Такива маршрути ще продължат многократно по-дълго от конвенционалните. Те са по-малко податливи на абразия и други повреди и също така ще струват по-малко. Освен това новите магистрали ще помогнат за почистването на боклука от световните океани.

Най-голямата компания за пътно строителство KWS Infra от Холандия и специалисти от VolkerWessels скоро ще започнат първия проект на планетата за създаване на магистрали от пластмаса. Пътища, направени от рециклиран синтетичен материал, ще се появят за първи път в Ротердам. Градските власти вече са се съгласили да реализират проекта. Неговите автори сега търсят партньори за изпълнение на работата.

1. Създателите на проекта за „вечните“ пътища твърдят, че те ще бъдат лишени от много от недостатъците на традиционната настилка и ще станат много по-устойчиви на абразия и температурни промени дори от най-модерния асфалт. Също така е важно, че новите магистрали ще помогнат за почистването на световните океани от огромното количество боклук, натрупан там. Факт е, че пластмасата за пътно строителство ще се преработва от отпадъци, уловени в световните океани.

2. Пластмасовите трасета ще бъдат монтирани за броени седмици, за разлика от традиционната технология, при която тези строителни работиотнема няколко месеца. Върху подравнен пясък ще бъдат положени леки и надеждни пластмасови конструкции.

3. Интересното е, че не е необходимо да се копаят специални окопи за полагане на комуникации по такива пътища. Съответно това ще спести както време, така и пари. Дизайнът на пластмасовата плоча е кух отвътре. Той вече предоставя възможност за използване на различни кабели и дори водопроводни тръби.

4. На официалната страница на фирмата в социална мрежаФейсбук твърди това нов облик пътна настилканяма да бъдат изложени на такива нещастия като канавки и ями. Той ще може да издържа на температурен диапазон от -40 до +80 градуса по Целзий, ще бъде устойчив на химикали и ще бъде почти напълно без поддръжка.

Статия за това как Русия планира да възприеме холандския опит в полагането на пътища от рециклирана пластмаса. В края на статията - интересно видеоза пластмасовите пътища в Холандия.

Тестването на новата пътна настилка започна още през 2015 г. Предполага се, че пластмасата с висока якост се създава от рециклирани отпадъци, което води до много надежден материалс експлоатационен живот над издръжливостта асфалтова настилка 3 пъти.

Сега московските специалисти от Центъра за експертиза, изследване и изпитване в строителството възнамеряват да проучат цялостно пластмасата за пътища. Те планират да закупят материал за тестване на здравина, равномерност на покритието, дебелина и дори реакция на температурни промени, за да направят собствено мнение.

Екология и икономика

Чуждите експерти са много по-загрижени за състоянието на нещата, отколкото руските. средаи въвеждането на начини за запазването му. Асфалтът, който е познат на всички, се състои от чакъл, пясък и битум, получени от минерали като шисти, въглища и нефт. Всички тези ресурси се изчерпват все повече от година на година и стават все по-скъпи.

В същото време полета, гори и дори океани са покрити с дебел слой твърди отпадъци, включително изобилие от пластмаса. Този факт даде на химиците и технолозите идеята да използват боклука за добро, да почистват планетата и в същото време да създават идеални магистрали.

Plastic Road е роден в много реномиран проектантско бюро Royal VolkerWessels Stevin N.V, чиито служители се считат за водещи европейски компании за пристанища и мостове, спортно и пътно строителство, телекомуникации и енергийни доставки през последните 160 години.

Предимства на пластмасовия път

Очаква се технологията за полагане на пътища от пластмаса да бъде по-опростена в сравнение с други покрития. При циментобетонни пътища в плочите се предвиждат проходни канали, през които се изтеглят стоманени въжета, намазани с антикорозионна смазка, а предварително напрегнатата армировка се поставя в полиетиленови тръби за нейното свободно движение. Краищата между плочите са запълнени с уплътнител. Това създава икономии от изграждането на пътната основа.

Асфалтобетонните пътища изискват повече внимателна подготовка. Първо се подготвя многослойна основа, състояща се от пръст, пясък, натрошен камък, след това основен слой, междинен слой и накрая финишно покритие.

Какво ще кажете за пластмасовите пътища? Те не се нуждаят от такава многослойност, те ще паснат идеално на пясъчна възглавница дори в райони с много променлив климат и разнообразни валежи. Това прави строителството не само бързо, но и изключително просто и евтино. Пластмасата е устойчива не само на валежи, но и на проникване на запалими вещества, автомобилни масла и електролити. Устойчивостта на всякакви температури, независимо дали е +80 или -40 градуса, прави пластмасовото покритие незаменима в руската реалност.

Наличието на кухина вътре в пластмасата ще направи възможно удобното поставяне на всякакви комуникации там: газ, водоснабдяване, комуникационна линия, електричество. В северните райони дори е възможно да се осигури възможност за отопляем път, което значително намалява процента на злополуките при сурови зими.

Върху отлети пътни панели, монтирани от край до край, се предвижда веднага да се нанесе цялата необходима пътна маркировка, която ще продължи значително по-дълго обикновена боя. И в грандиозни плановеавторите на този проект - функция за промяна на цвета на пътя в зависимост от температурата на околната среда, за да информират водачите, например, за лед.

Тестовете показват, че триещите способности на автомобилните гуми върху пластмасово покритие по никакъв начин не са по-ниски от сцеплението с асфалт. Въпреки че пластмасата не е хигроскопичен материал, експериментите на технолозите могат да го доведат до желаната степен на „грапавост“. И в случай на валежи, влагата от повърхността трябва да бъде отстранена от голямо количествомалки дупки или чрез друг метод на дренаж.

Недостатъци на пластмасовото покритие

С такова количество безспорни предимствакакви са недостатъците Все още има съмнения относно максималното тегло, което може да издържи един пластмасов лист. Например каква ще бъде продължителността на работа на крайните ленти на магистралите, по които се движат междуградски автобуси и натоварени самосвали. Може ли пластмасата да издържи толкова голямо ежедневно натоварване?

Възможно ли е по принцип изграждането на пластмасови многолентови пътища? Или този материал ще се окаже по-практичен на не най-натоварените пътища или дори на селски маршрути?

Холандските дизайнери планират да намерят отговори на всички тези въпроси експериментално с помощта на голяма строителна компания KWS Infra, която доброволно се включи в пилотното изграждане на първия пластмасов път в Ротердам.

Състезатели на пластмасовия път

Канадска пътна настилка от битови отпадъци

Канадските инженери бяха първите, които експериментираха с различни пътни настилки. Във Ванкувър няколко улици вече са павирани с подобрен материал, състоящ се от комбинация от асфалт и битови отпадъци– пластмасови чаши и бутилки, кашони от мляко и други боклуци. Сместа е съставена в съотношение 80:20, което в крайна сметка произвежда сив асфалт, който е доста познат на окото, красотата на който е, че няколко километра от него помагат да се изчистят кубични метри земя от отломки. Освен това производството му изисква по-ниски температури в сравнение с традиционния асфалт, което значително намалява разходите за енергия.

Разбира се, имаше някои критики към новото покритие. Скептиците предполагат, че наличието на пластмаса в асфалта го прави по-токсичен и следователно опасен за човешкото здраве и околната среда.

Експертите бързат да уверят, че асфалтът и пластмасата съдържат същите въглеводороди, отделяни от петрола. Така че няма разлика в нивото на токсичност между материалите.

А фактът, че производството на пластмасов път струва 3% повече от асфалтов, е напълно оправдано от спестяванията от изхвърлянето на огромни депа за пластмасови отпадъци.

Американски път от полиетилен

Американските технолози отдавна представиха алтернативно покритие EcoRaster. Удивителната водоустойчива материя се състои от свързани единна системарешетъчни плочи от рециклиран полиетилен. Клетките на блоковете са пълни с камъчета, чакъл и дори растителност, което предпазва почвената покривка от ерозия, а дъждовните води се почистват от замърсяване чрез естествена филтрация.

За производство уникално покритиеПластмасата се подлага на висока температура, за да се образува паста и след това се смесва с традиционните пътни съставки. Така се оказва същото асфалтов път, подобрен, по-здрав и по-издръжлив благодарение на пластмасовия компонент. И тъй като експлоатационният живот се увеличава, държавата спестява бюджета чрез ремонтни дейности.

Дори ако такава пътна настилка е повредена на някои места, ремонтът й ще отнеме минимум време, усилия и материални разходи. Асфалтът трябва да се натроши с ударен чук, да се смеси горещ катран и да се запълнят дупки или да се налее нов асфалт. А пластмасата просто трябва да се нагрее до определена температура и като детска чиния да се опъне върху повредения участък от пътя.

По време на използването на EcoRaster учените проведоха проучване и изчислиха, че само за една година работа нивото на парниковите газове е намаляло с 300 тона.

Писта за гумени гуми Аризона

В американския щат Аризона се използва друг тип асфалтова настилка – с гуми от рециклиран каучук. Такава необичайна добавка прави пътя да изсъхне бързо след валежи или случайни разливи, а също и по-малко хлъзгав в сравнение с традиционния асфалтов път.

Руските реалности

Ако руското пътно строителство започна да се учи от опита чужди държави, това би спестило огромни средства за ремонт на пътища. Почти милион километра магистрали годишно изискват инжекции в размер на 1-2 трилиона рубли.

В момента делът на модифицираните пътища с добавяне на полимери в Русия е само 5%, в сравнение с 15% в САЩ и Китай или 20% в Европа.

Засега у нас има само една монополна компания, произвеждаща полимерни добавки за пътища. Въпреки това, SIBUR Holding разбира колко много трудности ще трябва да се изправи и затова не планира да пусне иновативен продукт. Липсата на регулаторна рамка и технически стандарти за работа с полимери за пътни настилки извежда проблема с пластмасовите пътища на законодателно ниво. Извършването на промени в техническите регламенти изисква съответния GOST, това изисква одобрението на СоюздорНИИ и се нуждае от одобрението на висшия Росавтодор. А последните ще бъдат подложени на натиск от пътностроителни фирми, защитаващи техните интереси.

Следователно Русия скоро няма да види пластмасови пътища.

Видео за пластмасовите пътища в Холандия:

В Холандия са измислили как да правят евтини и качествени пътищаот рециклирани материали.

Технологията за пътно строителство в момента се разработва от холандци строителна фирма VolkerWessels, чиито специалисти предлагат да се строят пътища от пластмаса. Предлага се да се извличат суровини за това от океаните, където вече се образуват боклуци, изхвърлени от хората.

Обикновено модерни пътищаизработени от асфалтобетон, чиято цена е висока. Футуристична писта, наречена Smart Highway, е построена близо до град Осо.

Пластмасовият път може да издържи три пъти по-дълго от обикновения асфалтов път. Когато шофирате кола върху пластмасова пътна настилка, колелата ще произвеждат по-малко звук. Според представители на компанията новата технология ще позволи да се намалят разходите за строителство и да се увеличи издръжливостта на магистралите. Процесът на изграждане на пластмасови пътища ще отнеме няколко седмици, но не и месеци, както е при асфалтовите пътища. Това изисква само подравнена пясъчна площ.

Според създателите новите пътища почти няма да имат дефекти, а освен това те ще почистят световните океани, натрупали наистина чудовищно количество отпадъци от полимерни материали. Засега е отворен само тестов участък от пътя с дължина 500 метра.

Възможно е учените в крайна сметка да са успели да намерят приложение за всички тези милиарди тонове, които замърсяват нашата планета.

На места подобни идеи изглеждат налудничави, но във всяка лудост може би има доза истина. Да го потърсим тук например.

Европейската компания VolkerWessels, базирана в Холандия, предложи да построи магистралиизработени от рециклирана пластмаса. Според представители на компанията новата технология ще намали разходите за строителство и ще увеличи издръжливостта на магистралите.

Не намерих информация колко тегло може да издържи този път (кой знае?), но ако се счупи участък, мисля, че подмяната и дупката ще са сериозен проблем.

Но ето още подробности за този път...

Пътищата ще се състоят от отделни кухи участъци, свързани помежду си. Рециклирана пластмаса, която е устойчива на корозия и атмосферни влияния, издържа на температури от минус 40 до плюс 80 градуса по Целзий. Срокът на експлоатация на такова покритие може да бъде приблизително три пъти по-дълъг от този на асфалта. Премахването на необходимостта от постоянни ремонти ще намали задръстванията.

Друго предимство на пластмасовия път е лесното му монтиране в песъчлива и обеднена почва. В допълнение, кухи ниши вътре в панелите могат да служат за оттичане на вода и също така да се използват за полагане на тръби и кабели.

„Потенциалът на нашата концепция е много голям. В бъдеще очакваме да включим нови партньори в разработката, както и предприятия за преработка на пластмаса, което ще допринесе за развитието на цялата индустрия“, отбеляза Фолкер Веселс.

Единственият недостатък на пластмасовия път е, че може да бъде хлъзгав, когато вали. Освен това изграждането на такива пътища ще отнема седмици, а не месеци. Пластмасовият път е лек, което намалява натиска върху земята, и кух, което осигурява бърз достъп до подземни съоръжения.

В момента община Ротердам се заинтересува от технологията за създаване на пластмасови пътища.

Според VolkerWessels доставчикът на материал за производството на пътни блокове PlasticRoad ще бъде океанът, който е натрупан огромно количествопластмасови отпадъци. Освен че ще почиства околната среда, ако бъде широко разпространена, тази технология ще намали и вредните емисии.

Между другото, асфалтът представлява 2% от целия въглероден диоксид, изхвърлен в атмосферата от глобалната транспортна система.

Възможността за тестване на "пластмасови" пътища в реални условия се разглежда от властите на Ротердам, по чиято поръчка е разработен проектът. Работещ прототип на PlasticRoad вероятно ще бъде построен в местна „улична лаборатория“ в рамките на три години.