (kort signal - 1 s., lång 5-6 s.); signalen upprepas 3-4 gånger. Efter samtalen meddelas typen av larm med rösten.
6. När brand medan den ligger förtöjd i hamnen, åtföljs fartygets allmänna larmsignal av frekventa slag mot fartygets klocka.
7. Varje besättningsmedlem måste känna till reglerna för individuell överlevnad. Tolkning första hjälpen, placering av nödutrustning och kunna tillämpa kunskap i praktiken.
8. Den allmänna ledningen av fartygets skadekontroll utförs av kaptenen och den direkta ledningen anförtros befälhavarens överassistent. I frånvaro av kapten och överstyrman på fartyget leds fartygets överlevnadskontroll av vakthavande kaptensofficer.
Ukrainas statliga flagga, flaggor och vimplar, hälsningar, möten och fester.
1. Ukrainas nationella flagg anger att fartyget tillhör Republiken Ukraina. Ukrainas nationella flagga hissas på fartyget medan den är förankrad på akterflaggstången. Små och bogserbåtar på parkeringen reser sig för att bära flaggan på gaffeln.
2. Ukrainas nationella flagga på resande fot och på parkeringsplatsen stiger dagligen klockan 8 fartygstid och går ner vid solnedgången.
3. Bortom polcirkeln på vintern måste nationalflaggan hissas dagligen klockan 8 och hållas i den positionen inom den tid som den är synlig, och på sommaren från 8.00 till 20.00.
4. Nationalflaggan hissas före den inställda tiden (före 8.00), och sänks inte heller efter solnedgången för följande ändamål:
När ett fartyg lämnar hamnen och går in i den.
När man möter till havs med krigsfartyg och handelsfartyg som seglar under Ukrainas flagg. Innan man gör slut med dem.
5. När presidenten, cheferna för lagstiftande och verkställande myndigheter samt chefer för diplomatiska beskickningar i Ukraina är ombord, med dessa personers samtycke, utöver Ukrainas statsflagga hissad på akterflaggstången, statens flagga är dessutom hissad på bogmasten.
6. När ordföranden för Ukrainas Gosrybkhozprom är på fartyget, med hans samtycke, höjs vimpeln för Ukrainas fiskeflotta på bogmasten.
7. Vid navigering i främmande territorialvatten och under fartygets vistelse i en främmande hamn, samtidigt med Ukrainas statsflagga, hissas statens flagga på bogmasten. I de vatten där fartyget ligger.
8. När man möter ett fartyg från den ukrainska flottan måste fartyget vara det första som hälsar det genom att sänka Ukrainas statsflagga en gång.
9. När man möter örlogsfartyg från en stat som står i diplomatiska förbindelser med Ukraina, eller när man passerar ett sådant fartyg, förankrat eller förtöjt, är fartyget det första som hälsar det genom att sänka statens flagga en gång.
10. När man möter krigsfartyg från en stat som inte har diplomatiska förbindelser med Ukraina, hälsningen med statens flagga endast när man seglar i denna stats territorialvatten.
11. Under sorgedagar hissas statsflaggan ombord och hålls på halv stång med 1/3 av flaggans längd.
12. På allmänna helgdagar hissas flaggorna i International Code of Signals och färgas på fartyget.
Daglig rutin och liv.
1. Den dagliga rutinen för fartygets besättning fastställs av kaptenen i förhållande till specifika arbetsförhållanden.
2. Fartygets besättning inkvarteras i hytter enligt det schema som överstyrman upprättat och överenskommet med andre maskinist.
3. I varje stuga utses en arbetsledare som ansvarar för:
Frånvaron av explosiva, brandfarliga, giftiga ämnen och onormala elektriska ledningar i kabinen.
Säkerhet av egendom och utrustning.
Uppfyllelse av sanitära regler och regler för personlig hygien.
4. Ansvariga för produktion, kontor och bekvämlighetslokaler ska vara de personer som ansvarar för dessa lokaler.
5. Ätandet av personer ombord på fartyget utförs på den tidpunkt som fastställs av den dagliga rutinen i besättningens matsal och förvaringsrum.
6. Senior i matsalen - båtsman, i avdelningsrummet - överassistent.
7. Sportevenemang på fartyget hålls med tillstånd av kaptenen eller överstyrmannen. Ansvarig - arrangören av idrottsevenemanget.
Litteratur som används för att sammanställa sammanfattningen:
1. Yu.G. Dainego, "Ship mind", föreläsningsanteckningar, 2005
2. A.G. Miklos, N.G. Chernyavskaya, S.P. Chervyakov "Marina förbränningsmotorer", föreläsningsanteckningar, 1986.
3. A.B. Kane "Marina förbränningsmotorer", 1982.
4. V.S. Arkhangelsky, "Sudoremont", 1982
5. V.P. Filchenko, A.A. Shabanov "Skeppspanninstallationer för Republiken Polens flotta", 1980
6. A.G. Verete, A.K. Delving "Ship steam and gas power plants", 1990.
7. Bogomolny A.E. "Skeppshjälpmekanismer och fiskemekanismer" 1980
8. Chinyaev I.A. "Skipshjälpmekanismer" 1989
9. Kornilov E.V., Boyko P.V., Golofastov E.I. "Hjälpmekanismer och fartygssystem". Handbok 2009
Tjänstgörande sjöman rapporterar direkt till vakthavande befäl. På fartygets kurs utför sjömän i tjänst huvudsakligen två huvudfunktioner: de står vid rodret och utför visuell och auditiv observation av miljön.
Mottagande och överlämnande av vakten av både rorsman och utkik sker endast med tillstånd av vaktens befäl. Under vakten är utkik och rorsman strängt förbjuden att lämna posten, samt att bli distraherad från direkta uppgifter.
Utförande av uppdrag och annat arbete som inte har att göra med en rorsmans eller utkiksfunktion är endast tillåtet med vakthavarens tillstånd.
Innan en sjöman accepterar vakten "vid rodret", måste en sjöman inhämta tillstånd från vaktchefen eller kaptenen:"Låt mig ta ratten!"
Efter att ha mottagit bekräftelse:"Res dig!", frågar sjömannen från växeln om hur fartyget lyder rodret. Och åt vilket håll går det mer? Sedan tar han skeppets kurs med hjälp av gyrokompassen och den riktade magnetiska kompassen.
Efter att ha överlämnat vakten rapporterar den ersatte rorsmannen till vakthavande officer: "Jag klarade så många grader på en sådan och en kompass!", Och sjömannen som stod vid rodret upprepar samma rapport med ordet "accepterad".
Det rekommenderas att sjömän rapporterar avläsningar från båda kursindikatorerna: en gyrokompass, enligt vilken fartyget styrs, och en magnetisk kompass, enligt vilken kursen ständigt övervakas.
Det är inte tillåtet att byta klocka på rodret omedelbart före bytet och vid tidpunkten för kursändringen. Det är också omöjligt: att byta rorsman när man avviker från fartyg och kör om dem. I de fall fartyget är under automatisk kontroll sänder de sjömän som överlämnar och övertar vakten autopilotens förlopp och kontrollerar om den är korrekt inställd på instrumentet, detta görs oavsett att en liknande kontroll görs. genom att navigatorn tar över klockan.
Denna operation är alltid nödvändig, eftersom den vakande rorsmannen måste vara redo att ta kontroll över ratten när som helst och för detta måste han veta vilken kurs fartyget är på väg. En given kurs antecknas eller på annat sätt anges på en särskild tavla eller resultattavla, som vanligtvis är förstärkt framför styrstolpen.
Under vakten på rodret är sjömannen skyldig att noggrant hålla fartyget på en given kurs, så ofta som möjligt jämföra gyrokompassens avläsningar med den magnetiska. Han måste noggrant övervaka att kursindikatorerna och styrväxeln fungerar korrekt.
Eventuella observerade avvikelser i funktionen av kompasserna, såsom till exempel stagnation av kortet, en plötslig kursändring, försämring av belysningen av kursindikatorerna, samt en felaktig funktion av styrväxeln, sjömannen på plikt ska omedelbart rapportera till vaktnavigatören. Om fartyget plötsligt börjar lyssna dåligt på rodret är sjömannen skyldig att omedelbart anmäla detta.
Medan han håller fartyget på en given kurs eller för det till en ny kurs som anges av vakthavande befäl, måste rorsmannen undvika skarpa och alltför stora roderskiftningar. För att göra detta övervakar han noggrant vinkelhastigheten för fartygets sväng och justerar den på ett sådant sätt att den när den närmar sig linjen för en given kurs kan försenas och inte överskrida denna linje med tröghet.
Den vakande rorsmannen måste tydligt förstå sina handlingar på alla kommandon, antas vid manövrering, särskilt när det inte är specificerat i förväg och specifikt rotationsvinkeln. Så till exempel vid kommandot "Ta tillbaka!", vilket vanligtvis ges efter kommandot "Höger (vänster) ombord!" och innebär att det är nödvändigt att minska hastigheten på fartygets sväng, rorsmannen i tjänst bör göra rodervinkeln mindre, med andra ord flytta rodret så att hastigheten i fartygets sväng minskar märkbart. I alla fall när rodervinkeln anges av kaptenens eller navigatörens kommando, till exempel "Tio grader höger roder!" eller "vänster ombord" etc., vakthavande sjöman har inte rätt att godtyckligt ändra rodrets position utan efterföljande kommando från samma eller högre befälhavare.
Om rorsmannen, som kritiskt utvärderar den specifika situationen, beslutar att navigatören uppenbarligen glömde att ge ett nytt kommando, bör han i detta fall högljutt återkalla rodrets position en eller flera gånger i rad, till exempel: "Roder hamna ombord”, eller uppmärksamma kaptenen eller hans assistent på hur fartyget beter sig, till exempel: ”Skeppet rullar snabbt åt vänster!” eller "skeppet rör sig inte till vänster!" och så vidare.
Den tjänstgörande sjömannen på ratten är förbjuden att sitta, röka, delta i främmande samtal. Han har ingen rätt att ha med sig järn- eller stålföremål som kan orsaka slumpmässig avvikelse av den magnetiska kompassen.
Styrmannen måste kunna alla kommandon både på ryska och engelska. Han bör bestämt förstå att varje kommando som tas emot är högt och tydligt repeterat.
Vakthavande rorsman ska ha grundläggande kunskaper om reglerna för att navigera ett fartyg under olika seglingsförhållanden:
medan du styr fartyget längs linjerna, styr det så att båda markeringarna (på dagen) eller båda ljusen (på natten) ständigt är i riktningen, längs fartygets fören, och när du anländer till riktningen är det absolut nödvändigt att lägga märke till kursen och rapportera den till vaktchefen; rorsmannen måste veta att när det främre märket för inriktningen närmar sig kommer fartygets kurs att ändras något, vilket också måste rapporteras;
styrande av fartyget längs farleden, försett med tecken på ett flytande staket, ser den tjänstgörande rorsmannen till att fartyget lämnar dessa skyltar på ett avstånd som utesluter möjligheten att bulta upp på dem, särskilt i vändplatserna; i händelse av tvivel om kursens riktighet rapporterar sjömannen omedelbart till vaktnavigatören;
när du seglar i vattenområdet som gränsar direkt till kusten, navigera fartyget (om inget annat anges) längs kustlandmärkena, välj detta vid tidpunkten för kommandot "Keep it up!" något mest iögonfallande och ganska avlägset föremål, projicerat i horisonten i fartygets diametrala plan, och samtidigt märka kompasskursen, som skall rapporteras till navigatören eller kaptenen;
prk efter med ett ryck på alla möjliga sätt för att undvika skarpa svängar; göra dem gradvis till smidiga, även i de fall då fartyget av någon anledning har hoppat avsevärt åt sidan och det måste föras tillbaka på kurs;
när du följer efter i släp, håll fartyget i det bogserande fartygets kölvatten, noggrant iaktta alla dess vändningar för att upprepa dem i tid; gör dessa svängar så smidiga som möjligt och förhindrar ditt skepp från att korsa linjen för den nya kursen;
vid segling i is, på alla möjliga sätt skydda fartygets skrov, dess propellrar och roder från stötar, samtidigt som man ägnar särskild uppmärksamhet åt att skydda länsdelarna av skrovet från skador, som är de mest sårbara; om det är omöjligt att vrida sig ut för att inte röra isen alls, är det nödvändigt att ta isflaken till stammen, i inget fall röra dem med skeppets kindben;
för att inte skada rodret när fartyget rör sig akterut, efter backning, ställ omedelbart rodret i rakt läge, utan att invänta ett särskilt kommando härom, och rapportera till navigatören eller kaptenen: "Roder rakt!";
när kursen ändras från akterut till framåt, är det tillåtet att flytta rodret från rakt läge endast om fartyget har en framåtgående rörelse, synlig för ögat;
på isbrytaren och på alla andra fartyg som följer i spetsen för husvagnen bör skarpa svängar undvikas på alla möjliga sätt för att rännan till vänster ska bli ”så rak som möjligt.
Den vakthavande sjömannen måste väl känna till systemet för övergång från mekanisk styrning till manuell eller reservstyrning och kunna använda styrväxeln korrekt.
När den tjänstgörande sjömannen utför utkiksuppgifterna genomför den vakthavande sjömannen en noggrann visuell observation av horisonten. vattenyta och miljö. Den utför också auditiv observation. Om allt du ser. sjömannen rapporterar genast till vakthavaren.
Utsikten är placerad på bron eller på förborgen. Titta på tanken är nödvändig för tidigast möjliga upptäckt av alla typer av faror: kuster, stenar, rev, mötande fartyg, vattenskotrar, strukturer på vattnet, olika flytande föremål, inklusive flytande barriärer. flytande minor, ljus, signaler m.m.
Kvalificerade sjömän eller speciella observatörer är inblandade i att hålla vakt på förslottet, vars namn ska skrivas in i fartygets logg. Innan de går med på klockan måste de noggrant instrueras om vad de ska skriva in i loggen.
Vid upptäckt av något föremål eller föremål rapporterar utkiken på tanken omedelbart till bron, använder sig av. alla kommunikationsmedel som står till hans förfogande: en klocka, en bullhorn, en telefon etc. Rapporterna måste vara tydliga och koncisa; till exempel: "Till höger (vänster) så många grader ser jag ett skepp, boj, sten, eld, etc." eller "Till höger (vänster) så många grader att jag tydligt (svagt) hör fartygets signaler, ljudet av bränningen nära kusten, etc."
Se upp: har under inga omständigheter rätt att lämna sin tjänst utan vakthavarens tillstånd. I händelse av att ett larm deklareras på fartyget, stannar han på sin post tills han blir avlöst av en observatör enligt larmschemat.
Bytet av utkikspunkter på förborgen görs nödvändigtvis vid denna post själv med en omedelbar rapport till vakttjänstemannen via telefon, megafon eller kommandosändning ombord. Båda rapporterar i tur och ordning den som överlämnat och accepterat vakten på förborgen i följande form: "Observationsvakten på förborgen överlämnades (accepterades) av sådant och sådant!" ..