Различните външни шумове, които дразнят водача при шофиране, често имат една и съща причина - недостатъчно смазване сферични стави(ШО). Трябва ли да третираме това като нещастна неизбежност или е по-добре да смажем опорите? Всеки шофьор решава сам, но има доказани препоръки, базирани на практически опит. За предпочитане е да ги следвате, ако не искате да харчите излишни пари поради проблеми с такава важна част от автомобила като сферичните шарнири.

Да се ​​смазва или не?

Трябва ли да се смазват сферичните шарнири преди монтаж и по време на работа? За да дадете правилния отговор, струва си да разберете принципа на изграждане на всяка от тези опори. Може да бъде проектиран по различни начини, но трябва да има сферична става и щифт. Основата служи за поддържане на пантата; ботушът покрива опората отгоре.

По време на работа пантата постоянно се измества, което допринася за бързото й износване. Освен това мръсотията често се натрупва в празното пространство между основата и багажника, което пречи на работата на детайла. Тревожен знак в този случай е появата на удари и скърцания. За да не се случи това, пространството под багажника трябва да бъде напълно запълнено с автосмазка. Много е важно да знаете кой е най-добрият начин за смазване на сферичните шарнири за най-издръжлива работа.

С какво да мажа?

Как да смажете сферичната става преди монтаж? Най-често срещаните опции са:

• базирани на литий;
• базирани на калций.

Сред литиевите автомобилни смазки Litol-24 и CIATIM-201 са популярни. Те съдържат масло и литиев сапун в различни пропорции, а също така се различават по състава на допълнителните добавки.

Стабилизиращите вещества, присъстващи в Litol-24, осигуряват добро запазване на пантата и нисък разход на смазка по време на нейната работа. Тази автолубрикант обаче не понася ниски температури. CIATIM-201 стабилизира SHO в по-малка степен, но ги предпазва по-добре от замръзване и е по-евтин.

Скъпи литиево-калциеви и калциеви греси ( различни видове Shell Gadus, Grease Calcium и др.) се препоръчват при повишени натоварвания на части, както и когато работят при екстремни температурни условия.

И така, какъв вид смазка трябва да използвате за смазване на сферичните шарнири? Това зависи от следните фактори:

• степен на интензивност на натоварването;
• температура;
• цени.

Въз основа на тези фактори, за обикновен шофьор, работещ със своя автомобилна асфалтови пътищав условия средна зона, литиевите смазочни материали за автомобили са най-подходящи като приемлив компромис между цена и качество. Докато при екстремни условия калциевите и пластмасовите литиево-калциеви греси са по-подходящи.

Кога да се смазва?

SHO трябва да бъде смазан преди инсталиране във фабриката. Въпреки това, в някои случаи, особено когато става въпрос за „домашно сглобени“ машини, това изискване може да не бъде изпълнено. В допълнение, изместването на шарнира по време на работа на автомобила води до разход на смазка. Количеството смазка намалява и по време на престой изсъхва. Ето защо се препоръчва добавянето на смазка не само по време на монтажа, но и периодично, след определен период на работа. Но как да определите кога дадена част трябва да бъде повторно смазана?

Всички неизправности на SHO вече са отстранени ранни етапилесно се определят на ухо, въпреки че в бъдеще може да е необходима съвременна диагностика. Първият предупредителен знак за водача е тропане и скърцане по време на шофиране. Ако те се чуват точно на тези места, където се намира SHO, тогава този конкретен възел трябва да бъде проверен преди всичко. Ако няма забележима хлабина, навременната актуализация на автоматичното смазване ще бъде достатъчна мярка.

Опитът показва, че ако една топка започне да чука, е по-добре да ги смажете всичките, тъй като имат еднакъв експлоатационен живот.

Как да смазвам?

Как сами да смажете сферичните шарнири? На повечето модерни моделиВ автомобилите смазката SHO се произвежда с помощта на специална спринцовка. Цената на този инструмент е ниска и бързо се изплаща, като вземете предвид цената на частите, които защитава използването му. В този случай процедурата за смазване е изключително проста и не изисква не само специални умения, но дори и основни умения за бормашина. Този процес обаче не е толкова лесен във всички случаи.

При редица автомобили вътрешността на SHO не е достъпна само със спринцовка. Това означава, че ще трябва да изрежете липсващите резбовани фрагменти на части. Тук не можете без бормашина и подходяща приставка за резбоване на метал. Друг необходим инструмент за това е обикновено менгеме за пейка, за да фиксирате отстранената част. Тук обаче няма нищо, което собственикът на колата да не би могъл да направи сам, у дома.

Дори и да е възможно да смажете сферичните шарнири директно върху купето на автомобила, обикновено не се препоръчва да го правите поради факта, че това е мръсна работа и може да оцвети купето. Всеки конкретен модел автомобил има свои собствени характеристики, но общ принципе едно и също навсякъде. Напълно възможно е да премахнете SHO без подходящите инструменти, като го поставите с лост, докато помощник го избива с чук. Въпреки това е по-добре да използвате специален теглич, тъй като е много по-удобен и не заплашва физическо нараняване поради невнимание.

Какво ще се случи след това зависи от дизайна на опората. Ако ставата е снабдена с нипел, в който може да се добави смазка, тогава със спринцовка няма проблеми. Просто трябва да направите следното:

• затегнете частта с помощта на менгеме;
• развийте нипела с помощта на ключ или клещи;
• Инжектирайте лубрикант в отворения отвор със спринцовка;
• затворете нипела, като затегнете защитната тапа.

Видео инструкции (случаят, когато има технологична дупка).

При тези автомобили, където не е предвидено добавяне на смазка, трябва да използвате бормашина и устройство за рязане на резби. В този случай е необходимо:

• затегнете детайла в менгеме;
• с помощта на тънка бормашина пробийте дупка в нея;
• изрежете конец в него;
• изсипете смазка в отвора със спринцовка;
• затворете отвора с подходящ болт за резба.

Понякога, ако го нямате под ръка подходящи инструменти, все пак трябва да намериш начин да смажеш сферичния шарнир без да го махаш. Последователността на действията е същата:

• прашникът се откъсва с остър предмет;
• ръбът на получената празнина се премества назад с помощта на наличните средства;
• Лубрикантът се излива в празнината с помощта на спринцовка.

Видео (смазване със спринцовка).

Ако не искате сами да губите време за смазване, можете да използвате услугата на всеки автосервиз.

Примери от опита на собствениците на автомобили.

Олег:

„Ако имате Lada Granta, смазването на сферичния шарнир не е толкова лесно. Всичко е свързано с ботуша, който притиска металния пръстен отдолу, затруднявайки отстраняването му. Първо имах нужда от малка плоска отвертка, с която издърпах багажника. Тогава се наложи да използвам две отвертки Phillips различни размериза разширяване на празнината. Когато беше достатъчно широк за дюзата на спринцовката, изстисках литол там.

Евгений:

„Ако сферичните шарнири не са оборудвани със запушалки, трябва да се използват фитинги за грес. Купува се пистолет за грес и се налива литол с помощта на спринцовка, докато греста започне да тече изпод багажника.

Юри:

„Ако трябва да се разглоби сферичният шарнир, по-добре е да се напълни с лек мазут, който не съдържа графит. Това е необходимо, тъй като фабричната смазка може да се сгъсти и без допълнителна порция мазут всичко под багажника ще се задръсти с вода и мръсотия.

Сферичният шарнир е част от окачването на автомобила, която служи за свързване на лоста и главината. Всички автомобилисти знаят много добре, че е необходимо да следят сферичните шарнири и да ги смазват редовно. Ако сферичният шарнир е износен, той трябва незабавно да се смени с нов. Някои ентусиасти на автомобили смятат, че редовното смазване на лагерите е много по-евтино от подмяната на износен възел. Затова в центъра на пантата пробиват дупка за смазване и там слагат тапа. Ще обясним на всеки, който иска да знае как да смазва сферична става. За смазване трябва да използвате специална спринцовка с литол, която се завинтва в отвора, през който смазката влиза в пантата. За това можете да използвате и обикновена медицинска спринцовка. За да направите това, трябва да пробиете багажника на сферичната става с игла и да въведете смазка TAD-17 вътре. Годишното смазване по този начин ще ви позволи да правите без смяна на сферични шарнири за повече от 100 хиляди км.

Невъзможно е да се каже точно как чука сферичната става. Човек може само да предположи, че ударът, който се получава при шофиране по неравни пътища, е ударът на сферичната става. За да проверите това, трябва да повдигнете колата на асансьор. Преди всичко проверете състоянието на прашниците, тъй като ако прашникът е повреден, прахът и мръсотията моментално попадат там и това моментално съкращава експлоатационния живот. След което трябва да проверите хлабината на сферичния шарнир и ако има луфт, това означава, че е време за смяна на сферичните шарнири.

За тези, които не знаят как изглежда сферичната става, нека обясним. Че това е част от висулката, която прилича на фиксирана топка с пръст. След като вече знаете как изглежда, нека изберем добра резервна част за вашата кола. Когато проверявате сферичната става, трябва да обърнете внимание на кования щифт, чиито резби трябва да бъдат навити. Пръстът трябва да се върти лесно, без да се задръства. Ботушът трябва да приляга плътно към тялото на пръста и на кутията трябва да има сертификационен знак. Сега знаете как да изберете сферична става.

Сферичната става е една от най важни подробностивисулки. Тъй като тя държи колелото във вертикално положение и не му позволява да се обърне. Безопасността на вашето пътуване зависи пряко от неговото качество и устойчивост на износване. В крайна сметка, ако щифтът на сферичния шарнир излети от основата, това може да завърши катастрофално не само за колата. Затова силно препоръчваме да използвате съвети как да проверите състоянието на сферичната става, за да избегнете тъжни последици. Избор качествени частиНе само ще ви позволи да пътувате повече, но и ще ви спаси от евентуални неприятности. Успех в пътуването.

Здравейте на всички, сферичният шарнир на моя класически VAZ-2106 започна да скърца, мисля да го смажа, кажете ми с какво е изпълнен скърцането и какъв е най-добрият начин да го смажа? (Валентин)

Добър ден, Валентин. По правило появата на скърцане е свързана с липсата на необходимото количество смазка, по-специално под багажника, директно в самата сферична става. Липсата на смазване от своя страна може да причини повреда на багажника. В домашните класически автомобили са монтирани две сферични стави - горна и долна - но само последната подлежи на поддръжка и е оборудвана със специален фитинг, през който се излива смазка.

Срокът на експлоатация на това устройство зависи от много фактори; варира от 15 до 130 хиляди километра. Дори малка пукнатина, образувана върху багажника, може значително да намали експлоатационния живот. В резултат на това мръсотията и влагата ще навлязат в фугата през пукнатината, така че винаги трябва да диагностицирате устройството за механични повреди.

Признаци на повреда на топката:

• почукване при шофиране по пътища с дупки и офроуд;
• при завъртане на волана може да се появи скърцане;
• колата може да се движи нестабилно по права пътека в резултат на клатещи се колела;
• Гумите на вашия автомобил се износват неравномерно.

[Скрий]

Как да смажете опора със собствените си ръце?

Този процес се извършва най-добре на надлез или яма, като превозното средство се позиционира така, че предното колело да е монтирано на ръба на ямата. По този начин можете да освободите място за спринцовката, която ще използвате за пълнене на смазката.

За да смажете правилно необходимата конструкция, трябва да поставите предната част превозно средствона крик и ще трябва да инсталирате ограничител под гредата. След това трябва да инсталирате стойки под долното рамо, след което крикът се спуска. По този начин можете да облекчите предното окачване на вашия автомобил.

След това, използвайки гаечен ключна 7, трябва да развиете щепсела, разположен в долната част на опората. Вземете обикновена аптечна спринцовка с тръба или специална спринцовка, в която изсипете лубриканта „Солидол“ или „Литол“. Не трябва да препълвате, така че количеството вещество трябва да се контролира през самия багажник - когато видите, че този елемент е започнал да се надува, това означава, че вече не е необходимо смазване. Моля, обърнете внимание: Прекомерното количество смазка също може да повреди компонента.

Видео „Смазване на опората у дома“

Подробности за този процес са показани във видеото (автор - VAZ 2101-2107, ремонт и поддръжка).

Сферичният шарнир е важна единица за окачване, която позволява на главината на колелото да се върти, като същевременно поддържа хоризонталното си положение. В структурно отношение сферичната става се състои от два основни елемента: конусообразен щифт със сферичен връх и корпус, в който има необходимите работни отвори. Пръстът е монтиран по такъв начин, че да може да се върти и люлее под малки ъгли. Монтажното тяло е завинтено към рамото на окачването или притиснато в него. За да се осигури въртене, в тялото са поставени пластмасови вложки, които заемат свободно пространствокъм пръста. Смазката за сферични шарнири (ако е предвидена) се поставя както директно в кухината на корпуса, така и върху сферичния връх на щифта.

Причини за повреди на сферичните шарнири

По време на работа на автомобила сферичните шарнири са подложени на сериозни натоварвания, които в зависимост от конструкцията на окачването могат да поемат значителна част от теглото на автомобила, както и удари при движение по неравни повърхности. пътна настилка. Основната причина за подмяна на сферичната става и нарушаване на нормалното й функциониране е износването на контактните части. метални повърхностив процеса на триене, което води до появата на забележима игра: пръстът започва не само да се върти, но и да се движи; V най-лошия случай- излиза от тялото. Причините за износване могат да бъдат свързани както с естествени процеси (стареене на метал и други материали), така и с увеличаване на специфичните натоварвания на механизма, разкъсване на багажника или липса на смазване в пантата. Сферичният шарнир трябва да се смазва всеки път, когато модулът се ремонтира или сменя. Производителите често посочват своите препоръки за смазване на механизма, което ви позволява да увеличите експлоатационния живот на частта и да избегнете нарушения на правилата за монтаж и работа.

Смазка за сферични стави

Смазването на сферичните шарнири обикновено се извършва със сгъстени лубриканти с литиев сапун. Литиевите греси са разработени през 40-те години на миналия век, произвеждат се от 70-те години на миналия век и все още се използват широко днес поради тяхната гъвкавост, оптимална средна производителност и ниска цена. Най-известните греси от това семейство са Litol-24, CV-4 и ShRB-4. Технологията за производство на смазочни материали обаче не стои неподвижна и съвременните производители въвеждат подобрения лубриканти, разработен, като се вземат предвид новите изследвания и технологии, като същевременно се поддържа цената на достъпно ниво. NPP Mapsol LLC предлага няколко подобни продукта, предназначени за използване в широка гама от компоненти както на автомобилно, така и на друго оборудване. Нашите смазочни материали се произвеждат на базата на Litol-24 с добавяне на пакет от добавки, който значително подобрява свойствата на базовото смазочно масло. Смазката MAPSOL-100 може да се използва в автомобилни компоненти, работещи при температури до +200°C, има добри антифрикционни и противоизносни свойства и е устойчива на измиване с вода. Смазка за сферични шарнири "MAPSOL-200" издържа повече от високи температурии е предназначен за промишлени тежкотоварни фрикционни възли при плъзгане и търкаляне на превозни средства.

Преди да монтирате сферичния шарнир, под него се поставя смазка защитен калъфслой 1:25 мм. За да се предотврати завъртането на пръстена, резбовата част се смазва със слой с дебелина 0,5 mm.

Смазването на сферичните шарнири се състои в избърсване на гресьорката, поставяне на спринцовка (ако е необходимо, можете да използвате адаптер) и внимателно изстискване на греста в опората. Сега ще видите как да направите това правилно.

1. Разберете колко точки за смазване има вашата машина и къде се намират. предишен раздел „Намиране на точки за смазване“.

2. Избършете първия гресьор и опитайте да поставите спринцовката върху него. Подейства ли? Ако не, ще ви трябва адаптер. имате ли го Ако не, ще ви трябва удължител.

3. Напълнете спринцовката с лубрикант.

За да направите това, ще ви трябва смазката, използвана за окачването.

4. Преместете спринцовката до нипела за грес и внимателно изстискайте малко грес (5).

Никога не пълнете опорите до вместимост с грес. Количеството грес може да се провери чрез натискане на маншета на сферичния шарнир. Не трябва да е стегнато. Когато багажникът е твърд и пълен, изстискайте малко грес, ако има дупка в този тип опора. Но ако тази опора е запечатан тип, тогава трябва да напълните кутията напълно. Ако багажникът изглежда пълен, изобщо не добавяйте смазка и преминете към следващата опора.

5. Повторете параграфи. 2 и 4, докато не обслужите всички опори.

6.Ако сте прекалили със смазването на уплътнената опора, използвайте подходящ гаечен ключ, за да развиете гресьорката (обратно на часовниковата стрелка). Изстискайте малко грес и завийте отново гресьорката.

Справянето със счупена става – V, не е най-приятната задача; Бъдете внимателни и изстисквайте лубриканта на малки порции. Знам, защото трябваше да се справя с това. Колко трудно е да се справиш с тази хлъзгава малка гресьорка.

7.Ако някой от капаците се спука, трябва да се смени незабавно.

Частите, които капаците защитават, са много важни, така че ако не ги смените, може да се наложи да платите много пари за ремонт след кратко шофиране с неработеща стойка (или дори евентуална пълна загуба на контрол над колата ).

Когато купувате нова кола, попитайте мениджъра по поддръжката. Този модел има ли слаби места, където би било добре да се монтира допълнителна гресьорка? Колата ми имаше няколко допълнителни

инсталиран, той е удобен и евтин. Ако постоянно чувате някакво скърцане по време на шофиране, попитайте дали ще изчезне, ако поставите гресьор на това място.

Технологично е направено така, че окачването включва и кормилен механизъм, но ми се струва, че според функционалното им предназначение е по-добре тези две системи да бъдат разделени. Затова се опитайте да мислите за кормилната уредба като за система, която обслужва хоризонталната посока на движение (наляво и надясно), а окачването като система, която обслужва вертикалната посока на движение (нагоре и надолу). Следващите раздели обясняват как да смажете закачалките. (Ако системата за окачване чука сама, тогава трябва да се свържете с професионалист.)

Пружинно смазване

Използва се за абсорбиране на удари и поддържане на нивото на вашия автомобил. различни видовепружини Тя може да бъде спирална пружина, листова пружина, торсионна греда или въздушна пружина. Някои автомобили имат листови пружини на задните колела и винтови пружини на предните колела. Представителските автомобили, камиони и автобуси имат система за въздушно окачване. За повече информация относно видовете окачване вижте Глава 11, „Кормилно управление и окачване, или какво прави пътуването приятно.“ Сега ще научите какво ви е необходимо за смазване и как правилно да смазвате окачването в зависимост от неговия тип.

Листови ресори. Листовите пружини са прикрепени от всеки край към рамата на автомобила, което им позволява да се движат свободно. Тази стойка обикновено има гумена втулка, която позволява на стойката да се върти лесно и също така абсорбира енергията на вибрациите и предотвратява „достигането“ на пружината в купето (6), ако листовата пружина има повече от един лист от всяка страна, това е така Между листовете на пружината има парчета пластмаса, които се наричат ​​пластмасови шайби против скърцане. Те могат да бъдат смазани със смазка за окачване, за да се предотврати шума, тъй като листовете се търкат един в друг по време на разклащане.

Пролетни извори. Приличат на пружините на стари дивани. Най-често пружините се монтират в предната част на автомобила, но има модели, в които те се монтират както отпред, така и отзад (7 и 8 показват разположението на сферичните шарнири и втулките на пружинните пружини).

Понякога пружинните пружини имат гумени подложки отгоре и отдолу. Ако пружините издават много шум, можете да ги смажете отгоре и отдолу. Използвайте бутилка със спрей, за да нанесете лубрикант.

Торсионен вал. Този тип пружини се използват широко в спортни автомобили и камиони. Обикновено те са разположени успоредно на рамката и се натрупват към лостовете за управление в единия край, а в другия към напречния конструктивен елемент (9). Торсионният вал не изисква смазване. Могат да се регулират; Ако колата ви е повдигната твърде високо или твърде ниско, височината може да се регулира чрез затягане на регулиращия болт.

Въздушно окачване. Този тип окачване разчита на използването на сгъстен въздух за поддържане на комфорта на возене и височината на автомобила. С вграден компютър, който предупреждава за теглото, може да се добави сгъстен въздух, когато теглото на превозното средство се увеличи. Когато разтоварите колата, компютърът ще изпрати сигнал към клапана и той ще изпусне въздух (10). Обикновено в пневматични

няма с какво да се смазват пружините. Но все пак попитайте вашия консултант за необходимостта от използване на гумен балсам, за да предотвратите преждевременното износване на въздушните пружини.