Ett och samma faktum kan ses ur åtminstone tre synvinklar. Så användningen av komprimerad naturgas i transporter som bränsle kan sägas vara de fattigas och till och med tiggarnas lott, men man kan säga att detta är valet för de sparsamma och inte vana vid att slösa pengar förgäves, och där är också en åsikt att metan är framtidens bränsle och de som nu byter till det hänger helt enkelt med i tiden och rider på vågen av den nära och lovande mainstream. Hur man räknar - ditt val!
Att hitta alternativa källor till bilbränsle är ett problem som senaste åren största uppmärksamhet ägnas. Stigande olje- och energipriser, skärpta miljökrav, besparingar på bränsle och smörjmedel – allt detta har blivit den främsta drivkraften i sökandet efter alternativa bränslen för många länder. Under det sista decenniet av 1900-talet började den tredje vågen av popularitet för naturgas som används som motorbränsle få styrka i den globala ekonomin.
Enligt experter kommer denna våg att nå sin höjdpunkt i slutet av det första kvartalet av 2000-talet.
Naturgas
Naturgas, som är mer än 90 % metan, finns nu tillgänglig nästan över hela världen. Och vad kan vi då säga om Ryssland!
Enligt experter påverkas användningen av naturgas mindre av ekonomiska kriser, vilket inte kan sägas om marknaden för olja och petroleumprodukter. Metan, oavsett om det är fossilt naturgas eller biometan, kan distribueras antingen genom befintligt nätverk naturgas och genom det befintliga påfyllningsnätet. Det är sant att i vissa länder som står på tröskeln till den industriella revolutionen har frågan om distributionsnät ännu inte lösts. Metan som krävs för vägtransporter kan levereras till konsumenten:
■ via det internationella gasledningsnätet;
■ i form av flytande naturgas med tankfartyg, väg- eller järnvägstankar;
■ via lokala rörledningar lågt tryck(biometan);
■ biltankar (flytande biometan).
För närvarande accepterad internationella standarder och huvudtyperna av fordon som lämpar sig för metanleverans har godkänts, och de flesta regioner har redan certifierade leverantörer av komplett gasutrustning för användning i bilar.
Obestridliga fördelar
Att konvertera bilar till naturgas kräver inga motormodifieringar och kan avsevärt förbättra miljön, eftersom utsläppen av giftiga ämnen till atmosfären minskar.
Därmed minskar utsläppen av kolmonoxid med 5–10 gånger, kolväten med 3 gånger och kväveoxider med 1,5–2,5 gånger. Ljudnivån för en motor i gång reduceras med 2 gånger. Motordrift på komprimerad gas blir mjukare, detonation sker inte i något läge, gasens oktantal är 110. Dessutom är metan lättare än luft och om det läcker avdunstar det omedelbart, utan att skapa en explosiv blandning.
Användningen av gasbränsle ökar livslängden på motorn och motoroljan med 2 gånger och tändstiften med 40%. Med samma förbrukning per 100 km är kostnaden för gas 2–3 gånger lägre än kostnaden för bensin eller diesel, vilket begränsar ökningen av tarifferna för transporttjänster. Användningen av naturgas som motorbränsle minskar transporternas beroende av olja och petroleumprodukter och frigör en betydande del av dem för användning i områden där det inte finns något alternativ. Låt oss omedelbart notera att vi vidare bara kommer att prata om naturgas (metan: komprimerad eller flytande), och inte om propan-butanblandningen, som används flitigt i vardagen, såväl som används i transporter (den så kallade flytande petroleumgas).
Komprimerad eller flytande
Flytande naturgas (LNG, flytande naturgas) framställs genom kylning av naturmetangas till –162 °C. I flytande tillstånd reduceras gasvolymen med 600 gånger, vilket gör det möjligt att avsevärt öka effektiviteten för dess lagring och transport. Flytande naturgas transporteras på samma sätt som olja, i specialtankfartyg. I importerande länder lagras det i tankar. I speciella terminaler värms LNG, på grund av vilket den återgår till ett gasformigt tillstånd och pumpas sedan in i gastransportsystemet. Komprimerad eller komprimerad naturgas (CNG - komprimerad naturgas) är samma metan, men i gasformigt tillstånd, under tryck upp till 20 MPa. Konsumenten kan omedelbart använda denna gas för sina egna behov. Experter fortsätter att diskutera fördelarna och nackdelarna med komprimerad och flytande naturgas. Vissa tror att över tid, om de nödvändiga förutsättningarna skapas, kommer flytande naturgas att ersätta komprimerad gas, men andra tror inte det. Tabell 1 visar jämförande egenskaper flytande naturgas och komprimerad, komprimerad.
Det kan ses att CNG inte kräver speciella transportanordningar för leverans från tillverkaren, men vid användning är det nödvändigt att använda speciella cylindrar, som har en hög kostnad och betydande vikt. När det gäller priset på sådant bränsle, i Ryssland är kostnaden för en kubikmeter komprimerad gas fastställd i lag - till ett belopp av 50% av kostnaden för en liter AI76-bensin. I denna position överträffar CNG betydligt flytande petroleumgas, för vilken priset dikteras av marknaden. Det förlorar dock i kostnad för cylindrar och utrustning.
LNG utomlands
Trots alla svårigheter, utomlands, parallellt med användningen av CNG, ökar användningen av metan i motorfordon och flytande naturgas, detta är särskilt viktigt för USA. Således har ett brett nätverk av bensinstationer skapats i sydvästra USA i delstaterna Kalifornien, Arizona, Colorado, Texas, Pennsylvania och andra. Stora bilföretag som Mack, Ford, MAN uppmärksammar denna fråga mest seriöst. I Europa utförs tillverkningen av bilar som körs på flytande naturgas av företag som MercedesBenz, MAN, BMW, etc. Flytande gas som motorbränsle började användas i Belgien, Finland, Tyskland, Nederländerna, Norge, Frankrike , Spanien, Storbritannien och andra länder Europa.
CNG i CIS
Idag i Ryssland har CNG blivit mer utbrett inom motortransportsektorn, särskilt för stads- och kommunala transporter. Under senare år har försök gjorts att utöka användningen av denna typ av bränsle. Statliga organisationer och privata företag är involverade i att lösa detta problem. Vi har redan många års erfarenhet av att driva gasutrustning för fordon som körs på CNG, särskilt inom strukturen för OJSC Gazprom.
År 2001 föreslog det ekonomiska rådet i CIS för genomförandet av det mellanstatliga programmet "Användning av naturgas som motorbränsle för fordon för 2001–2005", och delvis tack vare det har CNG (komprimerad metan) blivit mest utbredd i Ryssland och OSS-länderna, inte flytande naturgas.
CNG-cylindrar
För att ersätta en liter dieselbränsle med samma mängd energi som finns i bensin, kommer en bränsletank med en kapacitet på 15% större att krävas. Om du använder LNG måste tankvolymen ökas med 70 %, och vid användning av komprimerad naturgas (metan), som lagras vid ett arbetstryck på 200 bar (20 MPa), måste bränsletankarna uppta en volym på 4,5 gånger större.
Därför är användningen av komprimerad naturgas till stor del begränsad av tillgången på speciella cylindrar. Till skillnad från andra SGBV-länder löses denna fråga ganska framgångsrikt i Ryssland. Metancylindrar har som regel en cylindrisk form och är konventionellt indelade i fyra typer, inklusive både cylindrar som traditionellt är gjorda av stål och en lättviktsversion - cylindrar som använder polymerkompositmaterial baserade på glaskol eller organiska fibrer. Bland dessa behållare:
■ sömlösa stålcylindrar;
■ metall-plastcylindrar (typ 1), bestående av ett tjockväggigt metallskal (liner) som bär huvudlasten, och ett externt förstärkningsskal tillverkat av ett polymerkompositmaterial;
■ metall-plastcylindrar (typ 2) - ett tunnväggigt metallfoder och ett förstärkande skal av ett polymerkompositmaterial av typen "kokong" över hela ytan;
■ kompositcylindrar - polymerfoder med insatser metallelement för anslutning av avstängningsutrustning och ett kraftskal av kompositmaterial.
I Ryssland finns det 4 tillverkare av komprimerade naturgasflaskor (konstruerade för ett tryck på 20 MPa), två av dem producerar både helmetall- och metall-plastcylindrar (se tabell 2).
Företag som Ruzkhimmash (Ruzaevka, Mordovia) och Orgenergogaz (en division av Gazprom), som tillverkade dessa produkter, slutade tillverka bilcylindrar. Små partier produceras av NPP Mashtest (Korolev).
Det finns ett par tillverkare av CNG-cylindrar för bilar i Ukraina.
Dessa är OJSC Berdichevsky Machine-Building Plant Progress och OJSC Mariupol Metallurgical Plant uppkallade efter. Iljitj." Under förhållanden med god efterfrågan på CNG och ett utvecklat nätverk av bensinstationer i Ukraina, noterar tillverkarna en god efterfrågan på sina produkter.
Nästan alla ryska tillverkare av cylindrar är fokuserade på den inhemska marknaden och marknaden i OSS-länderna, även om anläggningen i Orsk har fått ett internationellt certifikat och har förmågan att leverera dessa produkter till icke-CIS-länder.
Världspraxis visar att cirka 70–80 % av cylindrarna som används för metantransport är helt av metall. Och detta trots att användningen av metall-plastcylindrar gör det möjligt att minska uppsättningens vikt med cirka 1,3–1,5 gånger, vilket är särskilt viktigt när det är nödvändigt att installera flera cylindrar. Detta beror på det faktum att effektiva tekniker Tillverkningen av "komposit" cylindrar dök upp mycket senare och, naturligtvis, med det faktum att metall-plastcylindrar är dyrare än helt metall. Det bör dock noteras att användningen av lättviktscylindrar är mer lönsam på lång sikt på grund av fordonets viktbesparingar, vilket leder till bränslebesparingar och ökningen av fordonets bärförmåga - det senare är särskilt viktigt när det gäller godstransporter.
LPG - gasutrustning
Förutom själva cylindrarna, för att installera dem på ett fordon, är det nödvändigt att köpa ytterligare lämplig gascylinderutrustning (LPG). Ägaren av ett fordon har två alternativ - köp en inhemsk gasutrustning (tillverkad av Ryazan Automotive Equipment Plant, Votkinsk Gas Equipment Plant, etc.) eller en importerad.
Prisfråga
Att konvertera en bil till CNG är inget billigt nöje. Således är kostnaden för en metallkompositcylinder cirka 7,5–8,5 dollar/l, och en helmetallcylinder är 7 dollar/l. Således kommer en seriell metall-kompositcylinder med en volym på 50 liter att kosta konsumenten $400, en helmetall - $350, och detta tar inte hänsyn till kostnaden för gascylinderutrustning. Om du planerar att byta till CNG lastbilar eller bussar, då, beroende på den erforderliga volymen, måste du installera flera cylindrar, vilket kommer att leda till en flerfaldig ökning av kostnaden för satsen. Att konvertera en personbil till CNG kommer att kosta 1 tusen dollar, lastbilar och bussar - mer än 2,0–2,5 tusen dollar.
Kostnaden för 50 liters bilcylindrar i OSS-länderna för flytande petroleumgas (propan-butanblandning) är 30–50 dollar, och kostnaden för att konvertera en personbil kommer att vara cirka 200–400 dollar, beroende på tillverkare och typ av LPG.
Återbetalning
Enligt expertberäkningar, med hänsyn till bränslepriserna i början av 2006, varierar återbetalningstiden för motorfordon vid konvertering från bensin till komprimerad gas, med en genomsnittlig årlig körsträcka på 60 tusen km, från 3 till 5 år, beroende på lastkapacitet och typ av fordon. Om vi tar hänsyn till den ökade kostnaden för bensin sedan början av året och bilens större körsträcka, kan återbetalningstiden visa sig vara betydligt kortare. Om vi tar bil- och traktorutrustning, till exempel K700 eller T150, kommer återbetalningstiden att vara ungefär ett år tack vare den imponerande bränsleförbrukningen.
Det blir tydligt varför västerländska länder och i vår huvudstad byts stadstrafiken i första hand till alternativt gasbränsle – besparingarna är för uppenbara och stora.
Världsupplevelse
I slutet av 2005 fanns det över 4,6 miljoner CNG-fordon i världen. De otvivelaktiga ledarna bland länderna på detta område är Argentina, Brasilien och Pakistan. De två första länderna har en flotta av gascylinderfordon (NGV) på över en miljon.
CNG bensinstationer - bensinstationer
Moderna CNG-tankstationer måste uppfylla följande krav:
■ låg kostnad;
■ minimimått och vikt;
■ enkel installation och drift;
■ oberoende av el- och värmeförsörjningssystem;
■ maximal säkerhet och bekväma arbetsförhållanden för servicepersonal;
■ automatisering av stationsstyrning;
■ effektivitet vid tankning med en noggrannhet som är tillräcklig för kommersiell redovisning (upp till 2%).
Tillverkarna måste vara redo att erbjuda kunden ett tillräckligt utbud av CNG-tankstationer när det gäller produktivitet.
Argentina och Brasilien har ett välutvecklat system av bensinstationer för bilar. kompressorstationer(CNG bensinstation). Antalet CNG-tankstationer som var verksamma i dessa länder i början av 2006 översteg tusen, vilket gjorde det möjligt för Argentina att sälja cirka 280 miljoner kubikmeter. m gas per månad, och Brasilien - cirka 163 miljoner kubikmeter. m. Det är anmärkningsvärt att den snabbaste takten i byggandet av nya CNG-tankstationer noterades i Pakistan och Kina, där byggandet av mer än 200 stationer planeras. Mer än 100 CNG-tankstationer byggs i Brasilien och Iran, men ledaren i antalet gasdrivna fordon, Argentina, planerar ännu inte att bygga nya CNG-tankstationer.
Ryssland och OSS
Trots betydande naturgasreserver är Ryssland fortfarande underlägsen Ukraina när det gäller användningen av CNG och rankas på 12:e plats i världsrankingen (se tabell 3).
Den ryska flottan av metandrivna fordon uppskattas till cirka 52 tusen. Idag finns det i Ryssland 215 gaspåfyllningsstationer för bilar, varav 87% tillhör Gazprom, deras totala designkapacitet
är cirka 2 miljarder kubikmeter. m/år, vilket skulle tillåta tankning av 250 tusen bilar per år. Under 2005 såldes 237 miljoner kubikmeter genom ryska CNG-tankstationer. m naturgas (19,75 miljoner kubikmeter/månad).
Således är belastningen på befintliga bensinstationer i Ryssland endast 10–15 %, men generellt sett har naturgasförbrukningen på vägtransporter i Ryssland under de senaste åren ökat stadigt med 25–30 % per år.
Douglas Consulting har också skapat sitt eget nätverk av flerbränslepåfyllningskomplex (MAZK) i Ryssland, som inte bara säljer naturgasmotorbränsle, utan också erbjuder ett komplett utbud av tjänster för att konvertera bilar till gas. På senare år har även andra olje- och gasbolag uppmärksammat CNG. Tack vare Gazproms policy kräver regionala förgasningssystem byggandet av CNG-tankstationer, och hela industrier omvandlas gradvis till gas. Således OJSC "ryska järnvägar» implementerar framgångsrikt ett program för att konvertera stam- och växlingsdiesellok till gas.
Ett liknande program för förgasning av jordbruksmaskiner håller på att utarbetas. Programmet "Rysslands energistrategi för perioden fram till 2020" säger att under de kommande åren kommer förbrukningen av motorbränsle att växa mest dynamiskt - med 15–26 % till 2010 och med 33–55 % till 2020. Samtidigt kommer flytande och komprimerad naturgas att användas som motorbränsle på lång sikt, tillsammans med traditionella flytande petroleumprodukter (motsvarande upp till 5 miljoner ton petroleumprodukter 2010 och upp till 10–12 miljoner ton 2020 ).
I Tatarstan, den ryska oljeregionen, finns 9 gaspåfyllningsstationer för bilar från Tattransgaz LLC med en total kapacitet på 70,6 miljoner kubikmeter. m per år, medan deras faktiska last är i genomsnitt 7–8 % av den planerade kapaciteten på grund av det lilla antalet gascylinderfordon. 2006–2010 Tattransgaz LLC planerar att sätta i drift ytterligare 11 CNG-tankstationer. Dessutom finns det dussintals bensinstationer i republiken som är kapabla till ytterligare installation tankningskompressormoduler ger en betydande mängd komprimerad naturgas för tankning av fordon. Således har CNG i Ryssland goda utsikter.
Ukraina
I slutet av 2005 fanns det cirka 67 tusen gascylinderfordon och 147 CNG-tankstationer i Ukraina. CNG-försäljningen nådde 540 miljoner kubikmeter. m/år. Till en början drevs de flesta CNG-tankstationer av företaget Ukravtogaz, men sedan började oberoende operatörer dyka upp. Men trots de övertygande fördelarna har CNG:s fulla potential ännu inte realiserats. Enligt uppskattningar från strukturer som arbetar inom gassektorn kan Ukraina årligen utrusta 20–25 tusen fordon.
Experter tror att en av de troliga orsakerna till eftersläpningen är bristen på modern produktion metallkompositcylindrar. De två tidigare nämnda tillverkarna levererar endast cylindrar helt i metall till den inhemska marknaden, och till och med de kan ännu inte helt tillgodose marknadens behov.
Bland de uppgifter som behöver lösas finns också utvecklingen av det offentliga hälsovårdsnätet och stöd från statliga och kommunala myndigheter på området.
Armenien
Enligt Armeniens transportministerium, för närvarande gasinstallationer Cirka 38 tusen bilar är utrustade, vilket är från 20 till 30% av bilar som körs i landet - en ganska hög siffra. Anledningen till den kraftiga ökningen av användningen av CNG är den betydande skillnaden mellan priserna på komprimerad naturgas och traditionella typer av bilbränsle. Enligt prognoser kommer den höga tillväxttakten i omvandlingen av bilar till gas i detta land att fortsätta under de kommande åren, dessutom kan de nå 20–30 % per år.
Andra medlemmar av samväldet
Tadzjikistan upplever en betydande ökning av naturgasförbrukningen genom vägtransporter. Sedan 1997, efter att det relevanta regeringsdekretet utfärdats, ökade antalet CNG-tankstationer 2006 från 3 till 53. Dessa är främst stationer med låg produktivitet. Idag består nätverket av CNG-tankstationer i Vitryssland av 24 CNG-tankstationer i 17 städer i republiken, 5 mobila bensinstationer. Den servade flottan är 5,5 tusen gascylinderfordon. OJSC Beltransgaz har utvecklat en strategi för att utöka användningen av CNG, baserad på det nationella programmet för att utöka användningen av gas som motorbränsle, och ett koncept för utveckling av ett nätverk av CNG-tankstationer. Till 2010 är det planerat att öka antalet gaskompressorenheter till 14,5 tusen och volymen av försäljningen av CNG till 72,3 miljoner kubikmeter. m/år.
I Moldavien och Uzbekistan, övergången av fordon till komprimerade naturliga och flytande gas går inte så snabbt. I Moldavien finns det alltså cirka 4,5 tusen bensinstationer och endast 8 CNG-tankstationer. I Uzbekistan körs mindre än 10 tusen fordon som drivs med gasbränsle (mindre än 1% av den totala fordonsflottan), cirka 30,0 tusen ton flytande petroleumgas och 70–72 miljoner kubikmeter används. m CNG, dock naturresurser låter dig öka antalet GBA avsevärt.
CNG-broms
Enligt marknadsanalytiker finns det problem att förhindra en större övergång till CNG. De viktigaste:
■ de höga kostnaderna för att konvertera fordon så att de går på gas och ofta bristen på nödvändiga medel från gårdar för dessa ändamål, verktyg etc.;
■ brist på massproduktion av färdiga gascylinderfordon av ryska biltillverkare;
■ otillräckligt utvecklat nätverk av CNG-tankstationer. I europeiska länder är tankställen belägna på ett maximalt avstånd av 30 km från varandra, och i Ryska federationen finns det motorvägar där det inte finns en enda CNG-tankstation på tusentals kilometer.
Dessutom är det nödvändigt att lösa problem med högt slitage (särskilt i motorreserver) av fordonsflottan för kommunala fastigheter och statliga myndigheter, och bristen på beredskap hos personal i många regioner i Ryska federationen för att serva fordon som kör på CNG. I Ryssland finns det ett begränsat antal företag som har certifikat och kan utrusta om fordon för att köra på CNG, inspektera omedelbart ett fordon med gasol. Detta problem är särskilt relevant för regionerna.
Att konvertera transport till naturgas är utan tvekan en viktig uppgift och, med ett rimligt tillvägagångssätt, ekonomiskt fördelaktigt, men lösningen är endast möjlig med direkt deltagande av relevanta avdelningsorganisationer och stöd från staten.
Ryssland, som har världens största naturgasreserver, har inte råd att inte utnyttja situationen för att popularisera CNG och eventuellt ersätta traditionella bränslen.
Sergey Kim oktober 2006
P.S. För egen räkning kan jag tillägga att min släktings man, som har arbetat som taxichaufför i mer än 15 år, ständigt byter sina nyinköpta bilar till metan och efter ombyggnaden sänks bränslekostnaden för att köra bilen. ca 3 gånger jämfört med bensin.
Detta är så att säga direkt erfarenhet.
En av de många anledningarna till den långsamma förgasningen av transporter är att utbudet av gasmotorbränsle är ganska omfattande:
- flytande petroleumgas (LPG);
- komprimerad (komprimerad) naturgas (CNG);
- flytande naturgas (LNG).
De främsta fördelarna med gasmotorbränsle är dess pris, pris och återigen pris. Än så länge uppväger dessa fördelar de många och varierande nackdelarna.
Liquefied Petroleum Gas (LPG)
Denna gas är en blandning av propan C3H8 och butan C4H10, extraherad från deras associerade petroleumgaser, från kondensatfraktioner av naturgas, från gaser från olje- och, från raffinaderigaser erhållna från oljeraffineringsanläggningar. Förutom propan och butan innehåller petroleumgas cirka 6 viktprocent andra kolväten - etan, eten, propen, butylen och deras isomerer, det vill säga sammansättningen av gasol är heterogen och inkonsekvent. För att kontrollera läckor införs illaluktande ämnen – merkaptaner – i gasol. Mercaptaner är lätta att identifiera med din näsa när en gascylinder GAZelle passerar dig på gatan.
Den största fördelen med propan och butan är deras höga kritiska temperatur. Den kritiska temperaturen är den temperatur vid vilken densiteten hos vätskan och dess mättade ånga blir lika och gränsytan mellan dem försvinner.
Propan har en kritisk temperatur på 96,8 °C, butan har en kritisk temperatur på 152,0 °C, vilket gör det lätt att kondensera dessa gaser och lagra dem i flytande tillstånd vid ett relativt lågt tryck på upp till 1,6 MPa. Detta innebär också att kärlet för lagring av gasol blir relativt lätt och gasen kan lagras i flytande tillstånd under obestämd lång tid, förutsatt att kärlet är helt tätt. En gasolflaska är dock ett tryckkärl, och den kan inte ges någon form, som till exempel en bensintank. Denna omständighet ger upphov till problem med att placera gasflaskan på bilen.
För att tanka fordon används två märken av gasol: sommar och vinter. Sommarmärke, eller bilpropan-butan (PBA), innehåller 50±10 viktprocent propan. Winter, eller bilpropan (PA), innehåller 85±10 viktprocent propan. Genom att justera det lätta propaninnehållet tillhandahåller vi alltså verksamhet året runt gascylindriga bilar.
Användningen av gasol är begränsad till bensinmotorer, det vill säga motorer med lågt kompressionsförhållande och gnisttändning. Detta personbilar, lätta och medelstora lastbilar och kraftverk. Gasolförbrukningen är 10–15 % högre än bensin på grund av lägre volymetriskt värmevärde: 1 liter bensin kommer att motsvara 1,1–1,15 m 3 gasol, och under verkliga förhållanden på grund av en minskning av motoreffekten – 1,15– 1,3 m 3 CIS. Vid låga temperaturer startas motorn på bensin efter uppvärmning, föraren kan byta till gas direkt från hytten. Du kan byta från en typ av bränsle till en annan när du är på språng.
Propan-butan är 1,5–2 gånger tyngre än luft och, när det läcker, ackumuleras nära marken, vilket skapar en explosiv och skadlig atmosfär. Därför förvaras gascylinderfordon på öppna parkeringsplatser och reparationsutrymmen är utrustade med god ventilation. Långvarig inandning av propan-butan är inte bara obehagligt på grund av merkaptaner, utan leder också till dålig hälsa, inklusive förgiftning.
Oktantalet för gasol är cirka 105, och det påstås att detonation inte inträffar i någon form av motordrift. Detta uttalande bör inte tjäna som ett skäl till självbelåtenhet med ett visst nyfiket sinne, detonation kan uppnås.
Med hänsyn till kostnaderna för att utrusta gasutrustning, dess vikt och det mindre utbudet på en bensinstation, förblir överföringen av en bil till LPG lönsam på grund av priset. Loket för att främja OSS till massorna har varit och förblir personbilar och lätta lastbilar. Flytande petroleumgaser produceras av samma företag som en biprodukt vid produktion av flytande bränsle, vilket påverkar mängden bensinstationer– företag är intresserade av att sälja sin egen produkt.
När det gäller dieselmotorer har propan-butan inga utsikter här på grund av förbränningsinstabilitet vid ett högt kompressionsförhållande. Detta är huvudorsaken till att CIS inte slog rot på dieselmotorer. Men potentialen i CIS har ännu inte avslöjats fullt ut.
Allmän information om metan
Naturgaser betyder metan CH4 - det enklaste kolvätet, färglöst och luktfritt. Metan är den tredje vanligaste gasen i universum efter väte och helium. Det finns ingen definitiv uppfattning om ursprunget för naturgasfyndigheter i jordskorpan, liksom om ursprunget till olja.
Naturgas innehåller från 70 till 98 % metan, resten består av tyngre kolväten: etan, propan och butan, samt icke-kolväten: vatten, vätesulfid, koldioxid, kväve, helium och andra inerta gaser. Innan den tillförs gasöverföringssystemet (GTS) måste naturgas renas och torkas, avlägsna vatten, vätesulfid och separera tunga kolväten och andra föroreningar. I rörledningen kan vattenånga kondensera eller bilda kristallina föreningar med gas - hydrater - och ackumuleras på rörledningens krökar, vilket hindrar gasens rörelse. Svavelväte orsakar kraftig korrosion av gasutrustning. Beroende på naturgasens sammansättning, olika tekniker torkning och separation av gaser. Därmed återstår ren metan med mindre föroreningar. Metan levereras till konsumenterna genom gastransportsystemet. Om ditt hem är anslutet till ett gasdistributionssystem, så är det metan som brinner i köksbrännaren. Samma metan, efter kompression eller kondensering, används för att fylla gasutrustning.
Metan är en luktfri gas med en karakteristisk arom ("Luftar du gas, ring 09") den ges av merkaptaner, som injiceras i gasen innan de pumpas in i GTS (16 g per 1000 m 3). Denna metod uppfanns för att upptäcka läckor från hydrauliska strukturer, vars längd är tusentals kilometer. När en läcka uppstår lockar merkaptanlukten till sig kråkor, som lätt kan upptäckas under en helikopteröverflygning av rörledningen.
Metan är 1,6 gånger lättare än luft och förångas omedelbart om det läcker. Metan är explosivt vid koncentrationer i luft från 4,4 till 17 %. Den mest explosiva koncentrationen är 9,5 %. Det är lätt att bestämma förekomsten av metan i luften genom merkaptanaromer. På platser där metan bildas naturligt, där det är omöjligt att upptäcka det genom lukt, till exempel i gruvor, används gasanalysatorer. De första gruvgasanalysatorerna var kanariefåglar. Gascylinderutrustning förvaras på öppna parkeringsplatser, och stängda reparationsområden är utrustade med tvång frånluftsventilation. Kraftverk av olika kapacitet, anslutna direkt till röret, arbetar på huvudgas utan några förberedelser.
Komprimerade naturgaser (CNG)
Den kritiska temperaturen för metan är –82,3 °C, och dess flytande är mycket dyr, därför används metan som gasmotorbränsle huvudsakligen i komprimerad form, medan gasen minskar i volym med 200–250 gånger. En gasledning är ansluten till en kompressorstation för bilgaspåfyllning (CNG-tankstation) och gasen komprimeras på plats. De komprimerar, eller snarare, trycksätter huvudgasen med en kompressor till 20 MPa och torkar den. På stationen lagras CNG i ett litet högtryckskärl varifrån gasen pumpas in i fordonscylindrarna. När det gäller transport av färdig CNG används speciella gasbärare för detta, som är ett batteri av cylindrar, små i volym jämfört med en tank för flytande gaser, det vill säga att transportera färdig CNG är en dyr och specifik uppgift. Tillförsel av huvudgas till tankstationen är nödvändig, vilket något komplicerar utbyggnaden av nätverket av gastankstationer. Idag, i 58 regioner i Ryska federationen, finns det 246 gaskompressorstationer för bilar (CNG-tankstationer) som tankar fordon med CNG. Den obestridda ledaren för den nationella gasmotormarknaden är Gazprom - det äger 210 CNG-tankstationer. I mer än 10 år har Gazprom populariserat naturgasmotorbränsle i Ryssland - det finns CNG-tankstationer i 70% av regionerna, men inte i alla, 246 CNG-tankstationer är 1% jämfört med alla bensinstationer i Ryska federationen, och den obestridda ledaren beställde 2,1 CNG-tankstationer per år.
Högtrycks-CNG kräver mycket hållbara, tjockväggiga, tunga cylindrar. Men det är inte allt. Med CNG kan du resa 3,5 gånger kortare sträcka än att använda gasol med lika volymer gasflaskor. Antingen att tyngas ner med cylindrar eller att tankas ofta - det här är den största nackdelen med CNG, som bestämmer omfattningen av dess tillämpning: nära bensinstationen, såväl som de typer av motorer som fungerar på dem.
På grund av det faktum att det krävs betydande utrymme för att rymma CNG-cylindrar, är denna typ av bränsle av intresse för medelstora och stora fordon och traktorer. Störst intresse finns idag för dual-fuel-motorer – gas-dieselmotorer som går på dieselbränsle och CNG, just på grund av den magra CNG-infrastrukturen så att det finns något att ta sig till macken. En dieselmotor kan omvandlas till den andra typen av bränsle relativt enkelt och snabbt brännbar blandning. Tillverkare av gasutrustning har uppnått ett förhållande mellan dieselbränsle och metanförbrukning på 20:80 på långdistanstraktorer med Common Rail-bränslesystem och 30:70 på traktorutrustning med insprutningspump. Att konvertera en bil till CNG är 3–4 gånger dyrare än en liknande operation med gasol, dock är kostnaderna tillbaka inom cirka ett år på grund av skillnaden i priset på gas och diesel.
Den mekaniska verkstadsindustrin erbjuder även enbränsle-CNG-motorer med lågt kompressionsförhållande och gnisttändning. Du måste förstå att sådana bilar bokstavligen är kedjade vid bensinstationen.
CNG är ett utmärkt bränsle för en dieselmotor. Metan bildar inga avlagringar i bränslesystemet och tvättar inte bort oljefilmen från cylinderväggarna, vilket minskar friktionen och minskar slitaget på motorn. Metan brinner helt utan att bilda fasta partiklar och aska, vilket orsakar ökat slitage på cylinder-kolvgruppen. Således gör användningen av naturgas som motorbränsle det möjligt att öka motorns livslängd med 1,5–2 gånger. Metan är miljövänligt: det ger ett mycket rent avgas. Och viktigast av allt, CNG kostar tre gånger mindre än bensin och diesel, även om det faktiskt borde kosta ännu mindre.
Flytande naturgas (LNG)
Under vätskebildning minskar metan i volym med 600 gånger - detta är den största fördelen med vätskebildning, som bestämmer omfattningen av dess tillämpning: bussar, långdistanstraktorer, gruvdumprar, det vill säga där bränsletankar måste ta minimalt med utrymme och hålla maximalt utrymme. Samma volym rymmer tre gånger mer LNG än CNG.
Förvätskning sker vid en temperatur på –161,5 °C. Processen är energikrävande och kräver kryogen utrustning. Flytande metan lagras vid en temperatur inuti ett värmeisolerat kärl från –160 till –196 °C. Mycket högkvalitativ värmeisolering krävs. Och precis som med CNG, omvandlas dieselmotorer till tvåbränslemotorer. Fordonsutrustning för CNG skiljer sig i en termoscylinder och en förångare, resten av komponenterna är desamma.
Flytande metan är ännu mindre vanligt än komprimerad metan. Vissa bussdepåer byggde bensinstationer i sina lokaler. Dessa experiment är fortfarande mer experimentella till sin natur.
Slutsats
När diskussioner uppstår om naturgasmotorbränsle och dess långsamma spridning, ställs alltid frågan om vad som kommer först: en flotta av naturgasfordon eller ett nätverk av bensinstationer. Det är helt klart att tankningsnätet är primärt. Detta leder till den eviga frågan: vem bär skulden? Ägare av bensinstationer. Ägarna är inte intresserade av vad som är intressant för landet, eftersom de inte ser vinst i det. Ägarna kommer att fortsätta sabotera förgasning av transporter.
Vad ska man göra? Den enda effektiva medel Det enda sättet att bekämpa naturliga monopol och stimulera ekonomin som helhet är att först och främst förstatliga PJSC Gazprom, alla dess dotterbolag och alla gasdistributionsnät. Det är inte lämpligt för företag som löser ekonomiska och sociala problem i stor skala ryska federationen, ämnen och delar av ämnen i förbundet, tjänar till att tillfredsställa en snäv krets ambitioner individer. Tariffreglering i denna riktning är inget annat än en palliativ.
Basen för naturgas, som är av naturligt ursprung, är metan (CH4). Bildandet av naturgas skedde genom en process av organisk omvandling. Metanhalten i naturgas kan variera från 91 till 99 %, resten är propan, etan, butan och kväve. Denna procentuella variation förklaras av skillnaden kemisk sammansättning gas som produceras i olika delar av vår jord. Men när den bränns, naturgas av olika ursprung avger samma mängd värme, vilket gör dess geolokalisering helt oviktig för både dig och din motor. Tack vare elektroniska sensorer av gasutrustning bestäms gassammansättningen automatiskt och sedan justeras proportionen bränsleblandning med hänsyn till denna gass egenskaper.
Fördelar med naturgas
Den kemiska sammansättningen av naturgas har en gynnsam effekt på motorns tillstånd och medför inga problem i samband med driften. På grund av frånvaron av tillsatser i metan som finns i flytande kolvätegaser ( LPG), innehåller naturgasförbränningsprodukter inte skadliga inneslutningar. När naturgas förbränns minskar dessutom CO2-utsläppen med 25 %.
Mängden metan i naturgas är som oktantalet för bensin som denna parameter används för att karakterisera naturgas. Vad betyder detta för motorn? Motorns funktion, liksom sannolikheten för förekomsten av ett sådant fenomen som detonation, beror på denna parameter.
Komprimerad naturgas(LNG) har ett nummer obestridliga fördelar före flytande petroleumgas (LPG), inklusive miljövänlighet och säkerhet. Metan, som, som du redan vet, är det vanligaste i naturgas, löser sig snabbt i luften, vilket praktiskt taget eliminerar sannolikheten för att gasen antänds i händelse av skada. Metoden för att lagra naturgas minimerar sannolikheten för okontrollerat läckage. Servicebara flaskor måste klara ett sprängtryck på mer än 600 bar och tack vare ventilsystemet uppstår en kontrollerad tillförsel av gas.
När den körs på LNG kan motorn uppvisa hög prestanda på grund av det höga oktantalet (~130), särskilt när motorn är utrustad med en turbin eller ett avgasåtercirkulationssystem, eller ännu bättre, båda tillsammans. Även om detta har baksidan till exempel hög gasförbrukning, samt problem med värmeöverföring. Motorljudnivån vid körning på naturgas reduceras med 3 dB, så denna typ av bränsle är mycket relevant för kollektivtrafik. Komprimerad naturgas, typ CIS kan användas på både bensin- och dieselmotorer, även om du i fallet med dieselmotorer måste möta en låg avkastning på investeringen. Problemet är att en dieselmotor måste vara utrustad med ett gnisttändningssystem eller en blandad cykel, där dieselbränsle kommer att fungera som en tändare.
Det finns också nackdelar med denna typ av bränsle.
1. Låg energitäthet. På grund av denna funktion används naturgas mycket ofta i komprimerad form. Trycket eller kompressionsförhållandet är 20 MPa eller 200 bar. Översatt till energitäthet får vi 7 kJ/dm3, jämfört med bensin, för vilken denna siffra är 30 kJ/dm3, vilket kan erhållas utan ytterligare kompressionsoperationer. Denna egenskap hos naturgas leder till det faktum att för att motorn ska fungera på detta bränsle måste den optimeras för detta, och samtidigt blir den betydligt högre. Med lika stora gasmotorer (LPG och CNG) kan gasol köras mer, så för att kompensera för låg prestanda kan de som önskar använda metan som alternativt bränsle, måste du installera större bensintankar på dina bilar. Detta leder som ni förstår till en ökning totalvikt bil, och minskar ledigt utrymme i bagageutrymmet. Det höga tryck som krävs för att lagra LNG-fyllda tankar (vanligtvis cylindriska eller rund form) gör behållarna mycket skrymmande och tar, när det gäller personbilar, mycket plats.
Det finns två typer av system som kan arbeta på naturgas - envärd och tvåvärd.
- Envärd typ innebär förbränning uteslutande LNG, som kommer från en speciell tank.
- Bivalent Denna typ ger möjlighet till samtidig användning av gas tillsammans med huvudbränslet, vilket resulterar i besparingar i pengar och minskning av bensinförbrukningen.
GASKOMPRESSION
GASKOMPRESSION, en minskning av gasvolymen som uppnås genom att applicera externt tryck på den. Vissa gaser, inklusive koldioxid, kan omvandlas till vätska genom kompression vid rumstemperatur. Andra gaser måste förkylas innan de kan göras flytande under tryck. Det mesta hög temperatur Den punkt där en gas kan omvandlas till en vätska genom att applicera tryck på den kallas kritisk.
.
Se vad "GASKOMPRESSION" är i andra ordböcker:
KOMPRESSION, minska volymen av ett ämne genom att tvinga in det i ett litet utrymme (till exempel när man komprimerar en gas) eller begränsa expansionen av ett uppvärmt ämne (som när man lagar mat i en tryckkokare). Denna process... ... Vetenskaplig och teknisk encyklopedisk ordbok
Kompression, komprimering (från latin compressio): Wiktionary har en artikel "komprimering" ... Wikipedia
- (a. gaskylning; n. Gasabkuhlung; Gaskuhlung; f. refroidissement du gaz; i. refrigeracion de gas, enfriamiento de gas) sänka temperaturen på pumpad gas vid gasuppsamlingspunkter och kompressorstationer i huvudgasledningar,... ... Geologisk uppslagsverk
- (kompressionschock), ett tunt övergångsområde som fortplantar sig med överljudshastighet, där en kraftig ökning av densitet, tryck och hastighet sker. U.V. inträffar under explosioner, detonationer, under överljudsrörelser av kroppar, under... ... Fysisk uppslagsverk
Termiska processer Artikeln är en del av samma namn ... Wikipedia
Överföring in va från gasformigt till flytande tillstånd. S. g. är endast möjligt vid temp pax lägre än den kritiska temperaturen. Inom industrin S. g. med kritiska. temperaturen över den omgivande temperaturen (nästan över 50 °C) utförs genom att komprimera gasen i... ... Big Encyclopedic Polytechnic Dictionary
Naturgas- (Naturgas) Naturgas är en av de vanligaste energibärarna Definition och tillämpning av gas, fysisk och kemiska egenskaper naturgas Innehåll >>>>>>>>>>>>>>> … Investor Encyclopedia
OCH; och. [från lat. compressio compression] 1. Tekn. Kompression av luft, gas eller brännbar blandning under tryck i en motorcylinder. 2. Minska skrivvolymen utan att kompromissa med innehållet. Utför den nödvändiga komprimeringen av artikeltexten. * * *… … Encyklopedisk ordbok
- (lat. compressio compression) kompression av gas i en motorcylinder, luft i en kompressor. Ny ordbok främmande ord. av EdwART, 2009. komprimering [lat. compressio] – kompression; gaskompression i en motorcylinder. Stor ordbok främmande ord... ... Ordbok med främmande ord i ryska språket
GOST 28567-90: Kompressorer. Termer och definitioner- Terminologi GOST 28567 90: Kompressorer. Termer och definitioner originaldokument: Hubkolbenverdichter oder Membranverdichter, Lage der Zylinder oder Membran rechtwinklig zueinander (Winkelbauart) 68 Definitioner av termen från olika dokument: ... ... Ordboksuppslagsbok över normativa termer teknisk dokumentation
Böcker
- , Romanenko Svetlana Valentinovna. Publikationen presenterar material från en grundkurs med föreläsningar om disciplinen Strength of Materials, som ges under två terminer vid Russian State University of Oil and Gas (NRU) uppkallad efter. I. M. Gubkina. Ansedd...
- Materialets styrka. Lärobok, S. V. Romanenko. Publikationen presenterar material från en grundkurs med föreläsningar om disciplinen "Strength of Materials", som ges under två terminer vid Russian State University of Oil and Gas (NRU) uppkallad efter. I. M. Gubkina. Ansedd...
Artikel tillhandahållen av företagetLLC "Gazprom transgaz Ekaterinburg", Ekaterinburg
Användning av CNG i världenOm ekonomi, miljö, resurs och tekniska kriterier Komprimerad naturgas (CNG) kommer att förbli det bästa motorbränslet under lång tid.
Idag körs 14,7 miljoner fordon på CNG, vilket är 1,5 % av världsflottan (900 miljoner enheter). Under de senaste åren har den globala flottan av naturgasfordon ökat med 25-30 % (Fig. 1). Enligt prognosen från International Gas Union kommer gascylinderfordonsflottan att växa med 50 miljoner enheter år 2020 och mer än 100 miljoner enheter år 2030. Idag finns det redan 20 746 gaskompressorstationer för bilar (CNG-tankstationer) i världen.
Bensinstationsinfrastruktur finns redan eller håller på att utvecklas i ett antal länder, såsom Tyskland, Sverige, Schweiz, Österrike, Italien. I Sydkorea kör 95 % av de kommunala bussarna på CNG. I Rom är transporter som använder alternativa bränslen befriade från skatter i 3 år. I Frankrike råder förbud mot användning av petroleumbränsle på kommunala bussar. I Sverige är gasbilar befriade från avgifter på betalparkeringar. Idag utför många globala biltillverkare serietillverkning av bilar med CNG (Audi, BMW, Cadillac, Ford, Mercedes-Benz, Chrysler, Honda, Kia, Toyota, Volkswagen och andra).
En sådan snabb utveckling av detta område är ganska förståeligt - för närvarande, av alla vanliga motorbränslen och tekniker, ger naturgas de säkraste avgasutsläppen från fordon. Att konvertera bilar från bensin till gas kan minska utsläppen med i genomsnitt fem gånger skadliga ämnen, och bullerpåverkan fördubblas.
FÖR REFERENS Komprimerad naturgas (CNG, komprimerad naturgas, engelska Compressed natural gas) - komprimerad naturgas som används som motorbränsle istället för bensin, dieselbränsle och propan. Det är billigare än traditionellt bränsle, och växthuseffekten som orsakas av dess förbränningsprodukter är mindre jämfört med konventionella bränslen, så det är säkrare för miljön. Komprimerad naturgas produceras genom att komprimera naturgas i kompressorenheter. Lagring och transport av komprimerad naturgas sker i speciella gaslagringstankar under ett tryck på 200-220 bar. Biogas tillsätts även till komprimerad naturgas, vilket minskar koldioxidutsläppen till atmosfären. Komprimerad naturgas som bränsle har en rad fördelar
Källa: Wikipedia |
CNG i Ryssland
Vårt land har redan samlat på sig en mängd erfarenhet av att använda naturgas som motorbränsle. OJSC Gazprom förutspår en ökning av förbrukningen av CNG som motorbränsle i slutet av 2011 med cirka 10 % - upp till 370 miljoner m 3 mot 345 miljoner m 3 2010 (Fig. 2). Idag finns det 255 CNG-tankstationer på Ryska federationens territorium i 60 regioner i Ryssland, 206 (93%) byggdes av OJSC Gazprom. Flottan av förgasade fordon omfattar för närvarande 86 tusen fordon. Den högsta konsumtionen av CNG i landet observeras i Stavropol- och Krasnodar-territorierna, Sverdlovsk, Chelyabinsk och Rostov-regionerna, Kabardino-Balkaria och Nordossetien.
Fig.1. Världsflotta av CNG-fordon
(enligt National Gas Engine Association)
Ris. 2. CNG-förbrukning i Ryssland, miljoner m3
Naturgas är mycket billigare än bensin. Naturgas som utvinns ur undergrunden är inte föremål för vidare bearbetning. Detta garanterar i slutändan dess lägre kostnad jämfört med petroleumprodukter. Världens naturgasreserver överstiger avsevärt oljereserverna. Naturgas är inte föremål för säsongsmässiga prisförändringar. Dessutom, i enlighet med den ryska regeringens resolution, får priset på naturgas för motorfordon inte överstiga 50 % av priset på A-80-bensin. År 2011 var det genomsnittliga detaljhandelspriset för CNG i Ryska federationen för motorfordon 8,5 rubel/m 3 .
Skälen till metaniseringen av fordon i Ural-regionen är desamma som i Ryssland, och kanske över hela världen - de miljömässiga och ekonomiska fördelarna med att använda naturgas som motorbränsle.
CNG i Uralregionen
För närvarande driver Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC ett nätverk av 30 (CNG-tankstationer) och 6 fordonsomvandlingspunkter i regionerna Sverdlovsk, Chelyabinsk, Kurgan och Orenburg.
Den huvudsakliga konsumenten av CNG i Uralregionen är stadstrafikfordon. Det är minibussar som PAZ-bussar och Gazelle-minibussar.
Förutom stationära CNG-tankstationer har vi möjlighet att tanka gascylinderfordon med hjälp av mobila bilgastankfartyg (PAGZ) med en boosterkompressor. Den är baserad på fordonet KAMAZ-43118 med en gasmotor. Ett litet blockkomplex har utvecklats och genomgår industriella tester, vilket ger återförgasning av flytande naturgas för tankning av gascylinderfordon.
För närvarande i Ryska federationen utförs serieproduktion av fordon med gasmotorer av KAMAZ OJSC (RariTEK LLC) - NEFA3-bussar, lastbilstraktorer, dumprar. GAZ Group producerar bussar med en gasmotor - LIAZ-6213, LIAZ-6212, LIAZ-5256, LIAZ 5293, PAZ 320302, etc.
Dessutom är det möjligt att köpa gascylinderutrustning från utländska biltillverkare - Iveco, Volkswagen, Mercedes, Opel, Toyota, etc.
FÖR REFERENS Flytande naturgas (LNG, engelska LNG - flytande naturgas) - naturgas, artificiellt flytande genom kylning till -160 °C, för att underlätta lagring och transport. För ekonomisk användning omvandlas den till ett gasformigt tillstånd vid speciella återförgasningsterminaler. Vid flytande minskar naturgas i volym med cirka 600 gånger. Ren LNG brinner inte, antänds inte eller exploderar av sig själv. I ett öppet utrymme vid normala temperaturer återgår LNG till ett gasformigt tillstånd och löses snabbt upp i luften. Vid avdunstning kan naturgas antändas om den kommer i kontakt med en flamkälla. För antändning är det nödvändigt att ha en ångkoncentration i luften på 5 till 15 %. Om koncentrationen är upp till 5 % räcker inte ångorna för att starta en brand, och om mer än 15 % miljö det finns för lite syre. LNG betraktas som en prioritet eller viktig teknik naturgasimport från ett antal länder, inklusive Frankrike, Belgien, Spanien, Sydkorea och USA. Den största konsumenten av LNG är Japan, där nästan 100 % av gasbehovet täcks av LNG-import. Källa: Wikipedia |
Idag driver Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC 691 enheter. Fordon som använder CNG som motorbränsle. År 2011 den ekonomiska effekten av att ersätta flytande motorbränsle uppgick till 22,3 miljoner RUB.
Som ett resultat av trilateralt samarbete med OJSC KAMAZ och OJSC NPO Geliymash skapades följande: en lastbilstraktor och en stadsbuss, utrustad med gasmotorer med en kryogen tank för tankning av LNG. De första resultaten visade deras betydande fördel i jämförelse med gascylinderfordon som använder CNG. Därmed har fordonssträckan utan tankning mer än fördubblats.
För att utöka användningen av CNG undertecknades i juli 2011, inom ramen för den internationella utställningen "INNOPROM - 2011", ett trepartsavtal mellan regeringen i Sverdlovsk-regionen, Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC och KAMAZ OJSC om utveckling av användningen av naturgas som motorbränsle. Avtalet föreskriver i synnerhet leverans till Sverdlovsk-regionen. KAMAZ-fordon som använder både CNG och LNG som motorbränsle. Gazprom transgaz Ekaterinburg LLC tillhandahåller CNG- och LNG-tankning av gascylinderfordon, tillhandahåller metodologisk assistans till tredje parts fordonsomvandlingspunkter och omvandlar direkt regionens befintliga fordonsflotta till att använda gasmotorbränsle.
I oktober 2011, på uppdrag av OJSC Gazprom, organiserade och genomförde företaget ett rally av fabrikstillverkade gascylinderfordon "Blue Corridor - 2011" längs rutten Ekaterinburg - Chelyabinsk - Ufa - Orenburg - Samara - Saratov - Volgograd - Tambov - Voronezh - Tula - Moskva. Som en del av denna körning undertecknades "Protocols of Intent" mellan regeringarna i Chelyabinsk- och Orenburg-regionerna och företaget, vilka föreskriver användningen av CNG som motorbränsle som ett prioriterat verksamhetsområde för parterna.
I enlighet med det målinriktade omfattande programmet för utveckling av ett gaspåfyllningsnät och en utrustningsflotta som arbetar på naturgas för 2007-2015. Inom ansvarsområdet för Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC har sex CNG-tankstationer identifierats för konstruktion.
Utbyggnadsförslag
användning av naturgas
Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC föreslår ett antal åtgärder, vars antagande kommer att öka användningen av naturgas som motorbränsle.
På federal nivå föreslås:
1. Anta lagen "Om användningen av gasmotorbränsle."
2. Utveckla och anta av Ryska federationens regering ett antal åtgärder för ekonomisk stimulering av affärsenheter och individer som är engagerade i produktion, försäljning och användning av naturgas som motorbränsle.
På nivån för de ingående enheterna i Ryska federationen föreslås:
1. Utveckling och genomförande av regionala program för användning av gasmotorbränsle i fordon.
2. Säkerställa prioriterade förvärv på bekostnad av budgetmedel för kollektivtrafik och kommunal utrustning använda gasmotorbränsle för att minska budgetbränslekostnaderna och förbättra miljösituationen i städerna.
3. Inkludering av kostnader för eftermontering av garagekomplex av budgetorganisationer vid överföring av fordon för att använda gasmotorbränsle i kommunala budgetar.
4. Kostnaderna för drift av gasmotorutrustning minskar på grund av besparingar i bränslekostnader. REC, baserat på Federal lag Nr. 261-FZ "Om energibesparing och ökad energieffektivitet och om att införa ändringar av vissa rättsakter från Ryska federationen" daterad 23 november 2009, måste hålla transporttariffer oförändrade i 5 år.
OJSC Gazprom erbjuder:
1. Fortsätt arbetet med antagandet av den federala lagen "Om användningen av gasmotorbränsle" och på utveckling och produktion av modern och effektiv gasutrustning.
2. Implementera programmet för OJSC Gazprom "Utveckling av ett gaspåfyllningsnätverk och en flotta av utrustning som arbetar på naturgas för 2007-2015."
3. Organisera tankning av fordon från potentiella konsumenter som använder mobila tankbilar med efterföljande konstruktion av en CNG-tankstation.
Slutsats
I april 2012 föreslog Vladimir Putin, medan han var i Togliatti, att ge ytterligare subventioner till ryska regioner för att uppdatera sin bussflotta.
Det föreslås att medel tilldelas de regioner som kommer att överföra sin bussflotta till en renare typ av bränsle - gas. Det är preliminärt planerat att tilldela 3,5 miljarder rubel för dessa ändamål. från Ryska federationens budget.
För närvarande är mer än 50 % av bussflottan över 15 år gammal, och de flesta av våra europeiska grannar får sina bussar förnyade vart tionde år av säkerhetsskäl.
Förvärvet av kommunala transporter med CNG och LNG som motorbränsle måste synkroniseras med byggandet av nya CNG-tankstationer, omvandlingsställen och underhåll bilar, poäng för omprövning av cylindrar, driftsättning av mobila gastankfartyg för bilar. Detta kommer att ytterligare säkerställa en verklig förbättring av miljösituationen i stora industristäder, kommer att öka ekonomisk effektivitet last- och passagerartransporter, kommer att minska kostnaderna i budgetar på alla nivåer, och kommer att påskynda bildandet av en ny marknad för användning av naturgas i Uralregionen.