Работните спасителни лодки на кораба, които трябваше да се намират на палубата на универсални спасителни кораби, бяха подчинени на изисквания, които бяха продиктувани от провеждането на спасителни операции. Това бяха доста строги изисквания за мореходност, което означаваше възможност за извършване на спасителни операции и транспортиране на стоки и хора в условия на морската повърхност до 6 точки и спасяване на хора в неограничени морски условия. Да не говорим за гарантираната стабилност на това основно качество на всеки плавателен съд, лодката трябва да е непотопяема, дори ако е напълно наводнена с вода, а моторният агрегат трябва да работи безотказно. Такава лодка трябва да има кука за теглене, проектирана за значителните теглителни сили, които трябва да осигури двигателната инсталация. Трябва да има и специални устройства за извършване на аварийно-спасителни операции. Тези специални устройства трябва да гарантират, че кабелите или проводниците се поставят върху заземен плавателен съд и се освобождават, ако попаднат под камъни на земята или се закачат за нещо. устройства

Корабна спасителна лодка проект 7394/1 (77L1, S.6t, 2x 60l, s., 9 kts)

А оборудването на лодката трябва да позволява изваждане на хора от кораби в беда при бурно време и спасяване на плаващи хора при всякакви условия на водната повърхност.

Нашият флот все още нямаше такива лодки и те започнаха да се създават в началото на 60-те години в клона на ЦКБ-5 под ръководството на главния дизайнер Н. А. Макаров.

Въз основа на техническите спецификации, получени в началото на 1961 г., е разработен нулевият етап на проекта. На нулевия етап бяха представени две версии на лодката. Разработването на два варианта беше причинено от факта, че спасителните кораби от проекти 527 и 532 вече бяха в процес на изграждане и предстоящата задача беше да се „вместят“ новите лодки във вече готови проектикораби, включително проект 530 на корабоподемния кораб "Карпати". Първата версия на лодката с дължина 11 м отговаряше на всички изисквания на техническите спецификации, но при инсталиране на проекти 527 и 530 изискваше промени в общото оформление, разработване и производство на нови механизми и устройства за изстрелване и повдигане. Вторият вариант с дължина 9 м се вписваше по-добре в проектите, но имаше отклонения от изискванията на ТУ за сцепление и мореходност. След преглед на резултатите от нулевия етап клиентът одобри първата версия на лодката с дължина 11 м за по-нататъшно проектиране.

През декември 1962 г. техническият проект 1394 е готов.

Лодката по проект 1394 отговаря на всички изисквания за спасителни лодки и е отразена в спецификациите на дизайна.

от технически проекттова беше открита лодка с корпус от лека сплав, с контури, осигуряващи добра мореходност и стабилност при извършване на операции по теглене.

Отвореният тип улесни условията на работа по време на спасителни операции, осигурявайки свободен достъп до страните по целия периметър. Това беше необходимо при изваждане на хора от водата и поставянето им в лодката, получаване и прехвърляне на товари, при работа с швартови въжета и проводници, при използване на аварийно-спасително оборудване и устройства.

Непотопяемостта е осигурена от водонепроницаеми отделения, разположени отстрани, в краищата и под платформата. Шпигатите за отпадъци са проектирани да пропускат шест кубически метра вода на минута, което осигурява самоотводняване

Работно задържане за 2,5 мин. При каквато и да е комбинация от повреда на водоустойчивите отделения, лодката остава непотопяема.

Особено внимание беше обърнато на локалната здравина на корпуса в зоните на възможни удари по време на спасителни операции. В допълнение към локалното укрепване на конструкциите на корпуса са осигурени две греди на калниците от всяка страна с вертикални калници и еластични амортисьори.

Механична инсталация с два вала във водонепроницаемо отделение може да осигури теглителна сила на куката от 1000 kg при скорост до 4 възела.

Елементите на витлото са изчислени за теглене, но това изчисление е направено по такъв начин, че да няма значително намаляване на скоростта по време на свободен ход и да гарантира работа на двигателя без претоварване, като по този начин се увеличава експлоатационният му живот.

Тягата, развивана от витлата, позволява на лодката да се движи при всякакви морски условия, посока и сила на вятъра.

Отворената рулева станция създаваше отлична видимост във всички посоки и осигуряваше директен контакт между рулевия и работещия спасителен екип.

Лодката може да превозва 20 пътници или два тона товар в спокойна вода - 50 души. За защита на хората в носа беше осигурен подвижен навес.

През април 1963 г. техническият проект е одобрен с незначителни предложения относно конфигурацията и структурното допълнение на някои устройства и системи. Но важното беше, че клиентът искаше тази лодка, изработена от фибростъкло.

По това време компанията е усвоила конструкцията на пластмасови корпуси и, като взема предвид по-високите експлоатационни качества на пластмасовите корпуси в сравнение с корпусите, изработени от леки сплави, разпознава желанието на клиента като подходящо.

//спиране на понтона на варел с проектна лодка /3944

През юли 1963 г. е разработен съкратен технически проект за корабна работна спасителна лодка от фибростъкло. Този проект получи номер 1394A.

Проектът беше напълно идентичен по оформление и конфигурация на своя метален предшественик, но беше с 280 кг по-тежък, което практически промени основните тактически и технически елементи на лодката.

През април 1965 г. водещата работна спасителна лодка на кораба от проект 1394A е представена на държавната приемна комисия. Лодката е тествана на външния рейд на Севастополския залив.

Комисията потвърди, че резултатите, получени по време на тестовете, отговарят на техническите спецификации, а скоростта и тягата на куката надвишават зададените.

В допълнение към стандартните тестове, необходими за всеки плавателен съд, лодката беше тествана за извършване на всички операции, необходими за спасителна лодка. Лодката беше тествана и при извънредни ситуации, като широкостранен удар във вълни до три точки срещу борда на кораба, срещу крайпътен варел и срещу корабоповдигащ понтон, както и при скорост от три възела с стеблото срещу стената на кея. Въз основа на резултатите от тези тестове не са открити повреди по лодката.

В допълнение към основните тестове на лодката бяха проведени специални тестове. Беше необходимо да се провери възможността за използване на проект 1394A за обслужване на хидроплани от различни типове като спасителни, работни и пътуващи. По време на тези тестове лодката демонстрира пълната си годност за използване като спасителен и работен кораб. И когато го използвате за качване на хора на хидроплан и приемането им от самолета, височината предизвиква безпокойство

Тестване на лодката от проект 7394/1 в Urny Sea, //мина под крилото на хидроплан.

/Проект 7394 Sater/) взема на буксир хидроплан

Ограда на контролния пост, тъй като когато лодката премина под самолета на самолета в бурно море, е възможно да се повреди самолетът.

Всички участници в теста признаха, че лодката Project 1394A е принципно нов тип лодка както по отношение на архитектурата, материала на корпуса, така и оборудването му с набор от стандартни и специални устройства, има високи експлоатационни характеристики и напълно отговаря на предназначението си.

След провеждане на цялостни изпитания на водещите лодки в Северния и Черноморския флот в условия, близки до експлоатационните, бяха представени препоръки за тяхното усъвършенстване, след изпълнението на които беше прехвърлена проектната документация за изграждане на серия в Лазаревската корабостроителница на военноморските сили.

Дори когато се разработваше нулевият етап на проектиране, възникна въпросът как да се разбере неограничената морска годност на лодката. За да се избегнат различни тълкувания, беше договорено, че под неограничена мореходност на лодка разбираме способността й да се задържи на повърхността с товар от 20 души при всяко състояние на морската повърхност и да има минимална скорост. Концепцията за „неограничена годност за плаване“ не включва възможността за пускане и повдигане на лодката на борда на кораба, тъй като това зависи от характеристиките на устройството на лодката и обучението на екипажа. Но независимо от състоянието на морската повърхност, пускането и изкачването на лодката ще се извърши без екипажа и неговия багаж.

Така беше разработен проект 1394A; слизането и изкачването на борда на кораба-носител на напълно оборудвана лодка с пълен запас от гориво беше изчислено без екипажа и техния багаж.

Трябваше да запомним това, тъй като през 80-те години беше извършена проектна работа за създаване на корабоподемно-спасителен кораб "Байкал" от проект 05410 за повдигане на товари с тегло до 100 тона от голяма дълбочина и нов спасителен кораб "Хиндукуш" на проект 05430 - носител на подводни апарати. Тези кораби трябваше да бъдат оборудвани със спасителни лодки с размери и способност за извършване на работа, които напълно съответстваха на лодките по проект 1394A.

Допълнителни изисквания към лодката по проект 05430 бяха: заточване на плаващи предмети за повдигането им на борда на кораба при тежки условия, спускане и повдигане на лодката в сила на пет вълни с екипаж и пътници на борда. Както определи дизайнерът, създаването на такава лодка е възможно. Той разработи проект 13942, който отговаря на всички поставени изисквания, но изисква легализирана методология за изчисляване на допустимите напрежения, границите на безопасност и проектните сили както на корпусните конструкции, така и на подемните устройства. В този случай устройствата за изстрелване и повдигане на кораба-носител остават грижата на дизайнера на този кораб.

През 1989 г. отново беше поставена задачата да се създаде подобна лодка за проект 05410. Изискванията за лодката повтаряха изискванията за проектната лодка

13942 с някои допълнения, а именно повдигане с лодка на 20 души пътници или 14 души и 500 кг товар, или товар с размери 1,6 х 0,6 х 1,2 м.

В разработения проект 13944 всички въпроси бяха решени, с изключение на изчисленията на якостта, както в проект 13942. И, както в предишния проект, проблемът остана нерешен, тъй като и двата проекта на кораба не бяха изпълнени. Проект 05410 е спрян на етап проектиране, а проект 05430 е спрян на етап строителство в град Николаев.

Развитието на космонавтиката доведе до необходимостта от създаване на комплекси за проследяване на полетите на космически кораби, определяне на техните траектории на полета и получаване на различна информация от сателити. В океаните, където е невъзможно да се поставят тези комплекси, се използват кораби с измервателни комплекси. В допълнение към основната задача за проследяване на спътници, тези кораби бяха ангажирани в търсенето и спасяването на пилотирани космически кораби. Неотложността на тази задача доведе до необходимостта от създаване на комплексни кораби за търсене и измерване от типа на проекта 1918 и кораби за търсене от типа на проекта 596P.

През 1967 г. е сформирана Службата за търсене и спасяване на ВМС, на която са поверени задачите по търсене и спасяване на полети на космически кораби. Това засили работата по създаването и оборудването на средства за търсене и спасяване на космически обекти на вода.

В края на 70-те години Централното конструкторско бюро "Балцудопроект" започва разработката на кораба "Маршал Неделин" от проект 1914 на измервателния комплекс. В допълнение към основната задача да работи с космически кораби, този кораб е предназначен за търсене, спасяване и евакуация на екипажи и спускаеми превозни средства. космически корабикацане в океана. Ако търсенето беше възложено на корабите от измервателния комплекс, тогава пряката задача за спасяване и евакуация беше възложена на лодките на кораба.

Първата бордова лодка на такъв комплекс беше лодката от проект 1394B „Дрозд“, модификация на проект 1394A, главен дизайнер В. А. Мелзининов.

Корабната спасителна лодка на проект 1394A имаше почти всички необходими качества на бордова спасителна лодка за кораб от измервателен комплекс като проект 1914, но трябваше да бъде модифицирана за специфичните условия на работа с кацащи космически кораби. Тези модификации са направени по време на разработването на корабния спасителен катер по проект 1394B „Дрозд“.

Корпусът на лодката, комплексът витло-рул, двигателната инсталация с контролната станция и системите на лодката са взети непроменени от проект 1394A. Кормовата част претърпя конструктивни промени, там беше монтиран кринолин за акостиране на ракетата-носител. космически кораб(капсули). Задната част на задната платформа беше повдигната до нивото на горната палуба и защитена с релси, което направи възможно удобното обслужване на закотвената капсула. Над останалата част от кърмовата платформа е построена затворена надстройка. Тази надстройка е предназначена за настаняване на астронавти и за оказване на необходимата им помощ.

За целта тази стая беше оборудвана с легла и необходимата медицинска апаратура. Носовата част на лодката не е претърпяла конструктивни промени, там е монтирано само битово оборудване, предназначено за престой на работната група при търсене на капсулата.

На лодката бяха поставени допълнителни запаси, обусловени от спецификата на извършваната работа.

След определяне на предполагаемата точка на кацане на космическия кораб корабите на комплекса за търсене и измерване трябваше да отидат до това място. След като космическият кораб се пръсна надолу, хеликоптер излетя и спасителна лодка излезе да го търси. При засичане на капсула от хеликоптера към лодката се изпраща сигнал с насочване към плаващата капсула. След това хеликоптерът беше ангажиран с насочването на лодката към плаващия обект, докато не беше осъществен визуален контакт. Лодката се приближи до плаващата капсула и с помощта на специално устройство я хвана и издърпа до кейовата кринолина. След като закрепихте капсулата към кринолина, работна групапомогна на астронавтите да го напуснат и да отидат в стаята на надстройката, където астронавтите попаднаха в ръцете на

Прехвърляне на астронавт от капсула на лодка от проект 7394B

Медици. По това време лодката изтегли капсулата до страната на кораба-майка и я предаде на персонала на кораба. Това завърши функциите на лодката за търсене и спасяване на екипажа на спускаемия модул на космическия кораб.

Тестовете на спасителната лодка по проект 1394B бяха успешно проведени в средата на 70-те години край черноморското крайбрежие на Кавказ.

След това коригираната документация за изграждането на лодките беше прехвърлена в Лазаревската корабостроителница. По-нататъшното изграждане на тези лодки беше извършено по искане на заинтересовани страни, без да се уведомява дизайнерът на лодката за това.

Завършвайки историята за спасителните лодки на корабите от измервателния комплекс, трябва да се припомни, че през 1988 г. по искане на клиента, въз основа на общи технически изисквания, бяха извършени проектни проучвания за специална спасителна лодка за спасяване на екипажи и транспортни апарати за спускане на космически кораби. Тези проучвания включваха три версии на лодката с дължина от 10 до 26 м, но имаха номер 16590 по-нататъшно развитиене го е получил.

Проектирането на корабната спасителна лодка по проект 1393 беше извършено успоредно с проектирането на работната спасителна лодка по проект 1394 и до голяма степен повтори етапите на проектиране на последната.

Главен дизайнер на проект 1393 беше Д. А. Черногуз.

Архитектурният тип на лодката се основава на моторна спасителна лодка танкер от лека сплав USATM 30 за танкер тип "София" по проект 1552, проектирана и построена от филиал на ЦКБ-5.

Корабните спасителни лодки от проект 1393 трябваше да бъдат монтирани на спомагателни кораби на ВМС и същите универсални спасителни кораби, на които бяха монтирани работещи спасителни лодки от проект 1394A. Тези лодки, за разлика от лодките по проект 1394A, трябваше да спасяват само хора, които могат да бъдат на повърхността на водата, на борда на аварийния кораб или на спасителни салове и лодки.

Съответно към такава лодка се предявяваха повишени изисквания за устойчивост, непотопяемост, мореходност и подходящо оборудване с технически средства и запаси, което да позволи спасяването на хора в неограничени морски условия.

Корабна спасителна лодка от проект 7393/1 (Ya, 5 m. 5.3 t. 25 h.p. .. 7 kt)

/(от проект 73944

SHAPE \* MERGEFORMAT

TOC o "1-5" h z Обща водоизместимост, t 8.6

Дължина, м 11,0

Широчина, m 3

Височина на борда в средата на кораба, m 1,5

Газене, m 0,8

Екипаж, хора 3

Скорост на движение, възли прибл. 9.0

Морска годност, оценка 5

Обхват на плаване, мили 200

Двигатели 2 дизелови двигателя 6ChSP9.5/11

Номинална мощност, л. с. 2 х 60

Обороти, обороти в минута 1800

След разработването на нулевия етап на проекта клиентът нямаше коментари и през декември 1962 г. беше разработен технически проект и представен на заинтересованите страни за преглед и одобрение.

През април 1963 г. техническият проект е одобрен с получените основни елементи. Клиентът направи коментари и предложения относно конфигурацията и структурното добавяне на някои устройства и системи, за замяна на дизелов двигател 4ChSP 8.5/11 с трактор D37 и за преминаване към нов материалтяло - фибростъкло вместо лека сплав.

През юли 1963 г. е разработен съкратен технически проект на корабна спасителна лодка от фибростъкло. Този проект получи номер 1393A.

Такъв кратък период на разработка на съкратения технически проект се обяснява с факта, че той напълно повтаря проекта 1393 по оформление и конфигурация, но е с 300 кг по-тежък, което позволява да се запазят основните му размери и да се променят основните тактически и технически елементи практически малко.

Според техническия проект това беше затворена лодка с корпус от фибростъкло, с контури, осигуряващи добра мореходност и устойчивост.

Затворената рулева рубка беше разположена в кърмата на лодката. Това разположение на рубката освободи палубата за свободно движение на хора по време на спасителни операции и използване на спасително оборудване и устройства.

Зад рулевата рубка е предвидена платформа за извършване на спасителни операции за теглене на салове и лодки и, ако е необходимо, за складиране на товари. За да могат жертвите да бъдат прехвърлени вътре в лодката, в задната стена на кабината е предвиден специален люк.

За бързо евакуиране на хора от бедстващ кораб, при повдигане на хора от водата и бързо поставяне в лодката, бяха осигурени два сгъваеми изстрела, по един от всяка страна. Кадрите бяха оборудвани с въжета с поплавъци, за да уловят хората от повърхността на водата и след това да ги вдигнат на кърмата на лодката.

За улесняване на излизането на хората от водата на борда на лодката и избора на хора, които са загубили съзнание от водата, са предвидени три преносими стълба и широко отваряне на входните люкове. Вътре имаше места за двадесет спасени и четирима членове на екипажа. Отстраняването на водата, навлязла във вътрешността, се осигурява от дренажна помпа, задвижвана от карданния вал. За да се предотврати нараняване на хора, плуващи във водата, витлото беше поставено в тунел и покрито с дюза.

На борда на лодката е имало надуваем спасителен сал и други припаси за спасителни операции.

Неограничената морска годност беше осигурена от затворен дизайн, състоящ се от издръжлив корпус и водоустойчиви затваряния.

Заснемане на плаващи хора с линия и плувки с помощта на снимки на лодка от проект 73934

Непотопяемостта е осигурена от водоустойчиви крайни отделения и въздушни кутии, пълни с пяна. Лодката остана стабилна и непотопяема, дори и да беше напълно наводнена.

При изчисляване на стабилността бяха взети предвид всички случаи на въздействие на външни сили върху лодката, а именно шквал, страничен удар, тълпа от хора от едната страна и при повдигане на хора с помощта на изстрел.

Дизайнерът проучи възможността за инсталиране на тракторен двигател D37M, при условие че той може да бъде преобразуван в морски, и беше убеден, че този двигател днес ще бъде по-нисък по своите експлоатационни качества от серийния дизелов двигател 4ChSP 8.5/11. И окончателният въпрос за използването на двигателя D37M може да бъде решен само след създаването на двигателя, неговите стендови тестове и цялостно тестване на спасителна лодка или лодка в пълномащабни условия.

Двете водещи лодки са построени в пилотното производство на филиала ЦКБ-5.

През септември 1964 г. водещата корабна спасителна лодка на проект 1393A е представена на държавната приемна комисия. Лодката премина успешно тестване, като комисията потвърди, че получените резултати отговарят на изискванията на техническото задание.

Комисията признава, че лодката по проект 1393A е нов тип лодка както по отношение на архитектурата, материала на корпуса, така и по отношение на оборудването си с набор от стандартни и специални спасителни устройства.

Северният и Черноморският флот проведоха комплексни изпитания на катерите в условия, близки до експлоатационните.

Въз основа на коментарите на операторите документацията беше коригирана и прехвърлена на Лазаревската военноморска корабостроителница за изграждане на серията.

Всички харесаха спасителната лодка Project 1394A, но тя не можа да преодолее пожарната зона и високи температури, но трябваше да спасяваме хора и да оказваме помощ на аварийни танкери с нефтопродукти, горящи на водата. И този проблем беше решен от служителите на ЦКБ-5 чрез създаването на корабна огнеупорна работна лодка по проект 1395.

Тази лодка е построена по поръчка на ВМС и е предназначена за слизане на аварийни групи и оказване на помощ на екипажа и пътниците на горящи кораби. В допълнение към тази цел, лодката е монтирана на танкери. В този случай имаше за цел да спаси екипажа в случай на пожар на танкер, ако нефтопродуктите горят на водата. Тази лодка впоследствие е превърната в огнеупорна спасителна лодка USATMK.

Проучването и разработването от човека на Световния океан и неговите минерали включваше и човешкото проникване в дълбините на океаните и моретата. За тази цел са създадени комплекси за дълбоководно гмуркане (DSC) - сложни инженерни конструкции, които осигуряват дългосрочен престой на човек под налягане в газова и водна среда и са предназначени за дълбоководно гмуркане. Има GVK повечето различни дизайни, но в случая ще говорим за колода GVK. Тези GVK са неразделна часткораби, поддържащи подводни технически, изследователски, спасителни и други дълбоководни операции. За такива GVK неразделна част от комплекса е и хипербарна спасителна лодка.

Многодневен престой на лице в GVK под високо наляганев пълна изолация от въздушната среда с нормално налягане е гаранция за неговата безопасност при извършване на работа на голяма дълбочина. Преходът на човек към среда с нормално налягане трябва да бъде предшестван от дълъг процес на декомпресия. В случай на извънредна ситуация, водеща до смъртта на кораба-носител GVK, хората, намиращи се в жилищните помещения на комплекса под напрежение, са обречени на смърт. За да се спасят тези хора и да се евакуират, трябва да има хипербарна спасителна лодка.

Хипербарната спасителна лодка по проект 10480 за носещи кораби по проект 16270 GVK е създадена през 1985 г. въз основа на заповед на министъра на корабостроителната промишленост.

Ботът беше бордов кораб с корпус от лека сплав, механична инсталация с два вала и камера под налягане, предназначена за осем души.

В допълнение към стандартните системи и устройства, които осигуряват нормална работа на бота и неговите технически средства, бяха осигурени животоподдържащи системи за барокамерата, включително водоснабдителна система за топла и студена водаи захранваща система. Що се отнася до осигуряването на сгъстен въздух, хелий, азот, кислород и други газове, лодката трябваше да бъде оборудвана с устройство за приемането им от кораба-носител GVK, когато лодката беше паркирана на редовното си място.

При спешни случаи водолазите от жилищните помещения на комплекса трябваше да преминат през специален люк в барокамерата на спасителната лодка, докато контактът със среда с нормално атмосферно налягане беше напълно изключен. Възможно е да се спусне лодка с водолази в барокамера в зона на огън, дим и високи температури и да премине през тази зона. След това в рамките на 72 часа водолазите трябваше да бъдат доставени до най-близкия кораб или брегова база, оборудвана с барокамери за последващо прехвърляне на спасените водолази към тях.

Изпълнението на това интересен проектзавършен на етап идеен проект.

Колективно спасително оборудване

Колективните корабни спасителни средства са средства, които могат да се използват от група хора и трябва да осигуряват надеждно и безопасно спасяване, когато корабът се накланя до 20° на която и да е страна и диферентът е 10°.

Качването на хора в спасително оборудване и спускането им във водата при спокойни условия не трябва да надвишава следното време:

10 минути - за товарни кораби;

30 минути - за пътнически и риболовни кораби.

Спасителните лодки и спасителните плотове обикновено трябва да се съхраняват на една и съща палуба, но спасителните плотове могат да се складират една палуба над или под палубата, на която са складирани спасителните лодки.

Спасителната лодка е лодка, способна да осигури запазването на живота на бедстващи хора от момента, в който те напуснат кораба. Именно тази цел определя всички изисквания за проектиране и доставка на спасителни лодки.

Броят на спасителните лодки на борда на кораба се определя от зоната на плаване, вида на кораба и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничен навигационен район са оборудвани със спасителни лодки, които осигуряват целия екипаж от всяка страна (100% + 100% = 200%). Пътническите кораби са оборудвани със спасителни лодки с капацитет от 50% пътници и екипаж от всяка страна (50% + 50% = 100%).

ориз. Спасителни лодки от затворен и отворен тип

Всички спасителни лодки трябва:

Имат добра устойчивост и резерв на плаваемост дори когато са пълни с вода, висока маневреност;

Осигурете надеждно самоизправяне до равен кил при преобръщане;

Имат механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка; да бъдат боядисани в оранжево.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател вътрешно горенес компресионно запалване:

Двигателят трябва да работи най-малко 5 минути от пускането си в студено състояние, когато лодката е извън водата;

Скоростта на лодка в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела;

Запасът от гориво трябва да е достатъчен, за да работи двигателят на пълна скорост за 24 часа.

Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, техните шлюпбалки трябва да бъдат оборудвани с топрик с най-малко два спасителни щифта, прикрепени към него.

Резервът на плаваемост на лодката се осигурява от въздушни кутии - запечатани отделения, пълни с въздух или пяна, чийто обем се определя, като се има предвид, че главите на хората, седнали в лодката, са над повърхността на водата, дори ако лодката е напълно наводнен.

Информацията за капацитета на лодката, както и основните й размери, се нанася върху бордовете й в носа с незаличима боя, посочва се също името на кораба, пристанището на пристанище (с латински букви) и корабния номер на лодката там. Маркировките за идентифициране на кораба, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.

По периметъра на лодката, под калника и на палубата са залепени ленти от отразяващ материал. В носовата и кърмовата част в горната част на затвора са поставени кръстове от светлоотразителен материал.

ориз. Маркировка на спасителната лодка

Вътре в лодката е монтирана електрическа крушка. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа. В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) бяла светлина. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа.

Спасителните лодки за петролни танкери имат пожароустойчив дизайн, оборудвани са със спринклерна система, която осигурява преминаване през непрекъснато горящ петрол за 8 минути, и система за сгъстен въздух, която осигурява безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути. Корпусите на лодките са изработени от двойни корпуси, те трябва да имат висока якост, палубната рубка трябва да осигурява всестранна видимост, а илюминаторите трябва да бъдат изработени от огнеупорно стъкло.

За да се гарантира използването на лодката от неквалифицирани хора (например пътници), инструкциите за стартиране и работа на двигателя трябва да бъдат осигурени на ясно видимо място в близост до контролните органи на двигателя, а контролните органи трябва да бъдат съответно обозначени.

ЕжеседмичноВсички спасителни лодки и салове, спасителни лодки и спускателни устройства се проверяват визуално, за да се гарантира, че винаги са готови за употреба. Двигателите на всички спасителни и дежурни лодки трябва да работят най-малко 3 минути. Спасителните лодки, с изключение на лодките за свободно падане, трябва да бъдат преместени от местата им на инсталиране. Резултатите от проверката се записват в корабния дневник.

МесечноВсички спасителни лодки, с изключение на спасителните лодки за свободно падане, изпадат от монтажните си позиции без хора в спасителната лодка. Доставките се проверяват, за да се гарантира, че са пълни и в добро състояние.

Всяка спасителна лодка, с изключение на лодките за свободно падане, се спуска и след това маневрира по водата с определен контролен екип поне веднъж на всеки 3 месеца.

Пускане на лодката.Лодките, пуснати на вода с механични средства, са монтирани хоризонтално от двете страни на плавателния съд. Давитът е устройство, предназначено за съхранение на лодка, имащо греди, които се накланят над страната, използвано при спускане и повдигане на лодката.

ориз. Осигуряване на спасителна лодка на борда на кораб

В прибрано положение лодките са монтирани на шлюпбалки, като последните имат едностранни килови блокове, на които лодката лежи. За да се осигури по-плътно прилягане на лодката към блоковете на кила, последните са оборудвани с филцова възглавница, покрита с платно. Лодката е закрепена с ремъци, които трябва да бъдат освободени преди пускане на вода.

Преди да спуснете лодката, първо трябва:

Доставете на лодката оборудването и провизиите, необходими за оцеляване след напускане на кораба: преносима VHF радиостанция и радиолокационен транспондер, топли дрехи, допълнителен запас от храна и вода, допълнителен запас от пиротехнически аларми;

Отстранете парапета на площадката за кацане; подгответе стълба за буря; раздай привързването; раздайте тапите за дюбели.

Спасителната лодка трябва да е оборудвана изпускателен клапанкойто е монтиран на дъното на лодката за изпускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и автоматично се затваря, когато лодката е на повърхността. Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.

Лодката пада само под въздействието на гравитацията и се извършва с помощта на лодкови подемници. Преди започване на спускането стоперът на шлюпбалките се освобождава и лостът на подемника се освобождава плавно, за което постепенно се отпуска спирачката на лебедката на лодката. Равномерното повдигане на носовия и кърмовия подемник се постига чрез факта, че двата ножа са закрепени към барабана на една лебедка. След като шлюпбалката достигне крайното си положение, започва вертикалното спускане на лодката във водата.

Лопарите са стоманени въжета, прикрепени към лодката в краищата и носени до лебедка, предназначени за спускане и повдигане на лодката. Лопарите трябва периодично да се тестват

За да се изключи възможността за спускане на лодката до пълно падане зад борда, шлюпбалката има рог, на който е окачена скобата на подвижния блок на шлюпбалката. Дължината и формата на рога са избрани така, че подвижният блок да пада от него само в долната крайна позиция на шлюпбалката.

Спускането на лодка на подемници може да се контролира както от палубата на кораба, така и от лодката. Това позволява при благоприятни условия климатичните условияне оставяйте екип за поддръжка при спускане на борда.

ориз. Спускане на спасителната лодка Фиг. Лебедка за лодка

След спускане на лодката, долните блокове от дюбели се поставят върху водата. Много е важно, особено по време на вълни, да поставите двата блока едновременно. За целта лодките имат шарнирни куки с общо задвижване. В този случай едновременното освобождаване на двете куки се извършва чрез завъртане на задвижващата дръжка.

Хората се качват с помощта на щурмови стълби. По време на движение и в бурно море лодките обикновено се спускат с хора. В този случай хората се качват или в лодка, монтирана на килови блокове, или след спускане на лодката до нивото на палубата, от което е най-удобно да се приземи.

ориз. Качване на екипажа и спускане на лодката

Всяка лодка в района, където е инсталирана, има стълба за кацане, чиито тетиви са изработени от манилав кабел с дебелина най-малко 65 mm, а балюстрадите са изработени от твърда дървесина с размери 480x115x25 mm. Горният край на стълбата трябва да бъде фиксиран на нормалното й място (под лодката), а самата щормова стълба трябва да бъде навита, винаги готова за употреба.

След като последният човек се премести от кораба в лодката, художниците се освобождават (в краен случай те се нарязват с брадви, разположени в краищата на лодката) и лодката се оттегля от кораба. Препоръчително е фалините да се консервират, т.к те все още може да са необходими.

Консумативи за лодка. Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана в съответствие с изискванията на Международната конвенция SOLAS-74, включително:

На гребни лодки има едно плаващо гребло на гребец, плюс две резервни и едно кормилно гребло, на моторни лодки има четири гребла с брави, прикрепени към корпуса на лодката с щифтове (вериги); две куки за освобождаване;

Плаваща котва с кабел, равен на три пъти дължината на лодката, и приспособление, прикрепено към върха на конуса на котвата; двама бояджии с дължина не по-малко от 15 метра;

Две брадви, по една в двата края на лодката за рязане на бояджии при напускане на кораба;

Хранителна дажба и доставка на питейна вода 3 литра на човек; черпак от неръждаема стомана с прът и градуиран съд от неръждаема стомана; принадлежности за риболов;

Сигнално оборудване: четири червени парашутни ракети, шест червени ракети, две димни бомби, електрическо фенерче с водоустойчив сигнализатор с морзова азбука (с комплект резервни батерии и резервна крушка), едно сигнално огледало - хелиограф- с инструкции за използването му, сигнална свирка или еквивалентно сигнално устройство, таблици на спасителните сигнали;

Прожектор с възможност за непрекъсната работа в продължение на 3 часа;

Аптечка, 6 броя таблетки против морска болест и една хигиенна чанта на човек;

Сгъваем нож, прикрепен с карфица към лодката, и три отварачки за консерви;

Ръчна дренажна помпа, две кофи и черпак;

Пожарогасител за гасене на горящо масло;

Комплект резервни части и инструменти за двигателя;

Радар рефлектор или SART;

Нактола с компас;

Лично термозащитно оборудване в размер на 10% от пътническия капацитет на лодката (но не по-малко от два).

ориз. Спасителна лодка вътре

Лодки за свободно падане. Корпусът на лодката има повече здрава конструкцияи добре очертани гладки контури, предотвратяващи силен удар при влизане на лодката във водата. Тъй като при удар във водата възникват претоварвания, лодката е оборудвана със специални столове с амортисьорни подложки.

ориз. Лодка за свободно падане

Преди лодката да напусне рампата, екипажът трябва да се закрепи здраво с предпазни колани и специална облегалка за глава. Спасителните лодки за свободно падане гарантират безопасността на хората при падане от височина до 20 метра.

Свободно падащите спасителни лодки се считат за най-надеждното животоспасяващо средство за евакуация на хора от потъващ кораб при всякакви метеорологични условия.

Дежурна спасителна лодка.Това е вид спасителна лодка, предназначена за спасяване на хора от водата (паднали зад борда или открити в морето) и за изваждане на спасителни лодки и салове.

ориз. Спасителна спасителна лодка

Предимството на спасителната лодка е бързината и надеждността на спускане и повторно качване по време на движение в светло море. Мощен стационарен или извънбордов двигател ви позволява бързо да изследвате зоната, където човек е паднал зад борда, да го повдигнете и да го пренесете до борда на плавателния съд. Спасителната лодка е способна да извършва спасителни операции при бурни условия и ограничена видимост. Спасителни лодки са в постоянна готовност. Подготовката и пускането на лодката отнема 5 минути.

Лодката осигурява място за транспортиране на спасения човек в легнало положение. Мощността на двигателя осигурява скорост от най-малко 8 възела, а запасът от гориво е достатъчен за 3 часа пълна скорост. Витлото е защитено, за да се предотврати нараняване на хора в морето.

Нуждата на любителите на водния отдих от водоизместващи съдове, подходящи за многодневни туристически пътувания, за съжаление, все още не е задоволена от нашата индустрия. Препоръчвам на жителите на пристанищните градове да адаптират използвани спасителни лодки и лодки за тази цел. След съответните модификации те са напълно подходящи за използване във вътрешни води и в крайбрежната зона на морето. Като се има предвид, че дори и дървени лодки най-новите издания(да не говорим за метал и пластмаса), като правило, са оборудвани с винтова перка с ръчно или механично задвижване; инсталирането на двигатели от всяка марка и тип върху тях не представлява големи проблеми. Станах собственик на втория си кораб, превърнат със собствените си ръце от спасителна лодка, така че се осмелявам да дам някои препоръки на тези, които искат да построят такъв плавателен съд.

Не ви съветвам да изграждате корпуса на лодка или яхта с дължина над 7-9 м. По-добре е да купувате стара сградафабрично, ремонтирайте го и го покрийте с фибран, ако е дървен.

По-добре е да не се премахват въздушните кутии, които осигуряват непотопяемостта на лодката, въпреки че те ограничават условията на живот и оборудването на плавателния съд. В краен случай можете да премахнете две кутии в двигателния отсек, като компенсирате това с дунапрен.

Не трябва да изрязвате всички напречни брегове, особено в дървена кутия, тъй като това отслабва структурата. Най-добре е да изрежете една кутия в двигателния отсек и една в купето.

Не забравяйте, че височината на надстройката, въпреки че увеличава комфорта, но намалява стабилността и управляемостта на лодката.

Не се увличайте по мощни двигатели, двигател с мощност 12-25 конски сили е достатъчен. Допълнителната мощност не добавя скорост, но разходът на гориво се увеличава значително.

Дизелът е за предпочитане пред всеки бензинов двигател поради съображения пожарна безопасност, ефективност и т.н. Подходящи са дизелови двигатели с въздушно охлаждане, особено 16-25 к.с. от самоходни шасита с ниска мощност. Те трябва само да осигурят добър поток от охлаждащ въздух (например през тръба отгоре) и изтичане на нагрят въздух (отстрани). Дизеловият двигател трябва да бъде покрит със звукоизолиращ капак.

Ако нямате реверсивна скоростна кутия, тогава на лодка с дължина 7-9 м има смисъл да инсталирате двигателя заедно със скоростната кутия. Това улеснява избора на витлото и необходимия брой обороти. Двигателите и скоростните кутии на самоходните шасита са по-подходящи за такава инсталация. Можете също така да използвате скоростни кутии, които преобразуват транслационното движение на люлеещите се рамена в ротационни скоростни кутии с ръчно задвижване. За да направите това, те трябва да бъдат свързани към вала на двигателя чрез кардан.

С помощта на повдигащи куки е удобно да пускате и повдигате лодки във водата, така че е полезно да осигурите подвижни тавани за преминаване на повдигащи сапани по време на повдигане.

Сега накратко за последния ми кораб, Кентавър, построен на базата на стара спасителна лодка за 40 души с обшивка от бакелизиран шперплат. Дължина на тялото - 8,2 м; ширина - 2,5 м; странична височина - 1м.

Корабът е предназначен за екипаж от четирима души. При необходимост може да се оборудва пето легло в салонното шкафче. При кратко пътуване можете да вземете до 12 души на борда, това изобщо не се отразява на производителността. Четири до петима души могат да правят слънчеви бани на палубата на Кентавър.

Основната работа се състоеше от инсталиране на двигателя, оформление и изпълнение на надстройката, разполагане на оборудването и помещенията, но на първо място беше необходимо да се избере цялостният архитектурен облик на кораба. Беше трудно да се заснемат на живо всички размери на корпуса, отвесността на страните, контурите на страните и т.н. без площад или равна зона. Излязох от ситуацията по следния начин. Снимах тялото от необходимия ъгъл и след това проектирах изображението от филма чрез фотоувеличител върху хартия, така че дължината на тялото беше 82 см, което съответства на мащаб 1:10. След това направих три варианта за оформление на надстройката. За производство беше приета версия без пилотска кабина, тъй като без нея има повече свободно пространство на кораба; В допълнение, отвореният кокпит в балтийските условия е източник на вода, влизаща в корпуса.

Чертежите нямат подробности и точни размери на всички компоненти. Те бяха необходими за определяне на основните размери и основните решения за проектиране и планиране. Придържайки се към мащаба, прехвърлих основните размери от чертежа и ги прецизирах локално.

Тялото е покрито с три слоя фибростъкло с епоксидно свързващо вещество. Изрязват се две напречни кутии и се отстраняват две въздушни кутии.

Цялата конструкция на надстройката на лодката е изработена от строителен шперплат, покрит с топлоизолационен слой от фибростъкло и покрит с листов алуминий, също покрит с фибростъкло. В носа е монтиран фалшборд, главно от естетически съображения. Височината на надстройката, с изключение на подвижния навес, е направена в размерите на тента за буря, която стоеше на лодката. Кърмата е заоблена.

Вътрешното разпределение е както следва. В носа има товарен трюм с люк, който служи за складиране на товари, котви, въжета и др. Зад трюма има спална кабина с люк, през който пътниците могат да излязат на палубата. Над първия бряг на кораба се прави двойна койка;

Салонът заема пространството между първата и третата кутия (втората е изрязана). Отстрани има два дивана (те също служат като легла), разтегателна маса, изместен наляво, камина и шкафчета за съдове и храна. На покрива има два вентилационни люка, през които, ако е необходимо, можете да излезете на палубата, като стоите на леглото.

В задната част на салона има рулева рубка с врати от двете страни. На вратите, от двете страни, има прикрепени сгъваеми стълби, които ви позволяват да се качите на борда както докато сте паркирани, така и на вода. Пилотната рубка е отделена от салона чрез звукоизолираща преграда. Има плъзгащ се фенер, през който можете да се изкачите.

Чрез люк, направен в покрива над задната част на двигателното отделение, можете да акостирате, да изхвърлите кърмовата котва и да ловите с въртяща се въдица.

Двигателят е четирицилиндров дизелов двигател тип RS-09 с мощност 26 к.с. с. от старо чуждестранно самоходно шаси; двигателят с въздушно охлаждане е с 8-степенна скоростна кутия, скоростта на въртене е 150-3000 об./мин. Той е изместен наляво със 120 mm поради факта, че валът за задвижване на скоростната кутия е изместен със същото количество от оста надясно. На фигурата пунктираната линия показва размерите на подвижната част на покрива на кабината над двигателя, както и инсталирането на авариен извънбордов мотор"Ветерок-12". В задната надстройка от лявата страна (вдясно на фигурата) има страничен люк, през който можете да инсталирате, стартирате и закрепите този двигател. Вярно, никога преди не съм го използвал: нямаше нужда.

Крейсерската скорост на "Кентавър" е 10-11 км/ч, максимална - 14 км/ч; разход на гориво около 3 л/ч. Предаването към скоростната кутия и карданния вал се осъществява чрез кардан с два кръста, което значително улеснява изграждането на основата и подравняването на линията на вала. Витлото е с диаметър 500 мм, стъпка - 240 мм, скорост на въртене - 700-900 об./мин. Воланът е монтиран на скоростната кутия. Всички необходими органи за управление на двигателя се запазват с някои промени в дължината и конфигурацията на лостовете. Дизеловият двигател е покрит с твърд капак, над който има кормилна седалка; В аспиратора е вградена тръба за всмукване на въздух.

„Сухото“ тегло на лодката е 4,0-4,5 тона. Общо теглонадстройка, двигател и цялото оборудване, според груби оценки, е 1,8-2,0 тона. Например, бетонната основа, в която е монтирана печката, е монтирана върху рамата на лостовата трансмисия на лодката и тежи повече от 100 кг заедно с печката. Към това трябва да добавим теглото на батериите, 120-литров резервоар за гориво, 30-литров резервоар за захранване, 40-литров резервоар за вода, инструменти, прибори и т.н. Няма специален баласт на кораба.

„Кентавър“ вече е в експлоатация за петата навигация по Даугава (в Рига и нейните околности). Благодарение на наличието на печка, газов котлони други удобства, нашият сезон продължава от началото на май до средата на ноември. В бъдеще смятам да направя отопление на водасъс селекцията на топла вода от охладителите на изпускателната тръба.

И. Вилцин, “Кия”, 1985 г

1. Черупка от фибростъкло, незапалима, издръжлива, за да издържи:

удар в борда на плавателния съд при скорост на спускане най-малко 3,5 m/s и падане във водата от височина най-малко 3 m, товар без деформация 2 пъти, когато е напълно натоварен с хора и провизии, запълнени отделения за плаваемост с дунапрен с плаваемост 28 кг на човек, седалки с колани и ясна маркировка.

2. Елементи на тялото.

входни люкове за качване на хора, включително на носилки, вентилационни глави, илюминатори (люкове за гребла), въздуховоди за резервоари за гориво, тръба за отвеждане на газ за кутия за батерии, приемник за свързване на маркуч от системата за противопожарна вода на кораба, морска ракла с клапа.

3. Механичен монтаж.

Механичен монтаж - дизелов двигател Lister със задна скорост 3:1 36 к.с. стр., монтирани системи за поддържане на оборудването и два съединителя (за вал към витлото и към водната поливна помпа). Дизеловият двигател се управлява дистанционно от мястото на кормчията. ICE 3-цилиндров, едноредов, 4-тактов.

4. Системи на двигателя и лодката.

Горивна система – 2 резервоара по 130 литра всеки за 24 часа работа на ДВГ. Системата за охлаждане на двигателя с вътрешно горене е 2-контурна (антифриз и изпускателна тръба на двигателя с вътрешно горене) е метален маркуч, ауспух. Дренажна система - ръчна помпа, дренажен маркуч, тръба и поплавъчен дренажен кран.

Естествена вентилационна система

през люкове и вентилационни дренажни клапани.

5. Структура на лодката:

повдигателно-спускателно устройство - куки, въжета за управление и ръкохватка за управление на устройството в рулевото отделение, кормилно устройство - волан, колона за предаване на въртене на волана с приспособление, швартово и теглително устройство - за бояджии и два влекача (на носа и кърмата), парапети – парапети, висящи стълби, парапети, анкерно устройство – плаваща котва с газене и нирал.

6. Оборудване за лодка.

1). Електрообзавеждане - мрежа 12 волта.

а) Източници – генератор и батерия.

б) Консуматори - лампи, стартер, прожектор.

Забележка:

Лодката се доставя с бордов захранващ кабел 12 V DC.

2). Рефлекторите са ленти от отразяващ материал.

3). Навигационно оборудване - магнитен компас с подсветка.

1. Конструкция на корпуса на лодката.

1). Външна обвивка от фибростъкло с дебелина 8 мм, пълнител (твърда полиуретанова пяна) и вътрешна дебелина 4 мм.

2). Два странични люка за качване/слизане на екипажа и пътниците и приемане на хора от водата.

2. Рулева рубка:

Въртящ се стол с предпазни колани

Контролна станция за дизел от лявата страна (дръжка: напред - неутрална, напред, назад - назад)

Колело за управление на дюзите с волан

Дръжка за управление на куката

Електрически ключ на лодката - ляв

Магнитен компас

Табло за дизелови уреди и сигнализатори.

3. Капак на кормилния люк:

мачтов фенер

Прожектор

Втулка за въвеждане на кабела за дистанционно управление на лебедката.

4. От лявата страна на кабината има конектор за входния кабел на бордовата мрежа, на задната стена на кабината има скоба за радарния рефлектор.

5. 15 места за настаняване на екипажа и пътниците.

7. Двигателното отделение и валовете са в кърмата на лодката.

8. Ръчна осушителна помпа - на кърмовата стена на лодката.

9. Кутии за съхранение на вещи - в носа на лодката.

10. Странични мъниста за събиране на дъждовна вода.

11. На страничните стени има шейни, а вътре са техните откатни механизми (ръкохватки).

Моторна лодка Konan 650P. Проекти за спасителни лодки 00373 00026 00036. Развлекателна лодка Крим 4P. Работна лодка РШПМ 5.5 Развлекателна лодка Бичок 2. Сервизна лодка Крим 338. Развлекателна лодка Криманка.

Подробно описание:

Моторна лодка Konan 650P. Екипажният кораб проект 50472 "Конан-650П" е предназначен за бързо реагиране при извънредни ситуации в морето, за осигуряване на морското право в крайбрежните води, спасителни операции и сигурност на пристанището. Може да се използва като странично монтирана лодка на кораби поради наличието на едноточкова товарна и теглеща кука, която осигурява на лодката аварийно издигане и спускане от страната на плавателния съд по време на движение. Материал на корпуса - фибростъкло. Лодката е непотопяема и за разлика от RIB - лодки с надуваеми бордове от подобен клас, не губи експлоатационните си качества дори при получаване на стотици дупки от куршуми, т.к. оборудвани с блокове за плаваемост от полиуретанова пяна. Когато се наводни с вода, лодката се оттича сама. Тегло на корпуса: 2,8 тона Скорост: 48 възела. Дължина: 6,5 м. Ширина: 2,5 м. Капацитет: 12 човека.

Проекти за спасителни лодки 00373 00026 00036. Спасителни лодки от фибростъкло са предназначени за монтиране на морски съдове с неограничен район на плаване. Посочените проекти на спасителни лодки са разрешени за монтиране на риболовни кораби и за замяна на подобни спасителни лодки на всички видове плавателни съдове. Дължина: 7,62 м. Ширина: 2,52 м. Капацитет: 37 души.

Работна лодка Крим 338М. Предназначен за монтаж на кораби и плавателни съдове, както и за захранване на бази и пристанища като крайбрежен кораб. Използва се за превоз на товари. Дължина: 8,7 м. Скорост: 7 възела. Капацитет: 18 души. Товароносимост: 2т

Развлекателна лодка Крим 4. Корпусът на рендосване е изработен от фибростъкло. Реверсивното кормилно устройство, изработено от неръждаема стомана, осигурява висока маневреност и лекота на работа. Лодката може да бъде конфигурирана в различни версии: отворена, със затворена палуба, затворена с тента. Лодката може да се движи в плитки водни участъци до 0,5 m. Обхват с пълен товар и вълни от 1 точка е около 200 км. Телесно тегло: 950 кг Скорост: 45 км/ч. Капацитет: 5 човека

Развлекателна лодка Крим 4P. Високоскоростна лодка с извънбордов двигател е удобна както за обслужване на водни спортове и развлечения, за пътуване и отдих по вода, така и за сервизни цели на реки, езера и крайбрежната ивица на моретата. Корпусът тип рендосване е изработен от фибростъкло. Има отворена тента с богато остъкляване. В пилотската кабина има 2 бр меки столовеи заден диван за 3 човека. На транца от лявата страна има стълба с парапети за излизане от водата на палубата. Резервоарът за гориво на лодката е с обем 100 литра. Когато се напълни напълно с вода, лодката с двигателя плава върху равен кил. Телесно тегло: 650 кг
Скорост: до 70 км/ч. Капацитет: 5 човека

Работна лодка RShPM 5.5. Предназначен за оборудване на морски кораби с неограничена навигационна зона. Използва се по реки и езера, в крайбрежната зона на моретата за превоз на стоки, хора и риболов. Дължина: 6,1 м. Скорост: 6 възела. Капацитет: 8 души Товароносимост: 1300 кг.

Спасително-спасителна лодка проект 50471. Дължина: 4,5 м. Вместимост: 6 човека. Водоизместимост: 0,9 т.

Развлекателна гребна лодка Бичок 2. Предвиден е монтаж на извънбордов двигател 8 к.с. Корпусът на лодката е изработен от фибростъкло. Дължина: 3,80м.
Ширина: 1,50 м. Височина в средата на кораба: 0,50 м. Капацитет: 3 души. Тегло: 64 кг.

Моторна лодка Konan 650R 700. Тези предложения се основават на това, което действително е създадено, тествано и прехвърлено през април 2009 г. на клиента на две лодки Konon-650P от проект 50472. Ако е необходимо, носовата палуба е оборудвана с устройство за инсталиране на картечница. Лодката е непотопяема и не губи характеристиките си дори когато получи стотици дупки от куршуми, тъй като е оборудвана с блокове за плаваемост от полиуретанова пяна. Когато се наводни с вода, лодката се отводнява през два автоматични кърмови шпигата. Отличава се с меко каране без удари в бурна вода и е в състояние да се поддържа висока скоростна вълнение от три точки. Konan 650R е оборудван с носова и кърмова основа за монтиране на 2 картечници с калибър до 12,7 мм. Позицията на кормчията е с бронирана ограда и бронирано стъкло. Автоматичната система за управление на транцевите плочи стабилизира накланянето на лодката по време на резки завои, както и по време на бурно море, като по този начин повишава ефективността на стрелбата. Тегло на корпуса: 1,5 тона Скорост: 45 възела. Дължина: 6,5 м. Ширина: 2,5 м. Капацитет: 15 човека.

Служебна и туристическа лодка Крим 338. Лодката "КРИМ-338" е предназначена за служебни и туристически цели, както и за разходки във вътрешни води и крайбрежно плаване. Може да се използва за леки водолазни работи с водолазно оборудване.

Развлекателна лодка Crimean. Предназначен за отдих на вода с риболов, туризъм, бизнес цели и други