Представяме веломобил като отлично транспортно средство по време на отдих на открито. Този транспорт е много удобен.

Разбира се, за изпълнението на този проект са необходими някои умения, например: заваряване, рязане и опит в работата с метални материали. Преди да започнете, препоръчително е да имате представа за този проект.

Всичко, от което се нуждаем от материали:
1) Няколко велосипеда за разглобяване;
2) Квадратни тръби с желаното сечение (3,75 х 3,75см); (1,35 х 1,35 см); (2,5 х 2,5 см);
3) Стоманена тръба с напречно сечение (2,5 см);
4) композитен материал (ПДЧ);
5) Обшивни елементи;
6) Стоманен лист;
7) Гайки, болтове и различни крепежни елементи;
8) Машина за заваряване, мелница и други инструменти.

Да преминем към работния план:

Етап 1 Работим с колелото и предното колело.
Говорейки накратко за дизайна, бих искал да отбележа неговата простота и ефективност. Основните части, които представляват това превозно средство- това е колело и ос, представени от рамка, след това велосипедни педали и верижно задвижване, представено от верига.

Всички излишъци от рамката трябва да бъдат отрязани и мелницата ни помага с това. На тръбата, която се намира под седлото, правим маркировка за линията на рязане, маркировка под формата на V, след което трябва да се направи разрез. Прорезът дава възможност за огъване на тръбата и образуване на наклон в посока, обратна на първоначалната.

След огъване се образува шев, който трябва да бъде заварен. Тръбата е подсилена със стоманена плоча с дебелина около 0,5, която е оформена като клин. Отрязахме кормилната колона от тръбата, която се намира под седлото, и отрязахме парче с размер (3,85 х 3,85 см) от квадратната тръба. Дължината трябва да е с 2,5 см по-къса от кормилната колона.

Отрязваме едната страна на тръбата и получаваме задължителен елементпод формата на канал.

След това поставяме кормилната тръба в този канал и я заваряваме. Кухините трябва да се запълнят с малко останала стомана.

Една от частите на кормилната колона трябва да бъде премахната. Отстраняваме запушалката от седлото и изключваме връзките към колоната.

След като се уверим, че тръбните елементи и запушалката са равномерни, ние ги свързваме и заваряваме шева. Инсталираме парче тръба вътре в колоната за плъзгане.

Етап 2; Изработка на рамка
Първо трябва да нарежете квадратната тръба на секции от 10 см, 38 см и най-голямата част от 70 см, ръбовете трябва да имат ъгъл от 120 градуса.

Използвайки системата за закрепване, заваряваме кормилната колона към щепсела на рамката.

Етап 3. Изработка на предна вилка.

Следващата стъпка е да преместите задвижващото зъбно колело отпред, така че храповият механизъм да започне да работи, и да обърнете зъбните колела.

Предната вилка е прикрепена към рамката в оригиналните отвори, след което изрязваме заготовка (3,8 x 5,5) cm от парче стомана и пробиваме отвори, съответстващи на крепежните елементи. Стоманена плоча е прикрепена към рамката.

Изрязваме прорез в стоманена тръба (90 см), а в цевта на волана се пробива дупка с диаметър (1 см).

Съчетаваме кормилната колона с пръта към вдлъбнатината в цевта и след това заваряваме дъното на тръбата към стоманена плоча и след това тръбата се отстранява. Монтажните панти са заварени. Отрязваме останалите части на чинията.

Етап 4 Връщам се към работата по рамката.
Заваряваме задната рамка от тръба (3,85 х 3,85 см). Дължините (76,2 см) са заварени на 4 дължини (53 см), получаваме квадрат с 2 джъмпера. От стоманена плоча (0,47 см) изрязваме 4 парчета (5 х 10 см). В сегментите пробиваме дупки с диаметър до осите.

Използваме колелото като маркировка и заваряваме плочите към тръбите. Поставяме веломобила на колела.

Етап 5 Монтираме спирачките.
Вземете предната вилка от велосипеда и отрежете скобата.

Изрязваме 2 парчета от стоманената плоча - това са монтажните плочи, пробиваме равни дупки в тях, закрепваме тези елементи със спирачен апарат и когато спирачките са монтирани, заваряваме стоманените плочи към предната вилка.

За да направите кабелни спирачки, ви е необходима дълга гайка, която затягаме и пробиваме отстрани и нарязваме по цялата повърхност на гайката.

Етап 6. Превключване на скоростите
Инсталираме превключвателя с главата надолу и ръководството за монтаж върви напред (5,7 см) и нагоре (0,15 см), след което правим скоба от две части от плочата.

За да монтираме зъбните колела, пробиваме дупки с два диаметъра на оста. В по-малката се вкарват крепежни елементи, за да не изпадне селекторът на скоростите от желаната позиция. Монтираме скобата върху оста и я свързваме към превключвателя.

Етап 7 Оформяне на седалка.
от квадратна тръба(2,5 см) заварете 3 отделни секции.

Велосипедът с четири колела е не само средство за обучение на деца да карат, но и пълноценно превозно средство за възрастни. Нека разберем малко повече за него.

Вариантите с четири колела се появиха почти веднага след това. Известни са чертежи от средата на 19 век, където инженерите се опитват да комбинират технологиите за карета с педалното задвижване. Интересно е да се отбележи, че половин век по-късно първите коли имат и свои собствени „велосипедни” версии с един или два чифта педали.

По-късно, в съветска епоха, характеристиките на масовото производство изключват различни нестандартни оформления на велосипеди и за нас героят на статията, заедно с , стана изключително велосипед за малки деца и ученици.

Използване на веломобили

Конструкциите за велосипеди с 4 колела имат отделно име - веломобил. Кой може да има нужда от такова екзотично нещо? Нека да разгледаме по-отблизо:

• Възрастни хора– веломобилът не изисква поддържане на баланс, той може да спре по всяко време, което без съмнение ще бъде много популярно сред възрастните и болните.
• Двойки– ако един тандем може да се нарече „спортна екипировка“, то на четири колела и с два стола можете да релаксирате, както много от нас релаксират, наемайки воден катамаран на морето.
• Възрастни с деца– можете да инсталирате една или две детски седалки и транспортирането на деца ще бъде много по-безопасно.
• Спортисти– няколко производителя рекламират своите модели за крос-кънтри и изпитания. Веломобилът е стабилен и има добро сцепление и на най-меката почва.
• Пътешественици– често избират триколки (големи триколки), но има и добри домашно приготвени опциис легнал водач. На дълги разстояния обичайното оформление на велосипеда далеч не е идеално, но свободният набор от модули, големият товарен обем и просто достатъчното пространство на четириколесния дизайн са идеален избор.

Както виждаме, въпреки привидната екзотика, този тип велосипеди не само заслужават правото да съществуват, но и могат сериозно да заинтересуват определени класове ездачи.

Характеристики на дизайна

Някои компоненти са напълно неразличими от други велосипеди за възрастни. Например колелата и спирачната система - максимумът, който се променя, е броят на задвижваните апарати или рамки от един кабел - те са два. Най-често спирачките остават само на задните колела и също не са по-различни.

Задвижването рядко се променя, това са педали и верига, често един, но понякога два превключвателя на скоростта. Силата се прилага върху вала на задното колело, което вече е разлика.

Рамката и воланът се променят сериозно. Ясно е, че рамката е направена за конкретен модел, като се вземат предвид много параметри. Някои домашни продукти се състоят от две обикновени рамки за велосипеди, заварени от пресичащи се тръби, върху които е прикрепена седалка и е монтирана трансмисията.

Много често велосипед с 4 колела е двуместен. Ширината на пресичащите се тръби е достатъчна, за да побере два стола наведнъж. В този случай задвижващият механизъм може да бъде различен - или общ вал с два педални блока, след това обединени от една верига, или отделни задвижвания за всеки ездач. Има още по-прости механизми - когато само един човек върти педалите, а другият просто остава пътник.

Плюсове и минуси

Четириколесните велосипеди не са толкова популярни, че е толкова лесно да посетите собствениците им и да попитате за плюсовете и минусите на дизайна. Нека да разгледаме ключовите фактори, които влияят на прехода към „приятел на четири колела“. Плюсове:

• Най-голяма стабилност от всеки наличен в момента велосипед.
• Удобно местоположение на ездача.
• Голяма товароносимост и товарен обем.
• Интересен и необичаен дизайн.

Недостатъците също са очевидни:

• Сложност на дизайна - веломобилът е труден за сглобяване сам и не е лесен за ремонт.
• По-малко надеждност - 4 колела, сложен задвижващ механизъм, допълнителни елементикормилно управление, много заварени съединения - възли, които могат да се счупят и са подложени на повишено натоварване много повече, отколкото в обикновения велосипед. Съответно шансът за провал е много по-висок.
• Висока цена - малко хора ще решат да купят готов трик или веломобил - цената е висока и на практика няма масово производство. Производството „направи си сам“ ще похарчи много време и пари за нестандартни части по поръчка.
• Размери - трудно е да поставите такъв велосипед на балкон или да го носите нагоре по планината - ще трябва да работите с транспорта като с пълноценна кола.

По поръчка или производство

Малък план за тези, които са решили да направят 4-колесен велосипед със собствените си ръце.

1. Да започнем с рамката. Ние го проектираме изцяло в 3D редактор или на ръка, за да разберат производителите какво и как да режат и заваряват. Трябва да вземете предвид височината на ездача, необходимото пространство и размера на колелата, които планирате да използвате. Не забравяйте за масата и устойчивостта на материалите - моторът ще бъде тежък и натоварванията върху него ще бъдат впечатляващи.
2. След чертежа отиваме в металообработващия цех, за да направим рамката. Ако можете да направите всичко сами, това е страхотно, но обикновено завършен чертежс разяснения се дава на специализирана фирма или познат майстор.
3. На готовата рамка остава само да сглобим шасито - първо монтираме полуоските за колелата.
4. След това монтираме блока на задното зъбно колело, педалния възел и опъваме веригата.
5. Монтираме спирачната система.
6. Ние монтираме.
7. Добавяме седалка, волан, дръжки и защитни елементи.

Разбира се, всички нюанси могат да се научат само с практика, но общият „списък със задачи“ ще остане непроменен. Надяваме се, че правенето на велосипед с четири колела със собствените си ръце ще бъде успешно.

Заключение

Четириколесен велосипед е рядкост, но рядкостта е доста интересна. Въпреки всичките си недостатъци - цена, тегло, ниска надеждност - този велосипед е много удобен и може да се използва в много ситуации, когато обикновеният велосипед е напълно неподходящ. Слабото разпространение на такива договорености е следствие от високите цени и ниското търсене и много от тях сами се заемат с производството. Заслужава да се отбележи, че домашно мотор понякога по-добре от всичкисериен модел и собствениците с право се гордеят с тях.

Велосипедът е добър, но с покрив и дори с мотор е абсолютно готин! Лек, удобен, икономичен и покрит с тента отгоре за защита от дъжд и вятър... много положителни неща могат да се кажат за разработката на JMK-Innovation - PodRide.

Много подобни домашни продукти, както е показано на снимката, се произвеждат по целия свят и има дори малки производствени проекти.

При представянето на модела Tesla той беше наречен „масов електрически автомобил“.

Технически характеристики на електрическия велосипед:

• Размер: височина - 145 см, ширина - 75 см.
• Тегло: 70 кг.
• Мощност: (250 W, 0.33 HP).

Разбира се, PodRide изглежда като кола в увеселителен парк, но е по-забавна. В крайна сметка тя наистина е способна да шофира по пътищата, а не най-добро качество!

... а също и теглене на полуремарке, също на велосипедни колела! Шведският дизайнер и инженер Mikael Kjellman реши да даде своя принос и добави нов модел към технологичния кабинет на любопитствата. Неговото творение PodRide побира един пътник плюс количка с багаж.

Четири за стабилност, по-лека рамка, верижно задвижване, педали, волан, седалка, сгъваем дъждобран - това е веломобил! Но най-важното е електродвигателят, с мощност 250 W или 0,33 к.с. и батерия към него.

В кабината няма място за голяма раница. Има само малко отделение зад гърба на шофьора.

Теглото на PodRide се оказва дори по-малко от това на изобретателя му – около 70 кг.

Водачът седи на мека седалка с облегалка. Цялата информация за пътуването се показва на двойка дисплеи, един от които е екранът на смартфона. PodRide дори се нагрява предно стъклои чистачки (макар и с ръчно управление), вентилатор за предотвратяване на запотяването на полимерни стъкла.

Четири колела с диаметър 20″ са монтирани на алуминиева рамка с въздушно окачване. Предните се въртят, а задните се въртят от електродвигател през 14-степенна скоростна кутия. верижно предаване(две звезди отпред и седем отзад). Двигателят работи в режим „асистент“, като помага на водача да върти педалите и да преодолява наклони. На участък без наклон на пистата PodRide може да ускори до 25 км/ч и да измине до 60 км с едно зареждане.

Поради трапецовидната форма на опъващото тяло, то се трие малко в раменете, но ефективно се навежда напред при кацане и при неравности.

Освен това е по-лесно да се кара по сняг и пясък поради четирите колела, а осветителното оборудване може да бъде инсталирано по-мощно, отколкото на велосипед. Дори в салона има LED подсветкатака че да не е толкова страшно да отидете. Всичко е много яко! Вижте сами:

Добрият велосипед може да стигне по-бързо и по-далеч, но през зимата или при лошо време карането на PodRide е очевидно по-удобно. Не се мокриш в дъжда, оставаш защитен от вятъра и от КАТ :) Авторът на изобретението регистрира разработката си като електрически велосипед и кара навсякъде без застраховка и риск от загуба на шофьорска книжка.

Готино! вярно ли е Според оценките на разработчика, комерсиално произведеният PodRide ще струва около $2845. За $200 на етапа на набиране на средства можете да получите дигитални чертежи на PodRide и лиценз за направата на две от тези коли. За $300 – съответно три. Досега от необходимите $30 хил. авторът на изобретението е събрал едва $233. Тези, които са платили долар, го получават обратно като отстъпка плюс 20% отстъпка... ако PodRide дори влезе в производство, разбира се.

Андрей Василков (уебсайт: computerra.ru)

ПОПУЛЯРНО БЕЛЕЖКА:

Устройство, което приема висока температурапламък (около 2000° C) от няколко литравода!

Не мисля, че някой ще спори с факта, че веломобилът е полезен за здравето. Е, за любителите на техническото творчество е двойно полезно, тъй като ви позволява да придобиете безценен опит, преди да създадете по-сериозни дизайни. Въпросният веломобил е проектиран и произведен в цеха на станцията млади техници(СУТ) на града ни, съвместно с членовете на клуба. Трябва да кажа, че идеята за създаването му ми хрумна много по-рано и затова подготвих сам материалите и повечето резервни части (по-специално колелата) за моя сметка. Вярно и джанти, и материали предимновзети от изоставени велосипеди, така че разходите не бяха толкова големи.

Веломобил - двуместен, четириколесен. Предните колела са управляващи, задните колела са задвижващи. Количката е с две педални задвижвания - всяка за своето колело.

Рамката на веломобила е заварена, двулонжеронна. Въпреки това, двете странични греди и предната напречна греда са изработени като едно парче - огънато от тръба с външен диаметър 40 мм - от ръкохватката на изведен от експлоатация градски автобус. Краищата на страничните елементи са огънати нагоре и заедно със заварените към тях траверси служат като опори за облегалките на седалките.

Между опорите на облегалката на седалката е заварена задна напречна греда - тя служи като горна опора за възлите на окачването (ресори и хидравличен амортисьор) на задния мост.

Предната опора на самите седалки е нисък портал, поддържан от стойки на двете странични греди и също ги свързва. В средата му е монтирана ръкохватка на ръчната спирачка, а в краищата на напречната греда са монтирани лостове за смяна на скоростите.

Задният мост е с доста необичаен дизайн. Основата му е затворена подрамка, заварена от облегалките на метални легла. Отстрани полуосите на задвижващите колела с трискоростен блок от задвижващи зъбни колела са фиксирани в лагери.

Двуместен веломобил с четири колела и задвижване на двете колела с меко окачване на всички колела

Веломобил с двойно, четири колела и задвижване на две колела с меко окачване на всички колела (части 7, 12, 14, 29, 30 са изработени от тръби с диаметър 40 от парапетите на автобуса) (щракнете за уголемяване): 1 - отпред колело (от велосипед Kama, модифициран); 2 - кормилен накрайник; 3 - кормилен вал (дуралуминиева тръба O20); 4 - опорен стълб с втулка на кормилния вал; 5 - педален възел (от пътен велосипед, 2 бр.); 6 - волан; 7 - портал ( стоманена тръба O40); 8 - пружини за задно окачване (от мотопед Karpaty, 2 бр.); 9 - задно колело (от велосипед Ural, 2 бр.); 10 - апарат на ръчната спирачка; 11 - диск на ръчната спирачка; 12 - рамка; 13 - кормилен накрайник; 14 - греда на предния мост; 15 - напречен кормилен прът; 16 - напречен кормилен прът; 17 - кормилен механизъм (зъбна рейка); 18 - седалка; 19 - дръжка на ръчната спирачка; 20 - задвижваща верига (от пътен велосипед, удължен, 2 бр.); 21 - лост за смяна на скоростите (от туристически велосипед, 2 бр.); 22 - надлъжни пръти на подрамката на задния мост (ъгъл 35x35, 2 бр.); 23 - напречен елемент от надлъжни пръти (стомана, кръг 10); 24 - шал (2 бр.); 25 - задвижване на задните колела (2 бр.); 26 - подрамка на задния мост; 27 - лагерен рафт на ос (ъгъл 35x35, 2 бр.); 28 - подпора на апарата на ръчната спирачка; 29 - напречни греди на облегалката на седалката (2 бр.); 30 - задна напречна греда; 31 - ос на търкаляне на подрамката; 32 - хидравличен амортисьор (от мотопед Verkhovyna); 33 - основа на седалката (дуралуминий, лист s 1.5, 2 бр.); 34 - облицовка на седалката (гума от пяна, лист s30, 2 бр.); 35 - покритие (найлонова тъкан, 2 бр.); 36 - скоба за закрепване на основата на седалката (стомана, лист s1, 4 бр.); 37 - закрепване на основата на седалката (болт M6, 4 бр.); 38 - главина на главината с фланци на задните колела; 39 - M12x30 винт с шайба за закрепване на задното колело; 40 - резбова втулка M10 (2 бр.); 41 - накрайник на оста (болт M10, 2 бр.); 42 - шайба (найлон s3, 4 бр.)

Задвижване на задните колела (щракнете за уголемяване): 1 - главина на главината на задното колело; 2 - подрамка на задния мост; 3 - лагер № 203; 4 - корпус на лагера № 203; 5 - полуоска; 6 - корпус на лагера № 202; 7 - лагер № 202; 8 - зъбно колело; 9 - лагер № до 201; 10 - шайба против прах; 11 - тресчотка; 12 - корпус на зъбно колело; 13 - дистанционен дистанционен пръстен; 14 - задържащ пръстен; 15 - заключваща втулка; 16 - гайка M12; 17 - куче; 18 - възвратна пружина; 19 - щифт; 20 - лагерни рафтове; 21 - капак; 22 - броня

На лявата полуоска е монтиран (заварен) диск за ръчна спирачка. Работните спирачки са клещи и действат на предните колела. Подрамката е свързана с рамката (или по-скоро с портала) с помощта на люлееща се ос и два наклонени лоста, направени от равен ъгъл на фланеца № 2,5.

Окачването на предните колела е независимо на пружини. Пружините са поставени във втулките на осите на кормилните накрайници. Ходът на окачването е малък и поема само незначителни неравности по пътя. Ето защо, за омекотяване на удара от по-големи неравности, на оста са монтирани и меки гумени буфери (дебели шайби) от двете страни на втулките.

Окачването на задните колела е "полунезависимо". Подрамката е окачена на пружини (от мотопед Karpaty) с хидравличен амортисьор от мотопед Verkhovyna. Джантите на колата са различни. Предните са от велосипед Кама, задните са от велосипед Урал. Но и двете бяха променени: втулките на главините им бяха сменени с по-дълги (два пъти).

Трябва да се отбележи, че сглобяването на колело не е лесна задача и за улесняване на тази операция е направена приспособление. Кръг с диаметър, равен на джантата, беше изрязан от лист шперплат и около обиколката му бяха фиксирани четири ограничителни стойки с височина, равна на частта на главината, излизаща отвъд джантата. След това новата (удължена) главина беше закрепена с болт с дистанционер в центъра на кръга от шперплат и колелото беше оборудвано със спици - първо спицата беше вкарана в отвора на фланеца на главината, а след това краят й в отвора в ръба и се затяга с леко напрежение. След инсталирането на всички спици, колелото беше извадено от джига и спиците бяха окончателно опънати, като се провери липсата на осмица в колелото.

Предните колела са въртящи се. Кормилното управление е самоделка. Състои се от кормилно колело, тръбен вал и кормилен механизъм с рейка и зъбно колело с напречен щанга. Рейка и край на пръта са свързани с помощта на сферична връзка. Другият край на пръта е свързан с лоста на кормилния накрайник на дясното колело, а от него към лявото колело има още един - междуколесна кормилна щанга. На предните колела са монтирани и работни (движещи се) спирачки тип нокти.

Веломобилът има педално задвижване. Водачът и пътникът имат своя собствена, тристепенна, независима. Три предавки са достатъчни за придвижване по всякакъв неравен терен. Но трябва да се признае, че с празен веломобил с тегло 55 кг, един човек, когато се движи нагоре, трябва да върти педалите дори най-много най-ниска скоростМалко е тежък.

Педалите са изрязани възли от рамки на стари шосейни велосипеди и заварени на удобно разстояние от седалките до страничните греди. Тристепенните зъбни колела на валовете на задния мост са домашно изработени и само самите зъбни колела са използвани от туристически велосипед. Самоделен и задвижващ обтегач-превключвател на веригата.

Кормилна рейка и механизъм на зъбно колело (щракнете за уголемяване): 1 - рейка; 2 - втулка (бронз); 3 - тяло на механизма; 4 - предавка; 5 - гайка M6; 6 - капак; 7 - сферичен щифт; 8 - болт M4 (4 бр.); 9 - контрагайка M12; 10 - накрайник с резба; 11 - прът (тръба Ø16)

Шарнир за управление на предното колело: 1 - спица на колелото; 2 - втулка на главината; 3 - лагер № до 201 (2 бр.); 4 - гайка M10 с шайба; 5-ос; 6 - лагер № до 202; 7 - гайка M12; 8 - втулка (бронз, 2 бр.); 9 - втулка на греда на предния мост; 10 - пружина; 11 - греда на предния мост; 12 - ограничител (гумена шайба, s5); 13 - ос; 14 - скоба; 15 - шайби

Приспособление за сглобяване на колелото (щракнете за уголемяване): 1 - основа (шперплат s10); 2 - дистанционна втулка (4 бр.); 3 - джанта на колелото; 4 - скоростни колела; 5 - втулка; 6 - фланец на втулката (2 бр.); 7 - болт M10; 8 - шайба (2 бр.); 9 - гайка M10

Седалките на екипажа са домашно изработени. Тяхната основа, закрепена в четири точки към елементите на рамката, е изработена от дуралуминиев лист с дебелина 1,5 мм. Основата е покрита с подплата - дунапренена постелка, която е покрита с калъф от ярък найлонов плат.

На дълъг път обикновено вземах пластмасова пелерина, с която покривах други необходими неща, поставени в багажника. Багажникът беше мрежа, опъната между страничните греди и гредата на предния мост в носа на каретата (не е показано на чертежа, но ясно се вижда на снимката).

Бих искал също да отбележа, че за да свържа различни елементи на рамката и окачванията в една конструкция, използвах домакинство машина за заваряване, а повечето от малките ротационни части (оси, втулки и др.) се струговат на малък училищен струг.

Признавам, че в допълнение към служебните пътувания, използвах веломобила два сезона (през топлия сезон) за пътувания до работа и обратно у дома. Освен това през уикендите го използвах за излети сред природата с жена ми или брат ми.

След две години експлоатация, двигателят D-4 е монтиран на веломобила и по-точно на задното му ляво колело и другият му „живот“ започва като „мотомобил“. Именно тази версия на веломобила, превърната в мотоциклетен екипаж, е показана на снимката.