Важен елемент от облагородяването на населените места са тротоарите, чието правилно проектиране и изграждане трябва да осигури удобството и безопасността на пешеходното движение.

Проектите на тротоари в различни климатични зони се различават малко един от друг и изборът им се определя от следните фактори: категорията на улицата, нейното значение в града и интензивността на пешеходния трафик; наличие на местни материали и почвени условия; разположението на тротоара спрямо пътното платно и тревната площ; съотношение на ширината на тротоара и тревната площ; натоварване на тротоара.

Местните жители се използват за изграждане на тротоари. строителни материали, армирани почви, асфалт и циментобетон, както и циментобетон, асфалтобетон и керамични плочи, плочи от естествен камък и др. В зависимост от използването на материалите тротоарните настилки могат да бъдат изпълнени в един или няколко слоя.

За увеличаване на експлоатационния живот на тротоарите, техните основни покрития се полагат върху подложен слой пясък с коефициент на филтрация минимум 3 m/ден и дебелина минимум 10 cm. Дебелината на пясъчния слой зависи от почвената група на земната основа (табл. 8) и разположението на тротоарите.

Име на почвата	Почвена група	Поставяне на тротоари
		между пътното платно и сградата	между поляната и сградата	между пътното платно и тревната площ	тревни площи
Пясъци, тежки пясъци
Леки глини и тежки глини
Тинести и тежки тинести песъчливи глини, леки и тежки тинести глинести почви

Посочените в таблицата дебелини на подложния слой се отнасят за I-II климатични зони. За зона III дебелината на подложния слой трябва да се намали с 5 cm спрямо данните в таблицата.

В южните райони на зони IV и V по правило не се прави подстилащ слой. При монтиране на плитък надлъжен дренаж и изхвърляне на свободна вода от дренажния слой, дебелината на подлежащия слой може да се намали с 5 cm климатични зонипри монтиране на надлъжен дренаж минималната дебелина на основния слой трябва да бъде най-малко 10 cm.

При особено неблагоприятни почвени условия и др. при липса на дренаж дебелината на пясъчния слой трябва да бъде най-малко 25 cm.

Тротоарната конструкция е проектирана за натоварване от пешеходци и при необходимост се проверява за възможни сблъсъци с автомобили или почистващи превозни средства. В този случай проектното налягане върху колелото се приема най-малко 2750 kgf/cm 2 . Изчисленият модул на еластичност на облеклото за тротоарите на главните улици се приема 850 kgf/cm 2 и 650 kgf/cm 2 за местните улици.

Тротоарните конструкции се изпълняват монолитни (от асфалтобетон, циментобетон, битумно-минерални смеси) или сглобяеми (от бетонни плочии плочи от естествен камък).

Монолитни конструкции на тротоари с асфалтобетонна настилка са направени върху основи от натрошен варовик с якост на натиск 300-500 kgf / cm 2, чакъл, пясъчно-чакълна смес, металургична шлака, натрошена тухла (натрошен камък), битумно-минерална смес , почва, укрепена с цимент и др.

Асфалтобетоновата настилка се изработва от пясъчен, лят или дребнозърнест асфалт на един слой с дебелина 3 см (без възможен сблъсък с автомобил) и до 4-5 см (с възможен сблъсък с автомобил).

Монолитните циментобетонни настилки се изпълняват от бетон с марка 300 и по-висока с дебелина 10 cm по главните пътища и 8 cm по местните пътища.

Циментобетонната настилка, в зависимост от ширината на тротоарите, се изработва под формата на една монолитна плоча с разширителни фуги по изчисления или в съответствие с действащите нормативни документи.

Дебелината на основата за асфалтобетонови настилки се подрежда по таблица. 9.

Таблица 9. Дебелина на основите за тротоарни настилки различни материали

Основен материал	Улици (пътища)
	основен	местно движение
Варовиков трошен камък, чакъл
Металургична шлака
Битка с тухли, отломки, смес от пясък и чакъл, раковини и други местни строителни материали
Битумно-минерална смес
Почва, подсилена с цимент или битум
Циментов бетон клас 300

За монолитни циментобетонни настилки се предвиждат основи от пясък, чакъл, битумно-минерални, циментово- и битумно-минерални и други смеси и материали.

Тротоарите от готови бетонни плочи стават все по-често срещани.

Те имат редица предимства пред монолитните, тъй като имат добри външен вид, могат да бъдат направени в цвят, лесно се разглобяват и възстановяват при полагане или ремонт на подземни комуникации.

Дебелината на основите (cm) за сглобяеми тротоарни плочи от различни материали има следната стойност:

Основен материал	Дебелина на основата
Металургични шлаки
Среден или едър пясък
Трошен камък от каменни материали
Циментова замазка 2-3см върху основа от трошен камък 10см
Пясък, подсилен с цимент (6-15% цимент)
Бетон клас 200
Бетон клас 100
битумна почва
битумно-минерал

При избора на проекти за твърди бетонни настилки на градски пътища и тротоари действащите стандарти за „Стоманобетонни плочи за настилки на градски пътища“ (GOST 21924-84) „Бетонни тротоарни плочи“ ( ГОСТ 17608-81).

Изчисленията на твърдите кални покрития са извършени въз основа на действащите нормативни документи и инструкции, по-специално дебелината на монолитни и сглобяеми циментобетонни настилки се определя от стойността на максималния момент на огъване, възникващ в плочите при проектиране в експлоатация натоварване.

След определяне на максималната стойност на огъващия момент се определя дебелината на бетонните плочи.

Моментите на огъване се определят по метода на O.Ya. Шехтер и М.И. Горбунова-Посадова.

Можете да използвате нашия онлайн калкулаторза изчисление необходимо количествоасфалт в кубични метри(m2). За да направите това, просто задайте дебелината и дължината на покритието в метри, както и дебелината му в сантиметри.

Как да изчислим цената за пътна работа?

Най-добре е да се обадите на специалист, който може точно да определи обхвата на работата. Въз основа на тези обеми ще можем да изготвим оценка, в която ще обясним подробно каква работа трябва да се извърши и колко ще струва. Тротоар. Предназначен за пешеходно движение, като също така позволява влизане на специални автомобили (линейка, пожарна, спринклер) с общо тегло до 8 тона. Паркинг и транспорт. Проектиране на проходи във вътрешни дворове, за паркиране на пътнически автомобили. Позволява влизане на специални автомобили и камиони с общо тегло до 12 тона.
Път за тежко оборудване или голям трафик. Позволява влизане на тежкотоварни автомобили. Използва се в складовеплатформи за търговия и др., както и по пътища с висока интензивност на трафика.Във всеки конкретен случай ние изчисляваме дизайна въз основа на различни фактори. Например: площ, наличие или липса на основа, вид основа, разстояние на обекта от доставчици на материали, натоварване на бъдещото покритие и др. ДО

към същото , винаги можете да договорите отстъпка. Следователно конкретната цена може да е различна.по градските улици и пътища показва, че експлоатационният им живот преди основен ремонт е приблизително 8-10 години. Всякакви пукнатини, размествания и коловози се появяват на асфалтобетонови настилки по време на работа (особено на места за спиране градски транспорт), счупвания и слягания (близо до люкове на кладенци, трамвайни релси, на места, където преди това са били отворени пътни настилки и др.). Под въздействието на транспортните колела се проявява процесът на износване (абразия) на повърхностния слой на асфалтобетоновата настилка и с течение на времето пътната настилка губи необходимата носимоспособност.
В съответствие с класификацията ремонтите на пътни настилки и настилки се делят на три вида: текущи, средни и основни. Текущите ремонти включват работа по спешно коригиране на дребни повреди, за да се предотврати по-нататъшно увреждане на покритието. Извършен среден ремонт с цел реставрация носимоспособностпътна настилка и подобряване на транспортно-експлоатационните характеристики на пътя. При основен ремонтработата се извършва изцяло или частична подмянаконструктивни пластове от асфалтобетонова настилка.
Видовете деформации на асфалтобетонните настилки, причините за тяхното възникване и начините за отстраняване са дадени в табл. 86.
Рутинният ремонт на асфалтобетонови настилки включва запечатване на пукнатини, ремонт на слягания и дупки, възстановяване на пътни настилки след дупки, премахване на вълнообразни образувания, провисвания, коловози и размествания.

Пукнатини в асфалтобетонните настилки обикновено се появяват в периоди на резки температурни спадове (при силни и бързи студове). В зависимост от ширината пукнатините се разделят на малки - до 0,5 см, средни - до 2 см и големи - до 3 см. С нарастването на пукнатините те водят до разрушаване на пътната настилка. Следователно тяхното запечатване трябва да се счита за важна превантивна мярка. Препоръчва се за запълване и уплътняване на пукнатини следните материали: втечнен или течен битум от марки SG-70/130, SG-130/200, MG-70/130, MG-130/200 с последваща обработка на повърхността на шева с черни сита с фракция 3-7 mm; гумено-битумно свързващо вещество (RBB), състоящо се от битум, каучукови трохи, омекотител; мастики, състоящи се от гумено-битумно свързващо вещество и твърди пълнители.
Гумено-битумни свързващи вещества и мастики се приготвят в специални стационарни инсталации.
Препоръчително е да се запълнят малки пукнатини (0,5 cm) с гумено-битумно свързващо вещество или втечнен битум, последвано от поръсване с минерален материал; пукнатини с ширина над 0,5 cm обикновено се запълват с гумено-битумно свързващо вещество или мастики. Течният и втечненият битум се произвеждат чрез добавяне на керосин към вискозния битум и загряването му до 80-100 ° C преди употреба.
Материалът за запечатване на пукнатини трябва да има еластичност, топлоустойчивост, добра адхезия към асфалтобетонни и каменни материали, висока течливост, а при изливане трябва лесно да изтича от работното тяло на изливника и да запълва напълно пукнатината. Еластичността се постига чрез въвеждане на синтетични каучуци или каучукови трохи в мастика, а топлоустойчивостта се постига чрез въвеждане на твърди пълнители: минерален прах, азбестови стърготини или комбинирано използване на вискозен пътен и строителен битум. Най-често срещаният синтетичен материал за приготвяне на мастики е еластичният материал полиизобутилен, който има добри адхезивни свойстваи висока устойчивост на химикали.
В града пътно строителствоЗа запечатване на пукнатини в асфалтобетонови настилки се използват различни мастични състави. В табл 87 показва съставите на мастиците, избрани за тяхното използване в климатични зони II, III и IV.

Изборът на състава на мастика се състои в получаване на смес от свързващо вещество и пълнители, които биха имали дадена температура на омекване и достатъчно висока течливост при работна температура. Температурата на омекване на мастика за пътно-климатична зона II трябва да бъде в рамките на 60 ° C, а III и IV - от 60 до 75 ° C.
Пукнатините се запечатват при сухо време при температура на въздуха най-малко +5° C. Най-добре е пукнатините да се запечатват през първата половина на сезона за ремонт на пътя, когато пукнатините са най-отворени. Преди запечатване те трябва да бъдат старателно почистени от прах и мръсотия и подсушени. Мръсотията, натрупана в средни и големи пукнатини, първо се разхлабва с метални куки и след това се почиства от прах с плоски метални четки. За окончателно почистване от прах и мръсотия, пукнатините се издухват от маркуч със струя сгъстен въздух. След почистване и изсушаване се запълват с хидроизолационни материали.
Машината DE-10 се използва за изрязване и почистване на пукнатини при рутинни ремонти на асфалтобетонови настилки. Машината представлява подвижна триколесна количка с ръчно задвижване, на която са монтирани компресор, резервоар за гориво и термоинструмент, който е работната част на машината под формата на реактивна горелка. Горивото от резервоара се подава под налягане на въздуха, влизащ в резервоара и към инструмента. При рязане на ръбове на пукнатини с дълбочина 40 mm производителността на машината е 100-110 m/h, при почистване на пукнатини със същата дълбочина производителността достига 600 m/h.
Пукнатини, по-широки от 3 cm, могат да бъдат запечатани със студена и гореща асфалтобетонна смес. При запечатване със студена смес пукнатините се запълват с втечнен битум и каменни посеви по такъв начин, че след уплътняването да останат на 8-10 mm от повърхността на покритието. Върху посевите се полага слой от студен асфалтобетон, който се уплътнява с моторни валяци с тегло 1,5-3 тона. При запечатване с гореща смес пукнатините се смазват с втечнен битум и след това се запълват с гореща асфалтобетонна смес. , който се уплътнява с моторни валяци с тегло 5-6 тона.
Ако върху асфалтобетоновата настилка има непрекъсната фина мрежа от пукнатини, причинена от разрушаване на покритието поради несъответствие на свойствата на асфалтобетона с изискваната или слаба основа, пукнатините не се запечатват, а повреденото покритие е напълно отстранени и възстановени след ремонт на основата.
Ремонтът на отделни слягания и дупки в асфалтобетонна настилка трябва да се извършва с помощта на асфалтобетонови смеси с приблизително същия състав, от който е изградена настилката. Внасят се материали в количествата, необходими за ремонт на даден участък от пътя. Неизползваните материали и отпадъци трябва да бъдат отстранени своевременно.
Поправяната зона трябва да бъде изрязана по права линия. Ремонтират се разрушени участъци, разположени на разстояние до 0,5 м една от друга обща карта. По дължината на лентата се маркира очертанието на разреза. Ако само горният слой на покритието с дебелина не повече от 1,5 см е повреден, тогава ремонтът се извършва без изрязване на долния слой. Ако покритието е повредено на голяма дълбочина, покритието се изрязва до основата. Преди полагането на асфалтобетоновата смес мястото за ремонт се почиства основно и се обработва (смазва) по ръбовете и основата с горещ или втечнен битум. Смазването осигурява необходимата адхезия на новоположеното покритие към старата основа.
Температурата на положената смес трябва да бъде от 140 до 160 ° C. Сместа трябва да е хомогенна, без бучки, да се уплътнява с моторни валяци. След уплътняването, връзката между стария и новоположения асфалтобетон се обработва с горещо желязо или термооблъчващи горелки, за да се осигури достатъчно стегната връзка.
При ремонт на леки повреди в студени асфалтобетонови настилки с дупки по-дълбоки от 4 cm, те се запечатват на два слоя. В долния слой се поставя гореща дребнозърнеста или среднозърнеста смес, като се има предвид, че при уплътняването й остават поне 2 см за полагане на горния слой от студената смес.
По време на текущия ремонт на асфалтобетонови настилки, наред с изрязването на разрушения слой, широко разпространен е методът за отстраняване на деформиран асфалтобетон с помощта на асфалтови нагреватели. Препоръчително е да се използват нагреватели за асфалт при коригиране на премествания, вълни, издувания и коловози на спирките на градския транспорт. Асфалтов нагревател DE-2 (D-717), показан на фиг. 119, монтиран на шасито на автомобил УАЗ-451ДМ, чиято затворена каросерия съдържа следното оборудване: газова бутилкова инсталация, включително бутилки с втечнен газ, скоростна кутия ниско налягане, тръбопроводи и маркучи; блок инфрачервена горелка с повдигащ механизъм; хидравлично и електрическо оборудване. В допълнение към описания нагревател за асфалт, произвеждан от индустрията, отделни организации за поддържане на пътища произвеждат за свои нужди топлинни радиационни нагреватели, монтирани на шасито на автомобила (RA-10, RA-20, AR-53 и др.).

Заедно с асфалтовите нагреватели, по време на рутинни ремонти се използват ремонти DE-5 (D-731), които загряват асфалтобетонови настилки с помощта на инфрачервени излъчватели. Ремонтникът е монтиран на шасито на автомобил ГАЗ-5ЕА, в задната част на който има термос бункер за асфалтобетонова смес, контейнери за минерален прах и битумна емулсия, преносими агрегати с инфрачервени горелки, мобилен инфрачервен нагревател, разпределител количка, електрически виброваляк, електрически чук S-349 и електрически трамбовка S-690, ръчен инструмент(лопати, мистрии, четки и др.) и оградни дъски и знаци.
В резултат на използването на машини, оборудвани с източници на инфрачервено лъчение, са разработени по-модерни методи за ремонт на асфалтобетонови настилки, при които покритието се нагрява без изгаряне на битума, което прави възможно използването на асфалтобетон, обработен по този начин. начин за изграждане на долен или изравняващ слой и покриване със свежа смес. В момента е тествана и препоръчана за производство машина за ремонт на асфалтобетонови настилки с електрически кварцови излъчватели.
След ремонт или полагане на подземни комуникации, разрушената пътна настилка се възстановява след цялостно уплътняване на дупките и пълно стабилизиране на слягането на земната основа. Ако не е възможно да се постигне необходимата плътност на основата и основата и е възможно слягане, се извършва временно покритие с помощта на едрозърнести смеси от черен трошен камък или студен асфалтобетон с периодична корекция на профила със същите материали, докато настъпва слягане . След залягане пътната настилка в изкопните зони се изпълнява от същите материали, от които е изграден ремонтираният път.
Работата по текущи ремонти на тротоари с асфалтобетонови настилки се извършва по същите методи и правила, които се използват при извършване текущи ремонтиплатна на улици и пътища с асфалтобетонова настилка. Основната разлика е, че при ремонт на тротоари се използват специални тротоарни машини с малки размери и по-ниска производителност: тротоарни машини, тротоарни валяци, пукнатини и др.
Ако асфалтобетоновото покритие загуби необходимата грапавост, външният вид на голямо количествопукнатини, както и значително износване на повърхностния слой, се предвижда среден ремонт на покритието. Грапавостта на покритието се възстановява чрез повърхностна обработка. Повърхностната обработка подобрява външния вид на покритие, което е претърпяло значителни ремонти, създава независим износващ се слой, елиминира хлъзгавостта и придава на покритието грапавост, която повишава безопасността на движението.
За повърхностна обработка се използва натрошен камък с якост най-малко 600 kgf / cm2 (60 MPa) от фракции 5-10, 10-15, 15-20 и 20-25 mm. Трошен камък се обработва предварително в стационарни асфалтосмесителни инсталации или мобилни бетонобъркачки с битум или битумна емулсия. Консумацията на черен трошен камък от различни фракции и свързващо вещество може да се вземе в съответствие с данните в табл. 88.

По време на повърхностната обработка е необходимо да се подготви покритието за изливане, да се излее свързващото вещество и да се разпръсне каменният материал, да се уплътни материала с валяци и да се поддържа покритието преди направата на рогозката. За да подготвите покритието за повърхностна обработка, трябва да изпълните необходими ремонтии запечатване на пукнатини, както и отстраняване на неравности в покритието. Последната операция е особено важна, тъй като съществуващите нередности не могат да бъдат отстранени чрез повърхностна обработка.
Свързващото вещество се излива с асфалторазпределители и се разпределя равномерно върху покритието. При еднослойна обработка, след изливане на свързващото вещество, веднага се разпръсква почернял трошен камък. При двойна обработка първо се разпръсква и уплътнява каменен материал с по-едри фракции, след което се налива втори път битум и се разпръсква каменен материал с по-малки фракции. За по-добър контакт на каменния материал със свързващото вещество, почернелият трошен камък трябва да се уплътнява с валяци веднага след разпръскването, докато разлятият битум е с най-висока температура. Уплътняването се извършва от ръбовете към средата; броят на минаванията на ролките по една писта е 4-5. За да се избегне смачкване на натрошен камък от ролките на валяка, е необходимо да се използват ролки с пневматични гуми.
Температурата на външния въздух по време на повърхностната обработка не трябва да бъде по-ниска от +15-20° C, а повърхността на покритието не трябва да е мокра, за да се осигури добра адхезия на свързващото вещество към каменния материал. Подложката се оформя окончателно под въздействието на движещи се превозни средства, така че повърхностната обработка трябва да се наблюдава известно време след началото на движението.
Заедно с обработката на повърхността, износващият слой се възстановява чрез добавяне на нов слой асфалтобетон към съществуващата повърхност. Както при повърхностната обработка, износващият слой се поставя само след отстраняване на пукнатини, слягания, дупки и други деформации на покритието. В същото време, за да се повиши безопасността на автомобилното движение, слоят, който се изгражда, трябва да има грапавост, която осигурява надеждно сцепление на колелата на автомобила с пътната настилка. Монтажът на покрития с повишен коефициент на сцепление трябва да започне в началото на сезона за ремонт на пътищата при стабилна температура на въздуха най-малко 15 ° C. В градски условия се използват три метода за монтиране на покрития с повишен коефициент на сцепление.
Според първия метод в горния слой на покритието се поставят специално подбрани смеси с високо съдържание на натрошен камък. За да се получи грапава повърхност, е необходимо да има 60% трошен камък в сместа. При полагане на грапава настилка технологията на работа остава същата като при полагане на обикновени асфалтобетонови настилки. В този случай слоят се навива веднага с помощта на тежки ролки. Ако се уплътни недостатъчно, това покритие става краткотрайно.
Според втория метод горещ черен трошен камък се разпръсква върху неуплътнения горен слой асфалтобетонна настилка и се търкаля. Асфалтобетонна смесобичайният състав се полага с асфалтополагаща машина и бавно се валцува с леки валяци, след което се разпръсква горещ черен трошен камък с фракции от 15-20 или 20-25 mm и се изравнява и валцува с тежки валяци. Черен трошен камък с фракция 15-20 mm се разпръсква в количество 15-20 kg/m2, а с фракция 20-25 mm - 20-25 kg/m2. До началото на разпръскването температурата на черния натрошен камък трябва да бъде 130-150 ° C, а температурата преди валцуване с ролки не трябва да бъде по-ниска от 100 ° C. Сместа трябва да се подава непрекъснато до мястото на полагане; на всеки 5-6 коли със сместа трябва да захранвате кола с горещ черен трошен камък.
Съгласно третия метод, грапавата повърхност се създава чрез влагане на материали (фракции под 100 mm), обработени с битум по време на окончателното уплътняване на асфалтобетонната смес в следната технологична последователност: полагане на горния слой покритие от финозърнеста пластмаса смес, съдържаща 30% натрошен камък; предварително уплътнете сместа с леки валяци (2-6 преминавания по една следа); разпределете обработения с битум материал върху повърхността на настилката в непрекъснат, равномерен слой с помощта на лека асфалтова настилка или ръчно; Материалът се уплътнява с валяци на пневматични гуми или с тежки валяци. Температурата на разпределения материал трябва да бъде 120-140° C, а температурата на покритието -80-100° C. Разходът на материали, обработени с битум, фракция 5-10 mm е 10-13 kg/m2, фракция 3-8 mm - 8-12 kg/m2 и фракции 2-5 mm - 8-10 kg/m2. Движението на превозни средства по повърхността с вложени материали, обработени с битум, може да бъде отворено на следващия ден след приключване на работата.
При основен ремонт на асфалтобетонови настилки се подготвя основата за полагане на асфалтобетон, полагане на сместа, уплътняване на асфалтобетона и завършване на настилката. Подготовката на основата се състои в изграждане на кладенците със стоманобетонни сегменти до проектното ниво, почистване на основата от прах и мръсотия, изсушаване и смазване с битумна емулсия. Основата се почиства с механични четки и метачни машини. Ако е необходимо, повърхността на основата се измива с поливащи машини (PM-130, PM-10) или се почиства със сгъстен въздух, подаван от приемника на компресора през специални дюзи.
Не се допуска полагане на асфалтобетонна смес върху мокра повърхност, тъй като това не осигурява необходимата адхезия на покритието към основата. Мокрите основи се изсушават с нагреватели за асфалт или горещ пясък, загрят до 200-250° C. Преди полагане на асфалтобетон основата се покрива с битумна емулсия или втечнен битум с помощта на механични пръскачки, монтирани на асфалторазпределител, както и специална четка, монтирана на машина за поливане и пералня.
Битумната емулсия се нанася на тънък равномерен слой 2-3 часа преди полагането на асфалтобетоновата смес. Разходът на свързващо вещество на 1 m2 покритие е 200-300 g. Приблизителен състав на емулсията: битум 55-58%, вода 41-43%, сулфитно-дрождена каша до 4%. Полагането на асфалтобетонната смес може да започне едва след като битумният филм е напълно изсъхнал и добре прилепнал към основата.
За да се получи необходимата дебелина на покритието, след изливане на битумната емулсия се монтират контролни маяци или се правят маркировки за горната част на покритието върху бордюра. Горната част на маяка или бордюра трябва да съответства на горната част на настилката след уплътняване. Всички изпъкнали части на подземни конструкции се смазват с битум. При монтиране на двуслойно покритие, долният слой се полага върху такава площ, която може да бъде покрита в следващата смяна горен слой. Това осигурява по-добра адхезия на слоевете на покритието и значително намалява допълнителното почистване.
Асфалтобетоновата смес се полага при температура не по-ниска от 130° С асфалтови павета различни видове. Асфалтовите павета ви позволяват плавно да променяте дебелината на слоя (от 3 до 15 cm) и да осигурите полагането на сместа в съответствие с определения напречен профил. За да се увеличи количеството лента за полагане, комплектът за павета включва удължители за шнека, трамбовката и плочата за замазка. Удължители с дължина 30 см могат да се монтират от едната или от двете страни.
Броят на лентите от асфалтобетонната смес, които трябва да се полагат по ширината на пътното платно, се взема предвид дължината на трамбовката на асфалтополагащата машина и необходимостта от застъпване на всяка лента средно с 5 см консистенция на две съседни ленти, температурата на сместа върху предварително положената лента трябва да бъде най-малко 80° C. За да се получи добро надлъжно заваряване на асфалтобетонни ленти, дължината на лентата, положена при едно минаване на асфалтополагащата машина, трябва да бъде взети в зависимост от температурата на въздуха.
Ако има бордюри, асфалтополагачът се движи на разстояние 10 cm от тях, а получената празнина и други места, недостъпни за механично полагане (в близост до кладенци, на остри завои), се запечатват ръчно едновременно с работата на асфалтополагача. Дебелината на слоя се взема, като се вземе предвид коефициентът на уплътняване 1,15-1,20.
Преди полагането на всяка следваща лента е необходимо да се загрее спойката на предишната положена. За да направите това, ръбът на уплътнената лента се покрива с ролка от гореща смес до ширина 15-20 см, която се отстранява преди навиване. Можете също така да загреете сцепленията с помощта на нагреватели за асфалт или газова горелка за ремонт. Асфалтобетонната смес първо се уплътнява с леки валяци, а след 4-6 преминавания по една следа - с валяци на пневматични гуми или вибрационни валяци с 10-13 преминавания по една следа. Уплътняването трябва да се извърши при температура на сместа 100-125° C. Трябва да се завърши при температура не по-ниска от 75° C. Валцирането на долния слой при температура на въздуха под 10° C може да се извърши веднага с тежък ролки.
Горният слой се полага върху долния едва след като е изстинал до 50°C при температура на въздуха 10°C или до 20-30°C при температура на въздуха над 10°C същата като долната. За уплътняване на горния слой на покритието по време на механичното полагане на сместа са необходими 5-7 преминавания на леки валяци и 20-25 преминавания на тежки валяци по една следа.