Recension av modellen av Peter I:s båt "Fortune" från ShipWorks (Ryssland).
Tillverkare: ShipWorks (Ryssland).
Modellskala: 1:40.
Modelllängd: 190 mm.
Modellhöjd: 204 mm.
Material: kartong, papper.
Källa: http://karopka.ru/community/user/12815/?MODEL=306242.
God eftermiddag
Jag uppmärksammar dig på en recension av uppsättningen för kartongmodellering "Boat of Peter I "Fortune" 1689, tillverkad av Shipworks, tillverkad av förlaget Green Eco LLC, författare till modellen och designen av setet V.V.
Skala 1:40.
Båten "Fortune" byggdes bland de första fartygen i den underhållande flottiljen på sjön Pleshcheyevo, sjösatt våren 1689. Båten byggdes av den holländska mästaren Carsten Brandt med personligt deltagande av Peter I. Under flera år, fram till augusti 1692 använde Peter båten som sin personliga yacht. För närvarande kan båten "Fortune" ses i en specialbyggd museigård nära Pereyaslavl. Detta är en ekbåt med mycket fylliga konturer av holländsk typ. När det gäller sin design är båten intressant som en tydlig representant för den holländska skeppsbyggnaden under dessa år. Modellen utvecklades från det bevarade originalet, seglingsutrustningen restaurerades från gravyrer och målningar av gamla holländska mästare.
Detta set intressant, först och främst, eftersom den första inhemska tillverkaren dök upp på marknaden för kartongmodeller, och den är inriktad på historia ryska flottan. Författaren förmedlar helt exakt utformningen av boten.
Kraftelement fodralen är gjorda av kartong 2 mm tjock med laserskärning.
Skrovfärgen som båten bar när den användes som kunglig yacht återges.
Satsen innehåller även ett segelmönster.
Båten har ett enormt historiskt värde, eftersom det är det äldsta bevarade fartyget som tillverkats i Ryssland, och samtidigt det första träningsfartyget för den ryska flottan.
Först måste du verkligen vilja det. Så att det är omöjligt att sova och en tanke fyller mitt huvud - detta måste göras! Tänk sedan över det, beräkna det, gör upp en arbetsplan och ha tålamod. Och börja! - det här är huvudsaken. Vi skriver om arkiv, museer, studerar internet och litteratur, knyter kontakter med människor. Vi ska till S:t Petersburg för att titta på originalskeppet. TSVM (Centrala Marinmuseet), Botik - utställning nr 1 och en relik från vår flotta. Vi studerar originalet och skaffar måttblad på skrovet, balkar, praktiska föremål och utrustning på fartyget.
Vi rör oss runt St Petersburg till Botnyhuset i Peter och Paul-fästningen. Nu finns det en kopia av Botik, byggd av hantverkare på Okhtinskaya-varvet 1996. Detta var en order från det ryska försvarsministeriet för firandet av den ryska flottans 300-årsjubileum. Vi vänder oss till ledningen med förfrågan om att utföra kontrollmätningar, vi tar emot det och mäter allt vi behöver.
Vi går hem och sätter oss för att äta designarbete. Det är en besvärlig fråga, men intressant. Resultatet bör exakt replikera representationerna från museets mätblad. Ju mer detaljerat projektet är utarbetat i ritningarna, desto färre frågor kommer att dyka upp under bygget. Jag fick ett 70-tal arbetsritningar.
När ritningsarbetet är kvar är det dags att fundera på var man ska börja och var det kan göras. Jag bestämde mig för att starta projektet med att göra delar av satsen, spar, praktiska föremål och tillbehör. Det här är ett stort och mödosamt jobb som tar mycket tid och det verkade betungande för mig att göra det efter kroppsarbetet. Denna del av arbetet kräver inte stora ytor allt kan göras i en liten verkstad.
Verkstaden tillverkade bom och gaff, bogspröt och pivoter, en uppsättning block och deadeyes, styrväxel, steg och en komplett uppsättning av fartyget - stammar och ramar, med undantag för kölbalken - det passade inte i dimensionerna.
Hur bekväm är en sådan verkstad? - två steg från hembakat kaffe.
Allt eftersom arbetet fortskrider kommer du definitivt att behöva en smedja. På Botik tillverkas mycket saker i handsmide. Jag gjorde smedjan i en kompis garage.
Hon är anspråkslös, men hon uppfyllde alla krav som ställdes framför henne. Att lägga beställningar för tillverkning av delar någon annanstans innebär att beröva dig själv möjligheten att försöka göra det själv. Detta är oacceptabelt!
Smide är en mycket intressant verksamhet. Metallen blir smidig och att arbeta med den är ett nöje. Självklart behöver du inte vara proffs här.
Det är inte gudarna som bränner grytorna - du måste försöka, lära dig och försöka igen och allt kommer att ordna sig!
Det är bäst att begrava alla delar som har gått igenom eld och städ. Bra initialt korrosionsskydd och utmärkt utseende.
När arbetet i verkstaden är slutfört och alla delar av fartyget är tillverkade, är det dags att välja plats för sliparbete. Detta är kroppsmonteringsarbetet. Jag har en soptipp.
Man måste jobba mycket, annars förblir soptippen en deponi, hur mycket man än tittar på den.
Det är bra när ett team jobbar, men om du inte är rädd är det bevisat att en person kan göra mycket. Tålamod och arbete kommer att mala ner allt!
Resultatet blev ett slags unikt sjöbod, sommaralternativ, men det var så det var tänkt.
Det är dags att gå vidare till slipbanan. Träkonstruktionen, planad, har tidigare beräknats och ritats på papper. På den, på glidbanan, ger vi en uppdelning av huvudpositionerna - DP-axeln och platserna för ramarna.
Den första ramen gick. Det här är Midel.
Alla ramar är ställda upp och ner. Därefter är det i denna position mycket bekvämt att arbeta med installation av extern beklädnad.
Produkterna placeras strikt i angivna positioner, kontrollera med ett lod för varje ram. Arbetet måste göras så noggrant som möjligt alla efterföljande operationer beror på detta.
Nästa steg är att installera kölen.
Innan dess jobbar vi med honom. Vi väljer tungan och monterar den genom låset med stammen.
Kölen är genomgående ansluten till ramarna bultförband. M8 bultar i rostfritt stål användes. stål.
Nästa steg är montering av fören, så kallade roterande ramar, de placeras INTE vinkelrätt mot kölen och skaftet.
De sätts med hjälp av mallar hämtade från den teoretiska ritningen av kroppen.
Börja förarbete innan du installerar höljet. Först och främst är detta en liten uppgift - att ta bort överflödigt trä från ramarna för att säkerställa en tät passform av mantlarbältena till dem. Detta görs med symaskin och kontrolleras med spö.
Delar av ramar, sk. futox, flora och toppvirke fästs dessutom ihop med träpluggar. Allt detta sitter på hartset.
När allt är förberett, kontrollerat, spacklat och rengjordt, släpat och dragit åt börjar manteln. Det är dubbelt längsgående ställ. Lameller med en sektion på 12x25 i två lager med överlappning längs längden av de nedre sammanfogningssömmarna. Lamellerna läggs, dras, bearbetas, läggs sedan igen och fästs med ett mellanfäste. När området är fyllt tas allt bort och placeras slutligen på hartset, igen med tillfälliga fästelement.
Alla tillfälliga hål tätas i trä med harts. Så speciella Sea-matcher.
Här städar, blötlägger vi och förbereder oss för ett seriöst träskydd. Träfodral kommer att täckas med sex lager tungt rovingtyg, detta bör skydda det från mekanisk skada och överdrivet slitage.
Vi stansar igenom och fäster därigenom ytterhuden med träpinnar på ramarna och stjälkarna.
Vi installerar pluggar som täcker bulthuvudena.
Återigen rengör vi allt, polerar det, impregnerar det och får denna vackra lilla sak.
Ett mycket viktigt ögonblick i konstruktionen börjar - manuell bildning av plast. Här kan du klara dig ensam, men du behöver inte, du måste fortfarande ringa din vän för att få hjälp. Arbetet är ganska smutsigt, jag formade två av mina overaller. Var beredd att skydda din andning och dina händer. Det är en trist uppgift, men återigen måste du börja, och i mitten finns det tillfredsställelse, och i slutet finns det glädje över det du har gjort.
Återigen slipning, skalning och spackling.
Äntligen färgläggning!
Vi måste vända på det. Lastbilskranen var hjälpsam och mycket snygg och snabb. Klarade det på en timme.
Inredningsarbete. Det är nödvändigt att rensa upp alla fläckar, ta bort shergenremsorna och först då börja verkligen arbeta.
Akterspegel, spudstolpar, bildande av revers och velhout, kölläggning, invändigt foder, burkar och tankgolv, att arbeta med linolja - allt detta är väldigt intressant, det luktar gott - arbetet är ett nöje!
Mycket snyggt invändigt träskydd - först linolja i två lager, ovanpå rött bly, också i två lager, och sedan slutbeläggningen.
Nu ser Botik ut så här.
Havsromantik
i antik och modern numismatik
Folk tycker om att samla. De samlar på intressanta saker för att senare visa för vänner eller lämna som ett arv till sina barn. Varje samling är ett värde i sig, och en samling gamla mynt är verklig rikedom. Denna sällsynthet ökar i pris varje år. Därför finns det fler och fler som gillar att KÖPA ANTIKA MYNT.
När dök det upp pengar med bilder på fartyg?
Skepp har tryckts på mynt under lång tid. På nuvarande ögonblick Det finns knappt 900 olika mynt i världen som föreställer olika fartyg och maritima tillbehör. Ryssland, Portugal och Kuba är länder som ganska ofta trycker profiler av slagskepp och yachter på mynt.
Storbritannien trycker sällan mynt med sina fartyg, trots att de anses vara en stor sjömakt. Det sista myntet präglades i London 2015. Slagskeppet för £2 WWI Battleship är ett av Storbritanniens mest värdefulla minnesmynt.
På moderna mynt Ah, de lägger ofta upp en hel bild av skeppet, men tidigare var det bara aktern på skeppet. Idag har detta faktum en helt annan innebörd. Till exempel är bilder av specifika slagskepp avbildade på mynt om de spelade en speciell roll i landets historia.
Vad som är avbildat på mynt
Det finns en legend som säger att en fullständig bild av ett skepp inte bör tryckas på ett mynt eftersom detta kan påverka dess framgång. Den första kompletta bilden av ett skepp på ett mynt ska ha dök upp i Fenicien. Hittills har många samlare letat efter och vill KÖPA GULDmynt från feniciska handlare. Bilden av fartyg på dem är en återspegling av symbolen för handel och resor till andra länder.
Denna idé kan också ses på moderna mynt. När det gäller moderna mynt finns även bildernas semantiska idéer bevarade här, men denna symbolik tolkas helt annorlunda. Till exempel presenteras fartyget numera inte bara som en symbol för handel och resor, utan också som en demonstration av statsmakt och som en symbol för internationella relationer.
Också inom modern numismatik kan idén om den moderna vetenskapens prestationer spåras några andliga sfärer människoliv. 2009 gav det italienska myntverket ut ett mynt tillägnat Nobelpriset. Den föreställer Guglielmo Marconi och i bakgrunden finns yachtlaboratoriet där forskaren arbetade länge.
Havets romantik i numismatiken
Det marina temat är så attraktivt och romantiskt att många författare väljer det för sina verk. De skriver om forntida skatter och FÖRSÄLJNING AV GULDMINNT, samt om kärlek och trohet, om lycka och svek. Och myntmakare använder de mest romantiska verken för att avbilda dem på pengar. Så på ett av mynten vid det litauiska myntverket avbildades en handling från Chingiz Aitmatovs bok "The White Steamship". En pojke tittar genom en kikare på vit ångbåt och drömmer om att träffa sin pappa, som han aldrig har träffat. Myntet presenteras som en symbol för en barndomsdröm och en hyllning till en begåvad författare.
LS MODEL presenterar sin nya modell för självmontering Wooden Kit - Peter I:s båt. En prefabricerad modell av museikvalitet, skapad strikt enligt arkivritningar och har historisk noggrannhet.
Peter I:s båt
Peter den stores båt från tsarens underhållande flottilj på sjön Pleshcheyevo.
Modern produktionsteknik
Laserskärning av varje kroppsbräda och andra delar av modellen.
Ingår i paketet
- delar av delar för montering av modellen från ädelträ;
- steg-för-steg-instruktioner med förklaringar för montering av modellen;
- trådar för tillverkning av riggning;
- mässingstråd;
- delar gjorda av mässing;
- gjutna kanonpipor av metall;
- färgade flaggor;
- yttre akterdekor (plastlist).
Utmärkt bot av tsar Peter I!
En speciell dekoration för inredningen av ditt hem, som framgångsrikt hjälper dig att lösa frågan "vad ska man ge?" Eftersom ett set för att bygga en skalenlig modell av ett skepp är en underbar, originell gåva.
Museumskvalitet träkit
Varje set producerat av LS MODEL innehåller: färg steg för steg instruktioner med fotografier, detaljerade ritningar och rekommendationer för montering av modellen, laserskärning av varje kroppsbräda och andra delar av delar gjorda av ädelträ. Delarnas unika design kompenserar för deformationen av modellkroppen.
Målning
För att måla inredningen kan färger i följande färger krävas: blå, gul, blå, röd, vit, beige, brun, grå, mörkbrun.
Fartygets historia
Botik Peter I - trä, enmastad, segel- och roddfartyg från 1600-talet, dyrbar historiska monument personifierar den stora idén att skapa den ryska flottan.
Peter I:s båt - "Ryska flottans farfar"
I släktbyn Izmailovo 1688 hittade Peter I en gammal båt enligt en version, den var engelsk. På order av suveränen restaurerades träskeppet, och masten och segel installerades också.
Stövelns längd enligt mätpunkterna 1837 mellan vinkelräta var 6,019 meter. Bredd utan foder 1.911 meter. Bredd med foder 1.968 meter. Höjden på sidan midskepps är 0,813 meter. Höjden på sidan vid skaftet är 0,997 meter. Höjden på sidan vid akterstolpen är 1.003 meter. Bredden på akterspegeln i höjd med reningen är 0,984 meter. Höjden på masten är 6.606 meter. Mastens diameter vid burken är 0,152 meter. Längden mellan stjälkarna är 6.096 meter. Akterspegelns höjd 1,4 meter. När det gäller dess dimensioner och vindkraft ligger båten nära den moderna Yal-6, men är mycket tyngre. Vikten på båtens skrov var 1286,71 kg, och segelytan var ca 18 kvm.
Båtens ramar är i ek, hackade, med en sektion på 70 x 57 mm. Varje ram består av två grenar, höger och vänster sida, lagda för att överlappa varandra. Mellan de viktigaste finns ytterligare förkortade ramar som löper från kölen till halva sidans höjd. Alla grenar av ramarna ligger på kölen och är täckta ovanpå med en kölson som förbinder dem med en sektion på 304,8 x 50,8 mm.
Sidorna, förutom den kraftiga reningen (111,1 x 50,8 mm), är förstärkta med sammet som läggs direkt på ramarna. Båten är mantlad med 28,6 mm tjocka barrbrädor uthuggna i ändarna.
På båtens räcke finns tre tappårlås (shkarms) i rutmönster. Den fjärde fördes in under ett löstagbart foder i början av styrbords bålverk (aktre bålverk). Under nästa reparation förseglades detta foder tätt och till och med halsdukens kudde togs bort, vars spår fanns kvar. Rodd utfördes i en gunga, men eftersom båten är ganska tung är det mycket möjligt att två personer satt på varje åra.
Dekoration av båten: mellan reningen och velhouten appliceras 64 omväxlande trianglar av vita, blå och röda färger på båtens sidor. Akterbolverken är täckta med målningar med motiv av rytmiskt återkommande lockar av ett växtskott. MED inuti akterspegeln ritad dubbelhövdad örn, inramad med liknande prydnad. Sidan av båten är dekorerad med lågreliefristningar. Den består av en plotkomposition med helgonfiguren i mitten. Till höger om den finns en konventionellt designad båt, som i siluett liknar en pärla, och till vänster en liten byggnad. Denna komposition är inramad med en blommig prydnad gjord av stora blad akantus och fria lockar. Utsmyckningen av prydnaden kännetecknas av uttrycksfullheten och lakonismen i dess konstnärliga språk, på grund av vilket dess tydliga former är synliga inte bara på nära håll utan också på långt avstånd. Under kompositionen, på själva akterspegeln, finns stiliserade mascarons som kombinerar egenskaperna hos ett lejonhuvud och ett mänskligt ansikte.
Peter I, som seglade på en båt på Prosyany-dammen och Yauza-floden, lärde sig att segla. Men Yauza var för smal och Prosyanoy-dammen var liten, och tsaren transporterade båten till Lake Pleshcheyevo, som blev den ryska flottans vagga. Sommaren 1692 var ett hundratal stora och små skepp av Peter I:s underhållande flottilj klara.
Skapandet av en underhållande flottilj på sjön Pereslavl blev en grundläggande milstolpe i historien om rysk militär skeppsbyggnad. Att manövrera på vattnet i sjön Pleshcheevo stärkte Peter I i hans avsikt att skapa en flotta att etablera sig på Azovs och Azovs stränder. Östersjön. År 1722 kallade Peter I båten "den ryska flottans farfar".