Ако сферичните шарнири скърцат при движение, това често се дължи на липсата или липсата на смазване под багажника на тази шарнирна става. Това се случва поради спукан багажник. В редки случаи в производството се инсталира недостатъчно количество смазка. За да могат сферичните шарнири и накрайниците на кормилното управление да издържат целия си експлоатационен живот, те трябва да се поддържат. Начинаещите собственици на автомобили често не знаят как да се грижат за шасито и какъв вид смазване е необходимо за сферичните шарнири. Днес ще се опитаме да отговорим на този въпрос.

Трябва ли да се смазват сферичните шарнири и накрайниците на напречните щанги?

Има мнение, че е било необходимо тези съединения да се обработват по-рано в дните на класическите модели на ВАЗ, Москвичи и друга автомобилна индустрия от СССР, но сега не е необходимо да се прави това. За да разберете дали тези части се нуждаят от поддръжка, трябва да разберете как са проектирани частите на топката.

Устройството може да варира. Но дизайнът задължително включва сферична става и щифт. Основата се използва като ограничител на пантата. Горната част на опората е покрита с прашник.

По време на работа пантата постоянно се измества и движи. Това допринася за ускореното му износване. По време на работа се произвежда смазка. И ако колата седи дълго време, смазката може да изсъхне. Освен това, ако няма смазка за сферичните шарнири в пространството между основата на модула и багажника, тогава там ще се образува мръсотия. Той не само ускорява износването, но и причинява лоша работа на ставите. Ако се появят удари и скърцане в сферичните стави, това е алармена камбана.

За да не се подложи механизмът на сферичния шарнир на ускорено износване, е необходимо свободно пространствозапушване на смазка под багажника. Но също така трябва да знаете какъв вид смазка да използвате за сферични шарнири, така че тези единици да работят възможно най-дълго.

Кога трябва да се третират сферичните шарнири и накрайниците на напречната щанга?

Сферичният шарнир се смазва фабрично преди монтаж на автомобила. Но когато става въпрос за домашни автомобили, това изискване не винаги е изпълнено. Освен това, по време на работа на автомобила, пантата постоянно се движи. Съответно смазката се консумира постоянно. Следователно възелът трябва да се обработва постоянно, на определени интервали. Но как можете да разберете кога вашите сферични стави имат нужда от нова грес?

Всички проблеми, свързани със сферичните шарнири, дори и на ранни етапиможе лесно да се определи на ухо. Но при сериозни проблеми съвременната диагностика може да помогне. Първият сигнал, който показва, че смазката е изтекла, е скърцане и почукване, докато колата се движи. Ако тези звуци идват от местата, където са монтирани сферичните шарнири, тогава първо се проверяват тези възли. Ако няма сериозни луфтове в пантата, тогава редовната поддръжка на елемента ще помогне да се удължи експлоатационният му живот.

Признаци на повреда на сферичната става

Можете да разберете, че сферичните шарнири са изчерпани от смазката, като издавате чукащи звуци, когато шофирате по неравни повърхности. Освен това, ако трябва да смажете кормилните краища, можете да чуете колелата.

Той може да говори за необходимостта от смяна на смазката в топките. Ако колата не поддържа права траектория и колелата постоянно се клатят, това също показва износени сферични шарнири. Гумите, които се износват неравномерно, също показват счупване или износване.

С какво да мажа?

И така, начинаещ собственик на кола чува характерни скърцания и разбира, че е време да обслужите топката и кормилните шарнири. Но тъй като начинаещите нямат много опит, те са загрижени за въпроса какъв вид смазка е необходима за сферичните шарнири и краищата на кормилното управление.

Нека се опитаме да отговорим на този въпрос. За тези видове приложения често се използват лубриканти на основата на литий. Тези съединения могат да издържат на високите натоварвания, които пантата изпитва по време на работа. Освен това трябва да знаете как да изберете правилния продукт.

Какво е специалното

По отношение на техния състав, базираните на литий материали са вещества, извлечени от петролни масла. По време на производствения процес маслата се сгъстяват чрез добавяне на литиев сапун. Това дава възможност да се получи желаната консистенция. В същото време петролните масла в комбинация с мастни киселини, съдържащи се в литиевия сапун, имат и допълнителен консервиращ ефект. Собствениците на автомобили на практика използват няколко вида смазочни материали на базата на тази база. Те се различават един от друг по процентното съдържание на масло и литиев сапун, както и съдържанието на различни добавки. Е, нека ги разгледаме по-подробно.

"Литол-24"

Това е най-често срещаната смазка за сферични шарнири и волани сред собствениците на автомобили. И има няколко причини за това. Първата причина е, че тази смазка работи в по-широк температурен диапазон, което прави възможно използването на Litol във всяка климатична зона.

Поради наличието на стабилизиращи добавки, тази смазка може да служи за доста дълъг период от време. Съставът надеждно защитава металните триещи се части от отрицателни разрушителни влияния. Също така е необходимо да се отмени, че "Litol" не се страхува от температурни промени. Няма нужда да се притеснявате, че при движение през вода или сняг топката, смазана с Litol, ще загуби защита.

"Циатим-201"

Ако Litol-24 е много популярен продукт, тогава Ciatim се използва много по-рядко за сферични стави. Ако го сравним с предишния, прагът на работната температура тук е значително по-нисък. Тази смазка няма да замръзне дори при температури от -60 градуса. Поради това този продукт се използва широко в Далечния север.

Въпреки че тази смазка е по-различна ниска производителноств сравнение с "Litol", но неговата стабилност при ниски температури е негово предимство. Също така, "Ciatim-201" има по-ниска цена.

Алтернативни варианти

В допълнение към лубрикантите на литиева основа, които са класически, се използват и други видове на калциева основа. Основният недостатък на тези смазочни материали е, че са чувствителни към ниски температури. В същото време техният експлоатационен живот е много по-дълъг. Експертите казват, че калциевите лубриканти имат повече високо нивозащита метални частиот корозия. Но на практика се смята, че най-добрата смазка за сферични шарнири определено е литиев продукт.

Какво да избера?

Сега магазините предлагат много смазочни материали за смазване на сферични и кормилни шарнири, но не трябва да купувате скъпи маркови продукти. По отношение на техническите характеристики те не се различават много от по-достъпните аналози. Ето защо можете да изберете най-обикновения "Litol-24" и това ще стане правилното решение. Но трябва да погледнете състава.

Калциевите материали винаги ще бъдат по-скъпи. Следователно, ако изберете тях, ще трябва да платите малко повече. При избора на смазка е препоръчително да се обърне внимание на условията, при които се експлоатира автомобилът. Ако колата се управлява при екстремни температури, тогава е по-добре да изберете продукт, който може да се справи с такива условия. Това ще помогне за намаляване на износването на частите по време на зимна употреба. Иначе няма особености при избора. Няма голяма разлика в това какъв вид смазка трябва да има в сферичните шарнири. Основното е, че го има, казват шофьорите.

Найлон вместо лубрикант

Първите сферични шарнири бяха шарнир с полукръгла опорна част. Тогава този дизайн беше изоставен и върха на пръста беше направен под формата на топка. Това е изцяло метална единица. Уплътняването се извършва с помощта на специална пружинна опора. За да поддържа движението на частта, тя беше пълна със смазка.

Напредъкът на оборудването прави възможно производството на тялото и пръста с висока точност, а вместо пластмасова обвивка се използва специален найлон. Това позволи на пантата да запази своите свойства и характеристики без задължително смазване.

Смазката, с която опората е пълна фабрично, има специален състав и се различава от продаваната в магазините. Инженерите твърдят, че няма особена полза от такова смазване и те се опитаха да кажат това обратно съветско време. Но в нашата страна не вярват много на пластмасата. Следователно, начинаещите собственици на автомобили ще се интересуват от това коя смазка е най-добра за сферичните стави за дълго време.

Смазването на сферичните шарнири се състои в избърсване на гресьорката, поставяне на спринцовка (ако е необходимо, можете да използвате адаптер) и внимателно изстискване на греста в опората. Сега ще видите как да направите това правилно.

1. Разберете колко точки за смазване има вашата машина и къде се намират. предишен раздел „Намиране на точки за смазване“.

2. Избършете първия гресьор и опитайте да поставите спринцовката върху него. Подейства ли? Ако не, ще ви трябва адаптер. имате ли го Ако не, ще ви трябва удължител.

3. Напълнете спринцовката с лубрикант.

За да направите това, ще ви трябва смазката, използвана за окачването.

4. Преместете спринцовката до нипела за грес и внимателно изстискайте малко грес (5).

Никога не пълнете опорите до вместимост с грес. Количеството грес може да се провери чрез натискане на маншета на сферичния шарнир. Не трябва да е стегнато. Когато багажникът е твърд и пълен, изстискайте малко грес, ако има дупка в този тип опора. Но ако тази опора е запечатан тип, тогава трябва да напълните кутията напълно. Ако багажникът изглежда пълен, изобщо не добавяйте смазка и преминете към следващата опора.

5. Повторете параграфи. 2 и 4, докато не обслужите всички опори.

6.Ако сте прекалили със смазването на уплътнената опора, използвайте подходящ гаечен ключ, за да развиете гресьорката (обратно на часовниковата стрелка). Изстискайте малко грес и завийте отново гресьорката.

Справянето със счупена става – V, не е най-приятната задача; Бъдете внимателни и изстисквайте лубриканта на малки порции. Знам, защото трябваше да се справя с това. Колко трудно е да се справиш с тази хлъзгава малка гресьорка.

7.Ако някой от капаците се спука, трябва да се смени незабавно.

Частите, които капаците защитават, са много важни, така че ако не ги смените, може да се наложи да платите много пари за ремонт след кратко шофиране с неработеща стойка (или дори евентуална пълна загуба на контрол над колата ).

Когато купувате нова кола, попитайте мениджъра по поддръжката. Този модел има ли слаби места, където би било добре да се монтира допълнителна гресьорка? Колата ми имаше няколко допълнителни

инсталиран, той е удобен и евтин. Ако постоянно чувате някакво скърцане по време на шофиране, попитайте дали ще изчезне, ако поставите гресьор на това място.

Технологично е направено така, че окачването включва и кормилен механизъм, но ми се струва, че според функционалното им предназначение е по-добре тези две системи да бъдат разделени. Затова се опитайте да мислите за кормилната уредба като за система, която обслужва хоризонталната посока на движение (наляво и надясно), а окачването като система, която обслужва вертикалната посока на движение (нагоре и надолу). Следващите раздели обясняват как да смажете закачалките. (Ако системата за окачване чука сама, тогава трябва да се свържете с професионалист.)

Пружинно смазване

Използва се за абсорбиране на удари и поддържане на нивото на вашия автомобил. различни видовепружини Тя може да бъде спирална пружина, листова пружина, торсионна греда или въздушна пружина. Някои автомобили имат листови пружини на задните колела и винтови пружини на предните колела. Представителските автомобили, камиони и автобуси имат система за въздушно окачване. За повече информация относно видовете окачване вижте Глава 11, „Кормилно управление и окачване, или какво прави пътуването приятно.“ Сега ще научите какво ви е необходимо за смазване и как правилно да смазвате окачването в зависимост от неговия тип.

Листови ресори. Листовите пружини са прикрепени от всеки край към рамата на автомобила, което им позволява да се движат свободно. Тази стойка обикновено има гумена втулка, която позволява на стойката да се върти лесно и също така абсорбира енергията на вибрациите и предотвратява „достигането“ на пружината в купето (6), ако листовата пружина има повече от един лист от всяка страна, това е така Между листовете на пружината има парчета пластмаса, които се наричат ​​пластмасови шайби против скърцане. Те могат да бъдат смазани със смазка за окачване, за да се предотврати шума, тъй като листовете се търкат един в друг по време на разклащане.

Пролетни извори. Приличат на пружините на стари дивани. Най-често пружините се монтират в предната част на автомобила, но има модели, в които те се монтират както отпред, така и отзад (7 и 8 показват разположението на сферичните шарнири и втулките на пружинните пружини).

Понякога пружинните пружини имат гумени подложки отгоре и отдолу. Ако пружините издават много шум, можете да ги смажете отгоре и отдолу. Използвайте бутилка със спрей, за да нанесете лубрикант.

Торсионен вал. Този тип пружини се използват широко в спортни автомобили и камиони. Обикновено те са разположени успоредно на рамката и се натрупват към лостовете за управление в единия край, а в другия към напречния конструктивен елемент (9). Торсионният вал не изисква смазване. Могат да се регулират; Ако колата ви е повдигната твърде високо или твърде ниско, височината може да се регулира чрез затягане на регулиращия болт.

Въздушно окачване. Този тип окачване разчита на използването на сгъстен въздух за поддържане на комфорта на возене и височината на автомобила. С вграден компютър, който предупреждава за теглото, може да се добави сгъстен въздух, когато теглото на превозното средство се увеличи. Когато разтоварите колата, компютърът ще изпрати сигнал към клапана и той ще изпусне въздух (10). Обикновено в пневматични

няма с какво да се смазват пружините. Но все пак попитайте вашия консултант за необходимостта от използване на гумен балсам, за да предотвратите преждевременното износване на въздушните пружини.

Сферичният шарнир е част от окачването на автомобила, която служи за свързване на лоста и главината. Всички автомобилисти знаят много добре, че е необходимо да следят сферичните шарнири и да ги смазват редовно. Ако сферичният шарнир е износен, той трябва незабавно да се смени с нов. Някои ентусиасти на автомобили смятат, че редовното смазване на лагерите е много по-евтино от подмяната на износен възел. Затова в центъра на пантата пробиват дупка за смазване и там слагат тапа. Ще обясним на всеки, който иска да знае как да смазва сферична става. За смазване трябва да използвате специална спринцовка с литол, която се завинтва в отвора, през който смазката влиза в пантата. За това можете да използвате и обикновена медицинска спринцовка. За да направите това, трябва да пробиете багажника на сферичната става с игла и да въведете смазка TAD-17 вътре. Годишното смазване по този начин ще ви позволи да правите без смяна на сферични шарнири за повече от 100 хиляди км.

Невъзможно е да се каже точно как чука сферичната става. Човек може само да предположи, че ударът, който се получава при шофиране по неравни пътища, е ударът на сферичната става. За да проверите това, трябва да повдигнете колата на асансьор. Преди всичко проверете състоянието на прашниците, тъй като ако прашникът е повреден, прахът и мръсотията моментално попадат там и това моментално съкращава експлоатационния живот. След което трябва да проверите хлабината на сферичния шарнир и ако има луфт, това означава, че е време за смяна на сферичните шарнири.

За тези, които не знаят как изглежда сферичната става, нека обясним. Че това е част от висулката, която прилича на фиксирана топка с пръст. След като вече знаете как изглежда, нека изберем добра резервна част за вашата кола. Когато проверявате сферичната става, трябва да обърнете внимание на кования щифт, чиито резби трябва да бъдат навити. Пръстът трябва да се върти лесно, без да се задръства. Ботушът трябва да приляга плътно към тялото на пръста и на кутията трябва да има сертификационен знак. Сега знаете как да изберете сферична става.

Сферичният шарнир е една от най-важните части на окачването. Тъй като тя държи колелото във вертикално положение и не му позволява да се обърне. Безопасността на вашето пътуване зависи пряко от неговото качество и устойчивост на износване. В крайна сметка, ако щифтът на сферичния шарнир излети от основата, това може да завърши катастрофално не само за колата. Затова силно препоръчваме да използвате съвети как да проверите състоянието на сферичната става, за да избегнете тъжни последици. Избор качествени частиНе само ще ви позволи да пътувате повече, но и ще ви спаси от евентуални неприятности. Успех в пътуването.

Понякога шофьорите може да имат въпрос как да смажат сферична става. Тази тема обикновено възниква, когато има почукване в окачването, причинено от изчерпването на стандартното смазване. По правило липсата на смазка води до необходимостта от подмяна на този елемент на окачването. Използването на допълнителни греси удължава експлоатационния живот на опората 2 пъти. Освен това, ако има специален инструмент, както и минимални умения в ремонта на автомобили, всеки автомобилен ентусиаст може да се справи с възстановяването на работата на сферичната става. Основното нещо е да изберете правилния тип смазка, за да разрешите този проблем.

Подпорна конструкция

Как да смажем сферичната става? Преди да отговорите на този въпрос, препоръчително е да се запознаете със структурата на тази част. Тогава ще можете да разберете по-ясно как правилно да смажете модула. Основният елемент тук е сферична става с щифт. Тя лежи върху основата, а конструкцията е покрита с прашник отгоре. Пълни се в основата и под багажника голям бройгрес. Изчислява се за целия живот на този структурен елемент.

По време на работа пантата постоянно се движи спрямо основата, смазката се произвежда бавно и по време на дълги периоди на престой тя просто изсъхва. Поради това постепенно започват да се появяват тропащи шумове. Ако не обърнете внимание на този знак, тогава започват хлабини и частта става неизползваема поради силно износване.

С какво ги мажат?

Като правило за сферични шарнири се използват различни смазочни материали на основата на литий. Тези съединения се справят добре с високите натоварвания, които възникват по време на работата на сферичната става. Необходимо е да се разбере, че си струва да изберете правилните вещества. Съставът на литиевите греси се извлича от петролни масла.

По време на производствения процес маслото се сгъстява чрез добавяне литиев сапун. Това ви позволява да постигнете най-добра консистенция. В същото време комбинацията от нефтено масло с мастни киселини на литиев сапун има допълнителен консервиращ ефект. На практика има няколко разновидности на този тип смазка. Те се различават по съотношението на масло и литиев сапун в състава, както и допълнителни добавки. Най-често срещаните опции са:

• . Това е може би най-често срещаният вариант сред шофьорите. Причините за това са няколко. Първо, тази смазка има добър температурен диапазон, което позволява да се използва почти на цялата ни територия. Благодарение на наличието на стабилизиращи добавки, смазката издържа доста дълго време, осигурявайки надеждна защитаот всякакви негативни фактори. Особено трябва да се отбележи, че Litol-24 не се страхува от температурни промени, така че не е нужно да се притеснявате, че при шофиране през сняг или вода топката ще остане без защита;
• . Тази смазка се използва по-рядко в сферичните стави. В сравнение с Litol, той има по-нисък праг на допустимите температури. Не замръзва дори при минус 60 С. Поради това често се използва в районите на далечния север. Въпреки че CIATIM има по-ниски технически характеристики, в сравнение с Litol, устойчивостта на ниски температури е предимство. Тази смазка също има по-ниска цена.

В допълнение към класическите литиеви греси в напоследъкизползвани за работа и опции на базата на калциев сапун. Основният недостатък на този състав е страхът от ниски температури. В същото време те издържат много по-дълго, а според експертите имат и по-висока степен на защита от корозия. На практика, повечетохората все още предпочитат по-познатата версия с литий като основа.

Ако отидете в магазина, за да купите смазка за сачми, не трябва да купувате скъпи съединения от известни производители. Обикновено те практически не се различават от по-евтините си колеги. Следователно можете свободно да вземете най-простия Litol-24 и да не се притеснявате. Но не забравяйте да погледнете композицията. Калциевите лубриканти винаги са по-скъпи. Ето защо, ако искате да изберете калциеви лубриканти, бъдете готови да похарчите малко повече пари.

При изборавещества, на които е препоръчително да се обърне внимание условия на работа на машината. Ако се натъкнете на екстремни температури, тогава е по-добре да вземете смазка, която може да работи при такива ниски температури. Това ще намали нивото на износване на частите при работа зимно време. В други случаи няма особености при избора.

Самата работа

За да удължите живота на окачването, препоръчително е да проверите това устройство при първата поява на почукване на сферичните шарнири. Ако няма забележими лубриканти, тогава е достатъчно да подновите смазката в опората. За да направите това, ще ви е необходима специална спринцовка. Това е евтино и като се вземе предвид средната цена на сферичните стави, тези пари се възстановяват доста бързо. Освен това при някои модели машини може да ви е необходима бормашина и устройство за рязане на резбовани фрагменти. Би било добре, ако имаше налично менгеме. В някои случаи смазването на топката може да се извърши директно върху колата, но това не винаги е оправдано, тъй като е много трудно да се гарантира чистотата на процедурата.

За да започнете, отстранете сферичната става от колата. Тук ще ви помогнат инструкциите за ремонт на вашия автомобил. При всички модели тази работа има свои собствени характеристики, така че е по-добре да изясните тези нюанси, така че да не възникват проблеми в бъдеще. След демонтажа проверете сферичната става. Интересуваме се от основата на частта. При много модели има нипел за допълнително смазване на ставата. Това ще ви позволи да актуализирате работната си сила без много затруднения.

В този случай го правят както следва:

• Затягаме опората в менгеме, просто го направете внимателно;
• Развийте нипела за смазване. В зависимост от модела ще ви трябва гаечен ключ или клещи;
• Напълнете спринцовката с достатъчно количество лубрикант. След това можете да въведете необходимото количество вещество вътре в детайла;
• Затягаме защитната тапа, препоръчително е да преместите пръста си, той трябва да се движи много по-здраво, отколкото беше преди.

Ще бъде малко по-трудно в случай на поддръжка без поддръжка. Някои чужди автомобили не предоставят възможност за добавяне на нова порция смазка. В този случай ще трябва да използвате бормашина:

• Опората се затяга в менгеме, след което се прави дупка в основата с тънка бормашина;
• Резбова се;
• След това добавете лубрикант с помощта на спринцовка;
• В отвора се завинтва подходящ болт.

След като изпълните всички тези стъпки, можете да монтирате сферичния шарнир обратно на колата. Гарантирано ще забравите за чукането в окачването. След ремонт задължително посетете автосервиз за настройка на наклона и ъглите на пръстите. Това гарантирано ще ви спаси от проблеми с повишени нива.

Заключение. По правило много удари в окачването могат да бъдат причинени не от износване на части, а от липса на смазване в тях. Следователно въпросът как да смажете сферичната става не е изненадващ. Смазката в тази шарнирна единица се произвежда много по-рано, отколкото настъпва повреда на цялата част. Следователно повечето най-добрият вариантопората ще се самосмазва. Това значително ще намали разходите за обслужване на вашия автомобил, тъй като можете да увеличите експлоатационния живот на сферичния шарнир 2 пъти.

Различните външни шумове, които дразнят водача при шофиране, често имат една и съща причина - недостатъчно смазани сферични шарнири (BJ). Трябва ли да третираме това като нещастна неизбежност или е по-добре да смажем опорите? Всеки шофьор решава сам, но има доказани препоръки, базирани на практически опит. За предпочитане е да ги следвате, ако не искате да харчите излишни пари поради проблеми с такива важна подробносткола, като сферични стави.

Да се ​​смазва или не?

Трябва ли да се смазват сферичните шарнири преди монтаж и по време на работа? За да дадете правилния отговор, струва си да разберете принципа на изграждане на всяка от тези опори. Може да бъде проектиран по различни начини, но трябва да има сферична става и щифт. Основата служи за поддържане на пантата; ботушът покрива опората отгоре.

По време на работа пантата постоянно се измества, което допринася за бързото й износване. Освен това мръсотията често се натрупва в празното пространство между основата и багажника, което пречи на работата на детайла. Тревожен знак в този случай е появата на удари и скърцания. За да не се случи това, пространството под багажника трябва да бъде напълно запълнено с автосмазка. Много е важно да знаете кой е най-добрият начин за смазване на сферичните шарнири за най-издръжлива работа.

Как да смажем сферичните шарнири

Как да смажете сферичната става преди монтаж? Най-често срещаните опции са:

• базирани на литий;
• базирани на калций.

Сред литиевите автомобилни смазки Litol-24 и CIATIM-201 са популярни. Те съдържат масло и литиев сапун в различни пропорции, а също така се различават по състава на допълнителните добавки.

Стабилизиращите вещества, присъстващи в Litol-24, осигуряват добро запазване на пантата и нисък разход на смазка по време на нейната работа. Тази автолубрикант обаче не понася ниски температури. CIATIM-201 стабилизира SHO в по-малка степен, но ги предпазва по-добре от замръзване и е по-евтин.

Прочетете също: Смяна на щифтове на GAZ 3110 със собствените си ръце

Скъпи литиево-калциеви и калциеви греси ( различни видове Shell Gadus, Grease Calcium и др.) се препоръчват при повишени натоварвания на части, както и когато работят при екстремни температурни условия.

И така, какъв вид смазка трябва да използвате за смазване на сферичните шарнири? Това зависи от следните фактори:

• степен на интензивност на натоварването;
• температура;
• цени.

Въз основа на тези фактори, за обикновен шофьор, работещ със своя автомобилна асфалтови пътищав условия средна зона, литиевите смазочни материали за автомобили са най-подходящи като приемлив компромис между цена и качество. Докато при екстремни условия калциевите и пластмасовите литиево-калциеви греси са по-подходящи.

Кога да се смазват сферичните шарнири

SHO трябва да бъде смазан преди инсталиране във фабриката. Въпреки това, в някои случаи, особено когато става въпрос за „домашно сглобени“ машини, това изискване може да не бъде изпълнено. Освен това изместването на шарнира по време на работа на автомобила води до консумация. лубрикант. Количеството смазка намалява и по време на престой изсъхва. Ето защо се препоръчва добавянето на смазка не само по време на монтажа, но и периодично, след определен период на работа. Но как да определите кога дадена част трябва да бъде повторно смазана?

Всички неизправности на SB могат лесно да бъдат определени на ухо в ранните етапи, въпреки че в бъдеще може да е необходима съвременна диагностика. Първият предупредителен знак за водача е тропане и скърцане по време на шофиране. Ако те се чуват точно на тези места, където се намира SHO, тогава този конкретен възел трябва да бъде проверен преди всичко. Ако няма забележима хлабина, навременната актуализация на автоматичното смазване ще бъде достатъчна мярка.

Опитът показва, че ако една топка започне да чука, е по-добре да ги смажете всичките, тъй като имат еднакъв експлоатационен живот.

Как да смажем сферичните шарнири

Как сами да смажете сферичните шарнири? На повечето модерни моделиВ автомобилите смазката SHO се произвежда с помощта на специална спринцовка. Цената на този инструмент е ниска и бързо се изплаща, като вземете предвид цената на частите, които защитава използването му. В този случай процедурата за смазване е изключително проста и не изисква не само специални умения, но дори и основни умения за бормашина. Този процес обаче не е толкова лесен във всички случаи.

Прочетете също: Смяна на сферичната става

При редица автомобили вътрешността на SHO не е достъпна само със спринцовка. Това означава, че ще трябва да изрежете липсващите резбовани фрагменти на части. Тук не можете без бормашина и подходяща приставка за резбоване на метал. Друг необходим инструмент за това е обикновено менгеме за пейка, за да фиксирате отстранената част. Тук обаче няма нищо, което собственикът на колата да не би могъл да направи сам, у дома.

Дори и да е възможно да смажете сферичните шарнири директно върху купето на автомобила, обикновено не се препоръчва да го правите поради факта, че това е мръсна работа и може да оцвети купето. При всеки конкретен модел автомобил премахването на сферичните шарнири има свои собствени характеристики, но общ принципе едно и също навсякъде. Напълно възможно е да премахнете SHO без подходящите инструменти, като го поставите с лост, докато помощник го избива с чук. Въпреки това е по-добре да използвате специален теглич, тъй като е много по-удобен и не заплашва физическо нараняване поради невнимание.

Какво ще се случи след това зависи от дизайна на опората. Ако ставата е снабдена с нипел, в който може да се добави смазка, тогава със спринцовка няма проблеми. Просто трябва да направите следното:

• затегнете частта с помощта на менгеме;
• развийте нипела с помощта на ключ или клещи;
• Инжектирайте лубрикант в отворения отвор със спринцовка;
• затворете нипела, като затегнете защитната тапа.

Видео инструкции (случаят, когато има технологична дупка)

При тези автомобили, където не е предвидено добавяне на смазка, трябва да използвате бормашина и устройство за рязане на резби. В този случай е необходимо:

• затегнете детайла в менгеме;
• с помощта на тънка бормашина пробийте дупка в нея;
• изрежете конец в него;
• изсипете смазка в отвора със спринцовка;
• затворете отвора с подходящ болт за резба.

Понякога, ако го нямате под ръка подходящи инструменти, все пак трябва да намериш начин да смажеш сферичния шарнир без да го махаш. Последователността на действията е същата:

• прашникът се откъсва с остър предмет;
• ръбът на получената празнина се премества назад с помощта на наличните средства;
• Лубрикантът се излива в празнината с помощта на спринцовка.