ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
отрасль строительства, занимающаяся проектированием, строительством, ремонтом и техническим обслуживанием автомобильных шоссейных дорог, подъездных дорог и городских улиц. В это понятие, как правило, входят управление, организация работ и надзор за состоянием дорог, оборудованием и техническими средствами, необходимыми для дорожно-строительных работ. Под автомобильной дорогой понимается высококачественная дорога большой протяженности и высокой пропускной способности. Улицы и подъездные дороги - это дороги местного значения, обеспечивающие подъезд к автомобильным дорогам.
Автомобильные дороги. Автомобильная дорога для транспорта прямого сообщения по непрерывному маршруту называется автомагистралью. Кольцевая автодорога ведет транспорт вокруг городской зоны. Объездная автодорога дает возможность транспорту полностью либо частично объезжать городскую или промышленную зону. Скоростные автомагистрали, или автострады, имеют раздельные проезжие части одностороннего движения. В важнейших пересечениях на них предусматриваются транспортные развязки в разных уровнях. Доступ на скоростную автомагистраль частично или полностью контролируется. Парковая дорога - это шоссейная дорога для некоммерческого транспорта (обычно в парке или узкой зеленой зоне) с полным или частичным контролем доступа. Радиальная автодорога обслуживает городской центр. На сквозной автостраде транзитный транспорт имеет преимущественное право проезда, даже в местах въезда. За проезд автотранспорта по платным дорогам, мостам и тоннелям взимается установленная плата. В США важнейшие автомагистрали соединены в федеральную систему автомобильных дорог. Она состоит из автострад без развязок в одном уровне, с частичным или полным контролем доступа, и связывает все крупнейшие городские зоны страны. В начале 1990-х годов ее полная протяженность составляла 73 000 км (длина земного экватора составляет ок. 40 000 км). Такие же системы автомагистралей имеются во многих других странах ("автобаны" в Германии, "аутострада дель Соле" в Италии).
Устройство автодороги. У автомобильной шоссейной дороги имеются земляное полотно, основание, одно или несколько покрытий проезжей части (дорожная одежда), обочины, мосты, дренажные устройства и средства регулирования дорожного движения.

Основание (с подстилающим покрытием) выполняется из строительного грунта и передает нагрузки от проходящих автомобилей в рассредоточенном виде на земляное полотно. Покрытия проезжей части дорожного полотна могут состоять из асфальтобетона, щебня, щебня с битумной пропиткой, бетона на портландцементе, гравия или пропитанного грунта.
См. также КОНСТРУКЦИОННЫЕ И СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ . Обочина обеспечивает боковую поддержку дорожной одежды. Обочины предусматриваются с правой стороны первой полосы движения в каждом направлении. Они служат также для остановки в экстренных случаях. Мосты и путепроводы дают возможность автотранспорту проезжать над препятствиями, встречающимися на пути, - водными пространствами, поперечными автодорогами, железными дорогами и пр. Дренаж необходим для отвода ливневых потоков и вешних вод. Под дорожной одеждой в подходящих местах прокладывают водопропускные трубы, и вода по канавам или трубам отводится в места водостока. Средства регулирования движения обеспечивают безопасность и упорядоченность движения. К таким средствам относятся указатели и дорожные знаки, линии разметки, наносимые на проезжую часть, светофоры, транспортные развязки при пересечении автомобильных дорог в разных уровнях и переезды при пересечении с железной дорогой в одном уровне.
Виды дорожной одежды. Дорожную одежду разной долговечности на разную допустимую нагрузку можно получить, комбинируя различные дорожно-строительные материалы. Самое важное для долговечности хорошей дорожной одежды - дренаж и уплотнение ее нижних слоев. Вода в дорожной постели способствует оседанию и боковому сползанию, а также может вызывать вспучивание из-за замерзания или расширения некоторых видов глин. Инженер-дорожник знает, какие материалы легче дренируются и какая система дренажей экономичнее. Иногда при дорожном строительстве приходится на значительную глубину вынимать природный грунт и заменять его гранулированным материалом заводского приготовления. Все взрыхленные и внесенные дорожно-строительные материалы должны уплотняться тонкими слоями. Для этого применяются тяжелые стальные катки с небольшими зубцами, передвигаемые тракторами. Существуют также виброкатки. Особенно тщательного уплотнения требуют береговые устои мостов и места подземных переходов коммуникаций.
Грунтовые дороги. Самую простую дорогу можно построить, сгладив неровности природного грунта и придав дорожному полотну требуемый профиль. Достаточно срезать бугры, заполнить ложбины и выкопать дренажные кюветы по бокам, чтобы получить хорошую, дешевую дорогу для не очень интенсивного движения. Однако грунтовые дороги становятся труднопроходимыми из-за грязи в дождливую погоду и из-за пыли - в сухую.
Гравийные дороги. Несколько более долговечны дорожные покрытия из гравия, к которому в качестве вяжущего добавлен грунт определенного качества. Для повышения водонепроницаемости и прочности дорожного покрытия гравий пропитывают битумом. Этим можно существенно увеличить долговечность дорог с небольшой нагрузкой, если своевременно заделывать выбоины. Покрывать битумом можно также грунтовые и щебневые дороги.
Стабилизированный грунт. Дорожное покрытие, довольно стойкое к сезонным изменениям влажности и температуры, можно получить, добавив песка к глине или глины к песку либо применив другую комбинацию местных грунтов. Портландцемент, тщательно смешанный с некоторыми видами грунта, дает покрытие, вполне подходящее для умеренно нагруженных дорог. При подготовке материала для грунтоцементного покрытия грунт полностью размельчают, а затем тщательно смешивают на месте с 6-10% цемента на глубину 10 см и более. Дорожному полотну придают нужную форму и уплотняют его укаткой. На поверхность тонким слоем наносят битум, чтобы предотвратить высыхание до схватывания цемента. В некоторых местах поверхность дороги можно экономично укрепить с помощью битума, тщательно смешав его с имеющимся грунтом на глубину 10-25 см. Цементно-грунтовой и битумно-грунтовой слои превосходны в качестве основания и подстилающего слоя дорожной одежды. Поскольку поверхность повреждается в основном быстро движущимися автомобилями, для экономии имеет смысл защитить ее слоем износа.
Макадам. Макадам, дорожное покрытие, названное по имени его изобретателя, английского инженера Дж. Макадама (1756-1836), - это несколько слоев крепкого щебня, тщательно уплотненного тяжелым катком и соединенного в сплошную массу очень мелким щебнем, укатанным сверху. В результате получается весьма прочный слой. При укатке его поливают водой, что еще больше повышает прочность покрытия. В США под макадамом чаще понимают дорожное покрытие с битумной пропиткой. Здесь имеются сотни километров автодорог с битумно-щебеночным покрытием, особенно в Новой Англии, где в изобилии имеются крепкие породы. Такая дорожная одежда должна состоять не менее чем из двух слоев на жестком основании. Толщина каждого слоя должна быть ненамного больше максимального размера щебня, чтобы крупные куски щебня вклинивались между более мелкими, повышая прочность слоя. Слои могут быть толщиной 4-10 см, а битума расходуется 5-15 л/м2. Щебень каждого слоя равномерно укладывается машиной и укатывается. Затем битумораспределительная машина заливает его разогретым битумом. Поверх насыпают мелкий щебень и укатывают его по горячему материалу. Точно так же укладывают второй слой, следя за тем, чтобы получалась гладкая поверхность.
Асфальтовые дороги. Современное гладкое асфальтовое дорожное покрытие (шит-асфальт) состоит из тщательно подобранного по гранулометрическому составу песка, каменной (бутовой) муки и асфальта. Материалы смешиваются смесительной установкой при температуре ок. 175° С, при которой асфальт находится в расплавленном состоянии, смесь доставляется на место, наносится специальной машиной на дорожное полотно и укатывается в горячем состоянии.

Асфальтобетонное покрытие состоит из слоев толщиной 5-7,5 см смеси (приготовленной при температуре около 175° С) взятых в нужной пропорции щебня разных размеров, песка, каменной муки и расплавленного асфальта в качестве вяжущего. Асфальтобетон и гладкий шит-асфальт укладываются на основание из макадама или портландцементного бетона, рассчитанное на соответствующие дорожные нагрузки. Высококачественное асфальтовое покрытие выполняется на надежном основании с подстилающим слоем из классифицированного материала или макадама и 2-5 слоями асфальта. В нижних слоях щебень крупнее, что повышает прочность покрытия и дает экономию, а в верхних - мельче, благодаря чему обеспечивается водонепроницаемость и износостойкость поверхности. Однако дорожная поверхность должна быть в какой-то мере шероховатой во избежание пробуксовки шин и для облегчения вытеснения воды протектором. Полная толщина дорожного покрытия зависит от несущей способности грунта и от предполагаемой транспортной нагрузки. Асфальт можно смешивать с насыпанным на дорожное полотно щебнем непосредственно на месте строительства, а затем разравнивать и укатывать. Но более предпочтительно использовать горячие смеси заводского изготовления, в которых точно выдержаны пропорции ингредиентов. На заводе щебень сушится и нагревается во вращающейся печи, а затем к нему добавляется отдельно разогретый асфальт, и все эти элементы перемешивается. Для приготовления высококачественных покрытий желательны температуры не ниже 165° С. Горячая заводская смесь быстро доставляется на место, ровным слоем укладывается на дорожное полотно, а затем уплотняется вибрацией и укаткой.
Портландцементное покрытие. Основание и слой износа такого покрытия обычно объединяются в один слой, который укладывается за одну операцию. Будучи уложен на правильно подготовленный подстилающий слой, портландцементный бетон дает превосходную дорожную поверхность. Высокая износоустойчивость и прочность покрытия достигается, когда 1 часть цемента берется на 2 части песка и 3-4 части гравия или щебня. Если использовать портландцементный бетон в качестве основания для асфальтобетона, то можно взять больше песка и крупного наполнителя, но меньше цемента, и тем самым снизить стоимость дорожной одежды. Толщина бетонного покрытия автодорог и улиц может составлять 20-25 см, тогда как на взлетно-посадочных полосах аэродромов с большими нагрузками она нередко достигает 35 см. По краям дорожного полотна покрытие на ширине 0,6-1,2 м делается на 7,5-10 см более толстым для повышения прочности дороги при минимальных общих затратах. Бетон укладывается на полную толщину за одну операцию. Если же применяется армирующая проволочная сетка, то сначала укладывают 5-см слой бетона, а затем, проложив сетку, заполняют опалубку до конца. При строительстве дороги укладку бетона ведут на ширину 6-9 м, соответствующую двум полосам движения. Посередине этой ширины обычно предусматривают температурно-усадочный шов, так как иначе здесь возникает меандровая трещина. Бетон для мощения может быть замешен на заводе и доставлен на место влажным; в других случаях смесь составляется на заводе, а замешивается по пути или на месте автобетоносмесителем. Для получения высококачественных покрытий тщательно контролируются влагосодержание наполнителя и доля каждого компонента смеси. Грунтовое или гранулированное основание под бетонное покрытие точно профилируется, а затем устанавливается стальная опалубка необходимой глубины в виде жестких кромок проезжей части, которую предстоит бетонировать. Бетон наносится на основание и разравнивается машиной. Бетонораспределительная машина перемещается по опалубке, как по рельсам. За ней следует финишер с вибраторами, уплотняющими бетон, и катками, выравнивающими его поверхность. Поверхность проверяется вручную поверочной линейкой и при необходимости подправляется. В заключение она отделывается протаскиванием по ней специальной ленты или мешковины для придания шероховатости. Чтобы в течение хотя бы недели, до схватывания бетона, поверхность не высыхала, ее покрывают составом, предотвращающим испарение, либо накрывают мешковиной, которую регулярно увлажняют.
Современная техника. Автодороги и мосты необходимо ремонтировать или реконструировать по мере надобности. Срок службы автодорог составляет 20-30 лет, мостов - от 50 до 100 лет.

Современная техника позволяет более эффективно управлять автодорогами, планировать и проектировать их, строить и эксплуатировать. Важное значение приобрели компьютерные системы автоматизированного проектирования, а также компьютерные системы обработки данных, применяемые во всех сферах строительства и эксплуатации автодорог. Такие достижения современной техники, как инфракрасная термография и грунтопроникающая радиолокация, дают возможность выявлять структурные и физические дефекты автодорог и мостов. Все более важную роль в регулировании движения по автодорогам начинает играть электроника. Так, ведутся разработки электронных систем управления автомобилем с картой на приборной доске и речевой сигнализацией и систем автоматизированного регулирования дорожного движения в центральных городских районах.
См. также Введение РАЗДЕЛ I ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ГЛАВА 1. Этапы развития и пути совершенствования сети автомобильных дорог и технологии их строительства 1.1. Основные этапы развития и совершенствования сети автомобильных дорог России 1.2. Роль ученых в создании научно-технической базы дорожного строительства 1.3. Развитие и совершенствование технологии и методов строительства автомобильных дорог 1.4. Обеспечение прочности и работоспособности дорожных конструкций РАЗДЕЛ II ВОЗВЕДЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ГЛАВА 2. Конструкции земляного полотна и требования к его возведению 2.1. Требования к конструкции земляного полотна 2.2. Требования к грунтам земляного полотна 2.3. Технология работ по сооружению земляного полотна 2.4. Основные принципы планирования и организации работ 2.5. Уплотнение грунтов ГЛАВА 3. Подготовительные работы перед сооружением земляного полотна 3.1. Состав и назначение подготовительных работ 3.2. Снятие растительного грунта и подготовка основания земляного полотна ГЛАВА 4. Строительство инженерных сооружений для регулирования водно-теплового режима земляного полотна 4.1. Виды сооружений и способы регулирования водно-теплового режима земляного полотна и дорожных одежд 4.2. Строительство водонепроницаемых и капилляропрерываюших слоев Подготовка верхней части земляного полотна перед устройством дополнительных слоев оснований. ГЛАВА 5. Возведение насыпей и разработка выемок в нескальных грунтах 5.1. Способы отсыпки насыпей и разработки выемок 5.2. Возведение насыпей из грунта выемок 5.3. Строительство насыпей из грунта боковых резервов Глава 6. Возведение земляного полотна на косогорах. Планировка и укрепление откосов 6.1. Основные типы конструкций земляного полотна на косогорах и оползневых склонах 6.2. Особенности возведения земляного полотна на косогорах и оползневых склонах 6.3. Планировка земляного полотна насыпей и выемок, конусов и откосов 6.4. Укрепление конусов и откосов земляных сооружений ГЛАВА 7. Возведение земляного полотна в горных условиях 7.1. Особенности возведения земляного полотна в горной местности 7.2. Буровые и взрывные работы. Техника безопасности 7.3. Расчет взрывных работ 7.4. Технология производства земляных работ в скальных грунтах. Контроль качества 7.5. Строительство противооползневых сооружений ГЛАВА 8. Гидромеханизация земляных работ 8.1. Условия и эффективность применения гидромеханизации земляных работ 8.2. Транспортирование и укладка грунта. Общая организация работ ГЛАВА 9. Сооружение земляного полотна в сложных инженерно-геологических условиях 9.1. Сооружение земляного полотна на слабых основаниях 9.2. Сооружение высоких насыпей и глубоких выемок 9.3. Сооружение земляного полотна в песчаных пустынях 9.4. Возведение земляного полотна на засоленных грунтах 9.5. Возведение земляного полотна в районах распространения вечномёрзлых грунтов 9.6. Сооружение земляного полотна из глинистых грунтов с влажностью более оптимальной 9.7. Строительство насыпей из техногенных грунтов ГЛАВА 10. Строительство земляного полотна с использованием геосинтетических материалов 10.1. Понятие о геосинтетических материалах. Области их применения * 10.2. Краткая классификация геосинтетических материалов для дорожного строительства 10.3. Строительство земляного полотна с использованием геосинтетических материалов ГЛАВА 11. Сооружение земляного полотна в зимний период 11.1. Особенности организации и технологии производства работ по сооружению земляного полотна в зимний период 11.2. Сооружение земляного полотна насыпей и выемок 11.3. Устройство дополнительных песчаных слоев оснований 11.4. Особенности строительства малых искусственных сооружений в зимний период ГЛАВА 12. Реконструкция земляного полотна 12.1. Условия работы существующего земляного полотна и основные пути повышения его прочности и устойчивости 12.2. Подготовительные работы к реконструкции земляного полотна 12.3. Способы уширения насыпей и выемок. Требования к выбору, размещению в слоях и уплотнению грунтов земляного полотна уширения 12.4. Исправление продольного профиля. Увеличение высоты насыпей и глубины выемок 12.5. Перестройка пучинистых участков 12.6. Повышение устойчивости откосов реконструируемого земляного полотна и совершенствование системы водоотвода 12.7. Перестройка и удлинение водопропускных труб ГЛАВА 13. Организация работ по возведению земляного полотна 13.1. Общие положения 13.2. Определение составов специализированных отрядов и оптимальной длины захватки при выполнении подготовительных работ и работ по строительству водопропускных труб 13.3. Определение составов специализированных отрядов и оптимальной длины захватки при возведении земляного полотна РАЗДЕЛ III СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД Глава 14. Основы технологии строительства дорожных одежд 14.1. Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований 14.2. Обеспечение надежности дорожных одежд 14.3. Основы технологии уплотнения слоев дорожных одежд ГЛАВА 15. Строительство дорожных оснований и покрытий из необработанных каменных материалов и каменных материалов и грунтов, обработанных неорганическими вяжущими 15.1. Развитие методов применения грунтов и местных каменных материалов в слоях дорожных одежд 15.2. Строительство слоев из щебеночных материалов 15.3. Строительство слоев из щебеночно-песчаных и других смесей 15.4. Строительство слоев из активных отходов промышленности 15.5. Строительство слоев из материалов, обработанных цементом 15.6. Брусчатые, мозаичные и клинкерные мостовые 15.7. Основы технологии производства искусственного зернистого материала из глинистых грунтов с использованием электроплазменных устройств 15.8. Технология и эффективность применения зернистых керамических материалов при строительстве оснований дорожных одежд ГЛАВА 16. Строительство дорожных оснований и покрытий из каменных материалов и грунтов, обработанных органическими вяжущими 16.1. Строительство щебеночных слоев способом пропитки 16.2. Строительство слоев из черного щебня 16.3. Строительство слоев из смесей каменных материалов с жидкими органическими вяжущими 16.4. Строительство слоев из смесей каменных материалов с вязкими органическими вяжущими 16.5. Строительство конструктивных слоев дорожных одежд из эмульсионно-минеральных смесей 16.6. Строительство слоев из грунтов, укрепленных органическими вяжущими ГЛАВА 17. Строительство цементобетонных покрытий и оснований 17.1. Особенности строительства покрытий с применением минеральных вяжущих 17.2. Требования к материалам для строительства цементобетонных покрытий и проектирование состава дорожного бетона 17.3. Конструкции дорожных цементобетонных покрытий и оснований 17.4. Технология строительства цементобетонных покрытий 17.5. Строительство монолитных армобетонных и непрерывно армированных покрытий 17.6. Строительство предварительно напряжённых монолитных цементобетонных покрытий 17.7. Строительство оснований и покрытий из укатываемых бетонов 17.8. Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха 17.9. Строительство сборных и сборно-монолитных покрытий 17.10. Контроль качества строительства цементобетонных покрытий ГЛАВА 18. Строительство асфальтобетонных покрытий и оснований 18.1. Общие положения технологии строительства асфальтобетонных покрытий 18.2. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием 18.3. Проектирование состава асфальтобетонных смесей 18.4. Обеспечение требований к физико-механическим свойствам асфальтобетона 18.5. Технология строительства асфальтобетонных покрытий и оснований 18.6. Требования к составу технологических карт на строительство асфальтобетонных покрытий ГЛАВА 19. Строительство асфальтобетонных покрытий из холодных и литых смесей и щебеночно-мастичного асфальтобетона 19.1. Строительство покрытий из холодных асфальтобетонных смесей 19.2. Строительство покрытий из литых асфальтобетонных смесей 19.3. Строительство покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона 19.4. Строительство покрытий из асфальтобетонных смесей на основе полимерно-битумных вяжущих 19.5. Строительство асфальтобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха 19.6. Охрана труда при строительстве асфальтобетонных покрытий ГЛАВА 20. Строительство слоев износа, защитных шероховатых слоев 20.1. Назначение слоев износа, защитных и шероховатых слоев 20.2. Поверхностная обработка дорожных покрытий 20.3. Поверхностные обработки с полимерным вяжущим 20.4. Устройство шероховатого слоя износа методом втапливания щебня 20.5. Слои износа и защитные слои с применением эмульсионно-минеральных смесей ГЛАВА 21. Строительство дорожных одежд с покрытиями простейшего типа 21.1. Назначение покрытий простейшего типа 21.2. Местные грунты как материал для покрытий простейшего типа 21.3. Технология строительства простейших покрытий из искусственно улучшенных грунтов 21.4. Технология профилирования грунтовых дорог 21.5. Строительство деревянных, сплошных и колейных покрытий (лежневых и бревенчатых) 21.6. Брусчатые, мозаиковые и клинкерные мостовые ГЛАВА 22. Реконструкция дорожных одежд 22.1. Способы реконструкции дорожных одежд 22.2. Способы разборки слоев дорожных одежд для повторного использования их материалов 22.3. Способы регенерации дорожных одежд и покрытий 22.4. Уширение дорожной одежды 22.5. Усиление существующих дорожных одежд 22.6. Особенности реконструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями 22.7. Устройство краевых полос и укрепление обочин при реконструкции дорог 22.8. Перестройка дорожных одежд переходного типа РАЗДЕЛ IV МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА Глава 23. Предприятия по разработке горных пород 23.1. Разработка горных пород 23.2. Особенности разработки скальных пород 23.3. Особенности разработки обломочных пород 23.4. Переработка каменных материалов в притрассовых карьерах на передвижных дробильно-сортировочных установках ГЛАВА 24. Камнедробильные заводы 24.1. Основные процессы работы камнедробильных заводов 24.2. Генеральный план КДЗ 24.3. Переработка гравийно-песчаных материалов 24.4. Приготовление дробленого песка 24.5. Производство минерального порошка для асфальтобетона 24.6. Особенности организации складов готовой продукции 24.7. Технологические процессы обогащения и улучшения каменных материалов 24.8. Контроль качества, приемка готовой продукции ГЛАВА 25. Битумные и эмульсионные базы 25.1. Назначение и размещение баз и складов 25.2. Технологические процессы подготовки органических вяжущих 25.3. Эмульсионные базы и цехи. Технология производства битумных эмульсий 25.4. Установки для производства катионных битумных эмульсий 25.5. Автоматизация технологических процессов на эмульсионных базах и контроль качества эмульсий ГЛАВА 26. Заводы для приготовления асфальтобетонных смесей 26.1. Классификация заводов и особенности их размещения 26.2. Генеральный план АБЗ 26.3. Технологические процессы. Выбор технологического оборудования 26.4 Асфальтосмесительные установки 26.5. Переработка старого асфальтобетона (регенерация) на АБЗ 26.6. Автоматизация технологических процессов асфальтобетонного завода и контроль качества 26.7. Базы и установки для обработки грунтов вяжущими ГЛАВА 27. Заводы по производству цементобетонных смесей 27.1. Классификация заводов и особенности их размещения 27.2. Генеральный план ЦБЗ 27.3. Технологические процессы производства и оборудование 27.4. Особенности организации складов каменных материалов 27.5. Склады цемента и минерального порошка 27.6. Автоматизация технологических процессов и контроль качества продукции 27.7. Оборудование для транспортирования бетонных смесей 27.8. Особенности работы ЦБЗ зимой и в жарком климате ГЛАВА 28. Заводы и полигоны для изготовления железобетонных изделий 28.1. Классификация заводов и полигонов и технология изготовления изделий 28.2. Способы производства железобетонных изделий 28.3. Контроль качества железобетонных изделий и особенности организации склада готовых изделий ГЛАВА 29. Охрана труда и окружающей среды на производственных предприятиях дорожного хозяйства 29.1. Общие положения по охране труда и технике безопасности в строительном производстве 29.2. Охрана труда и техника безопасности на производственных предприятиях (базах) дорожного строительства 29.3. Охрана окружающей природной среды на производственных предприятиях дорожного строительства РАЗДЕЛ V ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ Глава 30. Основные вопросы организации дорожно-строительных работ 30.1. Общие положения организации строительства автомобильной дороги 30.2. Особенности организации работ при реконструкции автомобильной дороги 30.3. Организационно-технические мероприятия по охране окружающей среды при строительстве (реконструкции) автомобильной дороги 30.4. Охрана труда и техника безопасности при строительстве автомобильных дорог ГЛАВА 31. Организация производственной базы дорожного строительства 31.1. Организация материально-технического обеспечения дорожного строительства 31.2. Организация складского хозяйства на дорожном строительстве 31.3. Организация технического обслуживания и ремонта машин 31.4. Обеспечение производственной базы дорожного строительства электроэнергией, сжатым воздухом, паром, водой и технологической связью ГЛАВА 32. Способы организации дорожно-строительных работ 32.1. Комплексно-механизированный поточный способ и его разновидности 32.2. Непоточные способы организации дорожно-строительных работ ГЛАВА 33. Проектирование организации строительства и производства дорожно-строительных работ 33.1. Проект организации строительства и проект производства работ 33.2. Определение составов специализированных отрядов при устройстве дорожной одежды 33.3. Составление календарного, сетевого, почасовых графиков строительства автомобильной дороги и технологических карт 33.4. Определение потребности строительства в материально-технических ресурсах 33.5. Диспетчерское управление и автоматизация управления строительством РАЗДЕЛ VI ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ ГЛАВА 34. Контроль и управление качеством дорожно-строительных работ 34.1. Система контроля и управления качеством дорожно-строительных работ 34.2. Организации и технология контроля качества дорожно-строительных работ Глава 35. Производственный контроль качества дорожно-строительных работ 35.1. Контроль качества выполняемых работ при строительстве земляного полотна и правила их приемки 35.2. Операционный контроль в процессе выполнения и по завершении соответствующих операций 35.3. Скоростные методы контроля прочности и ровности дорожной одежды 35.4. Контролируемые параметры, средства контроля, допустимые отклонения и объем измерений при операционном и приемочном контроле ГЛАВА 36. Статистический контроль и регулирование качества при строительстве автомобильных дорог 36.1. Актуальность статистических методов контроля в дорожном строительстве 36.2. Обоснование и развитие единого расчетного аппарата для статистического контроля качества в дорожном строительстве 36.3. Методическая основа оценки качества в дорожном строительстве 36.4. Методика определения объема и точек измерений при статистическом контроле 36.5. Обработка результатов статистического контроля и оценка качества 36.6. Настройка технологических процессов на стадии подготовки и в процессе строительства 36.7. Примеры организации и проведения статистического контроля, оценки качества и настройки технологических процессов 36.8. Основные выводы РАЗДЕЛ VII ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГ Глава 37. Выбор и определение основных производственно-технологических параметров дорожно-строительной техники 37.1. Основные тенденции развития дорожно-строительных машин и их производственно-технологические параметры 37.2. Основные технологические параметры по основным группам машин и оборудования и определение производительности ГЛАВА 38. Машины и оборудование для возведения земляного полотна 38.1. Машины для подготовительных работ 38.2. Машины для разработки и транспортирования грунта 38.3. Машины для разравнивания грунта и планировки земляного полотна и слоев основания и откосов 38.4. Машины и оборудование для уплотнения грунтов ГЛАВА 39. Машины и оборудование для строительства и реконструкции дорожных одежд 39.1. Машины для строительства слоев основания из грунтов и минеральных материалов, обработанных вяжущими 39.2. Машины для строительства слоев основания из щебня и гравия 39.3. Машины для строительства асфальтобетонных покрытий 39.4. Машины и оборудование для строительства цементобетонных покрытий 39.5. Машины и оборудование для строительства слоев износа (защитных слоев) покрытия 39.6. Машины для уплотнения слоев основания и покрытия 39.7. Машины для обустройства дорог 39.8. Машины и оборудование для реконструкции дорог Список литературы