Сглобяването е окончателно технологичен процес, чието качество на изпълнение определя до голяма степен енергийните и експлоатационни показатели на машините – ефективност, ниво на вибрации и шум, надеждност и издръжливост. Сглобяването трябва да се извърши с помощта на части и монтажни единици, принадлежащи към тази машина, тъй като безличният монтаж е по-сложен организационно и може да има случаи, когато характеристиките на машината не отговарят на изискванията на стандартите. Качеството на монтажа се влияе от правилната организация на работното място и използването на работни инструменти. Сглобената машина е разработена и тествана.

§ 10.1. Балансиране на ротори и котви

Преди сглобяването роторите (котвите) и другите въртящи се части се балансират, ако са били ремонтирани или ако са открити повишени вибрации по време на тестовете преди ремонта. Съгласно GOST 12327-79, компенсирането на дисбаланса трябва да се извърши в две корекционни равнини, когато съотношението на аксиалния размер L на детайла към диаметъра D е по-голямо от 0,2;<0,2 - в одной плоскости. Детали, устанавливаемые на отбалансированный ротор, балансируются отдельно. Если деталь устанавливают на ротор (якорь) с помощью шпонки, то она балансируется со шпонкой, а ротор - без шпонки.

в L/D

С една коригираща равнина роторът (котвата) може да се балансира статично и динамично, а с две равнини - само динамично.

Статично балансиране. Роторът е балансиран върху призми (10.1). Отклонението на равнината на призмата от хоризонталната равнина не трябва да надвишава 0,1 mm на 1 m дължина на призмата. Грапавостта на повърхността на призмите не трябва да бъде по-лоша от

Роторът (котвата) се монтира върху призмите и с леко натискане се извежда от равновесие, което му дава възможност да се търкаля по призмите.

Динамично балансиране. Роторът е балансиран на машината, докато се върти. Съвременните машини за балансиране ви позволяват да определите мястото на монтаж и теглото на товара. Тяхното използване при ремонти е много желателно, но при голям набор от ремонтирани машини частната пренастройка намалява ефективността на машините и използването им не винаги е оправдано.

Използването на универсална машина за балансиране ви позволява да разрешите този проблем (10.2).

Балансираният ротор 4 е монтиран на четири кръгли опори 2 и 6. Опорите са разположени върху рамка 7, състояща се от две кръгли греди.

Двигател 5 задвижва ротора през ремък 3. Лявата страна на рамката е прикрепена към основата с плоска пружина 1 и остава неподвижна, когато роторът се върти, докато дясната страна лежи върху пружини 9 и когато роторът се върти, той започва да се колебае под въздействието на небалансираните маси на дясната страна на ротора.

Големината на трептенията се показва от циферблатния индикатор 8. След определяне на големината на трептенията, спрете ротора и окачете тестова тежест (пластилин) от дясната страна на ротора. Ако по време на следващото завъртане големината на трептенията се увеличи, това означава, че тестовото тегло е монтирано неправилно. Премествайки товара около кръга, те намират мястото, където местоположението му причинява най-малко вибрации. След това те започват да променят масата на тестовия товар, постигайки минимум вибрации. След като балансирате дясната страна, отстранете тестовото тегло и инсталирайте постоянно тегло. След това роторът се завърта и другата страна се балансира.

Както е известно, електродвигателят (наричан по-нататък електродвигател) се състои от два елемента - статичен (статор) и движещ се (ротор). Последният по време на работа може да се върти с много висока скорост, която възлиза на хиляди и десетки хиляди обороти в минута. Дисбалансът на ротора не само води до повишени вибрации, но може също да повреди самия ротор или целия електродвигател. Също така поради този проблем се увеличава рискът от повреда на цялата инсталация, където се използва този ED.За да избегнете тези негативни последици,

балансиране на котви на електродвигатели

- известен още като „балансиране на ротора“ или „балансиране на електромотора“.

Как да балансираме роторите на електромотора

Статичното балансиране на ротора е предназначено да елиминира значителен дисбаланс на масата спрямо оста на въртене. Може да се направи у дома, защото не изисква използването на специално оборудване. Достатъчни са призматични или дискови скоби. Тази операция може да се извърши и с помощта на специално проектирани лостови везни.

Роторът се поставя върху призматична или дискова скоба. След това най-тежката му страна надвишава и частта се превърта надолу. Направете маркировка с тебешир в най-ниската точка. След това роторът се завърта още четири пъти и след всяко последно спиране се отбелязва най-ниската точка.

Когато има пет маркировки на ротора, измерете разстоянието между външните и направете шеста в средата. След това се монтира балансираща тежест в диаметрално противоположната точка на тази шеста маркировка (точката на максимален дисбаланс).

Теглото на товара се избира експериментално. В точката, противоположна на максималния дисбаланс, се монтират тежести с различни маси, след което роторът се върти и спира във всяка позиция. Ако все още има дисбаланс, масата на тежестта намалява или се увеличава (в зависимост от посоката на въртене на ротора след спиране). Задачата е да се избере такава маса от утежняващ материал, че роторът да не се върти след спиране в която и да е позиция.

След като определите необходимата маса, можете или да оставите тежестта, или просто да пробиете дупка в получената шеста точка - точката с максимален дисбаланс. В този случай масата на пробития метал трябва да съответства на масата на избрания товар.

Толкова статичен Направи си сам балансиране на електромотордоста груб и е предназначен да елиминира само сериозни изкривявания в масата на товара върху вала. Има и други недостатъци. Да, статичен Направи си сам балансиране на арматурата на двигателяще изисква множество измервания и изчисления. За подобряване на точността и скоростта се препоръчва използването на динамичния метод.

Това ще изисква специално машина за балансиране на ротори на електродвигатели. Той върти поставения върху него вал и определя по коя от осите е изкривена масата. Динамично балансиране на ротори на електродвигателие в състояние да елиминира дори най-малките отклонения на инерционната ос от оста на въртене.

Динамичен балансиране на вала на двигателяпроизведени по компютърен метод. Високо интелигентното оборудване, което се използва за този процес, е в състояние самостоятелно да предложи коя противотежест от коя страна трябва да бъде инсталирана.

Намирането на машина за балансиране на много тежък или голям ротор обаче е доста трудно. Обикновено динамичният метод за елиминиране на изкривяването се използва за относително малки електродвигатели, независимо от мощността. Следователно, избирайки методи за балансиране и центриране на електродвигатели, струва си да се обърне внимание не само на точността на операцията, но и на физическата способност да се извърши този процес за съществуващия вал.

Роторът или арматурата на електродвигателя е балансиран, когато центърът на тежестта е подравнен с оста на въртене.

След ремонт на ротора или арматурата на електродвигателя, те трябва да бъдат подложени на статично и понякога динамично балансиране, когато са сглобени с вентилатори и други въртящи се части.

Както роторът, така и арматурата на електродвигателя се състоят от голям брой части, така че разпределението на масите в тях не може да бъде строго равномерно. Най-често причината за неравномерното разпределение на масите е различната дебелина или маса на отделните части, наличието на кухини в тях, неравномерната проекция на челните части на намотката и др.

Всяка от частите, които съставляват сглобения ротор или арматура, може да бъде небалансирана поради изместването на инерционните си оси от оста на въртене. В сглобен ротор или арматура небалансираните маси на отделните части, в зависимост от тяхното местоположение, могат да бъдат сумирани или взаимно компенсирани. Ротори и котви, в които главната централна ос на инерция не съвпада с оста на въртене, се наричат ​​небалансирани.

Дисбалансът, като правило, се състои от сумата от два дисбаланса - статичен и динамичен.

Въртенето на статично и динамично небалансиран ротор и котва е често срещана причина за вибрации по време на работа на електродвигател, които могат да разрушат лагерите и основата на механизма. Разрушителният ефект на небалансираните ротори и котви се елиминира чрез тяхното балансиране, което се състои в определяне на размера и местоположението на небалансираната маса.

Балансирането се извършва от нашите майстори с помощта на специално оборудване за установяване на дисбаланс на масите на ротора (котвата).

Дебалансът се определя чрез статично или динамично балансиране. Изборът на методи за балансиране зависи от необходимата точност на балансиране във всяка конкретна ситуация. При динамичното балансиране се получават по-добри резултати за компенсиране на дисбаланса (по-малко остатъчен дисбаланс), отколкото при статичното балансиране. При избора на метод за балансиране трябва да се вземат предвид много нюанси. Например, статичното балансиране се използва за ротори, въртящи се със скорост, която не надвишава 1000 rpm. Статично балансиран ротор (котва) може да има динамичен дисбаланс, поради което ротори, въртящи се с честота над 1000 rpm, се препоръчва да бъдат подложени на динамично балансиране, което едновременно елиминира и двата вида дисбаланс - както статичен, така и динамичен.

Нашите специалисти преминават специално обучение за работа с балансиращи машини и инструменти, имат солиден опит в балансирането и владеят добре всички механизми на електродвигателите. Като се свържете с Elpromtekhcenter, можете да сте сигурни, че всички машини във вашето производство ще работят гладко и без повреди, тъй като ние спазваме всички правила и гарантираме високото качество на извършената работа.

Ако имате въпроси относно пренавиването на електрически двигатели, искате да получите съвет, да изчислите цената или да се запишете за ремонт, свържете се с специалистите на Elpromtekhcenter в отдела за ремонт на електрическо оборудване.

7-6. БАЛАНСИРАНЕ НА РОТОР

Ако въртящата се част на машината не е балансирана, тогава, когато се върти, се появяват вибрации (вибрации) на цялата машина. Вибрацията причинява повреда на лагерите, основите и самата машина. За премахване

вибрации, въртящите се части трябва да бъдат балансирани. Има статично балансиране, извършвано върху призми, и динамично балансиране по време на въртене на балансирания детайл.Ако например роторът, показан на фиг. 7-9,а,има по-тежка половина //, тогава по време на въртене центробежната сила на тази половина ще бъде по-голяма от центробежната сила на половината /. Това ще създаде натиск върху лагерите, вариращ в

ориз. 7-9. Изместване на центъра на тежестта на ротора,

дъска и накарайте машината да се разклати. Такъв дисбаланс се елиминира чрез статично балансиране на призми. Роторът е поставен с шийките на вала и призмите, точно подравнени хоризонтално, като при това естествено се завърта с тежката страна надолу. От горната страна, в специални канали, които са предвидени в шайби под налягане и държачи за навиване, се избират и поставят оловни тежести с такова тегло, така че роторът да остане върху призмите в безразлично положение. След балансиране оловните тежести обикновено се заменят със стоманени със същото тегло, които са здраво заварени или завинтени към ротора. Въпреки това За дълги котви и ротори статичното балансиране не е достатъчно.Дори и двете половини на ротора да са балансирани така, че теглата на двете половини да са еднакви (фиг. 7-9.6), може да се окаже, че центровете на тежестта са изместени по оста на машината. В този случай центробежните сили на двете половини не могат да се балансират взаимно, но създават няколко сили, които причиняват променлив натиск върху лагерите. За да се елиминира действието на тази двойка сили, трябва да се поставят специални тежести (фиг. 7-9.6), за да се създаде двойка сили, действащи обратно пропорционално на дисбалансната двойка сили. Намерете големината и позицията им

натоварвания могат да се постигнат чрез балансиране на въртящия се ротор (динамично балансиране).

Преди да извършите динамично балансиране, трябва да проверите работните повърхности на ротора (шийките и краищата на вала, комутатора, контактните пръстени, роторната стомана) за изтичане и, ако е необходимо, да го отстраните. Ако използвате a

ориз. 7-10. Динамична балансираща верига,

„Ако се използват дорници, те трябва да бъдат проверени за биене и дисбаланс.

На ротора не трябва да има разхлабени части, тъй като в този случай балансирането е невъзможно. За извършване на динамично балансиране роторът се поставя в лагерите на специална машина. Тези лагери са монтирани на плоски пружини и при желание могат да бъдат фиксирани неподвижно със специална спирачка или да извършват свободни вибрации заедно с пружината (фиг. 7-10, а). Роторът се задвижва във въртене с помощта на електродвигател и съединител. Получената сила на дисбаланс, която е насочена радиално, ще разклати лагерите на машината. За да се извърши балансиране, единият лагер се фиксира неподвижно от спирачката, вторият се освобождава и осцилира под въздействието на дисбаланс. На всяка прецизно обработена повърхност на ротора, концентрична спрямо оста на вала, направете маркировка с цветен молив, показваща точката на най-голямо отклонение на ротора (фиг. 7-10.6).

Въпреки това, на този етап все още е невъзможно да се определи точно

мястото, където се намира дисбалансът на ротора, тъй като най-голямото отклонение на ротора се получава след преминаване на силата на дисбаланс през хоризонталната равнина, в която се намира маркировката (молив).

Ъгълът на срязване (т.е. ъгълът между точката на дисбаланс и маркировката) зависи от съотношението на скоростта на въртене към естествената честота на трептене на ротора върху опорите, т.е. към честотата на трептенията, които ще възникнат, ако не -бута се въртящ се ротор, монтиран на опорите на машината.

Когато броят на оборотите в секунда съвпада с естествената честота, възниква резонанс. Трептенията придобиват най-голям обхват и следователно машината става най-чувствителна. Затова те се стремят да балансират с резонансната скорост. В този случай горното ъглово изместване става близо до 90° и следователно мястото на дисбаланс може да се намери, като се брои от средата на маркировката - 90° напред при въртене (и мястото, където е монтиран товарът, е 90° срещу въртене). Ако по някаква причина е невъзможно да работите с резонансна скорост, тогава за да определите местоположението на дисбаланса, повторете описания експеримент в обратна посока на въртене при същия брой обороти в минута. Маркировката се прави с молив с различен цвят. След това средната точка между двата знака определя къде се намира дисбалансът. В диаметрално противоположна точка е монтирана балансираща тежест. Размерът на това натоварване се определя чрез избор, докато вибрациите на лагера изчезнат. Вместо укрепване на товара, балансирането може да се постигне чрез пробиване на противоположната част на котвата. След като едната страна на ротора е балансирана, лагерът на тази страна се фиксира неподвижно, а лагерът на втората страна се освобождава и втората страна се балансира, като се използват подобни техники. След това се проверява балансирането на първата страна и при необходимост се коригира и т.н.

В момента има голям брой машини за динамично балансиране, на които местоположението и размерът на товара се определят доста удобно и точно. Методите за работа на тези машини са дадени в инструкциите на производителя.

При липса на специални машини, динамичното балансиране може да се извърши върху трайна дървесина.

дървени греди, положени върху гумени подложки. Върху тези пръти се поставят директно или шийките на вала на балансирания ротор, или черупките на лагерите, в които лежат шийките на вала. С помощта на клинове гредите могат да бъдат фиксирани неподвижно. Роторът се завърта от ремъчно задвижване, което обгражда стоманата директно, след което клинът се отстранява и лагерът се оставя да вибрира върху гумени подложки. Процесът на балансиране е подобен на описания по-горе.

В условия на ремонт, особено за големи машини, е препоръчително да се балансира в сглобена форма [L. 8]; за тази цел машината се пуска на празен ход и се измерва вибрацията на лагерите. Това измерване трябва да се направи с вибромери (например типове VR-1, VR-3, 2VK, ZVK).

При липса на виброметри, вибрациите могат да бъдат измерени с индикатор, монтиран на масивна тежка дръжка, като притиснете сондата на такъв индикатор към вибриращата част, можете да определите величината на вибрационния размах по ширината на замъгленото очертание на. стрелката

Трябва да се има предвид, че показанията на такъв виброметър силно зависят от скоростта на въртене и поради това неговите показания могат да се използват предимно като сравнителни при същия брой обороти на машината, което е достатъчно за целите на балансирането.

Чрез измерване на вибрациите на лагера в различни посоки се намира точката на най-голяма вибрация. В този момент се извършва балансиране.

За да се определи размерът и местоположението на балансиращата тежест, тестова тежест се поставя върху ротора в произволна точка и вибрациите се измерват отново. Очевидно е, че чрез изследване как вибрациите се влияят от тестов товар, чийто размер и местоположение са известни, е възможно да се определи както големината на дисбаланса, така и неговото местоположение. Ако е възможно да измерите как се променя величината и фазата на вибрациите в резултат на инсталиране на тестова тежест (вижте по-долу), тогава можете да преминете с две измервания: преди и след инсталиране на тестовата тежест. Ако е невъзможно да се определи промяната на фазата, тогава е необходимо да се направят по-голям (3-4) брой измервания на вибрациите. Теглото за изпитване се поставя първо във всяка произволна точка, а след това последователно в точки, разположени на една единица от кръга вдясно и вляво от първата.

За да определите промяната на фазата, можете да прибягвате до маркировки на вала, както е описано по-горе. В същото време валът се боядисва с тебешир и остър писец, нанасят се маркировки (възможно най-къси), чиято среда съответства на най-голямото отклонение на вала в равнината, където е маркировката (писецът); се намира. Ъгловото разстояние (ъгъл a) между маркировките при отсъствие на изпитвателен товар и при негово присъствие е мярка за изместването на фазата на трептене, причинено от въвеждането на изпитвателно тегло.

По-точно, фазовото изместване се определя с помощта на стробоскопския метод. В този случай върху края на вала се поставя маркировка, осветена от проблясъци на газова лампа. Тази лампа се управлява от наличен специален контакт чвиброметър, който се затваря веднъж на оборот на вала в момент, близък до най-голямото колебание на вибрацията.

Маркировката върху въртящия се вал изглежда неподвижна (тъй като лампата я осветява всеки път, когато достигне точно същата позиция след едно завъртане), и може да се постави маркировка срещу него и неподвижната част на машината.

След въвеждане на тестово натоварване, маркировката на вала се премества спрямо маркировката на неподвижната част. Като направим втора маркировка върху неподвижната част, съответстваща на новото положение на маркировката върху вала, и измерваме ъгловото разстояние (ъгъл a) между тях, определяме ъгъла на фазовото изместване на трептенията.

Възможността за определяне на фазата с помощта на стробоскопичен метод се осигурява в специални балансиращи виброскопи на системата Kolesnik 2VK, ZVK, произведени от Ленинградския инструментален завод, и във виброскопи от типа BIP на Киевския електромеханичен завод

Графичният метод за определяне на местоположението на товара е виден от фиг. 7-11, а. Тук сегментът е „вектор“ оав определена скала е равна на амплитудата на колебанията на лагера преди въвеждането на изпитвателно натоварване. Пробно натоварване R trпоставена в равнина, изместена от маркировката, получена върху вала с някакъв ъгъл, например с 90 °, - линия Относно В.След като сега измерихобхват на люлеене на лагера (докато същия брой оборотина минута), маркирайки новата маркировка ИСлед като определихме ъгловото изместване между маркировките - a, сега го начертаваме в същия мащаб под ъгъл „към вектора оавектор об,

Очевидно, ако векторът оаизобразява вибрация от дисбаланс, вектор обвибрация от комбинираното действие на тестовото натоварване и дисбаланса, след това разликата възраст. тор абопределя големината и фазата на вибрациите, причинени от изпитвателното натоварване.

Фигура 7-11 Определяне на размера и местоположението на балансиращите тежести

За да премахнете вибрациите от дисбаланс, трябва да завъртите вектора абс ъгъла § и го увеличете така, че да е равен на вектора оаи насочен срещу него. Очевидно за това изпитвателният товар P gr трябва да бъде изместен от точката INдо точката СЪС(по ъгъл S) и увеличена спрямо сегментите ^-. Балансиращо тегло

следователно трябва да бъда равен на:

Втората страна на машината е балансирана по подобен начин, но натоварването е определено за тази страна Q"zразпределени върху два товара Q 2 и Q H . Това се прави, за да не се нарушава балансирането на първата страна.

Карго<2г помещается в точку, определенную описанным выше способом для второй стороны, а груз СЬ Д переносится на первую сторону и закрепляется в точке диаметрально противоположной Q 2 (рис.-7-11,6). Величины грузов Q 2 Аз съм Qiaсе определят от изразите:

къде са размерите t, p, a, b, RiR^R 3се виждат от фиг. 7-111, b.Въпреки това разпределение на тежестта Q"2, обикновено е необходимо отново да се извърши (коригиращо) балансиране на първата страна след монтирането на тежестите Въпрос 2и SJ D.

Най-лесният начин да проверите качеството на балансиране е като инсталирате машината върху гладко рендосана хоризонтална плоча. Ако машината е задоволително балансирана и работи при номинална скорост, не трябва да има люлеене или движение на плочата. Проверката се извършва на празен ход в режим на двигател.

Вътре в статора на двигателя е поставена неговата въртяща се част - роторът. Това е цилиндър, изработен от стоманени листове, като статора, на чиято повърхност има канали.

В жлебовете се поставят медни пръти - намотка, затворена в краищата с медни пръстени. Жлебовете в този случай са с кръгло напречно сечение, а намотката има формата на клетка, наречена „колело на катерица“. Жлебовете могат да бъдат от различен тип, а късосъединителната намотка се получава чрез запълване на жлебовете с алуминий, като в краищата се отливат късосъединителни пръстени с кухини за вентилация. Имейл Двигатели от този тип се наричат ​​​​катерица. Намотката на ротора на двигател с катерица е многофазна.

В процепите на ротора може да се постави и намотка, подобна на намотката на статора. В този случай три извода от намотката, лежаща в жлебовете, са свързани към три контактни пръстена, монтирани на вала; пръстените са изолирани един от друг и от вала.

С помощта на четки, поставени върху пръстените, намотката на ротора е свързана с реостат, който служи за стартиране на двигателя или за регулиране на неговата скорост (честота) на въртене. Двигателят в този случай се нарича двигател с навит ротор. За роторите на електрическите машини най-често срещаните видове повреди са износване на работната повърхност на шийката, огъване на вала и отслабване на уплътняването на пакета на сърцевината;

изгаряне на повърхности и "стягане" на стоманените пластини на ротора, което води до протриване зад статора, прекомерно износване на плъзгащите лагери и в резултат на това "слягане" на вала.

Износването на шийките на вала, което не надвишава 4-5% от диаметъра му в дълбочина, се елиминира чрез завъртане на струг. Когато има голяма производителност, валовете на електрическите машини се ремонтират чрез залепване на слой метал върху повредената зона и шлайфане на заварената зона на струг. За нанасяне на метал върху вала на ротора се използват преносими електродъгови устройства VDU-506MTU3, PDG-270 (SELMA) - полуавтоматични.

Кривината на вала се открива чрез проверка на неговото изтичане в центровете на струга, машината се стартира и след това тебешир или цветен молив, фиксиран в опората на машината, се довежда до въртящия се вал: върху изпъкналия вал ще се появят следи от тебешир част от вала. С помощта на креда можете да откриете изтичане, но не можете да определите стойността му, която се определя от индикатора. Върхът на индикатора се довежда до вала, количеството на изтичане се показва от неговата стрелка, отклоняваща се по скала, цифровизирана в стотни или хилядни от милиметъра. Ако валът е огънат до 0,1 mm на M дължина, но не повече от 0,2 mm по цялата дължина, не е необходимо изправяне на вала.

Когато валът е огънат до 0,3% от дължината му, изправянето се извършва без нагряване, а когато валът е огънат над 0,3% от дължината му, валът се загрява до 900 - 1000`C и се изправя под преса.

Валът се изправя с помощта на хидравлична преса на две стъпки. Първо, валът се изправя, докато кривината му стане по-малка от 1 mm на 1 m дължина, след което валът се шлифова и полира. При нарязване на канали е разрешено да се намали диаметърът на вала с не повече от 6% от първоначалната му стойност. Разхлабването на уплътняването на пакета на сърцевината на ротора увеличава нагряването на машината и увеличава активността на роторната стомана. За да отстраните този дефект по време на ремонт, в зависимост от конструкцията на ротора, затегнете съединителните болтове, забийте между тях клинове от текстолит или гетинакс, покрити с лепило BF-2, и напълно шлайфайте сърцевината.

Изгорели повърхности на активната стомана на ротора, в резултат на което отделните пластини се наричат ​​затворени една за друга, се срещат главно в машини с плъзгащи лагери. Ротор с такъв дефект се ремонтира чрез завъртане на сърцевината му на струг или специално устройство. След ремонт роторите на електрическите машини, заедно с вентилатори и други въртящи се части, се подлагат на статистическо или динамично балансиране на специални машини за балансиране.

Тъй като вибрациите, причинени от центробежни сили, които достигат големи стойности при голям брой обороти на небалансиран ротор, могат да причинят разрушаване на основата и дори аварийна повреда на машината. За статично балансиране се използва машина, която представлява носеща конструкция от профилна стомана с монтирани върху нея трапецовидни призми. Дължината на призмите трябва да бъде такава, че роторът да може да направи най-малко 2 оборота върху тях.

На практика ширината на работната повърхност на призмата на балансиращи машини за балансиране на ротори с тегло до 1 тон се приема 3-5 mm. Работната повърхност на призмите трябва да бъде добре полирана и способна да издържи тежестта на балансирания ротор без деформация. Статичното балансиране на ротора на машината се извършва в следната последователност:

Роторът е поставен с шийките на вала върху работните повърхности на призмите. В този случай роторът, търкаляйки се върху призмите, ще заеме положение, при което най-тежката му част ще бъде на дъното.

За да се определи точката на кръга, в която трябва да се монтира балансиращата тежест, роторът се превърта пет пъти и след всяко спиране долната „тежка“ точка се маркира с тебешир.

След това ще има пет тебеширени линии по по-голямата част от обиколката на ротора. След като маркирате средата на разстоянието между крайните тебеширени маркировки, определете точката на инсталиране на балансиращата тежест: тя се намира на място, диаметрално противоположно на средната „тежка“ точка. В този момент се монтира балансираща тежест. Масата му се избира експериментално, докато роторът спре да се търкаля, когато е монтиран в произволно положение. Правилно балансиран ротор, след като се върти в едната и в другата посока, трябва да бъде в състояние на равновесие във всички позиции.

Ако е необходимо по-пълно откриване и отстраняване на оставащия дисбаланс, обиколката на ротора се разделя на шест равни части. След това роторът се поставя върху призмите, така че всяка от маркировките да е последователно разположена на хоризонталния диаметър,

Малки тежести се окачват последователно на всяка от шестте точки, докато роторът излезе от покой. Масите на товара за всяка от шестте точки ще бъдат различни. Най-малката маса ще бъде в "тежката" точка, най-голямата - в диаметрално противоположната част на ротора. При статичния метод на балансиране балансиращата тежест се монтира само в единия край на ротора и по този начин елиминира статичния дисбаланс. Този метод на балансиране обаче е приложим само за къси ротори на малки и нискоскоростни машини. За балансиране на масите на роторите на големи електрически машини (мощност 50 kW) с високи скорости на въртене (над 1000 об / мин) се използва динамично балансиране, при което в двата края на ротора се монтира балансираща тежест.

Това се обяснява с факта, че когато роторът се върти с висока скорост, всеки негов край има независимо биене, причинено от небалансирани маси.

За динамично балансиране най-удобната машина е резонансен тип, състоящ се от две заварени стойки (1), опорни плочи (9) и балансиращи глави. Главите се състоят от лагери (8), сегменти (6) и могат да бъдат фиксирани с болтове (7) или да се люлеят свободно върху сегментите. Балансираният ротор (2) се задвижва във въртене от електродвигател (5). Освобождаващият съединител се използва за изключване на въртящия се ротор от задвижването по време на балансиране.

Динамичното балансиране на ротора се състои от две операции:

а) измерване на първоначалната стойност на вибрациите, което дава представа за размера на дисбаланса на масите на ротора;

б) намерете точката на поставяне и определяне на балансовата маса на товара за един от краищата на ротора.

При първата операция главите на машината се закрепват с болтове (7). Роторът се задвижва във въртене с помощта на електродвигател, след което задвижването се изключва, освобождавайки съединителя и освобождавайки една от главите на машината.

Освободената глава се люлее под въздействието на радиално насочената центробежна сила на дисбаланса, което позволява на циферблатните индикатори (3) да измерват амплитудата на трептене на главата. Същото измерване се извършва и за втората глава.

Втората операция се извършва с помощта на метода "байпас на натоварването". Разделете двете страни на ротора на шест равни части и към всяка точка последователно прикрепете тестова тежест, която трябва да бъде по-малка от очаквания дисбаланс. След това вибрацията на главата се измерва по описания по-горе начин за всяка позиция на товара. Най-доброто място за поставяне на товара ще бъде точката, в която амплитудата на вибрациите е минимална.

Масата на балансиращата тежест Q се получава от въртенето:

Q = P * K 0 / K 0 – K min

където P е масата на изпитвателния товар;

К 0 – начална амплитуда на трептенията преди обикаляне с тестов товар;

K min – минималната амплитуда на трептенията при ходене с тестов товар.

След като приключите с балансирането на едната страна на ротора, балансирайте другата половина по същия начин. Балансирането се счита за задоволително, ако центробежната сила на оставащия дисбаланс не надвишава 3% от масата на ротора.