В соответствии с Уставом службы на судах Министерства речного флота на всех самоходных судах, на которых штатным расписанием предусмотрены должности рулевых, мотористов-рулевых (машинистов), во время движения на посту управления судном должны находиться два члена экипажа — вахтенный начальник и моторист-рулевой.

Моторист-рулевой подчинен непосредственно первому штурману, боцману, а во время вахты — вахтенному начальнику.

Моторист-рулевой должен знать: основные правила, регламентирующие плавание судов, и дополнения к ним, касающиеся района, в котором плавает данное судно; специальную лоцию и условия плавания в районе, в котором судно совершает рейсы;

Устройство и руководства по эксплуатации главных двигателей, вспомогательных механизмов, систем дистанционного управления и средств автоматизации механизмов машинного отделения;

Рулевое устройство, проводку штуртроса и правила ухода за ним; действие руля при работе машин на передний и задний ход;

Технико-эксплуатационные данные судна и его маневренные качества;

Действие якорных устройств;

Способы швартовки судна;

Передовые методы технической эксплуатации главных двигателей и вспомогательных механизмов машинного отделения, обеспечивающие продление межремонтных периодов их работы;

Причины появления неисправностей в работе главных двигателей, вспомогательных механизмов, систем дистанционного управления и средств автоматизации механизмов машинного отделения; способы их предупреждения и устранения;

Эксплуатационные нормативно-технические показатели работы силовой установки;

Правила техники безопасности, судовой санитарии и основы противопожарной защиты судна.

Моторист-рулевой должен уметь:

Управлять судном в различных условиях под руководством вахтенного начальника;

Производить подготовку, пуск в работу, регулирование режима работы, остановку главных двигателей и вспомогательных механизмов;

Выполнять работы по спуску и подъему шлюпок, обращаться с ручными, паровыми, электрическими и гидравлическими рулевыми машинами;

Непосредственно управлять работой палубных вспомогательных механизмов;

Управлять шлюпкой, выполнять такелажные и малярные работы, а также мелкий ремонт по судну;

Своевременно проводить технические уходы за закрепленными за ним механизмами и устройствами.

Перед вступлением на вахту моторист-рулевой должен проверить:

Исправность действия рулевого устройства, сигналов, наличие и готовность запасных сигнальных фонарей;

Режим работы главных и вспомогательных двигателей.

Во время вахты моторист-рулевой обязан:

Неотлучно находиться на посту управления, вести постоянное наблюдение за плавучей и береговой обстановкой, показаниями глубин на сигнальных мачтах, сигналами иа движущихся и стоящих судах, управлять судном по командам вахтенного начальника и дублировать его команды;

Следить за показаниями приборов и средств контроля за работой главных двигателей и вспомогательных механизмов.

При подготовке судна к плаванию рулевой-моторист должен участвовать в ремонтных работах, вооружении и оборудовании судна.

На заметку: В наше время мало кто читает книги, потому что множество полезной информации можно найти и в интернете. Например, ответы на вопросы можно найти на научно-познавательном сайте для детей и взрослых. Почемуха.ру.

Старший моторист (моторист) 153. Старший моторист (моторист) подчиняется механику и егопомощникам, а во время вахты находится в распоряжении вахтенногоначальника. 154. Старший моторист (моторист) обязан: (01) знать устройство главных энергетических установок ивспомогательных механизмов, уметь их обслуживать; (02) знать нормативные эксплуатационно-технические показателиработы энергетических установок; (03) участвовать в обслуживании и ремонте всей судовой техники; (04) знать и выполнять правила технической эксплуатации судовойтехники; (05) своевременно проводить техническое обслуживаниемеханизмов, закрепленных за ним расписанием по заведованию; (06) знать расположение и назначение трубопроводов, вентилей иклапанов судовых систем и уметь управлять ими; (07) уметь читать и понимать значение показаний приборов своегозаведования. 155. Старший моторист руководит работой мотористов (машинистов)при выполнении технического обслуживания и слесарно-ремонтных работ.Вахтенный моторист 225. Вахтенный моторист при заступлении на вахту обязан: (01) получить у сдающего вахту моториста сведения о состоянии ирежимах работы обслуживаемых технических средств, о замеченныхнеисправностях в их работе и ознакомиться с распоряжениями,передаваемыми по вахте; (02) поверить исправность обслуживаемых технических средств,чистоту и порядок в машинном отделении; (03) доложить вахтенному механику о замеченных недостатках. 226. Во время вахты вахтенный моторист обязан: (01) находиться на своем посту и вести контроль за работойвверенных ему технических средств и осуществлять управление ими; (02) соблюдать инструкции по обслуживанию технических средствэнергетической установки; (03) выполнять указания вахтенного механика по обеспечениюбесперебойной работы механизмов на заданных режимах, а также другиеего распоряжения. (04) при возникновении неполадок технических средств, пожараили поступления забортной воды внутрь корпуса немедленно доложить обэтом вахтенному механику и действовать по его указанию; (05) поддерживать чистоту и порядок в машинном отделении.

Организационное обеспечение борьбы за живучесть судна Живучесть судна - это способность судна противостоять аварийным повреждениям, сохраняя, поддерживая или восстанавливая при этом в возможной мере мореходные качества.
Основные виды аварийных повреждений, как правило, связаны с поступлениями воды в корпус, с пожарами и повреждениями технических средств.
Живучесть судна обеспечивается конструктивными элементами, организационно-техническими мероприятиями, осуществляемыми при эксплуатации, и борьбой за живучесть судна, проводимой экипажем при аварии.
Конструктивные мероприятия проводятся проектными и судостроительными организациями на стадии проектирования и постройки судна с целью обеспечения его живучести.
Организационно-технические мероприятия проводятся экипажем с целью предотвращения поступления воды, возникновения пожаров и аварий технических средств, а также поддержания в исправности и готовности средств, предназначенных для борьбы за живучесть судна.
В момент аварии успех борьбы за живучесть судна в основном определяется высоким моральным духом, хорошей подготовленностью и четкими действиями членов экипажа.
Борьба за непотопляемость судна
Повреждения корпуса судна различаются по размерам (малые - до 0,05 м 2, средние - до 0,2 м 2 и большие - от 0,2 до 2 м 2), по характеру (отверстия от вывалившихся заклепок и болтов, разошедшиеся швы, трещины и пробоины) и по расположению в корпусе (надводные, подводные и на ватерлинии).
Трещины, разошедшиеся швы и малые пробоины заделываются, как правило, с помощью деревянных клиньев и пробок (рис. 297).
Клинья изготавливаются из сосны или дуба с острыми и тупыми концами. Иногда торцы клиньев окантовываются кровельным железом или тонкой полосовой сталью.
Пробки изготавливаются из сосны и применяются для заделки иллюминаторов, круглых небольших пробоин, отверстий от вылетевших заклепок и заглушки трубопроводов.
При самостоятельном изготовлении клиньев и пробок не следует делать слишком большой угол заоострения, т.к. это приводит к плохой посадке клина (пробел) в местах повреждения. Хранятся клинья и пробки в сухом месте.
Разошедшийся шов или длинную трещину следует заделывать несколькими клиньями, при этом заделку вертикальной трещины нужно начинать снизу, чтобы последний клин забивать при меньшем напоре воды. Перед непосредственной заделкой пробоины клин (пробку) рекомендуется обернуть смоляной паклей, которая заполнит места неплотного прилегания клина (пробки) к краю пробоины или трещины.

Средние и большие пробоины, а также расположенные рядом несколько мелких пробоин, заделываются с помощью пластырей (мягких, полужестких и жестких).
К мягким пластырям относятся парусиновый, шпигованный и кольчужный. Для прогулочных катеров и яхт рекомендуется иметь парусиновый пластырь(рис. 298), изготовление которого не представляет труда.
Этот пластырь состоит из двух-трех слоев водоупорной парусины, полотнища которой расположены накрест и прошиты насквозь по квадратам нитками для машинной работы. По краям пластырь отделан ликтросом из пенькового смоляного каната. По углам в ликтрос бензелями заделаны коуши для крепления подкильных концов и оттяжек. В середине верхней шкаторины заделан кренгельс, к которому кре­пится промаркированный контрольный штерт (на малом судне, маркировку можно сделать через 10-20 см) для определения положения пластыря по борту судна. Размеры пластыря могут быть различными, в зависимости от типа и размерений судна.

Техника постановки мягкого пластыря на пробоину (рис. 299) заключается в проведении следующих операций:
1) Заводка подкильных концов осуществляется, как правило, с носа. При неработающем двигателе концы можно заводить одновременно с носа и кормы.
Подкильные концы проводятся одновременно вдоль бортов к пробоине и располагаются так, чтобы пробоина оказалась между ними. Чтобы уменьшить вероятность попадания подкильных концов на винт или их зацепления за бортовые кили, рекомендуется в средней части носового и кормового концов закрепить грузы на расстоянии друг от друга, несколько превышающем ширину судна.
Длина подкильного конца равна двойной длине шкота, и может быть рассчитана по формуле:
l = 3,2 (Н + 0,5В),
где l - длина подкильного конца, м;
Н - высота борта от киля до верхней открытой палубы с учетом высоты фальшборта, м;
В - наибольшая ширина судна, м.
Подкильные концы имеют вплесненные в них коуши для крепления их с коушами на нижней шкаторине не пластыря при помощи соединительных скоб.
2) Подготовка пластыря к постановке производится одновременно с заводкой подкильных концов. Пластырь с его снаряжением (за исключением подкильных концов) подносится к району пробоины,
расчехляется и разворачивается на свободном месте палубы. Затем к нему крепятся шкоты, контрольный штерт и после заводки - два подкильных конца.
3) Постановка пластыря производится при отсутствии хода судна. Постановка начинается сразу же после подсоединения с помощью скоб к коушам пластыря подкильных концов. Пластырь постепенно опус-кается за борт и одновременно, по мере его опускания, с другого борта обтягиваются подкильные концы. Когда пластырь опущен на заданную глубину (определяется по маркам контрольного штерта) - на центр пробоины, то закрепляются шкоты и втугую обтягиваются подкильные концы. При обтяжке пласт плотно прижимается к поверхности корпуса. На больших катерах и яхтах обтяжку можно проводить с мощью талей, либо, используя канифас-блок, с помощью судовой лебедки (шпиля, брашпиля). На не6ольших судах обтяжка проводится вручную. Обтянутые концы крепятся на кнехты и другие устройства.
Для предохранения подкильных концов от повреждений рекомендуется подкладывать под них углы палубного стрингера, планширя фальшборта и т.п. деревянные брусья или доски.
Наибольшую трудность представляет собой постановка пластыря в оконечностях судна. Это связано с тем, что форма корпуса в этих местах имеет явную кривизну, затрудняющую обеспечение плотности прилегация пластыря к корпусу, либо приводящую к вдавливанию пластыря водой внутрь судна.
Прилегание пластыря к корпусу считается удовлетворительным, если после начала откачки воды уровень в отсеке начинает снижаться.
Устройство и постановка других пластырей (мягких и полужестких) в данном пособии не рассматриваются, т.к. они на маломерных судах используются крайне редко. Хотя для судоводителей больших прогулочных катеров и яхт, выходящих в морское плавание, следует иметь на борту более надежные виды пластырей и уметь их применять в аварийных случаях.
Жесткие пластыри применяются для заделки пробоин как снаружи, так и (при малых размерах). Жесткий деревянный пластырь с мягкими бортами(рис. 300) может применяться на современных прогулочных судах и яхтах для заделки пробоин на плоских участках корпуса, а также для заделки дверей, люков, горловин, иллюминаторов.

Этот пластырь состоит из деревянного щита, обшитого по периметру парусиной, образующей с завернутой в нее паклей подушку. Размер пластыря должен быть таким, чтобы пробоина со всех сторон перекрывалась на 150-300 мм. Тонкие доски подгоняют одна к другой и они образуют внутренний щит пластыря. На этот щит накладывается парусина так, чтобы остались края для мягких бортов. На парусину поперек первого слоя укладываются толстые доски вплотную одна к другой. Доски пробиваются, тонкими гвоздями. Последующие слои толстых досок располагаются параллельно доскам второго слоя так, чтобы пазы накладываемого слоя находились посредине доски предыдущего слоя. Каждый слой прибивается гвоздями к предыдущему. Расстояние между гвоздями 100-150 мм подлине и 30-40 мм по ширине досок.
После закрепления досок пластырь переворачивается, загибаются концы гвоздей и по краям делается подушка - мягкие борта из пакли, закрываемые слоями парусины.
Парусина прибивается к доскам гвоздями. Отношение высоты подушки к ширине составляет 1: 2 или 1: 3, а высота подушки должна соответствовать суммарной толщине досок пластыря.
При заделке малых пробоин и трещин в качестве уплотняющих прокладок применяются подушки с куделью. Эти подушки изготовляются из парусинового чехла с укладкой ровного слоя просмоленной кудели из пеньки или очесов льна. Толщина подушки составляет до 30 мм.
Схема постановки жесткого пластыря снаружи показана на рис. 301.
При постановке пластырей изнутри применяются средства подкрепления . К ним относятся металлические раздвижные упоры (рис. 303) различных размерений, аварийные брусья, деревянные и металлические шаблоны, аварийные струбцины.
На рис. 302 изображены некоторые способы использования средств подкрепления при постановке жестких пластырей изнутри корпуса.
При заделке деревянных корпусов пользоваться клиньями не рекомендуется, так как это может привести к расширению пазов или расколоть обшивку. Применение мягкого пластыря на деревянных судах эфективно: парусина под давлением воды заходит в пазы и играет роль конопатки. При небольшом напоре или неширокой пробоине ее удобно заделать фанерой или кровельным железом с помощью гвоздей. По фанеру (железо) кладется промазанная суриком или солидолом парусина.

Заделку разошедшихся пазов обшивки деревянного судна эффективно производить с использованием опилок, которые в мешках подтягиваются на концах к месту водотечности и выбрасываются в воду. Фильтрующейся водой опилки затягиваются в пазы, где разбухают и плотно закупоривают места водотечности.
Судоводителям маломерных судов, при подготовке к плаванию необходимо убедиться в наличии и исправности водоотливных средств, средств и инструментов, предназначенных для борьбы за живучесть судна. Получение пробоины, трещины или другого повреждения, связанного с поступлением воды в корпус катера (моторной лодки, парусного судна), является серьезной опасностью для судна и экипажа, особенно при значительном удалении от берега и неблагоприятных метеоусловиях. Только наличие аварийных средств и умение их правильно использовать может предотвратить гибель людей, находящихся на борту аварийного судна.
Тушение пожаров на судах
Основными причинами пожаров на маломерных судах являются: неосторожное и небрежное обращение с открытым огнем; воспламенение и взрывы топлива; неисправность электрооборудования и нарушение правил его эксплуатации. Нередко причиной пожара служит брошенная спичка, непотушенный окурок, оставленный без присмотра огонь.
Решающим фактором спасения судна при возникновении пожара является немедленное тушение очага возгорания.
Выбор способа тушения пожара зависит от характера пожара и имеющихся средств его тушения.
Если пожар возник в помещении, то для ограждения притока воздуха помещение необходимо герметизировать и после этого применять средства тушения.
Существует два основных способа тушения: поверхностный и объемный.
Поверхностный способ тушения предусматривает действие огнегасительных веществ на поверхности горючего материала.
При объемном способе огнегасительные вещества вводятся в герметизируемое помещение, в котором возник или может возникнуть пожар.

Для тушения пожара в начальной фазе используются переносные огнетушители различных типов. (пенные, углекислотные, жидкостные, порошковые и др.), так называемые "покрывала" (кошма, кусок брезента, одеяло), а также вода, песок, сода, асбест, графит и т.д.
Наибольшее распространение на судах имеют пенные и углекислотные огнетушители.
Заряд химических пенных огнетушителей (рис. 304) состоит из щелочной и кислотной частей. При приведении в действие огнетушителя щелочная и кислотная части заряда сливаются вместе, вступают в химическую реакцию и образуют пену.
Пена под действием давления выбрасывается через спрыск. Для приведения в действие огнетушителя необходимо откинуть рукоятку эксцентрика вверх до отказа, перевернуть огнетушитель вверх дном и направить струю пены в очаг пожара.
Углекислотный огнетушитель (рис. 305) заряжен углекислотой, которая выходя из насадки, быстро испаряется.
Для выпуска углекислоты присоединяется раструб, свободно вращающийся в вертикальной плоскости и служащий для лучшего снегообразования.
Огнетушитель приводится в действие путем открывания запорного вентиля до отказа и направления струи снега к очагу пожара. При этом огнетушитель держится вертикально и как можно ближе к очагу пожара.
В порошковых огнетушителях в качестве заряда используются порошковые составы, которые выбрасываются под давлением
Покрывала используются для покрытия очагов пожара в целях прекращения доступа к ним воздуха.
Применение воды при тушении пожаров известно хорошо. Маломерные суда в отличии от больших морских и речных судов не оборудуются стационарными системами пожаротушения, поэтому основным способом доставки воды к очагу возгорания на катере и лодке служит зачерпывание ее ведром и заливание огня.
Современные большие прогулочные суда и яхты имеют как переносные средства, так и стационарные противопожарные системы водотушения, пенотушения, паротушения и даже системы с применением инертных газов и легкоиспаряющихся жидкостей.
К недостаткам использования воды при тушении пожаров следует отнести то, что водой нельзя тушить загоревшееся электрооборудование под напряжением, а также порча от воды некоторых предметов и судового оборудования.
При возгорании электрооборудования его необходимо немедленно обесточить. Для тушения горящего генератора и иного электрооборудования, находящегося под напряжением, используются углекислотные огнетушители, другие средства не рекомендуются. Углекислый газ не влияет на снижение сопротивления изоляции электрооборудования. В случае если для тушения обесточенного электрооборудования использовалась воздушно-механическая пена, то после ее применения электрооборудование требует просушки. После использования воды (особенно морской) или химической пены электрооборудование может быть выведено из строя на длительное время. Если тушение пожара осуществлялось объемным способом с использованием стационарных систем пожаротушения, то помещение может быть введено в эксплуатацию только после его разгерметизации.
При возникновении очага возгорания на маломерном судне судоводителю рекомендуется:
1. Немедленно заглушить двигатель и расположить судно так, чтобы огонь и искры ветром относило сторону от легковоспламеняющихся и горючих материалов, находящихся на судне.
2. Отдать команду находящимся на борту людям одеть спасательные жилеты.
3. Быстро принять решение о способе тушения очага возгорания и использовать находящиеся на суд;
противопожарные средства ("покрывала", огнетушитель, вода и др.).
4. Четко отдавать указания находящимся на борту людям (если этого требуют обстоятельства) по оказанию помощи в тушении пожара и не допустить среди них паники.
5. В случае невозможности локализовать и потушить пожар отдается команда покинуть судно, подается сигнал бедствия и запрашивается помощь по радио (если есть радиостанция). При этом, учитывая влияние ветра, нужно постараться отплыть как можно дальше от покинутого судна и стараться держаться на воде недалеко друг от друга. Это позволит оказывать необходимую помощь друг другу до подхода спасателей или во время самостоятельного движения к берегу (острову, отмели и т.п.).
При оставлении горящего катера (мотолодки), яхты необходимо позаботиться о том, чтобы за борт своевременно были брошены спасательные круги, свободные жилеты и другие плавающие предметы, которые можно использовать для спасения. Кроме того, судоводителю следует обеспечить взятие с судна хотя бы спичек, медицинской аптечки (рекомендуется хранить на судне в водонепроницаемой упаковке), ножа, которые могут пригодиться в дальнейшем.
Обеспечение живучести судна при обледенении
Для подавляющего большинства маломерных судов с наступлением холодов навигация заканчивается. Однако некоторые судоводители продолжают выходить в плавание до становления льда и могут оказаться в условиях, приводящих к обледенению судна.
Обледенение - явление крайне опасное, так как приводит к потере остойчивости судна и, если не принять своевременных мер по его освобождению ото льда, опрокидывание судна неизбежно.
Обледенение судов происходит при температурах наружного воздуха ниже 0"С и при температурах забортной воды ниже 8 "С.
Наиболее значительное обледенение наблюдается в результате забрызгивания судна. Максимальная интенсивность обледенения установлена при следовании судна на курсовых углах 15" - 45" по отношению к направлению ветра и бегу фронта волн. При следовании в галфвинд или бейдевинд лед быстрее нарастает на подветренной части корпуса, что способствует возникновению статического крена судна.
Сильное обледенение может иметь место при плавании и в штилевую погоду с температурой воздуха от 1 до -5 "С. Обледенение происходит в результате обильного парения, тумана или переохлаждения осадков.
Судоводителям маломерных судов настоятельно рекомендуется не выходить в плавание при условиях способствующих обледенению, чтобы исключить неоправданный риск. Но если обледенение все-таки застало маломерное судно в плавании, то борьба с этим явлением сводится к следующим мероприятиям:
1. При снижении температуры наружного воздуха до значений близких к 0 "С, вести непрерывное наблюдение за частотой забрызгивания судна и началом отложения льда на судовых поверхностях. Немедленно направить судно к ближайшему убежищу.
2. При угрозе обледенения судна привести в готовность имеющиеся средства борьбы с ним.
3. Выбирать такие курсовые углы и скорости судна, при которых его забрызгивание и заливание будет наименьшими.
4. Попеременно изменять курс судна, приводя направление ветра на правый и левый борта с целью устранения неравномерности обледенения бортов и возможности получения судном статического крена.
5. Не допуская снижения остойчивости до опасных пределов, удалить лед с соблюдением техники безопасности в первую очередь с высоко расположенных конструкций.
6. Из-за отсутствия на маломерных судах термических средств удаление льда производится в основном с помощью ручных средств (ломы, топоры, скребки, пешни, лопаты и т.п.) с одновременным применением соли и противообледенительных смесей.
7. Постоянно следить и регулярно окапывать лед со штормовых портиков, шпигатов и других отверстий, обеспечивающих беспрепятственный сток воды с палубы.
8. При возникновении статического крена из-за несимметричного обледенения, околку льда необходимо производить в первую очередь с высоко расположенных конструкций накрененного борта.
9. При значительном обледенении носовой оконечности и появления дифферента на нос, околка льда производится в первую очередь носовых конструкций.
10. Вести тщательный контроль за водонепроницаемостью корпуса. Если справиться с обледенением своими силами невозможно следует запросить помощь, используя средства связи и сигналы бедствия.

1. Принимая вахту на руле, рулевой обязан принять от сменяющегося курс, выяснить, как судно слушается руля, и доложить вахтенному начальнику о принятом курсе

2. Вахтенный рулевой, находясь на посту управления, обязан строго удерживать судно на заданном курсе, следить за работой курсоуказателей и рулевого устройства, немедленно докладывая вахтенному начальнику о неисправностях в их работе.

3. Вахтенный рулевой обязан выполнять команды только капитана, вахтенного начальника или лоцмана (команды последнего – по разрешению капитана или вахтенного начальника), предварительно продублировав их.

4. При плавании с использованием глазомерного метода ориентировки вахтенный рулевой обязан вести постоянное наблюдение за плавучими и береговыми знаками навигационного оборудования, показаниями глубин на сигнальных мачтах, сигналами на движущихся и стоящих судах и обо всём, представляющем опасность, докладывать вахтенному начальнику.

5. Перед отходом судна с места стоянки вахтенный рулевой обязан убедиться в исправности действия рулевого устройства путём перекладки руля с борта на борт и доложить об этом вахтенному начальнику.

6. Вахтенный рулевой не является наблюдателем в то время, когда он управляет рулём, используя курсоуказатель.

Обязанности вахтенного моториста.

Вахтенный моторист при заступлении на вахту обязан:

1. Получить у сдающего вахту моториста сведения о состоянии и режимах работы обслуживаемых технических средств, о замеченных неисправностях в их работе и ознакомиться с распоряжениями, передаваемыми по вахте;

2. Проверить исправность обслуживаемых технических средств, чистоту и порядок в машинном отделении;

3. Доложить вахтенному начальнику о замеченных недостатках.

Во время вахты вахтенный моторист обязан:

1. Находиться на своём посту и вести контроль за работой вверенных ему технических средств и осуществлять управление ими;

2. Соблюдать инструкции по обслуживанию технических средств энергетической установки;

3. Выполнять указания вахтенного механика по обеспечению бесперебойной работы механизмов на заданных режимах, а также другие его распоряжения;

4. При возникновении неполадок технических средств, пожара или поступления забортной воды внутрь корпуса немедленно доложить об этом вахтенному механику и действовать по его указанию;

5. Поддерживать чистоту и порядок в машинном отделении.

Обязанности вахтенного матроса.

Вахтенный матрос непосредственно подчиняется вахтенному начальнику. Приём и сдача вахты вахтенным матросом производится с разрешения вахтенного начальника. Заступая на вахту, вахтенный матрос обязан проверить – наличие поднятых флагов и знаков, необходимых в данной обстановке, он должен также ознакомиться со всеми касающимися его распоряжениями по вахте.

Вахтенный матрос при стоянке судна на якоре или швартовах обязаны находиться на месте, указанном вахтенным начальником, вести наблюдение за окружающей обстановкой, следить за положением и натяжением якорной цепи, швартовами, кранцами, сходнями, трапами, якорными огнями и знаками, наличием противокрысиных щитков на швартовах, а также за тем, чтобы за борт не свешивались тросы, шланги и т.д.

О всех изменениях обстановки они должны немедленно докладывать вахтенному начальнику.

Вахтенный матрос на пассажирских судах обязан:

1. Перед заступлением на вахту принять от сменяющегося матроса находящиеся в открытых местах и на палубах имущество, а также получить сведения о выполняемых рабочих задания;

2. При несении вахты следить за сохранностью принятого имущества, инвентаря и оборудования, за соблюдением пассажирами судовых правил; выполнять полученные рабочие задания и поддерживать чистоту закрепленных за ним участков.

3. В случае возникновения во время стоянки пожара на судне или вблизи него, а также при возникновении других чрезвычайных происшествий вахтенный матрос немедленно должен доложить вахтенному начальнику и действовать по его указанию.

Расписание по работам вахтенных матросов:

Вахта 00.00 - 04.00

1. Разнести мебель по штатным местам.

2. Собрать мусор из пепельниц и намыть их.

3. Собрать мусор, находящийся на палубах.

4. Спрессовать мусор, разложить его по мешкам.

5. Вымыть бачки из под мусора.

6. Намыть трап, ведущий в столярную мастерскую и нижнюю площадку.

7. Навести порядок в швартовых лебедках (подмести, прошвабрить, протереть пыль).

9. Помывка швабр.

10. Работы по судну.

Вахта 04.00 - 08.00

Прогулочная палуба:

1. Подмести палубу.

2. Помывка палубы.

3. Протирка планширя.

4. Протирка палубной мебели.

Шлюпочная палуба:

1. Помывка палубы под шлюпками.

Солнечная палуба:

1. Подмести палубу.

2. Помывка палубы.

3. Протирка планширя.

4. Протирка палубной мебели.

5. Протирка выступающих поверхностей (пожарные ящики, пожарные извещатели, огнетушители, двери, поручни, вентиляционные решетки).

6. При необходимости расставить мебель в местах проведения мероприятий.

7. Собрать мусор из пепельниц и намыть их.

8. Уборка шваберных помещений.

9. Убрать оставшуюся посуду на палубе.

10. Разбудить заступающую вахту за 30 минут до заступления.

Вахта 08.00 – 12.00

1. Подметание главной палубы.

2. Помывка главной палубы.

3. Помывка привального бруса.

4. Протирка планширя.

5. Протирка выступающих поверхностей (пожарные ящики, пожарные извещатели, огнетушители, двери, поручни, вентиляционные решетки).

6. Уборка пластиковых покрытий.

7. Протирка всех трапов на судне на наружных палубах.

8. Расставить мебель по местам.

9. Убрать мусор на палубах.

10. Собрать мусор из пепельниц и намыть их.

11. Разбудить заступающую вахту за 30 минут до заступления.

Вахта 12.00 – 16.00, 16.00 – 20.00, 20.00 – 24.00

Работы по судну. Перед сдачей вахты убрать за собой место проведения работ. Убрать за собой рабочий инвентарь и инструмент. В конце вахты протереть планширь и расставить мебель. Собрать палубный мусор и мусор из пепельниц, помыть пепельницы. Разбудить заступающую вахту за 30 минут до заступления.

Обязанности матроса, перед заступлением на вахту:

1. Перед заступлением на вахту обойти рабочие поверхности палуб.

2. Проверить, на местах ли палубная мебель и проверить ее количество.

3. Проверить, на местах ли палубный инвентарь и его количество.

4. Проверить, на местах ли спасательные круги и огнетушители, находящиеся на палубе.

5. Проверить наличие мусора в пепельницах.

6. О всех недостатках докладывать вахтенному помощнику капитана на разводе или обходе.

Обязанности матроса при несении вахты:

1. При заступлении на вахту, на ходу явиться в рулевую рубку, на стоянке в кормовом пролете главной палубы, доложить о заступлении и сдаче вахты вахтенному начальнику.

2. Явиться на вахту, одетым по форме, иметь вахтенную повязку.

3. Форма должна быть чистой и выглаженной.

4. При несении вахты следить за чистотой на открытых палубах, расставлять палубную мебель на свои места, периодически очищать пепельницы от мусора, протирать планширь после дождя и в конце вахты.

5. Протирать от пыли все выступающие поверхности.

6. Ежечасно делать обход наружных палуб и докладывать об этом вахтенному начальнику.

7. Замена вахтенного матроса производиться только с разрешения старшего помощника капитана.

8. Выполняет распоряжения вахтенного начальника и боцмана, относительно работы.

Обязанности матроса при сдаче вахты:

1. За 30 минут перед сдачей вахты расставить палубную мебель.

2. За 30 минут перед сдачей вахты очистить пепельницы от мусора.

3. За 30 минут перед сдачей вахты разбудить заступающую вахту.

4. Убрать мусор в месте, где производились работы на вахте.

5. Убрать уборочный и рабочий инвентарь на штатные места.

6. Протереть планширь и мебель после дождя.

Список используемой литературы:

С отчетом ознакомлен:

Капитан т/х «Княжна Виктория»

1. Вахта - это специальный вид выполнения своих обязанностей членами судового экипажа, требующий повышенного внимания и непрерывного нахождения на рабочем месте или на посту. Вахта обеспечивает безопасность, живучесть и производственную деятельность судна.

2. Вахта контролирует посещение судна посторонними лицами, обеспечивает сохранность имущества и груза, находящегося на судне.

3. Ответственность за организацию вахтенной службы в целом возлагается на капитана, а по судовым службам – на начальников служб. Ответственность за надлежащее несение вахты возлагается на лиц, несущих вахту.

4. Никто из вахтенных без разрешения начальника по вахте не имеет права оставлять пост или передавать другому лицу исполнение своих обязанностей.

5. При обнаружении ненормальностей, отклонения параметров и прочего, необходимо немедленно доложить вахтенному начальнику.

6. Очередная вахта должна прибыть к месту несения вахты заблаговременно.

7. Судовые вахты подразделяются на ходовые и стояночные. Ходовая вахта – 4 часа, а при двухсменке – 6 часов. Продолжительность стояночной вахты для комсостава – 24 часа, для судовой команды – 8 часов.

8. Каждый член вахты должен знать свои обязанности по несению вахты:

Уметь пользоваться системами внутрисудовой связи.

Знать аварийные выходы, место расположения аварийного и противопожарного имущества, спасательных средств и уметь ими пользоваться.

Знать сигналы судовых тревог.

Обязанности вахтенного моториста.

1. Вахтенный моторист подчиняется вахтенному механику.

2. Вахтенный моторист обязан:

Получит инструктаж от вахтенного механика перед заступлением на вахту.

Получить от сдающей вахты сведения о работе технических средств распоряжениях по вахте.

Убедиться в исправности технических средств.

Доложить вахтенному механику о приемке вахты.

Обеспечить эксплуатацию технических средств в соответствии с правилами технической эксплуатации и инструкциями.

Немедленно докладывать обо всех неисправностях и неполадках и принимать меры к их устранению.

Поддерживать порядок в МО.

Организация обеспечения живучести судна.

1. Основой организации борьбы за живучесть судна и спасения человеческой жизни на море является расписание по тревогам. Расписание по тревогам определяют обязанности всех членов экипажа и лиц, находящихся на судне, составляются на каждом судне и утверждаются капитаном.

2. Устанавливаются следующие расписания по тревогам: по борьбе с пожаром, водой, утечкой аммиака, разливом нефтепродуктов.

3. Расписание по тревоге «Оставление судна».

4. Расписание по тревоге «Человек за бортом».

5. При любой тревоге с помощью колоколов громкого боя объявляется сигнал общесудовой тревоги. Сигнал общесудовой тревоги – семь коротких и один длительный звонок (короткий сигнал – 1 с., продолжительный 5-6 с.); сигнал повторяется 3-4 раза. После звонков голосом объявляется вид тревоги.

6. При пожаре во время стоянки в порту сигнал общесудовой тревоги сопровождается частыми ударами в судовой колокол.

7. Каждый член экипажа должен знать правила индивидуального выживания. Оказания первой помощи , места расположения аварийно-спасательного имущества и уметь применить знания на практике.

8. Общее руководство борьбой за живучесть судна осуществляет капитан, а непосредственное руководство возложено на старшего помощника капитана. В отсутствии на судне капитана и старшего помощника борьбу за живучесть судна возглавляет вахтенный помощник капитана.

Государственный флаг Украины, флаги и вымпелы, приветствия, встречи и торжества.

1. Государственный флаг Украины указывает на принадлежность судна Республику Украина. Государственный флаг Украины поднимается на судне во время стоянки на кормовом флагштоке. Малым и буксирным судам на стоянке поднимается нести флаг на гафеле.

2. Государственный флаг Украины на ходу и на стоянке поднимается ежедневно в 8 часов по судовому времени и спускается с заходом солнца.

3. За полярным кругом зимой Государственный флаг ежедневно должен быть поднят в 8 часов и находится в таком положении в пределах времени его видимости, а в летнее время с 8.00 до 20.00.

4. Государственный флаг поднимается ранее установленного времени (до 8.00), а также не спускается после захода солнца в следующих целях:

При выходе судна из порта и входе в него.

При встрече в море с военными кораблями и торговыми судами, плавающими под флагом Украины. До расхождения с ними.

5. При нахождении на судне президента, глав законодательной и исполнительной власти, а также глав дипломатических представительств Украины, с согласия указанных лиц, кроме Государственного флага Украины, поднимаемого на кормовом флагштоке, на носовой мачте дополнительно поднимается Государственный флаг.

6. При нахождении на судне Председателя Госрыбхозпрома Украины, с его согласия на носовой мачте поднимается вымпел рыбного флота Украины.

7. При плавании в иностранных территориальных водах и вовремя стоянок судна в иностранном порту, одновременно с Государственным флагом Украины на носовой мачте поднимается флаг государства. В водах которого находится судно.

8. При встрече с кораблем ВМС Украины судно обязано первым приветствовать его однократным приспусканием Государственного флага Украины.

9. При встрече с военными кораблями государства, состоящего в дипломатически отношениях с Украиной, или при прохождении мимо такого корабля, стоящего на якоре или швартовых, судно первым приветствует его однократным приспусканием Государственного флага.

10. При встрече с военными кораблями государства, не состоящего в дипломатических отношениях с Украиной, приветствие Государственным флагом производится только при плавании в территориальных водах этого государства.

11. В траурные дни на судне производиться подъем Государственного флага держится приспущенным на 1/3 длины флага.

12. В праздничные дни на судне производиться подъем и флагов расцвечивания Международного Свода Сигналов.

Повседневный распорядок и быт.

1. Распорядок дня для судового экипажа устанавливает капитан применительно к конкретным условиям работы.

2. Экипаж судна размещается в каютах согласно расписанию, составленному старшим помощником капитана и согласованному со вторым механиком.

3. В каждой каюте назначается старший, который отвечает за:

Отсутствие в каюте взрывчатых, легковоспламеняющихся, ядовитых веществ и нештатной электропроводке.

Сохранность имущества и оборудования.

Выполнение санитарных правил и правил личной гигиены.

4. Ответственными за производственные, служебные и бытовые помещения назначаются лица, в заведовании которых находятся указанные помещения.

5. Прием пищи лицами, находящимися на борту судна, производится в установленное распорядком дня время в столовой команды и кают-компании.

6. Старший в столовой – боцман, в кают-компании – старший помощник.

7. Спортивные мероприятия на судна, проводятся с разрешения капитана или старшего помощника. Ответственный – организатор спортивного мероприятия.

При составлении конспекта использовалась литература:

1. Ю.Г. Дайнего, «Судовой моторист», Конспект лекций, 2005г.

2. А.Г. Миклос, Н.Г. Чернявская, С.П. Червяков «Судовые двигатели внутреннего сгорания», Конспект лекций, 1986г.

3. А.Б. Кане «Судовые двигатели внутреннего сгорания», 1982г.

4. В.С. Архангельский, «Судоремонт», 1982г.

5. В.П. Фильченко, А.А. Шабанов «Судовые котельные установки флота РП», 1980 г.

6. А.Г. Верете, А.К. Дельвинг «Судовые паровые и газовые энергетические установки», 1990г.

7. Богомольный А.Е. «Судовые вспомогательные механизмы и рыбопромысловые механизмы» 1980г.

8. Чиняев И.А. «Судовые вспомогательные механизмы» 1989г.

9. Корнилов Э.В., Бойко П.В., Голофастов Э.И. «Вспомогательные механизмы и судовые системы». Справочник 2009г.

Вахтенный матрос подчиняется непосредственно вахтенному помощнику капитана. На ходу судна вахтенные матросы вы­полняют в основном две главные функции: стоят на руле и ве­дут визуально-слуховое наблюдение за окружающей обстанов­кой.

Прием и сдача вахты как рулевым матросом, так и впе­редсмотрящим производится только с разрешения вахтенного помощника капитана.Во время несения вахты впередсмотрящему и рулевому матросу категорически запрещается уходить с поста, а также отвлекаться от прямых обязанностей.
Выполнение каких-либо поручений и иных работ, не связанных с функциями рулевого или впередсмотрящего, допустимо лишь с разрешения вахтенного помощника.

Прежде чем принять вахту «на руле», матрос обязан получить разрешение вахтенного помощника или капитана: «Разрешите стать на руль!».

Получив подтверждение: «Становитесь!», матрос осведомляется у сменяющегося о том, как судно слушается руля. и в какую сторону больше ходит. Затем он принимает курс судна по гирокомпасу и путевому магнитному компасу.

Сдав вахту, сменившийся рулевой матрос рапортует вахтен­ному помощнику.: «Курс по такому-то компасу столько-то граду­сов сдал!», а.ставший к штурвалу матрос повторяет этот же рапорт со, словом «принял».
Рекомендуется, чтобы матросы докладывали отсчеты обоих курсоуказателей: гирокомпаса, по которому-ведется судно, и магнитного компаса, по которому осуществляется постоянный контроль за курсом.

Не разрешается производить смену вахты на руле непосред­ственно перед изменением и в момент изменения курса. Нельзя также:менять рулевых при расхождении с судами и обгоне их. В тех случаях, когда судно следует на автоматическом управ­лении, сдающий и принимающий вахту матросы передают курс авторулевого, проверяя, правильно ли он установлен на прибо­ре., Это выполняется независимо от того, что аналогичную про­верку производит заступающий на вахту штурман.
Эта опера­ция всегда необходима, так как вахтенный рулевой обязан в любой момент быть готовым принять управление рулем, а для этого он должен знать, каким курсом идет судно. Заданный курс записывают либо обозначают иным образом на специаль­ной доске или табло, которые обычно укрепляют перед руле­вым постом.

Во время вахты на руле матрос обязан точно удер­живать судно на заданном курсе, как можно чаще сличая по­казания гирокомпаса с магнитным. Он должен внимательно следить за исправной работой курсоуказателей и рулевого уст­ройства.
О всех замеченных отклонениях в работе компасов, как, например, застой картушки,-внезапное изменение курса, ухудшение освещения курсоуказателей, а также о неисправном действии рулевого устройства вахтенный матрос должен немедленно доложить вахтенному штурману. Если судно начнет вдруг плохо слушать руля, матрос обязан сразу доложить об этом.

Удерживая судно на заданном курсе или приводя его на новый, указанный вахтенным помощником курс, рулевой мат­рос должен избегать резких и чрезмерно больших перекладок руля. Для этого он внимательно следит за угловой скоростью поворота судна, регулируя ее таким образом, чтобы к моменту подхода к линии заданного курса оно могло быть задержано и не перевалило бы этой линии по инерции.

Вахтенному рулевому необходимо ясно представлять свои действия по всем командам, принятым при маневрировании, особенно когда ему не указывается заранее и конкретно угол поворота. Так, например, по команде «Отводить!», которая по дается обычно после команды «Право (лево) на борт!» и озна­чает, что надо уменьшить стремительность поворота судна, вах­тенному рулевому следует сделать меньшим угол перекладки руля, иначе говоря, отвести руль настолько, чтобы скорость поворота судна заметно снизилась. Во всех случаях, когда ве­личина угла перекладки руля задается командой капитана или штурмана, например, «Десять градусов право руля!» или «Ле­во на борт» и т. д., вахтенный матрос не имеет права самоволь­но изменять положение руля без последующей команды того же или старшего по положению командира.
Если рулевой, кри­тически оценивая конкретную обстановку, решит, что судоводи­тель, видимо, забыл подать новую команду, то в таком случае он должен один или несколько раз подряд громко напомнить о положении руля, например: «Руль лево на борту», или обратить внимание капитана либо его помощника на то, как ведет себя судно, например: «Судно быстро катится влево!» или «судно влево не идет!» и т. п.

Вахтенному матросу на руле запрещается сидеть, курить, заниматься посторонними разговорами. Он не имеет права дер­жать при себе железные или стальные предметы, могущие вызывать случайную девиацию магнитного компаса.

Рулевой матрос обязан хорошо знать все команды как на русском, так и на английском языке. Ему следует твердо усвоить, что каждая полученная команда гром­ко и отчетливо репетуется.

Вахтенный рулевой матрос должен обладать элементарны­ми знаниями правил управления судном при различных обстоя­тельствах плавания:

ведя судно по створам, управлять им так, чтобы оба знака (днем) или оба огня (ночью) были постоянно в створе, по но­су судна, причем в момент прихода на створ обязательно за­метить курс и доложить о нем вахтенному помощнику; руле­вой матрос должен знать, что по мере приближения к перед­нему знаку створа курс судна будет несколько меняться, о чем также надо докладывать;

ведя судно по фарватеру, обставленному знаками плавучего ограждения, вахтенный рулевой следит за тем, чтобы эти зна­ки судно оставляло на расстоянии, исключающем возможность навала на них, особенно в местах поворотов; в случае каких-либо сомнений в правильности курса матрос немедленно докла­дывает вахтенному штурману;

при плавании на акватории, примыкающей непосредственно к берегам, вести судно (если не будет указано иначе) по бере­говым ориентирам, выбирая для этого в момент команды «Так держать!» какой-нибудь наиболее заметный и достаточно уда­ленный предмет, проектирующийся на горизонте в диаметраль­ной плоскости судна, и одновременно замечая курс по компасу, который докладывать штурману или капитану;

прк следовании с буксиром всячески избегать резких пово­ротов; совершая их постепенно к плавно, даже в тех случаях, когда в силу каких-то причин судно значительно рьгскнуло в сторону и его нужно привести на курс;

при следовании на буксире удерживать судно в кильватер буксирующему судну, внимательно следя за всеми его поворо­тами для того, чтобы своевременно повторить их; совершать эти повороты надо по возможности более плавно, не давая свое­му судну переходить за линию нового курса;

при плавании во льду всячески оберегать корпус судна, его винты и руль от ударов, при этом особое внимание надо обра­щать на предохранение от повреждений скуловых частей корпуса, которые являются наиболее уязвимыми; при невозможно­сти вывернуться так, чтобы вообще не коснуться льда, надо брать льдины на форштевень, ни в коем случае не задевая их скулами судна;

чтобы не повредить руль при движении судна кормой, после дачи заднего хода немедленно ставить руль в прямое положение, не дожидаясь на этот счет особой команды, и доложить штурману либо капитану: «Руль прямо!»;

при из­менении хода с заднего на передний перекладка руля из пря­мого положения допускается только при наличии у судна дви­жения вперед, видимого на глаз;

на ледоколе и на любом дру­гом судне, следующем во главе каравана, следует всячески из­бегать крутых поворотов с тем, чтобы оставляемый канал был бы "по возможности более прямолинейным.

Вахтенный матрос должен хорошо знать систему перехода с механического рулевого управления на ручное или резервное и уметь грамотно пользоваться рулевым устройством.

При выполнении обязанностей впередсмотрящего вахтенный матрос ведет тщательное визуальное наблюдение за горизон­том. водной поверхностью и окружающей обстановкой. Он осу­ществляет также слуховое наблюдение. Обо всем замеченном. матрос немедленно докладывает вахтенному помощнику.

Впередсмотрящего выставляют на мостике или на баке. Вахта на баке необходима для возможно более раннего обна­ружения всякого рода опасностей: берега, скал, рифов, встреч­ных судов, плавсредств, сооружений на воде, различных пла­вающих предметов, в том числе средств плавучего ограждения». плавающих мин, огней, сигналов и т. п.

К несению вахты на баке привлекают квалифицированных матросов или специальных наблюдателей, фамилии которых следует заносить в судовой журнал. Перед заступлением на вахту их надо тщательно проинструктировать, о чем сделать запись в журнале.

Об обнаружении какого-либо объекта или предмета вперед­смотрящий на баке сразу докладывает на мостик, используя. все имеющиеся в его распоряжении средства связи: колокол, рупор, телефон и т. д. Доклады должны быть четкими и ясны­ми; например: «Справа (слева) столько-то градусов вижу судно, буй, скалу, огонь и т. д.» или «Справа (слева) столько-то градусов ясно (слабо) слышу сигналы судна, шум прибоя у берега и т. п.».

Впередсмотрящий: при каких обстоятельствах не имеет права покидать свой пост без разрешения вахтенного помощ­ника. В случае объявления на судне тревоги он остается на пос­ту до тех пор, пока его не сменит наблюдатель, предусмотрен­ный расписанием по тревогам.

Смена впередсмотрящих на баке производится обязательно на самом этом посту с немедленным докладом вахтенному по­мощнику по телефону, мегафону или внутрисудовой командной трансляции. Рапортуют поочередно оба,сдающий и прини­мающий вахту на баке по следующей форме: «Вахту наблюде­ния на баке сдал (принял) такой-то!»..