Az óriási, kétszintes Airbus A380 a világ repüléstörténetének legnagyobb utasszállító repülőgépe, egyosztályos konfigurációban 853 utas maximális befogadóképességével. Az első példányt 2007-ben adtuk át a megrendelőnek, a mai napig több mint 110 gép készült! Ma szeretném bemutatni az A380-as összeszerelősort a toulouse-i gyárban, a látottak méretei és méretei lenyűgözőek... Nos, és egy nagy repülőgép - remek képek a riportban!

Sok megfigyelő, és nem csak ők, esztétikailag nem vonzónak tartja a repülőgépet. Ezzel az állítással kategorikusan nem értek egyet, ráadásul kifejezetten szépnek és elegánsan nehéznek tartom. Gyönyörű a lassan felszálló A380!

Most pedig menjünk a gyárba...

Ez a termelési létesítmények elrendezése a Toulouse melletti Balagnac város gyárában, narancssárga az A380 összeszerelő műhely.

Mindegyik A380 körülbelül 4 millió egyedi alkatrészből és 2,5 millió alkatrészből áll, amelyeket 30 ország 1500 vállalata gyárt.

Az A380 törzs fő elemei nem szállíthatók légi úton, ezért tengeren és folyamon, speciálisan erre a célra kialakított uszályokon, majd havonta kétszer autóval szállítják – ezt hívják „éjszakai konvojnak”.

Főleg erre Airbus repülőgép egyedülálló logisztikai rendszert fejlesztett ki, amely magában foglalja a tengeri, folyami, légi és közúti szállítást. Lisle-Jourdain városából, körülbelül 30 km-re Blagnactól, pontosan 22:00-kor az éjszakai konvoj 15-20 km / h sebességgel kezd mozogni, hogy ne zavarja a forgalmat - hat pótkocsi, amelyek elférnek. a repülőgép minden része két óra múlva indul a végső pontig - a blagnaci végső összeszerelő sorig.

A 7 méter átmérőjű törzsszakaszok egyenesen haladnak a város szűk utcáin. De ez az egyetlen lehetséges és legoptimálisabb pont a bélés elemeinek az üzembe szállítására.

Az első állomáson a törzsrészeket összeszerelik és összekapcsolják egymással

Ezután felszereljük a szárnyakat és a függőleges stabilizátort:

Az A380 szárnyfelülete 845 m2, ami 54%-kal több, mint a Boeing 747-400-é!

És ez nem csak egy farok... hanem ÖT zsiráf! :)

A motoroszlopok előkészítése:

A repülőgépet összeszerelték, az utaskabint és a pilótafülkét a következő helyeken szerelik fel:

A fő futóművek mindegyike akár 260 tonnás terhelést is képes elviselni, ami 200 Golf autó súlyának felel meg.

És végül az utolsó összeszerelő állomás, ahol a motorok és az utasülések felszerelését végzik:

Az A380 kétféle motorral szerelhető fel: Rolls-Royce Trent 900 vagy Engine Alliance GP7000 motorral. A négy motor közül csak kettő van felszerelve tolóerő irányváltóval.
Az A380 tervezésénél fontos követelmény volt a zajcsökkentés, ami részben a motorok kialakításában is megmutatkozott. Mindkét motortípus lehetővé teszi, hogy a repülőgép teljesítse a londoni Heathrow repülőtér által meghatározott QC/2 indulási és QC/0.5 érkezési zajhatárokat.

Az A380 a kategóriájában a leggazdaságosabb repülőgép. Ez az egyetlen hosszú távú utasszállító repülőgép, amely kevesebb, mint 3 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként egy utas szállításához (jellemzően 525 ülőhely)

Az A380 kabin teljes területe 554 m2. Két teljes értékű fedélzet: a főfedélzet - a világ legszélesebb utaskabinja (6,5 m); a felső fedélzet egy teljes értékű kabin széles törzsű (5,8 m) repülőgép számára. A repülőgép légkondicionáló rendszere a legmodernebb szűrőkkel van felszerelve, amelyek egyenletes levegőellátást biztosítanak a repülőgép minden részének. A repülőgép utasterében (1570 m3 térfogatú) a levegőt három percenként teljesen kicserélik! Az A380 a világ repüléstörténetének legcsendesebb utaskabinjával rendelkezik, erről személyesen is meggyőződtem Frankfurtból Szingapúrba vezető úton.

Ezt az A380-at várhatóan magánügyfélnek adják át. És mögötte az A300B az első Airbus által gyártott repülőgép. Ez a gép puccsot hajtott végre polgári repülés A 70-es években az első szélestörzsű kétmotoros repülőgép lett.

A jobb oldali kör alakú szerkezet a zóna statikus teszt motorok a hanghullám eloszlását korlátozó akadályok körül.

A mai napig több mint 110 darab A380-as repülőgépet gyártottak, és havonta átlagosan 2,5 darabot gyártanak le és adnak át a vásárlóknak. A rendelésállomány további 160 tábla! Az A380-ast jelenleg 20 légitársaság üzemelteti.
Íme néhány érdekes B777/B747 cserestatisztika néhány járatról:

És az A380 kihasználtsága sem alacsonyabb 80% -nál:

Az Emirates rendelkezik a legnagyobb A380-as flottával:

Öt A380-ast építettek demonstrációs és tesztelési célokra. Az első A380, sorozatszám Az MSN001 és a regisztrációs F-WWOW, 2005. január 18-án egy toulouse-i ünnepségen mutatták be, és 2005. április 27-én repült először. Íme a legelső A380:

Az Airbus üzem összeszerelő műhelyei mindenki számára látogathatók! Hamburgban és Toulouse-ban egyaránt szerveznek 2-3 órás túrákat 10-15 eurós áron. Helyfoglalás szükséges (!) főleg, ha angol nyelvű idegenvezetővel fontos bekerülni egy csoportba, a további és aktuális feltételekért olvassa el a linkeket.

Airbus A380 a világ legnagyobb repülőgépe. Pontosabban egy utasszállító repülőgép.

Ennek az óriásnak a magassága 24 méter (~ lakóépület 8. emelete), hossza és szárnyfesztávolsága közel 80 méter. 2 fedélzeten három osztály kabinjában 525 utas fér el szabadon, egyosztályos konfigurációban - 853!

Az Airbus A380 fejlesztésére 12 milliárd eurót költöttek. Akár 15 400 km távolságra is képes megállás nélkül repülni, és a repülőgép maximális felszálló tömege elképesztő - 560 tonna.

Üdv a fedélzeten a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe!

Október elején egy újabb, a repüléssel kapcsolatos álom vált valóra. A Lufthansát sajtókörútra hívják, hogy bemutassa egyik új Airbus A380-as repülőgépét. A bemutatórepülés az A380-as bemutató promóciós kampányának részeként zajlott az európai fővárosokban.

Nemcsak a menetrend szerinti A380-asra lehetett felszállni, hanem egy óriásgéppel körkörös utat is meg lehetett tenni Frankfurt - Prága - Budapest - Frankfurt útvonalon, a pilótafülkében tartózkodni a pilóták mellett és filmezni a pilóták munkáját felszállás közben. , repülés és leszállás.

A hétköznapi életben ezek az óriások egyetlen ilyen repülőtéren sem fognak leszállni, így sokan várták az A380-as érkezését Csehország és Magyarország fővárosában. A jövőre nézve azt mondom, nem is számítottam ilyen ünnepélyes találkozókra és ekkora nézőszámra.

A "mi" A380-asunk éppen Johannesburgból érkezett, miközben a takarítócsapat rendet rakott a szalonokban. Ekkor a másodpilóta zseblámpával járt, és megvizsgálta a motorlapátokat:

Felkelt a nap, ideje volt repülnünk:

Az A380-800 repülőgép-módosítás első emelete- ez három turistaosztályú kabin 420 utas számára. Egy ilyen A380-as összesen 526 utast visz fel. Az év végére a Lufthansának már 8 darabja lesz a 18 megrendelt gépből ezekből a gépekből. A repülőgépekben és a repülőtéri infrastruktúrában Karbantartás, a cég mintegy ötmilliárd eurót fektet be a személyzet képzésébe.

utasülések a turistaosztály számára a "Lufthansa"-t a híres német Recaro cég fejlesztette ki. Hogy őszinte legyek, nem igazán szerettem őket - a háttámlák túl vékonyak, és az ülő utas előtt minden mozgás befolyásolja az ülő kényelmét.

Jól sikerült tervezés lőréseket. A repülőgép belsejében lévő szabványos külső méretükkel a megnövelt belső keretnek köszönhetően nagynak tűnnek. Ez a nagy ovális egy nyitott tér benyomását kelti az utastérben.

A gép nagyon "csendes", a motorok szinte hallhatatlanok. Meglepett a rövid felszállás - követtem a budapesti felszállást, gondoltam, hogy még sokáig futunk majd a kifutón, és szinte azonnal felszállt a gép.

A 9 hüvelykes képernyővel rendelkező multimédiás központ nagyon jó. A zenét, filmeket és játékokat tartalmazó standard készlet mellett a monitor három külső kamera képét és a repüléssel kapcsolatos teljes információkat jelenít meg. Üléstávolság 79 cm, ülésszélesség 52 cm:

A repülés idejére a repülőgép kabinjai teljesen a rendelkezésünkre álltak - mindenhol lehetett sétálni, leülni, feküdni, gombokat nyomkodni, minden lyukba bemászni.

Bemutatták a reggeli és az ebéd standard készleteit. Természetesen külön köszönet a Lufthansa turistaosztályú fém készülékekért. Legfőbb ideje lenne az Aeroflotnak áttérni rájuk.

A fotózás kényelme érdekében megkérte a légiutas-kísérőt, hogy kapcsolja be a teljes világítást a kabinokban. Nem sokkal jobb, de akkor is:

A második emeleten- két üzleti osztályú társalgó. Azt mondják, hogy ezek a székek nem igazán szeretik a cég vezetőségét, és megváltoztatják őket. Itt 98 van belőlük - hihetetlen szám egy közönséges utasszállító számára. Az opciókészlet a modern üzleti osztály alapfelszereltsége – szinte vízszintesen kihajtható, külön lámpa, aljzat és USB port mindegyikhez:

Business osztály monitorok mérete 10,6 hüvelyk, szék távolság 145-152 cm, ülés szélessége 67 cm:

Az üzleti osztály és az első osztályú kabinok között egy hatalmas előszoba található konyhával és légiutas-kísérői ülésekkel:

Minden komoly légitársaság különleges büszkeségének tárgya - első osztályú kabin. Az A380 Lufthansában nyolc utas számára tervezték. Itt minden praktikusan, de sallangmentesen, külön kabinként történik. Nyolc ággyá alakítható szék, mindegyik üléshez 17 hüvelykes monitor tartozik. Üléstávolság 213 cm, ülésszélesség 80 cm:

A Lufthansa ezeket a székeket a legjobbnak nevezi kategóriájában:

Minden első osztályú utasnak saját gardróbja van a ruhák és tárgyak számára:

Az első osztályú utasoknak kettő van WC helyiségek. Itt nincs lélek, a németek feleslegesnek tartják, tapasztalataik szerint repülés közben kevesen használnak zuhanykabint.

Egy Frankfurtból Tokióba és vissza egy első osztályú utas 10 000 euróba kerül:

Szóval Prágába repülünk. Már készen állnak az A380-as megaliner ünnepélyes találkozójára:

A Lufthansa vezető pilótája, Werner Knorr:

A pilótafülke berendezése hasonlít az A330-ba vagy A321-be beépítetthez - a pilóták előtt csak egy billentyűzet és egy joystick található az oldalán:

Több száz ember van lent, a teljes leszállóút mentén - emberek állnak a mezőn, a dombokon, a házak tetején:

Megkértem az egyik cseh fotóst a reptéren, hogy küldjön pár képet a repülésünkről. Köszönöm Vojtech.

Egy A380 ára 345 millió dollár.

A pilótafülke bejáratától jobbra található a személyzeti kabin:

A második emeleten két lépcsőn lehet felmenni - a turista osztály előtt és mögött:

A380 a budapesti repülőtéren:

Az emberek szeretik a sebességet és a méretet. Csodáljuk az óriásrepülőket. A világ 10 legnagyobb repülőgépe közé tartozó repülőgépek mellett a legtöbb repülő gép kukoricacsöveknek fog tűnni. Mindegyik olyan hatalmas, hogy jól át kell gondolni a repülőgép-tervezést és az aerodinamikát, hogy ne csodálkozzunk azon, miért nem esnek a fejünkre ezek az óriások.

A kényelem kedvéért az értékelést két részre osztottuk. Az elsőben megtudhatja, melyik a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. A második választ ad arra a kérdésre, hogy ki kapta a "legnagyobb szállító repülőgép" címet.

A méretek különböző módon mérhetők. A repülőgépeket tömeg, szárnyfesztávolság, hosszúság, magasság, utaskapacitás, teherbírás stb. jellemzik. A rangsor alapjául a világ legnagyobb repülőgépének hosszát vettük – minél hosszabb a felszereltség, annál előrébb kerül az élen. . Vagy éppen ellenkezőleg, alább, mivel az egyes szakaszok leírását kisebb eszközökkel kezdjük, fokozatosan megközelítve a vezetőt.

De az első ötöt másképpen is elrendezheti, más paraméterek alapján.

A legnagyobb utasszállító repülőgép

5. pozíció - Airbus A330

Ez egy széles törzsű repülőgép, amelyet a világ egyik legnagyobb repülőgépgyártó vállalata, a francia Airbus cég fejlesztett ki. Az óriás első repülésére 1992-ben került sor. A projektet 20 évig fejlesztették. És nem hiába olyan sokáig - az autó sikeresnek bizonyult, a repülési teljesítmény arányát tekintve.

De nem minden olyan sima. A csúcsra jutni jó, de a modellnek elég szomorú statisztikák veszteség. Pár évtizeden keresztül 8 készülék zuhant le. A repülőgépek egy részét terroristák semmisítették meg, ami mérnöki szempontból kevésbé aggasztóvá teszi a statisztikát.

A330 paraméterei:

• hossza - 63,7 m;
• utaskapacitás - 440;
• szárnyfesztávolság - 60,3.

4. pozíció - Airbus A380

Ez a legnagyobb utasszállító a bolygón. Jellemzők összessége alapján az első helyre lehetne tenni. De mivel a hosszt vettük alapul, az A380 a negyedik sort foglalja el.

Repülőgép paraméterei:

• hossza - 73 m;
• utaskapacitás - 853;
• szárnyfesztávolság - 80;
• magasság - 24.

A nagy, de nem túl nagy sebességű repülőgépek jellemző tulajdonsága, hogy képesek 15 000 km-es megállás nélküli repülésre. Ugyanakkor a kétszintes készülék meglehetősen gazdaságos. Az üzemanyag-fogyasztás száz kilométerenként és egy utason mindössze 1 liter.

A tervezők több mint 10 évet és 12 000 000 000 dollárt költöttek a modell fejlesztésére. Az A380 megjelenése előtt a Boeing 747 volt a vezető az általános jellemzők tekintetében, a francia készüléket pedig csak a vezető alternatívájaként fejlesztették ki. Ha előre tekintünk, tegyük fel, hogy a Boeing áll az élen a mi értékelésünkben a megadott szempont szerint. De jelentősen veszít az A380-hoz képest a költségek, a hatékonyság és a tágasság tekintetében. A francia bélések majdnem kétszer tágasabbak, 15%-kal olcsóbbak és kevésbé falánk.

A készülék ára körülbelül 400 millió dollár. A gép több mint egyharmada grafitból készül. Ennek köszönhetően a fejlesztők jelentősen csökkenteni tudták a modell súlyát. Összefoglalva ezt a repülőgépet, megjegyezzük, hogy ez a legnagyobb utasszállító repülőgép a világ repülésében. De nem a leghosszabb.

3 pozíció – Boeing 777-300ER

Modell a három hetes családból. A készülék 1995 óta üzemel. Ez a legnagyobb kétmotoros utasszállító repülőgép. A GE legerősebb és legnagyobb gázturbinás motorjaival van felszerelve.

Boeing opciók:

• hossza - 74;
• szárnyfesztávolság - 64,8;
• magasság - 18,7.

365 utas számára tervezték. Ezeket a repülőgépeket végtelenül megcsodálhatjuk – fotók és videók bizonyítják a vonalak kifogástalanságát.

2 pozíció - Airbus A340-600

Amint látja, a franciák szeretnek nagy méretekés sokat tud róluk. A világ legnagyobb repülőgépe - a top 10 - nem nélkülözheti a család harmadik tagját.

Repülőgép paraméterei:

• hossza - 75;
• magasság - 17;
• szárnyfesztávolság - 63,5;
• utaskapacitás (maximum) - 475;
• végsebesség - 900 km/h.

A vezető megjelenése előtt ez a készülék volt a leghosszabb a bolygón. A gyártási évek során a cég több mint 370 gépet gyártott. 2011-ben az autót leállították. Az üzemi évek során 5 repülőgép veszett el, de senki sem sérült meg.

1 pozíció — Boeing-747-8

Talán ez a leghíresebb repülőgép. A legtöbben legalább néhány hollywoodi filmben látták. Sokan repültek ezen a szép óriáson. Ez a leghosszabb utasszállító repülőgép.

Boeing opciók:

• hossza - 76;
• szárnyfesztávolság - 68,5;
• magasság - 19;
• utaskapacitás - 580;
• végsebesség - 988 km / h.

A Boeing-747-8 a 747-es modell egyik változata, ahol az utastér méretei és tágassága nőtt. Itt a tervezők fejlettebb technológiákat alkalmaztak. Továbbfejlesztett aerodinamika. Az utasszállító változat mellett van teherszállító is. Ő is bekerült erre a listára.

A legnagyobb teherszállító repülőgép

És itt is mindenekelőtt az autó hosszára hagyatkozunk. A szállítóeszközök esetében ez a paraméter egybeesik az általános általános jellemzőkkel - először is a leghosszabb, és általában a legnagyobb eszköz. Kezdjük ismét az utolsó helyről.

5. pozíció - Hughes H-4 Hercules

Ez egy ritkaság, amelyet G. Hughes a "királynő fia vagy lánya éjszakáján szült" elv szerint épített. Ez egy nagy harci csónak-repülő. Repülőmúzeum is működik – ma már bárki megismerkedhet a negyvenes években tervezett készülékkel.

A 136 tonnás óriást több mint 700 katona szállítására hozták létre - ez egy nagyon nagy katonai repülőgép. A tervezők csak egy gépre korlátozódtak - abban az időben egy ilyen óriás gyártása rendkívül drága volt.

A gép paraméterei:

• hossza - 66,5;
• magasság - 24;
• szárnyfesztávolság - 97,5;
• szárny területe - több mint 1000 m 2.

4. pozíció - An-124 "Ruslan"

Ez az egység lett a jelenlegi vezető elődje. Főleg Oroszországban és Ukrajnában működött. Egy időben a nehéz Ruslan volt a legnagyobb repülőgép. A gép elsődleges feladata az ICBM hordozórakéták szállítása volt.

De ez nem csak a világ legnagyobb katonai repülőgépe. Vannak polgári változatok is, amelyeket főként az orosz ipar üzemeltet. Nagyméretű áruk szállítására tervezték őket földrajzi szélességek. Egy Ruslan 300 000 000 dollárba kerül.

An-124 paraméterek:

• hossza - 69;
• magasság - 21;
• szárnyfesztávolság - 73;
• teherbírás - 120 tonna.

3. pozíció - Lockheed C-5 Galaxy

Ezt az autót tegnap sem katonai célokra fejlesztették ki az amerikaiak – a projektet 1968-ban indították el. 1982-ig a Lockheed volt a világ legnagyobb szállítórepülő berendezése. Egy megközelítésben a repülőgép 6 apacsot (helikoptert), 6 páncélost, pár harckocsit és 4 gyalogsági harcjárművet képes szállítani. Vagy egy egész rakás teherautó.

Az egykor legnagyobb szállító repülőgépet a következő paraméterek különböztetik meg:

• hossza - 75,5;
• magasság - 20;
• szárnyfesztávolság - 68;
• végsebesség - 920 km/h.

2 pozíció – Boeing 747-8

A készülék teherszállító változata, melynek utasos módosítását már ismeri. A gép jellemzői hasonlóak:

• hossza - 76;
• szárnyfesztávolság - 68,5;
• magasság - 19;

1. pozíció - An-225 "Mriya"

A 225-ös a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe. Képes megbirkózni olyan nagy teherrel, amely túl kemény a világ bármely más repülőgépéhez.

Az óriásrepülőgép paraméterei, amelynek neve „álom”-nak felel meg:

• hossza - 84;
• magasság - 18;
• szárnyfesztávolság - 88,5;
• maximális felszállási tömeg - 640 tonna;
• repülési távolság 200 tonnás rakomány mellett - 4000 km;
• utazósebesség - 850 km / h;
• az üres készülék tömege - 250 tonna.

A régebbi, de kisebb "testvérhez" hasonlóan a világ legnagyobb repülőgépét is szállítóeszköznek szánták. katonai felszerelés. A tervezők fő feladata egy olyan gép létrehozása volt, amely egyszerre legalább 250 tonnát képes felemelni az égbe.

A világ legnagyobb repülőgépe (a fotó csak részben adja át a gép méreteit) eddig egyetlen példányban létezik.

A légi utazás biztonságosnak tekinthető és hozzáférhető eszközökkel utazáshoz. Egy bélés levegőbe emeléséhez megfelelő mennyiségű üzemanyagra van szükség, ezért a tervezők folyamatosan küzdenek az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséért. A nagy kapacitású bélések bizonyultak annak hatékony gyógymód nagy mennyiségű rakomány szállítására és nagy utasforgalom kiszolgálására alkalmas.

Az oldal tartalma

legnagyobb utasszállító repülőgép

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe az Airbus A380. A repülőgépet európai vállalatcsoport gyártja több uniós országban. Ennek az óriásnak a szárnyfesztávolsága 80 méter, ami nagy üzemanyagtartaléknak ad helyet, és lehetővé teszi a hosszú, megállás nélküli repülést.

Az A380 hihetetlen műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

1. Utasok száma: 850 fő
2. Max. repülési sebesség: 1020 km/h.
3. Max. repülési távolság: 15200 km, több, mint az osztály bármely képviselője.
4. Max. felszálló tömeg: 575 tonna

A kompozit anyagok használata lehetővé teszi, hogy a repülőgépek lényegesen kisebb tömegűek legyenek, ami minimális gyorsítással segít elérni a kívánt magasságot.

A repülőgép-projektben a mérnököknek sikerült egyesíteniük a mérnöki és aerodinamikai ismereteket.

Béléskapacitás

A modell számos módosítást tartalmaz, de átlagosan körülbelül 555 embert tud befogadni az airbus. A repülő más a legmagasabb szint kényelem. A bélést minden kontinensen üzemeltetik. Az Airbus híres a jó kezelhetőségéről és a majdnem nulla balesetről.

Nem minden motor alkalmas egy ilyen kolosszus levegőbe emelésére, mert az utasülések mellett a bélésen vannak:

1. Rekreációs területek.
2. Hálókabinok.
3. Bárok és így tovább.

Ezt a tömeget csak 4 külön megrendelésre gyártott Rolls-Royce motor képes a magasba emelni.

Oroszországban a legnagyobb utasszállító repülőgépet az ország fő légitársasága, az Aeroflot üzemelteti aktívan. Az A380 jelentős részesedéssel rendelkezik a fuvarozó flottájában.

legnagyobb teherszállító repülőgép

Egy 225 - "Mriya" joggal viseli a legtöbb címet nagy repülőgép a világban. A repülőgép hossza 73 méter, a szárnyfesztávolsága pedig hihetetlen 88 méter! A repülőgép egyetlen példányban létezik, és az ukrán Antonov Airlines cég üzemelteti. Ez a repülőgép elméletileg a szállító repülőgépek közé sorolható, de eredeti célja a szállítás volt űrhajóújrafelhasználható "Buran".

A Szovjetunió összeomlása után a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe Ukrajnába került, de sokáig nem üzemeltették. A motorokat és minden értékes felszerelést eltávolítottak a bélésről. Csak a 2000-es évek elején merült fel az igény egy ilyen "légi teherautó" iránt, és a repülőgépet korszerűsítették, hogy megfeleljen a nemzetközi repülési szabványoknak.

Most a legnagyobb An repülőgépet kereskedelmi szállításra alakították át. A repülőgép teherbírása körülbelül 250 tonna.

Fontos: valójában van Mriya második példánya, de az nincs befejezve. A projekt készültségét 70%-ra becsülik. Az építkezés befejezéséhez mintegy 100 millió dollárra van szükség, amelyet egyelőre egyetlen befektető sem hajlandó biztosítani.

Vonalhajózási rekordok

Az An-225 számos teherhordási rekordot döntött meg. A világ legnagyobb teherszállító repülőgépének abszolút rekordja van a rakomány levegőbe emelésében - 253,5 tonna. A légi rekorder nem egyszer került be a Guinness Rekordok Könyvébe.

A következő tíz évben aligha tud valaki ekkora projektet építeni, így a következő tíz-tizenöt évre szóló vonalhajó fogja a pálmát a "világ legnagyobb repülőgépe" és "a legnehezebb repülőgép" jelölésekben. .

A világ legnagyobb katonai repülőgépe

A világ legnagyobb repülőgépét csak békés célokra használják, de számos kisebb társát katonai rakomány szállítására használják. Ezen a területen a legsikeresebb országok Oroszország és az Egyesült Államok. hidegháború fegyverkezési versenyt indított el, és a védelmi iparba ömlött az állami támogatások özöne.

Egy-egy modell elkészítése hatalmas összeget igényelt, ezért minden projektet alaposan átvizsgáltak a repülések előtt. Az ilyen típusú berendezések üzembe helyezési ideje a tervezés kezdetétől számítva körülbelül 5 év.

Egy 124-es "Ruslan"

Ez a katonai szállító bélés az oroszországi repülőgépipari óriások azon kevés képviselőinek egyike. A projekt fejlesztését és az első repüléseket a korszakban hajtották végre szovjet Únió, azonban a tervezők technológiai megoldásai valóban megelőzték korukat, ezért a mai napig aktuálisak.

A "Ruslan" nevet a harci pilóták adták a hajónak, de az újságíróknak annyira tetszett, hogy ezzel a rövidítéssel minden csúcson és értékelésben szerepel. A becenév a repülőgép szerves részévé vált.

A légi jármű szárnyfesztávolsága körülbelül 80 méter, hossza pedig 73 méter. A maximális repülési hatótáv több mint 15 ezer kilométer. Ezek a utasszállítók repüléseik során nemegyszer minimális számú tankolással körbejárták a Földet.

A Ruslant Oroszországban és Ukrajnában üzemeltetik, és nem csak katonai rakományszállításra.

Lockheed C-5 Galaxy

A Lockheed C-5 Galaxy az amerikai válasz a szuperemelős bélések hazai dizájnjára. Ennek a szörnyetegnek a mérete lenyűgöző: katonai konfigurációban 275 teljesen felszerelt katona szállítására alkalmas, polgári repülésben pedig 75 utast visz a fedélzetére. BAN BEN kezdeti tervezet azt feltételezték, hogy a tábla alkalmas interkontinentális ballisztikus rakéták szállítására.

A világ 10 legnagyobb repülőgépe

A repülés kezdete óta a repülőgépek mérete és megbízhatósága nőtt. Minden korszakban volt egy repülőgép, amely technológiai áttörést jelentett. Bemutatjuk Önnek a 10 legjobb repülőgépet, amely befolyásolta a világ repülésének fejlődését.

Tupolev ANT-20 "Maxim Gorkij"

A M. Gorkij életrajzában szereplő jelentős esemény tiszteletére épült - irodalmi útja kezdetének 40. évfordulója -, a repülőgép feltűnő méretű volt. Ez a nyolcmotoros óriás nyomdát, laboratóriumot és könyvtárat tartalmazott. A teljes igénybevételhez 20 fős repülőszemélyzetre volt szükség.

Az egyetlen kiadott példány sorsa tragikus - 1935. május 18-án baleset történt, ami katasztrófához vezetett. Ez a repülőgép azonban a nehéz hazai repülőgépek, például Ruslan és Mriya létrehozásának prototípusa lett.

Fontos: a 20. század 30-as éveinek közepén nem csak a legnagyobb orosz repülőgépnek, hanem a világ legnagyobb teherszállító repülőgépének is nevezhető.

Hughes H-4 Hercules

Nem véletlen, hogy "Herkules" helyet foglal el a topunkban. A mai napig ez a legnagyobb szállító repülőgép, amely képes fel- és leszállni a víz felszínére.

A projektet Howard Hughes amerikai iparmágnás finanszírozta, de csak ben fejeződött be fa változat. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az építési időszak a másodikra ​​esett világháború, így az összes fém a katonasághoz került. A becslések szerint 750 fős kapacitással a valaha épített legnagyobb utasszállító repülőgép lenne.

Boeing 747

Mindannyian láthattuk ezt a repülőt így vagy úgy: élőben, fényképen vagy videón. A Boeing 747 37 éven keresztül viselte a legnagyobb polgári repülőgép címét, egészen az Airbus A380 megjelenéséig. Az egész világon használják. Ezzel szállították le az űrsiklót a gyártás helyéről.

Jellemzők:

1. Hossz az orrtól a farokig: 76,4.
2. Szárnyfesztávolság: 68,5.
3. Legénység: 2 pilóta.
4. Utasok száma: 600 fő
5. Max. repülési sebesség: 1100 km/h.
6. Repülési hatótáv: körülbelül 14 000 km.
7. Max. felszálló tömeg: 448 tonna.

A világ 10 legnagyobb repülőgépe között az alábbi modellek is szerepelnek, de a listán elfoglalt helyüket elsősorban megbízhatóságuk és teljesítményük érdemli.

Boeing 777-300ER

A Boeing legnagyobb repülőgépe. A készülék tág teret kínál a bőrön belül, és akár 70 000 tonna kereskedelmi rakomány szállítására is alkalmas.

Airbus A340-600

97 példányban készült, ami lehetővé teszi, hogy az egyik legnépszerűbb repülőgépnek nevezzék, amely 450 utast képes felvenni. 2011-ben leállították a gyártást, de továbbra is mindenhol használják.

Boeing 747-8

A bélés meghosszabbított változata vezeti a leghosszabb (76,4 méteres) repülőgép tiszteletbeli listáját. A nemzetközi osztályozásban "Intercontinental"-nak nevezik.

Tu-134

Középutas főbélés, amelyet joggal tekintenek az egyik legjobbnak Oroszországban. Ez a modell nem hatalmas belső térfogattal vonz, hanem méreteihez képest megfelelő sebességgel - akár 950 km / h sebességet is elérhet.

Száraz "Superjet" -100

Az orosz repülőgép a hazai repülőgépipar frontvonala. A legmodernebb digitális töltéssel rendelkezik, 100 fő szállítására alkalmas. Ázsiában aktívan vásárolják, és a Sukhoi azt tervezi, hogy belép az Egyesült Államok piacára.

Irkut MS-21

Ezt a utasszállítót még nem gyártják, és előre felkerül a listánkra. Annak ellenére, hogy a projekt nem a legnagyobb méretei (hosszúság - akár 40 méter), amely nem teszi lehetővé a Nyugat legnagyobb repülőgépeinek eltolását az első sorokból, képes megmenteni Oroszországot a külföldi gyártók dominanciájától.

Concorde

A repülőgép a szuperszonikus utasszállító hajók építésének éles felfutásának kezdete volt. A hegyes orrú, felismerhető sziluett könnyen felismerhető a fényképeken és videókon. 27 évig használták, ami lehetővé tette számára, hogy bajnok legyen az utasszállításban - 3 millió ember.

Minden gyártó azt akarja, hogy az iparág óriásának nevezzék. A repülőgépiparban az Airbusnak nincs párja az A380-as modellel. A világ legnagyobb utasszállító repülőgépét több éve gyártják, és folyamatosan módosítják. Nincs messze az az idő, amikor egy gép több mint 1000 embert visz fel a fedélzetére.

Az orosz nehézrepülőgép-piac tapasztalható jobb idők. Régi szovjet modellek üzemelnek. Fokozatosan Orosz gyártók próbál utolérni az európai és amerikai kollégákat, de ehhez idő kell.

A leírt bélések mindegyike több tíz tonnát is nyomhat, de a hasznossági tényezőt a következő képlettel becsüljük meg: 1 kg saját súly emelt súlyonként.

Ön előtt az Airbus A380, a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Hossza 80,65 m, magassága 24,08 m, szárnyfesztávolsága 79,75 m. Ülőhelyek száma nagy - vagy 853 utas egyosztályú konfigurációban, vagy 525, de háromosztályos kabinban. Abban is különbözik, hogy képes hosszú repülésekre leszállás nélkül, több mint 15 ezer kilométeres távolságra.

A repülőgép négy turbóhajtóművel van felszerelve, de kettő különböző típusok közül lehet választani: Engine Alliance GP7000 vagy Rolls-Royce Trent 900. A repülőgép tömege 280 tonna, a maximális felszállás 560 tonna. Van egy rakománymódosítás is, amelyet A380F-nek hívnak - azonnal 150 tonna rakományt képes szállítani legfeljebb 10 ezer kilométeres távolságra.

Összességében ennek a kolosszusnak az Airbus S.A.S. (korábban Airbus Industrie) körülbelül 10 évig tartott. A fejlesztők szerint a tervezés fő problémája a súlycsökkentés volt. A megoldáshoz speciális kompozit anyagok használatához kellett folyamodnom, mind magában a szerkezetben, mind az utastérben, egységekben stb. Emellett széles körben használják az alumíniumötvözeteket, a szénszálakat és a hibrid anyagokat.

Érdekes, hogy versenytársai között ez a repülőgép az egyik leggazdaságosabb - utasonként körülbelül három liter üzemanyagot fogyaszt. A gyártó szerint az Airbus A380 csaknem 20 százalékkal kevesebb üzemanyagot éget el, mint "egy másik modern utasszállító" (itt nyilvánvalóan a Boeing 747-ről van szó, amely ennek a modellnek a fő versenytársa).

Összesen mintegy 12 milliárd eurót költöttek a repülőgép fejlesztésére. Ahhoz, hogy a modell teljesen megtérüljön, 420 repülőgépet kell eladni (ezt a gyártó cég állítja). Más források szerint ezt a számot legalább a felére alulbecsülik. Bárhogy is legyen, eddig mindössze 68 Airbus A380-ast gyártottak.