чакъл и облицовки от трошен камък. При ремонта им се извършва периодично ремонтно профилиране, елиминират се дупки, коловози и слягания, а също така се извършват мерки за обезпрашаване. Ремонтното профилиране на покритието с добавяне на нов материал се извършва с помощта на автогрейдери или грейдери при оптимална влажност (от 10 до 15% в зависимост от състава на пясъчно-глинестите фракции), съответстваща на състоянието на чакъл или натрошен камък материал, когато е добре нарязан, преместен и уплътнен (Таблица 12.4 .1).
Таблица 12.4.1
Ремонтно профилиране на покрития от чакъл (трошен камък) с добавяне на нов материал (на 1000 м покритие)
| Вид работа | Ширина на покритието, m | Брой кръгови проходи | Състав на отряда | Интензивност на труда, човекочасове |
| Бране на покритието с пикер, монтиран на автогрейдер | Шофьор 5-та категория - 1 | 0,59 0,63 | ||
| Пътен работник 2-ра категория - 1 | ||||
| Преместване на допълнителен чакълен материал отстрани на пътя с помощта на автогрейдер, изравняване по цялата ширина на повърхността | Шофьор 5-та категория - 1 | 0,77 | ||
| 0,66 | ||||
| Смесване на остъргания и новодобавения материал с автогрейдер и събирането му в измервателна шахта | Шофьор 5-та категория - 1 | 0,51 | ||
| 0,44 | ||||
| Подравняване и нивелиране на материала по цялата ширина на покритието | Шофьор 5-та категория - 1 | 0,77 | ||
| 0,66 | ||||
| Поливане на чакълестия материал с изравнена вода (норма до 0,9 m3 на 100 m2) | 6-7 | - | Шофьор 4-та категория - 1 | 0,75 |
| Уплътняване на материал със самоходен валяк (8-10 т) в 4 минавания по една следа | 6-7 | - | Шофьор 5-та категория - 1 | 2,2 |
| Регулиране на движението по ширината на настилката и поддръжка на настилката за 3 дни с пренареждане на огради | 6-7 | - | Пътен работник 2-ра категория -1 | 1,38 |
Всичко, което трябва да се ремонтира, се загребва. След отстраняване на изхвърления материал дупката се запълва с чакълен материал, чийто състав е близък до материала на горния слой на покритието със зърна не по-големи от 20 mm, 1...2 cm над нивото на покритието. За запълване на дупки можете да използвате остърган материал, но само след като е пресят.
За големи обеми работа чакълният материал се уплътнява със самоходни валяци на пневматични гуми или валяци с тегло 5...10 тона, а за малки обеми с пневматични, електрически или ръчни трамбовки с тегло 25...30 kg. Уплътнете от краищата до средата на дупките. За по-добро уплътняване материалът се полива с вода в размер на 1,5...2 l/m2 за всеки сантиметър дълбочина на дупката. Вместо вода е препоръчително да използвате 30% воден разтворкалциев хлорид CaCl 2 или 30-40% воден разтвор на технически лигносулфонат.
Ремонт на дупки или слягане на настилка от трошен камък, изградена по клиновия метод, се извършва по същия метод, а покритията, направени от смес с оптимален състав, са същите като чакълените настилки (Таблици 12.4.2 и 12.4.3).
Таблица 12.4.2
Разход на материали за ремонт
Таблица 12.4.3
Състав на екипа и разходи за труд
Коловози и малки хребети, образувани под въздействието на движение, се изравняват с помощта на тежки ролки, като предварително са навлажнени повърхността. Този метод се използва за отстраняване на малки неравности за достатъчно дълго време. трайно покритие. В други случаи коловозите се елиминират чрез изкърпване.
Повърхности от трошен камък и чакъл, третирани с органични свързващи вещества.По време на ремонтния процес се елиминират дупки, повреди и неравни ръбове, неравности и увисване, малки счупвания и слягане на покритието.
Ремонт на дупкиПроизвеждат се предимно със студени трошенокаменни (чакълени) смеси, третирани с органични свързващи вещества.
В някои случаи е разрешено използването на студени или горещи асфалтобетонови смеси или метод на директно или обратно импрегниране. В студени смеси като свързващо вещество се използват течен (или вискозен) битум, каменовъглен катран и битумни емулсии.
Ремонтите се извършват по студен начин, ако температурата на въздуха не е по-ниска от 5 °C и по горещ начин, ако температурата на въздуха не е по-ниска от 10 °C.
Студен начинПрепоръчително е за дупки с дълбочина до 3 см, а горещо за дупки с дълбочина над 3 см.
Използвайки някой от тези методи, подгответе зоната за ремонт, включително подрязване (повдигане) на ръбовете, почистване от прах и мръсотия, третиране на почистената повърхност с органичен разтворител (соларно масло, керосин) със скорост 0,1...0,15 l/m с помощта на пистолети или пръскачки и нанасяне на течен битум, остатъчен битум (катран) с вискозитет 20-70 или катран в количество 0,3...0,5 l/m 3, загрят до 60 °C.
Веднага след грундирането дупката се запълва с ремонтен материал, чиято дебелина на слоя се определя, като се вземе предвид коефициентът на уплътняване.
Когато се използват горещи смеси, материалът се полага на един слой, когато дълбочината на дупките не надвишава 5 cm, и на два слоя, ако дълбочината е повече от 5 cm, и внимателно се уплътнява слой по слой. Ако се използва методът на импрегниране, в подготвената дупка се поставя и уплътнява натрошен камък с размер не по-голям от 0,8 пъти дълбочината на дупката, но не по-малък от 16 mm. След това се излива вискозен битум или катран в размер на 0,8-1,0 l/m2 за всеки сантиметър дълбочина на дупката. Температурата на свързващото вещество по време на запълване трябва да бъде: марки битум BND 200/300, BND 130/200 - 120...160°C. След разсипването на свързващото вещество се разпределя натрошен камък с фракция 5...15 mm и се уплътнява. Малките ремонтирани участъци се уплътняват с трамбовки.
Повредените от множеството дупки участъци от настилката се ремонтират с карти. Повредените участъци на ръбовете на настилката при кръстовището с крайпътните платна се коригират с помощта на горните методи за изкърпване, като се осигурява правилна опора отстрани на пътя.
Асфалтобетонови покрития.Към основния ремонт асфалтобетонови настилкивключват възстановяване на износени горни слоеве, отстраняване на повреди под формата на дупки, пукнатини, отделни вълни, неравности и провисване, счупвания и неравни ръбове, устройство за повърхностна обработка, защитни слоевеи износващи се слоеве. Тези работи започват през пролетта с настъпването на топло и стабилно време. Ремонтните дейности започват със запълване на дупки с помощта на методи за ремонт на дупки чрез студено фрезоване на покритието. Смилането се извършва с помощта на студени фрези. Спецификацииброй фрези от Wirtgen са дадени в табл. 12.4.4.
Таблица 12.4.4
Технически характеристики на фрези Wirtgen
| Опции | Марка фреза | ||||
| W 350 | W 500 | W 600 D C | W 1000 F | W 1200 F | |
| Ширина на фрезоване | 350 мм | 500 мм | 600, 500, 400 мм | 1000 мм | |
| Дълбочина на фрезоване | 0...100 mm | 0...160 мм | 0...300 мм | 0...315 мм | 0...315 мм |
| Мощност на двигателя | 35 kW (48 к.с.) | 19 kW (107 к.с.) | 123 кВт (167 к.с.) | 185 kW (252 к.с.) | 185 kW (252 к.с.) |
| Работно тегло | 4400 daN (кг) | 7400 daN (кг) | 12030 daN (кг) | 17300 daN (кг) | 17300 daN (кг) |
| Задвижване на фрезовия барабан | механичен | хидравлични | механичен | механичен | механичен |
| Брой колела | 3 (допълнително оборудване 4) | ||||
| Наземно задвижване | ръководство/отпред колела | ръководство/отпред колела | ръководство/отпред колела | ръководство/отпред колела | ръководство/отпред колела |
При ремонта се спазва общата технологична последователност, която включва подготовка на повредената зона, подготовка, полагане и изравняване на сместа и уплътняване.
Като ремонтни материали се използват горещи и студени асфалтобетонови смеси, лят асфалт, трошен камък и чакълени материали, третирани с органични свързващи вещества. Горещ асфалтобетон и лят асфалт се използват главно по пътища от категория I и II.
Ремонтът на настилките с помощта на горещи асфалтобетонови смеси се извършва в сухи и топли сезони при температура на въздуха най-малко 10 ° C. Лятият асфалт може да се полага и при ниски температури на въздуха - до -5°C.
Подготовката на зоната за ремонт се извършва в следния ред: границите на дупките се очертават с прави линии, покриващи 3-5 cm от неповредената част на покритието; няколко малки дупки, разположени на близко разстояние една от друга комбинирани в едно обща карта; старият асфалтобетон се отстранява по очертания контур, дупката се почиства и (ако е необходимо) се изсушава; дъното и стените му се грундират с битумна емулсия с течен или вискозен битум, загрят до 60 °C, в разход 0,3-0,5 l/m2.
след подготвителна работазапълнете дупката с ремонтен материал, като вземете предвид коефициента на безопасност за уплътняване. Ако дълбочината на дупките е до 5 см, сместа се полага в един слой, повече от 5 см - в два слоя.
Малките изолирани една от друга дупки се уплътняват с електрически или пневматични трамбовки, ръчни вибрационни валяци, а големите площи с гладки валяци с тегло 4-10 тона. Най-добри резултатипостигнато чрез използване на ролки с гумирани ролки.
Уплътняването се извършва от ръбовете към средата, като повърхността на ремонтираните участъци след уплътняването трябва да бъде на нивото на покритието. Приблизителните показатели за ефективност са дадени в табл. 12.4.5.
Таблица 12.4.5
Разходи за труд и производителност по време на ремонт на покритие
При запълване на дупки, по-дълбоки от 5 см, когато се отстранява не само горният, но и долният слой асфалтобетон, редът на работа не се променя: в долния слой се поставя едрозърнеста смес и се уплътнява, след това фино- зърнеста смес се поставя в горния слой и се уплътнява. Ако дупката е с дълбочина до 8 см и няма едрозърнеста смес, се полага среднозърнеста смес на два слоя. Дребнозърнест или пясъчна смесИзползвайте само за горния слой.
При използване на горелки с инфрачервено лъчение дупката, почистена от прах и мръсотия, се нагрява до 140-170 ° C, нагретите ръбове се избират на дълбочина 1-2 cm, дъното на дупката се разхлабва и изстърганият материал се разпределя по дъното и се добавя необходимо количествонова смес, уплътнява се (ако не е лята смес) до необходимата плътност. Количеството на добавената смес се определя от размера и дълбочината на дупката, като се вземе предвид слягането по време на уплътняването (Таблица 12.4.6).
Таблица 12.4.6
Изискване към сместа
| Дълбочина на дупката, мм | Количество добавена смес, kg за площ на дупка, m2 | ||||||||
| 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | |
При запълване на опасни за движение дупки в ранна пролет или есенен периодПри мокро покритие и температура на въздуха над 0°C се препоръчва използването на трошенокаменни материали, обработени с битум с повърхностно активни вещества. За същата цел минералният материал се обработва с активатори - вар или цимент - 1,5...2% от теглото на минералния материал.
Увисването, вълните и разместванията на покритието се елиминират чрез закърпване или отрязване с автогрейдер (след предварително загряване), последвано от повърхностна обработка. За отопление са подходящи самоходни нагреватели за асфалт с инфрачервени горелки (скорост на работа 0,5...3,0 m/min). Пукнатините в покритието се ремонтират, когато са отворени - при сухо и топло време, температура не по-ниска от 5°C. Пукнатини с ширина 5 mm или повече се запечатват с мастика, а малките се запълват с битум и се поръсват с каменни стърготини. Отделни пукнатини с широчина над 5 mm се ремонтират по следния начин: почистват се от прах и мръсотия със сгъстен въздух, четка или метални куки; навлажнени с органичен разтворител (соларно масло, керосин) с разход 0,1...0,15 l/m2 с пръскачки или пистолети с малък ъгъл на пръскане; запълнени с битумен мастик (Таблица 12.4.7). Пукнатините се запълват в излишък. След отстраняване на излишния мастик, пукнатината се поръсва с горещ камък или пясък. Пукнатини с повредени ръбове се изрязват чрез изрязване или фрезоване на асфалтобетон в лента от 10...15 cm от всяка страна по цялата дебелина на деформирания слой. Нарязването на материала може да бъде заменено с нагряване с инфрачервени горелки.
| Пътна климатична зона | Номер на състава на сместа | Състав на сместа, % Тегл | |||
| битум клас BND 90/130 или BND 60/90 | минерална пудра | трохи гума | азбестови стърготини | ||
| II | |||||
| II и III | - | ||||
| - | |||||
| III и IV | - | ||||
| - | |||||
| IV и V |
На покрития, съдържащи органични свързващи вещества, включително асфалтобетон, по време на ремонт се извършва единична или двойна повърхностна обработка или се полага тънък слой асфалтобетон и подобни смеси (Таблица 12.4.8). Преди да извършите тази работа, покритието трябва да се почисти от прах и мръсотия, да се отстранят дупките и да се запечатат пукнатини.
Таблица 12.4.8
Устройство за еднократна повърхностна обработка на асфалтобетон и други черни повърхности (на 1000 m2 повърхност)
| Вид работа | Състав на отряда | Интензивност на труда, човекочасове |
| Почистване на покритието от прах и мръсотия с шест минавания на механична четка | Шофьор 4-та категория - 1 | 0,25 |
| Разтваряне на битум с асфалторазпределител (норма 0,5...1,1 l/m 2) | Шофьор 5-та категория - 1 | 0,43-0,45 |
| Разпределение на измерен трошен камък с разпределител T-224 (норма 15...30 kg/m 2) | Шофьор 5-та категория - 1, пътни работници 3-та категория - 2 бр | 0,39 |
| Уплътняване (валцуване) на черен трошен камък с лек валяк (5...6 t) в 5...6 преминавания по една следа | Шофьор 5-та категория - 1 | 2,1 |
| Уплътняване на черен трошен камък с тежък пневматичен валяк (10...16 t) в 5...6 преминавания по една писта | Шофьор 5-та категория - 1 | 1,5 |
Ремонтът на асфалтобетонови настилки включва и работа по възстановяване на непрекъснатостта и равномерността на горния слой чрез технология за термично профилиране на принципа на регенерация (възстановяване на загубени свойства).
Повишаването на адхезионните качества на асфалтобетонните и циментобетонните настилки се осъществява главно чрез инсталиране на двойна повърхностна обработка. Технологията за извършване на работата е описана в раздел 4.
За повърхностна обработка на циментобетонни настилки е препоръчително да се използва гумено-битумно свързващо вещество: битум BND 60/90 или BND 90/130 от 85 до 91%; въглищно масло - 6...10%; каучукови трохи - 3...5%.
Гумено-битумното свързващо вещество се приготвя в котли с лопатков миксер. Първо, дехидратиран битум, загрят до 150-160 ° C, се зарежда в миксера в количество 10% от необходимия обем, след това прогнозно количестводехидратирано въглищно масло, загрято до 40...70°C и сместа се разбърква старателно в продължение на 10...15 минути. Към така втечнения битум на малки порции се добавя определено количество изсушена гумена трохичка, пресята през мрежа с отвори 3 мм. Сместа се разбърква в продължение на 1,0...1,5 часа при температура 150-160 °С. След това, без да спира разбъркването, се зарежда останалият битум, дехидратиран и загрят до 160 °C. Накрая всички компоненти се смесват за 30 минути при температура 160 °C. Технологията на устройството за повърхностна обработка е описана в раздел 4.
Обхватът на работата по инсталирането на износващи се слоеве, както и приблизителните показатели на работата са дадени в таблица. 12.4.9
Таблица 12.4.9
Монтаж на износващ слой с дебелина 1,5-3 см от асфалтобетон и подобни смеси върху черни настилки (на 1000 м2 настилка)
| Вид работа | Състав на отряда | Интензивност на труда, човекочасове |
| Почистване на покритието от прах и мръсотия с механична четка | Шофьор 4-та категория - 1 | 0,25 |
| Грундиране на покритието с течен битум, разпределен с асфалторазпределител (норма 0,5 л/м2) | Шофьор 5-та категория - 1 | 0,24 |
| Полагане асфалтобетонна смесасфалтополагач DS-181 | Шофьор 6-та категория 1 бр., асфалтобетонджии: 5-та категория - 1, 4-та категория - 1, 3-та категория - 3, 2-ра категория - 1, 1-ва категория - 1 бр. | 21,6 (2,7) |
| Предварително уплътняванеслой с леки ролки в 5-8 прохода по една писта | Шофьор 5-та категория - 1 | 5,2 |
| Уплътняване на слоя с тежки валяци на пневматични гуми в 10-12 преминавания по една следа | Шофьор 5-та категория - 1 | 7,6 |
Термично профилиране на асфалтобетонови настилки.За възстановяване на горния слой на асфалтобетонови настилки все повече се използва технология, базирана на регенерация на настилките със специални машини.
Регенерацията се извършва чрез различни методи за термично профилиране, основните операции на които са: нагряване на покритието; разхлабване (фрезоване) на дълбочина 2-5 см; планиране на разхлабената смес; уплътняване Методите за термично профилиране имат разновидности: термично планиране; термохомогенизация; топлинно оформяне; термично смесване; термопластификация.
Метод на топлинно планиране- най-простият, включва извършването само на основните операции, посочени по-горе. Средната дълбочина на разхлабване на ремонтираната настилка зависи от редица фактори, включително вида на асфалтобетона и температурата на въздуха (Таблица 12.4.10).
Таблица 12.4.10
Средна дълбочина на разхлабване на покритието
В режим на термопланиране се ремонтират настилки от пясъчен асфалтобетон с водонаситеност не повече от 3% по обем (1,5% за зони с прекомерна влажност).
При ремонт на настилка от финозърнест асфалтобетон с водонаситеност не повече от 4% (3% за зони с прекомерна влага) или пясък с водонаситеност над 3% (до 4% включително), термопланирането е в комбинация с повърхностна обработка или износване. В този случай напречният наклон се коригира с покритие до 4%.
В други случаи, след термично планиране, върху повърхността се полага защитен слой от нова асфалтобетонна смес. Най-ефективно е тази операция да се извърши в една нишка с термично планиране. Асфалтополагащата машина се движи 15-20 м или термопрофильора. Поради факта, че окончателното уплътняване на старите и новите смеси се извършва в един слой, неговата плътност се увеличава. В допълнение, дебелината на защитния слой от новата смес може да бъде намалена до 1-2 cm срещу 3 cm в традиционен начин. Този режим е вариант на метода на топлинно оформяне.
Метод на термохомогенизациясе различава от термичното планиране по това, че в допълнение към основните операции предвижда и регенериране на асфалтобетон чрез смесване на старата асфалтобетонова смес. В същото време се увеличава хомогенността на асфалтобетона и се подобрява уплътняването на слоя, което позволява донякъде да се разшири обхватът на приложение на този метод в сравнение с предишния.
Методът на термична хомогенизация се използва за ремонт на покрития с водонасищане не повече от 4%. Термичната хомогенизация се извършва с помощта на термопрофилисти, оборудвани със смесител под формата на една машина или комплект машини.
Метод на термично оформянев допълнение към основните операции включва добавяне на нова смес под формата на независим слой върху разхлабената стара смес.
Този метод, за разлика от предишните, има по-широк обхват на приложение, тъй като позволява ремонт на покрития с големи амплитуди на неравности, по-дълбоки коловози, значителни дупки, незадоволителни напречни наклони и по-висока водонаситеност. В допълнение, този метод е ефективен, когато по някаква причина покритието не може да се разхлаби до дълбочина, равна или надвишаваща минимално допустимата.
Методът на термично полагане може да се използва за ремонт на покрития с водонасищане до 6%. Количеството на новата смес зависи от равномерността на ремонтираното покритие, степента на износването му и обикновено се предписва в диапазона 25...50 kg/m 2. При необходимост от коригиране на напречния наклон на настилката с повече от 4% разходът на добавената асфалтобетонова смес се увеличава (табл. 12.4.11).
Таблица 12.4.11
Увеличаване на разхода на добавената смес
Предимството на метода на топлинно полагане е възможността за едновременно уплътняване на старата и новата смес в един слой, което увеличава нейната плътност. Термичното полагане се извършва с помощта на термопрофильор, оборудван с оборудване за приемане и разпределяне на новата смес под формата на една машина или комплект машини. Можете също да използвате комплект, който включва павета, за да добавите нова смес.
Метод на термично смесванеЗа разлика от топлинното полагане, то включва смесване на новата добавена смес със старата и полагане на получената смес на един слой.
Предимството му е възможността за коригиране до известна степен на състава на старата смес и нейното регенериране. При извършване на работа по този метод няма изисквания за старото покритие, които ограничават насищането му с вода. Разходът на добавената смес се определя в зависимост от равността на ремонтираната настилка, степента на нейното износване и желаната промяна в свойствата на стария асфалтобетон. Термичното смесване се извършва с термичен профилатор, оборудван освен с оборудване за термично полагане и с бъркалка.
Метод на термопластифициранесе различава от предишните чрез добавяне на пластификатор към старата смес в количество от 0,1-0,6% от теглото на последната. Тази операция трябва да бъде придружена от разбъркване. Методът има всички предимства на термопланирането и термохомогенизирането, тъй като не изисква добавяне на нова смес. В допълнение, той ви позволява да регенерирате стар асфалтобетон и разширява обхвата на този метод, като го разширява до покрития с водонасищане над 3%. (Единственото ограничение за приложимостта на метода за термопластифициране е наличието на големи неравности по покритието и силното износване, което налага добавянето на смес. Термопластифицирането се извършва от същите машини като термохомогенизирането, при условие че са оборудвани с инжекция за пластификатор Като пластификатор е препоръчително да се използват петролни масла, съдържащи не по-малко от 25 тегловни процента - пластификатор, предложен от ГипродорНИИ. физични свойствапластификаторите трябва да отговарят на изискванията:
Кинематичен вискозитет при 50°C, m 2 /s........(25...70) 10 6
Точка на възпламеняване в отворен тигел, °C, не по-малко...100
Механични примеси, % масова част, не повече... 2.0
Вода, % масова част, не повече...................4,0
Гориво, % масова част, не повече.............6,0
Консумацията на пластификатор в зависимост от дълбочината на разхлабване на покритието и скоростта на термомиксера е дадена в табл. 12.4.12.
Таблица 12.4.12
Разход на пластификатор, l/min
| Дълбочина на разхлабване, cm | Дозировка на пластификатор, % от теглото на асфалтобетонната смес | |||||||||||
| 0,3 | 0,5 | 0,7 | ||||||||||
| Скорост на машината, m/min | ||||||||||||
| 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | |
| 0,8 | 1,1 | 1,3 | 1,5 | 1,3 | 1,8 | 2,2 | 2,5 | 2,3 | 2,6 | 3,0 | 3,5 | |
| 1,2 | 1,5 | 2,0 | 2,3 | 2,0 | 2,5 | 3,3 | 3,8 | 2,8 | 3,5 | 4,7 | 5,4 | |
| 1,6 | 2,0 | 2,6 | 3,1 | 2,7 | 3,3 | 4,3 | 5,2 | 3,7 | 4,7 | 6,1 | 7,2 | |
| 2,0 | 2,6 | 3,3 | 3,8 | 3,3 | 4,3 | 5,5 | 6,3 | 4,6 | 6,1 | 7,7 | 8,9 |
Термичното профилиране без използване на допълнителен асфалтов нагревател за всички методи (с изключение на третия с дебит на новата смес над 25 kg/m) се извършва при температура на въздуха най-малко 15 ° C; при третия метод, с дебит на новата смес от 25...50 kg/m2, работата се извършва при температура на въздуха от 10 °C и по-висока и с дебит над 50 kg/m2 - 5 °C и повече.
С използването на допълнителен асфалтов нагревател работата може да се извършва по всички методи, когато температурата на въздуха не е по-ниска от 5 °C.
Работата по топлинното профилиране се извършва при скорост на вятъра не повече от 7 m/s. Температурата на повърхността на нагрятата асфалтобетонова настилка не трябва да надвишава - 180°C при първия и третия метод на термично профилиране (разходът на новата смес е под 25 kg/m2).
Температурата на сместа пред трамбовката за всички методи на термопрофилиране (с изключение на петия) не трябва да бъде по-ниска от 100°C, а за петия метод - не по-ниска от 85°C.
Специалисти на Министерството на строителството на Украйна са установили следната продължителност на нагряване на слоя асфалтово и гумобетонно покритие до средна температура съответно 110 и 80°C (Таблица 12.4.13).
Таблица 12.4.13
Продължителност на нагряване на покриващия слой
Забележка.В числителя- времето за загряване на асфалтобетона до допустима температура 200°C, а знаменателят - гудронен бетон до допустима температура 125°C.
Приблизителни нужди от ресурси за по различни начиниремонт на асфалтобетонови настилки (на 1000 m) е даден в табл. 12.4.14.
Таблица 12.4.14
Изискване за ресурси
Ремонтсизползване на лят асфалт и студени органично-минерални смеси. INв съответствие с разпоредбите на действащите нормативни документи, ремонтите с използване на лят асфалт тип V могат да се извършват почти през цялата година (при температури до -10 ° C) [54].
Подготвителната работа се извършва в съответствие с установените изисквания. IN зимен периодПодготвителната работа включва почистване на ремонтираните карти от пясъчни и солни отлагания, сняг, лед и отстраняване на вода.
Транспортирането на сместа до работната площадка се извършва в специални самоходни агрегати с термос котел или бункер, оборудвани с отопление и бъркалка. По време на транспортирането трябва да се осигури непрекъснато смесване и температура на сместа 180-240 °C, а при необходимост и партидно разтоварване с промяна на скоростта на дозиране на сместа.
Преди зареждането котелът-термос (хопър) се загрява за 10 минути с два нагревателя или дюза до 180-190°C. Капакът на отвора за зареждане трябва да се отвори не по-рано от 5 минути преди зареждането на котела със сместа.
Забранява се включването на съединителя на задвижването на миксера преди стартиране на двигателя, както и задвижването на миксера до загряване на бункера и наличие на остатъци от втвърдена (незагрята) смес в него, които възпрепятстват движението на лопатките на миксера. По време на транспортиране, общото време за смесване на сместа в мобилната единица трябва да бъде най-малко 20 минути.
След като пристигне на мястото на монтажа, самоходният агрегат се монтира пред подготвената карта по такъв начин, че изходната тава, когато котелът (хопърът) е наклонен, е насочен директно в картата. Разтоварването на сместа става чрез накланяне на изходната тава при едновременно задействане на лопатковия миксер в котела. Работата по разпределянето на сместа по ръбовете на картата и отстраняването на излишъка, както и изглаждането и фугирането на фугите се извършва ръчно.
Отделна операция е разпределянето на черен (или необработен) трошен камък върху повърхността на прясно положената отлята смес за осигуряване на необходимите адхезионни свойства в ремонтираните участъци.
Натрошен камък с размери 3-5 (8) или 5-8 (10) mm се доставя до мястото на ремонтни работи със самосвали в количеството, необходимо за непрекъсната работа. Разпръскването на трошен камък се извършва в равномерен слой от един трошен камък веднага след разпределяне на сместа. Приблизителната консумация на трошен камък за смес от тип I е 5...8 kg/m 2. След като покритието се охлади до температура от 80-100 ° C, се оставя да се валцува разпределен трошен камък с ръчен валяк с тегло 30-50 kg. След като положеният пласт се охлади до температурата на външния въздух, непотъналия трошен камък трябва да се измете.
Движение автомобилен транспортза готовото покритие се отваря, когато покритието достигне температурата на външния въздух, но не по-рано от 3 часа след приключване на работата.
За малки обеми ремонти до 3 m2 (най-често спешни) е препоръчително да се използват студени органично-минерални смеси. По време на строителния сезон, при температури на въздуха над 5 ° C, смес от клас I се използва за ремонт; зимно време- II клас. За разлика от описаните по-горе методи за ремонт с малки карти, в този случай е възможно сместа да се полага дори при дъждовно време [54]. Както при ремонтите с лят асфалт, няма нужда да обработвате подготвени карти битумни материали. Отпада и необходимостта от специално уплътняване на положената органоминерална смес.
Сместа се разпределя ръчно в подготвената карта с коефициент на безопасност за уплътняване 1,25-1,30. След разпределението е достатъчно сместа да се търкаля с колелото на всеки автомобил, включително лек автомобил, с едно преминаване по една писта. За тази цел могат да се използват вибриращи плочи.
Движението в ремонтирания участък може да бъде пуснато веднага след преместване. Окончателното образуване на слой от органично-минерална смес става по време на работа пътна настилкапод влияние на транспортното натоварване.
Ремонт на покрития с органоминерални смеси в зони с ускорение и забавяне на МПС (кръстовища, спирки) градски транспорт) поради естеството на образуването на слоя може да бъде само временна мярка, например спешни ремонти по време на дъждовни или зимни периоди. повече дългосрочен планподобни картографски услуги (право пропорционални на интензивността на трафика превозни средства) се наблюдава в зоните за дестилация.
В чужбина при текущи ремонтиПри използването на такива материали е допустимо да се полагат директно в дупки (без изготвяне на карти) с минимална дълбочина, равна на размера на грубия агрегат.
Въз основа на резултатите от изследването на ремонтирани участъци от федералната пътна мрежа беше установено, че оптималната дебелина на слоя в плътно тяло трябва да се счита за най-малко два диаметъра на груб агрегат.
Основното условие за правилната цел на метода за ремонт е да се определи причината за образуване на пукнатини, степента на разрушаване на основата и материалите за покритие, разумен избор на време за ремонтни работи и икономическата осъществимост на разходите за ремонтни работи.
Препоръчително е да се извършват планирани работи по запечатване на температурни пукнатини по време на периодите на тяхното максимално отваряне. Най-оптималните периоди са пролетта с настъпването на сухо и топло време или късна есен, когато нощните студове причиняват компресия на асфалтобетона на пътната настилка, но през деня е относително топло (не по-ниско от 5...10 ° В).
При запечатване на пукнатини, в допълнение към запечатването им, трябва да се създаде „мека панта“ от ремонтен материал между слоевете асфалтобетон, разделени в хоризонталната равнина. Ето защо, в топлия сезон, когато пукнатините се отварят до по-малка ширина, се препоръчва допълнително да се изрежат, за да се образува деформационна камера (резервоар).
Таблица 12.4.15
Параметри на деформационни камери
Ширината на камерата може да се изчисли по опростена формула
IN= 100 · b · ДО 1 · Т/л , (12.4.1)
Къде b- разстояние между пукнатините, определено при визуална проверка на покритието, mm;
ДО 1 - коефициент на линейно термично разширение на асфалтобетон, взет в зависимост от марката и вида на асфалтобетона, вида на използваните каменни материали и свързващи вещества, градуси (приблизително 2,1 ´10 ° за асфалтобетон типове „А“ и „В“; 3.3 ´10 ° - асфалтобетон тип "B" и "G");
Т- разликата между температурата на въздуха през периода на работа и минималната възможна температура през зимата, °C;
л- максимално относително удължение на ремонтния материал при минимална температуравъздух,% (според съответния нормативни документи, по-малко от 50%).
В случай на разрушаване на ръбовете на температурни пукнатини, ширината на камерата се приема не по-малка от ширината на разрушаването.
©2015-2019 сайт
Всички права принадлежат на техните автори. Този сайт не претендира за авторство, но предоставя безплатно използване.
Дата на създаване на страницата: 2016-02-16
Колкото и качествена да е пътната настилка, рано или късно тя се нуждае от ремонт. Ако вашите пътища имат различни щети, които затрудняват движението на трафика, струва си да поръчате професионални ремонтни дейности. Най-доброто решение- ремонт на дупки на асфалт, тъй като тази технология за ремонт е евтина и много ефективна. Ако имате нужда от висококачествен ремонт на асфалт в Москва или ремонт на асфалт в Московска област, трябва да се свържете с компанията SpetsDorStroy. Нашите специалисти бързо ще възстановят и укрепят повредените участъци, а самата компания ще осигури добра гаранция за извършената работа.
Асфалтов ремонт на дупки
Технология за ремонт на дупки
Разбира се, в повечето случаи собствениците на асфалтови пътища и обекти не трябва да извършват цялостна реконструкция на територията. Можете лесно да поправите щетите и да предотвратите последващо разрушаване на покритието, като използвате локални ремонти. Технологията за ремонт на асфалтови кръпки не е толкова проста, но този подход е много по-изгоден от основен ремонтасфалт. Технологията за ремонт на дупки е следната:Подготвителен етап (инспекция на зоната за ремонт, маркиране на повредени зони);
Изготвяне на оценки на работата;
Отрязване на повредени зони (повредените зони се отрязват с марж до 30 см);
Разкопки на изкопи (демонтаж на асфалтобетон);
Полагане на нов слой асфалт (с помощта на валяци или виброплочи).
Асфалтов ремонт на дупки
Предимства на ремонта на дупки
Основните предимства на ремонта на дупки с горещ асфалт включват:Няма нужда да извършвате комуникационна работа;
Ремонти със строго определена локализация, което ви позволява да спестите много;
Предотвратяване на последващо разрушаване на покритието;
Дълъг експлоатационен живот и др.
Защо трябва да изберете компанията SpetsDorStroy?
Ремонтът на асфалтови дупки в района на Москва е нашата специалност от 2004 г. и натрупаният опит ни позволява да се похвалим с много предимства:Квалифицирани и опитни служители;
Използване на модерно немско специално оборудване;
Директни доставки на суровини от заводи за асфалтобетон;
Работа стриктно по договор, спазване на всички разпоредби;
Ниски цени, гаранция на работа до 3 години и др.
Екологичност
Цена
Практичност
Външен вид
Лекота на производство
Трудоемко използване
Крайна оценка
В момента се счита за най-популярния материал, използван за настилка. Доста е надежден. В същото време асфалтовите маркировки с най-добри показатели за ефективност, например M1200, са предназначени за тежки товари. Материал с малко по-ниска плътност (M1000) вече не е в състояние да издържи теглото на много превозни средства, така че обикновено се използва само за полагане на пътеки и тротоари.
Първоначално трябва да маркирате мястото, където трябва да бъде положен асфалт. Цялата работа ще зависи от целта, за която е предназначено да се използва покритието. Така че за „лесен“ маршрут, по който не се очаква голям поток от трафик, ще е необходим само един слой натрошен камък, но при изграждането на магистрала ще е необходимо да се използват поне три слоя от него.
Фракциите се подреждат от най-голямата към най-малката и се навиват много внимателно с валяк. На първия етап е необходимо да се оформи специална възглавница, върху която ще бъде разположен асфалтът.
Ако е необходимо покритието да е на едно ниво с околното пространство, тогава първо трябва да изкопаете необходима дълбочинафундаментна яма и след полагането на трошен камък в нея се преминава директно към изливането на асфалтовата маса. Всички Мъже на работаза полагане на асфалт се извършват в съответствие с изискванията на SNIP и GOST.
Има два основни начина за изграждане на асфалтови пътища:
- Студено.Обикновено се използва за ремонт, тъй като се свързва много бързо и скоро ще бъде възможно да се използва покритието в пълна степен;
- Горещо.Подходящи за полагане нов път. В този случай битумната смес трябва да се търкаля, преди да започне да се охлажда.
Разходът на битум при ремонт на покритието трябва да бъде най-малко 0,5 литра. Но потреблението на асфалт при полагане на нов маршрут се изчислява отделно. Тук е необходимо да се вземе предвид не само размерът на пътя, но и неговата структура, както и други допълнителни фактори.
Когато работите, трябва да използвате специален термометър, който ви позволява да определите температурата на строителния материал. Постоянното наблюдение на този индикатор е важно, тъй като след охлаждане битумът вече няма да бъде подходящ за полагане на път.
Видеото показва технологията за полагане на студен асфалт:
Нанасяне на импрегниране
В момента има три вида импрегнации, включени в пътната настилка:
- На базата на акрилен полимер.Едно от скъпите покрития, което се използва само в ограничени области. Например, като тенис кортове. Те осигуряват най-високо качествозащита, като се предлагат и в няколко цвята.
- Въглищен катран.Модифицирано покритие, което е устойчиво на петролни продукти. Благодарение на специалните компоненти се осигурява не само дългосрочно обслужване, но и висококачествен цвят.
- Асфалтова емулсия.Той е доста често срещан и достъпен, но не осигурява адекватна защита, поради което платното може скоро да се нуждае от ремонт.
Когато се образуват пукнатини върху павирания асфалт, те вече не се използват като пълнител. битумна смес. За тази цел се използва уплътнител, който след това се поръсва с фини циментови трохи. Използването на специални мрежи за асфалт може да предотврати появата им и да осигури най-добра здравина. С тяхна помощ се постига надеждна адхезия на покритието, подобрява се и се удължава експлоатационният му живот.
Печат- това е много важен етаппри полагане на покритието. За тази цел е възможно да се използват специални машини за настилка: валяк, виброплоча или асфалтополагаща машина. Всеки от тези видове оборудване е доста мобилен, но има някои предимства пред другите видове търкаляне. По този начин вибриращата плоча има най-добрата маневреност, а асфалтовият павет може да извършва поне два вида работа.
Снимката показва процеса на уплътняване на покритието при полагане на асфалт
Направи си сам асфалтополагане
В частното строителство, използвайки асфалт, те правят слепи зони, подреждат пътеки и тротоари, освен това асфалтът може да се използва за оформяне на покриви и извършване на дворни работи.
Когато сами полагате пътеки, работата се извършва на етапи:
- Първоначално се отстранява до 30 см почва и се отстраняват всички остатъци;
- След това се монтират бордюри, които не само ще служат като допълнителна украса, но и ще предотвратят разпространението на битума;
- На този етап се създава възглавница. Слоят от трошен камък трябва да достигне 15 см, след което можете да насипете по-фина фракция от трошен камък и да го валцувате отново. Последният слой ще бъде пясък. 5 см ще бъдат достатъчни, след като създадете такава възглавница, ще трябва да я напълните с вода и да я навиете с ръчна ролка;
- Горещият асфалт трябва да се разпръсне равномерно по целия периметър на пътеката. След това, за да изравните неравностите, трябва да използвате моторен моп, като постепенно запълвате всички дупки с нови порции асфалт. Тъй като материалът се втвърдява доста бързо, са необходими няколко работници за извършване на цялата работа;
- Когато пътният участък е запълнен с асфалт и подравнен, е необходимо да се уплътни с ръчен валяк. Първо ще трябва да смажете ролката с дизелово гориво, за да предотвратите залепване и да осигурите равномерно покритие. Важно е да се покрият всички инструменти, използвани за извършване на работата с дизелово гориво.
Температурата на асфалта по време на полагането е много важна. Не трябва да пада под 120C, в противен случай покритието скоро ще стане напълно неизползваемо.
При полагане е важно да се правят само директни движения; обратните движения са строго забранени. Консумацията на битум в този случай се изчислява индивидуално и може да бъде 5 или 10 кг. В края на работата, вместо импрегниране, можете да използвате специална боя за асфалт. Ще даде необходимата сянка. Освен това можете да използвате бяла бояза маркиране на асфалт.
Видеото ще ви каже как правилно да полагате (полагате) асфалт със собствените си ръце:
Ремонт на пътя
След известно време битумът ще се нуждае от ремонт. Ако се извърши навреме, като се заменят най-износените зони, тогава ще продължи много по-дълъг период. Най-важното на етапа на ремонт е фрезоването. Това включва премахване на старото покритие с помощта на фреза.
След това повърхността се текстурира. Методът на горещо фрезоване включва първо нагряване на асфалтовата повърхност, докато при студения метод това не се счита за необходимо. Последният практически не се различава по качество от горещия, но може да улесни работата няколко пъти.
Резачката за шевове е предназначена и за премахване на покрития, както и за рязане на шевове. За транспортиране на асфалтова маса се използва Кохер, който е специално произведен за тази цел. Може да бъде мобилен или стационарен.
За да се сведе до минимум използването на ръчен труд, в много случаи се използват цели автоматизирани системи. Например, за ремонт на пътища широко се използват машини за отстраняване на асфалт, които фрезоват и изрязват неизползваемата повърхност с помощта на диамантен диск.
Отстраняване на асфалт с фугорезачка
Ремонт на дупки
Не винаги се ремонтира цялото платно. Най-често използваният метод е питинг техниката, чиято технология включва запълване на всички дупки и пукнатини с битумна маса. Може да се използва, когато щетите не надвишават 15% от общ бройдефекти.
Преди да започнете ремонта, ще трябва да извършите следната подготвителна работа:
- Маркиране. В този случай е необходимо да се маркира не само повредената зона, но и определено количество от цялото платно. Ако няколко дупки са разположени в същия радиус, те трябва да бъдат боядисани с общ контур.
- След това повреденият асфалтов слой се демонтира с помощта, например, на ударен чук. Най-добре е да използвате метода на студено фрезоване, тъй като ви позволява да създавате гладки стени.
- На този етап се отстраняват остатъците и трохите от покритието, след което можете да започнете да третирате дупки с помощта на специален битумен състав.
Видеото показва как се полага асфалт с помощта на машина за ремонт на дупки UYAR-01:
Оценка на материала
След като разгледахме в статията използването на асфалтова настилка и най-много важни аспектинеговия ремонт, той може да се характеризира, както следва:
- Битумът, използван в съвременните настилки, се счита за най-екологичен в сравнение с подобни материали от предишни години;
- Достъпен за много сегменти от населението, но все пак доста скъп;
- Подходящ за изграждане на почти всички покрития. Освен това може да се използва при изграждането на конструкции;
- Покритието, пуснато в експлоатация, има доста добро външен вид. С течение на времето битумът може да избледнее, но цветът може да се поддържа с помощта на специални бои;
- Невъзможно е да го направите сами;
- Изисква доста бърза сръчност и използването на допълнителни работници, тъй като може бързо да се охлади и да стане неизползваем.
Методът на импрегниране е един от най-малко трудоемките и най-бързите методи за ремонт пластично покритие. Същността му се състои в това, че пълнителят и свързващото вещество се смесват (свързващото вещество насища пространството между зърната на пълнителя) директно в запълваната дупка.
Има две разновидности на този метод: метод на импрегниране и метод на обратно импрегниране. Нека ги разгледаме по-отблизо.
За ремонт на намокряне, дупката се почиства с четка или духалка и след това се изсушава.
За ремонт на пътища по метода на импрегниране, подготовката на дупки за ремонт почти не се различава от другите технологии, с изключение на това, че този метод не изисква обработка на ръбовете. Въпреки че е препоръчително за качеството на печата.
След това се почистват зоните за ремонт. Използва механични четки или ръчен инструмент(метли, лопати, стъргалки). Използването на мощен вентилатор също е ефективно. След това дупката се изсушава (ако се използва катионна емулсия, тази операция може да бъде изоставена). За да направите това, използвайте или промишлен сешоар, или вентилатор. След това мястото е готово за ремонт.
Методът на накисване не изисква обработка на ръбовете на дупката, но се препоръчва да бъде ефективен.
Метод на импрегниране
С метода на импрегниране, натрошен камък веднага се излива в дупката. Препоръчва се неговият фракционен състав и свойства да съответстват възможно най-близо на материала, който е използван при производството на асфалтобетона, от който е направено покритието. Но на практика това е трудно осъществимо, така че се използва смес от няколко фракции, за да се запълни максимално кухината.
След като изсипете натрошен камък в дупката, налейте битум с помощта на лейка или разпределително устройство.
След това напълнената яма се полива с помощта на лейка или дозатор. Ако е необходимо, мястото за ремонт (ако дупката е с голяма площ) се изравнява с мистрия.
Ако дълбочината на дупката е повече от 5 сантиметра, тогава пълненето и изливането се извършват на няколко слоя, като се извършват същите операции, както при ремонт на дупки на един етап.
Метод на обратно импрегниране
При метода на обратно импрегниране битумът веднага се излива в дефектната кухина. Важно е нагряването на битума да е възможно най-близо до горната граница, която е посочена в марката на битума с числото след фракцията, тогава се получава най-интензивното разпенване, което е необходимо за пълното обгръщане на зърната от трошен камък .
Технологията за обратно импрегниране позволява по-пълно запълване на дефектната кухина. В този случай се получава по-плътна структура на ремонтната маса. В края на работата повърхността също се изравнява с лопата или мистрия.
Когато използвате катионна емулсия, няма значение кой метод е използван, директно или обратно импрегниране, резултатът ще бъде същият.
Методът на обратното импрегниране включва първо запълване на дупката с битум и след това запълване с натрошен камък. Това осигурява по-пълно запълване на кухината на дупката.
Завършване на работата
Работата се извършва чрез уплътняване с помощта на вибрираща плоча на ръчен или самоходен валяк. Но знаците, които ограничават скоростта на движение и предупреждават за отделянето на натрошен камък, се отстраняват само след като свързващото вещество е напълно втвърдено и свободните частици от натрошен камък са отстранени от повърхността.
Ръчна вибрираща плоча се използва за уплътняване на натрошен камък, ако дупките са с дълбочина повече от 5 cm.
Ремонтни материали за импрегниране
За ремонти по метода на импрегниране се използват свързващи вещества и пълнители.
Нека разгледаме изискванията към тях:
- Свързващи вещества най-често са битум или вещества на негова основа. Въпреки че в напоследъквсе повече се използват състави на базата на различни полимери, които осигуряват по-голяма здравина на уплътнените участъци от пътя, а също така позволяват използването на метода на импрегниране в случаите (ниска температура, влажност), когато битумът или емулсиите на негова основа не осигуряват гарантирана качество. Но все пак битумът е основният материал. За ремонти по метода на импрегниране, класове с висока температуратопене и омекотяване, като по този начин се опитва да предотврати появата на лятна хлъзгавост. Вторият най-разпространен материал са катионните емулсии на базата на битум. Предимството на такова свързващо вещество е ниската необходима температура на нагряване (60-80 градуса срещу 150-200 за чист битум), както и добра адхезия към мокри повърхности. Когато използвате емулсии, можете да работите дори при дъжд.
- Трошен камък и пясък от твърди скали(най-често гранит). За по-плътно запълване на дупките, фракционният състав е внимателно подбран така, че свързващото вещество да заема минимален обем. Също така е необходимо да се гарантира липсата на прах и глинени частици, които влошават контакта със свързващото вещество, така че натрошеният камък трябва да се измие. При използване на чист битум, инертният материал за ремонт на дупки се покрива предварително със слой битум.
По този начин технологията за ремонт на дупки чрез импрегниране е най-икономичната, не изискваща високи разходисредства и време.
МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ
ДЪРЖАВНА ПЪТНА СЛУЖБА
(РОСАВТОДОР)
ЦЕНТЪР
ОРГАНИЗАЦИЯ НА ТРУДА И ИКОНОМИКА
МЕТОДИ НА УПРАВЛЕНИЕ
(ЦЕНТРОРГТРУД)
КОЛЕКЦИЯ ОТ КАРТИЧКИ
ТРУДОВИ ПРОЦЕСИ ЗА РЕМОНТ И
ПОДДРЪЖКА НА МАГИСТРАЛИ
Карта на работния процес
Ямков ремонт на асфалтобетонови настилки
с дълбочина на дупките до 50 мм
с помощта на машини ED-105
КТП-1.01-2001г
Второ издание, преработено и допълнено.
(Брой 1)
Москва, 2001 г
Карти трудови процесиса предназначени да подобрят организацията на труда на работниците, заети с ремонта и поддръжката на магистрали.
Картите определят прогресивната технология на работа, рационалното използване на работното време, технологичната последователност на работа, основана на напреднали техники и методи на труд.
Картите могат да се използват при разработването на организационна и технологична документация за ремонт и поддръжка на магистрали (PPR и други), планиране на работата, както и за образователни цели при обучението на висококвалифицирани работници.
Колекция от карти на трудовите процеси, изготвена от инженерите A.I. Анашко, Е.В. Купцова,
Т.В. Застраховка.Отговорен за освобождаването A.A. Морозов.
. Обхват и ефективност на картата
Забележка:Разходите за труд по картата включват време за подготвителна и заключителна работа - 5% и почивка - 10%.
Използването на методите и техниките, препоръчани от картата, ще увеличи продукцията с 8%.
. Подготовка и условия за извършване на процеси
3.3 . Работно облекло и предпазни обувки.
1 . Памучен гащеризон 4
2 . Кожени ботуши 4 чифта
3 . Брезентови ръкавици 3 чифта
4 . Комбинирани ръкавици 1 чифт
5 . Платнени наколенки 3 чифта
6 . Сигнална жилетка 3 бр.
3.4 . Изискване за материали на 10 m 2 ремонтирана площ с дълбочина на дупките до 50 mm: гореща финозърнеста асфалтобетонна смес (ГОСТ 9128-84 ) - 1,19 т; течен битум - 5 л; дизелово гориво.
4. Технология на процесите и организация на труда
4.1 . Работата по ремонт на дупки на асфалтобетонови настилки с машини ED-105 за ремонт на асфалтобетонови настилки се извършва в следната технологична последователност:
Монтаж и демонтаж на огради и работни прелези на разстояние до 50 м.;
Отчупване и отрязване на ръбовете на покритието на ремонтирания отвор с въздушен чук;
Почистване на ями от прах, мръсотия и отломки;
Смазване на ръбовете на покритието и основата с битум;
Полагане и нивелиране на асфалтобетонова смес;
Разточване на сместа с вибриращ ръчен валяк;
Подгряване на битум с поддръжка на битумен котел;
Поддръжка на компресор и генератор.
4.3 . Схема на организация на работното място
M 1, A 1, A 2, A 3 - местоположения на работниците; 1 - инвентарна бариера; 2 - пътен знак; 3- направляващи конуси; 4 - дупки на повърхността; 5 - пътен знак; 6 - пътен знак; 7 - машина за ремонт на черни покрития; 8 - карта на рязане, изпълнена с асфалтобетонна смес. Стрелката показва посоката на движение на връзката.
Разположение на пътни знаци за ремонтна дейност(обход по пътното платно).
Отчупване и отрязване на ръбовете на покритията на ремонтирания отвор с въздушен чук