Течове на яхта могат да бъдат причинени от различни дефекти: дупки, разхлабени шевове, изтичащи уплътнения и др. Независимо от причината, всяко изтичане представлява сериозна опасност за кораба и неговия екипаж. В тази връзка, ако морската вода навлиза в яхтата, незабавно трябва да се вземат всички мерки за отстраняване на тази неизправност.

Причина за изтичане

Арсеналът на съвременните моряци включва голям бройначини и средства за премахване на морски течове. Използването на една или друга технология за уплътняване на корпуса зависи от причината за теча. Преди да започнете да отстранявате аварията, трябва да установите причината за теча и да оцените неговия размер. По правило има две основни причини, те са тясно свързани помежду си:

• Чрез механични повреди на корпуса поради удар с камъни, кей, друг плавателен съд, в резултат на засядане, излагане на бурни вълни. Такива щети включват: дупки и пукнатини в тялото, разхлабени шевове.
• Разхерметизиране на корпуса поради технически неизправностии физическо износване на компоненти и части. Това са отслабени нитове и болтови връзки, изтичане на салникова кутия, гумени уплътнения и др.

Размерите на дупките също могат да варират, от малки празнини в уплътнителните фуги, които не представляват непосредствена опасност за жизнеспособността на кораба, до големи дупки, които застрашават смъртта на яхтата и екипажа. След преценка на размера и характера на щетите трябва да се предприемат незабавни мерки за отстраняването им.

Дупки в корпуса

Този вид авария е една от най-честите причини за загуба на кораб. Те се различават по форма, размер и местоположение. Всеки тип дупка има свои собствени методи за запечатване. Средни и малки дупки могат да бъдат поправени от вътрешността на съда с помощта на налични средства. Големите дупки често изискват поставяне на пластир извън съда.

Големият теч може да доведе до смъртта на дори голям кораб за няколко минути, да не говорим за малките ветроходни лодки. За да го премахнете, трябва да използвате следната процедура:

1. Намалете скоростта на плавателния съд, спрете двигателя, отстранете ветроходното оборудване. Ако е възможно, трябва да обърнете яхтата с дупката надолу по течението или надолу по вятъра.
2. Започнете да търсите теча и да го изследвате. Почистете дупката от всички предмети и конструкции, които пречат на ремонта й: вътрешна облицовка, подове, мебели.
3. Използвайки всички подръчни средства, трябва бързо да блокирате достъпа до морска вода вътре в кораба или да се опитате да го намалите възможно най-много. За тези цели се използват всякакви подходящи предмети: матраци, дрехи, спасителни жилетки, тапицерия, съблечена от мебели.
4. В същото време останалата част от екипажа трябва да предприеме спешни мерки за борба с жизнеспособността на кораба. Започнете да отстранявате водата от корпуса с всички налични средства.
5. След предварително запечатване на теча, без да спирате да отстранявате входящата вода, трябва да започнете капитална инсталациятечове.

Най-лесният начин да залепите голяма дупка или няколко по-малки, разположени една до друга в тялото, е да ги залепите с пластир. Това могат да бъдат твърди или меки петна. Изработват се предварително и са включени в аварийния комплект на яхтата. За основата на твърда мазилка е подходящо парче дебел шперплат или дъска. Върху него се натъпква слой мека гума, дебело одеяло или кълчища, увити в платно. Мекият пластир се състои от парче платно с капси, разположени около периметъра му. За да се гарантира, че пластирът няма да изплува, когато се постави върху дупката, върху краищата му са пришити тежести.

Поставяне на пластира

На отвора с. е монтиран твърд пластир вътрестрани. Трябва да се спазва следната последователност от действия:

1. Почистваме зоната около дупката от всички предмети, които пречат на работата: мебели, части от вътрешната облицовка.
2. Често ръбовете на дупките в метални кутии са огънати навътре, което пречи на плътното прилепване на пластира към стените. В този случай трябва бързо да изправите вдлъбнатите ръбове или да ги огънете навън с помощта на чук или дупето на брадва.
3. Инсталираме пластира на мястото на отвора с твърдия щит нагоре и меката страна към дъската.
4. Фиксираме пластира върху дупката, като използваме всички налични или повечето удобни начини. За това може да са подходящи самонарезни винтове и гвоздеи - за дървена кутия или импровизирани дистанционни елементи - за метална или фибростъкло. Дистанционните елементи могат да бъдат направени от части от вътрешно обзавеждане, подови дъски, опрени с единия си край в щита, а другият в тавана на пилотската кабина или в противоположната стена. Дистанционните елементи също трябва да бъдат закрепени с пирони или самонарезни винтове, за да се предотврати отслабването им и падането им по време на люлеене.

При липса на предварително подготвена твърда мазилка, тя може да бъде изградена доста бързо от парчета вътрешна дървена облицовка и същите спасителни жилетки, трябва да подпрете цялата конструкция с дъска.

Извън тялото, над отвора, е монтиран мек пластир. За целта под съда се поставя предварително приготвено парче брезент с краища, вкарани в отвори от двете страни. Обикновено се препоръчва да започнете от носа на лодката, за да избегнете захващане на петна за витлата, кормилата или кила. За същите цели се зашиват тежести около периметъра на панела: гайки и болтове голям диаметър, платнени торби с камъчета и др. За да бъде по-удобно да се определи местоположението на мекия пластир под вода, към горния му ръб е прикрепен маркиран край.

Когато меката лепенка се изведе от външната страна на дъската по такъв начин, че дупката да е в центъра на панела, тя се привлича с помощта на кабели, прикрепени към краищата му. включено малки лодкитази процедура се извършва ръчно и може да се използва на големи яхти механични блоковеи подемници. Веднага след като корпусът на плавателния съд е плътно запечатан с гипс и потокът от морска вода е спрял, краищата му са здраво закрепени към палубата. Цялата работа по инсталирането на корекцията трябва да се извърши възможно най-бързо и безпроблемно, за което е добре да се извърши предварително обучение на екипа. Частта от екипажа, която не участва пряко в монтажа, трябва непрекъснато да отстранява водата, идваща извън корпуса на яхтата.

Други начини за запечатване на теч

По-малките отвори могат да бъдат запушени със същите налични средства (дрехи, матраци, жилетки), като се покрият с дъски и се закрепят с дистанционери. Празнините, образувани между листовете на обшивката на корпуса, могат да бъдат запечатани с помощта на сухи дървени клинове. Когато са мокри, клиновете, изковани близо един до друг, ще се надуят и ще затворят всички празнини в пукнатината. По подобен начин можете временно да запушите паднал нит.

Друг начин за запечатване на малки дупки е с така наречените циментови кутии. Използват се както за надеждно фиксиране на твърди лепила, така и като самостоятелно средство за отстраняване на течове. Циментовите кутии са рамка, изработена от дъски. Тази рамка е монтирана над дупката, предварително запечатана с наличните материали. Специален бързовтвърдяващ цимент се излива в рамката и се пълни с вода. Можете да инсталирате кутия върху малък отвор без предварително запечатване. За да направите това, парче метална тръба се забива в проходния отвор за оттичане на вода, монтира се рамка и се пълни с цимент. След това дренажната тръба се запушва от външния край.

Често срещана причина за течове е липсата на плътност на уплътненията, уплътненията и тръбопроводните клапани. За да премахнете такива аварии, трябва да имате на борда ремонтен комплектот парчета мека гума, уплътнителни уплътнения, катранени кълчища. Тръби с повредени вентили могат да бъдат запушени с помощта на предварително подготвени тапи, изработени от мека дървесина, увити в платно или катранени кълчища. Тези щепсели трябва да бъдат прикрепени близо до всеки кран, за да се отстрани бързо неизправността.

Профилактика

За да се предотвратят неприятни изненади, трябва да се извършва превантивен преглед на кораба преди всяко излизане в морето. Всякакви течове на маслени уплътнения и уплътнения трябва да бъдат отстранени предварително, а всички лошо работещи водни спирателни вентили трябва да бъдат заменени с нови. Разхлабените нитове се пробиват и се заменят с други или болтове с гумени уплътнения. Специално вниманиеПреди да излезе в морето, екипажът трябва да премине обучение за това как да работи извънредна ситуация. От това до голяма степен зависи скоростта на ликвидиране на аварията, а оттам и животът на хората на борда.

Пластирите, използвани като аварийно оборудване, са меки, дървени, метални и пневматични.

Полагат се меки лепенки за временно запечатване на дупката, за да се дренира наводненото отделение и след това надеждно да се възстанови водоустойчивостта на корпуса. Най-издръжливата мека мазилка е верижната мазилка. Той е еластичен, приляга добре към фигурната повърхност на корпуса на кораба и в същото време има известна твърдост, която се създава от верижна поща под формата на преплетени пръстени, изработени от гъвкав поцинкован стоманен кабел с диаметър 9 mm.

Олекотената мазилка с размери 3х3 м се състои от два слоя платно с филцова подложка между тях. За да се придаде твърдост на мазилката, 25 mm стоманени тръби или стоманен кабел с диаметър 20 mm се закрепват от външната му страна, успоредно на горния ръб на интервали от половин метър.

Пълнежната мазилка (2х2 м) е изработена от двуслойно платно и пълнена рогозка, зашита отвътре с плътен, дебел косъм отвън.

Кръпката на матрака може да бъде направена от екипажа на борда. За целта платнена торба необходимите размеринатъпкан със смолист кълч с дебелина около 200 мм. От външната страна към така получения матрак се закрепват тесни дъски с дебелина 50–75 mm (с пролуки между тях), към които се приковава стоманен кабел със строителни скоби за навиване.

Дървена твърда мазилка обикновено се прави на място на кораба след пробиване на дупка в корпуса. Най-подходящо е да се използва за затваряне на дупки, разположени близо до или над ватерлинията, както и в случаите, когато дупката може да бъде открита чрез наклоняване или подрязване на плавателния съд.

Метални лепенки, използвани за запечатване на малки дупки, са показани на фиг. 6

Пневматичните мазилки (тръбни, сферични, меки кутийни, полутвърди и твърди) са предназначени за запечатване на малки отвори отвън на дълбочина до 10 m.

3.1. Монтаж на метален пластир със затягащ болт pb1.

Поправят се дупки с диаметър 35 – 100 mm с височина на скъсаните ръбове до 15 mm метален пластир със затягащ болт PB-1. Пластирът може да се монтира от един човек и не изисква допълнително закрепване след монтажа. На кораба пластирът PB-1 (фиг. 5) се съхранява в постоянна готовност за употреба, сглобен, гайката с дръжки трябва да бъде в горната резбова част на затягащия болт.

За да инсталирате кръпка върху дупка, трябва:

монтирайте въртящата се скоба, преодолявайки силата на спиралната пружина, успоредна на оста на затягащия болт;

Поставете затягащ болт с въртяща се скоба в отвора, така че, когато излезе извън корпуса, да се върти под действието на пружина, перпендикулярна на оста на затягащия болт;

като държите пластира за болта, завъртете гайката с помощта на дръжките и натиснете гуменото уплътнение с притискащия диск към корпуса, докато изтичането на вода от отвора се елиминира.

Неработните повърхности на пластира са боядисани с червен олово, работните повърхности (притискащ болт, пружина, резба на гайка) са смазани с грес, гуменото уплътнение е покрито с тебешир.

Понастоящем малките кораби с корпуси от фибростъкло стават все по-широко разпространени, така че е препоръчително да се обобщи известен опит в ремонта на такива кораби от аматьори.

По време на експлоатацията на корабите повредата на корпусите от невидими подводни препятствия (мивки, камъни, купчини и др.) представлява голяма опасност. Ако пластмасовият корпус удари препятствие, са възможни следните основни видове повреди:

1) дупки в корпуса;
2) отделяне на комплекта от кожата;
3) дълбоки (повече от половината дебелина на кожата) драскотини.

Нека разгледаме отделно ремонта на тези три основни вида повреди на пластмасовия корпус.

Дупки в корпуса

Дупки в корпуса обикновено се появяват, когато корпусът се удари в доста остро препятствие, разположено близо до повърхността на водата с висока скорост. Повреденият кораб трябва да бъде изваден от водата и поставен на брега (на блокове на кила и др.), Така че да е удобно да се работи в зоната на дупката. След това се извършва щателна проверка на повредата и се установяват границите на отвора (може да се пробият дупки в краищата му).

Цялата повредена част от кожата се изрязва от тялото заедно с комплекта. Изрезът трябва да е правоъгълен, но със задължително заобляне на ъглите (фиг. 1). Комплектът, който попада в повредената зона, трябва да бъде отрязан на разстояние 100-150 mm навън от контура на изреза в корпуса, отрязан и също отстранен. Можете да режете фибростъкло с малка дебелина (2-5 mm) ръчно - с ножовка с острие за ножовкаизработени от стомана R-9.

За да може да се уплътни изрезът, е необходимо да се направи скосяване на ръбовете с ширина минимум 10-12 пъти дебелината на кожата по целия периметър на изреза (фиг. 2). Най-добре е за тази цел да използвате пневматична машина с еластичен кръг за завързване (фиг. 3), но при известно умение скосяването на ръбовете може да се направи с остър нож и чук (фиг. 4) или дори с файл.

Повърхността на ръбовете от двете страни на изреза трябва да се изсуши (например с лампа от 300-500 W с рефлектор от тенекиена ламарина или с електроотражателна пещ тип Neva) и преди формоване на отвора трябва да се обезмасли с ацетон или бензин за 20 минути. за да се изпари обезмаслителят. Дупката трябва да бъде запечатана с шперплат, който трябва да следва контура на тялото в точката на изрязване (фиг. 5). За тази цел можете да използвате шперплат с дебелина 3-4 мм, като го огънете по специални шаблони, взети на място от другата страна (фиг. 6), и го закрепете към същите шаблони.

Върху шперплата се нанася разделителен слой, след което отворът изсъхва, вътрешността се формова с фибростъкло, импрегнирано със свързващо вещество (вътрешната облицовка на отвора). Площта на всеки слой тъкан постепенно се увеличава, а скосяването на ръбовете е напълно запълнено. Необходимо е да се полагат слоеве фибростъкло, докато повърхността на вътрешната облицовка и кожата се изравнят (фиг. 7).

След като вътрешната облицовка се полимеризира, уплътнението от шперплат се отстранява и повърхността на облицовката, която е била в контакт с шперплата, се почиства, за да се отстрани разделителният слой и също се обезмаслява. След това външната облицовка на отвора се формова, но не по дължината на уплътнението от шперплат, а директно по вътрешната облицовка. Напречното сечение на запечатания отвор е показано на фиг. 8.

За полимеризиране на наслагванията е необходимо нагряване с лампа с рефлектор или електрорефлекторна пещ. Когато работите в дъждовно време, е необходимо да направите тента над мястото на ремонта, за да предотвратите навлизането на вода директно в зоната на формоване.

Преди да инсталирате нов комплект на мястото на отстранения, трябва старателно да почистите и обезмаслите вътрешната повърхност на корпуса.

След това се залепват внимателно подредени парчета от новия декоративен материал („укрепител“, „ядро“), най-често дървени (с BF лепило или смес K-153). Декораторът се съединява в края или със скосяване. След това новите секции на декоратора се формоват към кожата и краищата на стария комплект със слоеве от фибростъкло, импрегнирани със свързващо вещество. Формоването на фугите на комплекта трябва да припокрива краищата на стария комплект с 120-150 mm (фиг. 9).

Двете страни на отвора се почистват за боядисване и се боядисват.

Отделяне на комплекта от корпуса

Отделянето на комплекта от корпуса става при удар на корпуса в голямо подводно препятствие (скала, купчина и др.). Понякога откъсването на формования комплект (особено в носа) се случва при дълъг ход на кораба в режим на глисиране на вълни, когато се наблюдават силни удари на корпуса върху водата.

Частта от комплекта, която е паднала от корпуса, трябва да бъде изрязана и премахната, а корпусът трябва да бъде старателно почистен и обезмаслен, преди да инсталирате нов комплект. Монтирането и проектирането на новия декоратор се извършва по същия начин, както при инсталиране на комплект при запечатване на дупка. След полимеризацията на корнизите те трябва да бъдат почистени и боядисани.

Поправка на дълбоки драскотини

Дълбоките драскотини се появяват, когато тялото докосне остри предмети (например остри камъни).

Необходимо е незабавно да се поправят дълбоки драскотини след откриването им, тъй като на местата на такова увреждане здравината на кожата е значително намалена. Дълбоките драскотини по пластмасовия корпус са местата, от които започва разслояването на корпуса.

Дълбоките драскотини се поправят по следния начин. Обвивката около драскотината се почиства по описания по-горе начин, така че да се получи овална вдлъбнатина по цялата дълбочина на драскотината със скосяване по периметъра (фиг. 10). След това тази вдлъбнатина се формова по обичайния начин със слоеве стъклен плат, импрегниран със смола, докато се изравни с повърхността на кожата (фиг. 11). След почистване формованата повърхност трябва да се боядиса.

Основните видове щети, описани по-горе, най-често възникват, когато тялото се удари в препятствие. Но повредата на корпуса може да бъде причинена и от други причини. Например, при продължителна работа на кораба в плитки води или чести подходи към брега на плитки места, честият контакт с дъното (особено когато е каменисто или пясъчно) причинява абразия на дънната обшивка на корпуса, предимно в носа. . Поради това се препоръчва да се подсили кожата в тази област с допълнителни слоеве от фибростъкло още по време на изграждането на корпуса (особено в областта на кила в носа). При продължителна употреба износената повърхност трябва да се поднови. За да направите това, е необходимо да изсушите, почистите и обезмаслите износената зона на корпуса и след това да го оформите върху него. необходимо количествослоеве фибростъкло.

Вибрацията по време на работа на извънбордов двигател (особено два двигателя) може да повреди транеца. Има случаи, когато при управление на лодка с двама извънбордови мотори„Москва“, се появиха пукнатини в ъглите на изреза под двигателя в транеца, което може да доведе до пълно разрушаване на транеца (фиг. 12).

Ремонтът на това устройство трябва да се извърши, както следва. Краищата на пукнатините трябва да бъдат пробити, за да се предотврати по-нататъшно разпространение. След това мястото на пукнатините трябва да се почисти от двете страни и във всеки ъгъл на изреза трябва да се постави заоблена дървена книжка. Дебелината на конзолата трябва да е равна на дебелината на транца (фиг. 13).

Скобата се залепва към транеца с епоксидна смес или BF лепило. След това нарязан плат от фибростъкло върху смола се забива в пукнатината и цялата площ на пукнатината, заедно с кокалчето, се формова с плат от фибростъкло, импрегниран със смола (фиг. 14). Дебелината на формоването трябва да бъде равна на половината от дебелината на транца. Ремонтираният по този начин транец по време на по-нататъшна експлоатация вече не показва признаци на нови разрушения.

По време на работа на плавателния съд са възможни и повреди като откъсване на мигли, скоби и кнехтове от палубата. В този случай е необходимо да изрежете мястото, където разкъсаната част е прикрепена към палубата, след това да заоблите ъглите на изреза и да направите скосяване на ръба (фиг. 15). След това се монтира шперплат отдолу и изрезът се формова (Фиг. 16), както беше обсъдено по-горе.

Тъй като палубата на мястото, където е запечатана дупката, ще бъде донякъде отслабена в сравнение с цялата зона, препоръчително е да поставите ухото или кнехта на друго място. Ако това не е възможно и частта трябва да се постави на първоначалното си място, тогава трябва да се постави подсилваща плоча с дебелина, равна на половината от дебелината на палубата, за да се уплътни дупката в палубата (фиг. 17).

На малки кораби със стационарни електроцентрали, когато дъното се удари, формовката на шева с морска вода понякога се разпада и следователно водата започва да тече в двигателното отделение. За да спрете временно изтичането, можете да използвате сурова гума и метална скоба с ширина 50-60 mm. Гумата трябва да се постави около кингстона, припокривайки вертикалния фланец на формовъчния квадрат с 20-30 mm и да се компресира с иго (фиг. 18). Притокът на вода в лодката рязко ще намалее или ще спре.

При връщане на кораба на мястото за акостиране е необходимо да го повдигнете на стената или да окачите кърмата над гика или над плосък бряг (в случай на незначителна повреда) и да поправите повредената корниза. Ремонтите трябва да се извършват както следва. Напълно отрежете вътрешния и външния формовъчен ъгъл на Kingston. Почистете добре повърхността на кингстона, както и повърхността на дъното (отвътре и отвън) в областта на повредата. Kingston е инсталиран на място и обезопасен. Първо, кралският камък се формова отвътре. Първият слой формован квадрат, импрегниран с епоксидна смес, се поставя върху кингстона и дъното и внимателно се заглажда, така че да няма въздушни мехурчета отдолу. След това се полагат останалите слоеве на формовъчния квадрат, импрегнирани с обикновена смола.

След полимеризацията на вътрешния формован квадрат е необходимо да се провери за плътност. Вътрешният формовъчен квадрат се намазва със сапунен разтвор, а отвън се подава сгъстен въздух с маркуч под налягане 3-3,5 kg/cm 2 (ако няма линия за сгъстен въздух или компресор, можете да използвате автомобилен цилиндър ).

Ако няма изтичане на въздух, се оформя външен корниз, след полимеризация на който ремонтът може да се счита за завършен. Ако се открият въздушни канали по ръбовете на формовъчния квадрат, тези места трябва да се поправят отново.

Разглеждат се само основните видове повреди на корпусите от фибростъкло. Отстраняването на всяка друга повреда е подобно на изброените по-горе случаи.

При ремонт на корабен корпус от фибростъкло можете да използвате всякакви армиращи материали - фибростъкло, стъкломат, стъкломат и др., както и смоли от всякакви марки. Температурните условия за полимеризация на фибростъкло (т.е. температура не по-ниска от 18-20 ° C) могат да бъдат създадени или от 300 или 500 W осветителни лампи с рефлектори от ламарина, или от отразяващи пещи от типа "Neva".

Когато тръгвате на дълго пътуване на кораб с корпус от фибростъкло, трябва да вземете със себе си малко количество смола (1-1,5 кг) с втвърдяващи добавки и фибростъкло. Смолата и тъканта са необходими за ремонт на повреда на корпуса, която може да възникне при плаване през различни водни системи. Ако не е възможно да вземете със себе си смоли и фибростъкло, трябва да имате епоксидно съединение, което може да се използва и за отстраняване на леки повреди по тялото.

Непотопяемост на кораба— способността му да издържа на аварийни повреди, водещи до наводняване на едно или повече отделения, като същевременно поддържа достатъчен запас от плаваемост и стабилност.

Съвкупността от действия на екипажа, насочени към поддържане и възстановяване на плаваемостта и устойчивостта на кораба, се разбира като борба за неговата непотопяемост.

Основният документ, който трябва да се спазва, за да се гарантира непотопяемостта на неповредения кораб, е Информацията за устойчивостта на кораба за капитана. Този документ съдържа изисквания за критериите за стабилност, максималното количество и разположение на товара конкретно за даден кораб, необходимата информация за кораба и препоръки за поддържане на устойчивост.

Информация за аварийно кацанеи стабилността на плавателния съд е основният документ, съдържащ информация за аварийното състояние на кораба при различни случаи на наводнение.

В началото на информацията са дадени:

• обща информация за кораба;
• диаграми на разположението на всички водонепроницаеми прегради;
• диаграми на местоположението на всички отвори и задвижвания за затварянето им;
• системи, използвани в борбата за превръщане на кораба в непотопяем;
• инструкции, необходими за поддържане на непокътната стабилност на кораба, достатъчна, за да издържи на най-тежките конструктивни повреди.

Основната част от информацията съдържа в табличен вид резултатите от изчисленията на аварийното кацане и устойчивостта на кораба при симетрично и асиметрично наводняване на отделенията типични опциизареждане на плавателния съд. За всяка посочена опция възможни последствиянаводнение и необходимите мерки за запазване на плавателния съд.

Плаваща работилница Antea

Предотвратяване на кораб от потъване

Навременното откриване на навлизане на морска вода в корпуса на кораба е един от основните фактори, влияещи върху успеха в борбата за непотопяемост.

Смъртта на кораб от загуба на плаваемост настъпва за дълъг период от време (няколко часа, а понякога дори дни), което прави възможно извършването на работа за спасяване на екипажа и пътниците. Ако стабилността се загуби, корабът се преобръща за няколко минути, причинявайки голям брой жертви.

Причините за навлизането на вода в корпуса на кораба могат да бъдат различни: дупки, пукнатини от умора, разкъсване на кожни шевове, фистули, нарушаване на херметичността на външните затваряния корабни системии устройства, течове по тръбопроводи и др.

Основата за контролиране на потока вода в корпуса е редовното измерване на нивото на водата в трюмните кладенци на отделенията. На кораби, които не са оборудвани със сензори за ниво на водата, нивото на водата в отделенията се определя ръчно с помощта на сгъваема крачна щанга (или друго ръчно измервателен уред, ориз. 1) чрез специални измервателни тръби, водещи от горната палуба до трюмните кладенци.

ориз. 1 рулетка за измерване на нивото на течността

Трюмни кладенци- Това са вдлъбнатини в ъглите на отделението за събиране на вода. Трюмните кладенци съдържат водоприемници за дренажната система.

Ако не е възможно да се направят измервания, се извършва контролно изпомпване на вода от трюмните кладенци.

При нормални условия на плаване нивото на водата в отделенията се следи поне веднъж на смяна. При плаване в бурни условия, в лед и други специални условия, когато водата може да навлезе в корпуса на кораба, измерванията на водата в отделенията трябва да се правят най-малко веднъж на час. Резултатите от измерванията трябва да бъдат записани в корабния дневник.

Косвени признаци за навлизане на вода в отделението могат да бъдат:

• шумът от влизане на вода в отделението;
• филтриране на вода през течове на кръстовището на преградата с надлъжните елементи на корпуса, тръбопроводите, на местата за полагане на кабели и др.;
• шумът от въздуха, изстискан от водата, изтичаща през вентилационни и измервателни тръби, гърловини и други отвори на главната палуба;
• изпотяване на повърхностите на наводненото отделение;
• тъп звук при удар метален предметпо повърхността на наводненото отделение.

Контролиране на разпространението на водата в целия съд

Всеки член на екипажа при откриване на признаци на проникване на вода е длъжен:

1. Незабавно информирайте вахтения офицер или вахтения механик. Колкото по-рано бъде обявена обща тревога на кораба, толкова по-скоро екипажът ще започне да се бори за оцеляване, толкова по-големи са шансовете за минимизиране на щетите от инцидента.
2. Без да чакате допълнителни инструкции, изяснете местоположението, размера и естеството на повредата. Ако повредата е значителна и отделението ще бъде наводнено, тогава тази информация е важна за изчисляване на скоростта на наводняване и избор на средства за възстановяване на водонепропускливостта на корпуса.
3. Ако е възможно, изключете захранването на отделението.

Медицински кораб Gullkronan
Източник: fleetphoto.ru

Ако е възможно, пристъпете към отстраняване на щетите по корпуса, а ако това не е възможно, напуснете наводненото отделение, като запечатате всичките му затваряния.

Водата ще тече в повреденото отделение, докато наляганията на водните колони вътре и отвън се изравнят. Ако има отворени дупки в главната палуба, нивото на водата в наводненото отделение в крайна сметка ще стане равно на аварийната водолиния.

Запечатването на всички отвори, водещи към отделението, ще ограничи изтичането на въздух, което ще създаде въздушна възглавницаи ограничаване на потока вода.

Търсете щетиможе да се направи по различни начини. Най-пълна картина на щетите може да се получи чрез спускане на водолаза. Но това не винаги е възможно, главно поради метеорологичните условия. Можете да напипате дупката отстрани с дълъг прът, като направите дупка в края напречна лента. Дупката в областта на скулата и дъното може да се напипа с помощта на подкиловия край, като към него в средната част се прикрепи някакъв предмет, който да се залепи за краищата на дупката при влачене по кожата.

Отстраняване на водатаот съседни отделения трябва да се извършва най-малко поради две причини:

• Минималният резерв на плаваемост на повечето кораби е проектиран да наводни едно отделение. Допълнителна водна маса в съседни отделения може да доведе до загуба на плаваемост;
• Когато отделение е наводнено, корабът частично губи стабилност поради наличието на голяма свободна повърхност на течен товар. Ако в съседните отделения има свободно движеща се вода, корабът може напълно да загуби стабилност и да се преобърне.

Контейнерен кораб Sonderborg Strait
Източник: fleetphoto.ru

Укрепване на преградататрябва да се направи въз основа на съображенията, че по време на работа здравината на конструкциите отслабва както поради ръждясване на метала, така и поради „умора“. При подсилване на прегради трябва да се спазват следните правила:

• подсилванията трябва да се правят на елементите на комплекта, а не на обшивката;
• За да се избегне увреждане на водонепроницаемостта, е забранено използването на крикове или опори за коригиране на остатъчната деформация, когато преградата се издуе.

Спешни консумативи и материали

Комплектът за аварийно снабдяване е набор от оборудване и материали, който е в постоянна готовност и е предназначен за борба с аварийния поток на вода в съда. Комплектът включва: лепенки различни видове, аварийно оборудване, аварийни материали и инструменти. Всички елементи, включени в аварийния комплект, са маркирани в синьо. Местата на запасите за спешни случаи са посочени на палубата и в проходите.

Повредите по корпуса на кораба са с различна големина: малки – до 0,05 м2, средни до 0,2 м2 и големи – от 0,2 до 2 м2. Пукнатини, разхлабени шевове и малки дупки обикновено се ремонтират с дървени клинове и тапи.

Състои се от плъзгащи се ограничители, аварийни скоби, болтове с кука, болтове с въртяща се глава, възглавници за теглене и рогозки. Конструкцията на устройствата позволява да се ускори работата по отстраняване на аварийни повреди на корпуса на кораба с висока надеждност (фиг. 2).

ориз. 2 Аварийно оборудване: 1 - аварийна поддръжка; 2 - аварийна скоба; 3 - болтове на куката; 4 - болт с въртяща се глава

Аварийни материали:

• чамови дъски - за направа на щитове и мазилки;
• борови греди - за укрепване на палуби, прегради и пресовани панели;
• борови и брезови клинове - за уплътняване на малки пукнатини, пукнатини и клинови ограничители и панели;
• чамови тапи с различни диаметри за уплътняване на отвори и илюминатори;
• пясък, цимент и циментов втвърдител - за монтиране на циментови кутии;
• груб вълнен филц, смолен кълчища, платно, гума - за уплътняване на щитове и мазилки;
• строителни скоби, болтове с гайки с различни размери, пирони;
• червено олово и технически мазнини и др.

Авариен инструмент— комплекти такелаж и металообработващи инструменти: чук, чук, престилка за такелаж, длето за щанцоване, купчина, длето, клещи, нарези, бормашина.

Авариен пластир— устройство за временно запечатване на отвори в подводната част на корпуса на кораба. Според конструкцията гипсите се делят на меки, твърди и полутвърди. Пластирът се състои от няколко слоя платно, обвити около стоманена мрежа, дървена или стоманена рамка.

Кръпка за веригаС размери 3x3 или 4,5x4,5 m е включено в аварийното снабдяване на кораби с неограничен район на плаване с дължина над 150 m, с изключение на танкери. Състои се от верижна мрежа от галванизирано метално въже с квадратни клетки и служи като основа на мазилката. Верижната поща net-ka е оформена стоманено въже, свързани с бензели към ликтроса на пластира. Два слоя водоустойчиво платно са нанесени върху основата от всяка страна, зашити през целия пластир. Ликтросът на мазилката е направен от смолено конопено въже с четири капковидни напръстника, вградени в ъглите, и четири кръгли напръстника в средата на всяка страна. Краищата на кила, листовете, момчетата и контролния щифт са прикрепени към гилзите. Пластирът има висока якост и ви позволява да затворите големи дупки, осигурявайки висока плътностгодни.

Дървовоз Степан Гейц
Източник: fleetphoto.ru

Лек пластирС размери 3x3 m, включени в аварийното снабдяване на кораби с неограничен район на плаване с дължина 70-150 m или танкери, независимо от тяхната дължина. Състои се от два слоя водоустойчиво платно и груба филцова подложка между тях (1). Диагонален проходен шев се прави по цялата равнина на пластира на разстояние 200 mm един от друг. Ръбовете на пластира са обрязани с ликтро, изработено от въже от конопена смола (2). В ъглите на ликтроса са вградени напръстници с бензели (3) за закрепване на краищата на петата и притегателни въжета (4). В средата на предната част има кренгел (5), към който е прикрепен маркиран контролен щифт, за да се определи позицията на пластира по протежение на страната на съда. От едната страна на мазилката, на разстояние 0,5 m един от друг, са пришити джобове за метални пръти или тръби, които придават твърдост на мазилката.

Пълнена лепенкаС размери 2x2 m е включена в аварийното снабдяване на кораби с неограничен район на плаване с дължина 24-70 m. Състои се от два слоя водоустойчиво платно и пълнеж, поставен върху цялата равнина с купчината навън, окантен. със смола конопен ликроп с напръстници. Цялата равнина е с шевове от край до край с квадратни размери 400х400 мм.

Кръпка за обучение 2x2 m размер е наличен на кораби за обучение в кръпка. Различава се от шевната мазилка по липсата на шевна рогозка - само два слоя водоустойчиво шевно платно, обкантено с въже за закрепване с напръстници. Ако е необходимо, може да се използва като допълнителен боен пластир.

Дървена твърда мазилкаот две дървени плоскости с взаимно перпендикулярно разположение на дъски, между които е положен слой платно. По периметъра на вътрешния щит има възглавници от смолист кълчища и платно. Размерът не надвишава размера на една шпатула.

Запечатване на дупка чрез нанасяне на мека мазилка - надежден начинелиминиране, тъй като пластирът се притиска от хидростатично водно налягане. Недостатъци на този метод:

• спиране на кораба;
• загуба на контролируемост;
• завъртане на съда с дънера към вълната, което води до наводняване на работната зона.

Аварийните консумативи, необходими за поставяне на гипс върху дупката, се съхраняват до нея в авариен пост или специална кутия.

Запалка Castoro Otto
Източник: fleetphoto.ru

Краища под коляното. Изработени от стоманени кабели или верига за такелажякостта е с 10% по-висока от якостта на мазилката lyktros. Краищата под кила са прикрепени към долните ъгли на пластира, минават под дъното на плавателния съд и излизат на палубата на противоположната страна и имат напръстници в краищата.

Чаршафи. Изработени са от растително въже за всички листове, с изключение на верижната поща, за която листовете са направени от стоманено въже. В двата края на чаршафа има вплетени напръстници. Краищата на кила и листовете са прикрепени към гипса с помощта на скоби за такелаж.

момчета. Изработени са от зеленчуци, а също и от гъвкав стоманен кабел. В краищата на момчетата трябва да има напръстници за закрепване със скоби към страничните ръбове на пластира. Дължината на всеки човек се взема равна на два пъти дължината на листа, но не по-малко от половината от дължината на съда. Момчетата са предназначени за опъване и насочване на верижни ризници и леки лепенки в дупката.

Контролна линияот зеленчукова линия се полага в средната гилза на ликтроса с помощта на бързо освобождаваща се връзка (кука-хъркане) и дължината й е равна на дължината на чаршафа. Контролната линия се прекъсва на всеки 0,5 m от центъра на петна и се маркира като лот линия. За кръпки за верижни ризници средният лист с посочената маркировка се използва като контролна игла. Подемниците за лепенки са с въртящи се куки.

Канифас блокове. Произвеждат се с въртящи се ръкохватки за закрепване към палубата, елиминиращи възможността за спонтанно разстилане.

Поставяне на пластира

Преди да нанесете мазилката, маркирайте с тебешир върху палубата границите на щетите по корпуса на кораба, които трябва да бъдат покрити с мазилката. В същото време започват да вкарват краищата на кила откъм носа на плавателния съд (фиг. 3). Навиването на краищата на петата е една от най-трудоемките операции и изисква много време. По време на навиване на краищата на кила се дава известна хлабина, за да се избегне закачане в подводната част на корпуса. За да се намали вероятността краищата на кила да се закачат за страничните килове, се препоръчва да се закрепят две скоби за такелаж в средната им част на разстояние, по-голямо от ширината на плавателния съд. Около надстройките подсечените краища се ограждат с помощта на предварително доставени спомагателни проводници. След това подрязаните краища се изтеглят отстрани до отвора и се поставят от двете му страни.

Ако е необходимо (при монтиране на меки петна на големи дупки, особено ако са на голяма дълбочина), заедно с краищата на кила се монтират фалшиви рамки от наличните на кораба стоманени кабели (швартови въжета, резервни висулки и др.), положени над дупката и плътно увити. Краищата на фалшивите рамки на палубата са свързани с винтови въжета и плътно увити.

ориз. 3 Монтаж на мека мазилка: 1 - издърпване; 2 - подемник; 3 - лист; 4 — въже към подемника (лебедка); 5 - подрязани краища; 6 - пластир; 7 - контролен щифт; 8 — фалшиви рамки

Едновременно с навиването на краищата под кила, гипс с цялото си оборудване се довежда до мястото на повреда. По времето, когато пластирът е поставен, съдът не трябва да се движи. С помощта на скоби краищата под коляното се закрепват към напръстниците в долните ъгли на пластира (има три на пластира с верижна поща и два края под кокалчетата на всички други видове пластири). Пластирът се развива и постепенно се спуска зад борда, прикрепвайки листовете и контролния щифт към предната част. На страничните люкове на верижната риза и олекотените лепенки са допълнително закрепени притегателни въжета. Докато мазилката се спуска, долните краища се затягат от противоположната страна. Когато пластирът, според показанията на контролния щифт, се спусне до дадена дълбочина, листовете се закрепват и краищата на кила от противоположната страна се затягат плътно с ръкохватки или чрез колофонови блокове, поставени на близко разположени лебедки и стегнати с тяхна помощ. За да предпазите краищата на петата от повреда при покриване, препоръчително е да поставите трупи или дъски под тях при остри завои.

За надеждно закрепване листовете трябва да бъдат опънати под ъгъл спрямо вертикалата от приблизително 45 °, краищата на кила трябва да бъдат плътно увити перпендикулярно на кила на кораба. Когато поставяте верижна поща и олекотени петна, втулките трябва да бъдат разпръснати възможно най-далеч от кръпката към носа и кърмата, за да се приближи ъгълът между втулката и предната предна част възможно най-близо до 90°, при който предната предна част ще бъде най-здраво притиснат към на борда на кораба.

За затваряне на големи дупки е най-препоръчително да използвате по-здрава верижна риза или леки лепенки, а когато използвате верижна риза, първо инсталирайте фалшиви рамки, а когато поставяте лека лепенка върху дупка в зона, където страната на кораба няма надлъжна кривина, трябва да се монтират дистанционни тръби.

Ro-roller Hvítanes

Морските плавателни съдове, съгласно правилата на регистъра, не се доставят с твърди лепила. Ако е необходимо, в корабни условия, най-лесният и бърз начин да направите твърда лепенка е под формата на еднопластова или многослойна дървена дъска с меки възглавници от кълчища или филц около периметъра.

Местоположението на дъските в пластира зависи от формата и размера на отвора. Препоръчително е да се направи мазилка със съотношение по-малко от две в два слоя, с взаимно перпендикулярно разположение на дъските в слоевете.
За затваряне на тесни и дълги дупки е по-препоръчително да се използват едно- или двуслойни лепенки с паралелно подреждане на дъските на слоеве. Дъските трябва да са разположени напречно на отворите.

Твърди петнаНай-препоръчително е да се използва за затваряне на дупки, разположени над ватерлинията или близо до нея, както и в случаите, когато дупките могат да бъдат открити при наклоняване и подрязване на плавателния съд. Това създава най-удобните условия за поставяне на пластира и ви позволява да правите без помощта на водолази.

За тесни отвори гипсът се закрепва с обикновени прави болтове, прекарани през гипсовите плоскости и метални ленти, поставени от вътрешната страна на съда напречно на отвора през неговите краища.

За широки дупки пластирът се закрепва към дупката с помощта на болтове с кука, взет отвътре - от ръбовете на отвора и също прекаран през мазилката. Освен това в центъра на пластира (по оста на отвора) могат да се монтират няколко дупки или очи за закрепване на въжета с въжета от вътрешността на съда. 2.3. Запечатване на отвори с бетониране

Бетонирането е най-надеждният начин за отстраняване на щети по корпуса на кораба. С помощта на бетонирането е възможно не само да се елиминира водоустойчивостта на корпуса, но и частично да се възстанови местната му здравина в зоната на повреда.
Бетонирането може да се извършва както в дренирани, така и в наводнени помещения. Последното е по-трудна операция и по-малко надеждна. В тази връзка подводното бетониране се използва само в случаите, когато не е възможно да се източи отделението.

Компонентите на бетонния разтвор са:свързващо вещество (цимент), инертен материал (пясък), прясна или морска вода. При бетониране на повреди в надводната част на корпуса освен пясък може да се добави като инертен пълнител чакъл, трошен камък и др., ако има такъв (Таблица 2.2).

Таблица 2.2

Състав на бетон за възстановяване на повреди в корпуса на кораба (обемни пропорции)

Вид и състав на бетона		Инертни инертни материали (чакъл, трошен камък и др.)	Обемни пропорции	Бележки
Мазен бетон
				За бетониране в подводната част на корпуса. За бетониране в подводни и надводни части на корпуса. За бетониране в надводната част на корпуса
Кльощав бетон
				За горни слоевебетониране.

За приготвяне на бетонов разтворМогат да се използват обикновен портланд цимент, пуцолански портланд цимент, алуминиев (бокситен) цимент, цимент Baidalin и VVTs цимент класове 400, 500, 600 * (Кратът на цимента показва якостта на опън на бетона, приготвен от разтвор 1:3 28 дни след това втвърдяване.).

Портландциментът е най-широко използваният. Въпреки това, в някои случаи е препоръчително да се използват други цименти. По този начин при подводно бетониране е по-добре да се използва пуцоланов портландцимент, който е устойчив във водна среда.
За бетониране при ниски температури алуминиевият цимент е най-добрият, тъй като, първо, втвърдяването на бетона, приготвен от него, е придружено от повишаване на температурата, и второ, бързо нарастване на якостта настъпва в бетона веднага след втвърдяването на хоросана.
Такъв бързовтвърдяващ цимент е VVC (водоустойчив, бързо втвърдяващ), бетонът от който придобива половината от силата си след около 6 часа. Още по-бързо втвърдяващ цимент е Baydalin цимент. Въпреки това, бетонът, приготвен от него, започва да се напуква след 2-3 месеца. Този вид цимент е подходящ за краткотрайно бетониране*.

Физико-механичните свойства на някои видове бетон, приготвени от цимент клас 400 в съотношение 1: 3 с пълнител, са дадени в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Информация за бетон

Име	Време за втвърдяване, ч		Механична якост (1x98066,6 Pa)
		не по-късно от
1. Портланд цимент-400 2. Пуцолан Портланд цимент-400 3. Двуалуминист цимент-400 4. Байдалинов цимент

Забележка. В числителя - при втвърдяване на въздух, в знаменателя - във вода.

Ускоряването на процеса на втвърдяване на бетона може да се постигне чрез добавяне на специални ускорители на втвърдяване към него, които могат да се използват:

течно стъкло, което се добавя към водата по време на приготвянето на бетон в количество от 10-12% от обема му;

калциев хлорид, който се въвежда директно в цимента в количество от 2 - 10% от масата му и се смесва добре с него;

техническа сода в количество от 5-6% от теглото на цимента, която се разтваря във вода по време на приготвянето на бетона;

техническа солна киселина, добавена към вода в количество от 1,0 - 1,5% от теглото на цимента.

Тези ускорители на втвърдяване ускоряват процеса на втвърдяване на бетона приблизително два пъти, но в същото време намаляват неговата якост. Най-добрите от тези ускорители са техническата сода и техническата солна киселина.

За да запечатате малки повреди, по-добре е да използвате фин пясък като пълнител. За големи обеми бетониране, освен пясък, чакъл и натрошен камък се използват като пълнители. При тяхно отсъствие можете да използвате фино натрошени тухли и, в краен случай, шлака, но не повече от 25-30% от общия обем на пълнителя.

Всички пълнители, използвани за приготвяне на бетон, трябва, ако е възможно, да бъдат измити чиста водаи да няма мастни примеси, които влошават якостта на бетона. За приготвяне на бетон може да се използва както прясна, така и морска вода. Използването на морска вода намалява якостта на бетона с приблизително 10%. Водата трябва да е чиста, незамърсена с масло, масла и мазнини.

Приготвянето на бетоновия разтвор се извършва на чиста палуба или в специална кутия, възможно най-близо до мястото на употребата му, и включва следната последователност от операции:

пълнителят се излива на равномерен слой върху палубата или по цялата платформа на кутията;

равномерен слой цимент се излива върху слоя агрегат;

върху циментовия слой се излива втори слой инертен материал;

и трите слоя се смесват старателно и след това се накланят отстрани, образувайки гъсталака;

прясна или морска вода се излива в купата в количество, равно на приблизително половината или малко по-малко от обема на цимента; На практика водата се добавя към сместа от цимент и пясък на малки порции, докато се смесват;

полученият бетонов разтвор се смесва с лопати, докато се получи напълно хомогенна маса и разтворът придобие формата на гъсто тесто.

На мястото, определено за бетониране, се монтира кофраж, така наречената циментова кутия с две отворени страни, едната отворена страна на която е в съседство с периметъра на мястото на повреда, а другата страна се запълва с бетон.
За да се осигури плътно прилягане, могат да се използват уплътнения, направени от филц или смола. При малки повреди (пукнатини и др.), кутията може директно да се запълни с бетон.
Ако дупката е със значителни размери, тя трябва първо да бъде покрита с армировка, изработена от стоманени тръби или пръти, подредени под формата на решетка с клетки от 10 до 25 cm и завързани на нишки с тел. Армировката се закрепва към тялото, след което кутията се запълва с бетон (фиг. 2.12).

За плътна бетонна връзкас корпуса е необходимо на мястото на бетонирането то да бъде добре почистено от ръжда и мръсотия и измито със сапун и сода каустик. Бетонът трябва да се подава непрекъснато към мястото на полагане, така че всеки следващ слой хоросан да се нанася върху слой, който все още не е втвърден. Ако по някаква причина има прекъсване на подаването на бетон и разтворът в циментовата кутия се втвърди, тогава преди по-нататъшно подаване на пресен бетон е необходимо да поставите метална мрежа или стоманен лист или ленти върху втвърдения слой.

ориз. 2.12. Принципна схемабетониране на дупката:

1 - бетон; 2 - циментова кутия от торби с пясък; 3 - пясък; 4 - торби с пясък, 5 - армировъчна стоманена мрежа; 6 – решетка

За защита на пресен бетонза да се предотврати ерозия от вода, която може да проникне през отвора, в циментовата кутия са монтирани специални изпускателни тръби. Напречното сечение на изходящата тръба трябва да осигурява потока на филтриращата вода без създаване на налягане.
Методът на монтиране на тръбата зависи от естеството и местоположението на отвора (фиг. 2.13). Но във всички случаи тя трябва да идва от долната точка на отвора, а външният му край (повърхността на дренираната вода) трябва да е под нивото на бетона.

След втвърдяване на бетонатръбата е запушена. Закрепването на дървен щит или твърда дървена мазилка с меки страни към отвора се извършва с помощта на болтове с кука, за които се пробиват специални отвори в мазилката (щита).

ориз. 2.13. Постановка циментова кутияна борда на кораба:

1 - мек пластир; 2 - вътрешен кофраж; 3 - бетон; 4 - външен кофраж; 5 - разделители; b - дистанционери на вътрешния кофраж; 7 - щит; 8 - изходна тръба; 9 - опори; 10 - напорни пръти