12 февруари 1908 гПървият в света стартира в Ню Йорк околосветско автомобилно рали– много смело и рисковано събитие в духа на онази епоха на велики технически открития и постижения. Но авантюристи винаги е имало - живели са преди 1908 г., имало ги е и след нея, чувстват се страхотно в наше време. И днес ще говорим за история на пътуването по света, започвайки от Магелан и завършвайки със съвременни смели рицари на компаса и картата.

Околосветското пътешествие на Магелан (1519-1522)

Още в самото начало на шестнадесети век става ясно, че земите, открити от Христофор Колумб, не са нито Индия, нито Китай. Но се предполагаше, че Азия, с всичките си богатства, не е толкова далеч от Америка. Всичко, което остава да направите, е да намерите пролив, да преплувате „Южното море“ (както в онези дни се наричаше водното тяло, станало известно като Тихия океан) и да стигнете до желаните земи, пълни с подправки и коприна. Португалският и испанският мореплавател Фердинанд Магелан се заеха с този въпрос.

На 20 октомври 1519 г. пет кораба под негово командване напускат испанското пристанище Санлукар де Барамеда. На борда на корабите имаше екипаж от повече от двеста души. Експедицията, водена от Магелан, всъщност успява да обиколи американския континент от юг, да пресече Тихия океан, да достигне Молукските острови (островите на подправките) и да се върне в Севиля на 6 септември 1522 г.

Но по време на околосветското плаване експедицията губи четири кораба и от 235 души персонал само тридесет и шест се завръщат в Испания (18 на последния останал кораб и същия брой по различни начини през следващите месеци и дори години). Самият Магелан и повечето му командири загиват в сблъсъци с местните жители. И експедицията беше завършена от капитан Хуан Себастиан Елкано, единственият оцелял офицер.

Околосветско пътуване с велосипед (1884-1886)

Томас Стивънс стана първият човек, който се обвърза околосветско пътешествиена велосипед. И си струва да се разбере, че това не беше велосипед в съвременния смисъл - лек, спортен, ергономичен, а стандартен велосипед „пени и фартинг“ за онези времена (когато предното колело е осем пъти по-голямо от задното). А положението с пътищата беше много по-сложно.

Започвайки пътуването си в Сан Франциско, Стивънс прекосява цяла Америка от запад на изток до Ню Йорк. След това той пътува доста из родната си Англия, пътува из Европа, Османската империя, прекара зимата в Техеран като личен гост на шаха, посети Афганистан, върна се в Истанбул, отплава по море до Индия, регистрира се в Китай и Япония и след това се върна в началната точка на пътуването, като прекара повече от две и половин година в пътуването.

Околосветско пътешествие с яхта (1895-1898)

Легендарното околосветско пътешествие на Джошуа Слокъм започва на 25 април 1895 г. в Бостън. 10-метровата яхта Sprey, на която канадско-американският пътешественик и авантюрист плава сам, първо прекоси Атлантическия океан, приближавайки се до Иберийския полуостров, след това премина покрай западния бряг на Африка, отново прекоси Атлантика, премина през Магелановия проток , достигна Австралия, посети Нова Гвинея, заобиколи нос Добра надежда и на 27 юни 1898 г. завърши в Нюпорт, Роуд Айлънд.

Но пътешественикът не получи никакви великолепни почести при завръщането си в САЩ. Американо-испанската война, която бушува по това време, привлече цялото внимание на пресата и обществеността. Така че те започнаха да говорят за постижението на Слокъм едва след сключването на мира. И през 1900 г. той публикува книгата „Плаване сам около света“, която се превърна в световен бестселър и все още се печата.

Джошуа Слокъм изчезна, докато плаваше на яхта през 1909 г. близо до Бермудите, което стана една от причините за появата на легендата за Бермудския триъгълник.

Първото околосветско автомобилно рали (1908 г.)

На 12 февруари 1908 г. стартира първото околосветско автомобилно състезание, организирано от американския вестник New York Times и френския Matin. Това събитие беше насрочено да съвпадне с 99-ата годишнина от рождението на Ейбрахам Линкълн. Предвиждаше се в него да участват 13 екипажа, но седем от тях се отказаха в последния момент, преди началото на пътуването.

Основният проблем в първите седмици на бягането беше студът. Автомобилите от онези времена не са били оборудвани с нагреватели, а някои изобщо нямат покрив. В същото време първоначално беше планирано екипажите да се придвижат от САЩ до Русия през замръзналия Берингов проток. Но страховито климатичните условияна север бяха принудени да променят маршрута - колите бяха натоварени на кораб в Сиатъл и транспортирани до Владивосток.

Участниците в ралито прекосиха цяла Евразия. Германският екипаж с автомобил Protos първи стигна до финала в Париж. Това се случи на 11 юли, 169 дни след началото. Но се оказа, че германците са нарушили условията на състезанието, за което получиха глоба от 15 дни. Така победители станаха американците с Thomas Flyer, които пристигнаха на последната точка точно на 26 юли. За американските участници състезанието се превърна в околосветско - след триумфа в Париж те се върнаха в Ню Йорк, като по този начин затвориха кръга.

Самолет около света (1924, 1957)

Вече е възможно да обиколите земното кълбо със самолет за малко повече от ден. А през 1924 г. четири самолета Douglas World Cruiser отнеха почти шест месеца. По-точно, четири самолета излетяха от Сиатъл на 6 април и само два се върнаха обратно на 28 септември - останалите се разбиха на пътя.

А първият околосветски полет без кацане е направен през януари 1957 г., като прекарва 45 часа и 19 минути. По пътя те бяха презаредени с гориво три пъти от самолет за презареждане.

Около света пеша (1970-1974)

На 20 юни 1970 г. братята Дейвид и Джон Кунст напускат дома си в Уасека, Минесота, и тръгват на пешеходно околосветско пътешествие. Те стигнаха до Ню Йорк, където се качиха на кораб за Лисабон. После прекосили цяла Европа пеша и стигнали до Афганистан. Но там те бяха нападнати от бандити, Джон беше убит, а Дейвид беше в болница за четири месеца.

След като се възстанови, Кунст продължи кампанията си точно от мястото, където почина неговият роднина. Но сега третият им брат Петър се присъедини към него. Пътува обаче „само“ година - трябваше да се върне у дома, за да работи.

Дейвид Кунст се завърна в родната си Минесота на 5 октомври 1974 г., като измина около 25 хиляди километра по пътя, стана посланик на добра воля на УНИЦЕФ, носеше 21 чифта обувки и се срещна с австралийската учителка Джени Самуел, която за първи път стана негов спътник, и тогава в живота.

Нон-стоп полет около света с балон с горещ въздух (1999)

В края на ХХ век балоните с горещ въздух практически престават да съществуват. Останали са само тези, които са били използвани за рекламни, туристически, спортни и научни цели (страта балони). Но се появиха и балони, създадени специално за поставяне на рекорди. Например Breitling Orbiter 3, на който през март 1999 г. Бертран Пикар и Браян Джоунс направиха околосветски полет без кацане с дължина 45 755 километра и продължи 19 дни 21 часа и 47 минути.

Но този рекорд не е достатъчен за Пикард! Достоен за своя дядо, баща и чичо си, авантюристът ще направи първия по рода си околосветски полет през 2015 г. на самолет, който получава енергия изключително от слънчеви панели, инсталирани на него.

26 юни 2015 г

Беше време, когато корабите се строяха от дърво,
и хората, които ги контролираха, бяха изковани от стомана

Попитайте когото и да било и той ще ви каже, че първият човек, обиколил света, е португалският мореплавател и изследовател Фердинанд Магелан, който загина на остров Мактан (Филипините) по време на въоръжена схватка с местното население (1521 г.). Същото пише и в учебниците по история. Всъщност това е мит. В крайна сметка се оказва, че едното изключва другото. Магелан успя да измине само половината от пътя.

Primus circumdedisti me (ти беше първият, който ме заобиколи)- гласи латинският надпис върху герба на Хуан Себастиан Елкано, увенчан със земно кълбо. Всъщност Елкано беше първият човек, който се ангажира околосветско плаване.

Нека разберем по-подробно как се случи това...

Музеят Сан Телмо в Сан Себастиан съхранява картината на Салаверия „Завръщането на Виктория“. Осемнадесет измършавели хора в бели плащаници, със запалени свещи в ръце, се спускаха клатушкайки се по рампата от кораба към севилския насип. Това са моряци от единствения завърнал се в Испания кораб от цялата флотилия на Магелан. Отпред е техният капитан Хуан Себастиан Елкано.

Много в биографията на Елкано все още не са ясни. Колкото и да е странно, човекът, който пръв обиколи света, не привлече вниманието на художници и историци от своето време. Няма дори негов достоверен портрет, а от написаните от него документи са оцелели само писма до царя, молби и завещание.

Хуан Себастиан Елкано е роден през 1486 г. в Гетария, малък пристанищен град в Страната на баските, близо до Сан Себастиан. Той рано свързва собствената си съдба с морето, като прави „кариера“, която не е необичайна за предприемчив човек от онова време – първо сменя професията на рибар с контрабандист, а по-късно се записва във флота, за да избегне наказанието си твърде свободно отношение към законите и търговските мита. Елкано успява да участва в италианските войни и испанската военна кампания в Алжир през 1509 г. Баск е усвоил добре морското дело на практика, когато е бил контрабандист, но именно във флота Елкано получава „правилното“ образование в областта на навигацията и астрономията.

През 1510 г. Елкано, собственик и капитан на кораб, участва в обсадата на Триполи. Но испанското министерство на финансите отказа да плати на Elcano дължимата сума за разплащания с екипажа. След напускане военна служба, който никога не е съблазнявал сериозно младия авантюрист с ниски доходи и необходимостта да поддържа дисциплина, Елкано решава да започне нов животв Севиля. На Баска му се струва, че го очаква блестящо бъдеще - в новия му град никой не знае за не съвсем безупречното му минало, навигаторът изкупи вината си пред закона в битките с враговете на Испания, има официални документи, позволяващи му да работи като капитан на търговски кораб ... Но търговските предприятия, в които Елкано става участник, се оказват нерентабилни.

През 1517 г., за да изплати дългове, той продава кораба под негово командване на генуезките банкери - и тази търговска операция определя цялата му съдба. Факт е, че собственикът на продадения кораб не беше самият Елкано, а испанската корона, а баският, както се очакваше, отново имаше затруднения със закона, този път го заплашваше със смъртно наказание тежко престъпление. Знаейки, че съдът няма да вземе предвид никакви извинения, Елкано избяга в Севиля, където беше лесно да се изгуби и след това да се скрие на всеки кораб: в онези дни капитаните най-малко се интересуваха от биографиите на своите хора. Освен това в Севиля имаше много сънародници на Елкано и един от тях, Ибарола, беше добре запознат с Магелан. Той помогна на Елкано да се включи във флотилията на Магелан. След като издържа изпитите и получи боб като знак за добра оценка (неуспешните получиха грах от изпитната комисия), Елкано стана рулеви на третия по големина кораб във флотилията, Concepcion.

Кораби от флотилията на Магелан

На 20 септември 1519 г. флотилията на Магелан напуска устието на Гуадалкивир и се насочва към бреговете на Бразилия. През април 1520 г., когато корабите се установяват за зимата в мразовития и безлюден залив Сан Хулиан, капитаните, недоволни от Магелан, се разбунтуват. Елкано се оказа въвлечен в него, без да смее да не се подчини на своя командир, капитан на Консепсион Кесада.

Магелан енергично и брутално потушава бунта: Кесада и друг от лидерите на заговора са отрязани главите им, труповете са четвъртити, а осакатените останки са забити на стълбове. Магелан заповядва капитан Картахена и един свещеник, също инициатор на бунта, да бъдат стоварени на безлюдния бряг на залива, където впоследствие умират. Магелан пощади останалите четиридесет бунтовници, включително Елкано.

1. Първото околосветско плаване в историята

На 28 ноември 1520 г. останалите три кораба напускат пролива и през март 1521 г., след безпрецедентно труден преход през Тихия океан, се приближават до островите, които по-късно стават известни като Марианските. През същия месец Магелан открива Филипинските острови и на 27 април 1521 г. умира в сблъсък с местните жители на остров Матан. Елкано, поразен от скорбут, не участва в тази схватка. След смъртта на Магелан Дуарте Барбоса и Хуан Серано са избрани за капитани на флотилията. Начело на малък отряд те слязоха на брега при раджата на Себу и бяха коварно убити. Съдбата отново - за сетен път - пощади Елкано. Кървальо става началник на флотилията. Но на трите кораба бяха останали само 115 души; Сред тях има много болни. Следователно Консепсион е изгорен в пролива между островите Себу и Бохол; и екипът му се премества на другите два кораба – Виктория и Тринидад. И двата кораба се скитаха между островите дълго време, докато накрая на 8 ноември 1521 г. хвърлиха котва край остров Тидоре, един от „островите на подправките“ - Молукските острови. Тогава като цяло беше решено да продължи да плава на един кораб - Виктория, на който Елкано наскоро стана капитан, и да напусне Тринидад в Молукските острови. И Елкано успя да навигира своя изяден от червеи кораб с гладуващ екипаж през Индийския океан и по крайбрежието на Африка. Една трета от екипа загина, около една трета беше задържана от португалците, но все пак „Виктория“ влезе в устието на Гуадалкивир на 8 септември 1522 г.

Това беше безпрецедентен преход, нечуван в историята на мореплаването. Съвременници пишат, че Елкано надминава цар Соломон, аргонавтите и хитрия Одисей. Първото околосветско плаване в историята е завършено! Кралят дава на мореплавателя годишна пенсия от 500 златни дуката и посвещава Елкано в рицарство. Гербът, присвоен на Елкано (оттогава дел Кано), увековечава неговото пътуване. Гербът изобразяваше две пръчки канела, обрамчени с индийско орехче и карамфил, и златен замък, увенчан с шлем. Над шлема има глобус с латински надпис: „Ти беше първият, който ме заобиколи“. И накрая, със специален указ кралят помилва Елкано за продажбата на кораба на чужденец. Но ако беше съвсем просто да се възнагради и прости на смелия капитан, тогава решаването на всички спорни въпроси, свързани със съдбата на Молукските острови, се оказа по-трудно. Испано-португалският конгрес се събра дълго време, но така и не успя да „раздели“ островите, разположени от другата страна на „ябълката на земята“ между двете мощни сили. И испанското правителство реши да не отлага заминаването на втората експедиция до Молукските острови.

2. Довиждане Ла Коруня

Ла Коруня се смяташе за най-безопасното пристанище в Испания, което „може да побере всички флоти на света“. Значението на града нараства още повече, когато Камарата по индианските въпроси е временно преместена тук от Севиля. Тази камара разработва планове за нова експедиция до Молукските острови, за да установи окончателно испанското господство на тези острови. Елкано пристигна в Ла Коруня, изпълнен със светли надежди - той вече се виждаше като адмирал на армадата - и започна да оборудва флотилията. Чарлз I обаче назначава за командващ не Елкано, а някой си Жофре де Лоа, участник в много морски битки, но напълно незапознат с навигацията. Гордостта на Елкано беше дълбоко наранена. Освен това от кралската канцелария дойде „най-висшият отказ“ на искането на Елкано за изплащане на предоставената му годишна пенсия от 500 златни дуката: кралят нареди тази сума да бъде изплатена едва след завръщането си от експедицията. Така Елкано изпита традиционната неблагодарност на испанската корона към известни мореплаватели.

Преди да отплава, Елкано посети родната си Гетария, където той, известен моряк, лесно успя да набере много доброволци на своите кораби: с човек, който е обиколил „ябълката на земята“, няма да се изгубите в устата на дявола , разсъждаваха пристанищните братя. В началото на лятото на 1525 г. Елкано довежда четирите си кораба в Ла Коруня и е назначен за кормчия и заместник-командир на флотилията. Общо флотилията се състоеше от седем кораба и 450 членове на екипажа. В тази експедиция нямаше португалци. Последната вечер преди флотилията да отплава в Ла Коруня беше много оживено и тържествено. В полунощ беше запален огромен огън на планината Херкулес, на мястото на руините на римски фар. Градът се сбогува с моряците. Виковете на жителите на града, които лекуваха моряците с вино от кожени бутилки, риданията на жените и химните на поклонниците се смесваха със звуците на веселия танц „La Muneira“. Моряците от флотилията помнеха тази нощ дълго време. Те бяха изпратени в друго полукълбо и сега се изправиха пред живот, пълен с опасности и трудности. За последен път Елкано мина под тясната арка на Пуерто де Сан Мигел и слезе по шестнадесетте розови стъпала към брега. Тези стъпала, вече напълно изтрити, са оцелели и до днес.

Смъртта на Магелан

3. Нещастията на главния кормчия

Мощната, добре въоръжена флотилия на Лоайза отплава на 24 юли 1525 г. Според кралските инструкции, а Лоайса имаше общо петдесет и три, флотилията трябваше да следва пътя на Магелан, но да избягва грешките му. Но нито Елкано, главният съветник на краля, нито самият крал са предвидили, че това ще бъде последната експедиция, изпратена през Магелановия проток. Именно експедицията на Лоаиза беше предназначена да докаже, че това не е най-доходоносният път. И всички последващи експедиции до Азия бяха изпратени от тихоокеанските пристанища на Нова Испания (Мексико).

На 26 юли корабите заобикалят нос Финистер. На 18 август корабите попадат в силна буря. Основната мачта на кораба на адмирала беше счупена, но двама дърводелци, изпратени от Елкано, рискувайки живота си, все пак стигнаха там с малка лодка. Докато мачтата се ремонтираше, флагманът се сблъска с Parral, счупвайки бизенмачтата. Плуването беше много трудно. Нямаше достатъчно прясна вода и провизии. Кой знае каква би била съдбата на експедицията, ако на 20 октомври наблюдателят не беше видял на хоризонта остров Анобон в Гвинейския залив. Островът беше изоставен - само няколко скелета лежаха под дърво, върху което беше издълбан странен надпис: „Тук лежи нещастният Хуан Руис, убит, защото го заслужаваше“. Суеверните моряци видяха това като ужасна поличба. Корабите набързо се напълниха с вода и се запасиха с провизии. По този повод капитаните и офицерите на флотилията бяха свикани на празнична вечеря с адмирала, която едва не завърши трагично.

На масата беше сервирана огромна непозната порода риба. Според Урданета, страницата на Елкано и хроникьор на експедицията, някои моряци, които „опитаха месото от тази риба, която имаше зъби като голямо куче, имаха такава болка в стомаха, че си мислеха, че няма да оцелеят“. Скоро цялата флотилия напусна бреговете на негостоприемния Аннобон. Оттук Лоайса реши да отплава до бреговете на Бразилия. И от този момент нататък започва поредица от нещастия за Sancti Espiritus, кораба на Elcano. Без да има време да отплава, Sancti Espiritus почти се сблъска с кораба на адмирала и след това изостана от флотилията за известно време. На ширина 31º, след силна буря, корабът на адмирала изчезна от погледа. Елкано пое командването на останалите кораби. Тогава Сан Габриел се отдели от флотилията. Останалите пет кораба търсиха кораба на адмирала три дни. Търсенето беше неуспешно и Елкано нареди да продължи към Магелановия проток.

На 12 януари корабите стояха в устието на река Санта Круз и тъй като нито корабът на адмирала, нито Сан Габриел се приближиха тук, Елкано свика съвет. Знаейки от опита от предишно пътуване, че тук има отлична котва, той предложи да изчакаме и двата кораба, както беше предвидено в инструкциите. Въпреки това офицерите, които искаха да влязат в пролива възможно най-бързо, посъветваха да се остави само върхът на Сантяго в устието на реката, като се зарови съобщение в буркан под кръста на острова, че корабите се насочват към протока на Магелан. Сутринта на 14 януари флотилията вдигна котва. Но това, което Елкано взе за проток, се оказа устието на река Галегос, на пет-шест мили от пролива. Урданета, който въпреки възхищението си от Елкано. запази способността да бъде критичен към решенията си, пише, че грешката на Елкано наистина го учуди. Същия ден те се приближиха до сегашния вход на пролива и хвърлиха котва на нос Единадесетте хиляди Свети Богородици.

Точно копие на кораба "Виктория"

През нощта ужасна буря удари флотилията. Буйните вълни заляха кораба до средата на мачтите и той едва се задържа на четири котви. Елкано разбра, че всичко е загубено. Единствената му мисъл сега беше да спаси отбора. Той нареди корабът да бъде спрян. Паниката започна на Sancti Espiritus. Няколко войници и моряци се втурнаха ужасени във водата; всички се удавиха с изключение на един, който успя да стигне до брега. След това останалите преминаха към брега. Успяхме да спасим част от провизиите. Въпреки това, през нощта бурята избухна със същата сила и окончателно унищожи Sancti Espiritus. За Елкано, капитана, първия околосветски навигатор и главен кормчия на експедицията, катастрофата, особено по негова вина, беше голям удар. Елкано никога не беше попадал в толкова трудна ситуация. Когато бурята най-накрая утихна, капитаните на други кораби изпратиха лодка за Елкано, като го поканиха да ги преведе през Магелановия проток, тъй като той беше тук преди. Елкано се съгласи, но взе със себе си само Урданета. Той остави останалите моряци на брега...

Но неуспехите не напуснаха изтощената флотилия. Още в самото начало един от корабите почти се натъкна на скали и само решителността на Елкано спаси кораба. След известно време Елкано изпрати Урданета с група моряци да вземе моряците, останали на брега. Групата на Урданета скоро остана без провизии. През нощта беше много студено и хората бяха принудени да се заровят до вратовете си в пясък, което също не им помогна много да ги стопли. На четвъртия ден Урданета и неговите спътници се приближиха до моряците, умиращи на брега от глад и студ, и в същия ден корабът на Лоаиза, Сан Габриел и пинаса Сантяго влязоха в устието на пролива. На 20 януари те се присъединяват към останалата част от флотилията.

ХУАН СЕБАСТИАН ЕЛКАНО

На 5 февруари отново се разрази силна буря. Корабът на Елкано се укрива в пролива, а Сан Лесмес е изхвърлен още на юг от бурята, до 54° 50′ южна ширина, тоест приближава самия край на Огнена земя. В онези дни нито един кораб не е плавал по-на юг. Още малко и експедицията може да отвори маршрут около нос Хорн. След бурята се оказа, че корабът на адмирала е заседнал и Лоайза и екипажът му напуснаха кораба. Елкано веднага изпраща група от най-добрите си моряци да помогнат на адмирала. В същия ден Анунциадата пустее. Капитанът на кораба де Вера реши самостоятелно да стигне до Молукските острови покрай нос Добра надежда. Анунциадата е изчезнала. Няколко дни по-късно Сан Габриел също дезертира. Останалите кораби се върнаха в устието на река Санта Круз, където моряците започнаха да ремонтират кораба на адмирала, който беше ударен от бури. При други условия би трябвало да бъде изоставен напълно, но сега, когато флотилията беше загубила три от най-големите си кораби, това вече не можеше да си позволи. Елкано, който при завръщането си в Испания беше критикувал Магелан, че е останал в устието на тази река седем седмици, сега беше принуден да прекара пет седмици тук. В края на март някак закърпените кораби отново се отправиха към Магелановия проток. Сега експедицията се състоеше само от един адмиралски кораб, две каравели и една перка.

На 5 април корабите навлязоха в Магелановия проток. Между островите Санта Мария и Санта Магдалена адмиралският кораб претърпя ново нещастие. Котел, пълен с врящ катран, се запалва и на кораба избухва пожар.

Започна паника, много моряци се втурнаха към лодката, без да обръщат внимание на Лоайза, която ги обсипа с проклятия. Пожарът все още беше потушен. Флотилията продължи през пролива, по бреговете на който върху високите планински върхове, „толкова високи, че сякаш се простираха до самото небе“, лежеше вечен синкав сняг. През нощта патагонски огньове горяха от двете страни на пролива. Елкано вече беше запознат с тези светлини от първото си пътуване. На 25 април корабите вдигнаха котва от паркинга Сан Хорхе, където попълниха запасите си от вода и дърва за огрев и отново тръгнаха на трудно пътуване.

И там, където вълните на двата океана се срещат с оглушителен рев, буря отново връхлетя флотилията на Лоайса. Корабите хвърлиха котва в залива Сан Хуан де Порталина. На брега на залива се издигаха планини с височина няколко хиляди фута. Беше ужасно студено и „никое облекло не можеше да ни стопли“, пише Урданета. Elcano беше на флагмана през цялото време: Loaiza, без подходящ опит, разчиташе изцяло на Elcano. Преминаването през пролива продължи четиридесет и осем дни - десет дни повече от Магелан. На 31 май духа силен североизточен вятър. Цялото небе беше облачно. В нощта на 1 срещу 2 юни избухна буря, най-ужасната, която се е случвала досега, разпръснала всички кораби. Въпреки че времето по-късно се подобри, те никога не бяха предопределени да се срещнат. Елкано, с по-голямата част от екипажа на „Санкти Еспиритус“, сега беше на кораба на адмирала, където имаше сто и двадесет души. Две помпи нямаха време да изпомпват водата; имаше опасения, че корабът може да потъне всеки момент. Като цяло океанът беше страхотен, но в никакъв случай тих.

4. Рулевият умира като адмирал

Корабът плаваше сам; на широкия хоризонт не се виждаха нито платна, нито острови. „Всеки ден – пише Урданета – чакахме края. Поради факта, че хората от разбития кораб се преместиха при нас, ние сме принудени да намалим дажбите. Работихме много и ядяхме малко. Трябваше да понесем големи трудности и някои от нас умряха. Лоайза почина на 30 юли. Според един от членовете на експедицията причината за смъртта му е загуба на дух; той беше толкова разстроен от загубата на останалите кораби, че „стана по-слаб и умря“. Лоайза не забрави да спомене главния си кормчия в завещанието си: „Моля да върна на Елкано четирите бъчви бяло вино, които му дължа. Нека крекерите и другите провизии, които се намират на моя кораб „Санта Мария де ла Виктория“, бъдат дадени на моя племенник Алваро де Лоаиза, който трябва да ги сподели с Елкано. Казват, че по това време на кораба са останали само плъхове. Мнозина на кораба страдаха от скорбут. Накъдето и да погледнеше Елкано, навсякъде виждаше подути, бледи лица и чуваше стенанията на моряците.

От момента, в който напуснаха пролива, тридесет души умряха от скорбут. „Всички умряха“, пише Урданета, „защото венците им бяха подути и не можеха да ядат нищо. Видях човек, чиито венци бяха толкова подути, че той откъсваше парчета месо, дебели колкото пръст. Моряците имаха една надежда - Елкано. Те, въпреки всичко, повярваха в неговата щастлива звезда, въпреки че той беше толкова болен, че четири дни преди смъртта на Лоаиза сам направи завещание. Топовен салют беше даден в чест на поемането на поста адмирал от Елкано, позиция, която той неуспешно търсеше две години по-рано. Но силите на Елкано бяха на изчерпване. Дойде денят, когато адмиралът вече не можеше да стане от леглото. В хижата се събраха близките му и благоверната му Урданета. На трепкащата светлина на свещта се виждаше колко са отслабнали и колко много са страдали. Урданета коленичи и докосва тялото на умиращия си господар с една ръка. Свещеникът го наблюдава внимателно. Накрая вдига ръка и всички присъстващи бавно коленичат. Скитанията на Елкано приключиха...

„Понеделник, 6 август. Доблестният сеньор Хуан Себастиан де Елкано почина." Ето как Урданета отбелязва в дневника си смъртта на великия мореплавател.

Четирима души вдигат тялото на Хуан Себастиан, увито в саван и завързано за дъска. По знак на новия адмирал го хвърлят в морето. Чу се плясък, който заглуши молитвите на свещеника.

ПАМЕТНИК В ЧЕСТ НА ЕЛКАНО В ГЕТАРИЯ

Епилог

Носен от червеи, измъчван от бури и бури, самотният кораб продължи пътя си. Екипът, според Урданета, „беше ужасно изтощен и изтощен. Не минаваше ден без някой от нас да умре.

Затова решихме, че най-доброто за нас е да отидем до Молукските острови. Така те се отказаха от смелия план на Елкано, който щеше да изпълни мечтата на Колумб - да достигне източното крайбрежие на Азия, следвайки най-краткия път от запад. „Сигурен съм, че ако Елкано не беше умрял, нямаше да стигнем до островите Ладрон (Мариански) толкова скоро, защото неговото намерение винаги е било да търси Чипансу (Япония)“, пише Урданета. Очевидно смяташе, че планът на Елкано е твърде рискован. Но човекът, който пръв заобиколи „земната ябълка“, не знаеше какво е страх. Но той също не знаеше, че три години по-късно Чарлз I ще отстъпи своите „права“ върху Молукските острови на Португалия срещу 350 хиляди златни дуката. От цялата експедиция на Лоайза оцеляват само два кораба: Сан Габриел, който стига до Испания след двугодишно пътуване, и Сантяго, под командването на Гевара, който плава по крайбрежието на Тихия океан. Южна Америкадо Мексико. Въпреки че Гевара видя бреговете на Южна Америка само веднъж, пътуването му доказа, че крайбрежието никъде не стърчи много на запад и че Южна Америка има формата на триъгълник. Това беше най-важното географско откритиеЕкспедицията на Лоайса.

Гетария, в родината на Елкано, на входа на църквата стои каменна плоча, полуизтритият надпис върху който гласи: „... прославеният капитан Хуан Себастиан дел Кано, роден и жител на благородния и верен град Гетария, първият обиколил земното кълбо на кораба Виктория.“ В памет на героя тази плоча е издигната през 1661 г. от Дон Педро де Етаве и Ази, кавалер на Ордена на Калатрава. Молете се за упокой на душата на този, който пръв обиколи света.” А на глобуса в музея Сан Телмо е посочено мястото, където е починал Елкано - 157º западна дължина и 9º северна ширина.

В историческите книги Хуан Себастиан Елкано незаслужено се оказа в сянката на славата на Фердинанд Магелан, но в родината си го помнят и почитат. Учебен ветроход в състава на испанския флот носи името Elcano. В рулевата рубка на кораба можете да видите герба на Elcano, а самият ветроход вече е завършил дузина експедиции по света.

Оригиналната статия е на уебсайта InfoGlaz.rfВръзка към статията, от която е направено това копие -

Всеки образован човек може лесно да си спомни името на този, който направи първото околосветско пътешествие и прекоси Тихия океан. Това е направено от португалеца Фердинанд Магелан преди около 500 години.

Но трябва да се отбележи, че тази формулировка не е напълно правилна. Магелан обмисля и планира маршрута на пътуването, организира го и го ръководи, но му е съдено да умре много месеци преди да приключи. Така Хуан Себастиан дел Кано (Елкано), испански навигатор, с когото Магелан имаше, меко казано, не приятелски отношения, продължи и завърши първото околосветско пътуване. Дел Кано в крайна сметка става капитан на Виктория (единственият кораб, който се завръща в родното си пристанище) и печели слава и богатство. Въпреки това, Магелан прави големи открития по време на драматичното си пътуване, което ще бъде обсъдено по-долу, и затова той се смята за първия околосветски навигатор.

Първото околосветско пътуване: фон

През 16-ти век португалски и испански моряци и търговци се борят помежду си за контрол над богатата на подправки Източна Индия. Последното направи възможно запазването на храната и беше трудно да се направи без тях. Вече имаше доказан маршрут до Молукските острови, където се намираха най-големите пазари с най-евтините стоки, но този път не беше близък и опасен. Поради ограничените познания за света, Америка, открита не толкова отдавна, изглеждаше на моряците като пречка по пътя към богата Азия. Никой не знаеше дали има пролив между Южна Америка и хипотетичната Непозната Южна земя, но европейците искаха да има такъв. Те все още не знаеха, че Америка и Източна Азия са разделени от огромен океан и смятаха, че отварянето на пролива ще осигури бърз достъп до азиатските пазари. Следователно първият навигатор, обиколил света, със сигурност щеше да бъде удостоен с кралски почести.

Кариера на Фердинанд Магелан

До 39-годишна възраст обеднялият португалски благородник Магелан (Magalhães) е посетил Азия и Африка няколко пъти, бил е ранен в битки с местните жители и е събрал много информация за пътуванията си до бреговете на Америка.

С идеята си да стигне до Молукските острови по западния път и да се върне по обичайния път (т.е. да направи първото околосветско пътуване), той се обърна към португалския крал Мануел. Той изобщо не се интересуваше от предложението на Магелан, когото също не харесваше заради липсата му на лоялност. Но той позволи на Фернан да смени гражданството си, от което той веднага се възползва. Навигаторът се установява в Испания (т.е. в страна, враждебна на португалците!), придобива семейство и сътрудници. През 1518 г. той получава аудиенция при младия крал Чарлз I. Кралят и неговите съветници се интересуват от намирането на пряк път за подправките и „дават зелена светлина“ за организирането на експедицията.

По крайбрежието. Бунт

Първото околосветско пътешествие на Магелан, което никога не е завършено за повечето членове на екипа, започва през 1519 г. Пет кораба напуснаха испанското пристанище Сан Лукар, превозвайки 265 души от различни държавиЕвропа. Въпреки бурите, флотилията сравнително безопасно достигна бреговете на Бразилия и започна да се „спуска“ по него на юг. Фернан се надяваше да намери проток в Южно море, който трябваше да се намира, според неговите сведения, в района на 40 градуса южна ширина. Но на посоченото място не беше проливът, а устието на река Ла Плата. Магелан наредил да продължат да се движат на юг и когато времето напълно се влошило, корабите хвърлили котва в залива Сейнт Джулиан (Сан Джулиан), за да прекарат зимата там. Капитаните на три кораба (испанци по националност) се разбунтуваха, заловиха корабите и решиха да не продължат първото околосветско пътуване, а да поемат курс към нос Добра надежда и оттам към родината си. Хора, верни на адмирала, успяха да направят невъзможното - да превземат корабите и да отрежат пътя за бягство на бунтовниците.

Проливът на всички светии

Един капитан е убит, друг е екзекутиран, третият е свален на брега. Магелан помилва обикновените бунтовници, което още веднъж доказа неговата предвидливост. Едва в края на лятото на 1520 г. корабите напускат залива и продължават да търсят пролива. По време на буря корабът Сантяго потъва. И на 21 октомври моряците най-накрая откриха проток, напомнящ повече на тясна пукнатина между скалите. Корабите на Магелан плават по него в продължение на 38 дни.

Брегът остава покрай него лява ръка, адмиралът нарече Tierra del Fuego, тъй като индийските огньове горяха на него денонощно. Благодарение на откриването на пролива на всички светии Фердинанд Магелан започва да се смята за този, който прави първото околосветско пътуване. Впоследствие проливът е преименуван на Магеланов.

Тихия океан

Само три кораба напуснаха пролива за така нареченото „Южно море“: „Сан Антонио“ изчезна (просто изоставен). Моряците харесаха новите води, особено след бурния Атлантик. Океанът беше наречен Тих.

Експедицията се насочи на северозапад, след това на запад. Няколко месеца моряците плавали, без да виждат следи от земя. Гладът и скорбутът причиниха смъртта на почти половината от екипажа. Едва в началото на март 1521 г. кораби доближават два все още неоткрити населени острова от Марианската група. От тук вече беше близо до Филипините.

Филипините. Смъртта на Магелан

Откриването на островите Самар, Сиаргао и Хомонхон много зарадва европейците. Тук те възстановяваха силите си и общуваха с местните жители, които с готовност споделяха храна и информация.

Слугата на Магелан, малаец, говореше свободно с местното население на същия език и адмиралът разбра, че Молукските острови са много близо. Между другото, този слуга, Енрике, в крайна сметка стана един от онези, които направиха първото околосветско пътуване, за разлика от своя господар, който не беше предназначен да кацне на Молукските острови. Магелан и хората му се намесват в междуособна война между двама местни принцове и навигаторът е убит (или с отровна стрела, или с нож). Нещо повече, след известно време в резултат на коварно нападение от диваци загиват най-близките му съратници, опитни испански моряци. Екипът беше толкова слаб, че беше решено да унищожи един от корабите, Консепсион.

Молукски острови. Връщане в Испания

Кой ръководи първото околосветско пътешествие след смъртта на Магелан? Хуан Себастиан дел Кано, баски моряк. Той беше сред заговорниците, които представиха на Магелан ултиматум в залива Сан Хулиан, но адмиралът му прости. Дел Кано командва един от двата останали кораба, Виктория.

Той гарантира, че корабът се връща в Испания, натоварен с подправки. Това не беше лесно да се направи: португалците чакаха испанците край бреговете на Африка, които от самото начало на експедицията направиха всичко, за да разстроят плановете на своите конкуренти. Вторият кораб, флагманът Тринидад, беше качен от тях; моряците са били поробени. Така през 1522 г. 18 членове на експедицията се завръщат в Сан Лукар. Доставеният от тях товар покрива всички разходи по скъпата експедиция. Дел Кано беше награден с личен герб. Ако в онези дни някой беше казал, че Магелан е направил първото околосветско пътешествие, щеше да му се подиграват. Португалците бяха обвинени само в нарушаване на кралските инструкции.

Резултати от пътуването на Магелан

Магелан изследва източното крайбрежие на Южна Америка и открива пролив от Атлантическия до Тихия океан. Благодарение на неговата експедиция хората получиха убедителни доказателства, че Земята наистина е кръгла, те бяха убедени, че Тихият океан е много по-голям от очакваното и че плаването по него до Молукските острови е нерентабилно. Европейците също разбраха, че Световният океан е един и измива всички континенти. Испания задоволява амбициите си, като обявява откриването на Марианските и Филипинските острови и предявява претенции към Молукските острови.

Всички големи открития, направени по време на това пътуване, принадлежат на Фердинанд Магелан. Така че отговорът на въпроса кой е направил първото околосветско пътуване не е толкова очевиден. Всъщност този човек беше дел Кано, но все пак основното постижение на испанеца беше, че светът като цяло научи за историята и резултатите от това пътуване.

Първото околосветско пътешествие на руски навигатори

През 1803-1806 г. руските моряци Иван Крузенштерн и Юрий Лисянски извършват мащабно пътуване през Атлантическия, Тихия и Индийския океан. Техните цели бяха: проучване на далекоизточните покрайнини Руска империя, намирайки удобен търговски път до Китай и Япония по море, осигурявайки на руското население на Аляска всичко необходимо. Навигаторите (тръгнали на два кораба) изследват и описват Великденския остров, Маркизките острови, бреговете на Япония и Корея, Курилски острови, Сахалин и остров Йесо, посети Ситка и Кодиак, където живееха руски заселници, и освен това достави посланик от императора в Япония. По време на това пътуване местни кораби за първи път посетиха високи географски ширини. Първото околосветско пътуване на руски изследователи имаше огромен обществен отзвук и допринесе за повишаване на престижа на страната. Научното му значение е не по-малко голямо.

Относно „Околосветско пътешествие” - 1.

Така сме устроени: преди да имаме време да постигнем една цел, на хоризонта започва да се очертава нова цел – по-висока, по-далечна и трудно постижима. Всеки пътешественик рано или късно си поставя за цел да обиколи света.

Така че винаги съм пътувал много и по различни начини. И по суша, и по вода, и по въздух. И пеша - през планини и долини, на мотоциклет и кола - през градове и държави, на каяци, надуваеми салове, яхти и кораби - по реки, езера и морета, на самолети и балонидори по държави и континенти.
И когато се появи възможност, време (пенсиониран) и определена сума пари (които всъщност правилна организацияпътуване, нямате нужда от толкова много) - планирах това околосветско пътуване с кола - „100 държави - 100 000 км“

Преди да направите нещо сами, трябва да проучите опита на другите.
И така, какво е околосветско пътуване?
Околосветско пътуване („околосветско пътешествие“) е пътуване, чийто маршрут в референтната рамка, свързана със Земята, обикаля веднъж земната ос, пресичайки всички негови меридини, и завършва в началната точка.
Очевидно, след като стигнете до Северния или Южния полюс, можете да направите малък кръг около този център и формално сте направили околосветско пътешествие. Това е най-лесният и бърз вариант за околосветско пътуване, освен ако не сте стигнали до тези полюси сами, по повърхността на Земята.
И последователното пътуване през отделни страни от Европа, Азия, Америка и Африка, въпреки че ще бъде ваше лично постижение, не може да се счита за околосветско пътуване.
Отново тези, които са обиколили Земята със самолетен билет „околосветски” за две седмици с пет междинни кацания, не могат да се считат за околосветски навигатори.
За околосветско пътуване се счита пътуване, при което пътникът обикаля Земята в голям кръг.
Дължината на този голям кръг е определена с голяма точност в съответствие с правилата на Fédération Aéronautique Internationale за поставяне на рекорд за скорост за околосветски полет. При такъв полет самолетът трябва да пресече всички меридиани и да кацне на същото летище, от което е излетял. Тази дължина е 36787,559 км.
За околосветско пътуване това разстояние може да се закръгли до 37 000 км.
Ако такова пътуване се извършва без външна помощ, без попълване на вода, провизии, оборудване и т.н., тогава такова пътуване се нарича околосветско нон-стоп утешително пътуване.

Много е трудно да се направи околосветско пътуване в непрекъснато еднопосочно движение и въпросът кое пътуване може да се счита за околосветско пътуване и кое не голям бройразлични мнения.
Някои смятат, че трябва да посетите всички континенти (с изключение на Антарктида) или части от света, други настояват да посетите определена сумадържави
В Съюза на околосветските навигатори на Русия (има такъв съюз, създаден от един от известните пътешественици на Русия - Владимир Лисенко, Новосибирск), за всеки тип движение са установени свои критерии.
За обикновени пътници (туристи - раници), използващи градски транспорт, достатъчни са три критерия:
- Пресечете екватора 2 пъти,
- пресичат всички меридиани,
- карам през. земя (или вода) поне 40 хил. км.

Изключителни пътувания по света.
1519-1522 г. - първото околосветско пътешествие в човешката история под командването на португалския мореплавател Фердинанд Магелан и Хуан Себастиан де Елкано.
1525-1528 Андрес Урданета. От 450-те членове на експедицията на Гарсия Жофре де Лоиза оцеляват 25 моряци.
1577-1580 г. - второ околосветско пътуване под командването на англичанина Франсис Дрейк (галеон "Златна кошута").
1580-1584 г. и през 1585-1589 г. - Мартин Игнацио Лайола, внук на Великия инквизитор, първият европеец, обиколил света два пъти.
1586 - 1588 - трето околосветско пътешествие под командването на английския мореплавател и пират Томас Кавендиш
1598-1601 - Оливие ван Ноорт - първият холандец.
1766 г. - Французойката Жана Баре, преоблечена като мъж, става първата жена, обиколила света.
1803-1806 г. - първото руско околосветско плаване под командването на адмирал Иван Федорович Крузенштерн.
1819-1821 - околосветска експедиция на Тадеус Белингсхаузен и Михаил Лазарев в трудни условия в южните полярни морета на шлюповете „Восток” и „Мирни”; потвърдиха съществуването на Антарктида, която беше официално открита от тях на 16 (28) януари 1820 г.
1853 г. - "Арго", първият параход, обиколил света.
1872 г. - „Около света за 80 дни“ - измислено околосветско пътуване от Жул Верн.
1895-1898 г. - първото самостоятелно околосветско плаване на ветроходна яхта (за 3 години, 2 месеца и 2 дни), капитанът на яхтата Spray е канадският моряк Джошуа Слокъм.
1911-1913 - Руският спортист Анисим Панкратов извършва първото в историята околосветско пътуване с велосипед.
1929 г. - първият околосветски полет в историята на аеронавтиката. Германският дирижабъл LZ 127 "Граф Цепелин" под командването на Хуго Екенер измина около 34 хиляди км за 20 дни с три междинни кацания.
1933 г. - Пост, Уайли (22 ноември 1898 г. - 15 август 1935 г.), американски летец, първият обиколил света сам.
1957 г. - Три американски самолета B-52 извършват първия полет без кацане около Земята.
1960 г. - първо гмуркане с подводница Тритон (САЩ) под командването на капитан Едуард Бийч.
12 април 1961 г. - първото околосветско пътуване в космоса. Пилотът от съветските военновъздушни сили Юрий Гагарин на космическия кораб "Восток-1" извърши първия космически полет в човешката история, като направи една обиколка около Земята за 108 минути.
1966 г. - отряд съветски атомни подводници под командването на контраадмирал А. И. Сорокин извършва първото околосветско плаване без изплуване.
1968-1969 г. - първото самостоятелно околосветско плаване без спиране на ветроходна яхта (312 дни), капитан на суахили яхта - Робърт Нокс-Джонстън. Нокс-Джонстън направи своето пресичане по време на първото непрекъснато ветроходно състезание около света, наречено Златен глобус, като Нокс-Джонстън беше единственият от деветте участници, завършил състезанието безопасно.
1976-1978 г. - първото соло околосветско плаване на жените на яхтата "Мазурек", смел пътешественик - Кристина Чойновская-Лискевич.
1986 г. - първият околосветски полет със самолет без зареждане с гориво в историята на авиацията (Дик Рутан (англ.) и Джина Игър (англ.) на Voyager). Продължителност - 9 дни, 3 минути, 44 секунди.
1992-1998 г. - Пьотр Плонин и Николай Давидовски пътуват по света на кон.
1996-1999 г. - Николай Литау направи първото околосветско плаване в меридионална посока на яхтата „Апостол Андрей“, като за първи път плаваше на ветроходна яхта по Северния морски път.
1997-2002 г. - Владимир Лисенко е първият руснак, обиколил света с кола по оригиналния маршрут - през крайните точки на континентите („пресичайки ги“), изминавайки 160 хиляди км през 62 страни по света.
1999-2002 г. - Валери Шанин обикаля света на автостоп - на преминаващи коли, самолети, товарни кораби. Отне 1080 дни и $280.
2002 г. – Американският милионер Стив Фосет става първият човек в света, обиколил света сам с балон с горещ въздух. Продължителност на полета - 13 дни.
4 март 2005 г. - Американският милионер Стив Фосет извърши първия в историята на авиацията самостоятелен околосветски полет без зареждане с реактивен самолет Globalflyer 311. Продължителност на полета - 67 часа.

Хипотетичен континент около Южния полюс, изобразен на карти през 15-18 век © Public Domain

На 17 януари 1773 г., по време на втората околосветска експедиция, британски изследовател пресича полярния кръг за първи път в историята.

Експедицията започва през лятото на 1772 г. В морските простори европейските конкуренти дишаха в гърба на Великобритания. Франция оборудва все повече и повече експедиции до Южните морета. Сигурно е, че най-малко четири френски експедиции са били изпратени в края на шейсетте години да търсят Южния континент.

На британския капитан не са дадени конкретни цели за експедицията, поне не сме получили никаква информация по този въпрос. Очевидно това е опит на британците първи да открият Антарктида.

Британското адмиралтейство осигури на Кук няколко седмици почивка след неговата и предложи да го екипира за ново пътуване.

Така на 13 юли 1772 г. два кораба, Resolution, командван от самия Кук и Adventure, напускат Плимут и се насочват към Кейптаун.

Заслужава да се отбележи, че Адмиралтейството не даде на Кук ясни инструкции за маршрута; капитанът можеше да избере собствения си път.

По този повод Кук пише в дневника си:

„Бях длъжен да положа всички усилия, за да отворя нови територии на юг, на изток или на запад, по моя собствена преценка. В същото време беше необходимо да останем на най-високите ширини и да плаваме към южния полюс, докато провизиите, здравето на екипажа и състоянието на самите кораби позволяват. При всякакви обстоятелства беше необходимо на борда да има резервен запас от храна, достатъчен за безопасно завръщане в родината им в Англия.

Експедицията на Кук пристига в Кейптаун на 30 октомври 1772 г. Вземайки на борда шведския ботаник Андерс Спарман и допълвайки запасите, екипът се насочва на юг.

Ход на експедицията

Джеймс Кук тръгва да търси остров Circumcision - земята, която Буве вижда за първи път. Поради грешка в координатите обаче екипът на Кук не успява да намери желаната земя там. Предполага се, че островът се е намирал на около 1700 мили южно от нос Добра надежда. След като завърши търсенето си без резултат, Кук отиде по-на юг.

За първи път, както погрешно смяташе екипът на Кук, Южната земя беше разкрита пред очите на 11 декември 1772 г. Екипажът на Resolution, виждайки нещо голямо пред себе си, предположи, че това е Южният континент. Всъщност този обект се оказа огромен айсберг.

На 17 януари 1773 г. експедицията пресича за първи път Южния полярен кръг (66° 33′ ю.ш.) и до края на деня корабът се озовава насред леда. По време на буря на 8 февруари 1773 г. Кук губи от поглед втория си кораб, Adventure, под командването на Tobias Furneaux. В продължение на три дни екипът на Resolution се опитваше да намери Adventure, но безуспешно. Кук реши да се насочи на югоизток и впоследствие беше избран нов курс Нова Зеландия. След като беше закотвен в залива Тумани в продължение на 6 седмици, корабът отплава за залива Кралица Шарлот.

Тази ситуация е била предварително договорена от двамата капитани. Мястото на срещата беше заливът на кралица Шарлот.

Междувременно капитанът на Adventure Furneaux изследва остров Тасмания, като задачата му беше да установи дали Тасмания е част от континенталната част на Австралия или е независим остров. След като погрешно решил, че Тасмания е част от Австралия, екипът на Adventure също се насочи към сборния пункт в залива Шарлот.

Корабите безопасно се срещнаха на посоченото място през май 1773 г., откъдето се насочиха на запад, Кук реши да изследва малко проучените райони на Тихия океан близо до Нова Зеландия.

Плановете на експедицията бяха нарушени от огнище на скорбут, което се случи на Adventure. Беше решено да посети Таити, където изобилието от плодове позволи на целия екип да бъде излекуван от болестта.

„Резолюция“ и „Приключение“ в залива Матаваи (Таити)

След като набра сили и попълни доставките, експедицията се отправи към остров Хуа Хин, където Кук успя да закупи около 300 прасета от островитяните. Тук имаше сблъсък между екипажа и местните жители - ботаникът на експедицията Андреас Спарман беше ограбен и бит.

Вечерта на 7 септември експедицията посети остров Улетея, където закупи друга партида прасета. Според собствените оценки на Кук на борда е имало общо около 400 глави.

След като достигнаха бреговете на Нова Зеландия, "Adventure" и "Resolution" бяха хванати в буря, като отново се загубиха. Корабът на Кук се насочва към мястото, определено в такива ситуации - залива Шарлот, където остава около три седмици, но Фюрно така и не пристига. След като остави съобщение с координатите на по-нататъшния маршрут, Кук се отправи на юг.

Приключението пристигна в залива Шарлот седмица след заминаването на Кук. Там екипажът на кораба се натъкна на дивачеството на местните жители - осем моряци, водени от двама боцмани, които слязоха на брега в търсене на храна, бяха убити и изядени от новозеландците. Впечатлен от случилото се, капитан Фюрно решава да се върне в Англия.

Междувременно на 21 декември 1773 г. екипажът на Джеймс Кук пресича за втори път Антарктическия кръг и до 30 януари 1774 г. Резолюшън достига най-южната точка от пътуването си, 71° 10′ ю.ш., където пътят им е блокиран от непрекъснато поле от паков лед.

Връщайки се назад, на 12 март 1774 г. Кук посети Великденския остров, след това Маркизките острови, отправяйки се към бреговете на Таити. Тук Джеймс Кук е заловен от таитянски флот, който се готви за война с жителите на съседния остров Муре.

По този повод дневникът на Кук съдържа следния запис:

„Флотът се състоеше от 160 военни кораба и 150 кораба, предназначени за транспортиране на хранителни доставки. Военните кораби бяха с дължина от 40 до 50 фута<…>Всички кораби бяха украсени с многоцветни знамена и представляваха величествен спектакъл, какъвто не очаквахме да видим в тези морета. Начело беше корабът на адмирала, състоящ се от два големи военни кораба, съединени заедно. На него се возеше командирът на флота адмирал Товга, старецс красиво, смело лице."

След това Кук посети островите Хуахине и Раиатеа, островите на приятелството и Фиджи. През следващите месеци Кук открива и картографира острови като Нова Каледония, Сандвичевите острови, Южна Джорджияи Норфолк.

На 21 март 1775 г. Кук се връща в Кейптаун за ремонт, а на 30 юли 1775 г. тя влиза в Спитхед.

Капитан Джеймс Кук - изследовател, изследовател и картограф върху пощенска марка на Нова Зеландия

По време на експедицията никога не е било възможно да се стигне до Антарктида, а самият Кук предполага, че Южната земя изобщо не съществува. През трите години на кампанията бяха открити редица острови и архипелази в Тихия океан, доказано е, че в южните ширини няма значителни земи.

Статията използва материали: http://dmi-ridel.org.ru/students/more/item/7-three_travel_james_cook.html