Комутаторният микромотор, проектиран от Ю. Еремин, беше изключително изобретение за онова време (1935 г.): в края на краищата той тежеше само 0,371 g! Работеше от постоянен ток с напрежение 4,5 V и беше направен главно от тънък калай и тел от радиослушалки.

На снимките показваме размерите, посочени от Ю. Еремин. Можете да направите първия си миниатюрен двигател два до три пъти по-голям и едва тогава, след като сте придобили умения, можете да вземете по-малък двигател.

Най-трудоемката част от двигателя е арматурата (фиг. 1А). Анкерната ос е изработена от никелова тел с диаметър 0,3 mm (можете да използвате шевна игла или щифт). Огънете половинките на котвата от тънък метален лист. Направете вдлъбнатина в средата на всяко парче. За да направите това, изрежете дървена дъскаплитка бразда, поставете лента от калай с ширина 3 см върху нея, тел с диаметър 0,3-0,5 мм отгоре и ударете с чук (фиг. 1 B), след това сгънете заготовките, запоете оста в тях (след калайдисване) и огънете полюсните накрайници. Колекторният барабан може да бъде внимателно навит от резби и за да ги предотвратите от разпадане, ги намажете добре с лепило. Външният диаметър на барабана трябва да бъде не повече от 2 mm. Огънете колекторните ламели върху кръгъл прът с подходящ диаметър от медно фолио. Намажете вътрешните части на арматурата, където трябва да е намотката, два или три пъти с нитро лак, за да предотвратите късо съединение по тялото. Поставете 480 навивки емайлиран проводник с диаметър 0,05 мм в жлебовете на арматурата. За да запоите такава тънка жица, ще трябва да навиете около поялник медна жица с диаметър 1 мм, заострена в края (фиг. 2).

Огънете корпуса на статора също от тънка ламарина. Размерите му са показани на Фигура 3. Навийте около него 280 намотки емайлиран проводник с диаметър 0,05 mm. Статорът е свързан последователно с арматурата. Както можете да видите, дизайнът на държачите веднага стана много по-опростен (фиг. 4).

Ако колекторът, който направи Ю. Еремин, ви изглежда трудоемък, направете друг, по-прост, например, както е на фигура 5.

Направете два барабана от нишки с лепило и ги свържете към намотката на котвата, след като оголите проводника с фино шкурка. Нанесете лента нитро боя върху всеки барабан. Тези ленти трябва да са малко по-малки от полукръга на барабана. Те са разположени на противоположни страни. Небоядисаните секции на жицата ще изпълняват същите функции като ламелите. Поставете четките от двете страни на оста.

През 30-те години микроелектрическият двигател на Ю. Еремин не се използва широко. Лесно е да се обясни защо: по това време имаше малко микромеханизми, а миниатюрните източници на ток бяха трудни за намиране. В наши дни микроелектрическите двигатели се използват в много индустрии, като например часовникарството. За тях има и миниатюрни източници на ток.

А моделистите днес все повече използват малки електрически двигатели.

Ако искате да „съживите“ миниатюрно копие на кола, закупена в магазин за играчки, помнете двигателя на Ю. Еремин.

УТ, № 3, 1984 г
А. Илин. Рисунки М. Симаков

И днес ще говорим за това как да направим двигател от батерия, медна тели магнит. Такъв мини електродвигател може да се използва като фалшив на масата на домашен електротехник. Сглобява се доста лесно, така че ако се интересувате този типкласове, тогава ще осигурим подробни инструкциисъс снимки и видео примери, така че сглобяването на прост двигател да е разбираемо и достъпно за всички!

Стъпка 1 – Подгответе материалите

За да направите най-простия магнитен двигател със собствените си ръце, ще ви трябват следните налични материали:

След като подготви всичко необходими материалиМожете да продължите към сглобяването на вечен електрически двигател. Направата на малък електрически мотор у дома не е трудно, както ще видите сега!

Стъпка 2 – Сглобяване на домашния продукт

Така че, за да ви бъдат ясни инструкциите, по-добре е да ги разгледате стъпка по стъпка със снимки, които ще ви помогнат визуално да разберете принципа на работа на мини електрически мотор.

Веднага обръщаме внимание на факта, че можете да измислите дизайна на домашен малък двигател по свой собствен начин. Например, по-долу ще ви предоставим няколко видео урока, които могат да ви помогнат да направите своя собствена версия на двигателя от батерия, медна жица и магнит.

Какво да направите, ако домашният продукт не работи?

Ако внезапно сте сглобили вечен електрически мотор със собствените си ръце, но той не се върти, не бързайте да се разстройвате. Най-често причината двигателят да не се върти е, че разстоянието между магнита и намотката е твърде голямо. В този случай просто трябва сами да подрежете малко краката, върху които лежи въртящата се част.

Това е цялата технология за сглобяване на домашен магнитен електродвигател у дома. Ако сте гледали видео уроците, вероятно сте убедени, че можете да направите двигател от батерия, медна жица и магнит със собствените си ръце. по различни начини. Надяваме се, че инструкциите са били интересни и полезни за вас!

Ще бъде полезно да знаете:

Има тайна, която ще накара този набор от предмети да се превърне в електрически двигател. Тайна, която е едновременно умна и удивително проста. Ето какво ни трябва:

1.5V батерия или акумулатор.

Държач с контакти за батерия.

1 метър тел с емайлова изолация (диаметър 0,8-1 mm).

0,3 метра гола тел (диаметър 0,8-1 mm).

Ще започнем с навиване на бобината, частта от двигателя, която ще се върти. За да направим бобината достатъчно равномерна и кръгла, ние я навиваме на подходяща цилиндрична рамка, например на батерия AA.

Оставяйки 5 см свободна тел от всеки край, навиваме 15-20 оборота върху цилиндрична рамка.

Не се опитвайте да навивате макарата особено плътно и равномерно; лека степен на свобода ще помогне на макарата да запази по-добре формата си.

Сега внимателно извадете намотката от рамката, опитвайки се да запазите получената форма.

След това увийте свободните краища на жицата около намотките няколко пъти, за да запазите формата, като се уверите, че новите закрепващи намотки са точно една срещу друга.

Бобината трябва да изглежда така:

Сега е моментът за тайната, функцията, която ще накара двигателя да работи. Това е тайна, защото е фина и неочевидна техника и е много трудно да се открие, когато двигателят работи. Дори хора, които знаят много за това как работят двигателите, могат да бъдат изненадани от способността на двигателя да работи, докато не открият тази тънкост.

Като държите макарата изправена, поставете един от свободните краища на макарата на ръба на масата. С помощта на остър нож отстранете горната половина на изолацията, оставяйки долната половина в емайлираната изолация.

Направете същото с другия край на намотката, като се уверите, че оголените краища на жицата са обърнати нагоре към двата свободни края на намотката.

Какъв е смисълът от тази техника? Намотката ще лежи върху два държача, направени от гола жица. Тези държачи ще бъдат прикрепени към различни краища на батерията, така че електрически токможе да премине от един държач през намотката в друг държач. Но това ще се случи само когато оголените половини на жицата се спуснат надолу, докосвайки държачите.

Сега трябва да направите опора за бобината. Те са просто намотки от тел, които поддържат намотката и й позволяват да се върти. Те са направени от гола жица, тъй като освен че поддържат намотката, те трябва да доставят електрически ток към нея.

Просто увийте всяко парче оголена жица около малък пирон и ще получите желаната моторна част.

Основата на нашия първи Електрическият мотор ще има държач за батерия. Това ще бъде подходяща база, защото кога инсталирана батерияще бъде достатъчно тежък, за да електродвигателят не трепна.

Сглобете петте части заедно, както е показано на снимката (първо без магнита). Поставете магнит върху батерията и леко натиснете намотката...

Ако всичко е направено правилно, МАКАРАТА ЩЕ ЗАПОЧНЕ ДА СЕ ВЪРТИ БЪРЗО! Надяваме се, че за вас, както в нашия експеримент, всичко ще работи от първия път.

Ако двигателят все още не работи, проверете всичко внимателно електрически връзки. Макарата върти ли се свободно? Достатъчно близо ли е магнитът (ако не, инсталирайте допълнителни магнити или подстрижете държачите за кабели)?

Днес електрическите превозни средства се представят от търговците като носител на най-модерните технологии в автомобилната индустрия. И мнозина са сигурни, че електрическата кола може да бъде или скъпа, като Nissan Leaf или Mitsubishi i-MiEV, или много скъпа, като Tesla. Въпреки това членовете на приятелската общност на ентусиастите на DIY електрически автомобили знаят, че това не е вярно! В най-простата си създадена от човека версия, „машината, захранвана от батерии“ е много по-евтина от индустриалните си аналогове и не изисква иновативни технологиии материали. Ето защо доста елементарни електрически превозни средства се движат до нас по пътищата под прикритието на обикновени бензинови модели - ние просто не знаем за това!

„Електрическа кола версия 1.0“ е кола от базово ниво, която може да бъде направена за шест месеца в гараж от почти всеки сръчен човек, който знае как да ремонтира кола и има основни познанияпо електротехника. Целта на тази статия, разбира се, не е да предостави на читателя ясни инструкции за употреба, а да даде, както е модерно да се казва днес, „пътна карта“ за разбирането, че електрическата кола е лесна! Това каза на Koles един от най-авторитетните руски производители на електрически автомобили Игор Корхов, администратор на най-големия тематичен форум electrotransport.ru, който успешно изгради завършени проекти на собствени електрически превозни средства и в момента кара модернизирана Lada Ellada.

Статии / Практ

Борба с комари в кола: как да направите фумигатор за кола

Преди известно време бях на риболов в торфените езера на района на Сергиев Посад на Московска област. Маршрутът познат, планът същият - пристигане в събота вечерта, нощувка в колата и в три сутринта излизане по водата с лодка....

10360 0 0 29.08.2016

Тяло

От какво се състои една базова електрическа кола, която лесно се изгражда върху гаражен хелинг? Каросерията от автомобила донор с кормилно управление, окачване, трансмисия и спирачки, DC електродвигател, съчетан със стандартна ръчна скоростна кутия, батерия с контролер, педал за газта, от който контролерът получава сигнал и редица спомагателни компоненти, които дори може да се добави към дизайна без веднага, а по-късно - след първите тестови шофировки, които душата на един гаражен инженер така нетърпеливо очаква...

По правило автомобилът с предно задвижване се използва като донор на каросерията, за да не се губи енергия от триене в напречните елементи на кардана и хипоидното предаване на задния мост. Те се опитват да намерят по-лека кола, в идеалния случай до 600–700 килограма, въпреки че това не винаги е възможно - повечето автомобили са прекалено тежки от гледна точка на изграждането на електрическа кола. По едно време Tavria беше много популярна сред гаражните електрически автомобили - тялото беше леко и имаше отлична „подвижност“ - на равен път можете буквално да го бутнете с пръст! Но почти цяла Таврия, уви, вече е изгнила... Популярни са Голфове от първо и второ поколение, Дайхацу Мира и подобни малки коли. Те се опитват да увеличат „подвижността“ с помощта на специални гуми – така наречените „зелени“: тесни и позволяващи налягане от 2,7 или повече атмосфери, за да се елиминират загубите от деформация на гумата.

Двигател

Видях как на кола със свален двигател свързаха мощна отвертка към входящия вал на ръчна скоростна кутия, пренесоха контрола върху бутона за захранване в интериора и всъщност получиха електрическа кола за половин час! Да, любопитно е, да, не се движи по-бързо от пет километра в час, но по същество върши добра работа, демонстрирайки простотата и ефективността на дизайна „версия 1.0“! Всичко това, разбира се, идва от сферата на „шегуването на механиците“, но принципът като цяло остава същият.
Игор Корхов

Най-разпространените двигатели за базови самоделки бяха и все още са тяговите двигатели DS-3.6 от български складови електрокари тип Балканкар ЕВ-687. Това са двигатели с серийно възбуждане, задвижвани от DCс напрежение 80 волта и мощност 3,6 киловата. Този мотор прилича на цилиндричен варел и тежи 66 килограма. Това далеч не е най-добрият двигател по отношение на тегло и ефективност, но е лесно достъпен и популярен сред начинаещите дизайнери на електрически превозни средства. Можете да закупите такъв „двигател“ до степента на вашия късмет - някой ще го получи за благодарност, някой ще го намери за 5-10 хиляди рубли. По принцип този разход е оправдан - моторът не е бърз, но има отличен въртящ момент, може да се справи с всеки хълм дори на трета предавка, лесен е за инсталиране и е непретенциозен.

Предаване

Статии / Практ

Домашен климатик в кола: нашият експеримент

Бутилка с лед като лек срещу прегряване? Вероятно един ден климатикът в колата ще стане абсолютна норма, независимо от цената и конфигурацията. Все още обаче има милиони коли, които се движат около нашия...

82592 6 5 25.07.2016

В „Опция 1.0“ няма да намерите двигатели в колелата или други усъвършенствани „нанотехнологии“ за електрически превозни средства. Това може да стане най-лесно, като най-лесно е да обедините електродвигателя с вече съществуващата трансмисия на автомобила донор - ръчна скоростна кутия с крайно предаване и диференциал, чрез CV шарнири на предното задвижване с главини и предни колела .
- Всъщност кошницата и диска на съединителя, неговото задвижване (хидравлично или кабелно) и самият ляв педал са премахнати - това наднормено тегло, и вече не ни трябват. - казва Игор Юриевич, - Вярно, ние все пак ще сменяме скоростите - но рядко и без да разединяваме валовете на двигателя и скоростната кутия - просто забиваме предавките с дръжката на скоростната кутия. Желаната предавка се включва без съединител съвсем спокойно, както преди да потеглите, така и по време на движение: отпускате газта, движите ръчката за смяна на скоростите, синхронизаторите се задействат - и продължаваме.

На трета предавка караме из града, на четвърта – по селски път, на втора – по дерета. Първият изобщо не се използва, въртящият момент на колелата е такъв, че те просто се въртят с леко докосване на газта!

За да монтирате електродвигател под капака, имате нужда от две основни „ръчно изработени“ части: адаптерна плоча и адаптерна втулка, с помощта на които електрическият мотор се свързва към „оригиналната“ ръчна скоростна кутия на автомобила. Плочата свързва електродвигателя и скоростната кутия, а втулката свързва вала на двигателя и входящия вал на скоростната кутия.

Плочата се прави лесно със собствените си ръце от дебела стоманена ламарина или алуминий - всичко, от което се нуждаете, са водопроводни умения на средно ниво, мелница и бормашина.

Адаптерната втулка, свързваща валовете на електродвигателя и скоростната кутия, също се изработва лесно с помощта на стругара и заваряването на чичо Вася - от едната страна втулката трябва да бъде подравнена с вала на електродвигателя, а от другата, шлицова част, изрязана от диска на съединителя на кутията, с която сме заварени, е заварена към нея, за да свържете електрическия мотор.

Батерия

Батерията за електрически коли е само литиево-железен фосфат, други варианти няма! Забравете за стартерните оловни батерии, които изглеждат привлекателни за начало, „да опитате“, незабавно и завинаги - те са категорично неподходящи, просто пари на вятъра. Няколко зареждания и разреждания - и батериите ще бъдат изпратени до пункта за събиране на цветни метали! Тяговите оловни батерии също не издържат дълго, тъй като предвид тяхната маса, капацитетът винаги ще бъде недостатъчен, а това означава прекалено голяма консумация на ток на батерия. При такива токове не издържа и тяговия проводник. Така че изключително „доживотни“, въпреки че не е евтино.

По едно време много хора минаха през олово – включително и аз. Сега няма смисъл да се повтарят подобни грешки. Стартерните ми батерии започнаха да умират след няколко месеца, едва успях да ги продам на половин цена, преди да загубят капацитет. Тогава по едно време използвах запечатани батерии от захранването на телекомуникационни системи (източници непрекъсваемо захранванеклетъчни кули) бяха достатъчни за един сезон, вътрешното съпротивление започна да расте... Следователно, веднага щом се появи широко разпространеният литий-ферум, всички преминаха към него. Най-добра специфична енергийна плътност, способност за отдаване и получаване на високи токове, издръжливост, устойчивост на замръзване. Но цените все още са високи, а батерията е най-скъпият компонент на електрическа кола - това е нещо, което домашният майстор трябва да вземе предвид...
Игор Корхов

Опростеното изчисление на параметрите и цената на батерията изглежда така: да предположим, че трябва да наберем 100-волтова батерия - доста двигатели са проектирани за това напрежение. Напрежението на една „доживотна кутия“ е 3,3 волта: това означава, че трябва да свържем 30 кутии последователно. Но второто важен параметърбатерии - капацитет. Тъй като „банките“ са еднакви, капацитетът на една = капацитета на цялата батерия. "буркан" добро качествострува приблизително 1,5 долара за 1 ампер-час, а базова батерия от 30 ампер-часа ще осигури на автомобил с тегло до един тон 25-30 километра запас от мощност.

Ние броим:

30 ампер часа х $1,5 = $45 за кутия
$45 x 30 кутии = $1350 за цялата батерия

Като цяло батерията не е бюджетна и това е само капацитет, подходящ за първите експерименти - в добрия смисъл трябва да се увеличи поне два пъти...

Батериите за електрически автомобили най-често се зареждат по полу-домашни методи. зарядни устройства, направени от евтини изведени от употреба захранвания, които насищат резервните батерии в базовите станции клетъчни комуникации- там работят заедно с 48-волтови оловни батерии. Имате нужда от два от тези блокове - те са свързани последователно, вътрешната настройка ви позволява да повишите напрежението на всеки до 64 волта и да заредите батериите за повечето често срещани електродвигатели, използвани от домашни електромобили.

Статии / Практ

Микропомпа за смяна на масло с чисти ръце: подложете я на тест

Излишно е да казвам... На уебсайта на популярен китайски онлайн магазин, в описанието на 12-волтова водна помпа за подреждане на фонтани в аквариуми и селски декоративни мини-басейни, случайно попаднахме на...

68501 7 0 14.07.2016

Между другото, стандартната 12-волтова батерия, като правило, остава на мястото си - удобно е да захранвате различни стандартни потребители от нея - звуков сигнал, чистачки, електрически прозорци, „музика“, светлина и т.н. , като едно от първите подобрения, той може да бъде заменен с DC/DC преобразувател от триста вата, което прави 12 волта от 100.

Други възли

Всъщност, в допълнение към двигателя, трансмисията и батерията, най-простият електрически автомобил има редица други компоненти - както необходими, така и монтирани по избор. Разбира се, контролерът за управление на двигателя е абсолютно необходим. В най-простата версия може да се направи самостоятелно, като се използват сравнително евтини и широко достъпни части, а сензорът за ъгъл на дросела от инжекцион VAZ ще служи като сензор за педала на газта. Можете да закупите контролер от местни домашни производители, да поръчате фабричен от Китай или да поръчате употребявана марка от Curtis от eBay - модулът ще струва $250-300.

Има доста допълнителни компоненти, които не са задължителни за пробно (или дори!) пътуване. Например печка, от която се изхвърля течният радиатор и вместо него се монтира електрически нагревателен елемент. Или да кажем вакуумна помпаза спирачен усилвател. Тъй като двигателят вътрешно горенелипсва на автомобила, вакуумът на всмукателния колектор, необходим за работата на вакуумния усилвател на спирачките, също изчезва. Ето защо много домашни майстори инсталират електрически спомагателни помпи VUT, заимствани от автомобили като Volvo XC90, Ford Kuga и др.

Всичко обаче зависи от проекта - на лека електрическа кола не всеки дори надгражда спирачките, тъй като ролята на „вакуумната спирачка“ се изпълнява отчасти от регенеративно спиране на двигателя и много коли от фабриката нямаха вакуум бустер по принцип, спира доста добре. Без него, например, се произвеждаше не само добре познатата ВАЗ-Копейка, но и Таврия, Ока в някои години и т.н.

Цени и пари

Машината донор, електродвигателят, контролерът - всичко това варира гъвкаво и тук можете да го "настроите" според вашите хитрости и желания. Кола донор можеш да си купиш за 100–150 хил. в добро каросерийно състояние, можеш и за 50 хил. - но с необходимост от тенекеджийски работи, заварки, боядисване... Можеш да си купиш електродвигател от стар българин. мотокар, или можете да закупите употребяван или нов американски двигател, проектиран специално за електрически превозни средства. Можете да закупите индустриален контролер за контрол на сцеплението на двигателя или можете да го запоите сами, ако имате умения. Същото важи и за всичко останало с изключение на батерията. Тук няма нищо особено лесно за „приспособяване“: цените на новите литиево-железни банки са приблизително еднакви навсякъде, въпросът е капацитетът. Една добра 80-100-волтова батерия за приблизително сто километра ще струва 4-5 хиляди долара в днешни пари. Можете, разбира се, да започнете с батерия с малък капацитет с перспективата да я увеличите (в края на краищата дори краткото първо пътуване вдъхновява и ви дава разбирането, че работата ви не е напразна!), Но трябва да разберете, че малкият капацитет трябва да се увеличи възможно най-скоро, тъй като липсата му води до увеличаване на връщащия ток от всеки отделен може до опасни ударни стойности, които съкращават живота им... Докато вие ще губите време да купувате втората половина, първата ще умре...

Статии / Практ

Подготовка на автомобила за туристическо пътуване: три важни аксесоара

Три фактора, без които комфортното пътуване за няколко дни сред природата, риболов/лов или на някакъв фестивал или събиране е незаменимо, са водоснабдяването, светлината и печката. Много хора смятат, че тези въпроси са лесни...

24224 0 0 08.08.2016

И така, изгодно ли е да се строи електрическа кола? Дори опитен майстор „направи си сам“ и всъщност гуру на строителството на гаражни електромобили, Игор Корхов, вярва, че тук хобито е на първо място и човек може да „излъже системата“ много условно - това ще граничи със самозаблуда ... Факт е, че крайният резултат не може да се оцени само с цената на изминатия километър, както много хора си мислят, трябва да вземете предвид комфорта, функционалността, безопасността на автомобила и просто усещането от това, което собствени. Например нова бензинова Lada Granta - струва от 360 хиляди рубли, което се равнява приблизително на 5500 долара. Най-бюджетната електрическа кола, базирана на някое ранно поколение VW Golf, ще струва същата сума по отношение на компонентите – плюс времето, прекарано в тематични форуми и вашия собствен труд. В резултат на това от едната страна на скалата има домашна кола, макар и домашна, но миришеща на новост и безпроблемна кола в гаранция, а от другата, остаряла и външно опърпана „електрическа самоходна пушка ” в етап на безкрайно завършване, без възможност за зареждане с гориво по пътя, отначало (или дори завинаги) без климатик, ел. спирачки и други подобни.

Или, да кажем, следващото ниво е Hyundai Solaris. Нов струва от 600 000 рубли, което е около 9200 долара. Подобна сума ще трябва да бъде похарчена, ако изградите електрическа кола на базата на повече или по-малко свежо тяло на чужд автомобил, което изглежда прилично отвън и има непокътнат интериор, закупувайки добър американски електрически мотор за това тяло, надежден собствен контролер Curtis и вместима батерия. Резултатът обаче като цяло е почти същият като в първия случай... Solaris има максимална скорост и динамика в своите козове, възможността да попълва запасите от гориво навсякъде, а не само в личен гараж, където има магазин, всички предимства на нов и надежден автомобил с много функционални удобства, гаранции и др. Домашният продукт, макар и по-приличен отвътре и отвън, си остава домашен продукт - кола със значителни ограничения по отношение на пробег и възможности за зареждане, вечен конструктор, симулатор за ръце и ум...

Изводи

От гледна точка на приложението на ръцете и ума за човек, който обича колите и технологиите, изграждането на електрическа кола със сигурност е оправдано! Това хоби, разбира се, е скъпо, но всичко може да се научи в сравнение - и в сравнение не с олигархични крайности като събирането на тестиси на Фаберже, а с доста обичайни и широко разпространени технически приложни хобита. Да кажем, за любител на риболова, средна надуваема лодка с извънбордов двигател известна маркаоколо десет сили ще доведат до поне две трети от най-простата електрическа кола...

Един добър квадрокоптер с камера струва не по-малко. На този фон производството на електрическа кола не се откроява с нищо – това е нормално забавление на човека...

Не по-малко привлекателно за изграждането на електрическа кола „Версия 1.0“ е, че резултатът е постижим за мнозина, а не само за малцина избрани – не е нужно да сте „инженер с ниво 80“, за да свържете електрическия мотор със скоростната кутия, поставете захранващото и контролното окабеляване и го поставете в батериите на багажника. В най-простата версия на дизайна и с многобройни съвети от общността на отзивчивите електрически превозни средства в Интернет, работата ще бъде приятна и почти сигурно успешна.

Въпреки това, докато ефективните батерии не станат по-евтини и евтините комплекти от тягови двигатели и контролери не станат широко разпространени, както се случи с комплектите за електрически велосипеди, гаражна електрическа кола по отношение на експлоатационните разходи е малко вероятно да бъде сериозен конкурент на бюджетните бензинови автомобили и още повече за колите, задвижвани с газ... Ако се стремите да спестите пари, като инвестирате в инсталиране на пропан газово оборудване- по-лесно и по-изгодно...

Снимката е любезно предоставена от американския DIYer Bruce, който внимателно документира всички етапи от изграждането на своя електрически автомобил у дома, базиран на хечбека Suzuki Mighty Boy от 1985 г.

Интересувате ли се от темата за изграждане на електрически автомобил?

2 февруари 2012 г. в 16:02 ч

Как да си направим електродвигател за 15 минути

Направи си сам или направи сам

Винаги е интересно да се наблюдават променящите се явления, особено ако вие самите участвате в създаването на тези явления. Сега ще сглобим прост (но всъщност работещ) електродвигател, състоящ се от източник на енергия, магнит и малка намотка от тел, която ще направим сами.

Има тайна, която ще направи този набор от елементи да се превърне в електрически двигател; тайна, която е едновременно умна и удивително проста. Ето какво ни трябва:

1.5V батерия или акумулатор.

Държач с контакти за батерия.

Магнит.

1 метър тел с емайлова изолация (диаметър 0,8-1 mm).

0,3 метра гола тел (диаметър 0,8-1 mm).

Оставяйки 5 см свободна тел от всеки край, навиваме 15-20 оборота върху цилиндрична рамка.

Сега внимателно извадете намотката от рамката, опитвайки се да запазите получената форма.

Бобината трябва да изглежда така:

Сега е моментът за тайната, функцията, която ще накара двигателя да работи. Това е тайна, защото е фина и неочевидна техника и е много трудно да се открие, когато двигателят работи. Дори хора, които знаят много за това как работят двигателите, могат да бъдат изненадани от способността на двигателя да работи, докато не открият тази тънкост.

Какъв е смисълът от тази техника? Намотката ще лежи върху два държача, направени от гола жица. Тези държачи ще бъдат прикрепени към различни краища на батерията, така че електрическият ток да може да тече от един държач през намотката към другия държач. Но това ще се случи само когато оголените половини на жицата се спуснат надолу, докосвайки държачите.

Просто увийте всяко парче оголена жица около малък пирон и ще получите желаната моторна част.

Основата на нашия първи електрически мотор ще бъде държачът на батерията. Това ще бъде подходяща основа, защото с поставена батерия ще бъде достатъчно тежка, за да предпази електрическия мотор от треперене.

Сглобете петте части заедно, както е показано на снимката (първо без магнита). Поставете магнит върху батерията и леко натиснете намотката...

Ако всичко е направено правилно, МАКАРАТА ЩЕ ЗАПОЧНЕ ДА СЕ ВЪРТИ БЪРЗО! Надяваме се, че за вас, както в нашия експеримент, всичко ще работи от първия път.

Ако моторът все още не работи, внимателно проверете всички електрически връзки. Макарата върти ли се свободно? Достатъчно близо ли е магнитът (ако не, инсталирайте допълнителни магнити или подстрижете държачите за кабели)?

Когато двигателят стартира, единственото нещо, на което трябва да обърнете внимание, е батерията да не прегрява, тъй като токът е доста висок. Просто премахнете намотката и веригата ще се скъса.
Нека разберем как точно работи нашият най-прост електрически мотор. Когато електрически ток тече през жицата на която и да е намотка, намотката се превръща в електромагнит. Електромагнитът действа като обикновен магнит. Има северен и южен полюс и може да привлича и отблъсква други магнити.

Нашата бобина се превръща в електромагнит, когато голата половина на стърчащия проводник на бобината докосне голия държач. В този момент токът започва да тече през намотката, на намотката се появява северен полюс, който се привлича от южния полюс постоянен магнит, и южния полюс, който се отблъсква от южния полюс на постоянния магнит.

Свалихме изолацията от горната част на жицата, докато намотката стоеше вертикално, така че полюсите на електромагнита ще сочат надясно и наляво. Това означава, че полюсите ще започнат да се движат, за да бъдат разположени в една равнина с полюсите на лежащия магнит, насочени нагоре и надолу. Следователно намотката ще се завърти към магнита. Но в този случай изолираната част на проводника на намотката ще докосне държача, токът ще бъде прекъснат и намотката вече няма да бъде електромагнит. Той ще се завърти по-нататък по инерция, ще докосне отново неизолираната част на държача и процесът ще се повтаря отново и отново, докато токът в батериите свърши.

Как можете да накарате електрически мотор да се върти по-бързо?

Един от начините е да добавите друг магнит отгоре.

Приложете магнит, докато бобината се върти, и едно от двете неща ще се случи: или моторът ще спре, или ще започне да се върти по-бързо. Изборът на една от двете опции ще зависи от това кой полюс на новия магнит ще бъде насочен към намотката. Само не забравяйте да държите долния магнит, в противен случай магнитите ще скочат един към друг и ще разрушат крехката структура!

Друг начин е да поставите малки стъклени перли върху оста на намотката, което ще намали триенето на намотката върху държачите и също така ще балансира по-добре електрическия мотор.

Има много повече начини да подобрим този прост дизайн, но ние постигнахме основната цел - вие сглобихте и напълно разбрахте как работи един прост електродвигател.