Добрый день, коллеги!
Министерство промышленности и торговли благодарит лично Ольгу Николаевну и коллег из Госдумы за то, что столь важные вопросы, актуальные именно сейчас, подняты и вынесены на наше обсуждение. Также хочется отметить, что важно обсудить проблемы обеспечения, вспомогательного обеспечения, таких серьезных программ еще до того, как они сформированы даже на уровне концепции. Потому что количество противоречий и количество мер, которые нужно преодолеть, очень серьезное, и аргументы, ограничивающие развитие такой программы, тоже заслуживают серьезной экспертной оценки.
Мы с Ольгой Николаевной при нашей первой встрече обговорили работы, и мне кажется, следует сразу заявить один важный принцип: самое страшное в таких обсуждениях это самообман и эмоции, поэтому предлагаю сразу всем настроиться на деловой лад, даже если аргументы не совпадают с нашей с вами концепцией, которую мы будем приводить специалистам, все равно серьезным образом будем их изучить, не отбрасывая в сторону. Потому что практика последних лет развития региональной авиации показывает, что, к сожалению, быстрые и легкие решения приводят к тому, что на региональном уровне происходит непонимание наших законодательных посылов, как следствие - неэффективность государственной поддержки и не клиентоориентированность наших программ.
Мы подготовили доклад в Министерстве промышленности. Хочу представить вам нового руководителя департамента авиационной промышленности Хакимова Равиля Рашидовича. Он имеет личный глубокий производственный опыт. Мы в министерстве очень рассчитываем на то, что предметность производства программы обеспечения всей государственной политики в части развития авиации будет реализована, и возлагаем это на него.
Теперь непосредственно про задачи. Коллеги сформулировали для меня тезисы таким образом, чтобы я перечислил объемы финансирования и типы гражданских судов, которые мы запустили. Но я бы хотел начать не с этого. Как законодатель с семнадцатилетним стажем, предлагаю вам все-таки, для начала, обсудить, какие законодательные необходимости у нас существуют. На мой взгляд, их три, для того, чтобы региональная авиация задышала.
Первое - это проект, который министерство финансов разместило сейчас в открытом доступе для оценки своего регулирующего воздействия. Это предложения по заданию трех вице-премьеров нынешнего правительства: Игорь Иванович Шувалов, Дмитрий Олегович Рогозин, Аркадий Владимирович Дворкович. Они предложили и поручили Минфину с остальными министерствами за 10 месяцев разработать проект документа об обнулении ставки налога на добавленную стоимость для гражданской авиации и всей совокупности деятельности вокруг. Это ключевой документ, потому что у нас на законодательном уровне есть прецеденты. Мы видим, как подобные решения стимулируют судостроение, как они стимулируют космическую отрасль, поэтому в этой части для нас очень важна экспертная оценка. Прошу на сегодняшнем совещании серьезнейшим образом отнестись к этому документу, потому что дискуссия должна быть серьезной. Мы понимаем, что именно эта задача сбалансирует внутренний рынок с точки зрения внешней и внутренней закупки. Как вы знаете, иностранные самолеты поступают в РФ по процедуре временного ввоза, нет НДС, и имеют ряд существенных преимуществ по отношению к национальному авиастроению. Мы считаем, что базово, и просим нас в этом поддержать, условия должны быть выровнены и нормализованы.
Вторая ключевая задача, которую министерство видит перед собой в части взаимодействия с вами и обеспечения и регулирования - это развитие лизинговой деятельности. Мы видим, что региональные компании не в состоянии самостоятельно проводить свою закупочную деятельность. Подобные инвестиции ни одной компании не по плечу. Государственная поддержка, в данном случае в части докапитализации этих компаний, невозможна, потому что естественным образом тренд последних десятилетий, что они должны быть частными, не может быть изменен. При этом государство создает свою государственную транспортном-лизинговую компанию и мы видим, что очень важно для законодателей, как трансформируется наш базовый принцип. Если при обсуждении новой редакции Гражданского кодекса мы тогда решали: лизинг это за финансовый инструмент или арендный инструмент? Гражданский кодекс закрепил тогда это как арендную деятельность. То сейчас мы видим подтверждение этому, потому что практически 100% воздушных судов, которые компании берут в лизинг, возвращаются лизинговой компании, что является ярким примером того, что законодатель сделал осознанный и правильный выбор. Но мы видим, что простой подход к лизингу, как к аренде, уже тоже не совершенен. Многие компании просят рассмотреть трансформацию законодательства таким образом, чтобы превратить лизинг в дополнительную услугу. Потому что сейчас, вы знаете, производители иностранных воздушных судов, для самого самолета и для двигателей, дают возможность кастомизации для потребителя вопросов таким образом, чтобы потребитель сам выбрал двигатель, а как следствие и систему дополнительного финансового привлечения к своему самолету. То есть под региональный рынок, под своего покупателя, международные компании отстраивают сразу несколько лизинговых потоков для того, чтобы эффективность их экономики полностью соответствовала требованиям рынка. Мы видим это и в эксплуатации российских судов, в требованиях наших иностранных заказчиков. И мексиканские заказчики в первую очередь об этом говорят, и ирландские. Поэтому здесь нам требуется весьма серьезный разговор вместе с Минтрансом. Это наша совместная задача для того, чтобы обеспечить весь процесс лизинговой деятельности всеми современными регулятивными возможностями. Безусловно, это очень жестко связано с заданием Правительства. Потому что мы видим, что в других сферах деятельности есть лизинговые компании, которые формально таковыми не являются, и создают инструменты при недостаточному регулировании для всевозможных схем. Конечно, нам нужно разделить эти две позиции, но если мы жестко введем лизинговую деятельность в регулирование через создание дополнительных страховых ответственных фондов по принципу банковской деятельности, то мы понимаем, что никакая региональная компания такой лизинг не потянет, и никогда такой самолет просто в обслуживание не возьмет. Общий тренд, безусловно, должен быть сохранен на то, чтобы для конечного потребителя кресло-километр в тарифе должен серьезным образом падать. Мы не видим оснований для того, чтобы эти перевозки были обеспечены в ближайшие пять лет высокой покупательной способностью, поэтому на это и нужно рассчитывать.
Ну и третье уже на стыке Минтранса, Минпрома, я про Минфин и Минэк не говорю, мы все делаем совместно с коллегами, безусловно обеспечивая их всей необходимой информацией. Третье - это стык с региональными властями. Абсолютно правильно сказала Ольга Николаевна, сегодня еще одним из законодательных барьеров, неразрешенных вопросов является наземная инфраструктура. Очень часто под развитие или под раскатку регионального маршрута собственники аэродромной сети или просто инфраструктура вокруг выкатывают региональным компаниям такие платежи за обслуживание, что, безусловно, стартовать компании с развитием своей региональной сети, даже со всеми остальными условиями поддержки государства, будет достаточно затруднительно.
Ну и четвертая тема, которая обсуждалась уже несколько раз - у нас есть достаточное количество судов, которые амортизированы с точки зрения стоимости, понятны с точки зрения обслуживания, но, к сожалению, не обладают той топливной эффективностью, которая требуется современным судам. Соответственно нужно отдельно проработать вопросы обеспечения государственной поддержки, может быть даже внести какие-то вопросы на обсуждение при принятии стратегий, ключевых стратегий, которые планируются на 2018 год, чтобы обязанности государства в части обеспечения мобильности и доступности были бы снабжены серьезными экспертными оценками, в том числе и в части изменения законодательной и нормативной базы в целом.
Теперь очень коротко пройдусь по типам воздушных судов, которые поддержаны в той или иной форме государством за последние периоды и которые курирует Министерство промышленности и торговли.
Первое и базовое, здесь присутствует директор ФГУП «СибНИА» Владимир Евгеньевич Барсук, у нас безусловно серьезнейшее отношение к развитию семейства ТВС: ТВС-2МС - ремоторизированный самолет Ан-2 и ТВС-2ДТС . Сегодня будет совещание с S7, чтобы создать государственно-частное взаимодействие для того, чтобы новый самолет (ТВС-2ДТС) с улучшенными характеристиками стал основой региональных перевозок, как когда-то в предыдущей системе работал Ан-2.
Вторая часть это, конечно же региональный самолет L-410 . Вы все знаете, у нас серьезнейшая программа по локализации производства на территории Уральского завода гражданской авиации. Они выполняют достаточно жесткий график. Мы считаем, что у нас есть все перспективы для того, чтобы развить этот самолет и довести локализацию до 70%. Специально не гружу вас цифрами. Равиль Рашидович если что даст конкретную цифру вам к каждому конкретному типу самолета.
Ил-114. Безусловно, эти работы возобновлены ОКБ им. Ильюшина. У нас есть с одной стороны, серьезные надежды, с другой - серьезные претензии к этой работе. Вот с Валерием Михайловичем Окуловым, непосредственно перед заседанием, мы опять смотрели, какая же форма и какое ТЗ на салон максимально будет соответствовать потребностям региональной компании. Потому что, еще раз повторюсь, региональные компании, мы видим, считают каждую копейку и излишняя нагрузка им не нужна. К сожалению, констатируем, что очень часто желание промышленности сделать более серьезный самолет, снабдить его более серьезными системами, приводит к излишним издержкам и несбалансированной амортизации для потребителя, поэтому здесь нам важно работать сообща.
Ил-112В. Безусловно, вы знаете, что сейчас реализуется на Воронежском авиастроительном заводе проект «Ил-112». Мы видим, что он может стать, в том числе, серьезной основой для развития грузопассажирских перевозок. Эту возможность нам упускать нельзя.
Sukhoi SuperJet 100. У нас стоит очень серьезная задача, и вы тоже это знаете, довести все так называемые «детские болезни», внедрить доработки в производство программу для того, чтобы улучшить его характеристики. Сразу скажу, непростые вели переговоры в Ирландии по поводу эксплуатации в Европе наших судов. Параллельно с этими переговорами было два случая отказа. Это было публично освещено. В очередной раз скажу: отказали-то системы, и отказывали системы точно такие же, как стоят на Boeing и Airbus. Ничего там особенного нет, поэтому сейчас наши надежды в основном на высокую степень организационных работ, которые проводит ГСС и ОАК по реструктурированию своей системы послепродажного обслуживания, жестко связывая КБ, производство, эксплуатанта, поставщика запчастей в одну единую сеть, которая была бы прозрачна как для потребителя, так и для собственника.
Sukhoi SuperJet 75. Безусловно, мы идем четко за требованием рынка. Сразу надо сказать, мы видим, что большая часть проблем Sukhoi SuperJet была, к сожалению, связана с тем, что изначально запроектированная машина на 75 кресел была потом доведена до 100-кресельного вида, и не базовый вид стал основной в производственной программе. Отсюда мы видим, что существует ресурсное перенапряжение агрегатов и комплектующих, вопрос ресурсного перенапряжения материалов. Нам требуется серьезная доработка и по предложению рынка, речь идет о том, что мы стремимся создать 75-кресельную машину под уже развитую инфраструктуру, о которой говорила Ольга Николаевна. Наши авиакомпании поддерживают эту историю, когда 75-кресельная машина фактически должна заменить Ту-134, соответственно работать в паре с МС-21 по старой схеме, т.е. Ту-134 - Ту-154. Именно это требование наши транспортные компании считают правильным и базовым, но еще раз повторю, работа очень непростая, потому что требования разнонаправленные. Для нас очень важно, чтобы мнения эксплуатантов были учтены, и дальше мы бы четко оценивали стоимость этих изменений, соответственно их стоимость потом в эксплуатации для временного владения судном.
Вертолеты Ми-38, Ка-62, Ансат, Ми-8АМТШ. Совместно Минтранс и Минпром запускают сейчас программу развития санитарной авиации, потому что мы считаем, что это должно стать драйверным потоком к развитию региональных вертолетных перевозок. Еще одно короткое важное для нас условие - мы понимаем, что виды авиационных работ для нас есть единственная надежда к развитию самостоятельных сильных небольших авиаперевозчиков в регионах. Поэтому для нас крайне важно таким образом составить возможность развития региональной авиакомпании, чтобы все, начиная от инфраструктуры, получения воздушных судов, эксплуатации, чтобы увидеть весь этот процесс в развитии. Потому что не всегда для авиакомпании вопрос использования той или иной техники является объективным. Нельзя закупить один вертолет, переучить под него специально два экипажа, потом это держать при том низком уровне заказов, который на сегодняшний день существует.
Большое спасибо за внимание.
(19680618 ) ) - председатель Комиссии Московской городской Думы (созыва 2009-2014 гг.) по государственной собственности и землепользованиюОкончил и Российскую академию государственной службы при Президенте Российской Федерации.
Перед избранием в Московскую городскую Думу работал заместителем директора по внешним связям Службы спасения г. Москвы.
Депутат Московской городской Думы второго (1997-2001 гг.), третьего (2001-2005 гг.), четвертого (2005-2009 гг.) и пятого (2009-2014 гг.) созывов.
Заместитель председателя Московской городской Думы с января 2002 года по декабрь 2005 года.
Wikimedia Foundation . 2010 .
Смотреть что такое "Бочаров, Олег Евгеньевич" в других словарях:
Содержание 1 Мужчины 1.1 A 1.2 В 1.3 Д … Википедия
- ← 2005 2014 → Выборы в Московскую городскую думу Выборы в Московскую городскую думу V созыва 11 октября 2009 года … Википедия
Содержание 1 Персональный состав Московской государственной думы 5 созыва … Википедия
Запрос «МАИ» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет) (МАИ) … Википедия
Это служебный список статей, созданный для координации работ по развитию темы. Его необходимо преобразовать в информационный список или глоссарий или перенести в один из проект … Википедия
- # А Б В Г Д Е Ё Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш … Википедия
Запрос «МАИ» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Московский авиационный институт (государственный технический университет) (МАИ) Международное … Википедия
Запрос «МАИ» перенаправляется сюда. Cм. также другие значения. Московский авиационный институт (государственный технический университет) (МАИ) Международное название Moscow Aviation Institute (MAI) … Википедия
ИА SakhaNews . Премьер-министр России Дмитрий Медведев 22 февраля подписал распоряжения о назначении Евгения Непоклонова заместителем министра сельского хозяйства РФ и Олега Бочарова заместителем главы Минпромторга РФ, сообщается на сайте правительства.
Справка:
С 1986 г. работал на кафедре Московского авиационного института. В 1996 году окончил Московский авиационный институт (МАИ) по специальности «авиационные двигатели и энергетические установки». В 2001 году с отличием окончил Российскую академию государственной службы при президенте РФ по специальности «юриспруденция».
С 1990 г. занимал пост заместителя директора по производству в коммерческой структуре.
С 1996 г. - заместитель директора московской Службы спасения. Четырежды (в 1997, 2001, 2005 и 2009 гг.) избирался в Московскую городскую Думу по одномандатному округу.
С августа 2014 г. возглавлял Департамент науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы.
Член партии «Единая Россия». Сооснователь городского родительского движения «Солнечный круг».
Женат, четверо детей.
В 1978 г. окончил Московскую ветеринарную академию имени К.И.Скрябина. Кандидат ветеринарных наук, доктор биологических наук, профессор.
В 1976–1977 гг. – заместитель секретаря комсомольской организации Московской ветеринарной академии Волгоградского РК ВЛКСМ.
В 1978-1979 гг. - старший ветврач–эпизоотолог Клинской районной станции по борьбе с болезнями животных.
В 1978-1982 гг. - аспирант Всесоюзного НИИ ветеринарной вирусологии и микробиологии Министерства сельского хозяйства СССР.
В 1982-1994 гг. - младший научный сотрудник, старший научный сотрудник лаборатории по изучению болезней свиней, Всесоюзного Ордена Ленина института экспериментальной ветеринарии.
В 1994-1995 гг. - главный научный сотрудник ТОО «Нарвак».
В 1995-1997 гг. - генеральный директор ЗАО «НПО Нарвак».
В 1997-2000 гг. - директор государственного учреждения «Городской научно-методический центр по диагностике и профилактике болезней человека и животных».
В 2000-2004 гг. - заместитель руководителя, руководитель Департамента ветеринарии Министерства сельского хозяйства Российской Федерации – главный государственный ветеринарный инспектор Российской Федерации.
В 2004-2008 гг. - заместитель Руководителя Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору.
В 2008-2011 гг. - вице-президент автономной некоммерческой организации «Научно-исследовательский институт диагностики и профилактики болезней человека и животных».
С августа 2011 г. - заместитель Руководителя Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору.
Награды и Почетные звания: «Заслуженный ветеринарный врач Российской Федерации». Делегат от Российской Федерации в МЭБ (всемирная организация здравоохранения животных), член административной комиссии МЭБ, Благодарность Министерства сельского хозяйства Российской Федерации, Почетная грамота Министерства сельского хозяйства Российской Федерации, Почетная грамота Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору, Благодарность Правительства Российской Федерации, Золотая медаль «За вклад в развитие агропромышленного комплекса России». Действительный государственный советник Российской Федерации 2 класса.
Женат, шестеро детей.
07.06.2018
Бочаров Олег Евгеньевич
Заместитель Министра
Минпромторга РФ
Новости и события
06.09.2018 Гидроавиасалон 2018 стартовал в Геленджике
26.07.2018 Ростех запустил производство парашютов на заводе во Владимирской области
Олег Бочаров родился 8 июня 1968 года в городе Москва. В 1990 году получил диплом Московского авиационного института по специальности «Авиационные двигатели и энергетические установки». В 2001 году с отличием окончил Российскую академию государственной службы при президенте РФ по специальности «Юриспруденция».
Трудовую деятельность Олег начинает в студенческие годы, работая с 1986 года на кафедре Московского авиационного института. В 1988-1990 годах возглавляет отдел по экологии предприятий экспериментального творческого НПО «ЭТНО» при Академии наук СССР. С 1990 года занимает пост заместителя директора по производству в коммерческом предприятии «ВИЛАР». С января 1996 года становится заместителем директора московской Службы спасения.
Параллельно работе занимается общественной деятельностью. С мая 1995 года вступает во Всероссийское общественно-политическое движение «Наш дом - Россия», а в апреле 1996 года становится заместителем председателя Оргкомитета этой молодежной организации. Входит в исполком Совета движения. Руководит отделом по связям с палатами Федерального Собрания исполкома движения «Наш дом - Россия».
К тому же Бочаров принимал активное участие в президентской кампании-96. Распоряжением президента Бориса Ельцина от 12 июля 1996 года получил благодарность за проведение предвыборной кампании Президента. Был одним из организаторов «Молодежного десанта», «Доверяй, но проверяй!». С конца 1996 года по 2000 год был председателем Молодежного движения НДР. В начале 1997 года заведует отделом по работе с молодежью исполкома Совета Всероссийского общественно-политического движения «Наш дом - Россия», а с апреля 1997 года становится членом президиума политического совета.
В декабре 1997 года избирается Депутатом Московской городской Думы второго, затем третьего, четвертого и пятого созывов. До 2001 года является председателем Комиссии по законности и безопасности Мосгордумы. С января 2002 года по декабрь 2005 года - заместитель председателя Московской городской Думы. Создает и возглавляет депутатскую группу «Россия».
В 2003 году становится одним из основателей движения «Солнечный круг», которое оказывало психологическую, педагогическую, социальную и правовую помощи семьям и детям, оказавшимся в трудной жизненной ситуации.
C 2005 года Олег Евгеньевич - член Регионального политического совета Московского городского регионального отделения Политической партии «Единая Россия». В июле 2005 года становится куратором от Московского городского правительства молодежного проекта «Гражданская смена». После избрания в четвертый созыв, с 2005 года по 2009 год является членом Комиссий по организации работы Московской городской Думы и по кадровым вопросам в рамках компетенции Московской городской Думы.
В пятом созыве становится Председателем комиссии Думы по государственной собственности и землепользованию. Является членом комиссий по кадровым вопросам в рамках компетенции Московской городской Думы, по образованию и молодежной политике и по организации работы Думы. Входил в состав общественного Совета при министре внутренних дел РФ, в рабочую группу Совета по местному самоуправлению при Президенте РФ по разработке федеральной программы организации муниципальных служб спасения.
Олег Евгеньевич с 29 августа 2014 года занимает должность руководителя Департамента науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы. С 22 февраля 2017 года Бочаров Олег Евгеньевич назначен заместителем Министра промышленности и торговли РФ.
(2)Заместитель министра промышленности и торговли РФ, Депутат Московской городской Думы 5-го созыва, Председатель комиссии Думы по государственной собственности и землепользованию
«Биография»
Образование
С 1986 года работал на кафедре Московского авиационного института.
В 1996 году окончил Московский авиационный институт (МАИ) по специальности «авиационные двигатели и энергетические установки». В 2001 году с отличием окончил Российскую академию государственной службы при президенте РФ по специальности «юриспруденция».
Деятельность
«Новости»
2 февраля 2018 г., AEX.RU – Назначены новые члены наблюдательного совета федерального государственного бюджетного учреждения «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е.Жуковского». Об этом говорится в распоряжении, подписанном премьер-министром правительства РФ Дмитрием Медведевым.
Распоряжение вносит частичное изменение распоряжения правительства Российской Федерации от 22 февраля 2016 г. № 276-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2016, № 9, ст. 1300).
Олег Бочаров назначен заместителем министра промышленности России
МОСКВА, 22 фев - РИА Новости/Прайм. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев назначил руководителя департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы Олега Бочарова заместителем министра промышленности и торговли РФ, следует из опубликованного на сайте кабмина распоряжения.
«Назначить Бочарова Олега Евгеньевича заместителем министра промышленности и торговли РФ», - говорится в документе.
Женитьба» по-депутатски
Стать самым скандальным спектаклем этого сезона может гоголевская “Женитьба”, поставленная в Театре имени Маяковского. Речь идет, собственно, не о премьере, а об одном из представлений, которое артисты дали на… свадьбе. “Женитьбу” исполнили специально для вступавшего в законный брак вице-спикера Московской городской думы Олега Бочарова. Роль “свадебных генералов” устроила далеко не всех артистов театра. В частности, любимую всеми Евгению Симонову. Дело может дойти до того, что актриса покинет театр.
ссылка: http://www.compromat.ru/page_ 14162.htm
Единоросс Олег Бочаров клянется, что не участвовал к куршевельских олигархических забавах
Депутат Госдумы Алексей Митрофанов (ЛДПР) в ходе заседания в пятницу заявил, что ни депутаты Госдумы, ни сенаторы не были задержаны в Куршевеле в ходе спецоперации французской полиции. «Был задержан депутат Мосгордумы Олег Бочаров», — сказал Митрофанов на заседании Госдумы в пятницу после того, как ряд парламентариев попросил уточнить информацию о задержанных в Куршевеле.
ссылка: http://www.pravda.info/ kompromat/7727.html
СТАТЬ УСПЕШНЫМ ПОМОЖЕТ НАСТАВНИК
Кандидат педагогических наук, депутат Московской городской Думы и автор проекта «Успеть стать успешным» Олег Бочаров заметно волновался. Готовясь вручить сертификаты молодым наставникам, сказал, что чувствует себя, как тренер по фигурному катанию, ожидая результатов своих воспитанников.
В Европе участие в социальных проектах давно стало нормой, - поделился депутат. - Там, встречаясь, люди спрашивают не только, где ты работаешь, но и в каком социальном проекте принимаешь участие.
ссылка: http://moscvichka.ru/?p=8187
Профилактика социального сиротства
Как показывает практика, данные мероприятия очень познавательны для детей, Кроме того в муниципалитете Котловка сложилась добрая традиция — торжественное поздравление подопечных детей, состоящих на контроле в органе опеки и попечительства, с Днями рождения, с началом учебного года, в котором принимают участие руководители и сотрудники муниципалитета, депутаты муниципального Собрания, а также Депутат Государственной Думы Владимир Груздев и Депутат Московской городской думы Олег Бочаров, предоставляющие ценные подарки детям.
ссылка: http://www.mun-kotlovka.ru/ opekaipopechitel/opinform/ opinformlist_20.html
Успеть стать успешным
В самом начале, прежде чем представить своего компетентного гостя, напомню средства коммуникации: номер нашего студийного многоканального телефона – 730-73-70, наш сайт в Интернете – www.finam.fm , и для ваших SMS-писем короткий номер – 5533 – «я» – пробел – текст вашего письма, подписывайте только, пожалуйста, свои смс-ки. Все средства коммуникации к вашим услугам. И я с удовольствием представляю своего сегодняшнего гостя – это Олег Бочаров, депутат Московской городской Думы, член фракции «Единая Россия», руководитель проекта «Гражданская смена». Олег, добрый вечер.
ссылка: http://finam.fm/archive-view/ 2858/
Депутат Мосгордумы Олег Бочаров: «У нас много богатых людей. Дело осталось за «малым» — накопить богатство души»
В отличие от многочисленных теоретиков-экспертов по молодежной политике Олег Бочаров — ее практик. Он курирует два наиболее эффективных молодежных проекта: «Солнечный круг», оказывающий конкретную помощь детям с трудной судьбой, и «Гражданская смена» — нечто вроде школы для будущих активных и успешных граждан страны. Подробнее о проектах депутат Мосгордумы, член фракции «Единая Россия» Олег Бочаров рассказал корреспонденту «Известий» Юлии Игнатьевой.
ссылка: http://www.izvestia.ru/news/ 314233
Чиновники рассказали о новых границах Москвы
«Обмен» затронет 44 муниципальных образований Москвы и 45 - Московской области, все территориальные споры в данной области урегулированы, сообщают депутаты. «Вновь проведенная граница, и в картографическом, и текстовом, и координатном описаниях использует кадастровые участки, сформированные, согласованные, зарегистрированные и внесенные в реестр. Все вопросы в этой области урегулированы. Особенно в отношении Юго-запада столицы, где несколько садовых товариществ на протяжении последних лет не могли установить границы», - заявил председатель комиссии по государственной собственности и землепользованию Олег Бочаров («Единая Россия»).
ссылка: http://www.iarex.ru/news/ 17167.html
Москва сохранит контроль за использованием объектов недвижимости
По словам председателя комиссии МГД по государственной собственности и землепользованию Олега Бочарова (фракция «Единая Россия»), в ходе работы над законопроектом необходимо увидеть проблемы не только сегодняшнего дня, но и будущего, проблемы развития инспекции в условиях предстоящего присоединения к городу огромной новой территории.
«Поэтому мы должны взвесить все формулировки и понять, каким образом будет обеспечен контроль. В том числе на присоединяемых территориях. Конечно, мы не можем принимать закон на 2-3 месяца. Но мы не можем и оставить инспекцию без правового обеспечения на пять месяцев. Нам нужно серьезно поработать над поправками, чтобы все наши обязательства вошли в текст закона», — отметил Олег Бочаров.
ссылка: http://www.allmedia.ru/ newsitem.asp?id=917983
Принято постановление «Об утверждении Соглашения об изменении границы между субъектами Российской Федерации городом Москвой и Московской областью»
Депутат Олег Бочаров (фракция «ЕДИНАЯ РОССИЯ») сообщил коллегам о том, что проект постановления был обсужден и одобрен на совместном заседании четырех комиссий Московской городской Думы: по государственной собственности и землепользованию, по перспективному развитию и градостроительству, по государственному строительству и местному самоуправлению, по законодательству.
ссылка: http://www.mosportal.ru/2/ i125_2271.htm
Молодежный гражданский форум «Я ЗА МОСКВУ» и подведение итогов проекта «Московские молодежные праймериз»
В мероприятии примут участие: председатель Московской городской Думы Владимир Платонов; руководитель Департамента семейной и молодежной политики города Москвы Людмила Гусева; первый заместитель Секретаря Регионального политического совета МГРО Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ», депутат Мосгордумы Виктор Селиверстов, заместитель председателя Мосгордумы, руководитель фракции «ЕДИНАЯ РОССИЯ» в МГД Андрей Метельский, депутаты Мосгордумы: Михаил Антонцев, Олег Бочаров, Ирина Великанова, Сергей Зверев, Степан Орлов, Кирилл Щитов; общественный деятель, актриса Мария Кожевникова; директор ГУ «ЦСА «Молодые москвичи» Сергей Смирнов, а также известные спортсмены и деятели культуры.
ссылка: http://smi2.ru/tigranata/ c934793/
Москва: принят новый закон о приватизации госимущества субъектами МСБ
Председатель комиссии Думы по государственной собственности и землепользованию Олег Бочаров (фракция «Единая Россия») отметил, что принятые изменения направлены на повышение деловой активности субъектов малого и среднего предпринимательства столицы. Закон позволит обеспечить максимальную прозрачность приватизационных процессов, повысить экономическую и социальную эффективность использования городского имущества. Наконец, будут сняты некоторые ограничения для субъектов малого и среднего бизнеса в отношении использования арендованных помещений.
ссылка: